Tipos de Aviones Comerciales

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y EDUCACIÓN

CARRERA PROFESIONAL DE TURISMO

Tema:

Curso:

Aviación Comercial.

Docente:

Lic. Sandra Rado Ismodes.

Alumno:

Charles Rudy Pacheco Cardenas.

Código:

010101089F

Semestre:

2013-I

Cusco – Perú

2013

TIPOS DE AVIONES COMERCIALES

A. INTRODUCCION

Un avión es un vehículo que es capaz de volar sustentándose en el aire, o en general, en la

atmósfera del planeta, el principio de su sustentación es por la elevación dinámica ejercido por las

presiones diferenciales entre las superficies superior e inferior de una forma aerodinámica llamada

alas las cuales pueden ser fijas o rotatorias (helicóptero).

La actividad humana que rodea a las aeronaves se llama aviación. La Aviación Comercial es una

actividad que realizan compañías aéreas, que están dedicadas al servicio de transporte aéreo cuyo

fin sea el traslado de un lugar a otro de pasajeros y/o carga, mediante la utilización de una aeronave

de transporte aéreo. Dentro del ámbito civil, el servicio de transporte aéreo puede ser regular (líneas

aéreas) y no regular. Las líneas aéreas se caracterizan por estar sujetas a itinerarios, horarios y

frecuencias, independientemente de la demanda que posean. Los servicios no regulares son también

conocidos como "a demanda" (charter). Se prestan servicios de transporte de pasajeros y/o carga,

conocidos en su conjunto como industria aerocomercial.

La historia de la aviación comercial forma parte evidentemente de la Historia de la aviación, y se

remonta su nacimiento a los instantes posteriores al lanzamiento de los primeros aviones y se puede

centrar en los albores del año 1910 mediante el vuelo de los primeros aviones encargados de hacer

el transporte aéreo de correo, durante la primera guerra mundial.

En 1919 nacen las primeras compañías aéreas, que en nuestros días siguen volando en los cielos del

mundo, que son: KLM (Países Bajos) en Europa y Avianca (Colombia) en las Américas. KLM fue

fundada el día 7 de octubre de 1919, siendo hoy en día la aerolínea más antigua aún operativa bajo

su nombre inicial. El primer vuelo de KLM fue el día 17 de mayo de 1920, destinado desde Londres

a Ámsterdam y llevando a bordo a dos periodistas ingleses y una carga de periódicos.

A media que el mundo evoluciona y avanza, la aviación comercial también lo hace, introduciendo

en el mercado aeronaves cada vez más cómodas y más veloces. A continuación detallare algunos

tipos de aeronaves existentes en el mercado de la aviación comercial.

B. TIPOS DE AVIONES COMERCIALES

1. COMPAÑÍA BOEING:

Es una empresa aeronáutica y de defensa, es el segundo mayor fabricante de aviones y equipos aeroespaciales del mundo. Su nombre completo es The Boeing Company y su sede central se encuentra en la ciudad de Chicago. Las fábricas mayores están situadas en los alrededores de la ciudad de Seattle, en el estado de Washington, junto a las costas del Océano Pacífico, como la factoría de Everett. Boeing es la compañía aeroespacial líder mundial y el mayor fabricante en conjunto de aviones comerciales y militares. Además, Boeing diseña y fabrica helicópteros, sistemas electrónicos y de defensa, misiles, satélites, vehículos de lanzamiento y sistemas avanzados de comunicación e información. Como uno de los principales proveedores de servicios de la NASA, Boeing opera el transbordador espacial y la Estación Espacial Internacional. La compañía también proporciona numerosos servicios de soporte a la aviación comercial y militar. Boeing tiene clientes en más de 90 países y es uno de los mayores exportadores de Estados Unidos en términos de ventas. A continuación pasamos a describir algunos tipos de aviones comerciales Boeing.

a. Los Boeing 737

El 737 es un avión de corto y medio radio basado en la filosofía distintiva de Boeing: ofrecer valor añadido a las aerolíneas con fiabilidad, simplicidad y menores gastos operativos y de mantenimiento.

Los aviones de la gama 737 Next-Generation —los modelos 737-600/-700/-800 y -900ER—recogen el testigo de éxito y fiabilidad del 737 en la aviación comercial. La familia Next-Generation ha recibido pedidos por un total de más de 6.200 aparatos, mientras que la familia 737 al completo ha superado las 10.000 unidades encargadas.

La familia 737 Next-Generation se comercializa en cuatro tamaños, que van de los 110 a los 220 asientos.

El 737-600 es el modelo más pequeño, con una capacidad de hasta 132 pasajeros. El 737-700 puede transportar hasta 149 pasajeros. El 737-800 puede acomodar hasta 189 pasajeros.

Por último, el 737-900ER es el 737 más largo, con capacidad de hasta 180 pasajeros en una cabina de dos clases. Está certificado para transportar hasta 220 pasajeros en una configuración de una sola clase.

Características Técnicas:

737-600 737-700 737-700ER 737-800 737-900RPasajerosConfiguración tipica en 2 clases

110 126 126 o 76 asientos premier

162 180

Configuración tipica en 1 clase

132 149 48 asientos premier

189 215

Carga Volumen total 20,4 m3

Volumen total 27,3 m3


4,7 m3 con 9 tanques aux.

Volumen total 44 m3


47,3 m3 con 1 tanques aux44,9 m3 con 2 tanques aux

Motores Empuje máximo

CFMI CFM56-7 22.700 lb





Capacidad Máxima de Combustible

26.020 l 26.020 l 26.020 l sin tanque aux.40.530 l con 9 tanques aux.

26.020 l 29.660 l con 2 tanques aux.

Peso Máximo al Despegue

66.000 kg 70.080 kg 77.565 kg 79.010 kg 85.130 kg

Alcance Máximo 5.970 km 6.370 km(en 2 clases con winglets)

10.695 km(en 1 clase con 9 tanques aux. y winglets)

5.765 km(en 2 clases con winglets)

5.925 kmconfiguración de 2 clases y tanques aux.

Velocidad de Crucaro A 10.000 m de altitud

0.785 Mach(853 km/m)

0.785 Mach(853 km/m)

0.78 Mach(853 km/m)

0.785 Mach(853 km/m)

0.78 Mach(853 km/m)

Dimensiones Básicas

34,3 m 34,3 m - - - - - 34,3 m 34,3 m

Envergadura (con winglets)

35,8 m 35,8 m 35,8 m 35,8 m 35,7 m

Longitud total 31,2 m 33,6 m 33,6 m 39,5 m 42,1 mAltura 12,6 m 12,5 m 12,5 m 12,5 m 12,5 mAncho de cabina 3,53 m 3,53 m 3,53 m 3,53 m 3,53 m

b. El nuevo Boeing 747-8

La última línea de aviones 747 satisface las necesidades de los operadores que necesitan aviones con capacidad para 400-500 pasajeros, a medio camino entre el Airbus A380 de 555 asientos y el Boeing 777-300 ER de 365, y ofrece un avión de carga que consolida el liderazgo de la familia 747 en el mercado de carga mundial.

El 747-8 es el único avión de gran tamaño que encaja en la infraestructura aeroportuaria actual, ofreciendo a las aerolíneas la flexibilidad de volar a más destinos. El 747-8 se basa en la capacidad del 747 de volar a la mayoría de aeropuertos de todo el mundo, utilizando las mismas especificaciones de pilotos, servicios y la mayoría del equipamiento de apoyo terrestre. Con un alcance de 14.815 Km, el 747-8 Intercontinental puede conectar casi cualquier ciudad del mundo.


747-8PasajerosConfiguración típica en 3 clases

467

Carga Intercontinental- Capacidad total de carga 161,5 m3 incluyendo 7 palés y 16 contenedores LD-1 además de 18.1 m3 para almacenaje sin embalar; 110,3 m3

de volumen de ingresos.Carguero – Capacidad total de carga 857,7 m3; capacidad de 692,7 m3 de volumen total en cubierta principal, incluyendo 34 2,4 m x 3,2 m y unidades de 27 3-m de alto; capacidad de volumen total de bodega posterior de 165,7 m3 , incluyendo 12 palés de 12 2,4 m x 3,2 m, 2 contenedores LD-1 y 14,0 m3

de carga sin embalar.

MotoresEmpuje máximo

GEnx-2B67 (x4)66.500 lb


Intercontinental - 242.47 LCarguero - 229.980 L


447.696 kg

Alcance Máximo Intercontinental – 14.815 kmEjemplos de rutas comunes:Nueva York - Hong Kong

Los Ángeles - MumbaiLondres-SingapurCarguero – 8.130 km

Velocidad de CruceroA 10.000 m de altitud

Mach 0.855 (Intercontinental)Mach 0.845 (Carguero)

Dimensiones Básicas

EnvergaduraLongitud totalAltura

68,5 mIntercontinental - 76,3 m19,4 m

Ancho Interior Cabina

6,1 m

c. Los Boeing 777

El avión preferido por los pasajeros y las aerolíneas de todo el mundo.La gama Boeing 777, líder en el mercado, está compuesta por seis aviones: cinco modelos para pasajeros con capacidad de volar de punto a punto, sin necesidad de vuelos de conexión en grandes aeropuertos congestionados, y un modelo carguero.

El diseño del 777 responde a las necesidades y preferencias del cliente. El resultado es una línea de aviones que se distingue por su eficiente consumo de combustible, su amplio interior, su autonomía y fiabilidad. El 777 cuenta con la mayor capacidad de carga útil, de alcance y el mayor potencial de crecimiento en la categoría de aviones de tamaño medio – todo con costes operativos inferiores.

Descripción General

El Boeing 777 puede transportar de 301 a 368 pasajeros en una configuración de tres clases con un alcance de hasta 17.395 km.

El modelo 777-200 transporta 305 pasajeros con una autonomía de hasta 9.695 km. El modelo 777-300 puede acomodar 368 pasajeros con un alcance de hasta 11.135 km. El 777-200ER (Alcance Ampliado) transporta 301 pasajeros a distancias de hasta 14.260 km. El 777-300ER (Alcance Ampliado) transporta 365 pasajeros a distancias de hasta 14,685 km.

En mayo de 2005, Boeing lanzó el 777 Carguero. Basado en la plataforma del 777-200LR, el 777 Carguero vuela hasta 9.045 km con la carga útil máxima – convirtiéndose en el carguero bimotor más capacitado del mundo.

Nos sigue faltando un modelo aquí (decimos que son 5 modelos de pasajeros y un carguero, aquí hay 5 en total)

Diseño Bimotor – Consumo de Combustible Eficiente, Silencioso y Fiable

Tres fabricantes de motores desarrollaron un turbofán más eficiente y silencioso para propulsar el 777. General Electric ofrece su serie GE90, Rolls Royce ofrece la serie Trent 800 y Pratt & Whitney ofrece la serie PW4000. GE es el proveedor exclusivo de motores para los modelos de mayor alcance del 777 y el Carguero, con su GE90-115B y GE90-110B. Los tres tipos de motor proporcionan una excelente economía en cuanto a consumo de combustible.

Diseño Más Ligero

El progreso en el desarrollo y la fabricación de materiales compuestos avanzados que permiten reducir peso es evidente en el 777. En la cola del avión vertical y horizontal se han introducido fibras de carbono integradas en resinas endurecidas disponibles recientemente. Los suelos de la cabina de pasajeros también están realizados con este avanzado material.

Los materiales compuestos, incluyendo resinas y adhesivos, forman el 9% del peso estructural del 777; es el mismo tipo de material utilizado en el 787 Dreamliner.


777-200 777-200ERPasajerosConfiguración típica en 3 clasesConfiguración típica en 2 clasesConfiguración típica en 1 clase

305400Hasta 440

301400Hasta 440

Carga Volumen total151 m3 incluyendo hasta 6 palets, 14 contenedores LD-3 y 17m3 de carga sin embalar

Volumen total151 m3 incluyendo hasta 6 palets, 14 contenedores LD-3 y 17m3 de carga sin embalar


Pratt & Whitney 4077 77,000 lbRolls-Royce Trent 877 76,000 lbGeneral Electric GE90-77B 77,000 lb

Pratt & Whitney 4090 90,000 lbRolls-Royce Trent 895 93,400 lbGeneral Electric 90-94B 93,700 lb


117.340 L 171.170 L


247.200 kg 297.550 kg

Alcance Máximo 9.700 kmEjemplos de rutas:Londres - Nueva YorkDenver - HonoluluTokio - San Francisco

14.305 kmEjemplos de rutas:Londres - Los ÁngelesTokio - SydneyChicago - Seúl

Velocidad de Cruceroa 10.000 m de altitud

0.84 Mach912 (km/h)

0.84 Mach912 (km/h)

Dimensiones BásicasEnvergaduraLongitud totalAlturaAncho de cabinaDiámetro

60,9 m63,7 m18,5 m5,86 m6,19 m

60,9 m63,7 m18,5 m5,86 m6,19 m

Características Técnicas 777-300:

777-300PasajerosConfiguración típica en 3 clasesConfiguración típica en 2 clasesConfiguración típica en 1 clase

368451Hasta 550

Carga Volumen total202 m3 incluyendo hasta 8 palets, 14 contenedores LD-3 y 17m3 de carga sin embalar


Pratt & Whitney 4098 98,000 lbRolls-Royce Trent 892 90,000 lbGeneral Electric 90-94B 93,700 lb


171.160 L

Peso Máximo al Despegue 299.370 kgAlcance Máximo 11.120 km

Ejemplos de rutas:Tokio-SingpurHonolulu-SeúlSan Francisco – Tokio


0.84 Mach912 (km/h)


60,9 m73,9 m18,5 m5,86 m6,19 m

777-200LR Worldliner 777-300ERPasajerosConfiguración típica en tres clases - filas de 6 a 10 asientos con dos pasillos

301 365

Carga Volumen total150,9 m3 incluyendo hasta 6 palets, 14 contenedores LD-3 y 17m3 de carga sin embalar

Volumen total201,6 m3 incluyendo hasta 8 palets, 20 contenedores LD-3


General Electric GE90-110B1 110,100 lbGeneral Electric GE90-115BL 115,300 lb

General Electric GE90-115BL 115,300 lb


Básico - 181.280 lcon 3 tanquest auxiliares 202.570 l

181.280 l

Peso Máximo al Despeguepeso más alto, hay restricciones al distribuir la carga

347.450 kg 351.530 kg

Alcance Máximo 17.500 kmEjemplos de rutas:Nueva York-SingapurPerth - LondresNueva York - AucklandChicago - SydneyMiami - Taipei(Aprox. 19 horas)

14.685 kmEjemplos de rutas:Los Ángeles - SydneyNueva York - Hong KongSingapur - LondresParís - Los ÁngelesDubai - Nueva York(Aprox. 15 horas)


0.84 Mach912 (km/h)

0.84 Mach912 (km/h)


64,8 m63,7 m18,8 m5,86 m6,19 m

64,8 m73,9 m18,5 m5,86 m6,19 m

Características Técnicas 777 Carguero:

Capacidad de Carga Volumen total653 m3

Volumen, Cubierta Principal: 518 m3

27 paletas, 244 cm x 318 cm

Volumen, Cubierta Inferior: 117.5 m3

10 paletas, 244 cm x 318 cmCarga sin embalar: 17 m3

Máxima Carga de Pago: 102 toneladas métricasMotoresEmpuje máximo

General Electric GE90-110B1/GE90-115BL 110.100 lbs (489 kN) / 115.300 lbs (512kN)

Capacidad Máxima de Combustible 181.280 LPeso Máximo al Despegue 347.810 kg

con restricciones de cargaAlcance Máximo 9.070 km

con límite de volumen de carga de pago en: 160 kg/ m3

Enlaces comunes:Los Ángeles - LondresTokio - San FranciscoParis - Hong Kong


0.84 Mach896 (km/h)

Dimensiones BásicasEnvergaduraLongitudAltura

64,8 m63,7 m18,6 m

d. Los Boeing 787 Dreamliner.

Una experiencia de vuelo mejorada.- El revolucionario 787 Dreamliner combina un rendimiento medioambiental excepcional con un interior más confortable y la oportunidad de conectar aeropuertos nacionales y regionales con nuevos destinos.

Materiales avanzados.- El 787 Dreamliner es el primer avión comercial que se fabrica en un 50% con materiales compuestos, más resistentes y ligeros que el aluminio. Estos extraordinarios materiales constituyen una de las tecnologías fundamentales responsables del rendimiento incomparable del 787 en lo que a consumo de combustible se refiere. Los materiales compuestos (plásticos reforzados con fibra de carbono) conforman las principales secciones del 787: el fuselaje, la cola y las alas.Rendimiento medioambiental excepcional.- Toda una serie de avances tecnológicos que aumentan la eficiencia del consumo de combustible, como materiales compuestos ligeros, sistemas avanzados, nuevos motores y aerodinámica moderna, hacen del 787 un avión eficiente también desde el punto de vista medioambiental.

El 787 consume un 20% menos de combustible y genera menos emisiones de carbono que los demás aviones de tamaño similar.

Todo, desde la forma y tamaño de las alas hasta el diseño del barquillo, contribuye a que este avión sea más aerodinámico.

Más silencioso para las poblaciones.- El impacto acústico del 787 es un 60% inferior al de otros aviones de su tamaño, lo que significa menos ruido para las poblaciones cercanas a los aeropuertos.

Mejor vista.- Las ventanillas son un 30% más grandes que en el Boeing 767 y permiten al pasajero controlar el nivel de luminosidad con sólo apretar un botón.

Un viaje más confortable.- Los materiales compuestos permiten un menor nivel de altitud en la cabina, haciendo el viaje más confortable para los pasajeros, de acuerdo con los últimos estudios. La cabina del 787 está presurizada a un nivel de 1.828,8 metros (609.6 metros por debajo de la mayoría de los aviones). Las pruebas muestran que, debido a que el cuerpo absorbe un 8% más de oxígeno en la sangre a esta altitud, los pasajeros sufren menos dolores de cabeza, mareos y cansancio.

Un vuelo más cómodo.- El 787 Dreamliner se ha diseñado para garantizar un vuelo más suave en caso de turbulencia moderada. La tecnología de vuelo más suave permitirá reducir por ocho los casos de pasajeros que experimentan cinetosis al detectar la turbulencia y enviar a la superficie de control del ala la orden de contrarrestarla, suavizando el viaje.

Humedad más elevada.- Desarrollos recientes en control climático permiten una mayor humedad en el aire de la cabina, reduciendo los efectos de sequedad asociados a volar.

Aire más limpio.- Un sistema de filtración de aire más avanzado no sólo filtra bacterias y virus, sino también olores y otros agentes contaminantes que pueden producir irritación de garganta, ojos y nariz.

Más espacio para su equipaje de mano.- Todos los pasajeros tendrán suficiente espacio de almacenaje para colocar al menos un bulto grande en compartimientos superiores cerca de sus asientos. De hecho, serán más grandes que los de cualquier otro avión.

Características Técnicas (787-8/787-9):

Boeing 787-8 DreamlinerDescripción El Boeing 787-8 es un avión muy eficiente con nuevas características atractivas

para los pasajeros. Aportará al segmento medio del mercado las economías operativas propias de los grandes reactores, empleando un 20% menos combustible que cualquier otro avión de su tamaño.

Capacidad 210 a 250 pasajeros en configuración de dos clasesAlcance 14.200 a 15.200 kmConfiguración Doble pasilloCorte Transversal 574 cmEnvergadura alar 60 mLongitud 57 mAltura 17 mVelocidad de crucero

0,85 Mach (912 Km/h)

Volumen total de carga

124.59 m3

Peso máximo al despegue

227.930 kg

Hitos del programa

Lanzamiento del programa en Abril de 2004Inicio del montaje en 2006Primer vuelo en Diciembre de 2009Primer entrega en Septiembre 2011

Boeing 787-9 DreamlinerDescripción El Boeing 787-9 Dreamliner es una versión del 787-8 algo más grande. Ambos

son reactores super-eficientes con nuevas características atractivas para los pasajeros. Aportará al segmento medio del mercado las economías operativas propias de los grandes reactores, empleando un 20% menos combustible que cualquier otro avión de su tamaño.

Capacidad 250 a 290 pasajerosAlcance 14,800 a 15,750 kmConfiguración Doble pasilloCorte Transversal

574 cm

Envergadura alar 60 mLongitud 63 mAltura 17 mVelocidad de crucero

0,85 Mach (912 Km/h)

Volumen total de carga

153 m3

Peso máximo al despegue

250,836 kg

Hitos del programa

Primer entrega en 2014

2. COMPAÑÍA AIRBUS S.A.S.

Más conocida como Airbus simplemente, empresa paneuropea aeronáutica y aeroespacial, es desde el año 2011, el mayor fabricante de aviones y equipos aeroespaciales del mundo.

Fue creada en 2001 en Toulouse, Francia, como una S.A.S (Sociedad por Acciones Simplificada, del francés: Société par Actions Simplifiée). Anteriormente había sido un consorcio denominado Airbus Industrie, que no se encargaba del proceso de fabricación de los aviones, sino simplemente de coordinar el proceso de diseño y venta.

La principal fábrica de Airbus factory en Toulouse junto al Aeropuerto de Toulouse. Las cuatro líneas de ensamblaje de Airbus están en Toulouse, Francia, (2 líneas de montaje), Hamburgo, Alemania, (1 línea), y, una cuarta línea, para el Airbus A400M, en Sevilla, España. Operativa desde 2006.

Airbus tiene además varias plantas en diferentes ciudades europeas reflejando su fundación como consorcio de diferentes empresas. Una solución original para el problema del transporte de las diferentes partes entre las distintas plantas de ensamblaje es el uso del Beluga, capaz de transportar secciones enteras del fuselaje de un avión Airbus. Esta solución ha propiciado la creación, a partir de un 747, de un mega-carguero conocido como el Boeing 747 LCF Dreamlifter para transportar componentes del 787. Una excepción a este esquema es el A380, cuyo fuselaje y alas son demasiado grandes para caber en el Beluga. Estas partes son transportadas por barco hasta Burdeos y después por carretera hasta la planta de Toulouse.

Norteamérica es una región importante para Airbus en términos de ventas de aviones y piezas. 2.000 del total de aproximadamente 5.300 jets vendidos por Airbus son comprados por clientes norteamericanos. Según Airbus, los contratos estadounidenses mantienen 120.000 puestos de trabajo y un negocio estimado de 5,5 billones de dólares (2003).

a. Airbus - A380:

El Airbus A380 (denominado A3XX durante gran parte de su etapa de desarrollo) es un avión cuatrimotor o tetra reactor fabricado por el consorcio europeo Airbus, subsidiaria del grupo EADS. Se trata de la primera aeronave con dos cubiertas (en inglés double-deck) a lo largo de todo su fuselaje (a diferencia del Boeing 747).

El primer vuelo que se realizó en una aerolínea con este gigante fue en 2007, por Singapur Airlines.

El gigante pájaro de acero tiene capacidad para 853 pasajeros. Su longitud es de 73 metros y tiene 24 metros de altura.

http://www.amazon.com/exec/obidos/ASIN/1857532457/aerospacewebo-20

Características:

La estructura del Airbus A380 está formada en un 40 por ciento por fibra de carbono y otros materiales metálicos.

Eficiente. Sus cuatro turbinas, con un diámetro de 3,17 metros cada una, consumen en vuelo 17.900 litros de combustible por hora. Sin embargo, la relación del consumo por pasajeros cada 100 kilómetros es de 3 litros, contra los 3,4 litros del Boeing 747/400.

Mientras que los 10 tanques de combustible que posee pueden ser repuestos en 40 minutos.

Comodísimo. El avión tiene dos pisos completos, por lo que ofrece butacas más anchas y cómodas para sus pasajeros, pasillos anchos y espacio para moverse un poco más que los aviones comunes (algo muy útil para tramos largos).

También cuenta con 18 salidas de emergencia y 22 ruedas en sus trenes de aterrizaje.

El A380 ha sido ganarse a los pasajeros de negocios y turistas desde su introducción en servicio en 2007, ofreciendo niveles de comodidad y fiabilidad que han llevado a los viajeros a solicitar específicamente los vuelos en buque insignia de Airbus siglo 21 "- que está en funcionamiento con los transportistas de todo el mundo.

El A380 de dos pisos es el más grande del mundo de aviones comerciales vuelan en la actualidad, con capacidad para transportar 525 pasajeros en una confortable configuración de tres clases, y hasta 853 en una configuración de clase única que proporciona asientos más amplios que su competidor. En general, el A380 de dos pisos ofrece un 50 por ciento de la superficie de más de espacio que cualquier otro avión de gran capacidad.

Con su gama de 8.300 millas náuticas, el A380 es la solución ideal para aliviar la congestión de tráfico en los aeropuertos. Cuenta con dos de larga duración en los niveles de pasajeros de fuselaje ancho con verdaderas dimensiones: una cubierta principal y una cubierta superior, que están convenientemente conectadas por escaleras fijas a proa y popa.

b. Airbus - A300

Con la flexibilidad para dar servicio en rutas cortas, medias y largo alcance, el A300-600 es el avión de fuselaje ancho, junto al A310, de capacidad media en la familia de aviones Airbus. Esta categoría incorpora una sección óptima de fuselaje que es la más amplia en su categoría, dando a los pasajeros una cabina espaciosa y cómoda.

Con la misma cabina y características de manejo, los aviones A300-600 y A310 tienen una certificación de tipo común, permitiendo a los pilotos certificados en uno, volar el otro, sin

formación extra. También utilizan los mismos sistemas y pueden ser mantenidos por los mismos mecánicos.

Muy eficientes, también en sus versiones cargueras – ya sean nuevos o convertidos de segunda mano – se prevén que sigan teniendo demanda durante muchos años debido a su alto valor residual. Una de las versiones cargueras del A300-600, capaz de trasportar más de 50 toneladas, entró en servicio en FEDEC en 1994. Además el A300-600 y A300-600ST están siendo ofrecidos para cubrir las necesidades de transporte militar estratégico.

Modelos:

A300B1Sólo se construyeron 2: el primer prototipo y otro ejemplar que fue vendido a una aerolínea. Puede llevar 259 pasajeros con un peso máximo en despegue de 132 toneladas. Está impulsado por 2 motores General Electric CF6-50.

A300B2La primera versión de producción, 2,65 m más largo que el A300B1. Realizó su primer vuelo el 28 de Junio de 1973 y entró en operación comercial el 23 de Mayo de 1974 con Air France en la ruta París - Londres.

A300B4Similar al B2, pero el peso máximo al despegue se ha incrementado hasta las 157 toneladas. La producción del B2 y el B4 juntos fue de 248 ejemplares.

A300FFCCEl primer avión que solo necesita 2 tripulantes. Entró en servicio con Garuda Indonesia y Varig.

A300B10 (A310)Versión acortada con nuevas alas, cola más pequeña y cabina de vuelo para 2 tripulantes. Existe una versión militar como avión cisterna para reabastecimiento en vuelo. Se han producido 210 ejemplares de esta versión.

A300-600La versión actual entró en servicio en 1988, tiene la misma longitud que la B2 y la B4, pero con más espacio interior porque usa la cola y el fuselaje trasero del A310. Posee turbinas más potentes (General Electric CF6-80 o Pratt & Whitney PW4000), y está disponible en versión de pasajeros y de carga, y es el modelo base para el Airbus Beluga o Airbus A300-600ST. Se han fabricado 300 ejemplares.

Características

Medidas A300B4 A300-600R

A300-600F (Freighter, carguero)

Pasajeros (2 clases) 266 -Longitud 54.08 mEnvergadura 44,85 mÁrea o superficie alar 260 m²Altura 16,62 mAncho de la cabina (interno)

5,28 m

Diámetro del fuselaje 5,64 mPeso vacío 90.060 kg 81.900 kgPeso máximo al despegue 165.000 kg 170.500 kgCarrera de despegue N/D 2.325 mVelocidad crucero Mach 0,78Velocidad máxima Mach 0,86Alcance (con carga máxima)

6.670 km o 3.600 nmi 2.950 mn

Capacidad máxima de combustible

62.900 litros 68.150 litros

Motores General Electric CF6-50C2 o JT9D-59A

General Electric CF6-80C2 o PW4158

Tripulación en la cabina (del piloto)

3 2

c. Airbus A-330

El Airbus A330 es un avión comercial de reacción, bimotor y de fuselaje ancho, desarrollado por Airbus, un consorcio de compañías aeroespaciales europeas actualmente controlado por la corporación EADS. Las distintas versiones del A330 tienen un alcance que va desde los 7.400 a los 13.430 km y tiene capacidad para acomodar hasta 335 pasajeros en una configuración de dos clases, o en su lugar, transportar hasta 70 toneladas de carga.

El origen del A330 data de los años 1970 como uno de los distintos modelos derivados del primer avión de pasajeros de Airbus, el A300. El A330 fue desarrollado en paralelo con el cuatrimotor A340, con el que comparte muchos componentes de la estructura pero se diferencia en el número de motores. Ambos aviones incorporaron tecnología de control de vuelo fly-by-wire, sistema introducido por primera vez por Airbus en el A320, así como la cabina de cristal de seis pantallas del A320. En junio de 1987, tras recibir pedidos de varios clientes, Airbus lanzó el A330 y el A340. El A330 fue el primer avión de Airbus ofrecido con opción de montar tres tipos de motores: el General Electric CF6, el Pratt & Whitney PW4000 y el Rolls-Royce Trent 700.

El A330-300, la primera versión de este avión, realizó su primer vuelo en noviembre de 1992 y entró en servicio con la aerolínea francesa Air Inter en enero de 1994. En respuesta a la disminución de las ventas, Airbus sacó una versión ligeramente más corta, el A330-200, en 1998, con la que consiguió un mayor éxito de ventas. Posteriormente se desarrollaron otras variantes del A330 entre las que se incluyen el avión de carga A330-200F, y el avión cisterna de uso militar A330 MRTT. El A330 MRTT sirvió de base para la propuesta del KC-45 como candidato en el programa KC-X de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en colaboración con Northrop Grumman, donde, después de una victoria inicial, perdió el contrato contra el competidor presentado por Boeing.

Desde su lanzamiento, el A330 ha permitido a Airbus expandirse en la cuota de mercado de aviones de fuselaje ancho. Muchas aerolíneas han elegido el A330 como reemplazo de los menos económicos trireactores frente a bimotores rivales. Boeing ha ofrecido variantes del 767 y del 777 como competidores, junto con el 787, que entró en servicio a finales de 2011. El A350 de Airbus también compartirá este mercado de bimotores de fuselaje ancho. A fecha de septiembre de 2011, la cartera de pedidos del A330 se situaba en 1.174, de los que ya han sido entregados 812 ejemplares. El mayor operador del modelo es la aerolínea Cathay Pacific con numerosas aeronaves de las versiones A330-200 y -300. El A330 se espera que se continúe vendiendo por lo menos hasta 2015.

Características:

Dimensiones de las distintas versiones A330-200 A330-300 A330-200FLongitud total 58,8 m 63,6 m 58,8 mAltura total 17,40 m 16,85 m 16,9 mAncho del fuselaje 5,64 mAncho de la cabina (de pasajeros) 5,28 mLongitud de la cabina 45,0 m 50,35 m 40,8 mEnvergadura 60,3 mÁrea o superficie alar 361,6 m²Flecha del ala (cuerda de 25%) 30 gradosDistancia entre el tren de aterrizaje principal y el de la nariz/del morro

22,2 m 25,6 m 22,2 m

Datos básicos operativosMotores Dos General Electric CF6-80E1 o Pratt

& Whitney PW4000 o RR Trent 772BPW4000 o Trent 700

Rango de empuje de los motores 303-320 kNCapacidad de pasajeros típica 253 (3 clases)

293 (2 clases)295 (3 clases)335 (2 clases)

-

Autonomía (con la máxima cantidad de pasajeros)

6.750 nmi(12.500 km)

5.670 nmi(10.500 km)

4.000 nmi(7.400 km)

Velocidad crucero 0,82 Mach (871 km/h, 470 nudos a una altitud crucero de 35.000 pies (10,7 km)

Máxima velocidad Mach 0,86 (913 km/h, 493 nudos a 35.000 pies)Carrera de despegue 2.220 m 2.500 m -Volumen de la bodega (bruto) (Estándar/Opcional)

19.7 / 13.76 m³ 475 m³

Pesos de diseñoMáximo peso en despegue con rampa 230,9 (233,9) tPeso máximo al despegue 230 (233) t

Peso máximo al aterrizaje 180 (182) t 185 (187) t 182 (187) tPeso máximo sin combustible 168 (170) t 173 (175) t 173 (178) tMáxima capacidad de combustible 139.100 litros 97.170 litros 139.100

litrosPeso típico operativo vacío 120 t 122 (124) t 109 tCarga (de pago) típica 36,4 t 45,9 t 69

3. COMPAÑÍA MCDONNELL DOUGLAS:

Fue una gran constructora estadounidense y contratista de defensa de aviones y misiles, que fabricó una gran cantidad de aviones famosos tanto civiles como militares. La empresa fue fruto de las firmas de James Smith McDonnell y Donald Wills Douglas que fusionaron sus compañías. Hoy es parte de Boeing desde 1997.

a. El McDonnell Douglas DC-10:

Es un avión de reacción de pasajeros de fuselaje ancho fabricado por la compañía estadounidense McDonnell Douglas. Fue el segundo avión con esas características en entrar en servicio, después del Boeing 747, y poco tiempo antes del Lockheed L-1011 TriStar, y al igual que este último, el DC-10 dispone de una configuración de tres motores.

Dos de los motores están situados en góndolas bajo las alas, mientras que un tercero se halla en la parte trasera del fuselaje, debajo del estabilizador vertical. Se concibió como sucesor del Douglas DC-8 en las operaciones de largo recorrido, y en las de medio recorrido compitió con el Airbus A300, el Boeing B747 y con el Lockheed L-1011 TriStar, el cual era muy similar al DC-10. Algunos fueron construidos para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como aviones cisterna para reabastecimiento en vuelo, versión que fue conocida como KC-10 Extender.


Características DC-10-10 DC-10-15 DC-10-30 DC-10-40Tripulación en la cabina (del piloto) Tres (piloto, copiloto e ingeniero de vuelo)Capacidad de pasajeros 380 (1 clase), 250 (2 clases)Longitud del fuselaje 51,97 mAltura 17,7 mEnvergadura 47,34 m 50,4 mAncho del fuselaje 6,02 mAlto del fuselaje 6,02 mAncho de la cabina de pasajeros (máximo)

5,54 m

Peso operativo vacío 108.940 kg 120.740 kg 122.565 kgPeso máximo de despegue 195.000 kg 206.500 kg 259.500 kg 251.700 kgVelocidad típica de crucero Mach 0.82

(908 km/h, 490 nudos)Máxima velocidad Mach 0,88

(982 km/h, 530 nudos)Autonomía con carga máxima 6.114 km 7.000 km 10.010 km 9.250 kmMáxima capacidad de combustible 82.100

litros100.860 litros 138.720

litros138.720 litros

Carrera de despegue con peso máximo

2.625 m 2.212 m 2.847 m 2.817 m

Techo de servicio 12.800 mMotores o motorización (x 3) GE CF6-

6DGE CF6-50C2F

GE CF6-50C

PW JT9D-59A

Empuje unitario (x 3) 177,9 kN 206,8 kN 226,9 kN 235,8 kN

C. BIBLIOGRAFIA

Fuente:

El Aviador.

“Fichas Técnicas de aviones”

Fecha Consulta: 10/03/2012

URL: http://elaviadorsv.net/fichas_tecnicas.htm

Compañía Aérea Boeing.

“Productos y Servicios”


URL: http://www.boeing.es/Productos-y-Servicios/Commercial-Airplanes

Wikipedia.

“Compañía Aérea Airbus”


URL: http://es.wikipedia.org/wiki/Airbus

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