TRAINERAS,TRAINERILLAS y BATELES:TRADICION yCONSTRUCCIONM.a ARANZAZU EGUITEGUI ELlZASU

Eldenominado deporte rural vascono guarda mayor misterio que el deestar basado en la relación de susmodos de vida con el espíritu deapuestas y desafíos que caracterizaal hombre vasco. El virtuosismo queiban adquiriendo al realizar sus acti­vidades laborales, que entre otrascondiciones exigía fuerza, habilidady agilidad, fue manifestándose pocoa poco a través de variadas compe­ticiones.

Posteriormente, la mayoría de és­tas, aun sin perder su carácter po­pular, han evolucionado hasta adqui­rir un carácter netamente deportivo.Como consecuencia de este cambiosurge la necesidad de entrenamien-

tos continuos y la variación de anti­guas técnicas o adquisición de otrasnuevas.

La competición traineril no consti­tuye una excepción . El carácter par­ticular de los primeros desafíos entrelas diferentes tripulaciones de pescase diluyó en torno a verdaderas yapasionadas regatas en las que todoun pueblo queda representado en suembarcación . Estas concentran a sualrededor a multitud de público queataviado con pañuelos y portandobanderas se aglutinan alrededor dela costa para presenciarlas.

Las condiciones del campo de re­gatas, mar o río, determinará tanto elnúmero de embarcaciones que sal-

Trainera, proceso de construcción. 27

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gan en cada tanda o turno, como elnúmero de vueltas que deban reali­zar hasta comp letar las millas regla­mentarias correspondientes a cadamodalidad.

Fuerza, habilidad y técnica en losremeros, genio e inteligencia en «elpatrón» (quien dirige la embarcación)serán cond iciones indispensablespara poder consegu ir la victoria. Lacompe nsación a tal esfuerzo, el pre­mio, es una determinada cantidad dedinero y la entrega de una bandera ,galardón que, apreciadísimo entre laafición, será ondeada por el patrónpara orgullo de todo el pueblo .

Toda esta pasión que levantaron ylevantan estas regatas ha conducido,por otra parte, a que se hayan bus­cado en diferentes fuentes de infor­mación todos los aspectos conce r­nientes a su origen. La poca claridadde los datos deja en el aire una cues­tión debatida desde hace tiempocomo es la paternidad de las prime­ras regatas de traineras. No vamos aconstatar estos datos, que puedenposeer un alto valor significativo y so­bre todo sentimental entre los ver­daderos aficionados al remo. Nos re­ferimos a cómo y por qué surgieron,a quiénes fueron sus artífices y porqué los dos Pasajes, San Pedro ySan Juan, merecen entre los restan­tes pueblos costeros una especialatención.

ORIGEN DE LAS REGATAS.ELATOAJE

El origen de la compet ición trainerilno presenta dificultad alguna, al partirde dos fuentes cuyos datos estánhistóricamente constatados.

La propia actividad pesqueraconstituye la primera de ellas, ya quecon la misma rapidez con la que unaembarcac ión pesquera se dirig íapara llegar la primera al banco depesca que momentos antes habíandivisado, debían de regresar al puer­to para subastar el pescado al mejorprecio posible.

Los tripulantes de estas trainerasde pesca eran arrantzales, pesca­dores de bajura que constituían todauna casta familiar y cuyo oficio se ibatransmitiendo de generación en ge­neración.

Estos datos expresan claramenteel alto grado de competitividad quedebería existir entre las diferentesembarcaciones y la unión existenteentre los miembros de una misma tri­pulación.

Partiendo de estas dos condicio­nes básicas y tan sólo cambiando elmotivo de la competitividad por otrosnuevos, se hace presente de una for-

ma clara y evidente el origen de estasregatas.

No obstante , será la segunda fuen­te la que más nos interese, que,como dice Gorka Reizábal en su libroLos Santos Pasajes de Remo, es casiprivativa de Pasajes.

Durante siglos, Pasajes, por sus in­mejorables condiciones naturales ,fue el puerto más importante del Gol­fo de Vizcaya; sin embargo , su estre­cho canal de entrada obligaba a losbuques mercantes a arriar sus velascientos de metros antes de la desem­bocadura . Por eso, al no poder apro­vechar el empuje del viento, eran re­molcados por embarcaciones a remode 12,14 ó 16 hombres.

Este fatigoso trabajo era compen ­sado por las altas tarifas que cobra­ban, que a su vez aumentaba la yaalta competencia entre las chalupasdedicadas a esta tarea.

Es interesante leer la descripciónque de este trabajo hacen Fermín Itu­rrioz en su libro sobre Pasajes:

«Al primer aviso del atalayero deque un barco hacía rumbo a nues­tro puerto, los maestros de cha­lupas de una y otra orilla embar­caban precipitadamente a sus ca­torce hombres en pesadas em­barcaciones y salían en terriblecompetencia en busca del navíopara ganarse los derechos deconducirlo al puerto .

En general, la lucha se entabla­ba en tres embarcaciones, dos deSan Juan y una de San Pedro. Elrecorrido de aquel pugilato mari­no era variable, pues depend íadela distancia a la que se encontrabael barco en el momento que sedaba el aviso de que se dirigía aeste pue rto o era reconocidocomo cliente de él.»

Este trabajo del atoaje, caracteri­zado sobre todo por su dureza, abreun segundo capítulo que sorpren­derá a propios y extraños: las bate­leras.

La pesca del bacalao o la caza deballenas en tierras lejanas dejaba aambos pueblos sin hombres. Estaausencia obligada exigía que fueranlas propias mujeres quienes realiza­ran la labor de atoaje. La habilidad ydestreza que demostraron quedaronreflejadas en numerosos datos de lossiglos xv YXVI.

Pero el testimonio más represen­tativo es el que tenemos con la lle­gada de Felipe IV a San Sebastián.En su visita al puerto quedó de talmanera impresionado al observar ladestreza en el remo de las batelerascuando guiaban su gabarra, que dosaños más tarde, el Duque de Medina

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Figura número 1.

de las Torres solicitó 12 bateleras aPasajes para divertir a la reina. Asídice la carta :

«Habiendo entendido la ReinaNuestra Señora lo bien que an­duv ieron las mujeres de los Pa­sajes, con las gabarras en que pa­seó su Majestad, deseaba yo dar­la este gusto y sin su ayuda deV.S. no podré. Suplico a V.S. mehaga merced de disponer se meremitan hasta doce de ellas de lasmás hábiles para esto , con tal co­modidad que lleguen para acá an­tes de San Juan , que es paracuando serán menester, advir ­tiendo a V.S. que sólo estarán acáel tiempo que Sus Majestades enel Retiro y que después se volve­rán a sus casas , siempre que qui­sieren y el gasto que se hicierecon su venida, avisando V.S. deél, hab iendo de ser por cuenta deSu Majestad, se pagará con pun­tual idad y con la misma se cum ­plirá lo que se ajustase, se les hade dar todo el tiempo que estuv ie­ren acá y se les pagará tamb ién elgasto de la vue lta y así se lo pod ráasegurar V.S. que no se volverándescontentas y yo me quedaré

con particular estimac ión de lamerced que espero me ha de ha­cer en esto como lo experimen­tará V.S. en las ocas iones que seofrecieren de su servicio.

Dios guarde a V.S. con toda fe­licidad como deseo. Madrid, 31de Mayo de 1662.

Firmado: Duque de Med ina yConde de Oñate .»

Tamb ién, entre ellas, el trabajo y laexhibición dieron paso a competicio­nes posteriores, y aunque no se con­serve la tradición, hoy día y a modode evocación de épocas pasadas secelebran en las fiestas estas curiosasregatas de bateleras.

TIPOS DE EMBARCACION.CARACTERISTICASy EVOLUCION

En este último capítulo no se pre­tende más que seña lar los tipos deembarcación que se utilizan en lasactuales regatas , producto de la evo­lución de las antiguas embarcacio­nes de pesca, que quedando obso­letas por los avances de la nueva tec­nología fueron perd iendo su carácter

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Figura número 2.

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laboral para convertirse en verdade­ras embarcaciones deportivas.

Son tres los tipos que se conocenya desde el siglo XIX, pero fueronsiendo sustituidas a principios deeste siglo por los barcos de vapor.

Las ka/eras, las embarcaciones demayor tramaño, se dedicaban a lapesca de altura, alejándose de la cos­ta para acudir a las calas de merluzay congrio. Aunque llevaban remospara entrar y salir de los puertos, obien para cuando el estado de lamar presentaba una calma abso lu­ta, la navegac ión era prácticamentea vela.

Sin embargo, serán .las traineraspara la pesca de anchoa y.sardina ylos pequeños bate/es dedicados a lapesca con anzuelo de las especiesde roca quienes nos acerquen por suevolución a las actuales embarcacio­nes deportivas. Es decir, si hasta

1916 las antiguas' regatas se des­arrollaban con las mismas embarca­ciones de pesca, a partir de ahora, ydebido al creciente interés que fue­ron despertando estas competicio­nes, comenzará a desarrollarse todoun proceso de transformación en lasmismas.

Estas transformaciones se mani­festarán por un cambio en el diseñoy por una reducción en sus dimen­siones y en su peso con el objeto deconseguir unas traineras más lige­ras. Demanera que, graciasa la com­petición, la historia de estas embar­caciones continúa y continuará.

Las antiguas tra ineras, velocespero muy frágiles por las caracterís­ticas de la pesca que realizaban, eranmixtas, a remo y vela. El palo mayor,que se sostenía por una tabla (oot­za /) , medía 6 metros de largo y lasvelas eran extendidas al tirar de una

cuerda llamada brisa o triza. Si ibana remo, los mástiles eran bajados so­bre los bancos por medio de unacuerda llamada estaca.

Se sabe que estaban construidascon medidas uniformes desde prin­cipios del siglo XIX; sin embargo, erandemasiado pesadas . Construidascon pino de Aragón el forro y con ro­ble el costillar, su peso oscilaba entre650 y 700 kilogramos.

Su tripulación estaba compuestapor 12 hombres y patrón, aunquepudiera variar en número según el

MEDIDAS UNIFORMES

DESDE PRINCIPIOS DEL SIGLO XIX

tipo de especie que se buscara en lapesca.

Con el paso de los años, los cam­bios y modificaciones fueron en pro­greso , hasta que la necesidad departir en igualdad de condiciones enuna misma competición condujo a launificación de las medidas, estable­ciéndose unos requisitos mínimos acumplir.

Veamos, a través de este pequeñocuadro comparativo, la evoluciónproducida desde las más antiguas alas más actuales.

MEDIDAS UNIFICADAS ACTUALES

Embarcación Embarcación

Eslora 12m Eslora máx. entre perpendiculares 12mManga t.so m Puntal mín. a proa 0.95 mPuntal 0,75 m Puntal mín. a popa 0,75 mCalado 0,45 m Puntal mín. en la cuaderna maestra 0,60 mPeso 600/700 k Manga minoin!. de la cuaderna maestra l ,72mNúmero de tripulantes 12 y patrón Peso mínimo 200 k

Número de tripulantes 13 y patrón

Remo (de una sola pieza) Remo

Longitud 4m Longitud 3,57 mPeso 4,5/5 k Peso 3,20 k

Anchura máxima de pala 0,20 m

El batel, la tercera de las embar­caciones de pesca que se conocía,es de menor tamaño y, a diferenciade la antigua trainera, en su nave­gación se utilizaba exclusivamente elremo. Pertenecíanen propiedad a tri­pulantes de traineras y ka/eras quelas usaban en épocas de menor ac­tividad. En ellas salían también , sinalejarse de la costa, pescadores ve­teranos, ya retirados, que de esta for­ma completaban los ingresos eco­nómicos de la familia.

A pesar de que la estructura de es­tas embarcaciones variara según lasnecesidades del propietario, tambiénse produjeron desafíos entre ellas,siendo hasta antes de la guerra tri­puladas por cuatro remeros, entre loscuales el ankeko -remero situadoen popa- hacía a la vez de patrón.

También estas competiciones serealizarán utilizando las mismas em­barcaciones de pesca, pero despuésfue necesario, al igual que ocurriócon las traineras, la unificación demedidas y pesos (Fig. 2).

Estepaso, sin embargo ,no se daráen la trainerilla ; su origen viene dadopor la dificultad que encontraron mu­chos puertos en los años cuarentapara completar una trainera de 13hombres y patrón. Por esta razón, seconstruyó este tipo de embarcación,una trainera de menores dimensio-

nes, que reducía la tripulación a seishombres y patrón.

En resumen , son tres tipos de em­barcaciones que poseen los mismoscomponentes en su estructura, dife­renciándolas únicamente la dimen­sión de su tamaño.

Por otra parte, la construcción deéstas está ligada a unos cuantosnombres que ya hacen historia en elmundo del remo guipuzcoano. Noson, ni fueron muchos , los que se de­dicaron a este menester; entre otros,y por seguir un orden acorde a la evo­lución de las embarcaciones , nom­braremos a Víctor Arriola, de Ond á­rroa, que monopolizó prácticamentela construcc ión hasta 1916; a Euse­bio Lazcano, de Guetaria, que dis­minuyó la manga y el peso entre1919-1929; a Valentín Icaceta, quellevaba construidas más de 500 entretraineras, trainerillas y bateles, y aFrancisco Fontán, de Pasajes de SanPedro, por el que actualmente pasala construcción de gran parte deellas.

Serán los propios constructoresquienes diseñen el plano de la em­barcación. Para lo que comúnmenteconocemos como esqueleto, em­plean costillas o cuadernas de ma­dera, a las que va sujeta con clavosgalvanizados la entablación exterior.En el interior, se sitúan las tostas o

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bancos, donde los remeros se sien­tan de cara a la popa. Los remos queutilizan están constru idos con dospiezas enco ladas y van unidos a lostoletes (palos de unos 20 cm que sa­len verticalmente de la borda) porunos anillos de cuerda de cáñamollamados estrobos (Fig. 1).

Estas son , de una manera simpli­ficada, las partes elementales de es­tas embarcaciones ; su construcción,que es una labor artesanal, no pare­ce poseer ningún misterio; no obs­tante , existen, como en otros oficios ,secretos profesionales que mejoranlas cond iciones de unas respecto aotras .

En definitiva , toda una histo riaacompaña a la constru cción de estasembarcaciones y todo un rito y tra­dic ión a las tradicionales y a la vezactuales competiciones de regatas.

BIBLlOGRA FIA

ITURRIOZ, Fermín: Pasajes, ResumenHistórico .

AGUIRRE FRANCO, Rafael: ESTROPA­DAK, Regatas de traineras.

REIZABAL, Gorka : Los Santos Pasajes deRemo.