Tablas Transito IMD

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TRUJILLO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA AVENIDA PESQUEDA DESDE LA CALLE EDUARDO JHON HASTA

LA CALLE HUANDOY, DISTRITO DE TRUJILLO, PROVINCIA D E TRUJILLO - LA LIBERTAD”

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL

ECON.CHERYL QUEZADA E.

AGOSTO, 2012


2012

1 ECON. CHERYL FANNY QUEZADA ESPINOZA CELL 1267

INDICE

I.- RESUMEN EJECUTIVO

A.- Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP) .................................................................................................... 4

B.- Objetivo del Proyecto .............................................................................................................................................. 5

C.- Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP ............................................................................... 5

D.- Descripción Técnica del PIP ................................................................................................................................... 6

E.- Costos del PIP.......................................................................................................................................................... 7

F.- Beneficios del PIP................................................................................................................................................... 11

G.- Resultados de la Evaluación.................................................................................................................................. 11

H.- Sostenibilidad ......................................................................................................................................................... 11

I.- Impacto Ambiental ................................................................................................................................................... 12

J.- Organización y Gestión........................................................................................................................................... 13

K.- Plan de Implementación ......................................................................................................................................... 13

L.- Marco Lógico .......................................................................................................................................................... 14

M.- Conclusiones y Recomendaciones........................................................................................................................ 15

II.- ASPECTOS GENERALES ..................................................................................................................................... 16

2.1.- Nombre del Proyecto ........................................................................................................................................... 17

2.2.- Localización ......................................................................................................................................................... 18

2.3.- Unidad Formuladora y Ejecutora ......................................................................................................................... 19

2.4.- Participación de los involucrados......................................................................................................................... 21

2.5.- Marco de Referencia............................................................................................................................................ 23

III.- IDENTIFICACIÓN .................................................................................................................................................. 25

3.1.-Diagnóstico de la Situación Actual........................................................................................................................ 26

3.2.- Definición del Problema y sus Causas ................................................................................................................ 56

3.3.- Objetivo del Proyecto........................................................................................................................................... 58

3.4.- Alternativas de Solución ...................................................................................................................................... 60

IV.- FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN ....................................................................................................................... 63

4.1.- Definición del Horizonte de evaluación del Proyecto........................................................................................... 64

4.2.- Análisis de la Demanda ....................................................................................................................................... 64

4.3.- Análisis de la Oferta............................................................................................................................................. 68

4.4.- Balance Oferta Demanda .................................................................................................................................. 69

4.5.- Análisis técnico de las alternativas ...................................................................................................................... 70

4.6.- Costos a precios de mercado .............................................................................................................................. 72


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4.7.- Evaluación Social................................................................................................................................................. 78

4.8- Análisis de Sensibilidad ........................................................................................................................................ 85

4.9. Análisis de Sostenibilidad ..................................................................................................................................... 86

4.10. Impacto ambiental............................................................................................................................................... 87

4.11. Selección de alternativa ...................................................................................................................................... 87

4.12. Plan de implementación...................................................................................................................................... 88

4.13. Organización y gestión........................................................................................................................................ 89

4.14. Matriz de Marco Lógico....................................................................................................................................... 90

V.- CONCLUSIONES y RECOMENDACIONES ......................................................................................................... 91

VI.- ANEXOS .............................................................................................................................................................. 92


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I. RESUMEN EJECUTIVO


2012


1. RESUMEN EJECUTIVO

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA:

Este proyecto se ubica en la parte Nor Este del distrito de Trujillo, beneficiara a las población de las

Urbanizaciones La población beneficiaria referencial del proyecto (beneficiarios directos) está representada

por la población de las urbanizaciones: Gran Chimú, Sol del Chacarero, La Rinconada y Los Portales; con

una población estimada al 2013 - 2022 de 13,901 habitantes, proyectados a una tasa del 1.27%; se puede

concluir que la actividad principal que desarrolla la población es básicamente a nivel de servicios. Existe el

comercio local al por bodegas, etc. Las viviendas son de material noble.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA AVENIDA PESQUEDA DESDE LA CALLE EDUARDO JHON HASTA LA CALLE HUANDOY, DISTRITO DE TRUJILLO, PROVINCIA DE TRUJILLO - LA LIBERTAD”.


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B. OBJETIVO DEL PROYECTO:

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL PIP.

El Balance Oferta – Demanda está determinado por la interacción entre los flujos vehiculares que circulan y

la capacidad de operación de la Av. Pesqueda, mejorando el tránsito de una manera adecuada que

permita reducir los tiempos de viaje y sus costos operativos, así como mejora del bienestar de la población

dentro de la Av. Pesqueda.

BALANCE OFERTA –DEMANDA

CARRETERA

AV. PESQUEDA

1. Características de la Vía y Pavimento

Longitud (km) 2.63

IMD (Veh./día) 2017

Velocidad de diseño (km/h) 40.00

Tipo de material de Superficies asfalto en caliente

Ancho de Calzada (m) 4.00

Ancho de Berma (m) 6.00

Tipo de veredas concreto

Señalización (Unid.) 45.00

4. Impacto Ambiental

. Campamento Si

. Patio de Maquinaria Si

. Zona de Botaderos Si

Fuente: Anteproyecto Elaborado por el Consultor Externo Arq. Antonio Huamán Ríos

Al desarrollar el aplicativo proporcionado en la página web del Ministerio de Economía y Finanzas en

Instrumentos Metodológicos para proyectos del Sector Transporte y Comunicaciones Aplicativo de la Guía

Simplificada de Caminos Vecinales con la metodología de evaluación costo / Beneficio siendo actualizada

con los parámetros establecidos para proyectos de la Costa, y realizando el cálculo del IMD se obtuvo que

2,017 vehículos que transitan por la Av. Pesqueda del distrito de Trujillo.

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA AV. PESQUEDA DESDE LA CALLE EDUARDO JHON HASTA LA C ALLE HUANDOY DEL DISTRITO DE TRUJILLO”.


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D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP.

El Proyecto plantea dos alternativas de solución:

Alternativa o Proyecto Alternativo 1

ALTERNATIVA N° 01

� El presente proyecto de inversión pública a nivel de perfil contempla la construcción de veredas, rampas,

sardineles de concreto y la colocación de la carpeta Asfáltica en caliente, teniendo en cuenta los valores

mínimos que recomienda las Normas Técnicas de Pavimentos Urbanos E010 del Reglamento Nacional de

Edificaciones.

� Los trabajos consisten en el movimiento de tierras correspondiente, la colocación de base de granular para

veredas y el vaciado de concreto en veredas y sardineles respectivamente.

� colocación de 31569 m2 de la carpeta asfáltica en caliente e=2.50”, para la avenida Pesqueda.

� Construcción de veredas de concreto con 4” de espesor y una resistencia f´c=175 Kg/cm², de acabado

pulido y bruñado con curado químico. Los anchos están determinados en los planos correspondientes y

rampas e= 4” con equipo de corte y construcción de 4,984 m2 de veredas y rampas de concreto.

� Construcción de 2,688 ml de sardineles de 0.15 x 0.40 m. Y serán de concreto f’c=175 kg/cm2, la cara

superior tendrá un acabado pulido y aristas redondeadas.

� La señalización comprende acciones: pintura para señalización horizontal 546.89 m2, pintura para

sardineles 2,688.15 ml, y señalización vertical 45.00 Und

ALTERNATIVA N° 01 Colocación de la carpeta asfáltica en caliente e=2.50, construcción de veredas y rampas con una resistencia f´c=175 Kg/cm², berma central, construcción de sardineles tendrán una sección de 0.15 x 0.40 m. y serán de concreto f’c=175 Kg/cm2 y finalmente señalización.

ALTERNATIVA N° 02 Mejoramiento de la carpeta asfáltica en caliente e=2.50, demolición total de veredas, para la construcción de veredas y rampas con adoquín de concreto 20x20x6cm de color, berma central, construcción de sardineles de concreto y señalización


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ALTERNATIVA N° 02




Edificaciones.


� construcción de 4,984 m2 de veredas y rampas con adoquín de concreto 20x20x6cm de color.




sardineles 2,688.15 ml, y señalización vertical 45.00 Und.

E. COSTOS DEL PIP:

1.-Costos de inversión para ambas alternativas:

Se calcula los costos de inversión y mantenimiento de las alternativas técnicas planteadas. El monto de

inversión a precios privados y a precios sociales, se presenta un resumen:

COSTOS DE INVERSION DE LA ALT 01

ITEM DESCRIPCION P.P

1 Pavimentación con asfalto en caliente 4,615,927.95

2 Veredas rampas de concreto 506,184.69

3 Sardineles de concreto 190,760.74

4 Señalización 67,472.70

Presupuesto total 5,380,346.08

Expediente técnico 10,800.00

Supervisión 33,000.00

Total inversión a precios privados 5,424,146.08

Fuente: anexo SNIP 10: parámetros de evaluación según factor de corrección del 0.79 para la inversión

2.-Costos de Operación y Mantenimiento:

Sin Proyecto

Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el riego, limpieza y tapado

de huecos de la superficie de rodadura de la Av. Pesqueda, para mantener la situación actual de la Av.

Pesqueda con niveles aceptables de servicio y seguridad.

Los costos de la situación Sin Proyecto en este caso está dado por las condiciones expuestas y es como se

presenta:


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Costos de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto

Precios Privados S/. 26,230.99

Precios Sociales S/. 19,673.24

COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO

Item Descripción Unid Metrado Precio Parcial Total

01.00 MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA

01.02 BARRIDO Y LIMPIEZA PARA RECAPEO M2 315.69 0.16 50.51

01.03 RIEGO DE TERRENO NATURAL DE LA VIA M2 157.84 1.20 189.41

01.04 PREPARACION DE LA SUB RASANTE M2 157.84 1.82 287.28

01.05 IMPRIMACION ASFALTICA M2 157.84 2.93 462.48

01.06 CARPETA ASFALTICA EN FRIO, e = 1.5" EN PARCHES M2 1262.75 15.22 19,219.09 20,208.77

20,208.77

2,020.88

22,229.65

4,001.34

26,230.99

19,673.24

IGV 18%

PRESUPUESTO PRECIOS PRIVADOS NOMINALES C/P

PRESUPUESTO PRECIOS SOCIALES

COSTO DE NANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO

COSTO DIRECTO

GASTOS GENERALES 10%

SUB TOTAL

Fuente: Costos de la Sub Gerencia De Proyectos

Costos en Situación Con Proyecto

Los costos en esta situación corresponden a una combinación de los costos de operación y mantenimiento

rutinario, estimado en un presupuesto anual que se prevé ejecutar cada año y 10 años dependiendo de la

alternativa propuesta. El presente estudio opta por analizar costos solo rutinarios en la medida que estos

son los más representativos que los periódicos; en sus acciones durante la vida útil del proyecto.

Costos de O&M Rutinarios:

Alternativa 1

Costos de Operación y Mantenimiento Con Proyecto




2012


COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO ALT 01

Item Descripción Unidad Metrado Precio Parcial Total


01.01 BARRIDO DE CARPETA ASFALTICA M2 947.06 3.30 3,125.31

01.02 DEMOLICION VEREDAS CONCRETO M2 149.51 6.62 989.77

01.03 PARCHADO DE PAVIMENTO M2 315.69 50.00 15,784.4050

01.04 IMPRIMACION Y ARENADO DE LA VIA M2 947.06 26.00 24,623.67

01.05 REHABILITACION DE VEREDAS M2 249.19 22.00 5,482.13

01.06 REPINTADO DE LA PISTA (Señalización) M2 315.69 10.00 3,156.88 53,162.17

53,162.17

5,316.2168

58,478.38

10,526.11

69,004.49

51,753.37

SUB TOTAL

IGV 18%



ALTERNATIVA 1 : COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

COSTO DIRECTO



Costos de O&M Periódicos (Se considera el siguiente supuesto: solo en el año 8 del horizonte de

evaluación del proyecto):

Se pretende brindar un mantenimiento periódico en el año 8 siendo estas 3 veces el mantenimiento

rutinario.

Alternativa 1



Precios Sociales S/ 155,260.11


Alternativa 2





2012




01.00


01.03 CAMBIO DE ADOQUINES EN VEREDAS M2 149.51 65.00 9,718.31




56,408.58

5,640.86

62,049.44

11,168.90

73,218.34

54,913.76



SUB TOTAL

IGV 18%


COSTO DIRECTO


MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA


Costos de O&M Periódicos (Se considera el siguiente supuesto: solo en el año 8 del horizonte de

evaluación del proyecto):


rutinario.

Alternativa 2




F. BENEFICIOS DEL PIP:

Además algunos beneficios cualitativos serian:

• Permite aumentar la capacidad o el nivel de servicio de transitabilidad de la Av. Pesqueda,

con mejoras en los volúmenes de tránsito y mejorar las condiciones de seguridad vial.

• Accesibilidad a las personas con discapacidad.

• Mejor acceso a la locomoción colectiva.

• Mayor estética de la zona.

• Disminución de enfermedades respiratorias por la menor emisión de partículas de polvo.

• Mayor presencia de áreas verdes y de masa arbórea, por lo tanto mejores condiciones de

habitabilidad de la población directamente beneficiada y de los que transitan por la Av.

Pesqueda.


2012


• Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.

• Ahorro en tiempo de los peatones.

• Aumento en el valor de los predios de la zona.

• Ahorro de costos de operación vehicular.

• Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes

proporcionando además seguridad.

• Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo

ruidos y humos y mejorar la convivencia armónica entre los vecinos.

• Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL:

Los resultados de la evaluación social se muestran en la siguiente tabla:

INDICADORES DEL PROYECTO PARA AMBAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Descripción Alternativa 1 Alternativa 2

VAN 3,350,495.64 < 3,212,142.91TIR 24.17% < 23.22%B/C 1.69 < 1.64

FUENTE: Evaluación Económica propia del proyecto de Inversión Publica

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

Para una adecuada sostenibilidad del proyecto durante el horizonte de evaluación, no solamente se

requiere el compromiso de las autoridades locales y plena voluntad política e institucional de llevar a cabo

el proyecto, sino que se requiere fundamentalmente de los recursos que posibiliten una adecuada

operatividad y mantenimiento del proyecto en su fase de post-inversión.

La Municipalidad Provincial de Trujillo, en concordancia con sus funciones y competencia municipal, una

vez terminada la obra, recepcionará la misma, haciéndose responsable de la operatividad y mantenimiento

durante la vida útil del mismo.

La Sostenibilidad del proyecto, estará fundamentada por las acciones que se desarrollen en beneficio del

Proyecto de Inversión Pública, en la fase de Inversión, y principalmente en la fase de Operación y

Mantenimiento, facilitando el logro de los beneficios esperados.

Para garantizar la sostenibilidad del Proyecto al término de su ejecución y durante la fase de operación y

mantenimiento del mismo a lo largo de su período de vida útil, se ha previsto lo siguiente:

• Las actividades a desarrollarse durante estas fases contarán con la participación permanente de

los beneficiarios del proyecto, para ello la entidad ejecutora los convocará de manera oportuna.


2012


• La disponibilidad de los recursos para la ejecución del proyecto, será responsabilidad de la

Municipalidad Provincial de Trujillo; y que deben provenir de los recursos que se le asignen a su

Programa de Inversión Anual correspondiente al ejercicio presupuestal 2012.

• La entidad ejecutora la Gerencia de Obras Publicas de la Municipalidad Provincial de Trujillo,

cuenta con la capacidad instalada adecuada tanto en el aspecto técnico, logística como en el

aspecto administrativo.

I. IMPACTO AMBIENTAL.

El proyecto es viable ambientalmente, en vista que no causara daños al ecosistema, si no que promoverá el

desarrollo de las actividades sociales y económicas en la población beneficiada a través del mejoramiento

del servicio de transitabilidad peatonal y vehicular y el desarrollo de la infraestructura social urbana.

El impacto ambiental se ha calificado como leve, pues los impactos positivos son de mayor significación.

Los impactos negativos son transitorios y mitigables en la ejecución de los mismos. Por ello no es

preocupación el presente proyecto contra el medio ambiente.

Durante la ejecución del proyecto y posterior fase de operación y mantenimiento no se producirán efectos

negativos que alteren o modifiquen el medio ambiente local y de localidades vecinas, las razones que

contribuyen a afirmar lo mencionado son las siguientes:

Reunirá condiciones de seguridad ambiental, para lo cual se evaluará la mejor distribución de los servicios

y ambientaciones entre otros que intervienen en el desarrollo del presente proyecto.

El manejo, tratamiento y disposición final de los residuos sólidos que genera las actividades; así como la

regulación y control ambiental a fin de garantizar la protección de la población y el equilibrio ambiental.

J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN:

El proyecto es priorizado por la entidad Municipal y contempla la participación activa y concertadora del

área de la Sub Gerencia de Proyectos en la coordinación con la Gerencia de Obras para la mejor propuesta

viable en las especificaciones técnicas del proyecto de acuerdo a las necesidades y requerimientos en la

ejecución de las actividades programadas.

El área de la Subgerencia de Obras participa dando sostenibilidad al proyecto con el compromiso de la

operación y mantenimiento de la Av. Pesqueda . La Unidad de Planeamiento y Presupuesto y en la

asignación del presupuesto para la ejecución de la obra y la Oficina de Programación de la Inversión dando

la viabilidad al proyecto.


2012


K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN:

La ejecución del proyecto se verá favorecida por la asignación presupuestaria a través de la fuente de

financiamiento Fondo de Compensación Municipal de la Entidad Municipal.

El proyecto es priorizada de la Municipalidad provincial de Trujillo y contempla la participación activa y

concertadora del área de la Sub Gerencia de Proyectos en la coordinación con la Gerencia de Obras para

la mejor propuesta viable en las especificaciones técnicas del proyecto de acuerdo a las necesidades y

requerimientos en la ejecución de las actividades programadas.

CRONOGRAMA DE PLAN DE ACTIVIDADES

TIEMPO

Nº 1 2 3 4 5 15 16 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ETAPA PRE OPERATIVA

A. Elaboración de Expediente

Técnico

Municipalidad Prov incial de Trujillo

B. Proceso de Contratación de Obras Municipalidad Prov incial de Trujillo

C. Ejecución de Obra1 2 3

Contratista de Obra - Municipalidad

Prov incial de Trujillo

ETAPA OPERATIVA

Operativ idad de los serv icios con

adecuada infraestructura,

equipamiento

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Municipalidad Prov incial de Trujillo

INVERSION POST-INVERSION

MESES AÑOS Responsable

Fuente: Plazos en referencia al anteproyecto.

L. MARCO LÓGICO:

MATRIZ DE MARCO LOGICO

Indicador Medios de Verificación Supuestos

Fin

Aumento del bienestar de

los habitantes de la ciudad

de Trujillo

Atención al 90% de la

demanda insatisfecha,

variación de los

indicadores de bienestar y

satisfacción al mejorar las

condiciones de

transitabilidad peatonal y

vehicular en la Av.

Pesqueda

Entrevistas a los

pobladores de la zona.

Evaluación del Impacto del

Proyecto de inversión

pública

Coordinar con la población

e informarle sobre el

cuidado y las medidas

adecuadas de conservar

en forma adecuada la

nueva infraestructura vial

Propósito

Adecuadas condiciones de


vehicular en la Av.

Pesqueda

Disminución del 70% de

accidentes de personas

Reducción de un 30%

casos de enfermedades

respiratorias.

Recolección de información

de campo de los

beneficiarios. Información

de INEI.

La Municipalidad provincial

de Trujillo brindara un

adecuado operación y

mantenimiento al proyecto

cuando este ejecutado al

100%.

Componentes Avenida pavimentada con

asfalto en caliente, rampas,

El 100% del total de la

infraestructura vehicular de

Informe de los

procedimientos realizados

Disponibilidad de recursos

económicos por parte del


2012


veredas, berma central,

sardineles de concreto,

Señalización adecuada en

adecuadas condiciones

para el servicio de

transitabilidad

la zona de referencia esta

asfaltada y en condiciones

optimas de veredas,

rampas, berma central,

sardineles y señalización

estará coberturada.

para la ejecución de la

obra. Valorizaciones.etc

ente ejecutor siendo la

Municipalidad Provincial de

Trujillo

Actividades

Colocación de carpeta

Asfáltica en caliente con un

área de 31,569 m2.

Construcción de veredas y

rampas de concreto con

una área de 4,984 m2,

sardineles de concreto con

un metrado de 2688 ml, y

señalización horizontal.

Para el pavimento

S/.4,615,927.95 Nuevos

Soles. Para rampas y

veredas S/. 506,184.69

Nuevos Soles. Costo de

Sardineles(incluye los

sardineles de la berma

central) S/. 190,760.74 El

costo por Expediente

Técnico S/. 10800 Nuevos

Soles. Costo Supervisión

S/. 33000 Nuevos Soles.

Siendo el total de la

inversión a precios

privados 5,424,146.08

nuevos soles.

Expediente Técnico de la

obra. Contrato de obra.

Informe de supervisión y

avance de obra. Cuaderno

de Obra. Verificación in

situ. Facturas de materiales

de construcción.

Existen recursos

económicos disponibles

para la ejecución del

proyecto. Disponibilidad de

consultores de obra.

Fuente: elaboración propia

M. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

• Se ha definido como problema central existente para la implementación del proyecto: “Inadecuadas

condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Pesqueda desde la calle Eduardo Jhon hasta

la calle Huandoy del distrito de Trujillo”.

• Se han definido 02 alternativas o proyectos alternativos, que se diferencian en el tipo de vigas a utilizar, tal

es el caso de la Alternativa o Proyecto Alternativo 1 se define como: “Colocación de la carpeta asfáltica en

caliente e=2.5, construcción de veredas y rampas de concreto de 4 de espesor y una resistencia f´c=175

Kg/cm², berma central, construcción de sardineles tendrán una sección de 0.15 x 0.40 m. y serán de

concreto f’c=175 Kg/cm2 y finalmente señalización.”. En el caso de la Alternativa o Proyecto Alternativo 2

se define como: “Mejoramiento de la carpeta asfáltica en caliente e=2.50, demolición total de veredas, para

la construcción de veredas y rampas con adoquín de concreto 20x20x6cm de color, berma central,

construcción de sardineles de concreto y señalización”.

• La Inversión total para ambas alternativas a Precios de Mercado y a Precios Sociales son:


Monto de Inversión a Precios Privados

S/. 5,424,146

S/. 5,576,001


2012


Monto de Inversión a Precios Sociales

S/. 4,285,075

S/. 4,405,041

• La evaluación social, se ha realizado con la metodología costo beneficio, para ello se tiene los indicadores

de eficacia para ambos proyectos alternativos, por lo que la Alternativa o Proyecto Alternativo 1, se

constituye en la alternativa seleccionada, por su rentabilidad:


VAN 3,350,495.64 < 3,212,142.91TIR 24.17% < 23.22%B/C 1.69 < 1.64

• En el análisis de sostenibilidad, se ha tenido en cuenta 2 aspectos, uno relacionado con los costos de

inversión y con los costos de operación y mantenimiento anual, que se ha proyectado durante el horizonte

de evaluación del proyecto, pudiendo afirmar que la Municipalidad Provincial de Trujillo cuenta con la

capacidad de gestión y los recursos suficientes para poder llevar a cabo este tipo de proyecto.

• La ejecución del proyecto se considera como una excelente oportunidad para superar la problemática de la

población y sus autoridades.


2012


II.- ASPECTOS GENERALES


2012


ESTUDIO DE PRE-INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

II. ASPECTOS GENERALES

2.1.- Nombre del Proyecto:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA AVENIDA PESQUEDA, DESDE LA

CALLE EDUARDO JHON HASTA LA CALLE HUANDOY DISTRITO DE TRUJILLO, PROVINCIA DE

TRUJILLO - LA LIBERTAD”

MAPA 01: UBICACIÓN DE LA AVENIDA PESQUEDA ENTRE E L TRAMO DE LA DESDE LA CALLE EDUARDO JHON HASTA LA CALLE HUAND OY


2012


2.2.- Localización:

Departamento : La Libertad

Provincia : Trujillo

Distrito : Trujillo

LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO CROQUIS DE LOCALIZACION

MAPA 02: PERU MAPA03: DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD Y PROVINCIA DE TRUJILLO

MAPA 04: DISTRITO DE TRUJILLO

MAPA 05: UBICACIÓN DE LA AVENIDA PESQUEDA


2012


MAPA 06: MICROLOCALIZACION DE LA AVENIDA PESQUEDA

La avenida Pesqueda se ubica entre la Calle Eduardo Jhon hasta la Calle Huandoy del distrito de Trujillo,

ubicandose al Nor este del distrito de Trujillo.

2.3.-Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora:

Unidad Formuladora:

Sector : Gobiernos Locales

Pliego : Municipalidad Provincial de Trujillo

Nombre : Sub Gerencia Proyectos

Responsable : Ing. Orlando Urtecho Vera

Correo Electrónico : [email protected]

Formulador : Econ. Cheryl Fanny Quezada Espinoza

Unidad Ejecutora:

Sector : Gobiernos Locales

Nombre : Gerencia de Obras Públicas

Responsable : Ing. Alexis Larriviere Castro

E-mail :[email protected]

AVENIDA PESQUEDA EN EL DESDE LA CALLE EDUARDO JHON HASTA LA CALLE HUANDOY


2012


La Unidad Ejecutora a la Gerencia de Obras Publicas, esta Gerencia es la unidad responsable para la

ejecución de los proyectos programados del presente año fiscal 2012.

La Municipalidad Provincial de Trujillo intervendrá por que se encuentra dentro de las competencias y

funciones del Gobierno Local según la Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, el Plan Local Concertado y

ubicarse dentro del área de jurisdicción distrital.

Por otro lado la Gerencia de Obras Públicas cuenta con el personal técnico y logístico para ejecutar el

proyecto, contando con Ingenieros y arquitectos de experiencia en el rubro de la construcción de obras

similares. Por otro lado la capacidad de contratar estudios especializados según los requerimientos de cada

proyecto además se encuentra enmarcada en el Manual de Organización y Funciones (MOF).

FUNCIONES ESPECÍFICAS DE LA GERENCIA DE OBRAS DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

TRUJILLO:

a) Planificar, dirigir, coordinar, ejecutar, controlar y evaluar las actividades técnico- administrativas de los

programas referentes a la elaboración de estudios de expedientes técnicos, adjudicación y ejecución de

obras.

b) Coordinar, dirigir, controlar y supervisar los procesos de las inversiones y obras públicas haciendo uso

óptimo de los recursos asignados.

c) Coordinar las actividades de la Gerencia con otras dependencias y sectores.

d) Supervisar la ejecución de las actividades asignadas a las Sub Gerencias a su cargo.

e) Promover e implementar directrices y lineamientos que permita ordenar la gestión operativa de los

proyectos aprobados para garantizar su transparencia y eficacia.

f) Proponer directivas de supervisión para la ejecución de obras.

g) Conformar la Comisión de Recepción de Obras de Habilitación Urbana.

h) Efectuar el seguimiento y logro de resultados a través de mecanismos que permitan optimizar la

utilización de recursos.

i) Participar en los procesos de selección como miembro del Comité Especial y Permanente para

Adjudicación de Obras.

j) Analizar, evaluar, proponer y opinar sobre normas y directivas para la ejecución de los planes y programas

de su jurisdicción.

k) Coordinar las actividades del área con otras dependencias y sectores.

l) Expedir resoluciones de su competencia y resolver recursos impugnativos en primera instancia.

m) Supervisar la documentación que ingresa al Sistema de Trámite Documentario – SISTRAM y otros

Sistemas Informativos de su competencia como herramienta de gestión municipal; asimismo supervisar

que el personal a su cargo haga correcto uso de los mismos.

n) Utilizar el correo electrónico institucional como herramienta de coordinación y gestión.

o) Otras funciones que le asigne el Gerente Municipal.


2012


CAPACIDAD OPERATIVA:

Los recursos humanos que dispone la Unidad Ejecutora está conformada por profesionales de las

especialidades de ingeniería civil y arquitectura que garantizan el conocimiento técnico de la actividad

constructiva de obras de infraestructura. Asimismo, la Unidad tiene experiencia en la revisión de expedientes

técnicos, supervisión y liquidación de ejecución de obras de infraestructura. Se cuenta además con el apoyo

y/o coordinación de otras áreas como la Sub Gerencia de Abastecimientos quienes se encargan de comprar

todos los bienes y servicios requeridos para la ejecución de obras, además se cuenta con equipo y la

maquinaria está a cargo del área de la Sub Gerencia de Servicios Generales y Equipo Mecánico. Existe un

área destinada al almacenamiento y preparación del asfalto para el plan de mantenimiento vial de la ciudad

de Trujillo. También se cuenta con la experiencia de la Sub Gerencia de Abastecimientos y de la Gerencia

de Obras en la gestión de los procesos de selección de contratistas para expedientes técnicos y ejecución

de obras, pues este proyecto será realizado por administración indirecta a través de un concurso público.

Como parte de la experiencia en los siguientes cuadros se presenta algunas de las principales obras

ejecutadas desde 2009-2011 y los proyectos por ejecutarse en el 2012 por la Municipalidad Provincial de

Trujillo:

Personal asignado a la Gerencia de Obras Públicas “Unidad Ejecutora-MPT”

GERENCIA DE OBRAS PUBLICAS

Personal profesional y tecnico 3

SUB GERENCIA DE PROYECTOS


SUB GERENCIA DE OBRAS


Personal obrero 236

SUB GERENCIA DE SUPERVISION Y LIQUIDACION DE OBRAS


TOTAL 275

PERSONAL DE LA GERENCIA DE OBRAS

Fuente: Gerencia de Personal-MPT

2.4. PARTIPACION DE LOS INVOLUCRADOS.

La Municipalidad Provincial de Trujillo comprometida con la solución de las necesidades más

indispensables de la población prioriza el presente proyecto, y consolida la preocupación por la

viabilización en el mejoramiento de las principales calles y avenidas de la ciudad. La Municipalidad se

comprometerá financieramente con los costos de Mantenimiento y así poder estar en condiciones de hacer

posible y acertado la ejecución del presente estudio.

En base a reuniones de trabajo, entrevistas y contacto directo con los representantes de las instituciones

involucradas en el proyecto(trabajo de campo), se ha elaborado una matriz de análisis de agentes

involucrados para el presente proyecto, según sus intereses, actitudes para resolver el problema y

finalmente el compromiso asumido por cada uno de ellos. El análisis de involucrados es un aspecto

importante a tener en cuenta, porque permite identificar a los actores relacionados con la problemática a


2012


evaluar, así como contar con un abanico de opiniones desde diferentes puntos de vista, identificando sus

intereses y expectativas

CUADRO N°01

MATRIZ DE INVOLUCRADOS

Grupos

Involucrados Intereses Estrategias Compromiso Asumido

Municipalidad

Provincial de

Trujillo

Ejecución de las obras de

infraestructura urbana l que

sean indispensables para el

transporte y vialidad urbana y la

comunicación de la provincia,

de conformidad con el Plan de

Desarrollo Integral y Sostenible

de Trujillo.

Contar con adecuada

infraestructura vial que permita

dar fluidez al tránsito vehicular,

elevando los niveles de servicio

de las vías urbanas

Cumplimiento con la

normatividad relacionada con el

mejoramiento del tránsito

vehicular y de pasajeros así

como el del transporte público

del distrito

Empresas de

Transporte urbano

masivo

Optimizar las rutas de

transporte y ahorro en el costo

de operación y mantenimiento

de sus vehículos

Mediante la formalización del

servicio y la coordinación

directa con la Municipalidad

Provincial de Trujillo como ente

regulador del transporte público

urbano

Formalización del servicio y la

coordinación directa con la


Trujillo como ente regulador del

transporte público urbano

Peatones

Reducción de los tiempos de

viaje y mayor seguridad

peatonal

Contar con infraestructura vial

adecuada que permita un flujo

peatonal adecuado con elevado

nivel en las medidas de

seguridad

Compromiso de cumplimiento

de las normas y respeto a las

señales de transito



2012


2.5. MARCO DE REFERENCIA.

El Presente Proyecto está enmarcado dentro de la estrategia Institucional y Provincial de desarrollo de la

actual administración y el crecimiento sostenido con equidad en el marco de combatir los problemas

sociales y la incorporación a la vida económica y el desarrollo sostenible de los habitantes de la Provincia

de Trujillo.

El proyecto responde a las necesidades más prioritarias de la población involucrada en el proyecto; en este

caso se trata de mejorar la el servicio de transitabilidad vehicular y peatonal de la Avenida Pesqueda,

desde la Calle Eduardo Jhon Hasta la Calle Huandoy de la ciudad de Trujillo.

La disponibilidad de fuente de financiamiento es un aspecto determinante que se deberá valorar, asimismo

el costo y beneficio social para la colectividad de Trujillo, de implementar tal proyecto.

La Municipalidad Provincial de Trujillo, dentro de la Ley Orgánica de Municipalidades tiene como

competencias y funciones específicas mantener óptimamente la infraestructura de vías de la Ciudad y de

apoyar en sus posibilidades a sus distritos y poblaciones vecinas contando para este propósito con el

apoyo de las áreas internas competentes.

Lineamientos de Política que se enmarca el Proyecto.

� De acuerdo al Clasificador Funcional Programático, el proyecto se enmarca en:

� Función : 15 transporte.

� Programa : 036 transporte urbano.

� Subprograma : 0074 vías urbanas

� De acuerdo a la Ley Orgánica de Municipalidades, Ley Nº 27972, en el Título V “Las competencias y

funciones específicas de los gobiernos locales”, Capitulo II “Las Competencias y Funciones

Especificas” Artículo Nº 79 “Organización del Espacio Físico y uso del suelo”, Las municipalidades, en

materia de organización del espacio físico y uso del suelo, ejercen las siguientes funciones

(relacionado al proyecto):

• Ejecutar directamente o concesionar la ejecución de las obras de infraestructura urbana o

rural de carácter multidistrital que sean indispensables para la producción, el comercio, el

transporte y la comunicación de la provincia, tales como corredores viales, vías troncales,

puentes, parques, parques industriales, embarcaderos, terminales terrestres, y otras

similares, en coordinación con las municipalidades distritales o provinciales contiguas, según

sea el caso; de conformidad con el Plan de Desarrollo Municipal y el Plan de Desarrollo

Regional


2012


� De acuerdo a la Ley Orgánica de Municipalidades, Ley Nº 27972, en el Título V “Las competencias y

funciones específicas de los gobiernos locales”, Capitulo II “Las Competencias y Funciones

Especificas” Artículo Nº 81 “Transito, vialidad y transporte público”, Las municipalidades, en materia de

transito, vialidad y transporte público ejercen las siguientes funciones (relacionado al proyecto):

• Normar, regular y planificar el transporte terrestre, fluvial y lacustre a nivel provincial.

• Normar y regular el servicio público de transporte terrestre urbano e interurbano de su

jurisdicción, de conformidad con las leyes y reglamentos nacionales sobre la materia.

• Normar, regular, organizar y mantener los sistemas de señalización y semáforos y regular el

tránsito urbano de peatones y vehículos.

� Para el desarrollo del proyecto se tiene en cuenta la reglamentación referida a vías urbanas:

• Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas

• Reglamentación de transito:

• Reglamentación de transito de vías de un solo sentido

• Reglamentación de límite de velocidad

• Norma Técnica de pavimentos urbanos del Reglamento Nacional de Edificaciones

� Según el Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas del 2005 hace referencia a las vías

colectoras como es el caso de la Av. Pesqueda, siendo permitido la velocidad de diseño entre 40 a 60

km/hora, según los artículos de 160 y 168 del Reglamento Nacional de Transporte.


2012


III.- IDENTIFICACION


2012


III.-IDENTIFICACIÓN

3.1.-DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1.1.- El área de influencia y el área de estudio: Distrito de Trujillo

a.-El área de influencia: Distrito de Trujillo

MAPA 07: REGION LA LIBERTAD

Fuente: Plan de Desarrollo

MAPA 08: PROVINCIA DE TRUJILLO

Fuente:

Fuente: Plan de Desarrollo


2012


MAPA09: DISTRITO DE TRUJILLO

Fuente: Instituto Nacional de Estadística

A. Ubicación Geográfica

La ciudad se encuentra ubicada a una altitud media de 34 msnm en una franja

costera occidental de la provincia de Trujillo, en el antiguo valle de "Chimo", hoy

Valle de Moche o Santa Catalina. Su Plaza mayor se ubica a 8° 6' 3" de latitud sur;

a 79° 1' 34" de longitud oeste; a una altitud de 31 .16 metros sobre el nivel del mar y

dista 4.40 km del océano pacífico, en línea recta por la Avenida Larco.

En el siguiente cuadro se presenta la ubicación geográfica del Centro Histórico de la

ciudad con respecto a los distritos metropolitanos de Trujillo.

B. Ubicación Geográfica

La ciudad se encuentra ubicada a una altitud media de 34 msnm en una franja costera occidental de la

provincia de Trujillo, en el antiguo valle de "Chimo", hoy Valle de Moche o Santa Catalina. Su Plaza

mayor se ubica a 8° 6' 3" de latitud sur; a 79° 1' 34" de longitud oeste; a una altitud de 31.16 metros

sobre el nivel del mar y dista 4.40 km del océano pacífico, en línea recta por la Avenida Larco.

En el siguiente cuadro se presenta la ubicación geográfica del Centro Histórico de la ciudad con

respecto a los distritos metropolitanos de Trujillo.


2012


C. Hidrografía

Trujillo cuenta con el río Moche que pasa por la parte sur de la ciudad; sus aguas fueron utilizadas

desde épocas antiguas por los mochicas y chimús que habitaron esta zona, quienes aprovecharon sus

aguas para sus campos de cultivo; en la actualidad forma parte de la Campiña de Moche y sus aguas

continúan siendo utilizadas en ésta. El río desemboca en el océano Pacífico justo en los límites entre

los distritos de Moche y Víctor Larco Herrera.

D. Clima

La ciudad es tierra de clima benigno y de escasas lluvias, con una temperatura moderada que varía

entre 14° y 30 °C debido a la corriente de Humboldt. Trujillo presenta un clima caluroso en los días de

verano, y fresco y agradable durante la noche por efecto de la brisa marina. Tiene una temperatura

promedio anual de 18° C, y las temperaturas extremas mínima y máxima fluctúan alrededor de 17° C y

28° C en verano, respectivamente.

E. Características Fisiográficas

Trujillo está establecida sobre una llanura de la costa de La Región La Libertad y presenta una

topografía suave por lo cual su relieve es poco accidentado, pues se asienta sobre una planicie de la

Provincia de Trujillo. Las zonas de baja altitud de la ciudad se encuentran muy cerca del Océano

Pacífico y las zonas de mayor altitud están próximas a las primeras estribaciones andinas que se

presentan en la zona.

F. Aspectos Demográficos

Sobre la distribución espacial de la población de la ciudad y el continuo urbano de Trujillo del año

2007, existen dos posiciones:

Conforme a la información publicada por INEI, la ciudad de Trujillo en el 2007 albergaba una población

ascendente a 709,566 habitantes, con una tasa de crecimiento igual a 2.1%.

El área urbana conocida como «Trujillo Metropolitano», está compuesta por el llamado continuo

urbano, conformado por los distritos de Trujillo, La Esperanza, El Porvenir, Florencia de Mora, Víctor

Larco Herrera y el municipio menor El Milagro, jurisdicción del distrito de Huanchaco y por los centros

poblados urbanos y rurales conformado por los distritos del área integrada de la metrópoli tales como

son Huanchaco, Laredo, Moche y Salaverry. Según el INEI, la evolución demográfica de la ciudad de

Trujillo desde el año 1940 hasta el 2012 se dio de la siguiente manera:

CUADRO N° 02

EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA DE LA CIUDAD TRUJILLO DE 1940 HASTA EL 2007

Población por años

Año

1940

1961

1972

1981

1993

}2007

Habitantes

36,957

103,020

240,322

354,312

509,312

709,566

Fuentes: Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI)


2012


G. Actividad Económica

Actualmente la importancia de la ciudad de Trujillo también se manifiesta en el orden económico,

importancia que ha sabido consolidar y mantener, siendo el centro urbano industrial de mayor

importancia a nivel de la Macro Región Norte (MRN) y uno de los más importantes del país. Su

actividad económica no sólo se refiere a la que se realiza dentro de la provincia, sino que ésta tiene un

ámbito regional y refleja la vocación económica de la Región La Libertad la cual para el primer

bimestre del año 2012 fue una de las regiones con mayor exportación del país con ventas a más de 36

países alcanzando US$ 259.7 millones siendo de ese total US$ 223.1 millones de productos

tradicionales y US$ 36.5 millones de productos no tradicionales; entre los principales productos de

esta región figuran el oro, harina de pescado, espárragos en conserva, etc. y sus principales destinos

fueron Suiza, Italia y China. En consecuencia esta urbe muestra una marcada concentración de la

actividad económica de la región con presencia de diversas industrias en sus parques industriales que

vienen consolidándose con la construcción de mega plantas industriales e importantes empresas

agroexportadoras en sus distritos metropolitanos como Agroindustrial Laredo, en el distrito del mismo

nombre, DANPER Trujillo en Moche y GREEN PERÚ en Salaverry que son parte de la agroindustria

en la región.

Dentro de la actividad económica en la ciudad de Trujillo también destacan los siguientes sectores:

� Industria: La oferta industrial del área metropolitana se encuentra distribuida entre los diferentes

distritos que la conforman, siendo los principales puntos de concentración el parque industrial, ubicado

en el distrito de La Esperanza y la zona industrial de Moche, ubicado en la parte sur de la ciudad.

� Agroindustria: Trujillo es un centro agrícola, comercial y de transporte debido a las áreas de

producción con que cuenta. La extensión de la agricultura irrigada causó un crecimiento expansivo en

la ciudad, especialmente la agroindustria de la caña de azúcar, que tuvo como su máxima expresión a

la Cooperativa Agraria Azucarera Casa Grande (hoy Empresa Agroindustrial Casa Grande S.A.) y

también con empresas agroindustriales en sus distritos metropolitanos de Laredo, Moche y Salaverry.

� Metalmecánica: El sector de metalmecánica está asociado a la actividad agraria, agroindustrial y

transporte; sirviendo de soporte en la fabricación y mantenimiento de piezas y partes, carrocerías y

carretas. Está compuesto mayormente por micro, pequeñas y medianas empresas, las que han sido

fuertemente afectadas por la crisis que sufre el sector industrial. Se estima una 535 pymes en los

rubros de: "fabricantes de metales comunes", "fabricantes de maquinarias y equipos", "fabricantes de

vehículos y remolques" y "fabricantes de otros equipos de transporte". Espacialmente, el 60% se

localizan en el distrito de Trujillo y el 17% en La Esperanza. Sin embargo, el sector no ha logrado

conformar una zona geográfica compacta y uniforme en la ciudad.

� Comercio: Es una de las actividades más desarrolladas en la ciudad, el 49% de agentes

económicos se dedican a ello. Considerando 1.426 establecimientos de comercio al por mayor

en los rubros: "productos agropecuarios", "alimentos y bebidas" y "materiales de

construcción", espacialmente se aprecia que Trujillo concentra el 74% del total. Esta actividad

tiene presencia, también, en los otros distritos metropolitanos.


2012


H. Sectores Económicos

SECTOR AGRÍCOLA – AGRO EXPORTACIÓN

La economía de la metrópoli de Trujillo, refleja principalmente la actividad agraria de los valles costeros de

Santa Catalina, Chicama, Jequetepeque, Virú y Chao y los valles alto andinos de Sánchez Carrión, Otuzco

y Santiago de Chuco en la sierra de La Libertad; donde las actividades agropecuarias y agroindustriales,

industriales y de servicios se articulan ésta. En las últimas décadas, la actividad agropecuaria se ha

incrementado en más del 5%; en la actualidad el sector agropecuario aporta al PBI Regional un

significativo 25.7%, siendo el 2º en importancia después del sector industrial (28.4%). Los principales

productos agrarios, teniendo en cuenta la superficie de siembra y cosecha son: arroz, caña de azúcar,

maíz amarillo duro, trigo, papa y cebada, todos ellos con más de 16,000 Há de cosecha al año. En la

década pasada han experimentado un crecimiento de casi 70%.

SECTOR PECUARIO

La actividad pecuaria de producción de carne de aves y huevos (9'200,000 aves de carne y 2'175,000

aves de postura al año) sitúa a la región como 2º productor a nivel nacional, el 70% en los valles costeros

de Trujillo y Virú. La producción de ganado vacuno, porcino, ovino y caprino, se concentran en las

provincias andinas de la sierra; en tanto que en la producción porcina destacan Trujillo y Chepén,

vinculados a la producción de embutidos y sus derivados.

En la última década se ha venido incrementado la población de ganado vacuno de ordeño (producción de

leche) en un 128%

PESCA

Desde las ocupaciones tempranas y primeras civilizaciones, la pesca ha sido una actividad constante

vinculada a la subsistencia del hombre y sus sociedades. Su aporte al PBI regional no supera el 1% y en

los últimos años apenas llega al 0.4%. Son puertos pesqueros de La Libertad, Puerto Chicama, hoy

Malabrigo (90% del desembarque de especies hidrobiológicas de la región) y Salaverry (con 9.9% del total

de captura). El 96% se destina a la producción de harina de pescado, el 3% se congela y el 1% se destina

al consumo humano. Las principales especies de consumo humano son: liza, suco, perico, tollo, sable,

mojarrilla, lorna, jurel, raya, chita, cachema, pota y cangrejo.

MINERÍA

Caracterizado por ser generador de divisas para el país al exportar gran parte de su producción,

generalmente en forma de concentrados de minerales. Tradicionalmente contribuye con el 4.4% al PBI

Regional. Los principales centros mineros polimetálicos (plata, cobre, plomo, zinc) se ubican en las

provincias de Gran Chimú y Santiago de Chuco.


2012


SECTOR INDUSTRIA Y MANUFACTURA

Este sector se ha contraído en las últimas décadas en más de un 9%. Actualmente su contribución al PBI

Regional es del 28.4%. Entre las actividades de mayor importancia por sus volúmenes de producción y

generación de empleo se encuentra la agroindustria, que aporta el 47% al sector, y que se relaciona con la

industria azucarera y sus derivados. Otra actividad de importancia se relaciona al trigo y a la producción de

conservas de espárragos, orientando al mercado externo.

El Sector industrial registra unas 4,800 unidades empresariales, concentrando un 41% en el rubro de

confecciones y fabricación de calzado, le sigue en importancia los fabricantes de alimentos y bebidas con

22% y el rubro de metal mecánica con un 13%. De acuerdo al tamaño y número de trabajadores de las

empresas, el sector manufacturero está compuesto en un 97.3% por microempresas, es decir unidades

productivas con menos de 10 trabajadores, y 1.3% la pequeña empresa de 11 a 20 trabajadores.

La gran empresa, con más de 200 trabajadores representan el 0.2% y se ubica en el rubro principalmente

en el rubro de alimentos y bebidas.

EL COMERCIO

El rol de Trujillo como centro de servicios de la región e importante lugar de intercambios, se viene

fortaleciendo cada vez más. En la estructura de agentes económicos, contribuyentes a la SUNAT, según la

Clasificación Internacional Industrial Uniforme - CIIU, los sectores más importantes son el Comercio al por

Mayor y Menor y la Industria; ambos concentran el 62% del total de agentes económicos de la provincia,

de los cuales 49% corresponden al Comercio, con 1426 establecimientos de Comercio al por Mayor, en los

rubros "productos agropecuarios, alimentos y bebidas y materiales de construcción.

Otros rubros significativos son los servicios inmobiliarios y empresariales, los servicios sociales, los de

transporte y comunicaciones, hoteles y restaurantes, educación y salud. El distrito de Trujillo concentra el

68.6% de Agentes Económicos de la Provincia, siguiendo en importancia La Esperanza, El Porvenir y

Victos Larco Herrera.

TURISMO

Trujillo cuenta con importantes recursos turísticos vinculados a las bondades de su territorio y valores del

paisaje, así como a su valioso patrimonio arqueológico, monumental y cultural de primer orden: Chan

Chan, las Huacas del Sol y de La Luna; su Centro Histórico; el Balneario de Huanchaco y sus Caballitos

de Totora; el Proyecto Chavimochic, con sus obras de ingeniería hidráulica y sus desarrollos

agroindustriales; Moche y su gastronomía y un calendario de eventos y actividades culturales nacionales e

internacionales como el Concurso de Marinera, el Festival de la Primavera, el Concurso de Canto Lírico, el

Festival de Ballet, el Encuentro de Teatro, concurso de Caballos de Paso, presentaciones de la Orquesta

Sinfónica, la Procesión del Corpus Christi; entre muchos otros atractivos.


2012


I. Población Económicamente Activa. La ciudad de Trujillo muestra una marcada concentración de la

actividad económica del distrito de Trujillo que concentra más del 68% de agentes económicos registrados.

CUADRO Nº 03

PEA OCUPADA SEGÚN ACTIVIDAD ECONÓMICA DEL DISTRITO DE TRUJILLO

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática- La Libertad.

� En el cuadro podemos apreciar que la actividad económica que realizan en mayor porcentaje (22.8%) los

habitantes del distrito de Trujillo es el comercio, otras actividades que desempeñan son la agricultura, la

ganadería, pesca, entre otras.

J. Servicios Públicos

� AGUA POTABLE

La ciudad tiene garantizado el abastecimiento de agua potable, mediante la explotación de aguas

subterráneas a través de pozos profundos (26 pozos en actividad) ubicados en diferentes puntos de

la ciudad, complementado con aguas superficiales que provienen del río Santa y que son tratados en

la Planta de Tratamiento de Alto Moche con una capacidad para 1m3/s. Los niveles de cobertura y

PEA ocupada según actividad económica Cantidad %

Agric., ganadería, caza y selvicultura 2,747 2.3

Pesca 172 0.1

Explotación de minas y canteras 709 0.6

Industrias manufactureras 10,526 8.9

Suministro de electricidad, gas y agua 407 0.3

Construcción 6,198 5.2

Comercio 27,023 22.8

Venta, mant. Y Rep. Vehículo automóviles. Y motocicletas 3,713 3.1

Hoteles y restaurantes 7,375 6.2

Transporte, almac. Y comunicaciones 11,251 9.5

Intermediación financiera 2,134 1.8

Activ.inmobil., empres. Y alquileres 12,381 10.4

Administración. Pub. Y defensa; p. segur.soc. afil 4,303 3.6

Enseñanza 12,524 10.6

Servicios sociales y de salud 5,227 4.4

Otras activ.serv.comun.soc y personales 4,828 4.1

Hogares privados con servicio domestico 4,728 4

Organiz. Y órganos extraterritoriales 2 0

Actividad económica no especificada 2,240 1.9


2012


tiempo de servicio y dotación promedio varía según distritos y sectores de abastecimiento, siendo en

promedio de 74% de cobertura y una dotación promedio de 187 litros por habitante/ día.

CUADRO N° 04

ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE EN LOS DISTRITOS DE TRUJILLO

FUENTE: SEDALIB, Atlas Ambiental de Trujillo

MAPA 10: Sistema de Agua Potable de la Ciudad

Fuente: Atlas Ambiental de la Ciudad de Trujillo

LOCALIDAD POBLACION

SERVIDA 2001

CLIENTES

ACTIVOS COBERTURA

TRUJILLO 232, 521 46, 441 80%

VICTOR LARCO 31, 973 6, 433 55%

EL PORVENIR 75, 337 14, 135 73%

FLORENCIA DE MORA 32, 118 5, 746 70%

LA ESPERANZA 102, 662 21, 750 73%

CONTINUO URBANO TRUJILLO 474, 612 94, 475 74%


2012


� Alcantarillado

La ciudad de Trujillo es una de las pocas ciudades del Perú que tiene una adecuada disposición final de

aguas servidas, llegando a tratar alrededor del 90% del volumen total de agua servida que se genera

y se colecta, evitando así la contaminación de su rico y valioso frente marítimo. Para tal fin SEDALIB

ha dividido la ciudad en 5 cuencas de drenaje, cuyas aguas servidas son tratadas en sendas

Lagunas de Estabilización: COVICORTI, Cortijo, Valdivia, Parque industrial y la cuenca de La

Encalada que no cuenta aún con sistema de tratamiento y degradación de la materia orgánica.

CUADRO N°05

CUENCAS DE DRENAJE DE LA CIUDAD DE TRUJILLO

AREAS CUENCA SECTORES VOLUMEN

El cortijo

0.40 m3/s.

Trujillo Nor Oeste (Nuevo Perú, Alto Mochica, San Luis), La

Esperanza Centro Y Sur Y Florencia De Mora

18%

COVICORTI

0.43 m3/s.

A) Trujillo: Centro Histórico, Granados, Jardines, Miraflores,

El Molino, Intendencia, Las Quintanas, primavera, Sta. Inés,

Sta. Isabel, Las Capullanas, El Alambre, Vista Hermosa, San

Salvador, El Bosque, La Rinconada, Urb. Libertad.

B) El Porvenir

C) Buenos Aires, Los Sauces

D) San Andrés, Merced, California, Túpac Amaru

Los Sauces, San Vicente, Covicorti, Vista Alegre, San

Pedro

61%

Valdivia Indoamericana, Manuel Arévalo, Pueblo Libre, etc. 7%

CON TRATAMIENTO

P.I.T. Parque Industrial Trujillo 4%

SIN

TRATAMIENTO La Encalada

El Golf, Palmeras Del Golf, Santa María, El Sol, Las

Casuarinas, Contadorems

10%

TOTAL TRUJILLO 100%

Fuente: SEDALIB, Atlas Ambiental de Trujillo


2012


MAPA 11: Sistema de Alcantarillado de la ciudad de Trujillo

Fuente: Atlas Ambiental de la ciudad de Trujillo

� ENERGÍA ELÉCTRICA

A pesar del importante crecimiento de la demanda energética a efectos de la expansión urbana, la

ciudad de Trujillo y su entorno se encuentran adecuadamente abastecidos por la red nacional y la

energía distribuida en todo su ámbito por la empresa concesionaria. La Provincia de Trujillo consume

el 84.84% (138,424 MWh) del total de energía distribuida en el departamento.

Actualmente se ha cubierto los requerimientos de energía eléctrica del 82% del total de familias del

área metropolitana (135,000 usuarios residenciales y 341 usuarios comercial e industrial). A nivel de

consumo, en el 2001, los distritos de Trujillo (56.37%) y Víctor Larco (13.59%) son los que

demandaron mayores consumo de energía, en tanto que Salaverry (2.18%) y Florencia de Mora

(2.27%) son los distritos de menor demanda energética.


2012


MAPA 12:

Sistema de Energía Eléctrica de la Ciudad

Fuente: Atlas Ambiental de la ciudad de Trujillo

� Aspectos sobre Vivienda

El continuo urbano es el componente mayor y núcleo urbano central del Área Metropolitana de

Trujillo. Su configuración físico-espacial es monocéntrica, en torno al Centro Histórico,

extendiéndose en forma radial a lo largo de los principales ejes viales de carácter interurbano

como son la Panamericana Norte y sur, la carretera de la Sierra y los antiguos caminos a

Huanchaco y al Balneario de Buenos Aires.

Las zonificaciones van desde residencial, comercial, recreación, otros usos. Siendo la mayor parte

de uso residencial. En las urbanizaciones las viviendas tienden a ser de dos pisos a excepción de

San Andrés, primavera y Las Quintanas donde la explosión demográfica ha traído consigo la

proliferación de edificios multifamiliares.


2012


MAPA 13: Zonificación de Trujillo

Fuente: Catastro de Trujillo - Web munitrujillo.gob.pe

CUADRO N° 06.-

CLASIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LA VIVIENDA EN TRUJILLO

Fuente: INEI. Censo 2007

Categoría Cantidad Viviendas %

Viviendas particulares censada 69035 99,5

Viviendas particulares con ocupantes presentes 64715 93,7

Tipo de vivienda

Casa independiente 56201 81,4

Departamento en edificio 8488 12,3

Material predominante en paredes

Con paredes de Ladrillo o Bloque de cemento 53466 82,6

Con paredes de Adobe o tapia 10438 16,1

Con paredes de Madera 165 0,3

Viviendas con abastecimiento de agua

Red pública dentro de la vivienda 57223 88,4

Red pública de desagüe dentro de la vivienda 57102 88,2

Viviendas con alumbrado eléctrico- Red pública 62799 97


2012


� Las viviendas del distrito con ocupantes presentes en el censo del 2007, se puede decir que el

81.4% cuenta con casa independiente, el 82% cuenta con viviendas con paredes de ladrillo o bloque

de cemento, el 88.2% cuenta con viviendas con red pública de desagüe dentro de la vivienda,

departamento en edificio 12.3%, viviendas con paredes de adobe o tapia con16.1% y con paredes

de madera 0.3%.

� Sistema vial y de transporte urbano:

El funcionamiento eficaz del transporte urbano es fundamental para asegurar la eficiencia de

nuestra ciudad, sin embargo el modelo de organización mono céntrico produce una excesiva

concentración de actividades que afectan el funcionamiento y eficacia del sistema vial urbano

estableciendo demandas intensas y focalizadas, es decir viajes largos y prolongados a raíz del

congestionamiento y caos que ocasionan a la larga pérdidas de tiempo e incrementos de costos. La

ciudad de Trujillo cuenta con un plan de regulación de rutas para microbuses y uno para camionetas

rurales (combis). El servicio es prestado desde todos los distritos de la ciudad hasta el circuito

delimitado por las siguientes vías: Av. Miraflores- Av. América Norte-Av. Manuel Vera Enríquez-Av.

España-Av. Sinchi Roca-Av. Eguren-Av. Cesar Vallejo-Av. Los Incas-Jr. Costa Rica-Panamá-Av.

España-Av. Pedro Muñiz.

MAPA 14:

Intensidad de Rutas



2012


� SALUD

En relación a la demanda de servicios de salud, el 76% de la población de Trujillo no está asegurada para su

atención de salud; sólo el 20% pertenece a Es Salud y un 3.7% tiene otras formas de afiliación. Los distritos

que requieren de mayor atención de salud en función del perfil epidemiológico predominante y niveles de

pobreza de la población son, Florencia de Mora con 56% de pobres, El Porvenir con 55.6%, La Esperanza

con 51.3% y Moche con 50.2%. Con relación a la oferta de los servicios de salud, en Trujillo Metropolitano

existen un total de 97 establecimientos, entre Hospitales, Centros Materno Infantil, Centros de Salud,

Clínicas, Policlínicos, Postas Médicas; de éstos 66% pertenecen al Sector Público y 34% al Sector No

Público; siendo el Ministerio de Salud el que cuenta con mayor cantidad de establecimientos (50%), brinda

mayor atención en consulta externa (44%), en servicios de laboratorio y rayos X (68%) e internamiento

(56%).

En cuanto a los Establecimientos Mayores de Salud es evidente el déficit de Hospitales del nivel IV dotados

con servicios especializados para los requerimientos de la población metropolitana de Trujillo. MINSA cuenta

con 2 hospitales de nivel III (Belén y Regional) con un total de 572 camas y Es Salud con un hospital IV

(Lazarte) con 224 camas, un hospital I Albrecht con 21 camas y 1 hospital I en Florencia de Mora con 21

camas. Existe déficit de camas de hospitalización a nivel de Trujillo, cuya tasa general es de 1.3 camas

/1000 hb.

� RECREACIÓN – ÁREAS VERDES

Siendo una población mayoritariamente joven, 56% menores de 25 años, Trujillo requiere de muchos

equipamientos recreativos y áreas de esparcimiento, posee además coliseos, piscinas, canchas mayores y

menores, tanto municipales como privados y en centros educativos. A nivel de barrios y grupos residenciales

existen sendas losas deportivas y juegos infantiles, en las áreas previstas como recreación pública. Los

distritos aledaños cuentan también con diversos tipos y categorías de equipamientos recreativos (Clubes del

Pueblo, coliseos, estadios, canchas mayores y menores), que en su conjunto no llegan a satisfacer los

requerimientos de la población.

En relación a las áreas verdes de la ciudad, el distrito de Trujillo cuenta con 259 espacios conformando

parques, plazas y plazuelas, con un total de 100 Hás, distribuidos en 55 territorios vecinales. El distrito de

Trujillo con sus 297,000 habitantes, registra espacios públicos habilitados como área verde a razón de 4 m2/

habitante que aún resulta deficitario según los estándares de la Organización Mundial de Salud (9 m2/ hb).

La masa arbórea de la ciudad que alcanza 110,000 árboles es aún deficitaria, sin embargo la Municipalidad

viene impulsando el proyecto de arborización y educación ambiental urbana, que tiene como meta la

siembra de 10,000 árboles anuales, mediante la implementación de viveros y la siembra de especies

forestales nativas y otras, entre las que predominan el molle, el cinamomo, el ficus, la tipa, la Ponciano, la

palmera real, el algarrobo y el sauce. Se complementa con la siembra de flores ornamentales, según

calendario de floración, que se producen el vivero municipal con un promedio de 100,000 flores al año. Estas

acciones se acompañan con un plan de Educación Ambiental, que va involucrando a la comunidad a través

de programas de difusión y promoción.


2012


K. Análisis de Riegos

Sismos: Al igual que el territorio peruano, la ciudad de Trujillo está ubicada en zona sísmica.

Incendios y epidemias.

Según defensa civil en las áreas cercanas a la al área de estudio se no existen riesgos de incendios ni

epidemias a considerar, pues estas áreas son de construcciones modernas, y bien distribuidas, ni en el

en la urbanizaciones dentro del área de estudio no se ha registrado anteriormente.

MAPA 15: Incendios y Epidemia


A. Inundaciones.

El fenómeno del niño del año 1998 causó daños en la ciudad, exactamente el 12 de febrero, el

centro de Trujillo quedó bajo las aguas debido a la destrucción de un dique en la zona de

Mampuesto. Esa inundación dejó 30 mil metros cúbicos de escombros regados en las calles del

centro de la ciudad, el Mapa 16 la región azul muestra el recorrido del desembalase entre las

zonas afectadas.

PSJ ARMAS

A V. ES PA ÑA

AV. E

SPAÑ

A

AV.

ESPA

ÑA

PSJ. EPSJ. FPSJ. DPSJ. C

PSJE. MODESTO BLANCO EXTREMADURA

INDEPENDENCIA

AV.

ES PAÑA

AV.

ESPA

ÑA

AV. ES

PAÑA

AV. E SPA ÑA

AV. E

SPAÑ

A

01AJUNIN

AB

AV. ES

PAÑA

CA. CAQUETACA. AMAZONAS

AV. D

EL EJ

ERCIT

O

AV . ES PA ÑA

CA. MANTAROCA. UCAYALICA. UCAYALI

SAÑAPsje. JEQUETEPEQUE AV. AMERICA NORTEAV. PERUAV. AMERICA NORTEAV. PERUCA. URUBAMBAPSJE. MANUAV. UNIONPSJE. PAUCARTAMBOAV. PERUAV. UNION

CA. URUBAMBA

AV. AMERICA NORTEAV. AMERICA NORTE

CA. DANIEL HOYLEAV. AMERICA NORTEAV. AMERICA NORTE

PSJE. ILAVE AV. DEL EJERCITOCA. CORONEL GOMEZCA. CECILIO COX DORAYAV. MIRAFLORES

PSJE. ODONOVANAV. MIRAFLORES

CA. PUTUMAYOAV. SANTACA. UCAYALICA. PUTUMAYO

CA. CECILIO COX DORAYAV. SANTAPSJE. SANTA CRUZPSJE. SUCHESPSJE. PASTAZACA. PUTUMAYOAV. PERUPSJE. PERENEAV. PERUPSJE. PERENE

AV. SANTAAV. DEL EJERCITOCA. M. RODRIGUEZCA. CORONEL GOMEZAV. DEL EJERCITOCA. BORGOÑOCA. BORGOÑOAV. SANTACA. DANIEL HOYLEAV. DEL

EJERCITOCA. MARTINEZ DE PINILLOSCA. MARTINEZ DE PINILLOS

CA. DANIEL HOYLECA. BORGOÑOCA. CECILIO COX DORAYCA. DANIEL HOYLE

CA. TAMBO

CA. CECILIO COX DORAY

PSJE. PACHITEAAV. UNIONAV. PERUAV. UNIONCA. NAPOAV. UNION

CA. TAMBOAV. UNION

CA. MARAÑONAV. PERUAV. PERUAV. SANTACA. MANTAROAV. UNIONAV. UNIONCA. HUALLAGAAV. PERUCA. CHIRA

AV. PERUCA. MANTAROCA. MARAÑON

AV. UNION

PSJE. EL TIGRECA. NAPO

AV. MIRAFLORESCA. BORGOÑOCA. CORONEL GOMEZAV. MIRAFLORESAV. MIRAFLORESCA. CHICAMAAV. DEL EJERCITOAV. MIRAFLORESCA. INAMBARICA. MANTAROAV. MIRAFLORESAV. MIRAFLORES

AV. SANTAAV. SANTAAV. DEL EJERCITOCA. CAQUETACA. HUALLAGACA. CHIRAAV. PERUCA. AGUAYTIAAV. PERUPSJE. LIMA

CA. RIMACAV. SANTAPSJE. CALLAOPSJE. CALLAOCA. RIMACAV. SANTACA. RIMACCA. AMAZONAS

CA. HUALLAGA

PSJE. OLAYAAV. PERUAV. UNIONAV. PERUCA. AMAZONAS

AV. DEL EJERCITO

CA. HUALLAGACA. RIMACPSJE. VIRU

PASAJE S/N

CA. JOSE GALVEZCA . SINC

HI RO

CA

CA. LLOQUE YUPANQUI ATAHUALPATUPAC YUPANQUI AV. LOS INCAS

CAPAC YUPANQUI

AV. MOCHEDELFIN CORCUERA

AV. MOCHEAV. MOCHEAV. MOCHEMAYTA CAPAC

TUPAC YUPANQUIAV. LOS INCASCHIMU CAPAC

DELFIN CORCUERA MANCO CAPACDELFIN CORCUERAAV. AMERICA SURAV. AMERICA SURYAHUAR HUACAAV. MOCHE

INCA ROCA PSJE. APUMAYTAPACHACUTECDELFIN CORCUERADELFIN CORCUERAINCA ROCA

PACHACUTEC

HUAYNA CAPAC

DELFIN CORCUERAPSJE. CAHUIDECAHUIDECAHUIDEMANCO CAPAC

PACHACUTECMANCO CAPACOLLANTAYHUAYNA CAPACHUAYNA CAPACSAYRY TUPAC

CAHUIDEHUAYNA CAPACHUAYNA CAPAC

WIRACOCHATAKAYNAMO

PSJE. ESPAÑACA. HUAYNA CAPACCA. SINCHI ROCA CA. HUASCAR

CA. FRANCISCO DE ZELACA. ATAHUALPA

AV. LOS INCASCA. HUAYNA CAPACCA. LLOQUE YUPANQUIPSJE. LLOQUE YUPANQUICA. SINCHI ROCACA. HUASCARWIRACOCHAAV. LOS INCAS

CA. LLOQUE YUPANQUICA. SINCHI ROCAA

V. ES

PAÑACA. ATAHUALPA AV. LOS INCASCA. ATAHUALPAAV. LOS INCASCA. LA MARPSJE. ARENALESCA. SINCHI ROCACA. SUCRECA. SINCHI ROCACA. SUAREZAV. LOS INCAS

SAYRY TUPACCAHUIDE

CA. SANTA CRUZAV. AMERICA SUR

CA. SANTA CRUZCA. SANTA CRUZAV. AMERICA SUR

CA. ALBARRACINCA. RAMON CASTILLACA. BALBOA

CA. JOSE GALVEZAV. CESAR VALLEJO CA. JOSE GALVEZA V. J

OSE EG

UREN

CA. ALBARRACINCA. JOSE GALVEZAV . JO

SE E GU

REN

CA. JOSE GALVEZCA. YEROVI AV. JOSE EGURENA V.

JOSE EG

URENAV.GONZALES PRADA

AV.GONZALES PRADAAV.GONZALES PRADA

MANCO CAPAC

TUPAC YUPANQUI TOPARPA

AV. MOCHECA. LLOQUE YUPANQUI

CA. HUAYNA CAPACCA. MARISCAL MILLERCA. HUASCAR

MANCO CAPAC

AV. AMERICA SURAV. AMERICA SURAV. AMERICA SUR

CA. SINCHI ROCA AV. CESAR VALLEJOCA. YEROVICA. JOSE GALVEZ

AV. AMERICA SUR

AV. AMERICA SURAV. AMERICA SURAV. AMERICA SURAV. AMERICA SUR

AV. LOS INCASAV. LOS INCAS

CHIMU CAPACMAYTA CAPACTOPARPATOPARPATOPARPATOPARPACAPAC YUPANQUICAPAC YUPANQUI OLLANTAYOLLANTAYOLLANTAY

CA. RAMON CASTILLACA. RAMON CASTILLACA. RAMON CASTILLA

CA. BALBOACA. BALBOACA. BALBOACA. BALBOACA. BALBOA

CA. MARISCAL MILLER

TUPAC YUPANQUITUPAC YUPANQUITUPAC YUPANQUITUPAC YUPANQUITUPAC YUPANQUIAV.GONZALES PRADAAV.GONZALES PRADA

CA. HUASCARCA. ATAHUALPA CA. SUCRECA. SUCRECA. SUCRECA. SUCRE

CA. FRANCISCO DE ZELACA. FRANCISCO DE ZELACA. FRANCISCO DE ZELACA. FRANCISCO DE ZELACA. FRANCISCO DE ZELACA. SUAREZCA. SUAREZCA. SUAREZCA. SUAREZCA. LA MARCA. LA MAR PSJE. MARTIN DE MURUA

CA. BACA FLOR

AV. JOSE MARIA EGUREN

PROL. CA. ZELACALLE-2CALLE-9PROL. CA. ZELA

PROL. CA. ZELAPROL. CA. ZELAPROL. CA. ZELAPROL. CA. ZELAPROL. CA. ZELACA. SUAREZCA. JOSE GALVEZCA. JOSE GALVEZAV. AMERICA SUR AV. JOSE MARIA EGURENAV. JOSE MARIA EGUREN

CA. ASENCIO DE SALAS (A. SALAZAR BONDY)AV. RICARDO PALMAAV. RICARDO PALMAAV. RICARDO PALMAPSJE. 5 DE OCTUBRECA. GUILLERMO PRESCOTCA. GUILLERMO PRESCOTPSJE.

EGUIGURENPSJE. ENRIQUE DE GAVIDIA (SARMIENTO GAMBOA)CA. CIEZA DE LEON AV. CARLOS WIESEAV. CARLOS WIESEAV. CARLOS WIESE CA. CAVERO DE TOLEDO

CA. JULIA CODESIDOPSJE. RICARDO PALMACA. JULIA CODESIDOCA. JULIA CODESIDOCA. BACA FLORCA. FRANCISCO LAZO

AV. RICARDO PALMA

CA. PANCHO FIERROCA. GUILLERMO PRESCOTCA. JULIA CODESIDO CA. CAVERO DE TOLEDOAV. CARLOS WIESE

AV. DEL CONTADORCALLE-6

PASAJECALLE-2CALLE-1CALLE-7CALLE-9A.V. JOSE MARIA EGUREN

AV. VICTOR ANDRES BELAUNDE

CALLE-18AV. DEL CONTADORAV. DEL CONTADORAV. DEL CONTADORAV. DEL CONTADOR

PROL. CA. ZELAA V. CARRETERA INDUSTRIALA V. CARRETERA INDUSTRIAL

CALLE-10

PASAJE

PSJE. BASILIO PACHECOAV. RICARDO PALMAAV. RICARDO PALMAAV. RICARDO PALMA

CALLE 1 PASAJE 1CALLE 2CALLE 3CALLE 5CALLE 4 CALLE 6 PASAJE 3 PASAJE 4 CALLE 3CALLE 3CALLE 3

PSJE. VIRGEN DE LA PUERTA

PSJE. MIGUEL ANGELPSJE. MIGUEL ANGEL CA. JULIA CODESIDO PASAJE 2

A V. CARRETERA INDUSTRIAL

CALLE-18

AV. JOSE MARIA EGURENCALLE-4CALLE-3CALLE-17CALLE-15CALLE-16CALLE-14CALLE-13CALLE-12CALLE-11CALLE-8CALLE-10

CA. SANTA CRUZ

CA. ASENCIO DE SALAS (A. SALAZAR BONDY) CA. ASENCIO DE SALAS (A. SALAZAR BONDY) CA. ASENCIO DE SALAS (A. SALAZAR BONDY)


PROLONG. CALLE SANTA CRUZ

Antes CA. LOS JASPESCA. CINCUENTAIOCHO

Antes CA. LAS PONAS

Antes CA. LOS DIAMANTESCA. LOS CEDROSAV. PROLONGACION UNION

Antes CA. LOS AGUANOSAntes CA. LOS AGUANOSAntes CA. LOS AGUANOSCA. PTO. ARGENTINOCA. LOS RUBIESCA. SESENTAIOCHO

CA. TERCERACA. TREINTA

CA. ONCECA. ONCE

CA. QUINTAAntes CA. LAS GREDILEASCA. LAS INDUSTRIAS

Antes CA. LOS GRANITOSCA. QUINCECA. SAN CARLOSCA. CABO LEALAV. FEDERICO VILLAREAL

AV. PROLONGACION UNION

PSJE. ISLA SOLEDADAntes CA. LAPISLAZULI

AV. CESAR VALLEJOPASAJE SAN CARLOS

CA. ONCE

CA. PERIDOTOS

Antes CA. LAS CALIFASCA. CUARENTISEIS

Antes CA. LOS AGUANOS

CA. SESENTIOCHOCA. SESENTICUATROCA. TREINTAIUNOCA. TREINTAIUNOCA. CINCUENTISEIS

CA. CINCUENTAISEIS

CA. VEINTICINCOCA. TRECE

CA. TREINTACA. TREINTACA. TREINTACA. TREINTACA. VEINTIOCHO

CA. TREINTA Y CINCO

CA. TREINTAICUATROCA. TREINTAIDOSCA. TREINTAIOCHO

CA. CUARENTACA. TREINTAISEIS

CA. VEINTECA. VEINTICUATROCA. VEINTIDOSCA. VEINTISEIS

CA. VEINTISIETECA. VEINTITRES

CA. VEINTIUNO

CA. DIECISIETECA. VEINTITRESCA. CUARENTAIDOSCA. DIECISIETECA. CINCUENTA

CA. VEINTITRESCA. VEINTITRES

CA. VEINTITRESCA. DIECIOCHOCA. TREINTAITRESCA. VEINTITRESCA. CATORCECA. CUARTA

CA. SEGUNDACA. CUARTA

CA. DIECINUEVE

CA. DIECISEISCA. QUINCECA. QUINCECA. QUINCECA. ONCE

CA. ONCE

CA. CUARENTAIOCHO

CA. NOVENACA. NOVENACA. NOVENA

CA. SESENTICUATROCA. LOS DIAMANTESCA. LA BARITINACA. LOS TOPACIOSCA. LOS SAUCESAntes CA. LOS FRESNOSCA. LOS ZAFIROS CA. LAS ARGENTITAS

CA. LAS ESMERALDASCA. LAS PONCIANAS CA. EUCALIPTOSCA. LAS AMATISTAS

CA. LOS PINOSCA. LOS GRANATESAntes CA. LAS MOENAS

Antes CA. LAS CRISOPRASASAntes CA. LAS TURMALINASCA. LAS PONCIANASCA. VEINTIUNOAV. CESAR VALLEJO (LADO DERECHO)Antes CA. LAS TURQUEZASAntes CA. LAS TURQUEZASCA. LOS AGUANOSCA. LAS PONASCA. LOS CEDROSAntes CA. LAS GEMASAntes CA. LAS PONASAntes CA. LOS ZAFIROSAntes CA. LAS PERLASAntes CA. LOS TOPACIOSAntes CA. LOS CEDROSCA. LOS CEDROS

CA. LAS AGATASAntes CA. LAS RODONITASCA. LOS ZAFIROSAV. PESQUEDAAV. PESQUEDA

CALLE 2CALLE 4CALLE 6CALLE 8CALLE 1CALLE 4CALLE 8CALLE 9CALLE 9 CALLE 7

CALLE 7CALLE 5CALLE 3CALLE 10CALLE 10 AV. PROL. SANCHEZ CARRIONAV. PROL. SANCHEZ CARRION CALLE 8CALLE 7CALLE 6CALLE 5CALLE 4CALLE 2

CALLE 1

CALLE 9AV. CAMINO REALAV. CAMINO REAL

AV. CAMINO REAL

AV. PESQUEDAAV. PESQUEDA

AV. CESAR VALLEJO (LADO IZQUIERDO) AV. CESAR VALLEJO (LADO DERECHO)AV. CAMINO REAL

AV. CESAR VALLEJOAV. CESAR VALLEJO CA. LOS ZAFIROS

CA. LAS AMAZONITASCA. LOS JASPESCA. LAS AMAZONITAS

AV. PROLONGACION UNION

CA. LOS DIAMANTES

AV. CAMINO REALAV. CESAR VALLEJO (LADO IZQUIERDO)AV. CESAR VALLEJO (LADO DERECHO)

AV. PROLONGACION UNION CALLE 3CA. CATORCE

CA. SESENTA Antes CA. LOS TORNILLOSCA. LAS SILICESCA. LOS PINOSANTES CA. LOS CIPRESESCA. LA AMISTADCA. LOS RUBIESCA. LOS ISHPINGOS

CALLE 34PASAJE 10PASAJE 9PASAJE 8PASAJE 8PASAJE 7PASAJE 7PASAJE 3PASAJE 3PASAJE 4PASAJE 4PASAJE 5PASAJE 5PASAJE 6PASAJE 6CALLE 3PASAJE 6PASAJE 5PASAJE 4PASAJE 3PASAJE 2CALLE 2CALLE 1

CALLE 2CALLE 1 PSJE. SANTA ROSAAV. NICOLAS DE PIEROLAAV. NICOLAS DE PIEROLAAV. NICOLAS DE PIEROLAPSJE. LOS ROSALESCA. LOS ROBLESCA. LOS ROBLESCA. LAS PALMERASCA. LOS PINOSCA. LAS PONCIANAS

CALLE E

CALLE FCA. LOS PINOSCA. LAS PONCIANASAV. METROPOLITANA CA. LOS ROSALESAV. METROPOLITANA

AV. NICOLAS DE PIEROLA

AV. METROPOLITANAAV. METROPOLITANAAV. METROPOLITANA

AV. MICAELA BASTIDAS

Calle 3Calle 1Calle 2AV. EL CORTIJO Calle 4Calle 2Calle 1

Calle 1Calle 2Calle 6Calle 1Calle 5

CALLE 2CALLE 3CALLE 1CALLE 2CALLE 4CALLE 6CALLE 5CALLE 7 CALLE 2

CALLE 1CALLE 3U RB. SAN BLA S

C.U.I. VIRGEN DE LA PUERTACertificado N° 209-07UR B. R OSA S D EL VA LLE

I E TA PA

CERTIFICADO N° 007-08 (NEGATIVO)

PSJE. "15"CA. LOS CEDROSCA. SAN MARTÍN

( CARRETERA PANAMERICANA ) PSJE. SAN MARTINPSJE. ISABEL LAZAROPASAJE C

CA. LOS CEDROSAV. NICOLÁS DE PIÉROLA PSJE. ISABEL LAZAROCA. SEISCA. SAN BLASCA. DIEZCA. TRUJILLO CA. SANTA ROSACA. SANTA ISABELCA. SAN MARTÍN

AV. METROPOLITANA

CA. SAN MARTÍN CA. SANTA ISABELCA. OCHOCA. LOS CEDROS

AV. METROPOLITANACALLE 2CA. SANTA ISABELCA. CUATRO

PSJE. SANTA ISABELCA. SANTA ISABELCA. LOS CEDROS

PSJE. "14"PSJE. "13"PSJE. "12"PSJE. "11"PSJE. "10"PSJE. "9"PSJE. "8"PSJE. "7"PSJE. "6"PSJE. "5"PSJE. "4"PSJE. "3"PSJE. "2"PSJE. "1"PSJE. "A"PSJE. "B"PSJE. "D"PSJE. "C"PASAJE CENTRALAVENIDA Nº 01 AVENIDA Nº 03CALLE Nº 04

CA. TRUJILLOCA. LIBERTADORESCA. SANTA ROSACA. SAN MARTINCA. JUAN BOSCO

CA. MANUEL SEOANE PSJE. JESUS DE NAZARETHCA. MICAELA BASTIDASCA. LAS AMERICASCA. SAN MARTINAV. INDOAMERICACA. MICAELA BASTIDAS

CA. MICAELA BASTIDAS

AV. TUPAC AMARU

CA. SANTA ROSA

AV. TUPAC AMARUAV. TUPAC AMARUAV. TUPAC AMARUAV. TUPAC AMARUCA. SAN MARTINCA. TRUJILLO

AV. INDOAMERICA CA. MICAELA BASTIDAS

CA. MICAELA BASTIDAS

AV. INDOAMERICA CALLE Nº 02

CA. LOS CEDROS

PSJE. "12"CALLE Nº 03PSJE. "13"PSJE. "14"PSJE. "15"PSJE. "16"PSJE. "17"PSJE. "18"CALLE Nº 05PSJE. "19"PSJE. "20"PSJE. "21"PSJE. "22"CALLE Nº 03

PSJE. "12"PSJE. "13"PSJE. "14"PSJE. "15"PSJE. "16"PSJE. "17"PSJE. "18"CALLE Nº 05PSJE. "19"PSJE. "20"PSJE. "21"PSJE. "22"PSJE. "12"PSJE. "13"PSJE. "14"PSJE. "15"PSJE. "16"PSJE. "17"PSJE. "18"CALLE Nº 05PSJE. "19"PSJE. "20"PSJE. "21"PSJE. "22"PSJE. "23"PSJE. "24"PSJE. "23"CALLE Nº 06CALLE Nº 01

AVENIDA "D"CALLE Nº 01AVENIDA "B"AVENIDA "B"CALLE Nº 01

AVENIDA "D"

CALLE Nº 02

URB. SAN BLAS

ASOCIAC. DE COMERCIANTES LA LIBERTAD M ER CAD O H ER MEL IND A

C A L L E 4

AV. FEDERICO VILLARREAL

CA. ANTUNEZ DE MAYOLOCA. SEBASTIAN BARRANCACA. PROLONG. UNION

CA. OSWALDO HERCELLESPSJE. BALTAZAR CARAVEDOPROLONG. SANTA

COCHORCOPARANSHIQUEEL PALLARYANASARASARTIMBAMBA

SANAGORANSANAGORANCURGOSAGALLPAMPAANGASMARCASAMNEHUASOCACHICADANUSQUIL

AGALLPAMPAAGALLPAMPAAGALLPAMPA

SARIN

MACHEMACHEMACHEMACHE

MACHESACOPEMACHEMACHECHARATSARTIMBAMBAHUARANCHALLUCMACHUQUIZONGOCHUQUIZONGOPARCOYCOINACURGOS

MARCABALITOMARCABALITOMARCABALITOMARCABALITOMARCABALITOMARCABALITO


SACOPE

LORD COKRANE

AV. PROLONGACION MIRAFLORES

PSJE. ESPAÑA

LAS FLORESLAS FLORESLORD COKRANE

AV. PROLONGACION MIRAFLORES

AV. MOCHICAAV. MOCHICALAS FLORES

SACOPESACOPEG R A UAV. PROLONGACION MIRAFLORES

ALEXANDER FLEMING

LAVOSTEIRLUIS DE BROGLIE ARQUIMIDESHUMBOLDTALEXANDER FLEMINGBENJAMIN FRANKLIN

LIMALOS FICUS

CALLE 3

LOS ROBLES

CALLE 12PSJE. ESPINARL O S R O S A L E SL O S P I N O SJFS CARRIONCALLE 11 P A S A J E BC A L L E 4PASAJE FPASAJE GPASAJE HPASAJE E

PASAJE APASAJE IPASAJE J

CALLE 9CALLE 8CALLE 7CALLE 6CALLE 5CALLE 4

CALLE 2

CALLE 10CALLE 1PAY PAY

ROMALETICIASCIPION LLONAAV. PROLONGACION MIRAFLORESAV. AMERICA NORTE MARCONITOMAS EDISONSAMUEL MORSEPASAJE S/N

C R N L. R U I Z G A L L O


EUCLIDESHIPOCRATESAVENIDA PERUEINSTEINEINSTEIN

LUIS PASTEUR


AV. AMERICA NORTE

AV. FEDERICO VILLARREALJUAN DE LA CIERVA

AV. AMERICA NORTE

CA. SANTA ISABELCA. CASANOVA

CA. CAYETANO HEREDIA

CA. SEBASTIAN BARRANCACA. AMERICO BARTON

CA. HIPOLITO UNANUE

PROLONG. SANTAPROLONG. SANTAPROLONG

. SANTAPROLONG. SANTA

PROLONG. SANTAPROLONG. SANTA

AV. PROLONGACION MIRAFLORES PSJE. LOS ROBLESPSJE. UNOPSJE. LOS FICUS

PSJE TANGUIS CALLE 9AV. PESQUEDAAV. PESQUEDAAV. PESQUEDACALLE 1

CA. 09 DE OCTUBRE

PSJE TANGUIS AV. PESQUEDAPSJE SAN LUISCALLE 4CALLE 2PASAJE 2 CALLE 3PASAJE 3 CALLE 1PASAJE CYAMOBAMBA

URB. EL SOL DELCHACARERO

URB. CHIMU

AVENIDA PERUHUMBOLDT

PSJE. JULIO C. TELLOCA. LLANOSCA. FORTUNATO HERRERACA. CAYETANO HEREDIACA. CAYETANO HEREDIA

CA. CAYETANO HEREDIACA. OSCAR MIRO QUEZADACA. FERMIN FITZCARRAL

CA. JULIO C. TELLOCA. JULIO C. TELLOCA. SEBASTIAN BARRANCACA. JULIO C. TELLO CA. OSWALDO HERCELLESCA. HIPOLITO UNANUE

CA. HIPOLITO UNANUE CA. OSWALDO HERCELLESCA. OSWALDO HERCELLESCA. OSWALDO HERCELLES

CA. ANTUNEZ DE MAYOLOCA. JULIO C. TELLOCA. CAYETANO HEREDIACA. HIPOLITO UNANUECA. CAYETANO HEREDIACA. GODOFREDO GARCIACA. HIPOLITO UNANUECA. F. TANGUIS

CA. CARLOS MONGECA. CARLOS MONGE

CA. EDUARDO JHONAV. PROLONG. UNION

CA. PROLONG. UNIONCA. PROLONG. UNION

CA. PROLONG. UNION

CA. MARIANO MELGARCA. WASHINGTONCA. RAMON CASTILLA

CA. ENRIQUE LEON

PROLONGACION AV. SANTACA. 09 DE OCTUBRE

PSJE. M.A. TAMAYO

PSJE. J. VOTO BERNALESCA. FORTUNATO HERRERA

PSJE. FORTUNATO HERRERACA. MANUEL VELASQUEZPSJE. MANUEL VELASQUEZPSJE. GODOFREDO GARCIAPSJE. LEONIDAS AVENDAÑOPSJE. F. TANGUISPSJE. R. PASOS VARELAPSJE. M . ALJOVINPSJE. JULIO C. TELLOCA. JULIO C. TELLOCA. ANTUNEZ DE MAYOLOPSJE. ANTONIO LORENA

CA. ANTONIO LORENAPSJE. E. FEBRESPSJE. A. S. OLAECHEAPSJE. E. LISSON BENGOLEAPSJE. FRANCISCO GRAÑA REYESPSJE. JULIO CESAR GASTIABURUPSJE. JULIO CESAR GASTIABURUPSJE. JULIO C. TELLOPSJE. JULIO C. TELLO PSJ. E. BELLOPSJE. E. LLANOSPSJE. M . ALJOVINPSJE. E. FEBRES

PSJE. BALTAZAR CARAVEDOPSJE. L. AVENDAÑO CA. CARLOS MONGEPSJE. R. PASOS VARELAPSJE. ANTUNEZ DE MAYOLOCA. ANTUNEZ DE MAYOLOPSJE. F. TANGUISPSJE. GODOFREDO GARCIAPSJE. FORTUNATO HERRERAPSJE. E. LLANOSCA. MANUEL VELASQUEZPSJE. LEONIDAS AVENDAÑOCA. G. GASTAÑUETAPSJE. M.A. TAMAYO

CA. PROLONG. UNIONPSJE. E. LLANOSPSJE. FORTUNATO HERRERAPSJE. GODOFREDO GARCIAPSJE. F. TANGUISCA. JULIO C. TELLO

CA. LEONIDAS AVENDAÑO

CA. EDUARDO JHONCA. SEBASTIAN BARRANCA

CA. A. S. OLAECHEA

CA. SEBASTIAN BARRANCAPSJE. ANTONIO LORENAPSJE. J. VOTO BERNALES

PSJE. SAN LUISPSJE. TANGÜISPSJE. SAN JOSÉCALLE 2

BULDIBUYOCALLE 1

SAUSACOCHASARIN

POROTOQUIRIHUACSHIRAN

PASAJE CHCUSHUROCALLE 1CALLE 3CALLE 5CALLE 10CALLE 5CALLE 3CALLE 1

CALLE 12CALLE 4CALLE 2CALLE 1

Antes PASAJE 9AV. 5 DE ABRILAntes PASAJE 7PASAJE 15

PASAJE HPASAJE 13PASAJE HAntes PSJE. LUIS DE LA PUENTE UCEDAPSJE. DE LA PUENTE UCEDAPASAJE 16AV. 5 DE ABRIL

Antes PASAJE 8

PASAJE D

CALLE SEGUNDAPasajePasaje

AV. CAMINO REALAV. CAMINO REAL

CA. 5 DE ABRILPASAJE 3PASAJE 1CALLE APASAJE 3 PASAJE 2

PSJE. MANTAPASTINACAMARLIN AZULPSJE. BONITOCA. SESENTAIDOSAntes CA. LAS AMONITAS Antes CA. LAS COPAIBASCA. TREINTAINUEVE

CA. CUARENTAICINCO

CA. CINCUENTAICUATROCA. CINCUENTAIDOS

PSJE. DECIMOPSJE. OCTAVOAntes PSJE. DON BOSCOPSJE. DOCEAVO

CA. LOS ZAFIROS

Antes PSJE. DOMINGO SABIOCA. LOS CEIBOSAntes CA. LAS ANIMASAntes PSJE. STA. MARGARITAAntes PSJE. STA. CECILIA CA. AMPATOCA. HUANDOYAV. CAMINO REAL

AV. LIBERTADPSJE. SEXTOAntes CA. LAS TURMALINAS AV. LIBERTADCA. OMATECA. HUALCANCA. SARASARA

AV. LIBERTADCA. CHACHANI

CA. TUTUPACACA. HUANDOYCA. ALPAMAYOCA. UBINAS CA. YERUPAJACA. SALKANTAYCA. MISOTI CA. COROPUNACA. CHACHANI CA. ARICAMA

AV. VILLARREALAV. VILLARREAL

Antes CA. LAS JADEITASAntes CA. LOS DIAMANTES

Antes CA. LAS CASUARINAS

CA. SESENTIOCHOAV. VILLARREALAV. VILLARREALCA. LOS AGUAJESCA. SESENTIOCHO

AV. CAMINO REALCA. LOS RUBIESAV. CAMINO REALCA. LAS CASUARINASAntes CA. LAS CASUARINASAntes CA. LOS DIAMANTESCA. CINCUENTISEISCA. TREINTAISIETEAV. CAMINO REAL

CA. LOS ZAFIROSCA. LOS ZAFIROSCA. LAS TUNASCA. LOS ZAFIROSAntes CA. LAS OBSIDIANAS

CA. SIMON BOLIVARCA. SIMON BOLIVAR

CA. SAN LUISCA. LAS FABRICASCA. LAS FABRICAS

CA. LAS FABRICAS

CA. LAS FABRICASCA. SAN LUIS

CA. SAN LUIS

CA. SIMON BOLIVAR


AV. HONORIO DELGADOAV. FEDERICO VILLARREALAV. HONORIO DELGADO

AV. HONORIO DELGADOAV. FEDERICO VILLARREAL

CALLE 33 CA. LORETOAV. RICARDO PALMAAV. HONORIO DELGADO

AV. FEDERICO VILLARREALCA. LORETO


CALLE 32

AV. HONORIO DELGADO

AV. FEDERICO VILLARREALPSJE. ORTEGA Y GASSET

CA. EMMANUEL KANT

CA. FCO. BECERRA

CA. BALTAZAR GAVILAN

AV. AMERICA SURAV. AMERICA SURAV. RICARDO PALMA

CA. SERVULO GUTIERREZ

CA. N. CORPANCHOCA. CAMILO BRENTCA. HERNANDEZ DE REAÑOAV. RICARDO PALMA


CA. N. CORPANCHOCA. PANCHO FIERROCA. CAMILO BRENTAV. RICARDO PALMA

CA. PANCHO FIERRO CA. BALTAZAR GAVILANCA. CAVERO DE TOLEDO CA. BALTAZAR GAVILAN

CA. P. FIERROCA. PEDRO AZABACHE

AV. AMERICA SURAV. AMERICA SUR

CA. CARLOS BACA FLORCA. BALTAZAR GAVILAN

CA. LEONARDO DE VINCICA. MARIANO MELGAR


CA. VICTOR ANDRES BELAUNDE

AV. RICARDO PALMACA. LUIS MONTEROCA. LUIS MONTERO

CA. GERARDO CHAVEZ CA. LUIS MONTERO CA. MIGUEL ANGEL CA. VICTOR ANDRES BELAUNDECA. MAURICIO GARCIA

CA. RICARDO SANCHEZ CA. JUAN ZAPATACA. NUÑEZ URETACA. VINATEA REYNOSOCA. SERVULO GUTIERREZCA. LEONARDO DA VINCI

CA. LUIS MONTEROCA. LUIS MONTERO RICARDO SANCHEZCA. MIGUEL ANGEL CA. MARIANO MELGAR

CA. VICTOR ANDRES BELAUNDEALBERTO DAVILA CA. LUIS MONTEROCA. VICTOR ANDRES BELAUNDE

PROLONGACION UNION

CA. JAIME BALMESCA. SALAZAR BONDYCA. JORGE HEGELAV. CESAR VALLEJO

CA. ANDRE LALANDE CA. ARISTOTELESCA. JAIME BALMESCA. VOLTAIRECA. M. CORNEJOCA. PERALTA BARNUEVOAV. AMERICA SUR CA. LUCIO SENECAAV. AMERICA SUR

AV. AMERICA SURPSJE. CICERONPSJE. CICERONPSJE. BLAS PASCALAV. BLAS PASCAL

AV. CESAR VALLEJO

CA. ZARUMILLACA. PUMACAHUA

CA. EMMANUEL KANTCA. RENATO DESCARTES

CA. GUZMAN BARRON CA. ARISTOTELESCA. ORTEGA Y GASSETCA. RENATO DESCARTESCA. GUZMAN BARRON CA. EMANUEL KANT

AV. BLAS PASCAL

CA. TORIBIO RODRIGUEZ DE MENDOZACA. ARISTOTELESCA. GUZMAN BARRON CA. PLATONAV. BLAS PASCALAV. BLAS PASCAL

CA. PLATONCA. ANDRE LALANDE CA. JAIME BALMESCA. LUCIO SENECACA. ORTEGA Y GASSETCA. JAIME BALMES CA. ORTEGA Y GASSETCA. RENATO DESCARTESCA. SOCRATESCA. SOCRATES

CA. LUCIO SENECACA. LUCIO SENECACA. ORTEGA Y GASSETCA. HIDELFONSO MUÑECASCA. MARIA PARADO DE BELLIDO

CA. MANUEL UBALDECA. MICAELA BASTIDASCA. JULIAN MORALES

PSJE. CHAVEZ DE LA ROSAPSJE. PUMACAHUAPSJE. TOMAS MENDEZCA. PABLO DE OLAVIDE

CA. JOSE CRESPO Y CASTILLOCA. ENRIQUE PALLARDELIPSJE. PABLO DE OLAVIDECA. CHAVEZ DE LA ROSACA. BAQUIJANO Y CARRILLOCA. MANUEL UBALDECA. DIEGO DE MORACA. ENRIQUE PALLARDELICA. JULIAN MORALES

AV. FEDERICO VILLARREALCA. BRIGIDA SILVAPROLONGACION UNION AV. FEDERICO VILLAREALCA. MANUEL UBALDECA. DIEGO DE MORACA. DENIS DIDEROTAV. CESAR VALLEJO

CA. GABRIEL AGUILARCA. MANUEL UBALDECA. MARIANO ANGULOCA. MARIA PARADO DE BELLIDOCA. JOSE PINELOCA. LUCIO SENECAAV. CESAR VALLEJOCA. LUCIO SENECACA. MANUEL UBALDECA. DENIS DIDEROTCA. MANUEL UBALDE

CA. JOSE GIL DE CASTRO

CA. DAVID LOZANO Y LOZANOAV. RICARDO PALMACA. RAFAEL SANZIOCA. LUIS MONTERO

CA. RAFAEL SANZIO CA. PABLO PICASSO

AV. RICARDO PALMA

CA. DIEGO DE MEDINACA. JOSE GIL DE CASTRO

CA. DAVID LOZANO Y LOZANO

CA. BASILIO PACHECOCA. JUAN ZAPATACA. RAFAEL SANZIOCA. JOSE GIL DE CASTROCA. PABLO PICASSO

CA. LEONARDO DA VINCICA. RAFAEL SANZIO CA. JOSE GIL DE CASTRO

CA. JUAN ZAPATA

CA. DIEGO DE MEDINA

CA. JUAN ZAPATACA. BASILIO PACHECO CA. JUAN DELLIAPANICA. BASILIO PACHECOCA. LEONARDO DA VINCI

AV. RICARDO PALMA

AV. HONORIO DELGADOAV. HONORIO DELGADO

AV. FEDERICO VILLARREALAV. HONORIO DELGADO

CA. JUAN DEL CORRALCA. CRISTOBAL LOZANOCA. TORIBIO RODRIGUEZ DE MENDOZA

CA. GUZMAN BARRON CA. RAFAEL SANZIOCA. MATIAS MAESTROCA. FCO. DE SALAMANCACA. GUZMAN BARRON CA. BASILIO PACHECOCA. MATIAS MAESTRO

CA. DIEGO QUISPE TITOCA. TEOFILO CASTILLOCA. TORIBIO RODRIGUEZ DE MENDOZA

CA. SOCRATESCA. TORIBIO RODRIGUEZ DE MENDOZACA. COSME BUENOCA. RAFAEL SANZIO

CA. SANTIAGO ROSALESCA. SANTIAGO ROSALESCA. SANTIAGO ROSALES

AV. HONORIO DELGADO


AV. FEDERICO VILLARREALCA. ORTEGA Y GASSETCALLE 3CALLE 4CALLE 2PSJE. JUAN VIVESCALLE 1CALLE 5

CA. SERVULO GUTIERREZ

CA. ALBERTO DAVILA PSJE. GAMARRA

CA. LUCIO SENECACA. ORTEGA Y GASSETCA. RENATO DESCARTES

CA. PERALTA BARNUEVO

CA. JUAN DEL CORRALCA. DIEGO QUISPE TITOCA. TEOFILO CASTILLOAV. HONORIO DELGADO

CA. RAFAEL SANZIOCA. CRISTOBAL LOZANO

CA. FCO. DE BEJARANOCA. RAFAEL MARQUINACA. CUETO FERNANDINICA. FCO. DE BEJARANOCA. RAFAEL MARQUINACA. CUETO FERNANDINI

CA. JOSE GIL DE CASTRO CA. DIEGO DE MEDINACA. JUAN DELLIAPANICA. BASILIO PACHECOCA. PABLO PICASSOCA. RAFAEL SANZIO

CA. PABLO PICASSOCA. JOSE GIL DE CASTRO CA. DIEGO DE MEDINA CA. BASILIO PACHECO CA. JUAN DELLIAPANICA. RAFAEL SANZIO

CA. NUÑEZ URETA

CA. MONTESQUIEU

CA. MIGUEL ANGEL CA. MIGUEL ANGELCA. VINATEA REYNOSO

CA. SAMUEL RAMOS

CA. JUAN DELLIAPANI

CA. CARLOS BACA FLORCA. FCO. LAZO

CA. NICOLAS CORPANCHOCA. FCO. LAZOCA. CARLOS BACA FLORCA. FCO. LAZO

CA. VOLTAIRE

CA. CAVERO DE TOLEDO

CA. MARIANO MELGAR CA. LUIS MONTERO

CA. F. ENGELS

AV. CESAR VALLEJO

AV. RICARDO PALMA

CA. RAUL PORRAS BARRENECHEA

PASAJE S/N

CA. FEIJO DE SOUSACA. SINCHI ROCA

PSJE. HUALLAGA

CA. JOSE SABOGALCA. A. GAMARRA

CA. PUNO

CA. ABELARDO GAMARRA CA. FEIJO DE SOUSAAV. CESAR VALLEJO

PSJE. SHOREY

CA. JOSE JOAQUIN OLMEDOCA. JOSE JOAQUIN OLMEDOCA. JOSE SABOGALCA. FRANCISCO XANDOVALCA. J.F. DE LA PUENTECA. LUIS VALLE GOICOCHEACA. FEIJO DE SOUSACA. ABELARDO GAMARRACA. VICTOR HERNANDEZCA. JOSE SABOGALPASAJECA. RAUL HAYA C.

AV. CESAR VALLEJOPSJE. CAJAMARCAPASAJECA. SINCHI ROCA AV. JOSE MARIA EGUREN

PSJE. 30 DE AGOSTOPSJE. SAN MARTIN DE PORRESAV. UNIONAV. UNIONCA. AREQUIPA

AV. UNIONCA. HUALLAGA


CA. FRANCISCO XANDOVAL

CA. JOSE SANTOS CHOCANOAV. CESAR VALLEJO

CA. JAVIER HERAUDCA. JOSE PARRA DEL RIEGOAV. RICARDO PALMACA. CARLOS SALAVERRY

CA. M. ASCENCIO SEGURACA. F. PARDO Y ALIAGACA. VENTURA GARCIA CALDERONCA.LEONIDAS YEROVICA. L.F. XAMAR

PRLG. CA. AREQUIPAPSJE. AREQUIPAPSJE. SAN PEDROPRLG. CA. HUALLAGA

CA. TACNACA. TACNACA. TACNA

AV. UNIONAV. UNIONPSJE. CAJAMARCACA. CERRO DE PASCOCA. CERRO DE PASCOCA. ANCASHCA. ANCASHCA. PUNOCA. PUNO

CA. JOSE SANTOS CHOCANO CA. A. URETACA. CISNEROS LUIS FELIPE

CA. PIURA

CA. GUZMAN BARRON

CA. JOSE PARRA DEL RIEGO

CA. GUZMAN BARRON

CA. LORA Y LORACA. CORPANCHO

PSJE. JOSE CARLOS MARIATEGUICA. MARIANO MELGAR CA. JOSE DE LA RIVA AGUEROCA. IGNACIO MERINO

CA. GUZMAN BARRONCA. BARRENECHEA CA. MARIANO MELGARCA. A. URETACA. ALEJANDRO DEUSTUACA. AMARILISCA. JOSE DE LA RIVA AGUERO

CA. JAVIER HERAUDCA. AMARILISAV. AMERICA SURCA. ABRAHAM VALDELOMAR

C. CAMINO CALDERON

PSJE. JOSE CARLOS MARIATEGUI

AV. CESAR VALLEJOAV. CESAR VALLEJO

CA. ICACA. ILO

CA. ICA

AV. AMERICACA. APURIMACAV. AMERICACA. ICACA. HUANUCOCA. LORETOCA. ILO

CA. HUANCAVELICACA. MADRE DE DIOSCA. PIURA

CA. APURIMAC

CA. APURIMAC

CA. CUZCOCA. CUZCOCA. NAZCA

CA. PACASMAYOCA. HUAMACHUCO

AV. UNIONPSJE. MAJESCA. TUMBES

CA. TUMBESCA. LAMBAYEQUECA. LAMBAYEQUECA. LAMBAYEQUEPSJE. TALARACA. PIURACA. PIURAPSJE. PIMENTELCA. CHICLAYO

CA. CHICLAYOCA. MOQUEGUA

CA. CERRO DE PASCO

CA. CERRO DE PASCOCA. IQUITOSCA. IQUITOSCA. ANCASH AV. AMERICA



AV. AMERICA SUR

AV. AMERICA SUR

AV. AMERICA SUR

CA. AREQUIPA

CA. LUIS VALLE GOICOCHEAPsj: PACASMAYO

A1

AV. MANSICHEAV. MANSICHEAV. MANSICHEAV. MANSICHEAV. ESPAÑAAV. ESPAÑAAV. ESPAÑAAV. ESPAÑAAV. ESPAÑAAV. MIRAFLORES

AV. MIRAFLORESAV. MIRAFLORESAV. MIRAFLO

RESAV. MIRAFLORESAV. MIRAFLORES

AV. MIRAFLORES

AV. AMERICA NORTEAV. AMERICA NORTEAV. AMERICA NORTEAV. AMERICA NORTEAV. AMERICA NORTE

AV. AMERICA NORTEAV. AMERICA NORTEAV. AMERICA NORTE



AV. AMERICA NORTEAV. AMERICA NORTECA. CAVERO Y MUÑOZ

CA. CAVERO MUÑOZPJE. GERONIMO DE LA TORREAV. GERONIMO DE LA TORREAV. GERONIMO DE LA TORRE

AV. MANUEL VERA ENRIQUEZAV. MANUEL VERA ENRIQUEZAV. MANUEL VERA ENRIQUEZ

CA. FEDERICO CHOPINCA. MARCIAL ACHARANCA. F. DE MATTOS

CA. MIGUEL CERROCA. MIGUEL CERROCA. J. PALACIOS

CA. MIGUEL CERROCA. L. LINCHAV. CARLOS VALDERRAMAAV. CARLOS VALDERRAMAAV. CARLOS VALDERRAMACA. NICOLAS REBAZACA. LUIS ALBRECHTCA. LIZARZABUROCA. LIZARZABURO

AV. TUPAC AMARUAV. TUPAC AMARUAV. TUPAC AMARUAV. TUPAC AMARUAV. TUPAC AMARUAV. TUPAC AMARUCA. LUIS ALBRECHTCA. NICOLAS REBAZACA. CIRO ALEGRIACA. CAVERO Y MUÑOZCA. MARCIAL ACHARANCA. MARCIAL ACHARANCA. CIRO ALEGRIACA. CAVERO Y MUÑOZCA. MARIANO BEJAR

CA. MARIANO BEJARCA. MARIANO BEJARCA. CAVERO Y MUÑOZ

CA. CAVERO Y MUÑOZ

CA. PABLO TUCH

CA. LUIS ALBRECHTCA. LUIS ALBRECHT

CA. NICOLAS REBAZACA. NICOLAS REBAZA

CA. CIRO ALEGRIACA. CIRO ALEGRIA

AV. SALVADOR LARAAV. SALVADOR LARA

AV. SALVADOR LARAAV. SALVADOR LARA

CA. MEAVE SEMINARIOCA. JOSE ENRIQUE RODOCA. FRANCISCO SARMIENTOCA. J. VASCONCELLOSCA. J. VASCONCELLOSCA. SEBASTIAN LORENTECA. MAURICIO SIMONSCA. MAURICIO SIMONSCA. MAURICIO SIMONSCA. NEGRON UGARTECA. NEGRON UGARTECA. CAVERO Y MUÑOZCA. CAVERO Y MUÑOZCA. SEBASTIAN LORENTECA. FRANCISCO SARMIENTOCA. NICOLAS REBAZACA. CIRO ALEGRIAAV. SALVADOR LARA

AV. SALVADOR LARA

AV. HERMANOS UCEDA MEZAAV. HERMANOS UCEDA MEZA

CA. PEDRO UREÑA

CA. ELVIRA GARCIA Y GARCIACA. ELVIRA GARCIA Y GARCIACA. ELVIRA GARCIA Y GARCIACA. CHIRIBOGACA. CHIRIBOGACA. E. GARRIDOCA. E. GARRIDO

CA. HERMILIO VALDIZANCA. HERMILIO VALDIZANCALLE S/N

AV. SALVADOR LARA

AV. SALVADOR LARA

CA. D. HERMOSILLACA. D. HERMOSILLAAV. SALVADOR LARA

CA. MANUEL ENCINASCA. MANUEL ENCINASCA. MANUEL ENCINASCA. WILFREDO TORRESCA. T. G. FANNINGCA. M. C. O. CARBONERACA. JUAN DE CUELLAR

CA. WILFREDO TORRESCA. FLOR DE CAPULICA. FLOR DEL SAUCOCA. JUAN DE CUELLARCA. JUAN DE CUELLARCA. FLOR DE TOTORAAV. HERMANOS UCEDA MEZACA. WILFREDO TORRESCA. WILFREDO TORRESCA. FLOR DE LA RETAMAAV. HERMANOS UCEDA MEZACA. FLOR DE LA CANTUTACA. FLOR DE LA CANTUTACA. MANTAROCA. MANTAROCA. HUAMPANICA. HUAMPANICA. INAMBARICA. HUALLAGA

CA. MICAELA BASTIDASCA. LA CONSTANCIACA. PESQUERIACA. PESQUERIAPA. RIVADENEIRACA. LA CONSTANCIACA. LA CONSTANCIACA. COMERCIOCA. COMERCIOCA. COMERCIO

PSJE COMERCIOCA. MINERIACA. LOS GREMIOSPSJE. EL PROGRESOCA. LA CONSTANCIA

CA. AGRICULTURACA. AGRICULTURA

CA. LOPEZ ALBUJARCA. SANCHEZ TIRADO

PSJ. HUERTA GRANDE

CA. LARCO COX

CA. PEDRO UREÑA

AV. METROPOLITANA Nº 1CA. ALUMINIOCA. PLATA


CALLE 08 AVENIDA METROPOLITANA

CALLE 02AVENIDA METROPOLITANACALLE 9CALLE 07CALLE 11CALLE 06

CALLE 08CALLE 03

CALLE 9CALLE 11CALLE 05CALLE 06CALLE 03CALLE 04CALLE 10CALLE 10CALLE 13CALLE 07

CALLE 14

CALLE 35 CALLE 34 CALLE 33CALLE 33CALLE 33CALLE 33

CALLE 36CALLE 36CALLE 36

CALLE 31CALLE 31CALLE 30CALLE 30CALLE 29CALLE 28CALLE 27CALLE 27AV. METROPOLITANA Nº2

AV. METROPOLITANA Nº2AV. METROPOLITANA Nº2

CA. VENTURINACA. MAGNETITA

AVENIDA PABLO CASALS

CALLE 11 CALLE 10 CA. RADIOCA. CORNALINA

CALLE 10 CA. BRONCECA. ALUMINIOCALLE 11AV. METROPOLITANA Nº1

CALLE 27CALLE 11CALLE 31


CALLE 25CALLE 10

CA. ZINCCA. OROCA. MERCURIO

CA. ORO CA. IRIDIOCA. IRIDIOCA. OROCA. MAGNESIOCA. ACEROCA. TUNGSTENO

CALLE S/N

PASAJE APASAJE B PSJE. TININCA. VARGAS LLOSACA. VARGAS LLOSA

CA. ANTRACITACA. ESPINELACA. ESPINELA

PASAJE S/NTAKAYNAMOPSJE. MOCHICA

CA. NAYLAMPPSJE. LOS CEDROS

CA. ORO

CA. ANTRACITA

CA. VENTURINACA. LA BRADORITACA. PIRITACA. ANDECITACA. COBRECA. MERCURIOCA. BRONCE

CA. URANIO

CALLE 11CALLE 12CA. VENTURINACA. LA CORNALINA

CA. CHAN CHANCA. LUTHER KINGCA. VARGAS LLOSA

CA. CHAN CHANCA. JHON KENNEDY CA. REFORMAPSJE LA MERCED CALLE S/N CA. REPUBLICAPASAJE S/NCA. CHAN CHANCA. COLONIALCA. LOS HEROES PSJE. TUMICALLE S/NCA. REPUBLICACA. LOS LIBERTADORESCA. VIRREYNAL CHICAMAPSJE. TININPASAJE CCALLE 3

CALLE S/N

CALLE S/N

CALLE S/N CALLE S/N

CA. VARGAS LLOSA CALLE S/NCA. ALUMINIO CARRETERA PANAMERICANACARRETERA PANAMERICANA

AVENIDA MANSICHE

CA. JASPE

CA. HIERRO

PASAJE

CA. LOS BERILIOSPSJE. APSJE. BPSJE. C

CA. URANIO

CA. LOS RUBIES

CA. LAS ESMERALDASCA. LOS DIAMANTES

CA. LOS BRILLANTESCA. AGUA MARINA

CA. LAS ESMERALDAS

AVENIDA PABLO CASALSCA. CRISTAL

CA. ANTRACITACA. ESPINELA

CA. ESPINELAAVENIDA PABLO CASALSCA. JASPECA. LOS CUARZOSCA. LAS TURMALINASCA. PRASSIOPSJE. S/N

CA. PLUTON

CA. LOS CUARZOSCA. AGUA MARINACA. ONIXCA. PLUTONCA. HIERROCA. PLUTONIO

CA. LOS CEDROSCA. CRISTALCA. CUARZO CA. PLUTONCA. HIERRO CA. SAN JOSE

CA. JADECA. ONIXCA. JADECA. LOS CUARZOS

CA. SAN JOSECA. PLUTON CA. SAN JOSECA. PLATA

CA. EL OPALOCARRETERA PANAMERICANACA. LA PERLACA. LAS TURQUEZASCA. LAS ESMERALDASCA. LAS AMATISTASCA. AGUA MARINAPSJE. LOS BERILOSCA. L

OS BRILLANTESCA. LAS GEMASCA. LA PERLACA. LAS GEMAS

CARRETERA PANAMERICANA

CA. LOS RUBIESCA. LOS DIAMANTESAVENIDA MANSICHECA. LOS RUBIESCA. LOS CORALESCA. LAS AGATASCA. LOS ZAFIROSCA. LAS TURQUEZASCARRETERA PANAMERICANA

CARRETERA PANAMERICANAAVENIDA MANSICHECA. LAS GEMASCA. LAS GEMASCA. LAS GEMASCA. LOS BRILLANTESCA. LOS RUBIESCA. LOS RUBIESCA. LAS AMATISTASCA. AGUA MARINAAVENIDA MANSICHE

CA. CHAN CHANCA. CESAR VALLEJOCA. CESAR VALLEJO

CA. CESAR VALLEJO CA. MIGUEL GRAUCA. MIGUEL GRAUPSJE OLAYA

CA. PERLA DEL CHIRA

CALLE LAS AMATISTASPASAJECA. LOS BRILLANTESCALLE AGUA MARINACALLE 1CALLE 3CALLE 2CA. LA PERLA

CA. FILADELFIA

CALLE 10

CALLE MELBOURNECALLE MONTREALLENINGRADO

CALLE DETROIT

( KABUL )( GENOVA )

( ESTOCOLMO ) ( CARTAGENA )( BUCAREST )

BEIRUT( BEIRUT )( BANGKOK ) ( AMSTERDAM )

( ALEJANDRIA )

PASAJE BRUSELAS

CALLE TEHERAN CA. BOSTONCALLE LA HABANACALLE MANILACALLE 10CALLE 4( PUERTO PRINCIPE)

AV ANTENOR ORREGO

CALLE 33CALLE 33CALLE 7 CALLE 8

PEDRO MUÑIZCALLE 34CALLE 34

FLORENCIA (CALLE 1)PROLONGACION AV AMERICA OESTE

BRUCELAS (CALLE 8) LIVERPOOLCALLE LISBOACALLE LISBOACAL

LE LISBOA BUDAPESTDRESDEOTAWAEL CAIRO

CALLE PORTO ALEGRECALLE LA HABANACALLE TEHERANCALLE 11CALLE 11

AV. AMERICA OESTE

CALLE 13

CALLE 10CALLE 13 CALLE 1 CALLE 8CALLE 2


AV. AMERICA OESTE

AV ANTENOR ORREGOAV ANTENOR ORREGOAV. AMERICA OESTEAV. AMERICA OESTE

AV. AMERICA OESTEAV. AMERICA OESTE AVENIDA JESUS DE NAZARETH

ESTAMBULESTAMBULESTAMBULESTAMBULESTAMBULESTAMBULESTAMBULESTAMBUL LIVERPOOLLIVERPOOLLIVERPOOL

LIVERPOOL

PEDRO MUÑIZPEDRO MUÑIZPEDRO MUÑIZ

DAMASCOCALLE LISBOABERNA (CALLE 5)VARSOVIA (CALLE 6)MUNICH (CALLE 7)

BOMBAYPSJE. FLORENCIACALLE BERLIN

ESTAMBUL

PSJE. PINILLOS

CALLE 6

AV. MANSICHE

PEDRO MUÑIZPEDRO MUÑIZPEDRO MUÑIZPROLONGACION AV AMERICA OESTE

CALLE SURINAM

CA. FILADELFIACA. FILADELFIABOMBAYLENINGRADOEL CAIROATENASBOMBAY

AVENIDA JESUS DE NAZARETH

LIVERPOOLAV. MANSICHE

CALLE 36CALLE 37CALLE 34CALLE 6 CALLE 7CALLE 38

DRESDEHONG KONGOTAWACOCHABAMBA PEKINCA. SAN FRANCISCO

CALLE SURINAMCALLE 8 CALLE 33

CALLE 11CALLE 13

CALLE TEHERAN

CALLE 6CALLE 3CALLE 4CALLE 19A

CALLE 1

CALLE 2CALLE 8

PEDRO MUÑIZLENINGRADOPSJE. SAN PAULOBOMBAYBUDAPESTATENAS

PASAJE FLORENCIALENINGRADOPSJE. MUNICHPSJE. VARSOVIAPSJE. BERNAMARSELLAMILAN CA. PRAGAEL CAIRO

CALLE 7CALLE BERLIN

CALLE PORTO ALEGRECALLE 2CALLE LA HABANACALLE 5CALLE 10AVENIDA JESUS DE NAZARETHCALLE 4CALLE TEHERAN

MARSELLA (CALLE 3)MARSELLA (CALLE 4)PROLONGACION AV AMERICA OESTESARAGOZA (CALLE 2)SEVILLA (CALLE 9)

PALMA DE MAYORCA (AVENIDA 1)

CALLE MANILACALLE MANILA

TIBETCA. BOSTON CA. RIO DE JANEIROCA. MEDELLINAVENIDA BUENOS AIRES CA. SANTIAGO DE CHILEAV. ROMA

AVENIDA JESUS DE NAZARETHAV. ROMA

PEDRO MUÑIZ PEDRO MUÑIZPEDRO MUÑIZPEDRO MUÑIZ

PSJE. 3PSJE. 1PSJE. 2

CA. ASUNCIONCA. QUITOCA. RIO DE JANEIROCA. LA PAZCA. MEDELLIN

CA. BRASILIA

CA. RIO DE JANEIROCA. GINEBRACA. CARACASCA. SANTIAGO DE CHILECA. MONTEVIDEOAV. MANSICHE

CALLE MONTREALCALLE MELBOURNECALLE MONTREALCALLE MELBOURNECALLE MANAGUACALLE GUADALAJARACALLE BERLINCALLE BERLIN

PSJE. FRANKFORTCA. FRANKFORTJr. PRAGALENINGRADOAVENIDA BUENOS AIRES

Jr. PRAGAPsje. MANCHESTERCA. FILADELFIA

AV. ROMAAVENIDA BUENOS AIRES

AV. MANSICHE

AV ANTENOR ORREGOSEULSEUL

VIENAVIENABAGDAD

FLORENCIA (CALLE 1)

PSJE. MARTIN DE MURUA

CA. BACA FLOR


PROL. CA. ZELACALLE-2CALLE-9PROL. CA. ZELA

PROL. CA. ZELAPROL. CA. ZELAPROL. CA. ZELAPROL. CA. ZELAPROL. CA. ZELACA. SUAREZCA. JOSE GALVEZCA. JOSE GALVEZAV. AMERICA SUR AV. JOSE MARIA EGURENAV. JOSE MARIA EGUREN

CA. ASENCIO DE SALAS (A. SALAZAR BONDY)AV. RICARDO PALMAAV. RICARDO PALMAAV. RICARDO PALMAPSJE. 5 DE OCTUBRECA. GUILLERMO PRESCOTCA. GUILLERMO PRESCOTPSJE.

EGUIGURENPSJE. ENRIQUE DE GAVIDIA (SARMIENTO GAMBOA)CA. CIEZA DE LEON AV. CARLOS WIESEAV. CARLOS WIESEAV. CARLOS WIESE CA. CAVERO DE TOLEDO

CA. JULIA CODESIDOPSJE. RICARDO PALMACA. JULIA CODESIDOCA. JULIA CODESIDOCA. BACA FLORCA. FRANCISCO LAZO

AV. RICARDO PALMA

CA. PANCHO FIERROCA. GUILLERMO PRESCOTCA. JULIA CODESIDO CA. CAVERO DE TOLEDOAV. CARLOS WIESE

AV. DEL CONTADORCALLE-6

PASAJECALLE-2CALLE-1CALLE-7CALLE-9A.V. JOSE MARIA EGUREN

AV. VICTOR ANDRES BELAUNDE

CALLE-18AV. DEL CONTADORAV. DEL CONTADORAV. DEL CONTADORAV. DEL CONTADOR

PROL. CA. ZELAA V. CARRETERA INDUSTRIALA V. CARRETERA INDUSTRIAL

CALLE-10

PASAJE

PSJE. BASILIO PACHECOAV. RICARDO PALMAAV. RICARDO PALMAAV. RICARDO PALMA

CALLE 1 PASAJE 1CALLE 2CALLE 3CALLE 5CALLE 4 CALLE 6 PASAJE 3 PASAJE 4 CALLE 3CALLE 3CALLE 3

PSJE. VIRGEN DE LA PUERTA

PSJE. MIGUEL ANGELPSJE. MIGUEL ANGEL CA. JULIA CODESIDO PASAJE 2

A V. CARRETERA INDUSTRIAL

CALLE-18

AV. JOSE MARIA EGURENCALLE-4CALLE-3CALLE-17CALLE-15CALLE-16CALLE-14CALLE-13CALLE-12CALLE-11CALLE-8CALLE-10

CA. SANTA CRUZ

CA. ASENCIO DE SALAS (A. SALAZAR BONDY) CA. ASENCIO DE SALAS (A. SALAZAR BONDY) CA. ASENCIO DE SALAS (A. SALAZAR BONDY)


PROLONG. CALLE SANTA CRUZ

INDONESIAPASAJE 10AV. SOR ISABEL DE BOBADILLA

PASAJE 29TAIWANJAPONAVENIDA AMERICA SUR

AVENIDA AMERICA SUR

PORTUGALLAS BAHAMASMONACOPORTUGAL

LAOSPAKISTANAV. HUSARES DE JUNIN

CA. VENEZUELACA. BOLIVIAARGELIABELENBOLIVIAAV. SOR ISABEL DE BOBADILLACA. ESTADOS UNIDOSAV. HUSARES DE JUNINAV. LARCO HERRERASANTA ANAAV. LARCO HERRERACA. SAN IDELFONSO

AV. SOR ISABEL DE BOBADILLA

PASAJE 22PASAJE 14INDONESIAMONACOPASAJE 10PASAJE 21PASAJE 23PASAJE 21PASAJE 5LAS BAHAMASIRAKPASAJE 23PASAJE 1FILIPINASAV. SANTA TERESA DE JESUSJAPONPORTUGALPASAJE 24PASAJE 20 CALLE 1PORTUGAL

MONACOCALLE 1NEPALPASAJE E AV. HUSARES DE JUNINCA. FRANCISCO DE BORJACA. SANTA ISABELCA. SANTA ISABELLAS BAHAMASLIBANOPAKISTANJORDANIAPASAJE 10LAS BAHAMASJORDANIALAOSPAKISTANCHIPRECA. BONIFAZCA. CIENFUEGOSAV. HUSARES DE JUNIN

CA. FRANCISCO DE BORJAAV. SANTA TERESA DE JESUSVEREDA 4BFILIPINAS - ANTES PASAJE 12

ANGOLAIRAK

NEPALPASAJE 20AV. LARCO HERRERACA. SANTA MARIANAAV. HUSARES DE JUNINAV. LARCO HERRERA

JAPONPASAJE 30PASAJE 16PASAJE 14PASAJE 23PASAJE 13PORTUGALETIOPIACOREA PASAJE 17PASAJE 27PASAJE 28PASAJE 22PASAJE 17PASAJE 16GRAN BRETAÑAPASAJE 22CAMBOYATAIWANGRAN BRETAÑAPASAJE 17PASAJE 26CHINAPASAJE 25PASAJE 19GRAN BRETAÑA REPUBLICA DOMINICANACALLE 6

LAOSFILIPINASETIOPIAPASAJE 10PASAJE 6CALLE 5PASAJE 4CAMBOYACAMBOYAPASAJE 11PASAJE 5PASAJE 1AV. HUSARES DE JUNINPASAJE 3PASAJE 9INDIACAMBOYALAS BAHAMASCALLE 4

CALLE 1TAIWANPASAJE 3PORTUGALAVENIDA AMERICA SURFILIPINASPASAJE 11 PASAJE 15

PASAJE 13PASAJE 21PASAJE 7SUDANSUDANLAS BAHAMASPASAJE 10

AV. LARCO HERRERACA. CIENFUEGOS

F. DE LA CARRERA CA. JOSE MERCEDES VIGOAV. LARCO HERRERA ANTONIO DE ANDUEZA

AVENIDA MOCHE

CA. REP. DE GUATEMALACALLE 1CALLE AALEMANIAALEMANIAALEMANIA AVENIDA AMERICA SUR

MONACOISLANDIA

AUSTRALIAJAMAICA

FRANCIA

AVENIDA AMERICA SUR

DINAMARCA

CA. MEJICOAV. SOR ISABEL DE BOBADILLA

AVENIDA 29 DE DICIEMBRE

AVENIDA ESPAÑAAVENIDA 28 DE JULIOAVENIDA 28 DE JULIOAVENIDA 28 DE JULIOAVENIDA MOCHECA. COSTA RICAPSJE. HONDURAS

PSJE. 42PSJE. 43

AVENIDA MOCHEAVENIDA MOCHEPSJE. VENEZUELA

TUPAC YUPANQUIPSJE. URUGUAYAVENIDA MOCHECA. BOLOGNESIAVENIDA ESPAÑACA. PANAMAAVENIDA ESPAÑAAVENIDA 28 DE JULIOCA. ESTADOS UNIDOS CA. BRASILAV. LARCO HERRERACA. SAN ANDRES AVENIDA MOCHECA. NICARAGUACA. PANAMACA. COSTA RICACA. PANAMACA. PANAMAAVENIDA 29 DE DICIEMBRE

CA. MEJICOPSJE. HAITI AVENIDA 28 DE JULIO

PSJE. REPUBLICA DE PANAMACA. REP. DE GUATEMALANUEVA ZELANDIACA. REP. DE GUATEMALA

CA. COSTA RICACA. MEJICO

CA. BRASIL

PSJE. SAN SALVADORCA. BRASIL

CA. COLOMBIACA. ESPINOZA GUZMANCA. CANADACA. CUBACA. PARAGUAYCA. CANADACA. CUBAPSJE. VIRGEN DE LA PUERTACA. PARAGUAYCA. PARAGUAYCA. SANTO DOMINGOCA. CUBAMALTA CA. PUERTO RICOAV. 29 DE DICIEMBRE PSJE. 29 DE DICIEMBREMARRUECOS

AVENIDA 28 DE JULIOCALLE 1PASAJE 1PASAJE 4PARAGUAYPASAJE 1CALLE ACALLE 2PASAJE 1AALEMANIAALBANIAPASAJE 6PASAJE 5PASAJE 6IRLANDAGRECIA

CA. PUERTO RICOPASAJE 53RUMANIAANDORRAAV. SOR ISABEL DE BOBADILLAPASAJE 7PASAJE 18CALLE 3PASAJE 8ALEMANIAPASAJE 2AV. ISABEL DE BOBADILLA

CA. DINAMARCAMONACOPASAJE 9PASAJE 2HOLANDACALLE 9PROL. AVENIDA CESAR VALLEJO

FINLANDIAAVENIDA CESAR VALLEJOALBANIAALEMANIAAVENIDA CESAR VALLEJOPASAJE 51 NUEVA ZELANDA

CA. PARAGUAYPSJE. CANADACA. PARAGUAYCA. PUERTO RICOESTADOS UNIDOSCA. ARGENTINA

CA. CANADACA. BOLIVIACA. CUBACA. VENEZUELACA. VENEZUELAPASAJE 19PASAJE 16CALLE 2PASAJE 27GRANADAPASAJE 25PASAJE 12CUBAPASAJE 50SANTO DOMINGO

ITALIAPASAJE 4ITALIAREPUBLICA DOMINICANACALLE 12PASAJE 20PASAJE 40 PROLONGACION SANTA TERESA DE JESUSPASAJE 18ATAILANDIA

SANTO DOMINGOPASAJE 6GRANADA

CA. REPUBLICA DOMINICANA

CA. PUERTO RICO

CA. ESTADOS UNIDOSCA. COLOMBIA AVENIDA MOCHE

AVENIDA AMERICA SURALEMANIAALEMANIACALLE 4BULGARIASANTA TERESA DE JESUSPROLONG. AV. CESAR VALLEJOHUNGRIAPASAJE 3CHECOSLOVAQUIAPASAJE 11PASAJE 12SUIZABULGARIAPASAJE 10POLONIAPASAJE 13PASAJE 3AVENIDA AMERICA SURCALLE 5

PASAJE 34REPUBLICA DOMINICANAPASAJE 18 CALLE 8PASAJE 35CALLE 8JAPONPASAJE 20PASAJE 20PASAJE 28PASAJE 7APASAJE 27CALLE 7AUSTRALIACAMBOYAPASAJE 37PASAJE 36 PROL. AVENIDA VALLEJO

NIGERIAPASAJE 3 PASAJE 47CA. DINAMARCAPASAJE 52

PSJE. LOS CISNESPSJE. LOS GAVILANESAV. LOS COLIBRISPSJE. LAS GARZASPSJE. LOS REYEZUELOSPSJE. LOS TORDOSLAS GAVIOTAS

PSJE. LOS MIRLOSPSJE. LOS ZORZALESPSJE. LOS JILGUEROSPSJE. LOS HALCONESLOS FASIANESPSJE LOS CONDORESAV. LOS PAUJILESPSJE. MARTIN PESCADORPSJE. LOS CONDORESPSJE LAS GOLONDRINAS

PSJE. LAS GAVIOTASPSJE. LOS TORDOSPSJE. LAS GARZASAV. VICTOR LARCOAV. VICTOR LARCO

AV. JUAN PABLO II

AV. AMERICA OESTECONRADO OQUILLASVALENTIN VILLALBAR.P JAIME DE GONDRA ANGEL MARIA TANYAJUAN DE ARBILLAJESUS MARTINEZLUCIANO CODINA

ANTONIO MARIA CLARETFCO. DIAZ DE LAS HERASHNO. PEDRO MAYALOS CAPULLOSLOS PISTILOSLOS RAMILLETESROSA DE FRANCIALOS RETOÑOSLOS ESTAMBRES

ROSA TE LOS PETALOSROSA MISTICALAS ROSAS

AV. LOS PAUJILES


CALLE 54CALLE 53CALLE 52CALLE 50CALLE 42CALLE 50CALLE 49CALLE 48

CALLE 39 DIAZ DE LAS HERAS

AV. AMERICA OESTE

AV. JUAN PABLO IIAV. JUAN PABLO II

PSJE LOS PAUJILESAV. VICTOR LARCOPSJE. LAS GARZASAV. LOS PAUJILES

PSJE. LAS GARZASPSJE LOS PAUJILES

PSJE LAS GOLONDRINASPSJE. LAS TORCAZASPSJE. LAS TORCAZASPSJE LAS FAISANES

PSJE. LAS GARZASPSJE. LAS GARZAS


AV. AMERICA SURAV. AMERICA SURPSJE. LAS GARZAS

PSJE. LOS TUCANESAV. LOS COLIBRISPSJE. LAS TORCAZASLAS GAVIOTAS

AV. VICTOR LARCOPSJE. LOS TORDOSPSJE. LOS GORRIONESPSJE. LOS RUISEÑORESPSJE. LOS HALCONESPSJE. LOS JILGUEROSPSJE LAS FAISANESPSJE. LOS CONDORESPSJE. LOS TORDOSPSJE. LOS TORDOSPSJE. L

AS GAVIOTASPSJE. LAS GAVIOTAS

PSJE LAS FAISANESPSJE. LOS TORDOSPSJE. LOS JILGUEROSAV. LOS COLIBRISPSJE. LAS GAVIOTASPSJE. LOS TORDOSPSJE. LOS GORRIONESPSJE. LOS CISNESPSJE. LOS CISNES

PSJE. LOS FLAMENCOSPSJE. LOS PETIROJOSPSJE. LOS CISNES

CA. LOS CANARIOSCA. LOS PICAFLORESCA. LOS CONDORESCA. LAS ALONDRAS

LOS PETALOSLOS PISTILOSLOS PISTILOS

LOS PETALOSLOS CAPULLOSROSA TEROSA TE

LOS RETOÑOSLAS ROSASLOS PETALOSROSA TE

R.P JAIME DE GONDRACONRADO OQUILLAS

ANGEL MARIA TANYAJESUS MARTINEZ ANGEL MARIA TANYAJUAN DE ARBILLA

R.P JAIME DE GONDRA

CALLE 43

PSJE. LOS FLAMENCOS

Psje. los petirrojos

CA. LOS CANARIOSCALLE 44CALLE 55CALLE 55

PASAJE S/NR.P JACINTO OJEDAR.P ALEJO DE GOROSTIAGACALLE 45

CALLE 1CALLE 1

AV. ANTENOR ORREGOAV. ANTENOR ORREGO

AV. LOS COLIBRISAV. LOS COLIBRISCALLE 47CALLE 47 CALLE S/NAV. LOS COLIBRIESCA. LOS JILGUEROSAV. JUAN PABLO II BOTON DE ROSA

CALLE-D PSJE. LUTHER KINGAVENIDA Nº1CALLE-ACALLE-BCALLE-ACALLE-HCALLE-FCALLE-E

AVENIDA LA MARINACA. LUTHER KING

AVENIDA AMERICA SURAVENIDA AMERICA SURAVENIDA AMERICA SURAVENIDA AMERICA SURAVENIDA AMERICA SURAVENIDA AMERICA SURAVENIDA AMERICA SURCA. LOS CARANDAYCA. LOS CARANDAY

AVENIDA HUSARES DE JUNINAVENIDA HUSARES DE JUNINCA. SANTA ROSA DE LIMACA. SANTA EULALIA

AVENIDA FATIMAAVENIDA FATIMAAVENIDA FATIMAAVENIDA FATIMA CA. SANTA LUCIA

CA. SANTA BEATRIZCA. SANTA ROSA DE LIMACA. SANTA CLARACA. SANTA CLARA CA. SANTA MARTHACA. SANTA MARTHACA. SANTA URSULAAVENIDA VICTOR LARCOAVENIDA VICTOR LARCO

OVALO GRAU

CA. ABRAHAM LINCOLNCA. SANTA ELENACA. SANTA RITACA. SANTA CLARACA. SANTA ROSA DE LIMAAVENIDA VICTOR LARCOCA. SANTA BEATRIZCA. SANTA EULALIACA. VIRGEN DE LA PUERTACA. SANTA MARTHAAVENIDA HUSARES DE JUNIN

CA. SANTA MARTHACA. SANTA URSULASANTA CATALINACA. SANTA VERONICACA. SANTA LUCIAAVENIDA FATIMACA. SANTA MONICA CA. SANTA URSULA

PROL. AVENIDA FATIMACA. LAS TUNASCA. LAS TUNASCA. LOS CARANDAYCA. LAS LUCUMASCA. LOS PACAESPROL. AVENIDA CESAR VALLEJO

AVENIDA AMERICA SUR CA. JORGE WASHINGTONAVENIDA LA MARINA

AVENIDA AMERICA SUR CA. J. F. KENNEDY CA. J. F. KENNEDYCA. ABRAHAM LINCOLNCA. TOMAS JEFFERSON

CA. JORGE WASHINGTON

CA. J. F. KENNEDYCA. J. F. KENNEDYAVENIDA AMERICA SURCA. LUTHER KING CA. TRUMAN

CA. SANTA LUCIACA. ABRAHAM LINCOLN

AVENIDA AMERICA SUR

CALLE-1CALLE-3CA. PAISAJISTA

ACEQUIAPSJE. ABRAHAM LINCOLN

CA. JOHN F. KENNEDY

CALLE-B

CALLE-A

AVENIDA CESAR VALLEJOAVENIDA CESAR VALLEJOCALLE-ACALLE-CCALLE-BCALLE-1CALLE-DCALLE-CCALLE-E

CALLE-BCALLE-8CALLE-4CALLE-6 CALLE-GCALLE-2AVENIDA CESAR VALLEJO

CA. JOHN F. KENNEDYCA. LOS CARANDAY

CA. LOS ZAPOTESCA. LOS ZAPOTESCA. LOS CHOLOQUES CA. LAS CHONTASCA. LOS ZAPOTESCA. LOS GUARANGOS

CA. LOS ALISOSCA. LOS LIMONESCA. LOS MOLLESCA. LOS AGUACATES

CA. LAS TUNASCA. LOS ROBLESCA. LOS HIGUEROSCA. LOS AGUACATESCA. LAS LUCUMASCA. LOS PACAES

PROL. AVENIDA FATIMA CARRETERA INDUSTRIAL

CA. ROOSEVELT

COORD INA CION GENER AL:PLANO: RESPONSAB LE:

CHICAGO

SAN ANDRES

RIESGO ALTO

RIESGO MODERADO

RIESGO BAJO

Sectores Criticos Infraestructura Localizacion

CentroHistorico

Aranjuez

PI Pesqueda

Equipamiento

Semi Rusti caMampuesto

Av.Santa

Urb. PalermoUrb. Chicago

C. Educati vos / Hospital /viviendas 717470.7341 9103185.0 165

PJ. ELBOSQUE

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SAN JOSE

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URBANIZACIONEL BOSQUE

P.I. PESQUEDA

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SANTAOLGA

INGENIERIA

PJ. GRANCHIMU

ROSA DE AMERICA

GRAMA J ORGECHAVEZ

SAN ELOY

URB. LAARBOLEDA

LA MERCED3RA ETAPA

LOS PINOS(COVIRT)

LOSROSAL ES

URB. VISTAHERMOSA

URB. T ORRESARAUJO

PJ. GRANCHIMU

CENTROHISTORICO

URB. SAN ANDRES3RA.

URB SAN ANDRES 2DA.

URB. SAN ANDRES 1RA.

UNID. DE VIV.STA. ROSA

URB. LOSCL AVELES

URB. EL CORTIJO"NATASHA AL TA"

SEMI RUSTICAMAMPUESTO "A"

URB.EL TININ

BARRIOMEDICO

1 ETAPA

2 ETAPA

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A.H. VIRGENDE LA PUERTA

SAN BLAS

URB.EL RECREO

20 ABRIL

AL AMBRE

ESMERALDA SN. SALVADOR

SANTA ISABEL

SANCHEZ CARRION

SAN LUIS

SAN ISIDRO

LOS CEDROS

MOCHICA

SANTA INES URB. PRIMAVERALAS QUINTANAS

CONJ. HABITACIONALMONSERRATE

URB.L A MERCED

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ALBRECHTURB. L UIS

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CIUDAD

UNIVERSITARIA

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5 ETAPA

LA PERLA

CASUARINASLAS

COVIDUNT

ECOMAT

LA MAR QUE ZA

URBANIZACIONPALERMO

GAL ENO

SAN ISIDRO

SAN ISIDRO II ETAPA

FASE I

FASE II

URB."NATASHA "

EL PALOMAR

URB. PUERTADEL SOL

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III

URBANI ZACIONCHIMU

URBANIZACIONL OS GRANADOS

URBANIZACIONANDRES RAZURI

URBANIZACIONLA NORIA

URBANIZACIONSANTO DOMINGUITO

Este Norte

Viviendas

ViviendasMercado la Hermelidad

Viviendas

Mercados

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717621.7500 9105433.5180719136.7433 9105466.3991

718583.0007 9103243.7477

718227.6262 9103080.6530

RIESGO FRENTE AL SISMO


2012


MAPA 16: INUNDACIONES


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PEDRO MUÑI Z

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MUÑIZ

PEDRO

MUÑIZ

PEDRO

MUÑIZ

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MUÑIZ

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RIAL

CA

. RO

OS

EV

ELT

CHICAGO

SAN ANDRES

INUNDACION POR DESEMBALCE

AÑO 1998 - DIQUE DE MAMPUESTO

Sectores AfectadosInfraestructuraEquipamiento

PJ. ELBOSQUE

LA ALAMEDA

STA.ROSA 1RA

I

URB.EL HUERTO

LOS PORTALESURB. HUERTA

BELLA

SAN JOSE

EL BOSQUE

SEMI RUSTICO

BARRAZACHACARILLA

SANTA ROSA

A.H.M.SANTA ROSA

LA RINCONADA

LIBERTAD

URBANIZACION

A.H. LAS MALVINAS

URB. EL SOLDEL CHACARERO

LAREDOURB. SOLDE ORO

URBANIZACIONEL BOSQUE

P.I. PESQUEDA

LOS FRESNOS

A.H. LOS GERANEOS

URB. LAS QUINTANAS 4TA ETAPA

URB. HUERTA GRANDE

SANTAOLGA

INGENIERIA

PJ. GRANCHIMU

ROSA DE AMERICA

GRAMA JORGECHAVEZ

SAN ELOY

URB. LAARBOLEDA

LA MERCED3RA ETAPA

LOS PINOS(COVIRT)

LOSROSALES

URB. VISTAHERMOSA

URB. TORRESARAUJO

PJ. GRANCHIMU

CENTROHISTORICO

URB. SAN ANDRES3RA.

URB SAN ANDRES 2DA.

URB. SAN ANDRES 1RA.

UNID. DE VIV.STA. ROSA

URB. LOSCLAVELES

URB. EL CORTIJO"NATASHA ALTA"

SEMI RUSTICAMAMPUESTO "A"

URB.EL TININ

BARRIOMEDICO

1 ETAPA

2 ETAPA

ALTO MOCHICA

A.H. VIRGENDE LA PUERTA

SAN BLAS

URB.EL RECREO

20 ABRIL

ALAMBRE

ESMERALDA SN. SALVADOR

SANTA ISABEL

SANCHEZ CARRION

SAN LUIS

SAN ISIDRO

LOS CEDROS

MOCHICA

SANTA INES URB. PRIMAVERALAS QUINTANAS

CONJ. HABITACIONALMONSERRATE

URB.LA MERCED

UPAO

COVICORTI

ALBRECHTURB. LUIS

BUGANVILLASLAS

DEL GOLF

LAENCALADA

BELEN

CIUDAD

UNIVERSITARIA

TRUPAL

CAPULLANASLAS

STA

LEONOR

SANNICOLAS

PEDREGAL SAN ANGEL

EL OVALO

STAMARIA IV

VISTA BELLA2da

III

II

STAMARIA I

INTENDENCIA II

STA.LUCIA

URB. STA.TERESADE AVILA

SEMI RUSTICAMAMPUESTO

STA.ROSALIA

II

LETICIA

URB. DANIELHOYLE

BARRIOMAMPUESTO

URB LOSNARANJOS

CHICAGO

EL SOL

LAURELES

SAN VICENTE

SANTA MARIA

EL MOLINO

MIRAFLORES

JARDINESLOS

PAY PAY

ARANJUEZ

URB. LA INTENDENCIA

5 ETAPA

LA PERLA

CASUARINASLAS

COVIDUNT

ECOMAT

LA MARQUEZA

URBANIZACIONPALERMO

GALENO

SAN ISIDRO

SAN ISIDRO

II ETAPAFASE I

FASE II

URB."NATASHA "

EL PALOMAR

URB. PUERTADEL SOL

VILLA CONTADORES

III

URBANIZACIONCHIMU

URBANIZACIONLOS GRANADOS

URBANIZACIONANDRES RAZURI

URBANIZACIONLA NORIA

URBANIZACIONSANTO DOMINGUITO

FENOMENO DEL NIÑO AREA AFECTADA

Sta. Lucia, Urb. La Marqueza, Urb.Los Naranjos, Barrio Mampuesto,Semi Rustica Mampuesto, Urb. LosGranados, Urb.Los Jardines, Urb.Pay Pay, Urb. Leticia, Urb. DanielHoyle, Urb. Las Quintanas, Urb.Miraflores, Urb. Intendencia,Sector el Molino, Urb. HuertaGrande, Urb. San Nicolas, CentroHistorico, Urb Luis Albricht, urb.San Andres, Urb. La Merced, Urb.Los Pinos

Viviendas, Centrode Salud, Comercioy Educacion


2012


b.- Área de estudio:

El área de estudio para el presente proyecto de inversión pública serán las siguientes urbanizaciones: Gran

Chimú, Sol del Chacarero, La Rinconada y Los Portales; con una población estimada al 2013 - 2022 de 13,901

habitantes, proyectados a una tasa del 1.27%; se puede concluir que la actividad principal que desarrolla la

población es básicamente a nivel de servicios.

CUADRO N°07

POBLACION PROYECTADA

Tasa de Crecimiento Poblacional (%): 1.27

Poblacion al 2012: 12,961

Año Población Hombres Mujeres

0 12,961 6,117 6,843

1 13,125 6,195 6,930

2 13,292 6,274 7,018

3 13,461 6,354 7,107

4 13,632 6,434 7,198

5 13,805 6,516 7,289

6 13,980 6,599 7,382

7 14,158 6,682 7,475

8 14,338 6,767 7,570

9 14,520 6,853 7,666

10 14,704 6,940 7,764 promedio

Total 13,901 6,561 7,340 13,901

Proyecciones de Población

Según el INEI -2007 la poblacion para el distrito de trujillo se distribuy e el 47.2% para

hombres y el 52.8% para mujeres.

POBLACIÓN DISTRIBUIDA POR URBANIZACIÓN

POBLACION 1993 50% 2012 2022 Hombres Mujeres TOTAL

Urb. La Rinconada 5,711 2,856 3,629 4,117 1,943 2,174 4,117

Urb. Gran Chimu 6,084 3,042 3,866 4,386 2,070 2,316 4,386

Urb. Sol del Chacarero 2,112 2,684 3,045 1,437 1,608 3,045

Urb. Los Portales 2,188 2,781 3,155 1,489 1,666 3,155

TOTAL 10,198 12,961 14,704 6,940 7,764 14,704

La población fue proyectada con una tasa de crecimiento de 1.27% según datos proporcionados por el INEI-

2007, en el año 2022 se proyecta un total de población de 14,704 que al realizar el promedio de los 10 años del

horizonte de evaluación será 13,901 habitantes beneficiados.


2012


MAPA 17: UBICACIÓN DE LA URB. GRAN CHIMU DENTRO DEL AREA DE ESTUDIO

Fuente: Plan de Desarrollo Territorial- Centro de Información Metropolitana

En la Urbanización Gran Chimú se proyecto beneficiar aproximadamente al año 2022 a 4,385 habitantes, que

comprenden 2070 hombres y 2316 mujeres.

MAPA 18: UBICACIÓN DE LA URB. SOL DEL CHACARERO DENTRO DEL AREA DE ESTUDIO



2012


En la Urbanización Sol del Chacarero se proyecto beneficiar aproximadamente al año 2022 a 3045 habitantes, que


MAPA 19: UBICACIÓN DE LA URB. LOS PORTALES DENTRO DEL AREA DE ESTUDIO


En la Urbanización Los Portales se proyecto beneficiar aproximadamente al año 2022 a 3155 habitantes, que


MAPA 20: UBICACIÓN DE LA URB. LA RINCONADA DENTRO DEL AREA DE ESTUDIO



2012


En la Urbanización La Rinconada se proyecto beneficiar aproximadamente al año 2022 a 4,117 habitantes, que

comprenden 1,943 hombres y 2174 mujeres.

El crecimiento acelerado de la ciudad de Trujillo está generando que su paisaje urbano se vea alterado

negativamente. La velocidad de crecimiento poblacional, supera al de las inversiones necesarias para dotar del

confort urbano que todo ser humano debe tener y así lograr mejores condiciones de vida actual y futura.

La Municipalidad Provincial de Trujillo, y observando las condiciones actuales en cuanto a equipamiento urbano, en

que vive los vecinos de la zona, ha tomado la decisión de formular el presente Anteproyecto, que servirá para el

análisis y estudio a nivel de Pre inversión, el mismo que será aprobado bajo las normas de Sistema Nacional de

Inversión Pública, y así intervenir en la Avenida Pesqueda, con la construcción y mejoramiento de veredas y

rampas, sardineles, Pistas y señalización.

3.1.2.- Los bienes o servicios en los que intervendrá el PIP:

El proyecto intervendrá mejorando los servicios de:

� Servicios de transitabilidad vehicular

� Servicios de transitabilidad peatonal

Esta avenida está definida como una vía colectora, entiéndase como aquella que sirve para llevar el transito a otras

vías como las arteriales y tiene como característica el servicio tanto al tránsito de paso como a las casas de los

vecinos de la zona de estudio.

La avenida actualmente cuenta con veredas, sardineles, pavimento y áreas verdes en mal estado, en la zona la

transitabilidad vehicular y peatonal es bien transitada y presenta asfalto en mal estado, existe un tramo de la

Avenida Pesqueda que intercepta con la calle Huandoy presenta una superficie de arena suelta.

Particularmente el tránsito peatonal la realizan los vecinos de las Urbanizaciones: Gran Chimú, Sol del Chacarero,

Los Portales y la Rinconada , que necesitan trasladarse a los diferentes destinos de la ciudad y ven este camino

como la única vía de acceso a la ciudad de Trujillo y en consecuencia la realizan en condiciones de pésima situación

percibiendo el polvo que levantan los carro cuando la transitan; esto contribuye a aumentar los índices de

contaminación ambiental y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos.

La zona de intervención es la Avenida Pesqueda comprende desde el inicio que es la desde la Calle Eduardo Jhon

hasta la Calle Huandoy. Presenta una topografía plana.


2012


MAPA 21: AVENIDA PESQUEDA TRAMO DESDE LA CALLE EDUARDO JHON HASTA EL PASAJE FERMIN

TANGUIS

FUENTE: PLANDET-MPT

En esta zona la avenida actualmente no presenta asfalto, carece de veredas, sardineles donde el polvo se vuelve

insoportable, se realizo la visita de campo verificando que un 30% de la población estudiantil adolece de las vías

respiratorias por el clima y por las malas condiciones de transitabilidad tanto vehicular como peatonal. La población

perjudicada es de la Urb. Gran Chimú que colinda con la avenida Pesqueda, existen bodegas, locutorios, etc. Se

concluye que existe un inadecuado servicio de transitabilidad.

Ilustración 1:

Fuente: Archivo Fotográfico de la visita de campo


2012


MAPA 22:

AVENIDA PESQUEDA TRAMO DESDE EL PASAJE FERMIN TANGUIS HASTA EL JR. UNION

FUENTE: PLANDET-MPT

En esta zona la avenida actualmente presenta un asfalto en malas condiciones pues se encuentra totalmente

deteriorado, asimismo carece de veredas, sardineles, pero de igual manera se vuelve insoportable el polvo que se

levanta al transitar los vehículos por la vía. La población perjudicada es de la Urb. El Sol del Chacarero que colinda

con la avenida Pesqueda, existen restaurantes, talleres mecánicos, bodegas, etc. Se concluye que existe un

inadecuado servicio de transitabilidad que se acentúa al paso de los años pues el deterioro es progresivo.

Ilustración 2:



2012


MAPA 23:

AVENIDA PESQUEDA TRAMO DESDE EL JR. UNION HASTA LA AV. PROLONGACION SANCHEZ CARRION

FUENTE: PLANDET-MPT

En esta zona la avenida actualmente presenta una pista con asfalto en frio deteriorada, veredas y sardineles de

concreto totalmente deteriorados. La población perjudicada es de la Urb. Los Portales que colindan con la avenida

Pesqueda, existen un servicentro y una Iglesia Evangélica Aposento Alto, bodegas, etc. Se concluye que existe un

inadecuado servicio de transitabilidad peatonal y vehicular en la avenida Pesqueda del distrito de Trujillo.

Ilustración 3:



2012


MAPA 24:

AVENIDA PESQUEDA TRAMO DESDE AV. PROLONGACION SANCHEZ CARRION HASTA LA CALLE

HUANDOY

FUENTE: PLANDET-MPT

En esta zona la avenida actualmente presenta una pista con asfalto en frio deteriorada, veredas y sardineles de

concreto totalmente deteriorados. La población perjudicada es de la Urb. Rinconada que colindan o tienen cercanía

con la avenida Pesqueda, existen un grifo, Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días, bodegas, etc. Se

concluye que existe un inadecuado servicio de transitabilidad peatonal y vehicular en la avenida Pesqueda del

distrito de Trujillo.

Ilustración 4:



2012


MAPA 25: AVENIDA PESQUEDA, DESDE LA CALLE EDUARDO JHON HASTA LA CALLE HUANDOY

PROPORCIONADO POR PLANDET SEGÚN PLANO DE LOTIZACION

Fuente: PLANDET -MPT

La población beneficiaria referencial del proyecto (beneficiarios directos) está representada por la población de las

urbanizaciones: Gran Chimú, Sol del Chacarero, La Rinconada y Los Portales; con una población estimada al 2013 -

2022 de 13,901 habitantes, proyectados a una tasa del 1.27%; se puede concluir que la actividad principal que

desarrolla la población es básicamente a nivel de servicios. Existe el comercio local al por bodegas, etc. Las

viviendas son de material noble.

El pavimento deteriorado ocasiona congestión en muchos tramos de la vía asimismo, pérdidas económicas a la

población en su conjunto y en especial a la población que viven en esta zona. Esta situación ocasiona incomodidad

a la población de la zona dificultando el acceso a sus viviendas y generando altos costos en el mantenimiento de

sus vehículos. Como resultado esto deteriora el parque automotor e incrementan los riesgos y ocurrencias de

accidentes.

Con la ejecución del proyecto se está dando solución al problema principal; ya que se mejorará la Transitabilidad y

Accesibilidad peatonal y vehicular; por consiguiente se liberara de contaminación ambiental y se mejorara la

convivencia armónica entre vecinos.


2012


Ilustración 5:

Ilustración 6:

Ilustración 7:

Las Veredas de concreto se encuentran al 100% deterioradas a lo largo de la Av. Pesqueda, presenta fisuras y desprendimiento del concreto.

Las Veredas de concreto se encuentran incompletas a lo largo de la Av. Pesqueda, presenta la carencia de sardineles y rampas para

minusválidos.


2012


Ilustración 8:

La Avenida Pesqueda es bastante transitada por vehículos alcanzando un IMD de 2017 vehículos.

La Avenida Pesqueda presenta sardineles totalmente deteriorados e incompletos.


2012


Ilustración 9:

Ilustración 10:

Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar:

Temporalidad: Es un problema que se origina por las condiciones actuales de la superficie de rodadura.

Esta situación del inadecuado servicio de transitabilidad peatonal y vehicular en la avenida Pesqueda,

desde la calle Eduardo Jhon hasta la calle Huandoy del Distrito de Trujillo, genera preocupación en la

población por la congestión en el tránsito vehicular y peatonal, los accidentes vehiculares; así como el

deterioro de la carpeta asfáltica, etc.

Existen tramos de la Avenida Pesqueda que presenta acumulación de basura.

Existe la presencia de transporte pesado que aumenta el deterioro progresivo del pavimento de la Avenida Pesqueda.


2012


Relevancia: Es muy importante intervenir estos sectores por la localización y acceso a las principales vías

colectoras; del mismo modo porque se trata de conservar el aspecto arquitectónico y urbanístico de la

ciudad.

Grado de Avance: El grado de avance de esta situación negativa es del 80% y se ve reflejado en el

malestar cotidiano que genera la pésima situación de la calzada a través de la transitabilidad y

accesibilidad a los principales comercios, instituciones (públicas y privadas) y viviendas. Esta situación

negativa genera efectos negativos tales como: Mayores costos operativos, transporte local deficiente,

deterioro de la salud de la población de la zona, deterioro de vehículos y pérdida de tiempo, contaminación

ambiental en el sector, etc.

D.-Intentos Anteriores de Solución: No se han considerados propuestas de soluciones anteriores. En

consideración a las necesidades planteadas por los habitantes de la zona de intervención el presente

estudio comprende la construcción de pistas y veredas de toda la avenida con su respectiva señalización.

3.1.3.-Los involucrados en el PIP:

La Municipalidad Provincial de Trujillo comprometida con la solución de las necesidades más

indispensables de la población prioriza el presente proyecto, y consolida la preocupación por la

viabilización en el mejoramiento de las principales calles y avenidas de la ciudad.

La Municipalidad se comprometerá financieramente con los costos de Mantenimiento y así poder estar en

condiciones de hacer posible y acertado la ejecución del presente estudio.

En base a reuniones de trabajo, entrevistas y contacto directo con los representantes de las instituciones

involucradas en el proyecto(trabajo de campo), se ha elaborado una matriz de análisis de agentes

involucrados para el presente proyecto, según sus intereses, actitudes para resolver el problema y

finalmente el compromiso asumido por cada uno de ellos.

El análisis de involucrados es un aspecto importante a tener en cuenta, porque permite identificar a los

actores relacionados con la problemática a evaluar, así como contar con un abanico de opiniones desde

diferentes puntos de vista, identificando sus intereses y expectativas


2012


CUADRO N°08

MATRIZ DE INVOLUCRADOS

Grupos

Involucrados Intereses Estrategias Compromiso Asumido

Municipalidad

Provincial de

Trujillo

Ejecución de las obras de

infraestructura urbana l que

sean indispensables para el

transporte y vialidad urbana y la

comunicación de la provincia,

de conformidad con el Plan de

Desarrollo Integral y Sostenible

de Trujillo.

Contar con adecuada

infraestructura vial que permita

dar fluidez al tránsito vehicular,

elevando los niveles de servicio

de las vías urbanas

Cumplimiento con la

normatividad relacionada con el

mejoramiento del tránsito

vehicular y de pasajeros así

como el del transporte público

del distrito

Empresas de

Transporte urbano

masivo

Optimizar las rutas de

transporte y ahorro en el costo

de operación y mantenimiento

de sus vehículos

Mediante la formalización del

servicio y la coordinación

directa con la Municipalidad

Provincial de Trujillo como ente

regulador del transporte público

urbano

Formalización del servicio y la

coordinación directa con la


Trujillo como ente regulador del

transporte público urbano

Peatones

Reducción de los tiempos de

viaje y mayor seguridad

peatonal

Contar con infraestructura vial

adecuada que permita un flujo

peatonal adecuado con elevado

nivel en las medidas de

seguridad

Compromiso de cumplimiento

de las normas y respeto a las

señales de transito



2012


3.2. Definición del Problema y sus Causas

CAUSAS DIRECTAS

� Inadecuada infraestructura vehicular

� Inadecuada infraestructura peatonal

CAUSAS INDIRECTAS

� Pavimento en mal estado

� Vía sin señalización

� Avenida con veredas y rampas deterioradas

� Sardineles incompletos(incluye sardineles en la berma central) y faltantes

EFECTO DIRECTO

� Deterioro vehicular y pérdida de tiempo de circulación de vehículos y peatones.

� Deterioro de los bienes inmuebles de la zona.

� Contaminación del medio ambiente

EFECTO INDIRECTO

� Incremento de costos de transporte vehicular

� Incremento del gasto en mantenimiento

� Deterioro de la salud de los habitantes de la zona

EFECTO FINAL:

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA AVENIDA PESQUEDA, DESDE LA CALLE EDUARDO JHON HASTA LA CALLE HUANDOY DEL DISTRITO DE TRUJILLO

DISMINUCION DEL BIENESTAR DE LOS HABITANTES DE LA C IUDAD DE TRUJILLO


2012


ARBOL DE CAUSA Y EFECTOS

DISMINUCION DEL BIENESTAR DE LOS HABITANTES

DE LA CIUDAD DE TRUJILLO

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA AVENIDA PESQUEDA, DESDE LA CALLE EDUARDO JHON HA STA LA CALLE

HUANDOY DEL DISTRITO DE TRUJILLO


2012


3.3.- OBJETIVO DEL PROYECTO:

Objetivo General

Una vez planteado el problema central, así como las causas que lo originan y las consecuencias negativas que de

ello se derivan, se ha procedido a la elaboración del árbol de medios y Fines, de modo que a partir de este se

proceda a definir las acciones y alternativas que permitan solucionar el problema. El objetivo central, no es más que

el problema central solucionado, es decir la situación opuesta al problema central identificado, que en este caso se

presenta a continuación:

MEDIO DE PRIMER NIVEL

� Adecuada infraestructura vehicular

� Adecuada infraestructura peatonal

MEDIOS FUNDAMENTALES

� Pavimento en buen estado

� existencia der señalización estado

� avenida con veredas y rampas mejoradas

� sardineles completos (incluye sardineles para la berma central) y con señalización.

FIN DIRECTO

� Conservación vehicular y menos tiempo de circulación de vehículos y peatones

� Revaloración de los bienes inmueble de la zona

� Eliminación de la contaminación del medio ambiente

FINES INDIRECTOS

� Disminución de costos en transporte vehicular

� Preservación de la salud de los habitantes de la zona

� Menor gasto en mantenimiento de las viviendas

FIN ÚLTIMO

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

VEHICULAR DE LA AVENIDA PESQUEDA, DESDE LA CALLE

EDUARDO JHON HASTA LA CALLE HUANDOY DEL DISTRITO DE

TRUJILLO.

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

VEHICULAR DE LA AVENIDA PESQUEDA, DESDE LA CALLE

EDUARDO JHON HASTA LA CALLE HUANDOY DEL DISTRITO DE

TRUJILLO.

AUMENTO DEL BIENESTAR DE LOS HABITANTES DE LA CIUDA D DE TRUJILLO


2012


ARBOL DE MEDIOS Y FINES

AUMENTO DEL BIENESTAR DE LOS HABITANTES

DE LA CIUDAD DE TRUJILLO

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AVENIDA PESQUEDA, DESDE LA CALLE EDUARDO JHON HASTA LA CALLE HUANDOY

DEL DISTRITO DE TRUJILLO.


2012


3.4.- ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN:

En la alternativa de solución se establecerá el procedimiento para alcanzar la situación óptima expresada en el árbol

de objetivos. Para ello es necesario tomar como punto de partida los medios fundamentales que se presentan en la

base del árbol de objetivos. Del árbol antes mencionado se han identificado como imprescindibles y

complementarias, en resumen se presenta el árbol de medios fundamentales y las acciones propuestas.

Árbol de Medios Fundamentales y Acciones Propuestas

PAVIMENTO EN BUEN ESTADO

EXISTENCIA DE SEÑALIZACIÓN EN BUEN ESTADO

AVENIDA CON VEREDAS LATERALES Y MEJORADAS

SARDINELES COMPLETOS (INCLUYE SARDINELES PARA LA BERMA CENTRAL) CON SEÑALIZACIÓN

ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES

ACCIONES PROPUESTAS

COLOCACIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE

AVENIDA CON SEÑALIZACION HORIZONTAL

CONSTRUCCION DE VEREDAS Y RAMPAS DE CONCRETO

CONSTRUCCION DE SARDINELES DE CONCRETO

ALTERNATIVA N° 01 Colocación de la carpeta asfáltica en caliente e=2.5, construcción de veredas y rampas de concreto de 4 de espesor y una resistencia f´c=175 Kg/cm², berma central, construcción de sardineles tendrán una sección de 0.15 x 0.40 m. y serán de concreto f’c=175 Kg/cm2 y finalmente señalización


CONSTRUCCION DE VEREDAS Y RAMPAS DE ADOQUIN


2012


DESCRIPCION TECNICA DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Según el diseño del proyecto en relación a las acciones definidas se ha propuesto 2 alternativas de Solución que

darían solución integral al problema existente.

ALTERNATIVA N° 01




Edificaciones.











ALTERNATIVA N° 01 Colocación de la carpeta asfáltica en caliente e=2.50, construcción de veredas y rampas de concreto de 4 de espesor y una resistencia f´c=175 Kg/cm², berma central, construcción de sardineles tendrán una sección de 0.15 x 0.40 m. y serán de concreto f’c=175 Kg/cm2 y finalmente señalización.


2012


ALTERNATIVA N° 02




Edificaciones.









2012


IV.-FORMULACION Y

EVALUACION


2012


4) FORMULACION Y EVALUACION

4.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO

Se ha determinado un horizonte de 10 años, período en el cual se estima la maduración del proyecto para la

generación de los beneficios previstos; así mismo se ha tenido en cuenta las diferentes etapas de su

ejecución, desde la pre inversión e inversión que permitirán la puesta en marcha del proyecto, hasta la etapa

de mantenimiento, que garantizará su normal funcionamiento.

4.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA.

DEMANDA ACTUAL.

La demanda del proyecto lo constituyen principalmente los volúmenes vehiculares que circulan por las vías de

la Avenida Pesqueda en sus diferentes sentidos de circulación; y la población de pasajeros que utiliza estos

ejes viales ya sea por transporte público o privado. Con el objeto de conocer la demanda actual de las vías

involucradas en el proyecto, se debe efectuar los respectivos conteos vehiculares (aforos) que nos permitirán

conocer el flujo vehicular diario (IMD).

Conteo de flujos vehiculares.

El Índice Medio Diario (IMD) fue estimado en base a los datos tomados del estudio de tránsito vial. Los

conteos de flujos vehiculares se han caracterizado por agrupar el flujo en Auto (auto particular, colectivo, taxi,

camioneta), Camioneta Rural (combi), Microbús (microbuses interdistritales e interprovinciales), Bus (ómnibus

interprovinciales), y Camión (camión de 2 ejes, camión de 3 ejes, camión articulado).

CUADRO N°09

RESULTADO DE CONTEO DE TRÁFICO

Nombre del Proyecto: Mejoramiento de la Av.PesquedaDepartamento: La LibertadProvincia: TrujilloDistrito: TrujilloZona Geográfica: CostaHorizonte del Proyecto: 10 años

1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL

i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo

Resultados de los conteo de tráfico: Mes: AgostoTipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Automovil 1512 1503 1505 1503 1303 1204 1103Camioneta 299 297 288 289 290 291 282C.R. 190 111 111 112 112 113 113Micro 92 84 83 82 81 80 81Bus Grande 15 15 16 18 23 20 22Camión 2E 10 11 11 12 12 13 13Camión 3E 10 11 11 12 12 13 13TOTAL 2128 2032 2025 2028 1833 1734 1627

Fuente: Aplicativo de la guía simplificada para hallar Costo beneficio.


2012


GRAFICO N°01: NUMERO DE VEHICULOS POR DIA

Se realizo un cálculo de 2,017 vehículos.

FORMULA:

DONDE:

IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada

IMDa = Índice Medio Anual

Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo

FC = Factores de Corrección Estacional

FCIMDIMD Sa *=

∑=7

ViIMD S


2012


CUADRO N° 10

TRAFICO VEHICULAR POR DIA

iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días

Donde: IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular TomadaIMDa = Índice Medio Anual

Vi = Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteoFC = Factores de Corrección Estacional

TOTALLunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA

Automovil 1512 1503 1505 1503 1303 1204 1103 9633 1376 1.05346 1450Camioneta 299 297 288 289 290 291 282 2036 291 1.05346232 306C.R. 190 111 111 112 112 113 113 862 123 1.05346232 130Micro 92 84 83 82 81 80 81 583 83 1.05346232 88Bus Grande 15 15 16 18 23 20 22 129 18 1.05346232 19Camión 2E 10 11 11 12 12 13 13 82 12 1.00620954 12Camión 3E 10 11 11 12 12 13 13 82 12 1.00620954 12TOTAL 2128 2032 2025 2028 1833 1734 1627 13407 1915 2017

Tipo de VehículoTráfico Vehícular en dos Sentidos por Día

IMDS FC IMDa

∑=7

ViIMDS

FCIMDIMD Sa *=

Fuente: Aplicativo de la guía simplificada para hallar Costo beneficio

La demanda del proyecto se estimara en función al transito vehicular actual y generado con la implementación del

proyecto. En efecto este análisis se traducirá de acuerdo al resultado del estudio del Índice Medio Diario de la

avenida intervenida.

CUADRO N°11

IMD POR TIPO DE VEHICULO

Automovil 1450 71.89Camioneta 306 15.17C.R. 130 6.45Micro 88 4.36Bus Grande 19 0.94Camión 2E 12 0.59Camión 3E 12 0.59IMD 2017 100.00

Distribución

(%)Tipo de Vehículo IMD

Tráfico Actual por Tipo de Vehículo



2012


DEMANDA PROYECTADA

Con el objeto de determinar el comportamiento de la operación vehicular en el periodo que se evaluará el proyecto,

es necesario proyectar, tanto en la situación actual sin proyecto como en la futura situación con proyecto. Las tasas

de crecimiento son de 1.3% para los vehículos considerados autos; 1.3% para el transporte público (microbús,

camioneta rural y ómnibus) y 1.7% para los camiones. Esto es de acuerdo al crecimiento del parque automotor de

La Libertad. Así tenemos

DEMANDA PROYECTADA SIN PROYECTO

CUADRO N° 12

PROYECCIÓN DE TRÁFICO - SITUACIÓN SIN PROYECTO

Para la proyeccció de la demanda utilizar la siguiente fórmula:

Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por díaT0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día

n = año futuro de proyeccciónr = tasa anual de crecimiento de tránsito

Tasa de Crecimiento x Región en % rvp = 1.30 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)rvc = 1.70 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10Tráfico Normal 2017 2017 2043 2068 2097 2125 2152 2181 2209 2238 2267Automovil 1450.00 1450.00 1469.00 1488.00 1507.00 1527.00 1547.00 1567.00 1587.00 1608.00 1629.00Camioneta 306.00 306.00 310.00 314.00 318.00 322.00 326.00 331.00 335.00 339.00 344.00C.R. 130.00 130.00 132.00 133.00 135.00 137.00 139.00 141.00 142.00 144.00 146.00Micro 88.00 88.00 89.00 90.00 91.00 93.00 94.00 95.00 96.00 98.00 99.00Bus Grande 19.00 19.00 19.00 19.00 20.00 20.00 20.00 21.00 21.00 21.00 21.00Camión 2E 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00Camión 3E 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00

Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto

( )( )10 1 −+= n

n rTT



2012


DEMANDA PROYECTADA CON PROYECTO

CUADRO N°13

PROYECCIÓN DE TRÁFICO - SITUACIÓN CON PROYECTO

Tráfico Generado por Tipo de Proyecto

% de Tráfico Normal

Mejoramiento 10Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10Tráfico Normal 2017.00 2017.00 2043.00 2068.00 2097.00 2125.00 2152.00 2181.00 2209.00 2238.00 2267.00Automovil 1450.00 1450.00 1469.00 1488.00 1507.00 1527.00 1547.00 1567.00 1587.00 1608.00 1629.00Camioneta 306.00 306.00 310.00 314.00 318.00 322.00 326.00 331.00 335.00 339.00 344.00C.R. 130.00 130.00 132.00 133.00 135.00 137.00 139.00 141.00 142.00 144.00 146.00Micro 88.00 88.00 89.00 90.00 91.00 93.00 94.00 95.00 96.00 98.00 99.00Bus Grande 19.00 19.00 19.00 19.00 20.00 20.00 20.00 21.00 21.00 21.00 21.00Camión 2E 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00Camión 3E 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00Tráfico Generado 0.00 202.00 204.00 206.00 210.00 212.00 215.00 218.00 221.00 223.00 226.00Automovil 0.00 145.00 147.00 149.00 151.00 153.00 155.00 157.00 159.00 161.00 163.00Camioneta 0.00 31.00 31.00 31.00 32.00 32.00 33.00 33.00 34.00 34.00 34.00C.R. 0.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 15.00Micro 0.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00Bus Grande 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00Camión 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00Camión 3E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00IMD TOTAL 2017.00 2219.00 2247.00 2274.00 2307.00 2337.00 2367.00 2399.00 2430.00 2461.00 2493.00

Proyección de Tráfico - Con Proyecto

Tipo de Intervención

4.3. ANALISIS DE LA OFERTA

La oferta Sin Proyecto está dada por la situación actual, vías en mal estado de conservación, los mismos que

brindan una restringida e inadecuada capacidad de transitabilidad de flujo vehicular debido a que tiene una

superficie de rodadura deficiente.

CUADRO N°14

RESULTADO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

VIA AV. PESQUEDA

1. Características del Pavimento

Longitud (km) 2.63

Tipo de Material de Superficie Asfaltado en frio (mal estado)

Ancho de Calzada (m) 12.00

Estado de Conservación Malo

Tipo de daño Encalaminado

Pendiente (%) 1.50

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC


2012


4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA

El Balance Oferta – Demanda está determinado por la interacción entre los flujos vehiculares que circulan y la

capacidad de operación de la Avenida Pesqueda, mejorando el tránsito de una manera adecuada que permita

reducir los tiempos de viaje y sus costos operativos, así como mejora del bienestar de la población dentro de

la Avenida Pesqueda.

CUADRO N°15

BALANCE OFERTA –DEMANDA

detalle AV. Ricardo Palma1. Características de la Vía y PavimentoLongitud (km) 2.63IMD (Veh./día) 2017.00Velocidad de diseño (km/h) 40.00Tipo de material de Superficie afalto en caliente Ancho de Calzada (m)( 2 CARRILES) 12.00Ancho de Berma (m) 6.00Tipo de veredas CONCRETOSeñalización (Unid.) 45.004. Impacto AmbientalAlmacen SiPatio de Maquinaria SiZona de Botaderos Si

CARRETERA AV. Ricardo Palma1. Características del PavimentoLongitud (km) 2.63IMD (Veh./día) 2017.00Velocidad de diseño (km/h) 40.00Tipo de material de Superficie asfalto en calienteAncho de Calzada (m) 12.00Ancho de Berma (m) 6.00Tipo de veredas ADOQUINSeñalización (Unid.) 45.004. Impacto Ambiental. Campamento Si. Patio de Maquinaria Si. Zona de Botaderos Si

LOCALIDAD A - LOCALIDAD B

ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 1


BALANCE OFERTA - DEMANDA

Fuente: Anteproyecto Elaborado en la Sub Gerencia Proyectos

de la Municipalidad Provincial de Trujillo


2012


4.5. Análisis técnico de las alternativas de solución

ALTERNATIVA N° 01




Edificaciones.











ALTERNATIVA N° 02

ALTERNATIVA N° 01 Colocación de la carpeta asfáltica en caliente e=2.50, construcción de veredas y rampas de concreto de 4 de espesor y una resistencia f´c=175 Kg/cm², berma central, construcción de sardineles tendrán una sección de 0.15 x 0.40 m. y serán de concreto f’c=175 Kg/cm2 y finalmente señalización.



2012





Edificaciones.







4.6.-COSTOS A PRECIOS DE MERCADO O PRIVADOS

Teniendo como observación las alternativas definidas para el estudio se ha tenido en consideración el presupuesto

de cada una de las alternativas. Se han estimado como costos todos aquellos materiales, bienes o recursos en lo

que es preciso incidir para hacer el proyecto y orientar las acciones para la operación de la alternativa planteada con

el solo propósito de lograr la viabilidad del Proyecto.

A).- COSTOS DE INVERSION:

CUADRO N°16


Alternativas

Alternativa 1

3,401,568.13

373,017.46

140,575.34

49,721.96

3,964,882.89

Gastos Generales 10% 396,488.29

Utilidad 5% 198,244.14

4,559,615.32

IGV 18% 820,730.76

5,380,346.08

Supervision de Obra 33,000.00

Estudio Definitivo 0.50% 10,800.00

5,424,146.08

1,937,195.03

736,576.06

Concepto

Total de Inversión

sardineles

Señalización

pavimentacion en caliente

veredas y rampas de concreto

Costo US$/Km

Sub Total General

Costos Directos

Costo US$

Presupuesto de Obra

Fuente: A precios del mercado actual calculado en la Sub Gerencia de Proyectos- MPT


2012


Se ha considerado para la inversión los componentes de la obra física que suman 5, 380,346.08 nuevos soles,

siendo:

• Pavimentación en caliente

• Veredas y rampas de concreto

• Sardineles de concreto

• Señalización

También se ha considerado como intangibles suman 10, 800 para expediente y 33,000 para supervisión:

• Expediente

• Supervisión

Hacen un total del monto de inversión a precios privados de 5, 424,146.08 nuevos soles

CUADRO N°17


3,401,568.13

484,922.70

140,575.34

49,721.96

4,076,788.13


Utilidad 5% 203,839.41

4,688,306.35

IGV 18% 843,895.14

5,532,201.49



5,576,001.49

1,991,429.10

757,197.38

Concepto

Total de Inversión

Alternativa 2

sardineles

Señalización



Costo US$/Km

Sub Total General

Costos Directos

Costo US$

Presupuesto de Obra

Fuente: A precios del mercado actual calculado en la Sub Gerencia de Proyectos- MPT

Se ha considerado para la inversión los componentes de la obra física que suman 5, 532,201.49 nuevos soles,

siendo:

• Pavimentación en caliente

• Veredas y rampas de adoquín

• Sardineles de concreto

• Señalización

También se ha considerado como intangibles suman 10, 800 para expediente y 33,000 para supervisión:

• Expediente


2012


• Supervisión

Hacen un total del monto de inversión a precios privados de 5, 576,001.49 nuevos soles.

B).- COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO:

B.1.- O&M SIN PROYECTO:

Costos en la Situación Sin Proyecto


de huecos de la superficie de rodadura de la Avenida Pesqueda, para mantener la situación actual de la

Avenida Pesqueda con niveles aceptables de servicio y seguridad.


presenta:



CUADRO N° 18

COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO

Item Descripción Unid Metrado Precio Parcial Total


01.02 BARRIDO Y LIMPIEZA PARA RECAPEO M2 315.69 0.16 50.51

01.03 RIEGO DE TERRENO NATURAL DE LA VIA M2 157.84 1.20 189.41

01.04 PREPARACION DE LA SUB RASANTE M2 157.84 1.82 287.28

01.05 IMPRIMACION ASFALTICA M2 157.84 2.93 462.48

01.06 CARPETA ASFALTICA EN FRIO, e = 1.5" EN PARCHES M2 1262.75 15.22 19,219.09 20,208.77

20,208.77

2,020.88

22,229.65

4,001.34

26,230.99

IGV 18%


COSTO DE NANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO

COSTO DIRECTO


SUB TOTAL

Fuente: Con costos a precios del mercado actual.

CUADRO N° 19

PROYECCION DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO EN EL HORIZONTE DE EVALUACION SIN PROYECTO

Años (Nuevos Soles)

COSTOS Setiembre

Diciembre

2013

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Sin PIP

Mantenimiento 26231 26231 26231 26231 26231 26231 26231 78693 26231 26231



2012


� Para el año 08 se considera un mantenimiento periódico : 26231 * 3 = 78,693 nuevos soles

B.2.- O&M CON PROYECTO:






B.2.1.- O&M CON PROYECTO PARA LA ALTERNATIVA Nº 001


Alternativa 1



CUADRO N°20










53,162.17

5,316.2168

58,478.38

10,526.11

69,004.49


COSTO DIRECTO


SUB TOTAL

IGV 18%



CUADRO N°21

COSTO DE OPERACION RUTINARIO ALT 01

OPERACIÓN CANTIDAD METRADO C.U TOTAL

PERSONAL PARA AREAS VERDES 12.00 MES 600 7,200



2012


Costos de O&M Periódicos:


rutinario.

Alternativa 1



CUADRO N°22.-

PROYECCION DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO EN EL HORIZONTE DE EVALUACION CON PROYECTO

Setiembre

Diciembre

2013

Operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Mantenimiento

26,231 26,231 26,231 26,231 26,231 26,231 26,231 78,693 26,231 26,231

TOTAL O&M S/P 26,231 26,231 26,231 26,231 26,231 26,231 26,231 78,693 26,231 26,231

Operación 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 21,600 7,200 7,200

Mantenimiento

69,004 69,004 69,004 69,004 69,004 69,004 69,004 207,013 69,004 69,004

TOTAL O&M C/P 76,204 76,204 76,204 76,204 76,204 76,204 76,204 228,613 76,204 76,204

TOTAL INCREMENTALES 49,974 49,974 49,974 49,974 49,974 49,974 49,974 149,921 49,974 49,974

2022

Sin PIP

Con PIP

COSTOS


2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021




Alternativa 2



CUADRO N°23.- COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO ALT 02


01.00






56,408.58

5,640.86

62,049.44

11,168.90

73,218.34



SUB TOTAL

IGV 18%


COSTO DIRECTO




2012




rutinario.

Alternativa 2



B.3.- COSTOS INCREMENTALES:

Los Costos de inversión y mantenimiento según alternativa 01 y 02 a precios de mercado resultan:

CUADRO N° 24

COSTO DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS

Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*

0 5,424,146 0 5,576,001 0

1 17,115.82 57,999.18 63,644.81

2 17,115.82 57,999.18 63,644.81

3 17,115.82 57,999.18 63,644.81

4 17,115.82 57,999.18 63,644.81

5 17,115.82 57,999.18 63,644.81

6 17,115.82 57,999.18 63,644.81

7 17,115.82 57,999.18 63,644.81

8 51,347.46 173,997.54 190,934.42

9 17,115.82 57,999.18 63,644.81

10 17,115.82 57,999.18 63,644.81

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA

En Miles de Soles a Precios Mercado

Alternativa 1 Alternativa 2Año

Sin Proyecto

Costos de

Mantenimiento


� El año 08 representanta los costos periódicos para la operación y mantenimiento de trabajo bajo el supuesto

que será 3 veces el mantenimiento rutinario para ambas alternativas.

Año

Sin Proyecto

Costos de

Mantenimiento

Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento

0 4,285,075.40 0 4,405,041.18 0

1 19,673.24 57,153.37 60,313.76

2 19,673.24 57,153.37 60,313.76

3 19,673.24 57,153.37 60,313.76

4 19,673.24 57,153.37 60,313.76

5 19,673.24 57,153.37 60,313.76

6 19,673.24 57,153.37 60,313.76

7 19,673.24 57,153.37 60,313.76

8 59,019.72 171,460.11 180,941.27

9 19,673.24 57,153.37 60,313.76

10 19,673.24 57,153.37 60,313.76


En Miles de Soles a Precios Sociales

Alternativa 1 Alternativa 2


2012


4.7. EVALUACION SOCIAL

4.7.1.- BENEFICIOS DEL PIP:

Además algunos beneficios cualitativos serian:

� Permite aumentar la capacidad o el nivel de servicio de transitabilidad de la Avenida

Pesqueda con mejoras en los volúmenes de tránsito y mejorar las condiciones de

seguridad vial.

� Accesibilidad a las personas con discapacidad.

� Mejor acceso a la locomoción colectiva. Mayor estética de la zona.

� Disminución de enfermedades respiratorias por la menor emisión de partículas de polvo.

� Mayor presencia de áreas verdes y de masa arbórea, por lo tanto mejores condiciones de

habitabilidad de la población directamente beneficiada y de los que transitan por la Avenida

Pesqueda.

� Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.

� Ahorro en tiempo de los peatones.

� Aumento en el valor de los predios de la zona.

� Ahorro de costos de operación vehicular.

� Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes

proporcionando además seguridad.

� Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo

ruidos y humos y mejorar la convivencia armónica entre los vecinos.

� Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.

4.7.2.- COSTOS SOCIALES:

COSTOS DE INVERSION: Corrigiendo con los factores de correcion respectivos, determinamos los costos de

inversión a precios sociales.

A).- COSTOS DE INVERSION:

CUADRO N°25



2012


Alternativas

Alternativa 1

3,401,568.13

373,017.46

140,575.34

49,721.96

3,964,882.89


Utilidad 5% 198,244.14

4,559,615.32

IGV 18% 820,730.76

5,380,346.08



5,424,146.08

1,937,195.03

736,576.064,285,075.40

Concepto

Total de Inversión

sardineles

Señalización



Costo US$/Km

Sub Total General

Costos Directos

Costo US$

Presupuesto de Obra

Total de Inversión A-P.Sociales Fuente: anexo SNIP 10: parámetros de evaluación según factor de

Corrección del 0.79 para la inversión

Hacen un total del monto de inversión a precios sociales con 4, 285,075.40 nuevos soles, Según los anexos del

Sistema Nacional Inversión Pública proporcionados en la pág. del Ministerio de Economía y Finanzas nos indica en

el ANEXO SNIP 10: Parámetros de Evaluación indica que el factor de corrección para la inversión deberá ser 0.79

para la inversión.

CUADRO N°26


Alternativa 2

3,401,568.13

484,922.70

140,575.34

49,721.96

4,076,788.13


Utilidad 5% 203,839.41

4,688,306.35

IGV 18% 843,895.14

5,532,201.49



5,576,001.49

1,991,429.10

757,197.384,405,041.18

Concepto

Total de Inversión

sardineles

Señalización



Costo US$/Km

Sub Total General

Costos Directos

Costo US$

Presupuesto de Obra

Total de Inversión A-P.Sociales


2012


Fuente: anexo SNIP 10: parámetros de evaluación según factor de


Hacen un total del monto de inversión a precios sociales con 4, 405,041.18 nuevos soles, Según los anexos del

Sistema Nacional Inversión Pública proporcionados en la pág. del Ministerio de Economía y Finanzas nos indica en

el ANEXO SNIP 10: Parámetros de Evaluación indica que el factor de corrección para la inversión deberá ser 0.79

para la inversión.

B).- COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO:

B.1.- O&M SIN PROYECTO:

Costos en la Situación Sin Proyecto


de huecos de la superficie de rodadura de la Avenida Pesqueda, para mantener la situación actual de la

Avenida Pesqueda con niveles aceptables de servicio y seguridad.


presenta:




CUADRO N° 27.- COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO

SIN PROYECTO

TOTAL O&M

OPERACIÓN 0.00

MANTENIMIENTO 26,230.99

TOTAL O&M CON PROYECTO 26,230.99

TOTAL O&M CON P -P.S 19,673.24 Fuente: anexo SNIP 10: parámetros de evaluación según factor de


B.2.- O&M CON PROYECTO:







2012




Alternativa 1




CUADRO N°28










53,162.17

5,316.2168

58,478.38

10,526.11

69,004.49

51,753.37

COSTO DIRECTO


SUB TOTAL

IGV 18%




Fuente: anexo SNIP 10: parámetros de evaluación según factor de Corrección del 0.75 para la inversión

CUADRO N°29

COSTO DE OPERACION RUTINARIO ALT 01

PERSONAL PARA AREAS VERDES 12.00 MES 600.00 7,200.00

OPERACIÓN CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES 5,400.00

TOTALOPERACIÓN CANTIDAD METRADO C.U

Fuente: anexo SNIP 10: parámetros de evaluación según factor de Corrección del 0.75 para la inversión

CUADRO N°30

Costos Rutinarios

Resumen de O&M con proyecto para la alternativa 01

COSTOS RUTINARIOS

TOTAL O&M CON PROYECTO P.P P.S

OPERACIÓN 7,200.00 5,400.00

MANTENIMIENTO 69,004.49 51,753.37

TOTAL O&M CON PROYECTO 76,204.49 57,153.37

ALTERNATIVA 01


2012




rutinario.

Alternativa 1




CUADRO N°31

Costos Periódicos

Resumen de O&M con proyecto para la alternativa 01

COSTOS PERIODICOS


OPERACIÓN 21,600.00 16,200.00

MANTENIMIENTO 207,013.48 155,260.11


ALTERNATIVA 01

CUADRO N°32.-

PROYECCION DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO EN EL HORIZONTE DE EVALUACION CON PROYECTO A

PRECIOS SOCIALES

Setiembre

Diciembre

2013

Operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Mantenimiento

19,673 19,673 19,673 19,673 19,673 19,673 19,673 59,020 19,673 19,673

TOTAL O&M S/P 19,673 19,673 19,673 19,673 19,673 19,673 19,673 59,020 19,673 19,673

Operación 5,400 5,400 5,400 5,400 5,400 5,400 5,400 16,200 5,400 5,400

Mantenimiento

51,753 51,753 51,753 51,753 51,753 51,753 51,753 155,260 51,753 51,753

TOTAL O&M C/P 57,153 57,153 57,153 57,153 57,153 57,153 57,153 171,460 57,153 57,153

TOTAL INCREMENTALES 37,480 37,480 37,480 37,480 37,480 37,480 37,480 112,440 37,480 37,480

2021 2022

Sin PIP

Con PIP

COSTOS


2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020




Alternativa 2


2012


Costos de Operación y Mantenimiento Con Proyecto (7,200+73,218.34= S/.80,418.34)



CUADRO N°33.- COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO ALT 02


01.00






56,408.58

5,640.86

62,049.44

11,168.90

73,218.34

54,913.76



SUB TOTAL

IGV 18%


COSTO DIRECTO




CUADRO N°34

Costos Rutinarios- Resumen de O&M con proyecto para la alternativa 02


OPERACIÓN 7,200.00 5,400.00

MANTENIMIENTO 73,218.34 54,913.76


ALTERNATIVA 02



rutinario.

Alternativa 2



CUADRO N°35

Costos Periódicos- Resumen de O&M con proyecto para la alternativa 02


OPERACIÓN 21,600.00 16,200.00

MANTENIMIENTO 219,655.02 164,741.27


ALTERNATIVA 02


2012


B.3.- COSTOS INCREMENTALES:

Los Costos de inversión y mantenimiento según alternativa 01 y 02 a precios de mercado resultan:

CUADRO N° 36 COSTO DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

Año

Sin Proyecto

Costos de

Mantenimiento


0 4,285,075.40 0 4,405,041.18 0

1 19,673.24 57,153.37 60,313.76

2 19,673.24 57,153.37 60,313.76

3 19,673.24 57,153.37 60,313.76

4 19,673.24 57,153.37 60,313.76

5 19,673.24 57,153.37 60,313.76

6 19,673.24 57,153.37 60,313.76

7 19,673.24 57,153.37 60,313.76

8 59,019.72 171,460.11 180,941.27

9 19,673.24 57,153.37 60,313.76

10 19,673.24 57,153.37 60,313.76





� El año 08 representanta los costos periódicos para la operación y mantenimiento de trabajo bajo el supuesto

que será 3 veces el mantenimiento rutinario para ambas alternativas.

C) INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO

METODOLOGÍA COSTO BENEFICIO:

Para la evaluación del proyecto se utilizara la metodología Beneficio / costo por tratarse de un proyecto de

características cuantificables en el aspecto económico y servirá para medir el impacto que genera el proyecto a nivel

de la sociedad.

Es importante hacer mención que por efectos de evaluación económica se tomo un porcentaje de los datos de

campo del Índice Medio Diario de los vehículos más representativos correspondiente a unidades automóviles y

camionetas por considerar un número adecuado en el conteo general de estas unidades.

En efecto calculamos el Valor Actual de Flujos Netos (VAN), medida que representa el Valor en soles en la

actualidad del conjunto de ingresos netos sociales que involucra cada una de las alternativas a lo largo de su

horizonte de evaluación, expresado a través del Costo Oportunidad del Capital (9 %).

En la evaluación económica se pretende analizar ambas alternativas a precios sociales quedando factible la

alternativa número uno por su mejor coeficiente de análisis. Así obtenemos el Ratio Beneficio / Costo.


2012



VAN 3,350,495.64 < 3,212,142.91TIR 24.17% < 23.22%B/C 1.69 < 1.64

CUADRO N°37

INDICADORES DEL PROYECTO PARA AMBAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION

FUENTE: Evaluación Económica propia del proyecto de Inversión Publica

4.8.- ANALISIS DE SENSIBILIDAD

Existen factores que pueden poner en riesgo el funcionamiento previsto del proyecto, por lo que es

necesario efectuar análisis de sensibilidad para aquellas variables que generan incertidumbre, con el fin de

concentrar esfuerzos que nos permitan controlar el comportamiento de dichas variables.

En ese sentido, tomaremos como variables que crean incertidumbre para el buen funcionamiento del

proyecto, aquellas que están referidas a una variación de la inversión a fin de percibir la efectividad del

mismo y de la cuantificación de los beneficios.

En los siguientes cuadros se determinarán como la variabilidad de las variables antes mencionadas afectan

a los indicadores de rentabilidad como es el VANS y la TIRS. Así tenemos:

CUADRO N°38.- ANALISIS DE SENSIBILIDAD

INVERSION BENEFICIO INVERSIÓN (0 %) INVERSIÓN (+20 %)

(-10%) (+10%) COSTOS DE M (-10%) BENEFICIOS (+10 %)

VAN ( S/.) 3,760,902.56 4,123,767.59 3,378,311.11 3,302,953.76

TIR 27.64% 27.40% 24.28% 21.62%

B/C 1.87 1.86 1.70 1.57

VAN (S/.) 3,634,039.66 3,985,414.86 3,242,303.82 3,141,621.36

TIR 26.60% 26.38% 23.34% 20.73%

B/C 1.81 1.81 1.65 1.52

ALTERNATIVA Nº 2

Análisis de SensibilidadALTERNATIVAS

ALTERNATIVA Nº 1

� El análisis de sensibilidad nos indica la rentabilidad de la alternativa 01 con respecto a la alternativa 02,

pues en los supuestos escenarios planteados indica que ambas alternativas tienen un comportamiento

favorable pues en todos los escenarios planteados el TIR es mayor al 9%, siendo el proyecto favorable su

inversión.

4.9.- SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

Para una adecuada sostenibilidad del proyecto durante el horizonte de evaluación, no solamente se

requiere el compromiso de las autoridades locales y plena voluntad política e institucional de llevar a cabo

el proyecto, sino que se requiere fundamentalmente de los recursos que posibiliten una adecuada

operatividad y mantenimiento del proyecto en su fase de post-inversión.

La Municipalidad Provincial de Trujillo, en concordancia con sus funciones y competencia municipal, una

vez terminada la obra, recepcionará la misma, haciéndose responsable de la operatividad y mantenimiento

durante la vida útil del mismo.


2012


La Sostenibilidad del proyecto, estará fundamentada por las acciones que se desarrollen en beneficio del

Proyecto de Inversión Pública, en la fase de Inversión, y principalmente en la fase de Operación y

Mantenimiento, facilitando el logro de los beneficios esperados.

Para garantizar la sostenibilidad del Proyecto al término de su ejecución y durante la fase de operación y

mantenimiento del mismo a lo largo de su período de vida útil, se ha previsto lo siguiente:

• Las actividades a desarrollarse durante estas fases contarán con la participación permanente de

los beneficiarios del proyecto, para ello la entidad ejecutora los convocará de manera oportuna.

• La disponibilidad de los recursos para la ejecución del proyecto, será responsabilidad de la

Municipalidad Provincial de Trujillo; y que deben provenir de los recursos que se le asignen a su

Programa de Inversión Anual correspondiente al ejercicio presupuestal 2012.

• La entidad ejecutora la Gerencia de Obras Publicas de la Municipalidad Provincial de Trujillo,

cuenta con la capacidad instalada adecuada tanto en el aspecto técnico, logística como en el

aspecto administrativo.

4.10.-IMPACTO AMBIENTAL

El proyecto es viable ambientalmente, en vista que no causara daños al ecosistema, si no que promoverá el

desarrollo de las actividades sociales y económicas en la población beneficiada a través del mejoramiento

del servicio de transitabilidad peatonal y vehicular y el desarrollo de la infraestructura social urbana.

El impacto ambiental se ha calificado como leve, pues los impactos positivos son de mayor significación.

Los impactos negativos son transitorios y mitigables en la ejecución de los mismos. Por ello no es

preocupación el presente proyecto contra el medio ambiente.

Durante la ejecución del proyecto y posterior fase de operación y mantenimiento no se producirán efectos

negativos que alteren o modifiquen el medio ambiente local y de localidades vecinas, las razones que

contribuyen a afirmar lo mencionado son las siguientes:

Reunirá condiciones de seguridad ambiental, para lo cual se evaluará la mejor distribución de los servicios

y ambientaciones entre otros que intervienen en el desarrollo del presente proyecto.

El manejo, tratamiento y disposición final de los residuos sólidos que genera las actividades; así como la

regulación y control ambiental a fin de garantizar la protección de la población y el equilibrio ambiental.


2012


4.11.- SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

Por los criterios con los cuales se han analizado ambas alternativas, el de rentabilidad económica, el de

sostenibilidad y resistencia a las fluctuaciones de las variables criticas, es que se selecciona la alternativa

N° 01

ALTERNATIVA N° 01




Edificaciones.











4.12. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

La ejecución del proyecto se verá favorecida por la asignación presupuestaria a través de la fuente de

financiamiento Fondo de Compensación Municipal de la Entidad Municipal.

ALTERNA TIVA N° 01 Colocación de la carpeta asfáltica en caliente e=2.50, construcción de veredas y rampas de concreto con una resistencia f´c=175 Kg/cm², berma central, construcción de sardineles tendrán una sección de 0.15 x 0.40 m. y serán de concreto f’c=175 Kg/cm2 y finalmente señalización.


2012


El proyecto es priorizada de la Municipalidad provincial de Trujillo y contempla la participación activa y

concertadora del área de la Sub Gerencia de Proyectos en la coordinación con la Gerencia de Obras para

la mejor propuesta viable en las especificaciones técnicas del proyecto de acuerdo a las necesidades y

requerimientos en la ejecución de las actividades programadas.

CUADRO Nº 39

CRONOGRAMA DE PLAN DE ACTIVIDADES

Plan de implementación de actividades para el proyecto vial

INVERSION POST-INVERSION

TIEMPO MESES AÑOS Responsable

Nº 1 2 3 4 5 15 16 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ETAPA PRE OPERATIVA

A. Elaboración de Expediente

Técnico

Municipalidad

Provincial de Trujillo

B. Proceso de Contratación de

Obras

Municipalidad


C. Ejecución de Obra

1 2 3

Contratista de Obra -

Municipalidad


ETAPA OPERATIVA

Operatividad de los servicios con

adecuada infraestructura,

equipamiento

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Municipalidad


Fuente: Elaborado por el consultor según el anteproyecto.

4.13.- ORGANIZACIÓN Y GESTION

El proyecto es priorizado por la entidad Municipal y contempla la participación activa y concertadora del

área de la Sub Gerencia de Proyectos en la coordinación con la Gerencia de Obras para la mejor propuesta

viable en las especificaciones técnicas del proyecto de acuerdo a las necesidades y requerimientos en la

ejecución de las actividades programadas.

El área de la Subgerencia de Obras participa dando sostenibilidad al proyecto con el compromiso de la

operación y mantenimiento de la Avenida Pesqueda.

La Unidad de Planeamiento y Presupuesto y en la asignación del presupuesto para la ejecución de la obra

y la Oficina de Programación de la Inversión dando la viabilidad al proyecto.


2012


4.14. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.

CUADRO Nº 40 MATRIZ DE MARCO LOGICO

Indicador Medios de Verificación Supuestos

Fin

Aumento del bienestar de

los habitantes de la ciudad

de Trujillo

Atención al 90% de la

demanda insatisfecha,

variación de los

indicadores de bienestar y

satisfacción al mejorar las

condiciones de


vehicular en la Av.

Pesqueda

Entrevistas a los

pobladores de la zona.

Evaluación del Impacto del

Proyecto de inversión

pública

Coordinar con la población

e informarle sobre el

cuidado y las medidas

adecuadas de conservar

en forma adecuada la

nueva infraestructura vial

Propósito

Adecuadas condiciones de


vehicular en la Av.

Pesqueda

Disminución del 70% de

accidentes de personas

Reducción de un 30%

casos de enfermedades

respiratorias.

Recolección de información

de campo de los

beneficiarios. Información

de INEI.

La Municipalidad provincial

de Trujillo brindara un

adecuado operación y

mantenimiento al proyecto

cuando este ejecutado al

100%.

Componentes

Avenida pavimentada con

asfalto en caliente, rampas,

veredas, berma central,

sardineles de concreto,

Señalización adecuada en

adecuadas condiciones

para el servicio de

transitabilidad

El 100% del total de la

infraestructura vehicular de

la zona de referencia esta

asfaltada y en condiciones

optimas de veredas,

rampas, berma central,

sardineles y señalización

estará coberturada.

Informe de los

procedimientos realizados

para la ejecución de la

obra. Valorizaciones.etc

Disponibilidad de recursos

económicos por parte del

ente ejecutor siendo la


Trujillo

Actividades

Colocación de carpeta

Asfáltica en caliente con un

área de 31,569 m2.

Construcción de veredas y

rampas de concreto con

una área de 4,984 m2,

sardineles de concreto con

un metrado de 2688 ml, y

señalización horizontal.

Para el pavimento

S/.4,615,927.95 Nuevos

Soles. Para rampas y

veredas S/. 506,184.69

Nuevos Soles. Costo de

Sardineles(incluye los

sardineles de la berma

central) S/. 190,760.74 El

costo por Expediente

Técnico S/. 10800 Nuevos

Soles. Costo Supervisión

S/. 33000 Nuevos Soles.

Siendo el total de la

inversión a precios

privados 5,424,146.08

nuevos soles.

Expediente Técnico de la

obra. Contrato de obra.

Informe de supervisión y

avance de obra. Cuaderno

de Obra. Verificación in

situ. Facturas de materiales

de construcción.

Existen recursos

económicos disponibles

para la ejecución del

proyecto. Disponibilidad de

consultores de obra.



2012


V.- CONCLUSIONES


2012


V. V. CONCLUSIONES

IONES

• Se ha definido como problema central existente para la implementación del proyecto: “Inadecuadas

condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Pesqueda desde la calle Eduardo Jhon hasta

la calle Huandoy del distrito de Trujillo”.

• Se han definido 02 alternativas o proyectos alternativos, que se diferencian en el tipo de vigas a utilizar, tal

es el caso de la Alternativa o Proyecto Alternativo 1 se define como: “Colocación de la carpeta asfáltica en

caliente e=2.5, construcción de veredas y rampas de concreto de 4 de espesor y una resistencia f´c=175

Kg/cm², berma central, construcción de sardineles tendrán una sección de 0.15 x 0.40 m. y serán de

concreto f’c=175 Kg/cm2 y finalmente señalización.”. En el caso de la Alternativa o Proyecto Alternativo 2

se define como: “Mejoramiento de la carpeta asfáltica en caliente e=2.50, demolición total de veredas, para

la construcción de veredas y rampas con adoquín de concreto 20x20x6cm de color, berma central,

construcción de sardineles de concreto y señalización”.

• La Inversión total para ambas alternativas a Precios de Mercado y a Precios Sociales son:


Monto de Inversión a Precios Privados

S/. 5,424,146

S/. 5,576,001

Monto de Inversión a Precios Sociales

S/. 4,285,075

S/. 4,405,041

• La evaluación social, se ha realizado con la metodología costo beneficio, para ello se tiene los indicadores

de eficacia para ambos proyectos alternativos, por lo que la Alternativa o Proyecto Alternativo 1, se

constituye en la alternativa seleccionada, por su rentabilidad:


VAN 3,350,495.64 < 3,212,142.91TIR 24.17% < 23.22%B/C 1.69 < 1.64

• En el análisis de sostenibilidad, se ha tenido en cuenta 2 aspectos, uno relacionado con los costos de

inversión y con los costos de operación y mantenimiento anual, que se ha proyectado durante el horizonte

de evaluación del proyecto, pudiendo afirmar que la Municipalidad Provincial de Trujillo cuenta con la

capacidad de gestión y los recursos suficientes para poder llevar a cabo este tipo de proyecto.

• La ejecución del proyecto se considera como una excelente oportunidad para superar la problemática de la

población y sus autoridades.


2012


VI.-ANEXOS


2012


VI.- ANEXOS:

1. Anexo I: Archivo fotográfico

2. Anexo II: Calculo de la demanda

3. Anexo III: Calculo de la Oferta

4. Anexo IV: Calculo del Balance Oferta- demanda

5. Anexo V: Costos de inversión

6. Anexo VI: Costos Incrementales

7. Anexo VII: Calculo del COV y de los Beneficios

8. Anexo VIII: Evaluación Costo Beneficio-Indicadores

9. Anexo IX: Presupuesto desagregado


2012


AANNEEXXOO 11

AALLBBUUMM FFOOTTOOGGRRAAFFIICCOO


2012


FOTOGRAFIA 01:

FOTOGRAFIA 02:

Las Veredas de concreto se encuentran al 100% deteriorada a lo largo de la Av. Pesqueda, presenta fisuras y desprendimiento del concreto.

Las Veredas de concreto se encuentran incompletas a lo largo de la Av. Pesqueda, presenta la carencia de sardineles y rampas para

minusválidos.


2012


FOTOGRAFIA 03:

FOTOGRAFIA 04:

La Avenida Pesqueda es bastante transitada por vehículos alcanzando un IMD de 2017 vehículos.

La Avenida Pesqueda presenta sardineles totalmente deteriorados e incompletos.


2012


FOTOGRAFIA 05:

FOTOGRAFIA 06:

Existen tramos de la Avenida Pesqueda que presenta acumulación de basura.

Existe la presenta de transporte pesado que aumenta el deterioro progresivo del pavimento de la Avenida Pesqueda.


2012


AANNEEXXOO 22

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2012


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2012


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2012


3.1 SITUACION ACTUAL - RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPOCondiciones Iniciales del Proyecto

SUPERFICIE ASFALTADOTIPOLOGIA LLANO

CARRETERA TRAMO I1. Características del PavimentoLongitud (km) 2.63

Tipo de Material de Superficie asfaltado (mal estado)Ancho de Calzada (m) (2 carriles) 12.00Estado de Conservación MaloTipo de daño EncalaminadoPendiente (%) 1.50Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC

INVENTARIO VIAL

AANNEEXXOO 33

CCAALLCCUULLOO DDEE LLAA OOFFEERRTTAA


2012


detalle AV. Ricardo Palma1. Características de la Vía y PavimentoLongitud (km) 2.63IMD (Veh./día) 2017.00Velocidad de diseño (km/h) 40.00Tipo de material de Superficie afalto en caliente Ancho de Calzada (m)( 2 CARRILES) 12.00Ancho de Berma (m) 6.00Tipo de veredas CONCRETOSeñalización (Unid.) 45.004. Impacto AmbientalAlmacen SiPatio de Maquinaria SiZona de Botaderos Si

CARRETERA AV. Ricardo Palma1. Características del PavimentoLongitud (km) 2.63IMD (Veh./día) 2017.00Velocidad de diseño (km/h) 40.00Tipo de material de Superficie asfalto en calienteAncho de Calzada (m) 12.00Ancho de Berma (m) 6.00Tipo de veredas ADOQUINSeñalización (Unid.) 45.004. Impacto Ambiental. Campamento Si. Patio de Maquinaria Si. Zona de Botaderos Si

LOCALIDAD A - LOCALIDAD B



BALANCE OFERTA - DEMANDA

AANNEEXXOO 44

CCAALLCCUULLOO DDEELL BBAALLAANNCCEE

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2012


Alternativas


3,401,568.13 3,401,568.13

373,017.46 484,922.70

140,575.34 140,575.34

49,721.96 49,721.96

3,964,882.89 4,076,788.13

Gastos Generales 10% 396,488.29 407,678.81

Utilidad 5% 198,244.14 203,839.41

4,559,615.32 4,688,306.35

IGV 18% 820,730.76 843,895.14

5,380,346.08 5,532,201.49

Supervision de Obra 33,000.00 33,000.00

Estudio Definitivo 0.50% 10,800.00 10,800.00

5,424,146.08 5,576,001.49

1,937,195.03 1,991,429.10

736,576.06 757,197.384,285,075.40 4,405,041.18



Costo US$/Km

Sub Total General

Costos Directos

Costo US$

Presupuesto de Obra

Total de Inversión A-P.Sociales

sardineles

Señalización

Concepto

Total de Inversión

PRESUPUESTO DE OBRA POR ALTERNATIVA

LOCALIDAD A - LOCALIDAD B.

(En Nuevos Soles)

AANNEEXXOO 55

CCOOSSTTOOSS DDEE LLAA IINNVVEERRSSIIOONN

PPAARRAA AAMMBBAASS AALLTTEERRNNAATTIIVVAASS


2012


Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*

0 5,424,146 0 5,576,001 0

1 26,230.99 76,204.49 80,418.34

2 26,230.99 76,204.49 80,418.34

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7 26,230.99 76,204.49 80,418.34

8 78,692.96 228,613.48 241,255.02

9 26,230.99 76,204.49 80,418.34

10 26,230.99 76,204.49 80,418.34

* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.

Año

Sin Proyecto

Costos de

Mantenimiento


0 4,285,075.40 0 4,405,041.18 0

1 19,673.24 57,153.37 60,313.76

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7 19,673.24 57,153.37 60,313.76

8 59,019.72 171,460.11 180,941.27

9 19,673.24 57,153.37 60,313.76

10 19,673.24 57,153.37 60,313.76


En Miles de Soles a Precios Mercado

Alternativa 1 Alternativa 2Año

Sin Proyecto

Costos de

Mantenimiento




AANNEEXXOO 66

CCOOSSTTOOSS IINNCCRREEMMEENNTTAALLEESS


2012


AANNEEXXOO 77

CCAALLCCUULLOO DDEELL CCOOVV YY DDEE LLOOSS

BBEENNEEFFIICCIIOOSS


2012


Cálculo de Beneficios

Calculo del Beneficio total por ahorro de costos operativos vehícular (Bcov)

Bcov = COVsp-COVcp

Donde: COVsp = Costo operativo vehícular total sin proyecto(*)COVcp = Costo operativo vehícular total con proyecto(*)

Nota: (*).COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del MTC

Escenario Región Tipología Superficie Estado Auto Camioneta Bus Mediano Bus Grande Cam.2E Cam.3E ArticuladoSin Proyecto Costa LLANO ASFALTADO M 0.46 0.40 0.92 0.86 1.62 1.85 2.01Con Proyecto Costa LLANO ASFALTADO B 0.24 0.27 0.52 0.60 0.65 0.89 1.15

TABLAS DE COV

Auto AutoCamioneta Pick UP + Camioneta RuralBus Medio MicroBus Grande Bus 2 ejes + Bus 3 ejesCamión 2 Ejes Camión 2 EjesCamión 3 Ejes Camión 3 Ejes + Camión 4 EjesArticulado Semi-Trailer + Trailer

Alter. 1 Alter. 2Automovil 0.46 0.24 0.24Camioneta 0.40 0.27 0.27C.R. 0.40 0.27 0.27Micro 0.92 0.52 0.52Bus Grande 0.86 0.60 0.60Camión 2E 1.62 0.65 0.65Camión 3E 1.85 0.89 0.89

Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10Tráfico Normal 2,617,645.83 2,649,830.50 2,680,943.09 2,724,778.63 2,760,661.28 2,794,071.19 2,830,869.98 2,872,541.86 2,909,649.75 2,945,356.97

Automovil 1,776,589.45 1,799,868.90 1,823,148.34 1,846,427.79 1,870,932.47 1,895,437.16 1,919,941.84 1,944,446.52 1,970,176.44 1,995,906.35

Camioneta 328,056.43 332,344.75 336,633.07 340,921.39 345,209.71 349,498.03 354,858.43 359,146.75 363,435.07 368,795.46

C.R. 139,370.38 141,514.54 142,586.62 144,730.78 146,874.94 149,019.10 151,163.26 152,235.34 154,379.50 156,523.66

Micro 217,601.58 220,074.32 222,547.07 225,019.81 229,965.30 232,438.05 234,910.79 237,383.54 242,329.03 244,801.77

Bus Grande 44,019.32 44,019.32 44,019.32 46,336.13 46,336.13 46,336.13 48,652.93 48,652.93 48,652.93 48,652.93

Camión 2E 52,395.47 52,395.47 52,395.47 56,761.75 56,761.75 56,761.75 56,761.75 61,128.04 61,128.04 61,128.04

Camión 3E 59,613.21 59,613.21 59,613.21 64,580.98 64,580.98 64,580.98 64,580.98 69,548.74 69,548.74 69,548.74

TOTAL 2,617,645.83 2,649,830.50 2,680,943.09 2,724,778.63 2,760,661.28 2,794,071.19 2,830,869.98 2,872,541.86 2,909,649.75 2,945,356.97


Automovil 920,019.54 932,074.96 944,130.39 956,185.82 968,875.75 981,565.67 994,255.59 1,006,945.52 1,020,269.94 1,033,594.36

Camioneta 220,935.96 223,824.02 226,712.07 229,600.12 232,488.17 235,376.22 238,986.29 241,874.34 244,762.39 248,372.46

C.R. 93,861.68 95,305.71 96,027.72 97,471.75 98,915.77 100,359.80 101,803.83 102,525.84 103,969.87 105,413.89

Micro 123,503.60 124,907.05 126,310.50 127,713.95 130,520.85 131,924.30 133,327.75 134,731.20 137,538.10 138,941.55

Bus Grande 30,474.91 30,474.91 30,474.91 32,078.86 32,078.86 32,078.86 33,682.80 33,682.80 33,682.80 33,682.80

Camión 2E 20,851.26 20,851.26 20,851.26 22,588.86 22,588.86 22,588.86 22,588.86 24,326.47 24,326.47 24,326.47

Camión 3E 28,603.65 28,603.65 28,603.65 30,987.28 30,987.28 30,987.28 30,987.28 33,370.92 33,370.92 33,370.92

Tráfico Generado 143,730.70 144,999.69 146,268.69 148,981.70 150,250.70 152,241.70 154,914.14 156,905.15 158,174.14 160,165.15

Automovil 92,001.95 93,270.95 94,539.94 95,808.93 97,077.92 98,346.92 99,615.91 100,884.90 102,153.89 103,422.89

Camioneta 22,382.40 22,382.40 22,382.40 23,104.41 23,104.41 23,826.43 23,826.43 24,548.44 24,548.44 24,548.44

C.R. 9,386.17 9,386.17 9,386.17 10,108.18 10,108.18 10,108.18 10,108.18 10,108.18 10,108.18 10,830.19

Micro 12,631.05 12,631.05 12,631.05 12,631.05 12,631.05 12,631.05 14,034.50 14,034.50 14,034.50 14,034.50

Bus Grande 3,207.89 3,207.89 3,207.89 3,207.89 3,207.89 3,207.89 3,207.89 3,207.89 3,207.89 3,207.89

Camión 2E 1,737.60 1,737.60 1,737.60 1,737.60 1,737.60 1,737.60 1,737.60 1,737.60 1,737.60 1,737.60

Camión 3E 2,383.64 2,383.64 2,383.64 2,383.64 2,383.64 2,383.64 2,383.64 2,383.64 2,383.64 2,383.64

TOTAL 1,581,981.30 1,601,041.25 1,619,379.18 1,645,608.34 1,666,706.24 1,687,122.70 1,710,546.55 1,734,362.23 1,756,094.62 1,777,867.59

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (US$ por km) SEGÚN TIPO DE VEHICULO

Nota: Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario establecer la correspondencia entre la tipología de vehiculos de las tablas COV del MTC, con la tipología de

vehículos de los formatos de conteo del MTC, considerar lo siguiente:

Formato de CONTEO del MTC

Con ProyectoSin ProyectoTipo de Vehículo

Costos de Operación VehicularEn US$ x Veh - Km a Precios Sociales

Costos de Operación Vehicular - Sin ProyectoEn Soles a Precios Sociales

Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1En Soles a Precios Sociales


2012



Automovil 920,019.54 932,074.96 944,130.39 956,185.82 968,875.75 981,565.67 994,255.59 1,006,945.52 1,020,269.94 1,033,594.36

Camioneta 220,935.96 223,824.02 226,712.07 229,600.12 232,488.17 235,376.22 238,986.29 241,874.34 244,762.39 248,372.46

C.R. 93,861.68 95,305.71 96,027.72 97,471.75 98,915.77 100,359.80 101,803.83 102,525.84 103,969.87 105,413.89

Micro 123,503.60 124,907.05 126,310.50 127,713.95 130,520.85 131,924.30 133,327.75 134,731.20 137,538.10 138,941.55

Bus Grande 30,474.91 30,474.91 30,474.91 32,078.86 32,078.86 32,078.86 33,682.80 33,682.80 33,682.80 33,682.80

Camión 2E 20,851.26 20,851.26 20,851.26 22,588.86 22,588.86 22,588.86 22,588.86 24,326.47 24,326.47 24,326.47

Camión 3E 28,603.65 28,603.65 28,603.65 30,987.28 30,987.28 30,987.28 30,987.28 33,370.92 33,370.92 33,370.92

Tráfico Generado 143,730.70 144,999.69 146,268.69 148,981.70 150,250.70 152,241.70 154,914.14 156,905.15 158,174.14 160,165.15

Automovil 92,001.95 93,270.95 94,539.94 95,808.93 97,077.92 98,346.92 99,615.91 100,884.90 102,153.89 103,422.89

Camioneta 22,382.40 22,382.40 22,382.40 23,104.41 23,104.41 23,826.43 23,826.43 24,548.44 24,548.44 24,548.44

C.R. 9,386.17 9,386.17 9,386.17 10,108.18 10,108.18 10,108.18 10,108.18 10,108.18 10,108.18 10,830.19

Micro 12,631.05 12,631.05 12,631.05 12,631.05 12,631.05 12,631.05 14,034.50 14,034.50 14,034.50 14,034.50

Bus Grande 3,207.89 3,207.89 3,207.89 3,207.89 3,207.89 3,207.89 3,207.89 3,207.89 3,207.89 3,207.89

Camión 2E 1,737.60 1,737.60 1,737.60 1,737.60 1,737.60 1,737.60 1,737.60 1,737.60 1,737.60 1,737.60

Camión 3E 2,383.64 2,383.64 2,383.64 2,383.64 2,383.64 2,383.64 2,383.64 2,383.64 2,383.64 2,383.64

TOTAL 1,581,981.30 1,601,041.25 1,619,379.18 1,645,608.34 1,666,706.24 1,687,122.70 1,710,546.55 1,734,362.23 1,756,094.62 1,777,867.59

Normal Generado Normal Generado1 2,617,645.83 1,438,250.60 143,730.70 1438250.60 143,730.70

2 2,649,830.50 1,456,041.55 144,999.69 1456041.55 144,999.69

3 2,680,943.09 1,473,110.50 146,268.69 1473110.50 146,268.69

4 2,724,778.63 1,496,626.64 148,981.70 1496626.64 148,981.70

5 1,666,706.24 1,516,455.54 150,250.70 1516455.54 150,250.70

6 2,794,071.19 1,534,880.99 152,241.70 1534880.99 152,241.70

7 2,830,869.98 1,555,632.40 154,914.14 1555632.40 154,914.14

8 2,872,541.86 1,577,457.08 156,905.15 1577457.08 156,905.15

9 2,909,649.75 1,597,920.48 158,174.14 1597920.48 158,174.14

10 2,945,356.97 1,617,702.44 160,165.15 1617702.44 160,165.15

Costos de Operación Vehicular

Alternativa 1 Alternativa 2Con Proyecto

Año

Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 2En Soles a Precios Sociales

Sin Proyecto

En Soles a Precios Sociales


2012


AANNEEXXOO 88

EEVVAALLUUAACCIIOONN CCOOSSTTOO

BBEENNEEFFIICCIIOO -- IINNDDIICCAADDOORREESS


2012


Año InversiónCosto de

Operación y Beneficios Flujo Neto

0 4,285,075.40 -4,285,075.40

1 37,480.13 1,251,260.58 1,213,780.452 37,480.13 1,266,288.79 1,228,808.66

3 37,480.13 1,280,966.94 1,243,486.81

4 37,480.13 1,302,642.84 1,265,162.71

5 37,480.13 225,376.04 187,895.92

6 37,480.13 1,335,311.04 1,297,830.91

7 37,480.13 1,352,694.65 1,315,214.52

8 112,440.39 1,373,537.35 1,261,096.97

9 37,480.13 1,390,816.34 1,353,336.21

10 -428,507.54 37,480.13 1,407,737.10 1,798,764.51

Tasa de Descuento: 9.00% VAN 3,350,495.64TIR 24.17%B/C 1.69

Año Inversión

Costo de

Operación y

Mantenimient

Beneficios Flujo Neto

0 4,405,041.18 -4,405,041.18

1 40,640.51 1,251,260.58 1,210,620.07

2 40,640.51 1,266,288.79 1,225,648.28

3 40,640.51 1,280,966.94 1,240,326.42

4 40,640.51 1,302,642.84 1,262,002.33

5 40,640.51 225,376.04 184,735.53

6 40,640.51 1,335,311.04 1,294,670.53

7 40,640.51 1,352,694.65 1,312,054.14

8 121,921.54 1,373,537.35 1,251,615.81

9 40,640.51 1,390,816.34 1,350,175.82

10 -440,504.12 40,640.51 1,407,737.10 1,807,600.70

Tasa de Descuento: 9.00% VAN 3,212,142.91TIR 23.22%B/C 1.64

EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1

(En Nuevos Soles)

EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2

(En Nuevos Soles)


2012


AANNEEXXOO 99

PPRREESSUUPPUUEESSTTOO DDEESSAAGGRREEGGAADDOO


2012


PRESUPUESTO DE OBRA: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA AVENIDA

PESQUEDA DESDE LA CALLE EDUARDO JHON HASTA LA CALLE HUANDOY DISTRITO DE TRUJILLO, LA

LIBERTAD

Und.

GLB

und

GLB

GLB

m2

m

m2

m2

m

m2

m

m2

m2

m3

m2

m2

m2

m

m2

m

m2

m

m3

m2

m2

m2

m2

m2

und

m2

m

und

10,800.00

33,000.00

5,424,146.08TOTAL INVERSION A PRECIOS PRIVADOS

Item Descripción Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 OB R A S P R OVISION A LES 6,485.47

01.01 TRANSPORTE DE EQUIPO, HERRAM IENTAS Y M ADERA 1.00 500.00 500.00

01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA 3.60x6.00 m. 1.00 1,634.59 1,634.59

01.03 M OVILIZACION Y DESM OVILIZACION DE EQUIPO 1.00 1,800.00 1,800.00

01.04 DESVIO Y M ANTENIM IENTO DE TRAFICO 1.00 2,550.88 2,550.88

02 T R A B A JOS P R ELIM IN A R ES 219,372.72

02.01 DEM OLICION DE VEREDAS RAM PAS, e=4" CON EQUIPO DE CORTE

4,888.26 9.20 44,971.99

02.02 DEM OLICION DE SARDINELES DE CONCRETO 0.15x0.40 m, M ANUAL

2,688.15 2.75 7,392.41

02.03 DEM OLICION DE CARPETA ASFALTICA, e=3.80 cm. 31,568.81 5.16 162,895.06

02.04 TRAZO Y REPLANTEO EN VEREDAS Y RAM PAS 4,888.26 0.55 2,688.54

02.05 TRAZO Y REPLANTEO EN SARDINELES 2,688.15 0.53 1,424.72

03 M OVIM IEN T O D E T IER R A S 326,197.91

03.01 CORTE DE BASE DE VEREDAS Y RAM PAS, e=0.10 m. 4,888.25 2.75 13,442.69

03.02 EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINELES 2,688.15 1.83 4,919.31

03.03 NIVELACION Y COM PACTACION DE LA SUB RASANTE 4,888.25 3.95 19,308.59

03.04 BASE GRANULAR PARA VEREDAS Y RAM PAS DE CONCRETO, e=4"

4,888.25 9.66 47,220.50

03.05 ELIM INACION DE M ATERIAL EXCEDENTE C/ESPONJAM IENTO, M ANUAL

9,026.87 26.64 240,475.82

03.06 LIM PIEZA DURANTE LA OBRA(ELIM INACION DE RESIDUOS SOLIDOS)

4,888.25 0.17 831.00

04 VER ED A S Y R A M P A S D E C ON C R ET O 244,015.04

04.01 VEREDA, e=4" CONCRETO f'c=175 Kg/cm2, a=1.20 m. una uña. 4,888.25 47.53 232,338.52

04.02 RAM PAS PARA DISCAPACITADOS: CONCRETO f'c=175 Kg/cm2 95.50 48.73 4,653.72

04.03 JUNTAS DE DILATACION EN VEREDAS C/ 4 M ETROS, e=1/2" Y RAM PAS e=1/2"

1,453.70 2.04 2,965.55

04.04 CURADO DE VEREDAS CON CURADOR QUIM ICO 4,888.25 0.83 4,057.25

05 SA R D IN ELES 126,838.90

05.01 SARDINEL 0.15x0.40 m : CONCRETO f'c=175 Kg/cm2 2,688.15 28.60 76,881.09

05.02 SARDINEL 0.15x0.40 m : ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 2,150.55 23.10 49,677.71

05.03 JUNTAS DE DILATACION EN SARDINELES CADA TRES M ETROS, e=1/2"

78.90 3.55 280.10

06 P A VIM EN T A C ION 2,971,572.19

06.01 CORTE EN TERRENO NATURAL A NIVEL DE SUB-RASANTE, C/EQUIPO

11,049.10 5.80 64,084.78

06.02 SUB-BASE DE GRANULAR, e=20 cm. 31,568.81 9.32 294,221.31

06.03 BASE GRANULAR, e=15 cm. 31,568.81 9.60 303,060.58

06.04 NIVELACION Y COM PACTACION DE LA SUB-RASANTE 31,568.81 2.23 70,398.45

06.05 IM PRIM ACION ASFALTICA CON M C-30 31,568.81 3.24 102,282.94

06.06 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE, e=2.50" C/EQUIPO 31,568.81 67.71 2,137,524.13

07 VA R IOS 70,400.66

07.01 NIVELACION Y REPOSICION DE M ARCOS DE CAJAS DE DESAGUE Y AGUA

458.00 45.15 20,678.70

07.02 PINTURA PARA SEÑALIZACION HORIZONTAL 546.89 10.92 5,972.04

07.03 PINTURA PARA SARDINELES 2,688.15 3.72 9,999.92

SUB T OT A L 4,559,615.32

07.04 SEÑALIZACION VERTICAL DIVERSA 45.00 750.00 33,750.00

C OST O D IR EC T O 3,964,882.89

P R ESUP UEST O T OT A L 5,380,346.08

GA ST OS GEN ER A LES(10%) 396,488.29

UT ILID A D (5%) 198,244.14

========================

IGV(18%) 820,730.76

========================

EXP ED IEN T E

SUP ER VISION

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