Trabajo Final Electro 1ra Sec

8/17/2019 Trabajo Final Electro 1ra Sec

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Universidad Autónoma del Carmen

Escuela Preparatoria Diurna

Unidad Académica Campus II

Electromecánica ll“Estructura del Automóvil”

Docente

Ing. Joseina Pére! "ánc#e!

$eali!ado por%Eri& Emir del Jes's Aranda (ópe!

)eovanni Ale*ander $ondanini )óme!

+ucli ,omás Cervantes +a-e!

,omás Enriue (ópe! Junco

"ergio Pa/lo Ca0un 1rti!

Jered +air )arcia 1vando


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I2,$1DUCCI32

(a presente4 esta/lece la relación ue e*iste entre los tipos de suspensión4 anali!ando sus similitudes 5 sus dierencias as6 como la relación e*istetransmisión 5 dirección. Estos elementos son los más importantes en cuanto a la esta/ilidad4 dirección 5 esuer!o mecánico utili!ando para lleva

movimiento del automóvil

El sistema de suspensión del ve#6culo es el encargado de mantener las ruedas en contacto con el suelo4 a/sor/iendo las vi/raciones4 5 movimiento por las ruedas en el despla!amiento de ve#6culo4 para ue estos golpes no sean transmitidos al /astidor.


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I2DICE

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A2A(I"I" DE( CUAD$1 C17PA$A,I819999999999999999..;

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CUAD$1 C17PA$A,I81

SUSPENSIÓN SEMEJANZAS DIFERENCIA REPRESENTACIÓN GRÁFICA

RÍGIDA

Sistema elásti!"am!#ti$%ai&'" (a##a

esta(ili)a*!#ai'*e+e'*ie'te +a#a

a*a e,e *el -e./%l!

I'!'-e'ie'te *e 0%eal esta# %'i*as am(as#%e*as" las -i(#ai!'es

+#!*%i*as +!# el+a-ime't! se

t#a'smite' *e %' la*!al !t#! *el e,e las

masas '! s%s+e'*i*asa%me'ta' *e(i*! al+es! *el e,e #/$i*!

SEMIRÍGIDA



a*a e,e *el -e./%l!

as #%e*as está'%'i*as e't#e s/ !m!e' el e,e #/$i*!" +e#!t#a'smitie'*! *e %'a

!#ma +a#ial las!silai!'es 0%e#ei(e' *e las

i##e$%la#i*a*es *elte##e'!" el *ie#e'ialse %'e al (asti*!#" '!es s!+!#ta*! +!# la

s%s+e'si&'


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5RAZ6S TIRAD6S



a*a e,e *el -e./%l!

a *ie#e'ia est#i(ae' %ál es el e,e *e

$i#! *el (#a)! ti#a*! e'el a'la,e al (asti*!#

%ál es el eleme't!elásti! 0%e %tili)a

MUTI5RAZ6S



a*a e,e *el -e./%l!

!s eleme't!s $%/a *ela s%s+e'si&'m%lti(#a)! +%e*e'

te'e# a'la,eselásti!s me*ia'tema'$!s *e $!ma7Pe#mite' m!*i8a#

+a#ámet#!s%'*ame'tales *e la

#%e*a *a másesta(ili*a*


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PARAE6GRAM6DEF6RMA5E

Sistema elásti!"

am!#ti$%ai&'" (a##aesta(ili)a*!#a

i'*e+e'*ie'te +a#aa*a e,e *el -e./%l!

Tie'e *isti'tas

$e!met#/as *es%s+e'si&'7 ! 0%e-a#/a la esta(ili*a*

*i#ei&' se$:' el*ise;!

MCP


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INDEPENDIENTE


esta(ili)a*!#a

i'*e+e'*ie'te +a#aa*a e,e *el -e./%l!

P!see me'!# +es! '!s%s+e'*i*!" las

-a#iai!'es *e a/*a a'.! *e #%e*a s!'

+e0%e;as7 Es el :'i!0%e se %tili)a +a#a#%e*as *i#et#ies

A2A(I"I" DE( CUAD$1 C17PA$A,I81

El cuadro anterior muestra claramente las caracter6sticas ue diieren entre los dierentes tipos de suspensiones as6 como en las ue se parecen.

unción de una suspensión es a/sor/er las irregularidades del terreno por las cuales se circula4 as6 si pasamos en un /ac#e el golpe se aminora

magnitud al ser reci/ida por nosotros4 esto nos /rinda más comodidad 5 seguridad4 las suspensiones no solo se #allan presentes en los automóviles s

en /icicletas 5 motocicletas4 para comprender donde se u/ica la suspensión de/emos o/servar cuales son los elementos ue act'an entre el c#asis 5

as6 #allaremos al con0unto de elementos ue orman a la suspensión4 se pueden clasiicar en delanteras 5 traseras4 r6gidas4 semirr6gidas e independie


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al/ergan caracter6sticas como vi/ración de la rueda 5 peso suspendido por 'ltimo se dividen en convencionales 5 la amosa 7cP#erson la primer

normalmente tienen los ve#6culos de carga 5 pasa0eros cu5a a/ricación es más cara en cam/io la 7cP#erson está en la ma5or6a de los automóviles 5

en coc#es de alto rendimiento

Es la más .a(it%al

Asisti*a

Utili)a e'e#$/a


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A2A(I"I" DE( DIA)$A7A

(a dirección es el mecanismo /ásico ue permite dirigir al ve#6culo4 5a ue al contrario del errocarril4 las ruedas no van guiadas.

Di#ei&'

Es la más #eie'te

Utili)a e'e#$/a El=t#ia

S!' más li$e#as

N! %sa (!m(a

El=t#ia

T#a'smisi&'


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Características que deben reunir todo sistema dirección

"iendo la dirección uno de los órganos más importantes en el ve#6culo 0unto con el sistema de renos4 5a ue de estos elementos depende la seguridapersonas de/e reunir una serie de cualidades ue proporcionan al conductor4 la seguridad 5 comodidad necesaria en la conducción. Estas cualidadessiguientes%

• "eguridad% depende de la ia/ilidad del mecanismo4 de la calidad de los materiales empleados 5 del entretenimiento adecuado.

• "uavidad% se consigue con un monta0e preciso4 una desmultiplicación adecuada 5 un perecto (a dure!a en la conducción #ace ue ésta sea desagrada/le4 a veces di6cil 5 siempre atigosa. Puede producirse por colocar un neumático inmal inlado4 por un avance o salida e*agerados4 por carga e*cesiva so/re las ruedas directrices 5 por estar el e0e o el c#asis deormado.

• Precisión% se consigue #aciendo ue la dirección no sea mu5 dura ni mu5 suave. "i la dirección es mu5 dura por un e*cesivo ataue Bmapeue-a desmultiplicación Binadecuada4 la conducción se #ace atigosa e imprecisa por el contrario4 si es mu5 suave4 por causa de una desmgrande4 el conductor no siente la dirección 5 el ve#6culo sigue una tra5ectoria imprecisa.

• Irreversi/ilidad% consiste en ue el volante de/e mandar el giro a las pero4 por el contrario4 las oscilaciones ue toman estas4 de/ido a las incterreno4 no de/en se transmitidas al volante. Esto se consigue dando a los iletes del sin in la inclinación adecuada4 ue de/e ser relativamente

(a transmisión es el con0unto de mecanismos ue permiten transmitir el par motor a las ruedas4 aumentándolo #asta el valor necesario para el adespla!amiento a cualuier velocidad4 mediante una serie de desmultiplicaciones. Asimismo permite arrancar el ve#6culo desde parado4 mantener marc#a estando el ve#6culo inmóvil4 5 permitir su movimiento #acia atrás por e0emplo para aparcar.

Con este sistema tam/ién se consigue variar la relación de transmisión entre el cigFe-al 5 las ruedas. Esta relación se var6a en unción de las circunmomento Bcarga transportada 5 el tra!ado de la cal!ada. "eg'n como intervenga la relación de transmisión4 el e0e de salida de la ca0a de velocsecundario4 puede girar a las mismas revoluciones4 a más o a menos ue el cigFe-al. El cigFe-al es una de las partes /ásicas del motor de un coc#eél se puede convertir el movimiento lineal de los ém/olos en uno rotativo4 lo ue supone algo mu5 importante para desarrollar la tracción inal a /aseademás de reci/ir todos los impulsos irregulares ue proporcionan los pistones4 para después convertirlos en un giro ue 5a es regular 5 euili/radotoda la energ6a mecánica ue se acumulan en cada una de las com/ustiones. "i el ár/ol de transmisión gira más despacio ue el cigFe-al4 diremosproducido una desmultiplicación o reducción 5 en caso contrario una multiplicación o s'perGmarc#a.


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C12C(U"I32

El automóvil es uno de los más grandes inventos de nuestra #istoria 5 es parte vital de nuestra vida diaria

(a transmisión de un automóvil dota de movimiento a las ruedas de este(a suspensión a/sor/e las irregularidades del terreno donde circula 5 /rinda comodidad 5 control al ve#6culo

(a dirección como su nom/re lo indica le permite al automóvil cam/iar su dirección

Estas son partes undamentales de cualuier automóvil 5 controlan casi completamente su movimiento porue es mu5 importante conocer sus unpartes 5 sus clasiicaciones


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Diagrama

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