Subámonos a La Bici - ÁMBITO MUCICPAL

Submonos a la bici en la ciudad

Recomendaciones para la iniciativa poltica en favor de la bicicleta en el mbito Municipal

Enero 2015. Documento promovido por:

Documento promovido por la Mesa Nacional de la Bicicleta. Enero 2015

El uso de la bicicleta en la ciudad beneficia

a todos

La bicicleta no es un medio de desplazamiento ms. Esun vehculo que, a diferencia de los dems, cumpleuna funcin social en cuanto que favorece una ciudadsaludable en todos los aspectos: sanitarios,medioambientales, econmicos y de sociabilidad.

Tambin se consigue con la bicicleta una ciudad mssegura si se protege de manera adecuada a suconductor, dndole un trato preferente en polticas detrfico e infraestructura vial, y se desincentiva el usode vehculos a motor privados.

El mbito local ha llevado la iniciativa con el impulso de la bicicleta. Es muy extensa la relacin de losplanes y programas realizados en las localidades de nuestro pas. Sin embargo quedan muchasgrandes ciudades, as como medianas y pequeas localidades que an no han puesto en marchaPlanes Directores Ciclistas y que por tanto se han quedado atrs en el impulso de la bicicleta.

Por qu es necesario el impulso de la bicicleta?

Actualmente nadie pone en duda las virtudes de la bicicleta y los beneficios de su uso. Con supresencia las calles se vuelven ms humanas y transitables. En los ltimos aos varias ciudadesespaolas han tomado medidas para sacar del centro los vehculos motorizados y recientemente laLey 6/2014, que modifica la Ley de Trfico, autoriza a los ayuntamientos a restringir el acceso adeterminados vehculos por motivos medioambientales. La contrapartida es un mayor espacio paraciclistas y peatones. Las bicicletas comienzan a ser habituales en las calles y entre todos estamosrecuperando espacios urbanos para la convivencia.

Los beneficios ambientales, econmicos y sociales del uso de la bicicleta como medio dedesplazamiento y ocio han sido reconocidos por distintas instituciones pblicas europeas, las culesen reiteradas ocasiones han exhortado a las administraciones pblicas a promocionar e incentivar deforma activa este vehculo como parte imprescindible de cualquier estrategia de transportes queaspire a la sostenibilidad ambiental. Esto implica una mayor equidad y recuperacin del espaciopblico para la totalidad de la ciudadana.

En el mbito Municipal , las medidas en favor del uso de la bicicleta adems estn intrnsecamenterelacionadas con los Planes de Calidad del Aire, utilizando medidas combinadas de disminucin deltrfico motorizado particular, con medidas de fomento de vehculos a motor de bajas emisionescontaminantes.


Ventajas individuales y colectivas de la bicicleta en los desplazamientos cotidianos

Beneficios medio

ambientales

Eficiencia energtica

Vehculo ms

accesible para todos

Genera Empleo

Reduce gasto

sanitario

Incrementa la

autonoma

Calma el trfico

Ocupa menos espacio

Integracin social

Incrementa la

productividad

Movilidad Calidad de vida

La bicicleta contribuye claramente a un medio ambiente urbano ms humano, tranquilo, sano yhabitable. Para desplazarnos en bicicleta consumimos 50 veces menos energa que para hacerlo encoche. Una bicicleta est al alcance de cualquiera. Moverse en bicicleta es un ejercicio de carcteraerbico (pausado) que recomiendan mdicos y cardilogos. Menor congestin vial en las ciudades.


Las polticas de movilidad y seguridad vial que vienen desarrollando desde hace tiempo lasadministraciones locales se orientan a dos objetivos principales: de un lado, la pacificacin deltrfico urbano y, de otro, el fomento de la bicicleta como medio de transporte preferente y cada vezms integrado en el flujo circulatorio de los vehculos.

La creacin de un marco que permitiera el incremento del uso de la bicicleta en sus distintasvertientes (deportiva, recreativa o como medio de transporte cotidiano), hacindola ms segura ydebidamente combinada con los sistemas de transporte pblico, asegurara a la ciudadana unamovilidad y accesibilidad ms fcil y eficaz. El potencial social de la bicicleta es mucho mayor de loque en nuestro pas se ha venido percibiendo en los ltimos aos. En efecto, la mayor parte de lapoblacin est a favor de unas polticas de movilidad alternativas a las que han venido otorgando lahegemona al automvil, como se ha registrado en las encuestas realizadas en las ediciones de laSemana de la Movilidad que todos los aos se realiza en septiembre auspiciada por la UE ycoordinada por el gobierno espaol.

El uso de la bicicleta genera empleo

En diciembre 2014 la European Cyclists Federation hizo pblico un estudio en el que analizaron elpotencial de creacin de empleo que tiene la economa de la bicicleta. Para Espaa cifraron que,duplicando la tasa de utiliziacin de la bicicleta en los desplazamientos diarios se podran generar36.603 nuevos empleos, de los cuales 28.937 empleos se generaran en la industria del turismo enbicicleta. Este estudio revela adems, cmo los empleos generados por la economa de la bicicletason ms estables geogrficamente y ms fcilmente accesible para personas no demasiadocualificadas.


Por todos estos motivos en necesario poner enmarcha un proceso que tenga por misin definir lapoltica que deberan impulsar los Municipios, a fin depromover un uso seguro cmodo y atractivo de labicicleta como parte primordial de una poltica detransporte integral y sostenible.

A continuacin expondremos 10 iniciativas que deberan impulsarse desde el mbito Municipal parael fomento del uso de la bicicleta:

Observatorio Municipal de la Bicicleta

1.- Creacin Observatorio Municipal de la Bicicleta.Su funcin principal ser tener un conocimiento fiel de lamovilidad ciclista y sus tendencias (y condicionantes), delmarco normativo y estratgico, de buenas prcticas en otrasciudades.

2.- Red de Ciudades por la BicicletaFormado por Ayuntamientos regidos por miembros de todos los partidos polticos es sinnimo de una ciudad que desarrolla o planifica las mejores prcticas en la aplicacin de polticas favorables a los modos dulces de movilidad: la bicicleta y el caminar.

Yo soy trfico4.- Integracin de la bicicleta.En necesario analizar en profundidad los factores clave para la integracin de la bicicleta en la movilidad. Es bsico sentirse seguro, tener claras las normas, sentir el recorrido como cmodo, poder aparcar la bicicleta en lugar seguro y sentirse respetado.

3.- Marco Normativo, Ordenanzas.Una pieza clave para el fomento del uso de la bicicleta es una necesaria revisin del Marco Normativo porque el ordenamiento jurdico es la herramienta fundamental para dar efectividad a los principios y directrices del fomento del uso de la bicicleta.


5.- Infraestructuras y bici pblica.En necesario promover un Plan de Infraestructuras ciclistas que por un lado armonice las caractersticas tcnicas y que garantice la seguridad y la comodidad de las mismas. Adems, la introduccin del concepto de ciudad 30 se est demostrando como muy beneficiosa para el clamado del trfico. Los sistemas de bicicleta pblica se estn caracterizando por ser grandes impulsores de la bicicleta en la ciudad.

6.- Intermodalidad.Slo sistemas de transporte puerta a puerta pueden superar la excesiva dependencia del automvil de la sociedad. Los componentes de la cadena de transporte deben estar conectados para asegurar la movilidad. Por tanto es necesario proponer acciones tales que lleven a conseguir una gil, efectiva y cmoda intermodalidad de la bicicleta con los medios de transporte pblico.

7.- Promocin y Formacin.Hace falta promocin directa e indirecta y apoyar por todos los medios el uso de la bicicleta, el transporte pblico y los traslados a pie. Del mismo modo es deseable que se favorezca la formacin para aprender a ir y circular en bici, a conocer las normas de circulacin responsable y segura.

8.- Economa de la bici.La economa que mueve la bici no se agota en la fabricacin y alquiler o venta de bicicletas y complementos, o en las actividades asociadas al ciclismo deportivo y al cicloturismo. Distribucin comercial de la ltima milla, bicimensajera, desarrollo de apps, entidades biciamigas, alojamientos para ciclistas, alimentos para ciclistas, as como demanda creciente de ingenieros y urbanistas (y otros profesionales) especializados en movilidad sostenible. Por todo ello, es necesario un Plan de apoyo y desarrollo de l sector, que debera ser considerado estratgico para la ciudad.


9.- Movilidad forzosa.El gran caballo de batalla en el fomento del uso de labicicleta est relacionado con la movilidad forzosa,en los desplazamientos diarios al trabajo, a laUniversidad y al colegio. Los Ayuntamientosdeberan embarcar en sus planes de movilidadciclista, tanto a los centros educativos, como lasUniversidades y a las Empresas. Solicitndoles ytrabajando junto a ellos en sus propios Planes deMovilidad Activa.

10.- Participacin SocialConsideramos indispensable que la metodologa de elaboracin de esta estrategia cuente con la participacin activa de los agentes sociales, econmicos e institucionales interesados. Por ello es esencial que en Plan Director Ciclista est presente una representacin de los distintos sectores de la sociedad involucrados en la insercin de la bicicleta como vehculo clave en una movilidad sostenible.

Recomendacin final:

Las 10 recomendaciones expuestas , nos llevan a una conclusin final: sera deseableque desde el mbito Municipal, la iniciativa poltica en favor de la bicicleta sesustanciara en la elaboracin de un Plan Municipal de la Bicicleta que contemple estosy otros muchos aspectos.


Representantes:RFEC: Csar AcostaACP: Alfonso Trivio, Secretario GeneralConBici: Manuel Martn, Director TcnicoAMBE: Carlos Nez, Secretario GeneralCiclojuristas: Francisco Bastida Freijedo

Con el apoyo de:

Subámonos a La Bici - ÁMBITO MUCICPAL

Documents

Transcript of Subámonos a La Bici - ÁMBITO MUCICPAL