Tren de Potencia Tractor Agricola

7/25/2019 Tren de Potencia Tractor Agricola

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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZASARMADAS

ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICACARRERA DE INGENIERIA

AUTOMOTRIZMAQUINARIA Y EQUIPO PESADO

CARRERA

CÓDIGO DELAASIGNATURA

NRCNOMBRE DE LA ASIGNATURA

Ing.Aut!t"#$

%&'% MAQUINARIA Y EQUIPOPESADO

NOMBRE( )*+ Lu#*Tu,n

F-/0( 123'134'1&

TREN DE POTENCIA DEL TRACTOR DE ORUGAS

DEFINICION

El funcionamiento del tren de potencia presenta mayor eciencia para el

funcionamiento de estos tipos de máquinas. La clave será utilizar de manerasatisfactoria para el diagnóstico.

FLU)O DE POTENCIA

La potencia del motor diésel es enviada desde el volante a través del divisorde par que consta de un conjunto de engranajes planetarios, el cual a travésdel eje de mando conecta a la transmisión. La transmisión envía el ujo depotencia a través del eje de salida que está conectado a la caja detransferencia para luego transmitir el movimiento !acia los em"ragues dedirección y frenos los cuales están conectados al mando nal de cada ruedamotriz.

Ilustración 1 Componentes Tren de potencia Tractor de Orugas



#uente$!ttp$%%es.slides!are.net%"ar"i&'()%*++-+/manualdelinstructortrendefuerzatractores

Los componentes mostrados son$

&. 0otor. 1ivisor de 2ar-. Eje de 0ando 2rincipal). 3ransmisión. 4aja de Engranajes de 3ransferencia*. Em"ragues de 1irección y #reno/. 0ando #inal

VALVULA DE ALIVIO DE SALIDA DEL CONVERTIDOR

La válvula de alivio de salida del convertidor mantiene una presión mínima

en el convertidor. El oricio pasea la válvula se utiliza para esta"ilizar laválvula cuando pic5 de presión en el sistema, este oricio ayuda tam"ién amantener una mínima cantidad de aceite uya !acia el o los enfriadores delsistema del tren de potencia independiente de la condición de la válvula.

Ilustración 2 Válvula de alivio de Presión


CONVERTIDOR

El convertidor de torque proporciona la cone6ión !idráulica entre 7mpelente, 3ur"ina y estator. 0ientras que la cone6ión de los Engranajes 2lanetarios

proporciona la cone6ión mecánica. 1urante el funcionamiento, el tren de



engranajes planetarios y el convertidor de torque tra"ajan juntos paramultiplicar el torque en la medida que aumenta la carga en la máquina.

COMPONENTES INTERNOS DEL CONVERTIDOR

La ilustración muestra la vista en corte transversal del convertidor detorque. Los componentes mayores incluyen, el impelente 8*9, la tur"ina 89,el estator 8/9, el engranaje planetario 8)9, el anular 8&9 y el eje de salida 8(9.

Ilustración 3 Componentes del Convertidor


TRASMISION Y ENGRANA)ES PLANETARIOS

FUNCIONAMIENTO

MOVIMIENTO SIN CARGA.ENGRANA)ES PLANETARIOS SOLAMENTE SE TRASLADAN

1urante la condición :7; 4<=><, los componentes del juego de engranajesplanetarios ruedan como una unidad a las mismas =20.Los engranajes planetarios no rotarán en sus ejes, solamente setrasladaran. ? el movimiento en el eje de salida será rápido !acia latransmisión. :olar, <nular, 2lanetarios y 2orta 2lanetarios en estemovimiento girarán como una unidad, al "loquearse el movimiento de=otación de los engranajes planetarios, estos solamente se podrán trasladarcuando el impelente gira, dirige el aceite contra los ala"es de la tur"ina,

!aciéndola rodar. La rotación de la tur"ina causa el giro del engranajeanular.



COMPONENTES

&. @olante. Engranaje :olar-. 4arcasa =otatoria). 7mpelente. <nular*. 3ur"ina/. Engranajes 2lanetarios(. 2ortador 2lanetario'. Eje de :alida&+. Estator.

Ilustración 4 Funcionamiento Ee Planetario

#uente$ !ttps$%%es.scri"d.com%doc%*++-+/%0anualA1elA7nstructorA3renAdeA

#uerzaA3ractoresMOVIMIENTO CON CARGA.

ENGRANA)ES PLANETARIOS ROTAN Y SE TRASLADAN

< medida que el operador aumenta la carga de la máquina, el eje de salida1EL 17@7:B= reduce su velocidad. La disminución en la velocidad del eje desalida ocasiona una disminución en las =20 del portador de los planetarios.<l disminuir la rotación del portador planetario se produce un movimientorelativo entre el engranaje solar y portador planetario que !ace que losengranajes planetarios comiencen a rodar. La rotación de los engranajes

planetarios !ace disminuir las =20 del engranaje anular y la tur"ina.< estas alturas, el convertidor del torque multiplica el torque de salida.0ientras mayor sea la diferencia de velocidad entre 3ur"ina e 7mpelentemayor será el torque de salida



PROCESO DE DIAGNOSTICO DE FALLAS

P0"0 -7 8#0gn*t# 8- 90770* 8-,-!* "-07#$0" 70* *#gu#-nt-* :0**.

a9 Fa"le directamente con el operador, si es posi"le realice las siguientespreguntas.

• G4uáles son los síntomas e6actamenteH

• G4uándo comenzaron los síntomasH

• GIajo qué condiciones ocurre el pro"lemaH

• 4ontrole el !istorial de reparaciones de la máquina.

• GJué pasóH GEn qué ordenH :ea especíco.

"9 @erique el pro"lema operacional

• GEl sistema está actuando como se espera"aH

• 4uando sea posi"le, repita las condiciones para repetir el pro"lema.

c9 1etermine las causas pro"a"les

• =epare primero todos los códigos de diagnóstico <437@B:.

• GJué su"Asistema podría causar el pro"lemaH

• GJué su"Asistema recomienda el manualH

d9 1isminuya la lista de causas

• Cse la información reunida del operador.

• :i !ay más de un síntoma, G!ay algunas causas comunesH

e9 :u"sistema de prue"a

• Faga primero una prue"a a la causa más pro"a"le.

• =ealice una inspección visual.

• Cse los procedimientos en este manual.

d9 Los controles de conectores son e6tremadamente importantes. 4ontrolecada perno,

Enc!ufe y ca"le.

• ;o asuma que todos los pro"lemas de funcionamiento son causados

por el sistema electrónico.

DETECCION DE FALLAS

Cse esto como una referencia para la localización y corrección de lospro"lemas en el tren de potencia. 4uando se necesitan más revisiones,diríjase a la sección de prue"a y ajuste de esta pu"licación.

CONTROLES VISUALES

Cn escape de uido "ajo presión, aunque sea una pérdida del tamao de laca"eza aller, puede penetrar los tejidos del cuerpo causando daos serios

e incluso la muerte.• :iempre use un cartón o una cartulina cuando controle una perdida.



• 4ontrole el nivel de aceite del tanque del tren de potencia.

• 4ontrole el nivel de aceite en los mandos nales.

• 4ontrole todas las líneas de aceite, mangueras y cone6iones en "uscade pérdidas y daos. Iusque aceite en el piso "ajo la máquina.

• 4ontrole el ajuste de la oruga.

=emueva y controle los elementos del ltro del tren de potencia.7nspeccione los ltros en "usca de materiales e6ternos.

• 2artículas de color "ronce indican una falla del em"rague.

• 2artículas de acero "rillantes indican una falla de la "om"a.

• 2artículas de goma indican una falla de los sellos o de mangueras.

• 2artículas de aluminio indican una falla en el convertidor de torque.:i encuentra partículas de metal o goma, todos los componentes delsistema del tren de potencia de"en ser lavados y limpiados completamente.;o use repuestos daados.

OPERACION DURANTE LOS CONTROLES

PREVENCION2ara prevenir daos personales cuando se !acen los controles mientras lamaquina está operando, asegKrese que solo el personal autorizado este enla máquina.

a9 0antenga a todo el resto del personal lejos de la máquina y a la vistadel operador.

"9 4erciore que los controles se !agan en un área a"ierta.c9 0ientras el motor está andando, presione el selector del engranaje de

la transmisión a todas las posiciones de velocidad.d9 Bpere la maquina en cada dirección y en toda las velocidades. <note

todos los ruidos que no son normales y encuentre su origen. :i laoperación no es correcta, diríjase a la

e9 Lista de controles durante la operación en "usca de pro"lemas ycausas pro"a"les.

LISTA DE CONTROLES DURANTE LA OPERACIÓN TRANSMISION

L* :",7-!0* !;* 9"-u-nt-* <u- :u-8- -nnt"0" *n 7**#gu#-nt-*.

PROBLEMA• La transmisión no opera en ninguna velocidad.

• La transmisión no se acopla en todas las velocidades o !ay

res"alamiento del em"rague.

CAUSA PROBABLEIaja presión de aceite en el sistema. Esta "aja presión puede ser causadapor uno de los siguientes pro"lemas$

a9 Iajo nivel de aceite"9 #alla de la "om"a de aceite de la transmisión o del mando de la

"om"a.c9 2érdida de aire en el lado de entrada de la "om"a de aceite de la

transmisión.d9 <juste incorrecto de la válvula de prioridad.e9 2érdida de aceite dentro de la transmisión.

f9 <juste incorrecto de la válvula de alivio principal.g9 La válvula de alivio principal no se cierra.



!9 La operación del pistón de carga o la válvula diferencial no escorrecta.

i9 2ro"lema eléctrico. j9 #alla mecánica en la transmisión.59 #alla del convertidor de torque.l9 #alla de la corona y el pión cónico.m9 7ncorrecta operación del em"rague de dirección.n9 #alla en los mandos nales

PROBLEMA(• La transmisión no !ace un cam"io.

CAUSA PROBABLE(a9 Iajo nivel de aceite"9 Iaja presión del em"raguec9 2ro"lema eléctrico.

PROBLEMA(• 4am"io lento• 4ausa pro"a"le$

• Iaja presión de aceite

• <ire en el lado de entrada de la "om"a de aceite de la transmisión

PROBLEMA(Fay un sonido anormal en la "om"a de aceite de la transmisión.4ausa pro"a"le$

• Los sonidos fuertes en intervalos cortos que indican que partículaspasan a través de la "om"a.

• Estos ruidos pueden ser causados por la cavitación de la "om"a.

• Los ruidos fuertes constantes pueden indicar una falla de la "om"a.• Cna pérdida de aire en el lado de entrada de la "om"a puede causar

ruidos anormales.DIVISOR DE TORQUE

• La siguiente información puede ser usada para diagnosticarpro"lemas en el convertidor de torque.

• Esta información no enumera todos los posi"les pro"lemas. Elpro"lema podría estar en el motor o la transmisión.

PROBLEMA(• El convertidor de torque se calienta

CAUSA PROBABLE(• 0edidor de temperatura o unidad de transmisión en malas

condiciones.• Largos periodos de operación con el convertidor de torque a

velocidad crítica.• Bperación anormal del sistema de enfriamiento$

• ;Kcleos en el enfriador de aceite que no están completamentea"iertos.

• =estricción en las líneas del enfriado de aceite.

• Iaja presión de aceite

• Iajo nivel de aceite



• La válvula de alivio de entrada del convertidor de torque que no estáoperando correctamente.

• La válvula de alivio de salida del convertidor de torque que no estáoperando correctamente

• 2érdidas alrededor de los sellos en el convertidor de torque.

• <ire en el sistema de aceite.

PROBLEMA(La presión de entrada del convertidor de torque es altaC0u*0 :",0,7-(

• La válvula de alivio de entrada del convertidor de torque que no estáoperando correctamente.

• =estricciones en la válvula alivio de salida del convertidor de torque.

• =estricciones en la línea de salida al enfriador de aceite.

• <ceite del tren de potencia que no está en su temperatura deoperación normal.

PROBLEMA(• Iaja presión de entrada al convertidor de torque

C0u*0 :",0,7-(a9 #lujo inadecuado desde la "om"a de aceite de la transmisión."9 @álvula de relación del convertidor de torquec9 3ierra o material e6terno en la válvulad9 @álvula de alivio de salida del convertidor de torquee9 =esorte dé"ilf9 3ierra o material e6terno en la válvulag9 2érdida en los sellos en el convertidor de torque.

;ota$ 3ierra o material e6terno en las válvulas evitará que las válvulascierren correctamente.

4uando se optimizan para una aplicación de fa"ricante de equipo original8BE09, los:istemas de tren de fuerza 4at se integran y se comunican con otroscomponentes del tren de fuerza para proporcionar la potencia, las opcionesde cam"ios de velocidad y la facilidad de operación que sus clientesnecesitan. Esta solución completa de tren de fuerza proporciona mayoreciencia de com"usti"le y una operación más suave, además de aumentar

el valor del ciclo de vida. La resistencia y dura"ilidad de cada tren de fuerza4at empiezan con un diseo innovador. 3ra"ajamos con fa"ricantes deequipo original 8BE09 en una amplia variedad de aplicaciones en todo elmundo, y estamos preparados para ofrecer las mismas capacidadesampliamente compro"adas.

DIAGRAMA =IDRAULICO DEL TRACTOR DE ORUGAS

< continuación o"servamos el siguiente diagrama el cual representa elfuncionamiento !idráulico del tractor agrícola monoplaza



Ilustración $ %iagrama de Fluido &idráulico de Tractor 'gr(cola en 'utomatión )tudio

<utor$ osé Luis 3u"on

COMPONENTES• 1eposito <tmosférico

• Enfriador

• Lu"ricador

• 0otor 3érmico

• Iom"a Cnidireccional

• @álvula de )%- 8) @ías y - 2osiciones9 accionado con palanca deenclavamiento y retorno mediante muelle

• @álvula de )%- 8) @ías y - 2osiciones9 accionado con 2alanca yretorno mediante muelle

• - <ctuadores =otativos.

• 4ilindro de 1o"le Efecto#C;47B;<07E;3B



Ilustración * Funcionamiento del tractor giro %erec+a


Ilustración , Funcionamiento del tractor movimiento a la i-.uierda




CITAS BIBLIOGRAFICAS

8>a"riel, +&&98:%;, +&-9

Ii"liografía>a"riel, <. 8&) de ulio de +&&9. scri/d#com# =ecuperado el &/ de Enero de

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:%;. 8+) de Enero de +&-9. slides+are#net# =ecuperado el &( de Enero de+&*, de slides!are.net$ !ttp$%%es.slides!are.net%"ar"i&'()%*++-+/Amanualdelinstructortrendefuerzatractores

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