Año V / Nº 65 / JUNIO 2007 / POSADAS / 8a FECHA / GENTILEZA ACTC

Ejemplar gratuito

GALERIA DE CAMPEONES DEL TURISMO CARRETERANASIF ESTEFANO HECTOR GRADASSI

NORBERTO FONTANA BRILLO EN NUEVE DE JULIO

A PURO TALENTOY CON MOTOR NUEVO.

NORBERTO FONTANA BRILLO EN NUEVE DE JULIO

A PURO TALENTOY CON MOTOR NUEVO.

TC PISTA GABRIEL ZUGHELLA VOLVIO CON UNA VICTORIA APLASTANTE.

EDITOR: Fundación del Automovilismo Deportivo de la República Argentina

DIRECCION Y REDACCION GENERAL: Ariel Bandi

REDACCION: Daniel Lannes

GALERIA DE CAMPEONES: Alberto Falcón / Fotos: Gentileza “El Gráfico”

NOTAS TECNICAS: Ing. Alejandro Solga

ESTADISTICAS: Carlos Chachero / Alejandro Grifone

FOTOS: decurnex.com

REALIZACION GRAFICA: D. A. G Comunicación

DIAGRAMACION y DISEÑO GRAFICO: Fernando Veronelli

PRODUCCION COMERCIAL y PUBLICITARIA: Fadra / Bogotá 160 / Dpto. 4 Tel.: (011) 4905-1000

EDITORIAL: Bogotá 162 (1405) Buenos Aires / revista@actc.org.ar

IMPRESION: Crigraf – (011) 4246-4500 / TIRADA DE ESTA EDICION: 15.000 ejemplares

El valor de la verdad.

TC MAGAZINE Nº 65 / JUNIO DE 2007POSADAS / MISIONES / GRAN PREMIO ROSAMONTE

revista@actc.org.ar

SUM

ARIO

4 / 5 LA POSTAL DE LA FECHA La lucha continúa. > 6 / 10 EL RETORNO DEL GIGANTE NorbertoFontana y su primera victoria con el uno en su Dodge. > 12 / 13 GALERIA DE CAMPEONES NasifEstéfano y Héctor Gradassi. > 14 EN EL DIA DEL PERIODISTA Almuerzo agasajo de la ACTC a la prensa.> 16 / 17 COLECCION TC MAGAZINE Guillermo Ortelli – Chevrolet. > 18 / 19 PATIO DE BOXES > 20 SELARGO UN GRAN PREMIO DE 70 AÑOS Mendoza fue sede de la primera charla sobre la historia y elpresente del Turismo Carretera. > 22 / 23 NOTAS TECNICAS Prediseño de un automóvil de competición/ Octava entrega. > 24 TC PISTA – VUELTA TRIUNFAL Gabriel Zughella y una victoria aplastante en suregreso. > 26 TC MOURAS - POR AHORA, ELLOS CINCO Los cinco ganadores del año y un análisis delcampeonato. > 28 / 29 TC Y TC PISTA – HUMOR Numeración de pilotos / Cronograma / Campeonatos /Autódromo Rosamonte de Misiones. > 30 MIS AUTOGRAFOS Expo TC en Vicente López.

OBSEQUIO

Mauro FeitoDiario Olé

Nací en una familia de fierreros. Por esodesde que mi cerebro graba recuerdos,en ellos están los autos de carrera.Incrustados. Desde muy chico sentíesos retorcijones en la panza cuandofaltaban pocos kilómetros para unapista y ya uno empezaba a escuchar elsonido de motores. El TurismoCarretera no iba seguido a La Pampa.Pero sí éramos dueños del Gran Premio.Y recuerdo que arriba de un eucaliptus,con siete años, vi pasar por primera vezlos autos de Turismo Carretera. PasóAngeletti, el Johnny, Morresi… Aquellacarrera que ganó Doumic porque alPato, a pocos kilómetros del final, leentró un pájaro dentro de la toma deaire. La pasión de la gente en la ruta eraalgo difícil de descifrar. Detrás de losalambrados, entre las vacas, durmiendocon heladas de varios grados bajo cerodentro de la caja de un camión, la radiocasi unida al oído de por vida, el zumbi-do de adelante, adelante el avión…

Siempre me pregunté si cuando losautódromos ingresaran definitivamen-te en la vida del TC, el folclore de supúblico mantendría las mismas aristas.Porque, a ser sinceros, el oro más pre-ciado del TC es quién está detrás delalambrado. Fueron ellos los que edifica-ron luchas entre marcas, ídolos alvolante y próceres en los talleres.

Desde 1996 me tocó mirar la gran carpadel circo desde adentro. Como periodis-ta. Pero por más que el roce con pilotos,motoristas, chasistas y directivos esmayor, mi duda seguía latente. ¿Se sen-tiría igual el público en los autódro-mos? Desde entonces he realizadovarias notas con el público. Y encontréfamilias enteras comiendo un asado enTrelew, donde el viento corta comocuchillo. En Paraná, una madre con unabebita de 17 días, ya con la gorrita deMarcos Di Palma. Y aquel salteño quehabía bajado hasta Río Cuarto en aquelaguacero de 2004, pero estaba felizporque había visto al TC por vez prime-ra. Ahí me di cuenta que la seducciónentre el TC y sus hinchas estaba intacta.Como hace 70 años… �

FACERCA DE LOS 70 AÑOS DEL TURISMO CARRETERAEN ESTE NUMERO OPINA

TCM

65

• Ju

nio

de 2

007

• 5

La lucha continúa…

A pesar de que un Dodge terminó llevándose la mejor parte de la carrera deNueve de Julio, Ford y Chevrolet volvieron a mostrar todo su potencial y pusie-ron la historia en juego con un espectacular duelo entre Emanuel Moriatis yChristian Ledesma, dos pilotos que habían ganado su primera carrera de TurismoCarretera en este mismo escenario. Al final festejó Fontanita, pero los aplausostambién fueron para el de Lanús y el marplatense. Nos sumamos a la ovación.

La postalde la fecha

GIGANTEEL RETORNO DEL

orberto Fontana pensaba que elestreno triunfal de su número 1 iba atardar un poco más de la cuenta eneste 2007, pero nunca perdió el opti-mismo. Por otra parte, su espírituganador no tolera impasses de tipocompetitivo, amparándose en elhecho de que el gasto ya se hizo enla temporada anterior. “Se que serádifícil sostener la chance de man-tener el 1 por cómo venimos.Tengo un buen auto, vamos paraadelante en las carreras, peronecesitamos clasificar bien y esose pone difícil porque nos faltaun poco de motor”, solía recitarFontanita consolándose con la ideade que no es un año fácil para lamarca Dodge. “Sin dudas es así,tanto que estoy seguro quevamos a lograr más rápido prota-gonismo con el Ford de Silva quecon el auto de Norberto”, asegu-raba Gustavo Lema, jefe del equipoJP Racing. Dicho sea de paso, laescuadra bicampeona mantiene inal-terable su idea de ser protagonistadel Turismo de Carretera. “Obvio

que buscamos ser protagonistassiempre, tenemos a los dos últi-mos campeones y debemos darleslo mejor”, opinaba Lema. Y en aque-lla confesión quizás radique la géne-sis del oportuno cambio de fichas enel arma del piloto arrecifeño, que confrescos elementos motrices provistospor Alfredo Fernández, y un profun-do repaso en el chasis por parte de

Alberto Canapino encontró rápidolas respuestas para enfrentar conmejores perspectivas su continuidaden la temporada en curso. Y vayaque cumplió…

El regreso del campeón debía darsede esa manera, en el marco de unacarrera de alto voltaje y con todos loscondimentos.

EL OPORTUNISMOEl trazado de Nueve de Julio fue testi-go de memorable batalla Ford –Chevrolet. Emanuel Moriatis no seguardó nada y salió a quemar lasnaves del Ovalo sediento de revancha,para contener al otra vez ambiciosoChristian Ledesma, cuya estatura com-petitiva no varía. La búsqueda intensay las acciones al límite aún con los

riesgos que siempre suponen ese tipode juegos. “Anduve bien en la pri-mera parte de la final, aunquesiempre muy colgado porque elauto mostró enseguida una ten-dencia a ir de cola. Hice el grangasto y después me la pasé aguan-tándolo a Ledesma. Pero la gomapinchada me dejó afuera. Es una

Con música de Gardelito, y la capacidad y vehemencia de siempre, Fontanita le puso otro color al certamen en Nueve de Julio.

Alfredo Fernández, el motorista más buscado por los usuarios de Dodge.

Alias GardelitoSuele cultivar el bajo perfil, pero su nombreapareció entreverado en medio de una polémi-ca con tintes de celos, y códigos que poco tienenque ver con su personalidad. AlfredoFernández, alias Gardelito, puso un motor de sufactura en el auto campeón y devolvió alegríasen las alicaídas filas del Dodge. “Estoy conten-to por un lado, pero triste por todo lo quese generó alrededor de todo esto. La ver-dad es que no entiendo lo que pasó porqueyo lo consulté a Di Meglio antes de sumar-me al auto de Fontana”, dijo el motorista deSan Martín, que trabaja codo a codo con sushijos en el armado de los motores.

Su mano experta se nota desde hace muchotiempo, asociado al equipo del Bocha Ciantini,pero también como proveedor de los motoresde Marcos Di Palma, “Es cierto que mi ima-gen está asociada al Dodge y obvio que letengo mucho cariño a la marca, tanto queestoy convencido que la vamos a pelearhasta el final. Tenemos con qué hacerlo”,afirmó Gardelito, aclarando que el motor que ledio a Fontana es uno que estaba semi armadoen su taller y que no tendrá inconvenientes enproveerle impulsores otra vez a Di Meglio parasu equipo. “Tengo un gran cariño por todosellos, el Bocha Ciantini sabe que lo quieromucho, y por eso espero que trabajemosjuntos de vuelta”, concluyó. �

N

�

GIGANTEEL RETORNO DEL

lástima porque el equipo hizo ungran esfuerzo”, dijo el de Lanús Fontana sólo balconeaba el duelo aprudente distancia, imaginando queaquel desgaste rendiría frutos. Sinembargo, faltaba ese golpe de suerteque lo sumara de inmediato. “La ver-dad es que corrí siempre al límitepero no lograba limar las diferen-cias que me llevaban. Aprovechéla situación de la mancha de acei-te en la horquilla. Como elloslevantaron mucho, yo me mandépor afuera y desconté bastante”,confesó Fontanita, que no tardódemasiado en aplicar el certero golpeque lo devolvería al escalón mas altodel podio. Un trabajo a su medida ycon la impronta del campeón, queahora mira con otra perspectiva sucontinuidad en el certamen. “Que nose distraigan jugando eh… novaya a ser cosa que los agarre”,disparó con picardía.

TODO EN ORDEN“Que crean lo que quieran, yo nojuego en la pista ni quiero especu-lar. Siempre dije que cuandopueda voy a ganar y lo sostengo”,contestó el puntero Ledesma cada vezque se lo consultó en función de suactuación en la pasada carrera. Perolo concreto es que con su segundolugar mantiene inalterable su holga-do liderazgo y amenaza con extender-lo. “No sabés que puede pasar enotras carreras. Ahora viene un cir-cuito que no conocemos y sepuede complicar”, definió. Lo ciertoes que la novela sobre la supuestaanomalía en la tapa de cilindros de suChevy (finalmente descartada tras unexhaustivo análisis metalográfico)nunca le quitó el sueño. “Confié

siempre en Pedersoli” (su motorista),dijo el marplatense dando por cerradoun tema que estuvo demasiado conver-sado. “Sólo me concentro en seguirsumando. Los que me critican quetrabajen como lo hace mi equipo ycapaz que le salen bien las cosas”,concluyó.

“Sólo te puedo decir que nosotrostrabajamos mucho, pero capaz quecon eso no nos alcanza para correr-lo”, dijo Hugo Cuervo, responsable delLincoln Sport Group.

La inesperada caída de Omar Martínezpor problemas de motor le cedió terre-no a Diego Aventín para volver a laposición de escolta de Ledesma. ElPumita se quejó de la manifiesta inesta-

bilidad de su Falcon en Nueve de Julio,sin embargo negoció un buen quintopuesto que lo mantiene expectante,mientras Moriatis cierra el ramillete deFord que persigue a la Chevy del líder.La respuesta a la contundencia deLedesma radica en que hay que remi-tirse hasta el décimo lugar para encon-trar al segundo Chevrolet en el campe-onato, el de Sergio Alaux, que transitacon ciertos altibajos esta temporada,como casi todos. Excepto claro está enel rendimiento del marplatense, queha hecho un culto de regularidad ycontundencia. Y allí radica la grandiferencia con el resto.

�

MISMO EQUIPO, DISTINTO MOTORISTAJulio César Catalán Magni no quiso desen-tonar con su compañero del JP Racing gana-dor en Nueve de Julio y arañó el podiocon un cuarto lugar final. Con losimpulsores de Claudio Biscegliael Pingüino siempre funcionaen este circuito.

PRIMER PODIOPara redondear un fin de semana fantástico para el HAZ, EzequielBosio llegó merecidamente a un merecido tercer puesto. “Todavíano lo puedo creer”, dijo el piloto de Cruz Alta, que brilló durantetoda la jornada de Nueve de julio y en la foto es seguido por dos pro-tagonistas del torneo, Diego Aventin y Omar Martínez, que miran delejos a Ledesma, con largos 52 puntos de ventaja.

LA BUSQUEDALa demanda no es menor, muchospugnan por encontrar el rumbo quelos lleve a mantener cierta línea com-petitiva porque imaginan que ahoraarranca otro tipo de exigencia.Recién ahora se van develando algu-nos vaivenes que ofrecieron los autostras bajar a los acompañantes ysegún muchos opinan, la medidafavoreció el accionar de Dodge. Sinembargo la cuestión no siempreresulta tan así y allí está ErnestoBessone, que puso en pista un autoremozado a full reclamando mayorpotencia. “El equipo hizo unesfuerzo enorme para estar enNueve de Julio, pero teníamos unmotor muy pobre y en las rectasme pasaban todos”, dijo Tito. En

cambio, Poppy Larrauri estrenó mecá-nica de Fabián Giustozzi y parecióestar más a tono en la categoría. Elsonado tema de José Ciantini termina-rá por develarse este fin de semana,porque el equipo de Rodolfo DiMeglio definía al cierre de esta ediciónla motorización para ambos Dodge.Por el lado de Ford se espera ciertareacción de parte de Gabriel Ponce deLeón y por tanto Rubén Lusich apura eldebut del nuevoFalcon. “Tenemosalgunos proble-mas de comuni-cación entre laparte técnica, yn e c e s i t a m o sajustar ese asun-to urgente”, dijo

el jefe del Mar y Sierras. En tanto seespera el retorno de Rafael Verna den-tro de la estructura del LSG, tras quedarafuera en Nueve de Julio por la graverotura sufrida por su Falcon en losensayos previos.

Con todos estos vaivenes y otros porvenir seguramente el TurismoCarretera se apresta a cerrar el primertramo de su ejercicio 2007 en un circui-to nuevo. Y Posadas supone un interro-gante importante. Apenas algunosgiros sobre un auto particular le dieronla pauta a Norberto Fontana de que esun trazado veloz y exigente. “Es unapista ancha y con sectores muyrápidos. Estoy seguro que se van aver muchos sobrepasos y los misio-neros se van a sorprender con el

espectáculo”, avizo-ró el campeón. Y laexpectativa, comosiempre, está latente.¿Quién anotará sunombre en el estrenomisionero? �

DANIEL LANNES

ASUNTOS CHIVOSAnimado diálogo entre Guillermo Ortelli yparte del equipo de Marcos Di Palma.Mientras el arrecifeño realizó gran remonta-da y se va acercando cada vez más adelante,producto del rendimiento de un auto queevoluciona, el tetra campeón padeció rotu-ras de motores. Nadie está a salvo. Sigue lacharla de cerca Miguel Angel Etchegaray,director deportivo de Marcos.

GALERIA DE CAMPEONES DEL TURISMO CARRETERA

EstéfanoNasif

Parece imposible disociar sus nombres porque, más alládel talento, las victorias y la rivalidad propia de la compe-tencia, ambos integraron un equipo que hizo historia enel Turismo Carretera: el equipo oficial Ford. Formaronparte de aquella poderosa escuadra que de la mano deJosé Miguel Herceg dominó a voluntad una importanteépoca de la máxima.

Un tiempo en el que el Turismo Carretera disputaba exte-nuantes competencias que visitaban todos los rinconesdel país y alternaba sus escenarios con circuitos semiper-

LO DIO TODO

TCM

65

• Ju

nio

de 2

007

• 13

Como tantos otros, debutó en el Turismo Carretera con una coupé Chevrolet que leadquiriera a Tadeo Tardía. Pero entró en la historia de la máxima al lograr el primertriunfo de un Ford Falcon. Aquel recuerdo data de 1966, en Mendoza, pero antesde ello intentó otros caminos que le dieron buenos frutos. Fue Campeón de laMecánica Argentina Fórmula 1 (1962-1963), descolló con Alfa Romeo entre losTurismo, y fue ganador con los Sport Prototipos. Fue uno de los pocos pilotosargentinos que intentó seguir los pasos de Fangio en la Fórmula 1, corrió con unaMaseratti en el GP Argentino de 1960 y se integró al frustrado proyecto del cons-tructor Alejandro De Tomaso. Fue coequiper de Andrea Vianini, con un Porsche904, en los 1000 Kilómetros de Nürburgring y en las 12 Horas de Reims, en dondeganaron a pesar de las falta de frenos de su auto.

En el 72 se integró al equipo oficial Ford, con “Pirín” y un novel Juan MaríaTraverso como coequipers; aquel año, después de una impresionante racha de oncepodios, el Campeonato se le escapó por muy poco y el torneo quedó en manos deGradassi. Al año siguiente llevaba en sus alforjas cinco victorias y en aquel GranPremio, que se corría casi en el patio de su casa, se definía quién sería el Campeón.El tucumano ganaba con holgura, recorría los caminos de La Rioja y Tucumán consu inocultable talento, se imponía con claridad y cuando se acercaba a suConcepción natal, una curva cerca de Aimogasta apagó su talento. Gradassi sabo-reó amargamente aquella victoria parcial que, algunas semanas después, en 25 deMayo y con el triunfo de Traverso, consagraría a Nasif como el primer y únicoCampeón Post Mortem del Turismo Carretera. �

Cuatro títulos y 30 victorias en la máxima acreditan a Pirín Gradassi como uno de losmás grandes pilotos del Turismo Carretera, y junto a Jorge Raúl Recalde, como unode más importantes pilotos del automovilismo cordobés. Claro que la magnitud delpiloto no sólo se edifica con sus logros, también la categoría de sus rivales sirvenpara acercarse con mayor fidelidad a su figura. Empezó con las motos en su provin-cia natal, siguió con un Auto Unión con el que les hizo frente a los poderosos TC, yel llamado de un ascendente Oreste Berta para integrar el equipo oficial con losTorino no se hizo esperar. Ganó y perdió con el Maestro Eduardo Copello, pero sucarácter no cuajo con el sanjuanino ni con el Mago. Buscó otros aires hasta recalar enel equipo oficial Ford, en el que debió lidiar con Nasif Estéfano, y luego conTraverso y Recalde, rivales de puertas adentro que no le hicieron las cosas fáciles;como tampoco las tuvo de aquellos otros adversarios que desde la clásica marcarival, como Carlos Marincovich o Roberto Mouras, lo obligaban a brindar su mayoresfuerzo.

Fue un piloto aguerrido, duro de pasar y pícaro a la hora de elaborar sus estrategiasde carrera; su andar, casi siempre con la colita en el aire era de temer, pero detrás delvolante el cordobés tenía resto como para ganar carreras, y por si fuera poco, laconstancia necesaria para cimentar Campeonatos. Tal vez su origen de mecánico lesirvió siempre para no exigir en demasía el seis cilindros de su Ford, con el quelogró los Campeonatos Nacionales de 1972, 1974, 1975 y 1976. Pero no todo fueTurismo Carretera en la trayectoria de Pirín, la Mecánica Argentina Fórmula 1 y elmítico circuito de Rafaela lo tuvo entre sus ganadores �

Alberto FalcónFOTOS: GENTILEZA EL GRAFICO

GradassiHéctor

VELOZ Y EFECTIVO

manentes. En todos, con tierra o con asfalto, con llanos omontañas, Nasif y Pirín protagonizaron duelos memorablesque le permitieron al Califa Chico, Nasif Moisés Estéfano, ya Héctor Luis Pirín Gradassi escribir sus propias y gloriosaspáginas en estos 70 años de historia.

El primero ofrendando su vida en pos del triunfo y de lacorona que jamás alcanzaría a ceñirse, y el segundo reite-rando halagos y dando cátedra de talento y estrategia,cuando los años 70 comenzaban, y desde Tucumán yCórdoba brillaban las nuevas estrellas del Turismo Carretera.

EL TETRAHéctor Gradassi se llevó cuatro títulos deTurismo Carretera y fue por lejos el mejorrepresentante de Córdoba en la categoría.Acumuló 30 victorias y además de sabermanejar, conocía de mecánica. Siempre afondo como en la foto y por cualquier terre-no cuando marchaba en 1972 hacia su pri-mera corona.

EN EL RECUERDONasif Estéfano nunca se enteró que salió cam-peón de Turismo Carretera pero todo elambiente lo tiene presente. El Turco ganónueve competencias de la máxima, siemprecon Ford. Se fue después de un vuelco enAimogasta, camino a Concepción, el puebloque lo vio nacer y donde es un ídolo inmortal.

TCM

64

• Ju

nio

de 2

007

• 15

NORTERODADOS

EL MEJOR NEGOCIO EN TRANSPORTES

,

En el día del periodistaEl 7 de junio de cada año se celebra el día del periodista, en homenaje a la misma fecha de1810 cuando salió la primera publicación de La Gaceta de Buenos Aires, dirigida por MarianoMoreno. La Asociación Corredores Turismo Carretera agasajó como todos los años a la prensaen un restaurante de Puerto Madero. Y este fin de semana en el Autódromo de Posadas serealizará una cena con los mediosdel interior del país, que nos siguena todos los autódromos donde sepresenta la máxima. Medios escritos,radiales, televisivos y fotógrafossiempre junto al Turismo Carretera.Por eso los saludamos en su día y lesdeseamos muchas felicidades y éxitocon sus proyectos.

Comisión Directiva junto a la prensaMiembros de la CD de la ACTC se acercaronhasta el Restaurante Rodizio en Puerto Maderopara acompañar a la prensa en su día, con lasausencias con aviso del presidente Oscar Aventiny del vicepresidente Hugo Mazzacane. En lamesa estuvieron Rubén Gil Bicella, AntonioAventin, Emilio Satriano, Luis Minervino, HéctorRíos, Néstor Apella, Marcos Loioco, y FernandoMiori, Gerente General de la ACTC.

Mix de periodistasEntre los 80 invitados eligieron sentarse juntosrepresentantes de distintas corrientes periodísticas,entre los profesionales de radio, televisión y gráficos.Así se agruparon Marcelo Inveninato (RevistaAutopista), el fotógrafo Cholo Cano, Ladri (camaró-grafo de Carburando), Miguel Angel López(Automovilismo desde el Mouras), Vasco Jáuregui(Prensa Autódromo de La Plata), Dante Cagliardi(Revista Campeones), Titi Camps, Leandro Regueira,y Marcelo Mercado, los tres de Carburando, juntocon Eduardo Ruiz (Fox Sports y AM 1030 del Plata).Detrás de ellos aparecen en otra mesa OsvaldoTarafa (Equipo Autódromo), César Santomauro yRubén Iloro (Mundosport), junto con RicardoMártire (Pilotos y Motores) y José Luis Barraza (TC LaRevista Edición Oral), cinco exponentes de la radiode automovilismo deportivo y del Turismo Carretera.

Diarios y agencias, presentesMientras Miguel Angel Sebastián, de Clarín,diserta sobre el tema del momento del viernes 8de junio (el estudio metalográfico de la tapa decilindros de la Chevy de Christian Ledesma), escu-chan con atención Héctor Pérez (Agencia DyN),Pablo Vignone (Página/12), Jorge FernándezGentile (Crónica), Carlos Saavedra (Popular) yHernán Broderick (Agencia Noticias Argentinas).Acompaña la imagen el jefe de prensa de laACTC, Ariel Bandi, y más tarde se sumaronRoberto Berasategui (La Nación) y Mauro Feito(Diario Olé), quienes están abocados a Un GranPremio de 70 Años (Ver página 20). �

EL TETRACAMPEON DEL TURISMO CARRETERA

COLECCION

GUILLERMO ORTELLINació en Salto el 25 de abrilde 1973 y ganó en su debuten el Turismo Carretera enlas Dos Horas de BuenosAires como compañero deFabián Acuña, el 10 de sep-tiembre de 1994. A lo largode su trayectoria de 183competencias ganó 19 fina-les, 51 series, subió 50 vecesal podio, marcó 24 poleposition y 25 record devuelta. De los pilotos actua-les es, junto a OmarMartínez, el que mejoresnúmeros tiene en la máxi-ma. Y con cuatro títulos semetió en la historia grandedel Turismo Carretera. Elídolo máximo de Chevroletse llevó las coronas 1998,2000, 2001, 2002.

FELICITAMOS A CHRISTIAN LEDESMAPOR SU LIDERAZGOEN EL CAMPEONATO DE TURISMO CARRETERA.

HAZ RACING TEAM – LOW BENCH

TCM

65•

Juni

ode

2007

•19

HOMENAJE A LOS COPILOTOSEn Nueve de Julio losacompañantes tuvieronsu Gran Premio Copilotosen reconocimiento a suvalioso aporte durante70 años de historia delTurismo Carretera. Poreso, cada piloto entregóa su ex copiloto un diplo-ma y un reloj obsequiode la ACTC. Hubo muchaemoción y buena onda.

PLAQUETASRubén Salerno cumplió 250carreras de la máxima enParaná, pero como nolargó esa final recibió suplaqueta en Nueve deJulio. Norberto Bressano yHéctor Petruchelli tambiénle entregaron la suya aRoberto Del Bo, quien acu-muló 150 participacionesen el Turismo Carretera.¡Felicitaciones!

ACTC SOLIDARIAAriel Bandi, Jefe de Prensa de laACTC, entregó el cheque simbóli-co de alimentos no perecederosque donó ACTC Solidaria a laAsociación San José de HogaresSustitutos de Nueve de Julio.Recibió la Directora de dichaentidad, Sra. Cristina Rodríguezde Bazterra.

SECTOR VIPEl sitio exclusivo deNueve de Julio organiza-do por la ACTC recibiócomo siempre al Bancode la Nación Argentina,con sus productos Nativay Agronación, y a lasherramientas de calidadBulit, quienes se suma-ron en esta carrera.

SONRISAS FRESCASJunio es un mes frío en esta zona de la provincia de Buenos Aires. Y aunque el solaplacó un poco la baja temperatura, las chicas se abrigaron bien para evitar res-fríos traicioneros. Así se lucieron las promotoras de Firestone, YPF, Ford Camiones,Río Uruguay y Plusmar, que no guardaron sonrisas y hasta firmaron autógrafos.

CASTELLANOS, EN EL RECUERDO DE TODOSGuillermo fue recordado por todos los presentes en suciudad y en su autódromo. Estuvieron sus familiares, ami-gos e hinchas, y la Chevy de sus comienzos fue conducidapor sus coterráneos e ídolos locales Yoyo Maldonado yDaniel Cingolani. Guille: nunca te vamos a olvidar.

a charla, conducida por los periodistasRoberto Berasategui (Diario La Nación) y

Mauro Feito (Diario Olé), no sólo contó conla gran predisposición de los invitados.También se expusieron materiales multime-dia, que detallaban cada uno de los temastratados, y videos con imágenes del TurismoCarretera del ayer y de la actualidad, ade-más de declaraciones de los grandes ídolosde todas las épocas. La propuesta contó conuna amplia cobertura mediática, tanto anivel provincial como también nacional.

Para los amantes de los fierros, en la entradadel Centro de Exposiciones y CongresosEmilio Civit de la capital mendocina, se expu-sieron el Ford Falcon que actualmente utilizaMatías Jalaf y también la cupecita con la quesufrió el trágico accidente Juan Gálvez, unareliquia mecánica y un vehículo de sumovalor histórico para el mundo del TC.

“Esta es una historia que heredé de miviejo y para mí es un gran orgullo for-mar parte de la familia teceísta. Endefinitiva, esta pasión que ya tiene 70años se debe pura y exclusivamente alos hinchas, los verdaderos dueños delTurismo Carretera”, afirmó Marcos DiPalma, que tuvo un gran gesto para con losorganizadores del ciclo, ya que en medio deun paro aeronáutico, que alteró la comuni-cación por vía aérea, ofreció su aeronavepara el traslado desde Buenos Aires a la ciu-dad cuyana. El público mendocino tambiénse mostró sumamente generoso, ya que alingresar en la sala donaron alimentos noperecederos, destinados a una instituciónde Guaymallén.

“Es realmente sorprendente la aten-ción y la dedicación de la gente de

Se largó Un Gran Premio de 70 AñosCon gran éxito arrancó la serie decharlas del ciclo UUnn GGrraann PPrreemmiioo ddee 7700AAññooss, que dio su puntapié inicial en laciudad de Mendoza, ante más de 700personas. Con anécdotas, vivencias ehistorias que enriquecieron la vida delTurismo Carretera, los pilotos MarcosDi Palma, Matías Jalaf, el ex campeónOscar Pincho Castellano y los ex pilo-tos de TC mendocinos José y AlfredoManzano deleitaron al público con susdeclaraciones y sus respuestas antelas preguntas de los simpatizantes.

Mendoza, ya que la charla se extendiópor casi tres horas y se mantuvo elmismo nivel. Esta iniciativa es muybuena, ya que es una forma genuina ydirecta de acercarse a la gente que seencuentra en zonas donde hoy porhoy no tiene una fecha de TurismoCarretera en el lugar. Esto es excelentepara recordar tiempos pasados y tam-bién para explicar a las nuevas genera-ciones las épicas competencias que sedesarrollaban en el pasado, como losGrandes Premios que vivieron losManzano”, indicó Castellano, que viajódirectamente desde Lobería para asistir a lacharla y que supo escribir páginas doradasen la historia del TC con campeonatosobtenidos tanto para Dodge y para Ford.

Los hermanos Manzano, por su parte, des-cribieron con minuciosidad los detalles delos Grandes Premios, como así también lasférreas luchas mantenidas con los herma-nos Emiliozzi, entre tantas otras glorias.

Un Gran Premio de 70 Años forma partede una serie de charlas que servirán tambiénpara elegir la tapa del libro oficial del TurismoCarretera que se editará a fin de año y queserá parte de las celebraciones por los 70 añosde vida. Las próximas charlas se brindarán enMar del Plata, Junín y Santa Rosa. �

CON MARQUITOS AL VOLANTE… DEL AVION

Debido a los conflictos gremiales de Aerolíneas Argentinasy a los vuelos demorados, los responsables de Un GranPremio de 70 Años viajaron a Mendoza en el avión priva-do de Marcos Di Palma, que con su inconfundible gorraroja va al timón de la aeronave acompañado por su amigohomónimo en la butaca derecha. A Mauro Feito y Roberto

Berasategui, periodistas deDiario Olé y La Nación, res-pectivamente, se sumóOscar Castellano, panelistade las charlas con Marquitosy el local Matías Jalaf. “Laverdad que Marcos nos

salvó porque no podríamos haber viajado de no serpor su avión. La tiene muy clara porque en el viajede vuelta atravesamos varias veces mucha niebla yel avión nunca se movió. Estuvo bueno que un ídolocomo él se comprometiera como lo hizo con esteproyecto que ya es realidad”, contaron Feito yBerasategui.

L

FOTO

: D

IARI

O U

NO

(M

END

OZA

)

PREDISEÑO DE UN AUTOMOVILDE COMPETICION

Notas tecnicas >> octava entrega

En la próxima entrega de TC Magazine continuaremos con nuestro prediseño, no te la pierdas.

En esta octava entrega determinaremos la sección maestrade una carrocería de un auto de Turismo Carretera, valor quejunto con el Cx de la misma nos permite determinar la resis-tencia al avance del automóvil.

En el reglamento técnico de la categoría disponemos de pla-nos donde están acotadas las medidas necesarias para deter-minar el área de la sección maestra.

Para determinar la superficie lo que se hace es discretizar lasección del auto en figuras geométricas conocidas comotriángulo, rectangulo, cuadrado, etc, luego se hace la suma-toria de las figuras y se obtiene el área total.

En la figura 1 vemos la sección transversal de la carrocería deuna Dodge, mediante dos triángulos y dos rectángulos logra-mos aproximar y determinar la superficie de la sección maes-tra, veamos ahora las ecuaciones básicas de geometría quenos permiten calcular las áreas de las figuras conocidas, luegohacemos la sumatoria y determinamos la seccción total:

Area de un triángulo = 1 . ( b . h )2

Area de un rectángulo = b . h

Por lo tanto, el área total de la sección de la carrocería es:Atotal = A1 + 2 . A2 + A3

Donde:A1 = 1,753 . 0,666 = 1,17 m2

A2 = 2 . [1/2 . ( 0,18 . 0,454 )] = 0,082 m2

A3 = 1,162 . 0,454 = 0.53 m2

Atotal = 1,17 m2 + 0,082 m2 + 0,53 m2

Atotal = 1,78 m2

Los siguientes puntos ya fueron analizados: ubicación del centro de gravedad, porcentaje de distribución de pesos porruedas, ángulos característicos de la geometría de suspensión en función de los anclajes de la misma, inclinación delas parrillas (superior e inferior), centro instantáneo y centro de rolido, porcentaje de transferencia de rolido comocomba en el neumático, rigidez de un resorte helicoidal y de la barra de torsión en función de sus dimensiones, la geo-metría de dirección, las transferencias de cargas y la curva de performance de un auto.

Debes tener presente que tanto las revistas anteriores en formato .pdf, como así también las planillas de cálculos(Excel) que te ayudan a determinar los parámetros de diseño, puedes bajarlas en forma absolutamente gratuita, desdenuestra página www.actc.org.ar.

El área aproximada de la sección transversal de la coupeDodge es 1.78 m2, esto es para la altura de techo mínima per-mitida por el reglamento técnico 1120mm.

Ingresando a la curva de performance del vehículo con esta sec-ción, nos da una velocidad máxima aproximada de 257 km/h.

Sí seleccionamos la altura del techo en el valor máximo1170mm ó 1,17m, se modifica la altura del rectángulo cores-pondiente al area A1 y nos queda:

A1 = 1,753 . 0,716 = 1,255 m2

El área total es:Atotal = 1.87 m2

Ahora veremos en la curva de perfomance como incide elhecho de tener una carrocería más alta.

Como se puede apreciar la velocidad máxima con esta configura-ción es 252 km/h, 5 km/h menos respecto de la sección anterior.

Ahora, la pregunta es la siguiente, ¿porque sí penalizamos envelocidad con una carrocería más alta, hay autos que hoy díason diseñados con la altura del techo no al valor mínimo?

Es debido a que el reglamento técnico especifica la altura delos anclajes internos de la geometría de suspensión en funciónde dicha altura, esto significa que adoptando la altura deltecho mas bajo, quedan los anclajes internos más abajo dandocomo resultado una geometría de suspensión más complicada,por eso es que los constructores seleccionan una solución decompromiso en función de lo que priorizan, aerodinámica ogeometría de suspensión o bien algo intermedio.

Vamos a ver como quedan los anclajes internos en función dela altura del techo seleccionada, lo haremos para la carroce-ría de la Chevy, para las demás marcas se procede de lamisma forma.

Como se puede apreciar en la figura 4 y 5 tenemos acotadaslas alturas de los anclajes y la del automóvil con sus toleran-cias, primero adoptamos la distancia del techo/piso en suvalor mínimo, o sea 1100 mm, luego el siguiente valor es eldecalaje que hay entre el punto más alto del techo y la inter-sección del mismo con el parabrisas, en este caso debemosadoptar un valor cercano al mínimo para no sacrificar la altu-ra interna de los anclajes de la suspensión, seleccionamos41mm, con estos valores determinamos la altura de los ancla-jes respecto del piso del auto de la siguiente forma.

ZA = 1100 – 41 – 1015 = 44 mm Altura del anclajeinterno punto “A”

ZC = 1100 – 41 – 1015 = 44 mm Altura del anclajeinterno punto “C”

ZD = 1100 – 41 – 750 = 309 mm Altura del anclajeinterno punto “D”

ZF = 1100 – 41 – 800 = 259 mm Altura del anclajeinterno punto “F”

Lo que tratamos es que la parrilla inferior determinada porlos anclajes “A”, “C” y “B” que pertenece al punto inferiordel portamasas quede lo más horizontal posible dentro de loque nos permite el reglamento técnico de la categoría.

Sí hubiesemos adoptado la altura del techo respecto del pisoen su valor máximo 1150 mm, la altura de los anclajes “A” y“C” nos dan 94 mm respecto del piso del auto esto significaque la parrilla inferior tiende a quedar más horizontal carac-teristica de funcionamiento que al automóvil le cae bien,pero no te olvides que aerodinámicamente la altura de lacarrocería nos frena.

En la próxima entrega continuaremos este tema y comenzare-mos a ver algunos aspectos relacionado con la caja de cambios.

Ingeniero Aeronáutico Alejandro Solga

Director General Departamento de Ingeniería y Desarrollo de la ACTC.Consultas a_solgadesign@hotmail.com

FIGURA 1

FIGURA 2

FIGURA 3 FIGURA 4

FIGURA 5

TCPI

STA

“Estoy convencido que para crecer en el automovilismohay que jugársela, y creo que es el momento justo paradar el paso al frente”… opinaba Gabriel Zughella hace ya algomás de tres meses. Es que tras consensuar con su círculo íntimola decisión de dejar de lado el equipo de TC Pista orientado porGiambrone, con el que había obtenido su primer triunfo en elcierre de la temporada anterior, el piloto de Caseros asumía eldesafío de armar su propia estructura, aunque debiera dejar decorrer por algunas carreras.

“Es que mis auspiciantes fueron los que me dieron elempujón final y el respaldo necesario para hacer esto. Sindudas que era una maniobra arriesgada y una apuestamuy fuerte, pero por suerte salió bien”, sostuvo ahora elcontundente ganador de la última prueba del TC Pista, que pla-neó cuidadosamente su vuelta a la divisional para la pasadacarrera de Nueve de Julio. Compró el Falcon ex Rex, el chasistadel equipo Daniel Chacón efectuó algunas modificaciones indis-pensables con el aporte de los hermanos Barbalarga, mientras lapotencia llegó como siempre de manos de Johnny Debenedictisen el motor del Ford. Y el resultado quedó tan a la vista que elex campeón del GT 2000 no dejó ni las migas del festín de suregreso. Avisó con la pole, se impuso en la serie más rápida, ycerró con una final a todo ritmo que liquidó casi sin transpirar.

“La verdad es que tenía mucha con-fianza en el equipo, pero es claro quesiempre te puede pasar algo en unauto nuevo. Por suerte todo funcionóbárbaro desde que lo pusimos enpista”, concedió el piloto de San Martín,aunque reconoció que el triunfo llegómás rápido de lo que esperaba. “El equipo trabajó muy a concien-cia y supuse que íbamos a funcio-nar bien, pero teniendo en cuentalos rivales que hay en la categoría,la verdad es que ganar tan rápidono estaba en los planes”, afirmó elganador, que con lauros importantes

en su campaña deportiva y casi seis años en la divisional telo-nera, dice que quiere ir paso a paso en su camino hacia elTurismo Carretera. “Es muy pronto para hablar de eso.

Gabriel Zughella armó su propia estructura y luego deun impasse retornó al TC Pista con su Ford. Ganó todoy logró que pocos se preguntaran por Próspero Bonellio por Juan Marcos Angelini, habituales dominadoresde la categoría. Está maduro y va paso a paso.

Realmente hay que reunir un montón de elementos yexperiencia. Por ahora prefiero pensar en cerrar bieneste campeonato con el mejor número posible”, asegu-ró mientras desanda sus días profesionales ajustando abajodel auto de carrera otro tipo de números, los necesarios pararedondear un buen presupuesto que lo mantenga en estalínea de trabajo. “¿Sabés qué pasa? No es poca cosaponerte el equipo al hombro. Es una responsabilidadque elegí y me gusta, pero tenés que ser conciente quepara andar al nivel que llegamos hace falta plata y dedi-cación, y en eso estoy. No quiero que este haya sido unresultado aislado”, admitió en claro tono reflexivo.

Se considera un piloto rápido, pero dice que no corre riesgosinnecesarios, y a su condición ahora le agrega la dosis demadurez que se necesita para definir su crecimiento.“Cuando no tenés el auto no vale la pena querer ir másrápido de lo que podés. Hay que buscar sumar, terminarlas carreras y asumir la experiencia”, definió Gaby, que yaaprobó otra de sus materias pendientes. Porque si bien en lasestadísticas ya figuraba su primera victoria en Río Gallegos enel cierre de 2006, aquella vez fue por un toque en la puntaentre Josito Di Palma y Leonel Pernía. Pero esta le gustó más.Es que la de Nueve de Julio tuvo el sello y la impronta de untipo que, con 26 años, ya sabe bien lo que quiere. �

DANIEL LANNES

Vuelta triunfalVuelta triunfal

“La verdad es quetenía mucha confian-za en el equipo, peroes claro que siemprete puede pasar algoen un auto nuevo.Por suerte todo fun-cionó bárbaro desdeque lo pusimos enpista”

NUEVE DE JULIO

TC M

OURA

S

Por número de inscriptos y por el nivel de autos y pilotos,esta temporada marca la consolidación definitiva del TCMouras, que estiró su calendarioa 13 competencias con visitas aNueve de Julio y Olavarría ade-más de las clásicas presentacio-nes en el Autódromo RobertoMouras de La Plata. El nivel tam-bién lo marcan los cinco primerosdel campeonato con MarioFerrando al frente. “Venimoshaciendo bien las cosas.Sumando en todas las fechas,algo clave en función de cam-peonato”, resalta el de SanMiguel del Monte, que mandacon 87,50 puntos, cinco más quesu inmediato perseguidor,Stéfano Cambria, ganador de la última carrera disputada

en La Plata. “El auto funcionabien desde la primera carreray eso tranquiliza. La victoriallegó recién ahora pero estátodo bien porque estamos ahíde la punta”, comenta el deSolano, en el partido bonaerensede Quilmes. Es que Cambria logrólas dos primeras poles del año,con las dos series incluidas, lo quele permitió correr tranquilo lasfinales y subir al podio como ter-cero y segundo, respectivamente.Ya en la tercera fecha, recordada

por la lluvia del fin de semana, no clasificó bien pero selas rebuscó para llegar tercero y marcar otro podio con-secutivo, y así mantener hasta ese momento la punta delcampeonato, aún sin haber triunfado.

Por su parte, Ferrando también apunta a sumar en todas:a su victoria en la segunda fecha le sumó dos segundos

ANALISIS

Por ahora, ellos cincoMario Ferrando, Stéfano Cambria, Tomás Urretavizcaya, Guillermo Di Giacinti y Gustavo Mirco sonlos que ganaron en las primeras carreras del año y los que hasta ahora tienen más chances de sercampeones. Por un cierre de edición de TTCC MMaaggaazziinnee antes de esta carrera de Posadas no conta-mos con los datos de la sexta fecha de la categoría, disputada el pasado domingo 17 en Olavarría.

puestos en la cuarta y quinta carrera. Mientras que en elarranque del campeonato fue sexto, y en la tercera fechafue 12º luego de tener que cambiar neumáticos en plenacarrera por los distintos factores climáticos.

Detrás de los dos pilotos que que-braron la barrera de los 80 pun-tos viene Tomás Urretavizcaya, elhijo de Tito, un histórico delTurismo Carretera. El pibe deChacabuco ganó la cuarta fechadisputada en Nueve de Julio, conpole position incluida y subió alpodio en la segunda fecha.“Estoy haciendo experienciapero espero no arrepentirmea final de año de lo que suce-dió en la tercera fecha con eltoque con Di Giacinti”, advier-te Urreta Jr. En esa competencia, dicho incidente en elarranque de la final lo privó de sumar en grande y perdió

puntos importantes, al igual quea Di Giacinti, quien viene cuartocon 49,50 puntos. El piloto de SanNicolás triunfó en la primerafecha de la temporada y subió alpodio como tercero en la quintajornada, con pole position inclui-da. “Urretavizcaya me sacómal de la pista aquella vez y elque perdí puntos soy yo. Perono importa, seguimos adelan-te, ya fue…”, suelta Di Giacinti,

quien precede en el torneo a Gustavo Mirco, ganadorcasualmente en la carrera quenombraban ambos, la del toquepolémico. “Es cierto que liguéaquella final, pero ahoratengo que pensar que esta-mos arriba y hay que mante-nerse”, señala el de José C. Paz,quien acumula 49 unidades y cie-rra el lote de los cinco ganadoresdel año.

Detrás asoman expectantes yesperan su oportunidad Gustavo Diorio (46,50), JulioFrancischetti (45,50), el abanderado de Chevrolet y elúnico piloto que se pudo colar en un podio sin correr conun Ford con su tercer lugar en Nueve de Julio. Mientrasque octavo aparece Iván Heredia (38,50), defensor deDodge en la categoría, y luego el resto. El juego estáplanteado. Habrá que ver cómo se va desarrollando. Loseguro es que el TC Mouras sigue en crecimiento. �

ARIEL BANDIFOTOS: TELMO PEREYRA

IMPORTANTEEl rubro seguridad es uno de los temasque más preocupan y ocupan a la Asocia-ción Corredores Turismo Carretera. Porello, en cada carrera, esta entidad con-trata el personal policial que dicha insti-tución determina (de la jurisdicción quecorresponda) y de acuerdo a las leyesnacionales y provinciales vigentes.

Al margen de extremar todas las medidasposibles, sabemos que para la tranquili-dad de todos necesitamos su colabora-ción. Por ello, le sugerimos tomar encuenta lo siguiente:

1. Dar la voz de alerta y tocar bocinapara llamar la atención del personalde seguridad. Recurrir a cualquierade las seis Cabinas de Seguridad ins-taladas en el perímetro del autó-dromo. En caso de que sea dificulto-sa su identificación, acudir a losaccesos, donde el personal de laACTC dará el alerta por radio.

2. Del mismo modo, quienes necesitenatención médica, podrán acudir ante elpersonal sanitario de las ambulanciasafectadas al perímetro y, si fuera difícilubicar las mismas, al personal de laACTC en los accesos, para que estos lassoliciten radialmente.

3. Encender las luces de los vehículos enel sector afectado.

4. Mantener los vehículos cerrados en to-do momento y de ser posible, con laalarma activada.

5. Denunciar a quienes agreden al perso-nal de seguridad.

6. Evitar los juegos de azar y la aglome-ración que alrededor de ellos se pro-duce.

EL TURISMO CARRETERA ES PASION Y SENTIMIENTO DE MUCHAS

FAMILIAS ARGENTINAS. NO DEJEMOS QUE UNOS POCOS

NOS QUITEN ESA ALEGRIA.

1 FONTANA, NORBERTO2 DI PALMA, PATRICIO3 AVENTIN, DIEGO RAUL4 MARTINEZ, OMAR5 SILVA, JUAN MANUEL6 PONCE DE LEON, GABRIEL7 UGALDE, LIONEL8 MORIATIS, EMANUEL9 ORTELLI, GUILLERMO

10 CIANTINI, JOSE11 VERNA, RAFAEL12 BESSONE, ERNESTO14 ALTUNA, MARIANO15 LEDESMA, CHRISTIAN16 ACUÑA, FABIAN17 ROSSI, MATIAS18 ALAUX, SERGIO19 PACHO, ARIEL20 CATALAN MAGNI, JULIO21 DI PALMA, LUIS JOSE22 DIRUSCIO, SEBASTIAN23 OCCHIONERO, ALEJANDRO24 SOTO, PABLO25 DI PALMA, MARCOS26 RAMOS, EDUARDO27 SPATARO, EMILIANO28 TANONI, OMAR29 NOLESI, MATHIAS30 JALAF, MATIAS31 JUAN, MAXIMILIANO32 CASTELLANO, JONATAN33 ROBBIANI, ARIEL34 SAVINO, JOSE35 GUARNACCIA, SERGIO36 IGLESIAS, LEANDRO37 BISCEGLIA, CLAUDIO38 GIANINI, JUAN PABLO39 IGLESIAS, JUAN MANUEL40 BALZANO, JAVIER41 URRETAVIZCAYA, ROBERTO42 JOSEPH, RICARDO

43 CAMPANERA, LAUREANO44 IGLESIAS, FERNANDO45 PISANDELLI, JUAN CRUZ46 CORONAS, WALDEMAR47 CASTELLANOS, GUILLERMO48 DEL BO, ROBERTO49 SINELLI, RAUL50 ACEBAL, MARIANO51 ZANATTA, RENE52 TADEI, GUSTAVO53 PICCINI, MARTIN54 LOGARZO, PEDRO55 GIAVEDONI, CARLOS56 SALERNO, RUBEN57 MINERVINO, LUIS58 GIL BICELLA, FACUNDO59 CANDELA, ENRIQUE60 LIFSCHITZ, FEDERICO61 ARRAUSI, CARLOS62 OKULOVICH, CARLOS64 RIVA, NESTOR66 MULET, LEANDRO68 VIDELE, ROBERTO69 DI MARCO, JUAN C.70 FONTANA, GUSTAVO71 DOSE, CHRISTIAN73 BOSIO, EZEQUIEL74 DANDLEN, PEDRO75 HERNANDEZ, LUIS (h)76 LAUZURICA, SEBASTIAN77 SOTRO, WALTER78 MISERDA, CARLOS80 RAMA, OSCAR81 YANNANTUONI, FABIAN82 LARRAURI, OSCAR83 FINESCHI, OSCAR84 VERDE, ENRIQUE99 PICCININ, ESTEBAN

111 “REX”113 DE CARLO, DIEGO157 DEBENEDICTIS, JUAN B.

NUMERACION 2007 / Turismo Carretera NUMERACION 2007 / TC Pista

5 BONELLI, PROSPERO6 DI PALMA, LUIS JOSE (H)7 ZUGHELLA, GABRIEL8 PICHINI, MAURO9 ANGELINI, JUAN MARCOS

11 LACCETTE, DARIO12 PERNIA, LEONEL14 LOPEZ, JULIAN15 OLIVELLI, MARIO16 LA CORTIGLIA, OMAR17 SOLIS, GUSTAVO18 SATORRA, GABRIEL19 SANCHEZ, OSCAR20 VIDELE, MARCELO21 FALCON, ROBERTO22 GONZALEZ, DIEGO23 MAGGINI, LUIS24 FANCIO, ALBERTO25 PAPARELLA, JUAN M.26 RUIZ, CARLOS27 BERALDI, ABEL28 MICHELI, DANIEL29 LARRAURI, LEONEL30 BUDUBA, PABLO31 IMPIOMBATO, RICARDO32 FERNANDEZ, LEONEL33 KRUJOSKI, HUMBERTO34 MARTINEZ, GABRIEL35 FAYANAS, HUGO37 del BARRIO, CARLOS38 CONTI, ALEJANDRO39 COTIGNOLA, MARCELO40 PACIONI, GASTON41 LORENZATTI, FRANCO42 CUIROLO, MARCOS43 GONZALEZ, ALEJANDRO44 COSTILLA, CARLOS45 PERONI, ALEJANDRO46 ALVAREZ, GASTON47 VALENCIA, CRISTIAN

48 TABORDA, CHRISTIAN49 POGGI, SERGIO50 BILLERES, GASTON51 TROTTA, ESTEBAN52 MARCILESE, ROBERTO53 CASSINO, DAMIAN54 HEIM, SIMON55 MANTA, JAVIER56 ARIN, GUSTAVO57 RICCI, JOSE58 PALAVECINO, MARTIN59 BORIO, DIEGO60 RUIZ, RICARDO61 CIPRES, SEBASTIAN62 LOPEZ, MATIAS63 MUÑOZ, MAURICIO64 GARAVANO, JOSE MARIA65 PONCE DE LEON, MARIANO66 GALARZA, RAMIRO67 SAVA, CARLOS68 GOMEZ FREDES, FERNANDO69 TREBBIANI, JORGE70 LOYARTE, JORGE71 SOSA, JUAN MANUEL72 OÑATIBIA, NELSON73 MORELLO, ALDO72 MEMMO, LUCAS75 VAZQUEZ, GASTON76 WERNER, MARIANO77 FERRARI, MARTIN78 MARTIN, MARTIN79 KONJUH, MARCOS80 CASSOU, ESTEBAN81 ABELLA, SEBASTIAN84 PISANDELLI, PEDRO85 OYHANART, MARIANO93 RODRIGUEZ, MATIAS95 ALONSO, FEDERICO

BESSONE, ERNESTO (h)

TC

PIS

TA

1059º COMPETENCIA / 66º CAMPEONATO ARGENTINO

DE TURISMO CARRETERA

8a fec ha 2007

GRAN PREMIO

AUTODROMO “ROSAMONTE” / Automóvil Club Misiones / Av. J. M. Fangio (entre Ruta Pcial. 23 y Av. Cocomarola / POSADAS / MISIONES

9:30 a 10:05 Entrenamientos TC Pista Grupo B 1ra.10:10 a 10:45 Entrenamientos TC Pista Grupo A 1ra.11:00 a 11:35 Entrenamientos TC 2do. Tercio 1ra.11:40 a 12:15 Entrenamientos TC 3er. Tercio 1ra. 12:20 a 12:55 Entrenamientos TC 1er Tercio 1ra. 13:05 a 13:30 Entrenamientos TC Pista Grupo B 2da.13:35 a 14:00 Entrenamientos TC Pista Grupo A 2da.14:45 a 14:55 Clasificación TC Pista Grupo B 1ra.15:05 a 15:15 Clasificación TC Pista Grupo A 1ra.15:35 a 15:48 Clasificación TC 4to. Cuarto 1ra.15:55 a 16:08 Clasificación TC 1er. Cuarto 1ra. 16:15 a 16:28 Clasificación TC 2do. Cuarto 1ra.16:35 a 16:48 Clasificación TC 3er. Cuarto 1ra.

11:00 a 11:10 Clasificación TC Pista Grupo B 2da.11:20 a 11:30 Clasificación TC Pista Grupo A 2da.12:05 a 12:30 Entrenamiento TC 2do. Tercio 2da.12:35 a 13:00 Entrenamiento TC 3er. Tercio 2da.13:05 a 13:30 Entrenamiento TC 1er. Tercio 2da.13:50 1ra. Serie TC Pista 6 vueltas14:20 2da. Serie TC Pista 6 vueltas15:35 a 15:48 Clasificación TC 4to. Cuarto 2da.15:55 a 16:08 Clasificación TC 1er. Cuarto 2da.16:15 a 16:28 Clasificación TC 2do. Cuarto 2da.16:35 a 16:48 Clasificación TC 3er. Cuarto 2da.

9:10 1ra. Serie TC 6 vueltas9:40 2da. Serie TC 6 vueltas

10:10 3ra. Serie TC 6 vueltas11:05 Final TC Pista 15 vueltas(1)

12:50 Final Turismo Carretera 25 vueltas(2)

(1) ó 35 minutos (2) ó 50 minutos�Horarios sujetos a modificaciones

Final TC / TC Pista: Se compone con las 48 mejores posicio-nes de las Series.

Comisarios Deportivos: Armando Vivacqua, MarianoCalamante y Diego Mesa.

Comisario Técnico: Carlos Marchese.

VIERNES 22 de junio SABADO 23 de junio DOMINGO 24 de junio

CAMPEONATO 2007

1 LEDESMA, Christian 143.002 AVENTIN, Diego 91.003 MARTINEZ, Omar 83.004 MORIATIS, Emanuel 62.005 DI PALMA, Patricio 61.506 CIANTINI, José 60.507 RAMOS, Eduardo 58.008 FONTANA, Norberto 57.009 ACUÑA, Fabián 55.00

10 ALAUX, Sergio 53.00

PU. PILOTO MARCA PUNTOS

1 BONELLI, Próspero 119.002 ANGELINI, Juan M. 84.003 LOPEZ, Julián 83.004 PISANDELLI, Pedro 75.005 LACCETTE, Darío 69.506 TREBBIANI, Jorge 67.507 PICHINI, Mauro 60.008 SOLIS, Gustavo 59.509 RODRIGUEZ, Matías 52.00

10 LOPEZ, Matías 52.00

PU. PILOTO MARCA PUNTOS

CAMPEONATO 2007T

UR

ISM

O C

AR

RE

TE

RA

TCM

64

• Ju

nio

de 2

007

• 29

Próxima carrera (9a Fecha)

6, 7 y 8 de julio

AUTODROMO

DE BUENOS AIRES.

Extensión: 4.370 m

� HORARIOS DE HABILITACION DE LA CALLE DE BOXES PARA EL PUBLICO ACREDITADO

VIERNES 22 de junio

08.00 a 09.00y 17.30 a 19.30

SABADO 23 de junio

08.00 a 10.30y 17.30 a 19.30

DOMINGO 24 de junio

Hasta las 08.00 y 12.00 a 12.30

Finalizada la competencia se permitirá la libre circulación.

HUMOR TC

122

El pasado 25 de mayo se celebraron entodo el país los 197 años de laRevolución de Mayo de 1810. Y elTurismo Carretera no estuvo ajeno aeste día patrio. Por eso se organizó enconjunto con la Municipalidad deVicente López una Expo TC de cara al

Río de la Plata con cupecitas del ayer yautos actuales de la máxima, como elFord de Diego Aventin, la Dodge deFacundo Gil Bicella, el Falcon de JuanBautista De Benedictis y el Ford de TCMouras de Tomás Urretavizcaya. Huboventa de merchandising de la ACTC y

exposición de autos y pick up actuales.Muchos fanáticos se acercaron a verde cerca una porción del TurismoCarretera en una jornada a puro sol,un puro sol del 25, que asomó másque nunca en Buenos Aires. �

Expo TC en Vicente López