Trans Mile Nio

Presentacin de PowerPoint

Por qu no funciona TransMilenio?Una propuesta lgica

Abril 8 de 2012

Nueva versin

(Discusin de ventajas y costos)

Algunas cifras (2010)1.700.000 pasajeros diarios101 estaciones sencillas, 6 intermedias y 7 portales83 km de vas en las troncales, 633 km de vas para alimentadores92 rutas expresas y 8 corrientes 83 rutas alimentadoras1215 buses articulados, 10 biarticulados y 514 alimentadores

Uso eficiente?Por qu pasan buses vacos y no paran a recoger la gente?

Veamos varios casos1 casoMircoles 7 de marzo de 2012Hora: 13:34Localizacin:Estacin Pepe SierraDestino:Estacin Marly

Es decir:

Estoy enEs decir:

Voy aDe acuerdo conHay seis posibles opciones

Calle 127Calle 106Calle 100VirreyCalle 85HroesCalle 76Calle 72FloresCalle 63Calle 57MarlyF111 estaciones: 24 minutos 56 segundosSin trasbordoPepe SierraOpcin 1:

Calle 127Calle 106Calle 100VirreyCalle 85HroesCalle 76Calle 72FloresCalle 63Calle 57MarlyJ724 estaciones: 22 minutos 56 segundos+ el tiempo de trasbordo (2 a 6 minutos)Pepe SierraOpcin 2:F14Diferencia = 0 a +4 minutos

Calle 127Calle 106Calle 100VirreyCalle 85HroesCalle 76Calle 72FloresCalle 63Calle 57MarlyG11D105 estaciones: 23 minutos 56 segundos+ el tiempo de trasbordo (2 a 6 minutos)Pepe SierraOpciones 3 4:F14Diferencia = +1 a +5 minutos

Calle 127Calle 106Calle 100VirreyCalle 85HroesCalle 76Calle 72FloresCalle 63Calle 57MarlyG55 estaciones: 23 minutos 56 segundos+ el tiempo de trasbordo (2 a 6 minutos)Pepe SierraOpcin 5:F14Diferencia = +1 a +5 minutos

Calle 127Calle 106Calle 100VirreyCalle 85HroesCalle 76Calle 72FloresCalle 63Calle 57MarlyB56 estaciones: 27 minutos 56 segundos+ el tiempo de trasbordo (2 a 6 minutos)Pepe SierraOpcin 6:F14Diferencia = +5 a +9 minutos

EntoncesDecido tomar la ruta F1

La otra posibilidad sera la ruta J72

Pero entre las dos hay 80 metros80 m

As que le apuesto a la F1

13:32Ingreso a la estacinF1Un bus F1 est en la estacinCorro a alcanzarlo?

Hoy no.

13:33Me paro en la puertaCuntos buses pasan antes de que pase la ruta que me sirve?

Convenciones:Muy llenoCon personas de pieCon asientos libres

Veo pasar rutas y tomo notaParan en esta estacin:F14H74H13G11D10G5J72D10F14G12G12H74J72F14G12TrnsitoH13D10G11G5No paran en esta estacin:Muy llenoCon personas de pieCon asientos libres

13:42

13:43Y finalmente la F1!Paran en esta estacin:F1F14H74H13G11D10G5J72D10F14G12G12H74J72F14G12TrnsitoH13D10G11G5No paran en esta estacin:Muy llenoCon personas de pieCon asientos libres

Tiene lgica esto?Paran en esta estacin:F1F14H74H13G11D10G5J72D10F14G12G12H74J72F14G12TrnsitoH13D10G11G5No paran en esta estacin:Muy llenoCon personas de pieCon asientos libres

21 buses en 10 minutos!Paran en esta estacin:F1F14H74H13G11D10G5J72D10F14G12G12H74J72F14G12TrnsitoH13D10G11G5No paran en esta estacin:Muy llenoCon personas de pieCon asientos libres

2 casoLunes 12 de marzo de 2012Hora: 21:48Localizacin:Estacin Marly

(A esta hora de la noche la estacin estrebosando de gente)

21:48Mientras llega mi bus cuento los que pasan

21:58

Muy llenoCon personas de pieCon asientos libresJ72F1Paran en esta estacin:H74F14No paran en esta estacin:H20H4H27H74F1H27H74F1H27H74F19H15H13F19H4TransH21F14H13H15H74H3F19H20H27H3H20J24F14H15H21

35 buses en 10 minutos!Muy llenoCon personas de pieCon asientos libresJ72F1Paran en esta estacin:H74F14No paran en esta estacin:H20H4H27H74F1H27H74F1H27H74F19H15H13F19H4TransH21F14H13H15H74H3F19H20H27H3H20J24F14H15H21

3 casoLunes 12 de marzo de 2012Hora 21:58Calle 76Calle 72FloresCalle 63Calle 57Marly21:58Calle 76Calle 72FloresCalle 63Calle 57MarlyTomo un bus C4

22:06Calle 76Calle 72FloresCalle 63Calle 57MarlyMe bajoAqu

Durante el recorrido22:06Calle 76Calle 72FloresCalle 63Calle 57Marly

Cuento los buses que pasan en la direccin opuesta53 buses en 8 minutos!Calle 76Calle 72FloresCalle 63Calle 57MarlyA continuacin otros casos de usuarios que nos han escrito4 CasoEstacin Pepe Sierra Mircoles 14 de marzoHora: 13:13Destino: Calle 72

(Hora valle)13:13Mientras espero el J-72 pasan los siguientes buses:H21F14Muy llenoCon personas de pieCon asientos libresG12F14H13G11TransTransJ72(Muy lleno) Espero el siguienteF14H13H74D10G12F14

Muy llenoCon personas de pieCon asientos libres13:18Muy bien Llega el J72Pero pasaron 16 buses en 5 minutos!H21F14Muy llenoCon personas de pieCon asientos libresG12F14H13G11TransTransJ72F14J72H13H74D10G12F14

Entre Pepe Sierra y Calle 72 cuento los buses13:18

Calle 106Calle 100VirreyCalle 85HroesPepe SierraJ72Calle 72Calle 7654 buses en 11 minutos!13:29

Calle 106Calle 100VirreyCalle 85HroesPepe SierraJ72Calle 72Calle 765 CasoEstacin Calle 63Mircoles 21 de marzoHora: 18:57(Hora pico)

18:57Pasan hacia el sur por la Estacin Calle 63

Paran en esta estacin:No paran en esta estacin:19:0745 buses en 10 minutos!

J72F1Paran en esta estacin:H74H74No paran en esta estacin:H20H27H4F1H74F1H13F61F14H17F19F19H13F61H17J72H74H13F14H15F19H3F14H15H21H21J72H73F62H15H20H61H3H73F19F1H74H21F14F61H419:09Pasan hacia el norte por la Estacin Calle 63:


Paran en esta estacin:No paran en esta estacin:C4D3D21B61TranD70B74B73D20TranB61D3TranB13C29B14D21B14B13C29B27B27B13B14C17D3C15B74D60D70B73D60D70B74B74C19C19TranTranB14D20TranC29C73D21C17C73D21D216 CasoEstacin MarlyMircoles 14 de marzoHora: 21:48(Hora valle)

21:48Pasan hacia el sur por la Estacin Marly:


Paran en esta estacin:No paran en esta estacin:H74H27F1H4F14H74F1H15F19H15F19H74H27H74H15F14H21H4H21J72H20H13TranH13H3F19H20H27H27H3H20J24F147 CasoEstacin VirreyJueves 15 de marzoHora: 17:49(Hora pico)

(No corresponde a la hora de la foto)17:58Pasan por la Estacin Virrey:

18:08En 10 minutos: 37 buses al norte y 37 al sur

F61B11G11G5F14B13B73H61H60H60H13H23F14G61TranTranTranB11B13B74B73TranB11B13B73B14B27B27F1H74F14G5B74H74B73B50J72H27H27H73B10F61TranB74B10B61D10G11B11H74H60H61F14D10G11B10G61B50G11F1H74B13G11B14B1B27C61B5J72B14TranB5B11H74Comparemos los casosCaso HoraDir.#BusesIntervaloBuses/Minuto1 Pepe Sierra13:33 (Valle)Sur2110 min.2,12 Marly21:48 (Valle)Sur3510 min.3,53 Marly21:58 (Valle)Sur538 min.6,64 Pepe Sierra13:13 (Valle)Sur155 min.3,0 Hroes13:18 (Valle)Nte326 min.5,3 Calle 7213:24 (Valle)Nte226 min.3,7 Calle 6313:30 (Valle)Nte224 min.5,55 Calle 6318:57 (Pico)Sur4510 min.4,5 Calle 6319:09 (Pico)Nte4910 min.4,46 Marly21:48 (Valle)Sur339 min.3,77 Virrey17:58 (Pico)Nte3710 min.3,7 Virrey17:58 (Pico)Sur3710 min.3,7Comparemos los casosCaso HoraDir.#BusesIntervaloBuses/Minuto1 Pepe Sierra13:33 (Valle)Sur2110 min.2,12 Marly21:48 (Valle)Sur3510 min.3,53 Marly21:58 (Valle)Sur538 min.6,64 Pepe Sierra13:13 (Valle)Sur155 min.3,0 Hroes13:18 (Valle)Nte326 min.5,3 Calle 7213:24 (Valle)Nte226 min.3,7 Calle 6313:30 (Valle)Nte224 min.5,55 Calle 6318:57 (Pico)Sur4510 min.4,5 Calle 6319:09 (Pico)Nte4910 min.4,46 Marly21:48 (Valle)Sur339 min.3,77 Virrey17:58 (Pico)Nte3710 min.3,7 Virrey17:58 (Pico)Sur3710 min.3,7En horas pico, la frecuencia de los buses NO es mayor que en horas valle!Agreguemos costosCaso HoraDir.#BusesIntervaloBuses/MinutoCosto1 Pepe Sierra13:33 (Valle)Sur2110 min.2,12 Marly21:48 (Valle)Sur3510 min.3,53 Marly21:58 (Valle)Sur538 min.6,64 Pepe Sierra13:13 (Valle)Sur155 min.3,0 Hroes13:18 (Valle)Nte326 min.5,3 Calle 7213:24 (Valle)Nte226 min.3,7 Calle 6313:30 (Valle)Nte224 min.5,55 Calle 6318:57 (Pico)Sur4510 min.4,5 Calle 6319:09 (Pico)Nte4910 min.4,46 Marly21:48 (Valle)Sur339 min.3,77 Virrey17:58 (Pico)Nte3710 min.3,7 Virrey17:58 (Pico)Sur3710 min.3,7En un da hbil en promedio se atiende: 1.700.000 pasajerosSi el pasaje cuesta $1.750, se recauda en 1 da:$2.975.000.000En un da hbil en promedio los buses troncales recorren: 335.000 KmSi el 70,5% del recaudo es para los operadores de troncales, entonces pagamos por cada Km:$2.975.000.000 x 70,5% / 335.000 = $6.260

Cada bus que vemos ha sido despachado de portal a portal y se le pagar por todo el recorrido. La distancia entre portales es en promedio 26 KmCada bus que vemos cuesta en promedio: $162.760Agreguemos costosCaso HoraDir.#BusesIntervaloBuses/MinutoCosto1 Pepe Sierra13:33 (Valle)Sur2110 min.2,13.417.9602 Marly21:48 (Valle)Sur3510 min.3,55.696.6003 Marly21:58 (Valle)Sur538 min.6,68.626.2804 Pepe Sierra13:13 (Valle)Sur155 min.3,0 Hroes13:18 (Valle)Nte326 min.5,37.649.720 Calle 7213:24 (Valle)Nte226 min.3,7 Calle 6313:30 (Valle)Nte224 min.5,57.161.4405 Calle 6318:57 (Pico)Sur4510 min.4,57.324.200 Calle 6319:09 (Pico)Nte4910 min.4,47.975.2406 Marly21:48 (Valle)Sur339 min.3,75.371.0807 Virrey17:58 (Pico)Nte3710 min.3,76.022.120 Virrey17:58 (Pico)Sur3710 min.3,76.022.120Agreguemos costosCaso HoraDir.#BusesIntervaloBuses/MinutoCosto1 Pepe Sierra13:33 (Valle)Sur2110 min.2,13.417.9602 Marly21:48 (Valle)Sur3510 min.3,55.696.6003 Marly21:58 (Valle)Sur538 min.6,68.626.2804 Pepe Sierra13:13 (Valle)Sur155 min.3,0 Hroes13:18 (Valle)Nte326 min.5,37.649.720 Calle 7213:24 (Valle)Nte226 min.3,7 Calle 6313:30 (Valle)Nte224 min.5,57.161.4405 Calle 6318:57 (Pico)Sur4510 min.4,57.324.200 Calle 6319:09 (Pico)Nte4910 min.4,47.975.2406 Marly21:48 (Valle)Sur339 min.3,75.371.0807 Virrey17:58 (Pico)Nte3710 min.3,76.022.120 Virrey17:58 (Pico)Sur3710 min.3,76.022.120Diez minutos en hora valle le cuestan al sistema (y al usuario) ms que 10 minutos en hora picoTiene esto lgica?Cuntos buses pasan de largo que podran haberlo recogido?Para qu se necesitan 100 rutas distintas (o ms) si pasan por las mismas estaciones?Pagamos (por kilmetro recorrido) ymuchos buses pasan casi vacosEn hora pico y en hora valle, el costo de los operadores no tiene mayor diferenciaLos usuarios nos preguntamosRealmente hay una programacin racional detrs de este sistema?Estamos pagando en exceso a los operadores? Pagamos por kilmetro recorrido de buses a media capacidad en hora valleY en hora pico la frecuencia de buses no aumenta!Los invitamos a que hagan la prueba ustedes mismos: cuenten cuantos buses pasan en un intervalo de 10 minutos por su estacin. Escriban, por favor, el da, la hora, la ruta y la ocupacin: 1- con sillas vacas; 2- con personas de pie; 3- muy lleno y envenlo a [email protected]

Anlisis del sistema actualCon el fin de hacer una evaluacin de los tiempos y rutas del sistema actual, hemos recopilado la informacin en una base de datos para hacer simulaciones comparativas

Usted puede solicitar la base de datos escribiendo a: [email protected] 1 - Las estacionesPortalPortal NortePortal UsmePortal TunalPortal AmricasPortal SurPortal SubaPortal de la 80AlimentadoresCarrera 77Avenida CaliGeneral SantanderBanderasMolinosCalle 40 SIntercambioAvenida Jimnez (EO)Avenida Jimnez (NS)Calle 26Avenida El DoradoRicaurte (EO)Ricaurte (NS)TerminalHroesLas AguasNQS - Calle 75Santa IsabelTercer MilenioCentral (21 estaciones)Zona Av. CaracasCalle 76Calle 72FloresCalle 63Calle 57MarlyCalle 45Avenida 39ProfamiliaCalle 22Calle 19Zona Av. QuitoLa CastellanaAvenida ChileSimn BolvarColiseoEl CampnUniversidad NacionalCADPaloquemaoDe la SabanaSan Faon - Carrera 22Museo del Oro

Perifrica (71 estaciones)Zona NorteTobernCardio InfantilMazurnCalle 146Calle 142AlcalPradoCalle 127Pepe SierraCalle 106Calle 100VirreyCalle 85Zona SubaLa CampiaSuba - Transversal 9121 ngelesGratamiraSuba - Avenida BoyacNiza - Calle 127Humedal CrdobaShaioPuentelargoSuba - Calle 100Suba - Calle 95RionegroSan MartnDefinimos seis tipos de estaciones. En total son114.Zona de la 80QuiriguaCarrera 90GranjaMinuto de DiosBoyacFeriasAvenida 68Carrera 53Carrera 47Escuela MilitarPoloZona AmricasCDS - Carrera 32Zona IndustrialCarrera 43Puente ArandaAmricas - Carrera 53APraderaMarsellaMundo AventuraMandalayTransversal 86Biblioteca TintalPatio BonitoZona SurComuneros SENANQS - Calle 30 SNQS - Calle 38A SAlqueraVeneciaSevillanaMadelenaPerdomoZona Usme/TunalHospitalHortaNarioFuchaRestrepoOlayaQuirogaSanta LucaSocorroConsueloBibliotecaParqueNota: Las estaciones Av. Jimnez y Ricaurte aparecen dos veces: (EO) Este-Oeste y (NS) Norte-Sur2 - Los recorridosHemos incluido en la base de datos todos los recorridos actuales.Actualmente son 46 recorridos distintos(Sin contar la etapa III)

Son 46 recorridos![B] Portal Norte - [D] Portal 80[D] Portal 80 - [B] Portal Norte[B] Portal Norte - [H1] Portal Usme[H1] Portal Usme - [B] Portal Norte[B] Portal Norte - [H2] Portal Tunal[H2] Portal Tunal - [B] Portal Norte[B] Portal Norte - [A] Caracas - [J] Las Aguas[J] Las Aguas - [A] Caracas - [B] Portal Norte[B] Portal Norte - [E] Quito - [J] Las Aguas[B] Portal Norte - [A] Caracas - [F] Portal Amricas[F] Portal Amricas - [A] Caracas - [B] Portal Norte[B] Portal Norte - Hroes - [E] Quito - [G] Portal Sur[G] Portal Sur - [E] Quito - Hroes [B] Portal Norte[B] Portal Norte - [E] Quito - [G] Portal Sur[G] Portal Sur - [E] Quito - [B] Portal Norte[A] Caracas - [E] Quito - [G] Portal Sur[G] Portal Sur - [E] Quito - [A] Caracas[B] Portal Norte - [E] Quito - [F] Portal Amricas[F] Portal Amricas - [E] Quito - [B] Portal Norte[B] Portal Norte - Hroes - [C] Portal Suba[C] Portal Suba - Hroes - [B] Portal Norte[E] Quito - [G] Portal Sur - [H2] Portal Tunal - [H1] Portal Usme[H1] Portal Usme - [H2] Portal Tunal - [G] Portal Sur - [E] Quito[C] Portal Suba - [A] Caracas - [H2] Portal Tunal[H2] Portal Tunal - [A] Caracas - [C] Portal Suba[C] Portal Suba - [A] Caracas - [H1] Portal Usme[H1] Portal Usme - [A] Caracas - [C] Portal Suba[C] Portal Suba - [A] Caracas - [F] Portal Amricas[F] Portal Amricas - [A] Caracas - [C] Portal Suba[C] Portal Suba - [E] Quito - [G] Portal Sur[G] Portal Sur - [E] Quito - [C] Portal Suba[C] Portal Suba - [E] Quito - [J] Las Aguas[J] Las Aguas - [A] Caracas - [C] Portal Suba[D] Portal 80 - [A] Caracas - [H1] Portal Usme[H1] Portal Usme - [A] Caracas - [D] Portal 80[D] Portal 80 - [A] Caracas - [F] Portal Amricas[F] Portal Amricas [A] Caracas - [D] Portal 80[D] Portal 80 - [A] Caracas - [J] Las Aguas[J] Las Aguas - [A] Caracas - [D] Portal 80[D] Portal 80 - [A] Caracas - [H2] Portal Tunal[H2] Portal Tunal - [A] Caracas - [D] Portal 80[D] Portal 80 - [E] Quito - [G] Portal sur[E] Quito - [D] Portal 80[F] Portal Amricas - [J] Las Aguas[J] Las Aguas - [F] Portal Amricas

3 - Los horariosHay franjas horarias segn el da de la semana. La hora de inicio y terminacin del servicio de cada ruta puede ser diferente.Hay 49 horarios diferentes actualmente!

4 - Los das de la semanaHay rutas que funcionan: de lunes a viernes de lunes a sbado de lunes a domingo sbado solamente domingos y festivos

5 - Las rutasUna ruta va por un recorrido y para en algunas estaciones (expresa) o en todas las estaciones (corriente)Las paradas pueden cambiar segn el da de la semana y la hora del daCada ruta tiene una letra y un nmero, un horario y una lista de paradasSon 102 rutas

Son 102 rutas!A15A50A52A70B1B10B11B12B13B14B27B28B5B50B52B53B54B55B56B61B70B71B72B73B74B90B92B93B94C15C17C19C29C30C31C4C61C71C73C91C96D10D20D21D22D26D3D50D51D60D70D94D95E25E26F1F14F19F23F28F29F60F61F62F70F91G11G12G22G30G31G5G52G61G71G90G96H13H15H17H20H21H25H27H3H4H50H51H52H60H61H70H73H74H92H93J23J24J70J72J73J95

Expresa Corriente(Abril de 2011)

6 - Las distanciasSe midieron las distancias en metros en Google EarthEn cada recorrido se midi la distancia de cada estacin al portal de origen del recorridoEjemplo:Del Portal Norte a QuiriguaHay 16,87 kilmetros 7 - Los tiemposPara calcular los tiempos se establecen los siguientes parmetros:Velocidad promedio25 Km/horaTiempo de parada1 minuto

Nota: el tiempo de parada es usualmente de unos 30 segundos.Tomamos un valor conservador de 1 minuto para enfatizar el efecto de las paradas en la comparacin.8 - Las combinacionesDeterminamos todas las posibles combinaciones ORIGEN DESTINO

114 X 114 estaciones = 12.996 combinacionesMenos 114 combinaciones con origen y destino iguales:12.996 114 = 12.882 combinaciones

9 - Clculo de distancias y tiemposPara todas las combinaciones se buscaron los recorridos y las rutas que las cubren.Se calcularon las distancias entre las estaciones as:Portal 1Est. AEst. BPortal 2Recorrido 1dAB1 = dP1B dP1A

Recorrido 2dAB2 = dP2B dP2A

Estaciones Intermedias:OrdenB OrdenA 1 12345Recorrido 1Recorrido 2EjemploEntre Tobern y la U. Nacional hay 3 posibles rutas:B11 G11 (Por Los Hroes)B12 G12 (Por La Castellana)B5 G5 (Por Los Hroes)15,37 Km 9 paradas intermedias36,9 minutos recorrido + 9 minutos paradasTiempo total = 45,90 minutos13,24 Km 7 paradas intermedias31,8 minutos recorrido + 7 minutos paradasTiempo total = 38,79 minutos15,37 Km 20 paradas intermedias36,9 minutos recorrido + 20 minutos paradasTiempo total = 56,9 minutos

10 - Combinaciones atendidasCuntas combinaciones Origen Destino son atendidas sin trasbordo con las rutas actuales?De un total de:12.882 combinaciones 7.156 son atendidas sin trasbordo (55,6%)5.726 no son atendidas por ninguna de las 102 rutas (44,4%)En las combinaciones atendidas:Distancia promedio recorrida (tipo de ruta): 9,62 Km (corriente) vs. 9,57 Km (expreso)Paradas intermedias promedio: 14 (corriente) vs. 5 paradas (expreso)Tiempo de viaje promedio: 36,6 min (ordinaria) 28,0 min (expresa) Diferencia: 8,6 minutos11 - Ahorro de tiempoSe buscaron las combinaciones que son atendidas tanto por rutas expresas como por rutas corrientes. El ahorro de tiempo promedio es de 6,08 minutosPortalEst. AEst. BRuta OrdinariaPortalEst. AEst. BRuta Expresa(Nota: si las paradas fueran de 30 segundos, el ahorro promedio sera de 3 minutos)

Ahorro de tiempo

Minutos ahorrados% CombinacionesEn el 36% de los casos NO hay ahorro o es menor o igual a 2 minutosEn el 62% de los casos el ahorro es de 6 minutos o menosSolo en el 14% de los casos el ahorro es de ms de 12 minutosEntoncesPor qu se necesita programar ms de 100 rutas distintas?A15, A50, A52, A70B1, B10, B11, B12, B13, B14, B27, B28, B5, B50, B52, B53, B54, B55, B56, B61, B70, B71, B72, B73, B74, B90, B92, B93, B94C15, C17, C19, C29, C30, C31, C4, C61, C71, C73, C91, C96D10, D20, D21, D22, D26, D3, D50, D51, D60, D70, D94, D95E25, E26F1, F14, F19, F23, F28, F29, F60, F61, F62, F70, F91G11, G12, G22, G30, G31, G5, G52, G61, G71, G90, G96H13, H15, H17, H20, H21, H25, H27, H3, H4, H50, H51, H52, H60, H61, H70, H73, H74, H92, H93J23, J24, J70, J72, J73, J95 Para ahorrar 6 minutos?Si la frecuencia de los buses es tal que sale 1 bus en promedio cada 6 minutosSi por alguna razn tengo que esperar el siguiente busSe pierde todo el esfuerzo y el costo de mantener ms de 100 rutas circulando!

Cmo se puede controlar?Si cada ruta tieneUna estacin de origenUna estacin de destinoUna opcin en cada estacin:parar o no parar (en promedio 37 estaciones)Un horario en la maanaUn horario en la tardeUna opcin cada da de la semana:circular o no circularUna frecuencia (buses por hora)Aproximadamente:

49 atributosX102 rutas=4998 condiciones

para tener en cuenta en la programacin

Por eso esto!1234657891011Y esto

Cmo se puede controlar eficazmente este sistema tan innecesariamente complejo?

Qu hacer?La solucin NO es ms buses

La solucin esSimplemente

Simplificar!Esto es TransMilenioBFDHCGP. NorteP. SubaP. 80P. AmricasP. SurP. TunalAguasCra. 10aHP. Usme101213216Alimentadores (# rutas)Banderas2991Cll. 100HroesEsc. MilitarEstacinCentralAv. JimnezRicaurteCll. 40S833Gral. Santander53Molinos3Av. Villa-vicencio(11)(10)(10)(11)(9)(9)(10)Carr. 77Av. Cali(3)(1)(3)(3)Estaciones clavesNmero de estaciones 9102(1)(6)P. 20 de JulioPortal El DoradoCll. 26LK 7aKMuseoNacionalUniversidadesJTercerMilenioSta.IsabelBicentenario1SimplifiquemosBFDHCGHLKJBFDHCGHLKJEntradas Norte 334.276 Caracas Sur 212.408 Chapinero 210.741 Centro 195.309 Amricas Calle 13 186.006 Calle 80 160.041 Suba 121.504 NQS Sur 110.712 NQS Central 82.923 TOTAL 1.613.920 21%13%13%12%12%10%8%7%5%Pasajeros por zonaDa hbil - 2010BFDHCGHLKJAliment. Norte 52.053 Caracas Sur 105.222 Chapinero 0 Centro 0 Amricas Calle 13 75.504 Calle 80 59.598 Suba 50.374 NQS Sur 37.452 NQS Central 0TOTAL380.20314%28%20%16%13%10%Da hbil - 2010AlimentadosVeamosEn las maanas, el trfico es desde los portales hacia los centros de trabajo y estudio

BFDHCGHLKJ

En las noches, se regresa a casaY por supuestoBFDHCGHLKJEl sistemaLa topologa se puede asimilar a la de un sistema circulatorio

BFDHCGJH

El Corazn BFDHCGJH

BFDHCGJHY las extremidadesBFLo importante NO es unir las extremidadesBSino las extremidades con el coraznEn la maana(Distole o llenado)En la maana(Distole o llenado)AEBY el corazn con las extremidadesEn la maana(Distole o llenado)En la noche(Sstole o vaciado)AEFEn la maana(Distole o llenado)AEFEn la noche(Sstole o vaciado)AEUn nuevo sistema circulatorio para la ciudad!Entonces, proponemosBFDHCGJHVeamos a continuacin, las rutas corrientes propuestasSon 18BFDTCGULKJB1 A1 : Corriente (29 paradas)B2 E2 : Corriente (25 paradas)AlimentadoresConexin con Fase 31Portal NorteBP. NorteAE1021021Cll. 100HroesNQS-Calle75Sta. IsabelEstacinCentralAv. JimnezTercerMilenioRicaurte18BFDHCGHLKJTUP. Usme102HHroesCll. 40S833MolinosEstacinCentralAv. JimnezNQS-Calle75Ricaurte182Portal Usme Portal TunalP. TunalH3 U3 (Usme) : Corriente (28 paradas)Q4 U4 (Usme) : Corriente (26 paradas)H5 T5 (Tunal) : Corriente (27 paradas)Q6 T6 (Tunal) : Corriente (25 paradas)TercerMilenio2QAlimentadoresConexin con Fase 3BFDHCGHLKJ3Portal Sur Tunal UsmeH7 G7 : Corriente (27 paradas)Q8 G8 : Corriente (21 paradas)G9 U9 : Corriente (11 paradas)AlimentadoresConexin con Fase 3102HHroes28TGUP. UsmeCll. 40S3MolinosP. TunalAv. Villa-vicencio3Sta. IsabelNQS-Calle75QEstacinCentralAv. JimnezTercerMilenioRicaurteGral. Santander135BFDTCGULKJ102P. AmricasBanderas9F8NQS-Calle75QRicaurteHHroesEstacinCentralAv. JimnezH10 F10 : Corriente (30 paradas)Q11 F11 : Corriente (23 paradas)AlimentadoresConexin con Fase 34Portal Amricas23BFDTCGULKJPortal 8021D6Carr. 77Av. Cali1021Esc. MilitarEstacinCentralAv. JimnezTercerMilenioNQS-Calle75Sta. Isabel1RicaurteAE5Portal de la 80D12 A12 : Corriente (27 paradas)D13 E13 : Corriente (23 paradas)8AlimentadoresConexin con Fase 3BFDTCGULKJ102P. Suba13C1EstacinCentralAv. JimnezTercerMilenio6Portal SubaSta. Isabel1ERicaurteEsc. MilitarNQS-Calle75AC14 A14 : Corriente (30 paradas)C15 E15 : Corriente (25 paradas)AlimentadoresConexin con Fase 38BFDTCGULKJHHroes102Av. JimnezTercerMilenioJEstacinCentral27Las AguasH16 J16 : Corriente (16 paradas)Q17 J17 : Corriente (16 paradas)1Universidades1NQS-Calle758QRicaurteBFDTCGULKJHHroesL10EstacinCentral1028AeropuertoAeropuertoH18 L18 : Corriente (24 paradas)BFDTCGULKJ9Portal 20 de JulioKMQ215MuseoNacionalBicentenario28RicaurteNQS-Calle75M19 K19 : Corriente (10 paradas)Q20 K20 : Corriente (18 paradas)Y estos seran los 6 Super ExpresosBFDHCGP. NorteP. SubaP. 80P. AmricasP. SurP. TunalAguasAeropuertoP. 20 de JulioCarr. 10aCarr. 7aCll. 26JHP. UsmeKL1BanderasCll. 100HroesAv. JimnezRicaurteB30 F30 : SuperExpreso (8 paradas)EstacinCentralCalle 72BFDCP. NorteP. SubaP. 80P. AmricasP. SurP. TunalAguasAeropuertoP. 20 de JulioCarr. 10aCarr. 7aCll. 26JHP. UsmeKLHG2Cll. 100RicaurteGral. SantanderB40 G40 : SuperExpreso (7 paradas)HroesEsc. MilitarUniversidadNacionalBFDHCP. NorteP. SubaP. 80P. AmricasP. SurP. TunalAguasAeropuertoP. 20 de JulioCarr. 10aCarr. 7aCll. 26JHP. UsmeKLG3RicaurteGral. SantanderC50 G50 : SuperExpreso (6 paradas)SubaCll. 100UniversidadNacionalNQSCalle 75BFDHCP. NorteP. SubaP. 80P. AmricasP. SurP. TunalAguasAeropuertoP. 20 de JulioCarr. 10aCarr. 7aCll. 26JUP. UsmeKLG4Esc. MilitarAv. JimnezCll. 40SMolinosC60 U60 : SuperExpreso (8 paradas)EstacinCentralSubaCll. 100Calle 72BFDCGP. NorteP. SubaP. 80P. AmricasP. SurP. TunalAguasAeropuertoP. 20 de JulioCarr. 10aCarr. 7aCll. 26JHP. UsmeKLT5Esc. MilitarAv. JimnezCll. 40SCarr. 77Av. CaliD70 T70 : SuperExpreso (8 paradas)EstacinCentralCalle 72BFDCGP. NorteP. SubaP. 80P. AmricasP. SurP. TunalAguasAeropuertoP. 20 de JulioCarr. 10aCarr. 7aCll. 26JHP. UsmeKLH6BanderasRicaurteCarr. 77Av. CaliD80 F80 : SuperExpreso (7 paradas)NQSCalle 75UniversidadNacionalCaractersticasDe cada portal salen dos rutas corrientesRuta por la Av. Caracas (A Tercer Milenio / H Hroes)Ruta por la Av. Quito (E Sta. Isabel / Q NQS Calle 75)De cada portal salen dos sper expresosLas rutas no cambian nunca, solamente las frecuenciasMximo 1 trasbordo para todos los destinosMuy fcil de entender para el usuarioSe cambian algunas letras para mejor comprensin: U Usme (antes H) T Tunal (antes H)Q NQS Calle 75 (Av. Quito al Norte)H Hroes (Av. Caracas al norte)Pendiente programacin de expresos de 20 de julio y Aeropuerto.

En cada PortalSlo hay que programar la frecuencia de 2 destinosBFGEn cada PortalUna sola variable BAEHora Valle: 1 bus cada 6 minutosEjemplo:En cada PortalQue puede adaptarse y regularse en forma dinmicaBAEHora Pico: 1 bus cada 4 minutosEjemplo:Un engranaje eficienteSi los buses no se sobrepasan unos a otros, el sistema funciona como una cadena de bicicleta:

Veamos el nuevo mapa generalEscuela MilitarPoloAv. JimnezAv. CaracasRicaurteLa CastellanaAv. QuitoPortal NorteTobernCardio InfantilMazurnCalle 146Calle 142AlcalPradoCalle 127Pepe SierraCalle 106Calle 100VirreyCalle 85HroesCalle76Calle 72FloresCalle 63Calle 57MarlyCalle 45Ave. 39ProfamiliaCalle 26Cll. 22Cll. 19T. MilenioHospitalHortaNarioFuchaRestrepoOlayaQuirogaCalle 40 SSanta LucaM. del OroLas AguasBibliotecaParqueP. TunalPortal de la 80QuiriguaCra. 90Ave. CaliGranjaCra. 77Minuto de DiosBoyacFeriasAve. 68Cra. 53Cra. 47H. CrdobaPortal SubaLa CampiaSuba-Tv.9121 ngelesGratamiraSuba-Av. BoyacNiza-Calle 127ShaioPuentelargoSuba Cl. 100Suba Cl.95RionegroSan MartnNQS-Cl.75Av. ChileS. BolvarColiseoEl CampnU. NacionalAv. El DoradoCADPaloquemaoLa SabanaS. FacnPortal El DoradoBLCDUGJCDS- K. 32Z. IndustrialCra. 43Pte. ArandaCra. 53APraderaMarsellaM. AventuraMandalayBanderasTv. 86Bibl. TintalPatio BonitoPortal AmricasComunerosSanta IsabelSENANQS-Cl. 30SNQS-Cl. 38A SG. SantanderAlqueraVeneciaSevillanaMadelenaPerdomoPortal del SurSocorroConsueloMolinosP. UsmeTRenacimientoPlaza de la DemocraciaModeliaNormandaAv. RojasEl TiempoSalitre El GrecoCANGobernacinQuinta ParedesCorferiasCiudad UniversitariaEstacin CentralMariscal SucreVeraguasBicentenarioHospitalesPolicarpaCiudad JardnAv. 1 de MayoCountry SurP. 20 de JulioS. VictorinoLas NievesSan DiegoM. NacionalFKUniversidadesEQHMAEst ms que demostrado que el sistema actual

NO FUNCIONA

El mito de la velocidad lo ha vuelto: costoso, ineficiente, catico.

ReflexionesCambiemos la velocidad, por el orden.Agregar ms buses solamente favorece a los operadores. El pago por kilmetro recorrido est enfocado al operador y no al usuario.El pasaje es tan costoso porque el sistema es catico.Estamos subvencionando la incompetenciaA continuacin discutiremos en detalle los diferentes aspectos de la propuesta con sus ventajas y responderemos a algunas objeciones recibidas

DiscusinNo hay estaciones privilegiadasVentajasTodo usuario es importante independientemente del lugar en donde toma el busEl valor pagado da derechos iguales a todos los pasajerosLos pasajeros de estaciones intermedias no ven pasar buses que podran haberlos recogidoLos cambios en la demanda de una estacin (hora del da, da de la semana, eventos especiales, reparaciones en la va) se ajustan sin tener que inventarse nuevas rutas.Las rutas quedaran permanentemente iguales. No hay que cambiar el libro de rutas cada vez que se inventa una nueva. (No habra libro de rutas). El pasajero siempre se baja o se sube en su estacin. No hay que hacer trasbordos de una o dos estaciones vecinas para llegar a su destino.ObjecionesLas personas ya se han acostumbrado a ciertas rutas en su estacin o se desplazan a otra para tomar un expresoSi existe un incentivo (menor tarifa) los pasajeros se adaptarn al cambioPuede haber paradas en las que no se sube nadie al busActualmente las estaciones que el sistema ha considerado menos importantes tienen menos trfico, precisamente por eso. La estacin La Castellana no tiene demanda porque solo hay dos rutas que pasan por all. Si pasaran ms rutas, habra ms demanda. La estacin 21 ngeles vive vaca porque paran all pocas rutas. Los usuarios prefieren la buseta que va en paralelo.El bus puede llenarse temprano en la rutaComo la frecuencia de buses que me sirven es mayor, no es tan grave esperar el bus siguiente. Como solo hay dos destinos en cada portal, la frecuencia puede ser hasta de 1 bus por minuto en la hora pico con buses en trnsito que inicien a mitad de camino.

2. Ningn bus pasa de largoVentajasEl tiempo de espera en las estaciones se disminuye al aumentar la frecuencia de las rutas que me sirvenNo hay que revisar el mapa para verificar si una ruta me sirve o no.No hay que estar corriendo entre las puertas de la estaciones o apostando a cul ruta llega primero.En la jornada de regreso a casa, todos los buses de una ruta sirven a toda la zona.No se necesita un software sofisticado para encontrar la ruta que me sirve.Los buses que salen de una estacin no tienen que esperar a que pasen los expresos para poder salir.Ningn bus se atraviesa en el camino de otroObjecionesSe aumenta el tiempo de recorrido al detenerse en todas las estaciones.Por supuesto. Pero no tanto como se piensa. Se demostr que con la configuracin actual, el ahorro de tiempo en promedio es de 6 min.Segn SuRumbo.com para ir del Portal Norte a la Calle45 (7am lunes):F52: 29 min. (2 paradas)F14: 36 min. (9 paradas) (+7 min.)F1: 48 min. (21 paradas) (+19 min.)Sin embargo, este software suma 1 minuto por cada parada al recorrido. En la realidad, las paradas no duran ms de 30 segundos.Con este valor, los tiempos reales son:F52: 28 min. (2 paradas)F14: 31 min. (9 paradas) (+3 min.)F1: 37 min. (21 paradas) (+9 min.)No se tiene en cuenta el tiempo de espera en las estaciones. La frecuencia de los expresos es de uno cada 7 minutos en promedio. En hora pico es comn esperar 3 y 4 buses (21 a 28 minutos) Hasta ah llega la ventaja del expreso.3. Se tienen verdaderos expresosVentajasLos expresos no pueden complacer todas las combinaciones: vivo en trabajo (o estudio) en que hay en la ciudadNo hay que agregar un nuevo expreso cada vez que se descubre un grupo de pasajeros inconforme con las combinaciones actualesLos expresos son la razn de ser de la doble calzada del TransMilenio. Las rutas expresas utilizaran el segundo carril y solo se atraviesan en las estaciones de transferencia que tendran posibilidad de atencin de estos expresos.Las personas que van lejos pagaran por el viaje extra largo que van a hacer y por la velocidad. Las personas que van cerca no tienen que pagar un sobrecosto.Se estimulara el viaje corto de bajo costo usando TransMilenio (por $900)ObjecionesLos expresos son el resultado de estudios de demanda y de la experiencia de 10 aosAn no hay una ruta directa entre Amricas y la U. Nacional. Segn SuRumbo.com el recorrido se puede hacer en 44 minutos con un trasbordo en Ricaurte. Lo que no aclara es que en Ricaurte hay que caminar ms de 600 metros por un tnel para hacer el trasbordo. Una caminata que puede durar 15 minutos, sin contar con el tiempo de espera del segundo bus.El tiempo de recorrido entre portales se reduce con los expresosCorrecto. Con los sper-expresos sera todava menor en las horas pico.

4. No se unen todos los portalesVentajasEl nmero de combinaciones para que todos los 10 destinos (7 portales + Las Aguas + Cra. 10 + Aeropuerto) se comuniquen entre s pasar de 28 a 45 cuando comience a operar la Fase III. No es necesario atender todas las combinaciones directamente.Cuando se agregue el destino de la Carrera 7, el numero de combinaciones ser de 55.Con el esquema propuesto se cubren todos los destinos actuales con 7 rutas (y eventualmente con 10 en la fase III). Al entrar en operacin la Sptima, solamente hay que agregar 1 ruta al sistema

ObjecionesLos portales son el punto de entrada de las rutas alimentadorasS, pero el nmero de pasajeros que va entre algunos portales es mnimo. La mayora va de las afueras a las zonas centrales en la maana y en la direccin opuesta en las noches. Pero en cada portal hay pasajeros para todos los dems portales.Con esta propuesta, se sale rpidamente del portal hacia la zona en donde se puede hacer el trasbordo (Caracas o Avenida Quito). El tiempo de trasbordo es mnimo por el entramado de rutas en la Caracas o en la Av. Quito. En cambio, se elimina el tiempo de espera en el Portal y se optimiza el uso de la flota al evitar combinaciones de portales de menor uso.5. Dos destinos solamenteVentajasSolamente hay que programar 2 rutas desde cada portal.Facilidad de programacin. Aumento de la frecuencia: en hora pico, puede salir un bus cada dos minutos para cada destino. Se pueden enviar dos buses en caravana.Las estaciones perifricas (aquellas que no estn ni en la Av. Caracas ni en la Av. Quito) tendran un vagn para cada ruta. Las estaciones centrales (Av. Caracas y Av. Quito) tendran tambin un vagn para cada destino, ya que en cada sentido solo hay 3 4 rutas.ObjecionesLas estaciones de la Av. Caracas y la Av. Quito se congestionaran.Ya lo estn! En cambio, como sera mayor la frecuencia de los buses, las personas permanecen menos tiempo en la estacin.Los trasbordos se pueden hacer en cualquiera de las estaciones.La Av. Quito atendera muchos de los trasbordos que ahora se hacen en la Av. CaracasLos buses saldran llenos del Portal.Cierto. Por eso se podran programar buses en trnsito que empiecen la ruta en una estacin intermedia.

(Ver diseo de las estaciones)Estaciones de la periferiaHaciaEl Portal Norte(Ejemplo)HaciaEl centroAEEEEABEn las maanas(Hora pico)En las noches(Hora pico)AABBBBLos buses de la zona pueden parar en cualquier vagn en caso de que encuentren ocupado el primero. Av. CaracasAv. QuitoBBEstaciones Av. CaracasBCDHFAUTBCDUJTFSurNorteEn las maanas(Hora pico)En las tardes(Hora valle)UsmeTunalJAmricasHNorteSubaCalle 80AguasHHAHEstaciones Av. Quito*BCDQGETBCDFUGSurNorteEn las maanas(Hora pico)En las tardes(Hora valle)*NOTA: Volvamos a llamarla Avenida Quito. Quin sera el genio que se invent eso de NQS? Por qu no volver a honrar a nuestros queridos vecinos ecuatorianos?UQQJFEEQEJT6. Solo 7 recorridosVentajasMs fcil programacin y regulacin. Simplemente se aumenta o disminuye la frecuencia de las dos rutas en los PortalesEs muy fcil recordar que B1 es corriente y B10 es sper-expreso.Ya no hay que planear la ruta con un software.No hay que preguntarle a nadie.El sistema es intuitivo. Donde estoy, a donde voy Sigo la lnea y llego.Cuando viene un bus, ya no hay que preguntarse Me sirve esta ruta?Ahora, todo bus me sirve!Las personas se suben en el bus que para en la puerta. No hay destinos diferentes en la misma puerta.

ObjecionesLos pasajeros tienen que aprender nuevamente a usar el sistema.Pero no lo sabamos usar. Siempre tenamos que acudir al folleto de 32 pginas o al mapa aterrorizante de las estaciones. Los turistas Por favor! El sistema asume que el pasajero conoce la ciudad.Incluso los viajeros frecuentes tienen que consultar el mapa cuando van a un destino nuevo.Hay que redisear todos los impresos, mapas y sealizaciones.Claro que s!No es maravilloso?De todas maneras hay que reimprimir todo con la entrada de la Etapa III7. Mximo 1 trasbordo VentajasA cualquier destino se llega sin trasbordo o con 1 trasbordo.Cualquier bus me sirve para los destinos dentro de la misma zona. Al regresar a casa, todo bus que tenga la letra de mi zona me sirve.Al bajarme en una estacin no me pierdo. Todas tienen el mismo diseo de las paradas.Puedo elegir entre hacer el trasbordo en la Av. Caracas (15 estaciones) o en la Av. Quito (12 estaciones). No estoy obligado a hacer el trasbordo en las estaciones de alto trfico como Ricaurte o Av. Jimnez. No tengo que caminar medio Km para hacer un trasbordo.ObjecionesMuchos trayectos antes se hacan sin trasbordo.Cierto. Pero tiene que esperar la ruta adecuada y estar en una estacin que est atendida por esa ruta. Adems tiene que ver si est en la hora en que pasa esa ruta, de lunes viernes es distinto que el sbado o los domingos y festivos.La mayora de usuarios solamente usan una ruta todos los das y ya tienen resuelto su transporte.Pero tambin muchos ciudadanos han desechado la opcin de usar TransMilenio por la falta de una ruta que le sirva.Tambin se estimula el viaje corto, econmico y rpido. Hoy no es competitivo TM para viajes cortos.8. Denominacin simple de rutasVentajasSe denominan las rutas con la letra de la zona y el destino:A-CaracasH-HroesB-Norte C-SubaD-Calle 80E-Quito-SurQ-Quito-NorteF-Amricas G-Sur T-Tunal U-Usme J-Las Aguas K-20 de Julio M-Museo NacionalL-AeropuertoNuevas nomenclaturas en rojo.Los nmeros son tiles en la recordacin. Personas que no saben leer pueden preferir los nmeros.

ObjecionesNinguna

9. Las rutas no cambianVentajasEn las horas pico o en las horas valle, las rutas son las mismas. No hay diferencia entre los das laborales, los sbados, los domingos y los festivos. No hay 46 horarios distintosSolo se regula la frecuencia de los buses.En los tableros electrnicos de informacin se sabe cuanto tarda en llegar el siguiente bus. Si ambas rutas me sirven, puedo elegir el vagn en el que espero el siguiente bus.ObjecionesLas velocidades de las rutas sern dos: lento y ms lento.Las paradas sern eficientes en el sentido del alto trfico. Se disminuye el tiempo de espera en las estaciones al aumentar la frecuencia de los buses que me sirven.Nadie ha medido realmente el tiempo de espera de los pasajeros en las estaciones.Los pasajeros que van lejos y de afn, pueden tomar los sper-expresos en las horas pico.10. Se optimiza el uso de la flotaVentajasToda parada es til: alguien se sube o alguien se baja.Tanto en horas valle como en horas pico, se ajusta eficientemente el nmero de buses.Puesto que el pago a los operadores es por kilmetro recorrido, los expresos desocupados son muy costosos para todos los usuarios.Hemos hecho simulaciones para cada ruta (Pgina siguiente) y el aprovechamiento de la flota es sorprendente.

ObjecionesLos buses estarn al tope a toda hora.No necesariamente. El sistema se regular. Las paradas desgastan los vehculos.Bueno. Para eso estn. Para atender a los usuarios, no para andar y facturar.Se consume ms combustible parando y arrancando que andando.Es posible. Pero se mejora el ndice de pasajeros por galn. (Si es que se puede medir)

42 buses atienden a 49 mil personas en hora pico (5-7 am) Ocupacin promedio del bus: 101 pasajeros11. Se reduce el precio del pasajeVentajasUn viaje expreso (as est full) es menos rentable para los usuarios (no as para los operadores) que un viaje que para en todas las estaciones. Los usuarios pagan el sobrecosto de mantener circulando mltiples rutas subutilizadas.En las horas pico NO se estn sacando los buses que se requieren y el caos y sobrecupo hace pensar que lo que se necesita es ms buses, para conveniencia de los operadores.En las horas valle se hacen circular muchos buses subutilizados, de nuevo para conveniencia de los operadores.Veamos una simulacin:

100 pasajeros salen del punto [B] al punto [F]. El pasaje cuesta US$1 Expreso y $0,50 CorrienteLa ruta expresa slo hace una parada La ruta corriente para en todas las estaciones (6) Por un viaje, hay que pagar US$90 al operador.Recordemos la capacidad de los articulados:160 personas (48 sentadas y 112 de pie) Un bus con 100 personas no est demasiado lleno y nadie va incmodo.Mostramos dos casos:CASO 1 El expreso soloCASO 2 El corriente soloBF+100+100- 80- 120Pasajeros Atendidos: 200Ingresos = 200 x $1,0 = $200Costo operador = $90Utilidad = $110Utilidad/Ingresos = 55%Suben 100Bajan 80Bajan 120Suben 100CASO 1 Expreso solo1001200BF+100Suben 100+100- 80+20- 10+20- 10+40- 40+40- 40+20- 20- 140Pasajeros Atendidos: 340Ingresos = 340 x $0,5 = $170Costo operador = $90Utilidad = $80Utilidad/Ingresos = 47%CASO 2 Corriente soloSuben 100Bajan 80Bajan 140Suben 20Bajan 101001101201201401401400BF+100- 120+100Bajan 120Suben 100Suben 100+100- 80+20- 10+20- 10+40- 40+40- 40+20- 20- 90Pasajeros Atendidos = 540Ingresos = 200 x $1 + 340 x $0,5 = $370Costo operador = $180Utilidad = $190Utilidad/Ingresos = 51,3%Bajan 90Ambos servicios+100- 8010012001001101201201401401400EntoncesEn el ejemplo anterior:El bus corriente atiende 70% ms de pasajeros. Despus de repartir la utilidad con los alimentadores y los recaudadores, quedara mucho ms para TransMilenio que se traducen en beneficios para los usuarios (mejoras en estaciones, sistemas, servicios).Interesante No?Sus comentarios son bien recibidos en este foro.Guillermo Ramrez

Los invito a comentar esta [email protected] Twitter: @Transmilenio3Facebook: Por qu no funciona Transmilenio?

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