TSR Todo Sobre Ruedas Vol.90

TSR _todo sobre ruedas

Año 7 • Número 90 • Noviembre 2015EDICION GRATUITA

Periodismo especializado independiente

SPARTANBURG: LA FÁBRICA DE BMW EN ESTADOS UNIDOSSAB 6PM - 11PMDOM 5PM

RUDO PARA EL TRABAJO, DINÁMICO PARA LA DIVERSIÓNRUDO PARA EL TRABAJO, DINÁMICO PARA LA DIVERSIÓNRUDO PARA EL TRABAJO, DINÁMICO PARA LA DIVERSIÓNRUDO PARA EL TRABAJO, DINÁMICO PARA LA DIVERSIÓNRUDO PARA EL TRABAJO, DINÁMICO PARA LA DIVERSIÓNRUDO PARA EL TRABAJO, DINÁMICO PARA LA DIVERSIÓNRUDO PARA EL TRABAJO, DINÁMICO PARA LA DIVERSIÓNTOYOTA HILUXTOYOTA HILUX

PRUEBA DE MANEJO

GRAN FINAL COPA MINIAUTOMOVILISMO NACIONAL

Cerrada pelea por el títulohasta la última fecha, cada puntoera importante para conseguirlo

ESPECIAL

EDITORIAL

Ya estamos nuevamente entrando en la época de convivios y fiestas, por lo que mi recomendación es, tal como ya ha sido en otros años anteriores, que tenga extra precaución en su camino, y sobre todo, que empiece a fomentar paciencia para días de tráfico, a causa de las compras navideñas.Los problemas de alcoholemia pueden ser desastrosos en estas épocas. De por sí los acci-dentes viales son una de las mayores causas de mortalidad en el mundo, y agregar o com-binar el factor de alcohol, simplemente aumenta el riesgo de sufrir un accidente. Mientras la seguridad vial no aumente en el país, y las entidades la refuercen cada vez más, la única opción para poder disfrutar libremente es la más sencilla. Un conductor asignado, algo que culturalmente tendrá que ser adoptado en nuestra sociedad.

Así mismo, la precaución con el peatón debe de incrementarse en estas épocas, por factores similares a los que mencionaba anteriormente, hay que recordar que ante cualquier conse-cuencia, el peatón siempre tiene la vía. Y hay que respetarle como si fuera uno mismo el que está intentando cruzar la calle.

Si va a salir de la ciudad y su plan es visitar a algún familiar en el interior, tener sus herra-mientas siempre listas, comprar agua embotellada, y asegurarse de tener un neumático de repuesto en buen estado, es vital, tanto para poderse auxiliar a uno mismo, o porque no, ayudar al prójimo si éste lo necesita.

En el tráfico, su ayuda es vital también para salvar vidas, y me ha llamado la atención como la cultura de dar paso a una ambulancia en el tráfico en Guatemala, ha mejorado con el pasar de los años, pero a veces me irrita ver como algún ventajoso intenta irse detrás del ve-hículo de emergencia con el fin de apresurar su marcha. Una de las causas que más tráfico causa, es tapar una intersección de semáforo, Eso simplemente detiene el flujo completo de uno o más carriles por un minuto o más. Puede sonar exagerado, pero la cantidad de carros que se quedan sin movimiento es notable. Y todo por pretender que aunque uno se quede tapando con verde la intersección, después se moverá, y no afectará al resto. Pero la verdad es que si usted no ve el espacio claramente, mejor ni lo intente, solo vergüenza pasará y posiblemente algún maltrato verbal.

Detenerse para dar el paso a un grupo de peatones, o inclusive a uno solo si tiene el espacio con vehículos detrás de usted, es el mejor ejemplo a dar, y otros conductores le seguirán.

Conduzca con cuidado y disfrute su camino,

Les deseo Felices Fiestas, y un Próspero Año Nuevo 2016.

CONTENIDO

Director General:Agustín Casse

Ventas:Agustín Angel CasseTel.: 2258-6895Cel. [email protected]

Redacción:Liliana Marimón

Colaboradores:Monika MarroquínFacundo Casse

Diagramación:Paulo Mazariegos

TSR _todo sobre ruedas STAFF

TSR_TODO SOBRE RUEDAS TSRONLINE TSR TODO SOBRE RUEDAS

08 Toyota Hilux Rudo para el trabajo, dinámico para la diversión

06 Kia Optima Nacido para brillar

12 Tips y Consejos 5 motivos por lo que tu auto huele a gasolina

16 Honda Clarity Fuel Cell La energía más limpia

20 Automovilismo Nacional Gran final de la Copa MINI

24 El Renacimiento de Alfa Romeo Comienza con el Giulia

26 Nuevo Fiat 500 Pequeños cambios hacia la madurez

28 Nuevo Mini Cabrio Al gusto de cada uno

29 Ferrai F12 tdf Casi de competición

30 Spectre Aston Martin y James Bond comparten protagonismo

31 Rezvani Beast Libera la bestia

32 Spartanburg Conocemos más de cerca a BMW

34 Porsche 911 Carrera y Macan Más deportividad en todos los frentes

34 Porsche Cayman GT4 Clubsport Para disfrutar del circuito

14 Noticias - Breves TSR 22 Noticias - Breves TSR

NOTAS TSR

NOTICIAS

PRUEBA DE MANEJO

PRECAUCIÓN Y EDUCACIÓN VIALEN ESTE FIN DE AÑO

Edición No.89

Agustín CasseDirector General

Disponible a partir de comienzos de 2016 y sin precio aún fijado por el fabricante, el Optima

presenta en su cuarta generación un exterior atractivo y dinámico, y un in-terior de diseño más bien clásico pero vistoso en el que se observan tanto materiales como ajustes de calidad. La “planta” del auto apenas cambia, pues apenas crece un centímetro en longitud, altura y batalla, por 2,5 en anchura.

El detalle concreto más destacable de su línea exterior es que la superficie acristalada no termina en el pilar trasero, sino que se prolonga ya en el plano descendente de la carrocería por medio de un tercer cristal lateral ingeniosamente dispuesto por los diseñadores capitaneados por Peter Schreyer, todopoderoso responsable de Diseño de Kia.

El nuevo Optima se comercializará con un motor turbodiésel de 1,7 litros y 141 caballos de potencia, cuya res-puesta resulta suficientemente briosa con cualquiera de las dos cajas de cambios entre las que se podrá elegir. Una es manual de seis marchas, de accionamiento preciso y recorridos adecuados; la otra, automática de doble embrague y siete velocidades (7DCT), caracterizada por la suavidad y la ausencia de tirones en los cambios de marcha.

El Optima con cambio manual acelera

de 0 a 100 km/h en 10 segundos y homologa 4,2 litros/100 km de consu-mo medio. El modelo con caja 7DCT acelera en 11 segundos, consume 4,4 litros/100 km de media.El cambio manual irá asociado al acabado básico de la gama, Concept, en tanto que para los autos con caja automática se podrá elegir entre la terminación intermedia Drive y la más lujosa, Emotion.

Los elementos de equipamiento más exclusivos o avanzados desde el punto de vista tecnológico quedarán englo-bados en un pack denominado Luxury. Todas las versiones llevan de serie siete airbags (el impar es el de rodilla del conductor). Entre los dispositivos disponibles destacan los de frenada de emergencia con detector de peatones, alerta de aproximación de vehículos por la parte trasera, lector de señales, cargador inalámbrico para móvil, luz adaptativa, control de velocidad activo, detector de ángulo muerto, alerta de salida del carril, apertura del maletero sin manos y equipo de audio Harman Kardon de 10 altavoces, entre otros.

En la segunda mitad del próximo año, el Optima contará con una versión fa-miliar y con una de propulsión híbrida que empleará un motor 2.0 GDI (de inyección directa de gasolina) y dis-pondrá de unos 200 caballos de poten-cia conjunta, además de 50 kilómetros de autonomía en modo eléctrico.

KIA OPTIMA, NACIDO PARA BRILLAR La nueva generación del Kia Optima llega con una vocación clara. Pretende brillar en un segmento, el D,

que por tradición dominan las grandes berlinas alemanas, y ofrece bastantes argumentos para conseguirlo.

También en 2016 llegarán las versiones más de-portivas. El Optima GT montará un motor 2.0 de inyección directa de gasolina y turbo (T-GDI) que rinde 245 caballos y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos. Los clientes que quie-ran los elementos decorativos del GT, pero no su motor, podrán escoger el acabado GT Line.

6 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 90• Noviembre 2015

Hilux se presenta en esta nueva generación, con una propuesta novedosa, en su exterior vemos el cambio más notable, al tener una apariencia que lo asemeja más a un vehículo utilitario, fuerte y emotivo. El frente busca tener un mejor flujo aerodinámico, el capó es más plano, y tiene molduras para ayudar-lo con el aire. La entrada de aire al motor, está bien balanceado para que después des-de la cabina no sea un objeto de atención.

Las ópticas son de gran tamaño y crean una presencia más sobredimensionada, la per-siana busca sobresalir aún más. El bumper delantero, concentra su fuerza, heredado del Tacoma, con una entrada de aire en forma de Trapecio. Cabe recalcar los detalles en los faros delanteros, luces de stop, y espejos retrovisores que ayudan en la aerodinámica.

Todo el conjunto lo hace ver moderno y elegante, ideal para quien busque tener un carro único, que pueda usarse para el rudo trabajo, y a la vez elegante para la vida social. Su vista lateral, suaviza casi todas las líneas, dejando como puntos clave en las loderas donde se puede ver una silueta más

TOYOTA HILUX

RUDO PARA EL TRABAJODINÁMICO PARA LA DIVERSIÓN


recta que remarca el recorrido del neumático por la parte interior. El resultado, es lograr hacer lo que muchos pickups no pueden, ver-se diferente desde este ángulo. Y el resultado se logra satisfactoriamente. Está disponible en una gran variedad de gama de colores, incluyendo por primera vez, el Blanco Per-lado que hemos probado, que anteriormente estaba reservado para la gama de SUV. Las opciones de configurar el chasis son amplias, ya que está disponible para trabajo, la ver-sión de cabina sencilla y doble cabina con opción 4X4 y 4X2. En las versiones extra cab y doble cabina con motor 3.0L todos son 4x4, con 162Hp y 343Nm de torque y también puede optar por el motor 2.5L con 102Hp y 260Nm en las versiones 4x4 y las versiones 4x2 tienen 200Nm de torque.

El vehículo ha crecido en tamaño, y el resultado es un habitáculo más grande para la segunda fila, éste ha ganado 10 mm de espa-cio para las piernas. La palangana también ha crecido notablemente, ideal para aquel que la usa para carga (2,315 mm cabina sencilla, 1,810 mm access cab, y 1,525 mm doble cabina). La distancia entre ejes también ha

aumentado y los refuerzos se han incremen-tado a lo largo del chasis para dar mayor rigidez, por lo tanto, la torsión, y la flexión del vehículo ha mejorado notablemente.

Los amortiguadores también son nuevos, de mayor tamaño y recorrido. En la parte trase-ra, el trabajo para hacer su conducción más suave, fue resuelto al alargar la distancia de

las hojas de ballesta en 10 cms. Son 5 cms lo que es más ancho la distancia entre puntos de anclaje y eje trasero, aumentando el recorrido posible de la articulación. En frenos, también ha crecido su capacidad, al incrementar una pulgada más los discos de freno para totalizar las 16”. Esto balancea muy bien el creci-miento en dimensiones del vehículo.

La entrada de aire al motor sobre el capó, está bien balanceada para que después desde la cabina no sea un objeto de atención.

Prueba de manejo y texto:Agustín Casse

www.todosobreruedas.tv │Nr. 90• Noviembre 2015 9

Fotografía: Pablo Mazariegos

En el interior es un cambio muy diferente, más moderno, inclinado más a la línea de vehículos utilitarios, el radio tiene el tamaño de una Tablet de 7”, es multiformato y tiene bluetooth para el teléfono. El timón mues-tra fortaleza, es de 3 puntos con detalles de cromo, y una gran área donde enmarca el logo de Toyota. Con controles también puede utili-zarse para navegar por el sistema de audio, y teléfono. Los controles de aire son digitales. En si la consola busca dar más espacio en las piernas del piloto y acompañantes, empujando el diseño hacia arriba.

Mientras que una intrincada combinación de texturas y materiales lo hace ver sumamente moderno. Tener ahora la activación del siste-ma 4x4 por vía de un botón ha dado también aún más espacio. La guantera también tiene la opción de usar el aire frío del sistema acondi-cionado para enfriar latas o botellas. El tablero es fácil de leer, de vista moderna con combinaciones de azul para el fondo e incluye una pantalla a color con mucha infor-mación sobre la conducción del automóvil. La cantidad de compartimientos para objetos es generosa, inclusive debajo de los asientos se ha aprovechado todo espacio sobrante para darle flexilidad al usuario. También para ma-yor comodidad del usuario, tiene el sistema de Keyless, o llave en el bolsillo, por lo que un solo botón es necesario para encender el carro sin necesidad de usar la llave. Para ajustar la posición ideal de manejo, ahora el timón es telescópico y el sillón ofrece todo tipo de ajuste en altura y distancia.

Su conducción en ciudad es suave y su motor 1KD de 162Hp, saca la tarea, y los cambios en el chasis lo hacen sentir más placentero. Sin duda que el carro al ser más grande, lo

transmite al momento de manejarlo y su dimensión se hace sentir en el carril. De gran altura, pero ahora más cómodo, transmite seguridad al conductor al tener un amplio campo de visión gracias a sus espejos de gran dimensión.

Los nuevos discos de freno aseguran una frenada controlada en caso de emergencia, mientras que la mayor distancia entre ejes es el responsable de una conducción más estable en curvas. Esto también se ve plasmado en una mejor conducción, cuando pasamos por baches o imperfecciones de carretera. La caja es suave, y elástica, y también está disponible en caja automática. El control de tracción aho-ra está disponible como equipamiento de se-rie. En seguridad, las versiones más equipadas

cuentan con 3 bolsas de aire (piloto, copiloto y rodillas para piloto).

En Argentina, la marca japonesa demostró un alto índice del 97% a favor que los clientes volverían a comprar un pickup Toyota al mo-mento de renovar su vehículo. Estos índices de lealtad son también respetados en el resto de Latinoamérica, y por generaciones Toyota ha sido claro con su producto, “Maltrátelo”, como consigna a su alta durabilidad. Ahora más estilizada, con mayor equipamiento y incluyendo elementos de su línea de SUV de lujo, Toyota busca dominar un campo que lo conoce muy bien, y sobre todo entrar en una propuesta de estilo de vida, de tener un pickup de uso mixto, tanto para trabajo como para vida social.

EL INTERIOR...



TIPS Y CONSEJOS

5 MOTIVOS POR LOS QUE TU AUTO HUELE A GASOLINAEl olor a gasolina en tu auto puede ser un problema muy grave y peligroso a la vez, es una seña de que hay algo mal, seguramen-te es una fuga lo que lo causa por lo que no debes dejarlo pasar y revisarlo de inme-diato.

Pues si la filtración está cerca del motor o el escape, se podría iniciar un incendio y dañar seriamente tu vehículo o causarte incluso un accidente. Te damos 5 motivos más comunes por las que tu vehículo desprende olor a gasolina:

1. Fuga en el inyectorEs muy raro que un inyector tenga una filtración, más bien el problema podría estar en la goma con forma de anillo o el sello. Con respecto al primero se encuentra en la parte alta del inyector y el segundo en la parte baja del mis-mo, ambos con el tiempo se secan y se rompen, permitiendo con ello que gotee gasolina. Lo que se debe hacer aquí es reemplazar ambas piezas para detener el derrame.Para saber si el problema está en el inyector prende tu auto y observa el riel de los inyectores, si hay una fuga seguramente la olerás y estará incluso húmedo.

2. Filtración en el tanque de gasolinaEste problema quizá es el más frecuente de todos, son muchas las razones, desde que el tanque esté roto o descompuesto ya por el tiempo. Si éste tiene una fuga normalmente deja una mancha en el pavimento donde tu auto esté estacionado.

Para ver si el problema está ahí, sólo asómate debajo del auto y ubi-ca gotas de combustible o manchas en el tanque. No obstante puede que la falla esté en la parte alta del tanque, esto es causado por la humedad y suciedad que se queda atrapado en la parte superior y muy raramente se seca, esto ocasiona que el tanque se arruine y gotee. Si tienes una falla en el tanque, lo más recomendable es cambiarlo en lugar de repararlo.

3. Fuga en las mangueras del combustibleLos tubos del combustible nor-malmente viajan por debajo del vehículo, del tanque al motor, es muy común tener alguna manguera rota o deteriorada porque no hay mucha protección para las mismas por la suciedad y otros elementos del camino. Si sospechas que la fuga está en la manguera de combustible síguela desde el tanque al motor, si el vehículo es de inyección es muy probable que esté goteando.

4. Problema en el canister o filtro de carbón activoEsta pieza es un depósito de plás-tico que contiene carbón y sirve para purgar los excesivos vapores de combustible que provienen del tanque, con esto se reducen las emisiones antes de ser enviadas a la atmósfera.Si el canister está roto o goteando a través de una junta o sello, podría oler a gasolina y seguramente la luz de check engine se encenderá en el tablero. Lo más recomenda-ble aquí es ir con el mecánico y escanear el auto para verificar si hay un problema con esta pieza.

5. Problema con la tapa de combustiblePuede sonar obvio pero un tapón de combustible mal cerrada, rota o inexistente puede provocar que haya un fuerte olor a gasolina. Incluso en vehículos nuevos una falla en esta pieza del auto también puede ocasionar que la luz de check engine se prenda.

5 MOTIVOS POR LOS QUE TU AUTO ALERTA

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NOTICIAS BREVES


Con un diseño concebido para disfrutar de la conducción, el Jaguar XE redefine el concepto de un deportivo gracias a su propulsión trasera, avanzada construcción ligera, diseño aerodiná-mico, tecnología, lujoso interior y excepcionales niveles de conducción y respuesta.

“Mirada penetrante, líneas sinuosas, porte musculoso; el XE es un vehículo lleno de vida, intenso, dispuesto a lo que haga falta. Toda la carrocería del XE ha sido diseñada mediante avanzadas técnicas de simulación de fluidos por ordenador para optimizar la aerodinámica y mi-nimizar la resistencia al avance” así lo describe Grupo Los Tres en su presentación.

El XE Pure permite al conductor disfrutar de la respuesta y el refinamiento de su motor 2.0 die-sel o gasolina es capaz de conseguir un consumo de 3,8 l/100 km (combinado) y unas emisiones CO2 desde apenas 99 g/km, las cifras más bajas para un vehículo no híbrido de su clase. Disponi-ble con transmisión manual de seis velocidades o transmisión automática electrónica de ocho velocidades. Con una aceleración de 0-100 km/h desde 6.8 segundos (dependiendo el tipo de motor).

LANZAMIENTO DEL JAGUAR XE

PRIMER TORNEO DE GOLF VOLKSWAGEN MASTERS 2015

El 6 de noviembre del presente año se llevó a cabo, por primera vez en Guatemala, el Torneo de Golf Mas-ters by Continental Motores. La actividad se desarrolló en el reconocido Country Club, zona 11, en un ambiente tranquilo, agradable y rodeado por la naturaleza. 92 participantes compitieron en el Torneo para ganarse un VW Jetta 2016. Cada competidor recibió un Kit de bienvenida con Gorras, Pelotas de Golf entre muchas cosas más, además todos disfrutaron de regalos, tro-feos, descuentos, y una convivencia excepcional, entre todos los golfistas guatemaltecos que participaron en este importante torneo.

José Orellana fue el ganador del concurso especial, Closest to the Pint. Llevándose a casa el VW Jetta 2016, luego de un tranquilo pero inspirador torneo, entre amigos y con la mejor pericia en este deporte logró obtener la mejor marca en la competencia final de 40 yardas. El vehículo fue entregado el día de hoy a su feliz ganador, quien expresó su complacencia y agradecimiento a Continental Motores, S.A. por orga-nizar actividades de tan alta calidad y con premios tan exclusivos. Los ganadores de las categorías fueron: Gross Jorge Luis Arzú 68, Rodrigo Olivero 68, Beatriz Arenas 72, categoría neto Javier Bolaños 636.

LANZAMIENTO DEL HYUNDAI CRETA POR PARTE DE TECUN AUTOMOTORES

Creta, nombre inspirado en la isla griega, marca el inicio del creciente segmento de SUV sub compacto de Hyundai, la cual ofrece una combinación de potencia y estilo con su robusta estructura en la carrocería y rendimiento del motor.

“Hyundai Creta demuestra una mezcla de todos los atributos esenciales de dinamismo, comodidad, seguri-dad y estilo que las personas buscan en un automóvil; nos llena de satisfacción incorporar a nuestra casa una línea que ofrece excelente rendimiento y alta calidad, características que la marca Hyundai nos tiene acostumbrados”, afirmó el Ingeniero Cristian Siebold, Gerente General de Tecun Automotores.

Además cuenta con una parrilla hexagonal, similar a las allegadas SUV Tucson y Santa Fe, motor 1,600cc que produce 120HP; dos bolsas de aire; faros LED con luz direccional integrada, llantas de aleación de 16 y 17 pulgadas, asientos tela deportiva; pantalla táctil de cinco pulgadas; cerradura central; controles al volante de radio y blue tooth; frenos ABS y mucho más. Las medidas que incorpora son de 4,27 metros de longitud; 1,78 de ancho y una altura de 1,63 metros, con una distancia entre ejes de 2.59 Mts.

PAGANI ZONDA REVOLUCION BATE NUEVO RÉCORD

Nürburgring , Alemania es la pista donde el Pagani Zonda Revolucion batió el récord. Con un tiempo de 6 minutos y 30 segundos , Alcanzando por 17 segundos a su antecesor el Pagani Zonda R en el 2010.Y Además, es 19 segundos mejor que la marca obtenido por Stefan Bellof en 1983 con su Porsche 956 Racer.

Solo se han producido 5 modelos de este auto en el mundo y cada uno de ellos cuesta 2,2 millones de euros.Cuenta con un motor V12 de 6.0 litros proce-dente de Mercedes-AMG de 800 caballos y un par máximo de 730 Nm. Aunque la compania italiana no ha dado un informe oficial todo esto se sabe por un post de parte de su pagina de Facebook.

MOTOBOT BY YAMAHA

Yamaha, ha desarrollado un robot humanoide con la capacidad de pilotar motocicletas a gran velocidad y con un objetivo claro: “fui creado para superarte”, Se trata de una moto de conducción autónoma con un robot, fruto de la fusión entre la moto Yamaha y la tecnología robótica. Este robot lo ha presentado Yamaha en el marco del Tokyo Motor Show y es capaz de pilotar una R1M de la compañía modificada a 100 kilómetros por hora.

La idea de Yamaha con el desarrollo de este proyecto es aprender y detectar puntos clave en los modelos de la marca, pudiendo así mejorar los sistemas de seguridad y la comodidad del piloto a bordo de uno de sus vehículos.

DUBAI CUSTOMS ES UNA DIVISIÓN

Dubai Customs es un división gubernamental que se dedica ala promoción mundial y desarrollo mejorado de la misma ciudad,convirtiéndola en una ciudad capital para a negocios y turismo en todo el mundo.Esta empresa a lanzado un auto anfibio para detectar sustancias peligrosas en el arroyo Dubai Creek y sus áreas alrededor.Este vehículo funciona como un labo-ratorio móvil equipado con alta tecnología de energía solar y puede detectar todo tipo de sustancias en un radio de 300 metros.Este proyecto innovador esta equipado con 10 dispositivos de detección siendo el único de su tipo en el mundo.Este laboratorio anfibio esta equipado para analizar rápidamente alrededor de 60,000 sustancias químicas.

NACIONAL NACIONAL NACIONAL

El Honda Clarity Fuel Cell aporta importantes mejoras sobre su antecesor y se convierte en

el primer auto en montar el motor y la pila de combustible bajo el capó delantero.

El motor eléctrico tiene ahora una potencia de 130 kW, equivalente a 177 caballos, cuando hasta ahora era de 100 kW. También se reduce en un tercio el tamaño de la pila, aumenta más de un 50% su densidad, hasta los 3,1 kw/litro, y la autonomía con el depósito de hidrógeno lleno supera los 700 kilómetros, mientras que el tiempo de recarga es de apenas tres minutos.

La nueva disposición mecánica permite una ganancia notable en habitabilidad y capacidad de maletero. Las baterías de iones de litio van situadas a lo largo del piso del vehículo, mientras que el depósito de hidrógeno está colocado por detrás del asiento trasero, justo encima del eje posterior. Así, todavía queda un hueco suficiente para los equipajes, pues los 4,9 metros de lon-gitud del auto permiten no sólo alojar cómodamente a cinco pasajeros, sino también dejar espacio para la carga.

Existen dos modos de conducción que la persona situada al volante puede seleccionar según sus necesidades y preferencias. En el normal se busca un compromiso entre el ahorro de com-bustible y el rendimiento, mientras que en el sport este último concepto prima sobre cualquier otra consideración.

El interior dispone ahora de un acaba-do más atractivo y moderno, en el que destaca la gran pantalla tipo tableta colocada en el centro del salpicadero y una consola de diseño limpio y senci-llo. Se emplean materiales de buena calidad y uno siente que está sentado en un auto que, sin llegar a ser de lujo, da impresión de elegancia.

Por fuera también hay cambios apre-ciables respecto al FCX Clarity. La aerodinámica es más depurada, los faros son totalmente de LEDs y, en general, el nuevo modelo ofrece un perfil más estilizado. Lleva llantas de 18 pulgadas, que en la parte trasera van parcialmente carenadas.

Las primeras unidades del Honda Cla-rity Fuel Cell se entregarán a comien-zos de 2016 a instituciones públicas y privadas, tanto en Japón como en Esta-dos Unidos, y habrá que esperar a 2017 para que llegue a Europa y se venda a clientes privados. El precio estimado estará cerca de los 60.000 euros.

HONDA CLARITY FUEL CELLHONDA CLARITY FUEL CELL LA ENERGÍA MÁS LIMPIA

Honda, la marca pionera en comercializar un vehículo propulsado por la electricidad generada mediante una pila de combustible, como consecuencia de la reacción química que se produce entre el hidrógeno y el aire, presenta la segunda generación del Clarity, una berlina de gran tamaño apta para cinco pasajeros.

El motor eléctrico tiene ahora una potencia de 130 kW. la autonomía con el depósito de hidrógeno lleno supera los 700 kilómetros, mientras que el tiempo de recarga es de apenas tres minutos.

NOVEDAD EN EUROPA


Como se venía anticipando, la final de la Copa Mini iba a estar muy cerrada, ya que tres pilotos eran los que tenían posibili-

dades de llevarse el título, los tres excelentes pilotos, pero tendríamos que ver, cuál iba a ser su estrategia para ganar la mayor cantidad de puntos y acercarse más al ansiado triunfo.

Marcos Reichert, quien hasta ese momento era el líder del campeonato, no podía empezar de mejor manera la fecha, y se llevaba la Pole Posi-tion, en la clasificación del día sábado. Seguido del joven piloto Juan Diego Hernández, Monroy/Gaitan, que se lograban colar en las primeras po-siciones de salida y Rodas/Bressani, quienes la tenían más difícil, largando en la cuarta posición.

Desde que se apagó el semáforo, que daba por iniciada la competencia, Hernández se fue al ataque y logró rebasar a Reichert, quitándole la punta, la cual trató de recuperar pero Hernán-dez supo defender muy bien su posición, mien-tras que Bressani pasaba a la tercera posición y ya se les había pegado, también esperando el momento oportuno para lograr el rebase, y esa fue la fórmula que usaron en el inicio de compe-tencia. Mientras las vueltas iban sumando y el primer heat llegaba a su final, las distancias eran más evidentes y los ataques menos constantes, ya que con esas posiciones todavía no había un claro ganador y todo se decidiría en el segundo heat, así fue como Hernández, Reichert y Bres-sani, entraban en el primero, segundo y tercer lugar respectivamente.

Para el segundo heat, las condiciones del clima habían cambiado y se agregaba el factor lluvia, para hacer aún más dramática la gran final de la Copa Mini. Detrás de los tres primeros lugares que disputaban el campeonato, también venían grandes pilotos que han venido evolucionando grandemente durante este campeonato y que

seguramente el próximo año estarán luchan-do por las primeras posiciones, entre los que podemos mencionar a José Echeverría, Benor/Solares y Diego Paiz, entre otros.

Largado el segundo heat, la pelea se hizo evidente, pero después de las primeras curvas los pilotos tomaban sus precauciones, debido a unos pequeños derrapes, que les advertían que la pista estaba mojada y un error les podía salir muy caro, por lo que las posiciones se mante-nían en las primeras vueltas.

Digno de una final, ninguno de los tres punteros daba tregua en las últimas vueltas de compe-tencia. Mientras que Hernández se defendía y Rodas atacaba, Reichert, quien venía en el me-dio, tenía que pensar en las dos cosas, atacar al puntero y defenderse del tercer lugar. Hasta que finalmente, gracias a su constancia logró pasar a la primera posición y asegurar el título, con la pista ya con sectores más secos y con mayor adherencia, empezó a sacar ventaja sobre sus perseguidores y las distancias se hacían cada vez más claras. Salía la bandera a cuadros, se terminadaba la temporada, y la Copa Mini tenía campeón, con un total de 120 puntos, Marcos Reichert se quedaba finalmente con el título.

Otra gran temporada de la Copa Mini, gracias al respaldo de Grupo Los Tres, y no se espera menos para el próximo año, con nuevos pilotos, y algunos ya un poco más experiementados que no le pondrán las cosas tan fáciles a los líderes de esta temporada. No queda más, que agradecerle a usted amigo lector, por seguir la cobertura, tanto en el programa, como en la revista, e invitarlo a que el próximo año, siga la Copa Mini y se acerque al autódromo a apoyar a su piloto favorito, hasta pronto, y nos vemos en la pista!

MARCOSREICHERT,CAMPEÓNDE LACOPA MINI2015

Marcos ReichertLa dupla Freddy Bressani y Juan Pablo Rodas

Tercer lugar generalJuan Diego HernándezSegundo lugar general


NOTICIAS BREVESNACIONAL

La compañía Carvana se dedica a la venta de autos online , y ahora en Nashville, Tennessee podrás comprar tus autos con monedas. La “máquina” en sí es una torre de vidrio que cuenta con 5 pisos y puede almacenar hasta 20 tipos de autos diferentes. Una vez que compres tu auto online podrás con una moneda personalizada por Carvana e insertarla en esta colosal máquina chiclera de autos y el auto que deseas se moverá a través de esta torre y podrás tenerlo por 7 días de pruebas hasta que se te entregue el auto original.

XAVIER BELTRANENA SE RETIRA DEL MOTOCICLISMO, PARA DEDICARSE

A ENTRENAR NUEVOS TALENTOS

Tras 24 años de recorrido en las pistas de motocross y Racing, Xavier Beltranena ha decidido retirarse y concluir así un ciclo de experiencias que lo ha ubicado como uno de los referentes del motociclismo nacional. El anuncio fue realizado por el experimentado piloto durante la Clausura 2015 del Team Honda, durante la cual recibió un homenaje especial por su entrega al deporte y al equipo que lidera.

Con 36 años de edad, Xavier Beltranena cuenta con una lar ga trayectoria que incluye destacadas partici-paciones a nivel nacional e internacional. Y es que su pasión por las motocicletas comenzó a muy temprana edad. A los 12 años comenzó a competir formalmente en motocross 125cc y, con 17 recién cumplidos, se convirtió en Campeón Nacional de esta disciplina –año 1996-.

En el año 2005 debutó en el Autódromo Nacional, conduciendo una Honda 250cc Racing y desde enton-ces se enfocó en perfeccionar su técnica en la pista de velocidad. Una de sus mejores temporadas tuvo lugar en el año 2011 cuando se coronó Bicampeón Nacional y Campeón Centroamericano de 1,000GP.

TEAM HONDA 2015 CELEBRA CLAUSURA DE EXITOSA TEMPORADA

Honda Guatemala ha concluido una exitosa temporada en las pistas de motocross, motovelocidad, enduro, trial y karting. Los integrantes del Team 2015 fueron los grandes protagonistas, conquistando las primeras posiciones en las diferentes disciplinas y categorías. El equipo de campeones fue premiado durante una ceremonia celebrada este jueves 19 de noviembre, en la sede Honda Power House, zona 10.

“Hoy celebramos la conclusión de un nuevo ciclo que nos deja muchas satisfacciones y un gran aprendizaje” señaló Luis Alberto Morales, Gerente de Mercadeo de Honda. “Consideramos justo reconocer el esfuerzo, la disciplina y el coraje demostrados por todos los integrantes del Team Honda 2015, quienes nos hicieron vivir momentos de gran emoción y alegría”.

Una de las competencias dominados por el Team Honda fue el Campeonato Nacional de Motocross, en el cual Alexandra López cerró una temporada perfecta al imponerse en cada heat y cada carrera durante toda la competencia y conquistar el primer lugar de la Categoría Libre Femenina por quinto año consecutivo. Los hermanos Juan y Toni Martínez también ocuparon la primera posición en sus respectivas categorías, MX1 “A” y MX2 Expertos.

CONFERENCIA DE PRENSA VOLKSWAGEN AMAROK

– DIEGO ORDOÑEZ

Guatemala,18 de noviembre del 2015. Conti-netal Motores y su marca líder Volkswagen,en conferencia de prensa, el día de hoy presen-taron los proyectos deportivos que apoya y patrocina,con el fin de incentivar actividades de sana diversión, que aporten ala sociedad guatemalteca.

Así mismo, en esta conferencia de prensa se presento el vehículo Amarok cuyo propietario es el motociclista profesional Diego Ordoñez , quien es patrocinado por la marca Continental Motores, Volkswagen en su carrera deportiva , en el moto enduro y otra disciplinas de dos ruedas , que lo han llevado a ser un reconocido atleta guatemalteco , destacando en compe-tencias nacionales e internacionales.

“Estamos comprometidos con el deporte gua-temalteco , por ello ,ademas de patrocinar a un atleta joven y muy exitoso como lo es Diego Ordoñez , buscamos la forma de organizar actividades que sean parte de la imagen de Vo-lkswagen, como una marca responsable de la sociedad donde opera,brindado espacios de di-versión , y que mejor que el deporte que exalta las capacidades y disciplinas mas importantes de todos los atletas y aficionados. Por ellos , nos comprometemos a continuar nuestra propuesta y apoyar el deporte nacional , es-pecialmente a Diego Ordoñez , para continuar con una estrategia positiva para nuestro país.”- finalizo Rodrigo Olivero , Gerente de Mercadeo de Continental Motors, S.A

SE ESTRENA LA PRIMERA MÁQUINA EXPENDEDORA DE AUTOS EN ESTADOS UNIDOS

NACIONAL NACIONAL


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El 24 de junio de 2015 Alfa Romeo cumple 105 años de historia. Y ese día es clave para los alfistas y para

la marca ya que ha desvelado el Giulia, una berlina de tres cuerpos que estrena la nueva imagen de marca (logotipo) y cuya misión será relanzar la marca.

Del Alfa Romeo Giulia lo primero que salta a la vista es que es un diseño típicamente italiano. No sólo Alfa se la juega con este modelo, es la propia Italia la que está en el punto de mira como fabricante de automóviles. El Giulia tiene una presencia imponente con un capó profundo rematado con el nuevo logotipo de Alfa Romeo que se actualiza pero con claras reminiscencias pasadas y emerge en el centro del trilobulado frontal característi-co de la marca.

El perfil del Giulia es claramente el de una berlina de tres puertas. Ahora bien, en Alfa prima la deportividad, la emoción como gustan de decir los italianos. Esto se traduce en la caída de la parte trasera del vehículo que puede recordar a aquel Alfa Romeo Sprint, un coupé deportivo que los alfistas añoran.

Llaman la atención los pasos de rueda traseros prominentes ya que el eje trasero es el que propulsa al vehículo. Sí, el Giulia será un tracción trasera aunque en la versión tope de gama, la tracción será integral a las cuatro ruedas. Este es un guiño a la tradición y también a la competencia, en el punto de mira está el BMW Serie 3, que acaba de ser renovado y cuyo principal atractivo es la propulsión trasera.

En cuanto motores, la joya de la corona será el seis cilindros de 510 caballos realizado por Ferrari. Con esta mecánica, Alfa Romeo asegura que el Giulia pasa de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Del resto de motores de gasolina, la estrella será un bloque de cuatro cilindros con turbo y con tres variantes de potencia (180, 250 y 330 CV).

Las mecánicas diésel vendrán de la mano de la filial de FCA, VW Motori. El más potente será un seis cilindros que ya se monta en el Maserati Quattroporte con 275 caballos y que también incorpora el Jeep Cherokee. Las variantes más asequibles contarán con el Multijet de 2 litros con rangos de potencia entre los 135 y los 210 CV.

El renacimiento de Alfa Romeo comienza con el Giulia

Las cajas de cambios disponibles serán manuales de seis velocidades y automáticas de doble embrague, sobre todo, para las versiones más potentes.

El Giulia llevará incorporado el mando DNA por el que el conductor a través de un mando redondo podrá seleccionar entre varios modos de conducción en función de sus necesidades: Dynamic, Natural, Advanced Efficient (modo de ahorro energético que se introduce por primera vez en un Alfa Romeo) y Racing (para las versiones tope de gama más deportivas). El Giulia incorpora el Torque Vectoring por el que se traslada fuerza de una rueda a otra del eje trasero en función de las necesidades de adherencia, lo que redunda en una conducción más deportiva ya que el control de estabilidad es más permisivo.

El Giulia también ofrece el Active Aero Split-ter, el sistema frontal que gestiona la carga aerodinámica de forma activa, asegurando así prestaciones y adherencia superiores, incluso a altas velocidades. Todos estos sistemas están dirigidos por el CDC (Chassis Domain Control), el cerebro de la electrónica del vehículo.

En el Giulia, Alfa Romeo ha querido plasmar los cinco elementos que debe englobar un verdadero Alfa: el mencionado diseño italiano; motores in-novadores y de van-guardia, distribución del peso perfecta (50/50); soluciones técnicas únicas y la mejor relación peso/potencia.


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Fiat lanza al mercado la nueva versión de su icónico 500 que con discretos cambios se hace más refinado y adulto. Muestra rasgos más masculinos, por fuera y por dentro, con nuevas tecnologías de última generación en materia de conectividad y seguridad.

El nuevo Fiat 500 llega al mer-cado para continuar liderando el segmento “A” de urbanos peque-ños en el que desde que salió es el rey. El tiempo pasa y las nue-vas corrientes de diseño obligan a hacer una serie de cambios de diseño para no quedarse antiguo. Pero cambiar al líder se hace tremendamente difícil...

Desarrollado por el Centro Stile Fiat presenta un diseño exterior e interior completamente reno-vado pero inequívocamente 500. Sus dimensiones no han variado en absoluto, con sus 3,57 metros de largo y 1,49 metros de alto, aunque incorpora una serie de notables novedades en materia de tecnología, motores y posibi-lidades de personalización.

Las principales novedades las encontramos en elementos como los nuevos faros delanteros con dobles luces diurnas de LED, las ópticas traseras en forma de

anillo iluminadas también por LED, más cantidad de colores y nuevos salpicadero, volante y materiales de las tapicerías.

Disponible en dos carrocerías, berlina y convertible, inclu-ye dos acabados, el Pop y el Lounge, sobre los que se puede personalizar al gusto la estéti-ca mediante varias “segundas pieles” para vestir la carrocería, reforzado con toda una nueva gama de llantas de aleación y una casi interminable lista de extras.

De serie propone siete airbags, UConnect Radio con pantalla de 5 pulgadas, seis altavoces y conexiones auxiliares, luces diurnas de LED y mandos en el volante.

El acabado más alto Lounge incluye climatizador automático

y detalle como el techo pano-rámico, llantas de aleación de 15 pulgadas, Uconnect radio 5” LIVE con pantalla táctil (en unos meses será de 7 pulgadas) y volante de piel con mandos.

Todos estos cambios lo hacen más original, acompañándose de una revisada gama de motores más eficientes que cumplen la normativa Euro 6. Combinados con cambios manuales de 5 ó 6 velocidades y con el manual robotizado Dualogic.

Los motores disponibles son un 1.2 Fire 8v de 69 cv, el bicilín-drico 0.9 TwinAir de 105 cv, el 1.2 8v de 69 cv EasyPower com-binado con GLP y, para finales de año, llegará el 1.3 MultiJet de 95 cv. De hecho, junto con su hermano Panda, son los únicos del segmento en montar propul-sor diésel.

PEQUEÑOS CAMBIOS HACIA LA MADUREZNUEVO FIAT 500

A pesar de no mostrar demasiados cambios

nos aseguran que han cambiado nada menos que

1.900 componentes de todo el auto que lo hacen más

sofisticado, con lo cual casi ninguna pieza es la misma que

en al anterior generación.

NOVEDAD EN EUROPA


Mini se ha lanzado con una fuerte apuesta por un coche personali-zado. El nuevo Cabrio de tercera generación de la marca permite enseñarse al gusto de quien se ponga al volante, con detalles que modernizan su forma y fondo conocidos ya por todos.

Sin perder su esencia, la firma bri-tánica ha incorporado en su nuevo proyecto ciertas novedades que destacar: un mejor aprovechamien-to del espacio, tres posibilidades de motorización y sobre todo un techo de lona que se repliega en tiempo récord.

Ese proceso tarda en completarse un total de dieciocho segundos y puede ser ejecutado mientras no

NUEVO MINI CABRIO al gusto de cada unoNUEVO MINI CABRIO al gusto de cada uno

se superen los 30 km/h. Y no solo desde el interior es posible realizar esta maniobra, ya que gracias a un mando a distancia también puede desarrollarse estando fuera del vehículo.

La segunda opción, el Cooper Cabrio, presenta 136 CV y tarda 8,8 segundos hasta los 100 km/h. En el caso de estos dos primeros, el motor es de tres cilindros, uno menos que el del Cooper S Cabrio, de 192 caballos. Siendo el modelo más potente alcanza los 230 km/h y acelera hasta los 100 en 7,2 segundos.

Además, cuenta con tres modos di-ferentes (Sport, Mid y Green), del más deportivo al más ecológico.

Tiene de serie seis velocidades pero se le puede incorporar el cambio automático. Por otro lado, cuenta con tracción delantera y una serie de sistemas específicos como el aparcamiento asistido y el de alerta ante la proximidad de peatones y demás obstáculos. Se espera que el nuevo Mini Cabrio salga a la venta durante el primer trimestre de 2016.

Mini ofrece tres tipos: el Cooper D Cabrio, con un diesel de 116 caballos y ca-paz de acelerar de 0 a 100 km/h en en 9,9 segundos. La velocidad máxima llega hasta los 195 km/h.

NOVEDAD EN EUROPA

Las finales mundiales son más que la culmi-nación de una temporada de carreras para la Scuderia Ferrari. De hecho, este año habrá un acontecimiento especial en esta cita, que se celebrará el 8 de noviembre en Mugello: la presentación del Ferrari tdf, una berlinetta de planteamiento extremo.

Su nombre homenajea al Tour de france, una mítica carrera de resistencia que en los años 50 y 60 encumbró al Ferrari 250 GT Berlinetta, que consiguió imponerse en cuatro ediciones conse-cutivas. Para recordar aquella hazaña Ferrari ha creado una berlinetta de planteamiento radial sobre la base del F12.

Para darle un feeling de competición más extremo en Ferrari han modificado la monta de neumáticos ampliando la anchura de las gomas delanteras y compensando ese cambio con una dirección trasera activa, denominada Virtual Short Wheelbase, que es estrenó en la marca. con esa combinación de elementos en Ferrari aseguran un paso por curva más rápido.

Pero el Ferrari F12 tdf tiene más avances técni-cos. Por ejemplo, un cambio F1 DCT específico más rápido en el paso de marchas, las piezas de freno Extrem Desing heredadas de La Ferrari (que para el auto en apenas 30,5 metros desde 100 km/h) y un trabajo aerodinámico brutal que ha conseguido prácticamente doblar la carga aerodinámica generada en el F12 a 230 km/h, el F12 tdf genera 230 kilos de “downforce”, 107 más que su hermano. Eso es debido a la conjunción de varios elementos: el nuevo paragolpes delan-tero, los tres pares de branquias que se reparten por su carrocería, el spoiler trasero 60 mm más largo y 30 mm más alto o el nuevo difusor, completamente rediseñado.

Estéticamente también es apreciable su evolu-ción, con una imagen mucho más extrema que la del elegnate F12. De hecho, Ferrari asegura que todos los paneles de la carrocería se han actualizado , incluyendo una reducción de peso de 110 kilos.

FERRARI F12 TDFCASI DE COMPETICIÓN

Su motor V12 se exprime para extraerle 40 CV más, rozando los 800Cv (El F12 se queda en 780). Las prestaciones resultantes son brutales: con 2,9 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y 7,9 segun-dos para alcanzar los 200 km/h desde parado.

El cine, las películas de acción y, concre-tando aún más, la saga James Bond, es un cliente fiel a la industria de la automoción. En esta ocasión, los diseñadores de Aston Martin se propusieron crear un vehícu-lo exclusivo, concebido y desarrollado específicamente para la ocasión, sin que estuviera destinado a la producción en serie. Así, crearon el espectacular Aston Martin DB10.

La historia de su nacimiento es curiosa. Marek Reichman, jefe de diseño de Aston Martin, informó a Sam Mendes, director de la película, que el boceto del auto en realidad, no existía. A lo que Mendes respondió: "Muy bien, ¿podríamos hacer uno solo para James Bond?". El resultado fue una edición limitada de diez especta-culares Aston Martin que solo aparecerán en el film. Las exigencias al fabricante no quedaron aquí. El director prefiere que las escenas de los vehículos sean reales, por lo que pidió que el DB10 "pudiera saltar".

No podemos imaginar la reacción cuando siete de los diez DB10 no superaron el rodaje -quedaron totalmente destrozados. Un gasto de 32 millones de euros, lo que

ASTON MARTIN Y JAMES BOND COMPARTEN

PROTAGONISMOsupone el 12% del presupuesto total de la película: 270 millones de euros, o lo que es lo mismo, la entrega de James Bond más cara de la historia.

Los diez Aston Martin no eran iguales: mientras que algunos estaban completa-mente equipados con todos los gadgets que permiten desplegar el arsenal del espía (que llega a contar hasta con un lanzallamas en el maletero), otros estaban exentos de cualquier artilugio. Solo incluían los asientos y las barras antivuelco, capa-ces de superar las situaciones extremas a las que han sido expuestos.

En una de ellas, el DB10 se precipita por unas escaleras 12 metros y ni siquiera tuvo que ser reparado a lo largo de las siete tomas que necesitaron. El auto hizo su trabajo sin sufrir daño alguno.

Aunque pueda parecer que es Daniel Craig el encargado de sacar el máximo partido al DB10, en realidad es un montaje.

En el techo del vehículo se instala una jaula en la que están montados el volante, los pedales y un asiento para poder conducir

desde ahí. El desafío para Craig es simular que está manejando el auto cuando, en realidad, su visibilidad es prácticamente nula. Las cámaras instaladas a escasos centímetros de su rostro le impiden ver la dirección que toma el vehículo.

Y si no es Daniel Craig, ¿quién conduce? El triple campeón británico de rallyes Mark Higgins, cuya labor tampoco es simple. Aunque el Aston Martin DB10 es la estrella, no es la única joya que deleita los ojos de los amantes de las cuatro ruedas. El Jaguar C-X75 del villano Mr. Hinx, inter-pretado por el luchador de la WWE Dave Batista, ha cambiado su concepción híbrida para equipar un motor V8 Supercharged e igualar en condiciones al Aston Martin.

Su vínculo con Aston Martin, ini-ciado en 1954 con Casino Royale, ha convertido al superdeportivo en un símbolo del film.

El Range Rover Sport SVR y el Defender Big Foots completan el reparto de vehículos que protagonizan Spectre.

SPECTRE


Salta a la vista y su nombre le delata. El Rezvani Beast (bestia) es un deportivo salvaje, puro y sin ta-pujos. Carece de techo, para que podamos sentir de lleno los 500 caballos de su 2.4 cuatro cilindros con doble sobrealimentación, que rebrincan sobre sus ruedas traseras sin ayudas electrónicas de ningún tipo (salvo las obligatorias por ley). Un pura sangre.

La Bestia de Rezvani, un fabricante afincado en California, se levanta sobre el esqueleto de fibra de carbono y acero del Ariel Atom 3, la versión más moderna de uno de los autos más radicales del mundo. Como él, no lleva techo, por lo que conviene conducirlo con casco.

Pesa 1.650 libras, unos 750 kilos, con lo que las prestaciones están aseguradas, incluso con un motor pequeño. Pero con la ayuda de un turbo y un com-presor volumétrico su potencia se dispara hasta los 500 caballos. Así, con esa relación peso/potencia no es de extrañar que consiga hacer el 0-100 en menos de tres segundos.

Rezvani ha querido crear uno de los autos que más sensaciones genera a sus mandos en todo el mundo, algo que queda claro al mirar su interior, donde la única concesión a la fibra de carbono (material del que está hecho incluso el volante, que pesa 300 gramos, lo mismo que el de un F1) es el equipo multi-media con compatibildad Apple CarPlay.

Su precio es de 165.000 dólares, algo menos de 150.000 euros y en él no se incluye el parabrisas, que es opcional...

REZVANI BEAST, LIBERA LA BESTIA

Al pie de las colinas de la Cordillera Azul en Carolina del Sur se encuentra la fábrica de BMW que fabrica los mo-delos X3, X4, X5, X6 y próximamente X7, los vehículo que salen de esta fábrica van para todas partes del mundo.

La fábrica de Spartanburg, muy cerca del pintoresco pueblo de Greenville, forma parte de los esfuerzos de BMW por proteger los márgenes de beneficio y mantener su ventaja respecto de sus rivales alemanes. La única planta de au-tomóviles en este estado rural también sirve como modelo para el sector.

La fábrica, que tendrá 8.800 empleados en 2016, ya es el mayor exportador de autos de fabricación estadounidense, superando no sólo las plantas mane-jadas por General Motors Co., Ford Motor Co. o Chrysler de Fiat SpA sino también a todo el estado de Michigan, sede histórica de la industria automotriz estadounidense.

Es probable que esta ventaja crezca. BMW proyecta aumentar un 50% la capacidad en Spar-tanburg hasta 450.000 autos anuales. Casi todos los vehícu-los deportivos utilitarios BMW, incluido el nuevo X7 de alta gama, se fabrican allí, y 70% se exportan a más de 140 paí-ses, desde lo que fue el primer ensayo de producción de autos a gran escala de BMW fuera de Alemania.

Pero no sólo las cifras son interesantes en esta fábrica, ya que la filosofía de la marca se puede ver plasmada en varios entornos, por ejemplo se han desarrolla-do sistemas para poder facilitar el traba-jo a los empleados, haciéndolos cambiar de labor cada vez que cambian de turno para no sobrecargar los músculos con los mismos movimientos, todos son entrenados para poder realizar diferen-tes tipos de funciones sin importar su sexo o edad.

Para la fábrica es muy importante fomentar la educación desde los más jó-venes es por eso que muchos estudian-tes vienen de varias partes de Estados Unidos a realizar sus prácticas en este lugar, incluso estudiantes de Alemania han formado parte de esta experiencia. El medio ambiente es algo en lo que la fábrica ha hecho mucho énfasis y se ha logrado que el 50% de la energía de la planta provenga de gas metano. Así mismo las emisiones de de CO2 se redujeron a 92,000 toneladas por año lo que ayuda significativamente al ahorro de energía. En el 2012 la planta incorporó paneles de energía solar para dar iluminación al museo y algunas estaciones de carga para vehículos eléc-tricos. Desde el 2006 al 2014 se redujo el consumo de agua en un 59.3%, la energía en 61.6%, el agua desperdicia-da en 55.1% y los desperdicios en un 89.4%.

Sin lugar a duda es una lugar digno de conocer no sólo por su impacto en la in-dustria automotriz a nivel mundial sino también porque aporta mucho, dando a conocer hacia dónde va el futuro de la industria automotriz.

EL LUGAR EN DONDE LA X ES LA LETRA MÁS IMPORTANTE

Cobertura Especial

SPARTANBURG

CAROLINA DEL S

UR

SPARTANBURG


Texto: Monika Marroquín

Ubicado en Carolina del Sur a un costa-do de la fábrica de BMW se encuentra el lugar ideal para los amantes de BMW y para aquellos que quieran pulir sus habilidades de manejo sin importar la experiencia que se tenga. BMW Latinoamérica nos hizo la cordial invitación para formar parte de una ex-periencia diferente de manejo enfocado especialmente para mujeres, siendo la velocidad y técnicas de conducción en pista los invitados especiales. La escuela de manejo de BMW en Spartanburg cuenta con varios programas enfocados para los diferentes intereses y necesida-des de cada persona que quiera vivir una experiencia diferente.

El tour empezó con clases teóricas de la mano de dos expertos instructores, quie-nes con mucha habilidad nos explicaron datos importantes sobre cómo conducir adecuadamente en pista así como tam-bién en terrenos 4x4. La primera expe-riencia de manejo la tuvimos a bordo de una BMW X3 sDrive20iA Automática 2016 la cual cuenta con 4 cilindros, 184 hp y acelera de 0-100 en 8.2 y tiene 8 velocidades. Nos adentramos a la pista 4x4 en donde se puede poner a prueba todas las habilidades del vehículo, desde terrenos fangosos hasta momentos en los que la X3 queda sobre 3 ruedas y sale sin ningún problema continua su camino. Los instructores nos daban detalladamente instrucciones para poder aprovechar al máximo la experiencia.

Seguido llegó mi parte favorita, manejar diversos autos en pista en donde se encontraba un modelo al cual anhelaba ponerlo a prueba y qué mejor que una pista, estamos hablando del BMWi8 un vehículo híbrido enchufable con un diseño que parece sacado de una película de súper héroes, con puertas de alas de gaviota que logra una velocidad máxima de 250km/h y logra acelerar de 0-100 km/h en tan sólo 4.4 segundos. El ma-nejo de este vehículo es como el de un súper deportivo y poder sacar su máxima capacidad en pista una experiencia llena de adrenalina que se intensificaba con cada vuelta. Así mismo tuvimos la opor-

tunidad de poner a prueba otros modelos como el M4, X5M, serie 2 y serie 3.

Pero la emoción no terminó en el circuito, así mismo pudimos poner a prueba un BMW Serie 3 en condiciones extremas, el circuito cuenta con una par-te en donde la pista está constantemente húmeda gracias a unos chorros de agua que se encuentran a su alrededor. Al subirme al auto con el instructor me da la instrucción de presionar el botón para desactivar el tracción control, al salir a la pista aceleramos a fondo, algo que me hizo sentir mariposas en el estómago de la emoción , pero la adrenalina se sintió al máximo cuando pisé el freno hasta el fondo e hice drifting en pista. La misma prueba la volví a hacer con todos los sistemas activados y así darme cuenta la seguridad de estos vehículos.

Esta escuela de manejo está abierta para todo el público, en donde se puede tomar diversos cursos incluso de motocicletas. Ya que la fábrica de BMW se encuentra a un costado de la pista, y en esta se construyen los modelos de BMW X1, X3, X4, X5, X6 y próximamente X7, si usted compra uno de estos modelos pue-de viajar a la fábrica y recibir un curso de manejo con su vehículo antes de que éste sea embarcado a su país de destino. Para más información puede ingresar a la página de internet www.bmwusa.com

EL LUGAR IDEAL PARA PULIR LAS HABILIDADES DE MANEJO

BMW PERFORMANCE DRIVING SCHOOL


El deportivo más vendido del mundo a lo largo de varias décadas, el Porsche 911, tendrá una nueva generación a partir de primeros días del próximo mes, que llega con la incorporación de nuevos motores, un innovador chasis y ligeros cambios estéticos en su anatomía.

A su vez, al modelo Macan le llega una versión más en la gama. Se trata del GTS, con un opti-mizado chasis, 20 caballos más de potencia en su motor de seis cilindros biturbo de tres litros de cilindrada y unos frenos más potentes que la terminación "S".

En esta versión también incorpora el sistema de conectividad e infoentretenimiento Commu-

nication Management (PCM). Exteriormente, incorpora pocos cambios, salvo detalles en color negro. Alterna el mate con el metálico, y los faros con tecnología de led son opcionales.

Con respecto al mítico 911 Carrera, supone la sép-tima generación de este legendario modelo en el que el diseño destaca por la incorporación de nuevos faros delanteros, las nuevas ópticas con luces de freno de cuatro puntos o las integradas manillas de las puertas en la carrocería.

Donde más cambios se aprecian es en el apar-tado mecánico. Dos nuevos motores biturbo con 20 caballos más de potencia respecto a los anteriores permiten que llegar hasta los 370 CV en el caso del Carrera y 420 en el Carrera S. En ambos casos, la cilindrada es de tres litros.

Para transmitir toda esta potencia al suelo, el chasis PASM (suspensión activa Porsche) se ha optimizado con nuevos amortiguadores y una rebaja de la distancia al suelo de 10 milímetros.

PORSCHE 911 CARRERA Y MACANMÁS DEPORTIVIDAD EN TODOS LOS FRENTES

Porsche 911 Carrera: Llegará con 2 nuevos motores biturbo con 20 Cv más de potencia respecto a los anteriores.

Macan GTS: 20 Caballos más de potencia en su motor de seis cilindros biturbo de tres litros de cilindrada.

Porsche aprovecha el Salón del Automóvil de Los Ángeles para presentar el último deportivo de su gama: el Cayman GT4 Clubsport. Partiendo del Cayman GT4, sus prestaciones se han optimizado para conseguir un vehículo apto solo para el circuito, ya que no está homologado para conducirlo por carretera.

El corazón lo hereda de su hermano: un motor bóxer de seis cilindros y 3.8

litros que rinde 385 CV (los mismos que la versión de carretera) y se sitúa por detrás del asiento tipo “baquet” del conductor. Sin embargo, la transmisión cambia respecto al de producción en serie. Este incorpora un cambio de doble embrague y seis velocidades con levas en el volante, así como un diferencial autoblocante mecánico en el eje trasero, diseñado espe-cíficamente para competición.

Su precio es de 111.000 euros sin impuestos, por lo que habría que añadir los específicos de cada país. Ya está disponible desde Porsche Motors-port, en Weissach. En 2016, se irá homologando para distintas competi-ciones.

Los frenos de competición están com-puestos por cuatro discos de acero de 380 mm de diámetro. El sistema delantero usa pinzas fijas de aluminio de seis pistones, mientras que en el trasero son de cuatro.El Cayman GT4 Clubsport es muy ligero sólo pesa 1,300 Kilos, lo que supone una reducción de 340 kg respecto a la versión normal. De fábrica parte con arcos de segu-ridad soldados, un asiento de competición tipo baquet y arneses de seis puntos.

PORSCHE CAYMAN GT4 CLUBSPORT, PARA DISFRUTAR DEL CIRCUITO


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