ttRROCARRIL fitWHAS - FLACSOANDES · 2020. 4. 1. · Kelly y sus sucesotes, vi que habían...

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www.flacsoandes.edu.ec

Biblioteca Nacional del Ecuador "Eugenio Espejo"

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FER RO CAR RIL Y FINANZAS

Tiempo es ya de que la obra del Ferrocariil del Sur sea uua realidad, que los ecuatorianos veamos por fin acercarse la aurora do la felicidad por Ins cuencas de los ríos Chimbo o Clianclián. Fío es posible que por más tiempo peíínanezcan casi sepaiados del resto del mundo nuestras eneantadoias y téi tiles mesetas m- terandimi', ni sus pobladores sean el pasto de comunidades pinilegiadas, ni que la indolencia y el más salvaje fanatismo continúen imperando en nuestro suelo. El Ferrocarril es el llamado á coutnbuír á la gran re- foima social y política del país.

Esta magna obra es nuestra, y el partido liberal está en el ineludible deber de llevaila á cabo rompiendo todo obstáculo por grande que sea, si no quiete muy pronto ser aplastado por la teociacia.

Es necesario, es indispensable que el pito entusiasta de la locomotora salude el coloso do los Andes el 1* de Enero de 1900. Si esto no hacemos los liberales, no seremos acreedores al aprecio de los pueblos, ni me Dos á llevar el nombre de tales, sino mas bien la execración del país.

Como para que la obra del Ferrocarril so lleve a cabo es indispensable cortar con iondos del eiauopu


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blico, y como éste se encuentra en nn estado lamentable, debemos poueilo pronto y eficaz remedio. Deseo- gañémosuos; los ecuatorianos somos pobres, y si queremos llegar ¡i la riqueza tenemos necesidad de mucha, muchísima economía.

No hagamos con lo poco qtto tenemos, lo del hijo pródigo; porque si no gastamos con i elación ó, nuestras entradas, día ti día iremos de mal en peor y acabaremos por caer en la bancarrota.

¡Si nos liemos propuesto salvar la patria, esquilmada por el robo y despilfarro de los Gobiernos anteriores, nivelemos el presupuesto; pero, para esto no acudamos a) pernicioso sistema de gravar de un modo inmoderado la agricultura, porque ésta se resentiría de raueite y lo que cosecharíamos es el odio de los pueblos. Tampoco acudamos á los contíuuos empréstito'» a los bancos nacionales, si no queremos que una gian parte de las entradas de las aduanas pase á poder de ellos; pues j a se llevan treinta mil sucres mensuales por intereses y el día que el Gobierno dejaie de pagarles vendrá como consecuencia el papel moneda.

Por los trabajos y estudios hechos en tiempo de Kelly y sus sucesotes, vi que habían construidos y se teman que nacer los retrocesos< siguientes: uno cu el Kilómetro i l ; cuatro entre los Kiloinetios 35 al 49 (estos en las laderas de San Hoque) y cinco más cu los Kilómetros 54, 01, 05, 7 1 y SI.

La distancia aproximativa en línea recta entre el puente do Chimbo y Sibambe creo no pasa de 50 K ilómetros; y como liara subir á la altura de Ü503 metros en que se encuentra la estación, hay que desarrollar lo menos 81 Kilómetros á fin de que no pase de una pendiente máxima del tres por ciento, tendrá que buscar una cuchilla qne facilite su desarrollo, y caso de no haberla, acudir forzosamente á los retrocesos

Se puede fácilmente salvar los peligrosos pasos del Giiigra. San Roque y Ueumari empezando á ascender desde la quebrada Sliihcay, con ietroorsos,ó forzando la pendiente más de un tres por ciento, á fin do pasar encima del Giiigra qne está á 1,560 metios d» altura y llegar a Páeina que está á 1880, y de aprove-


cliaT también io3 terraplenes de unos 12 á 16 kilómetros.

Si el Ingeniero Sr. Muller consigne evitar los retrocesos. la vía de Sibambe será buena, más sino consigue evitarlos, muy poco ó nada habremos adelantado con los nuevos estudios, por que, á más del tiempo que se pierde con las paradas del convoy, habría que lamentar muy continuos desastres que llevarían el patuco por todas partes, y como consecuencia nadie se atrevería á viajar en un ferrocarril donde se tendría ■que arriesgar eu cada retroceso la vida. El resultado sería que la vía entre el puente de Chimbo y Sibambe tendría que quedar abandonada, como lia pasado eu •el Perú con el ferrocarril entre Guacho y Chaucay, que noy se encuentra completamente botado.

Para que un convoy no corra peligro estando descendiendo un dos y tres por ciento, es de imperiosa necesidad que los brequeros y maquinista sean muy •versados y que jamás t< un en licor; y eorao esto es por -desgracia muy difícil conseguir, los siniestros genau casi inevitables, sobre todo cuando la máquina va tía* <1 el convoy, debe haber una presición matemática en -el manejo de los fíenos. Si esto no se llega á couse guir, ira á parar en los abismos ó estrellarse en los soportes. En toda Europa es uiuy raro encontrar vías í'érieas que tengan retroceso«, y en la América del Sur el ferrocarril de la Oroya que snbeá más de 4.009 metros no pasado tener dos.

Personas bay que creen que la diferencia de tres <i ■cuatrocientos metros de altura es un obstáculo para que una vía í'ériea reúna mayores ventajas y condiciu nes que la que tiene menos altura. Todo depende ue que haya suficiente espacio para que con una pendiente dada, y sin recurrir á retrocesos se pueda suprior ■Ja altura.

I.a distancia que habrá que construir de Ferrora rril hasta C.ijabamba por la Via de Sibambe será:

Bel puente de Chimbo á Ucumari.......... 20 klmt.Be Ucnmari á P ag in a ............................. 35Be Pagara ú Sibambe............................... 20 ,,

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— •4 _

P e Silminbc ít Uchagnatana . JtJe Uchagnatana á Guamote.. P e Gnamote ít Oajabamba... - Be Oajabamba a Riobamba..

30 VI mt.40 „30 „20 „

Total . . . 201 klmt.

Por la vía de Malpote bay:

Bel Puente die Cliimbo il ChassasolomaBe Chassasoloma A Guahirapuugo-----B e Guahirapungo á Havac....................Be líavac ¿Oajabamba...........................Be Oajabamba á Riobamba..................

68 klmt. SO „

„231 >• 18

16S klmt.Biferencia 33

Ba vía de Sibambe ofrece las ventajas siguientes:Kstar ya al concluirse los estudios, pues asi me lo

han asegurado, y no puede ser de otro modo, puesto que pasan de nue\ e meses de trabajo con uu competente personal, como son los Ingen eros ¡Sres. Muller con el pequeño sueldo de doscientos cincuenta libras esterlinas mensuales, ó lo que es lo mismo dos mil quinientos sucres do nuestra moneda. Hberett, primer asistente, quinientos sucres; segundo asistente Wet, ignoro lo que gaua; teicer asistente López ties cientos sucres.

Ayudante hijo de López sesenta; sobrestante setenta y ocho, cadeneros portannra &. &. todos perfectamente rentados, á más á los ingenieros y ayudante* se les da toda clase de víveres; lo que se ha gastado pasa yá. de f 48,000.

lío contento el Pr. Muller con el personal que tubo 'v por emulación con sus comprofesores) consiguió quitarme el fínico ingeniero que tenía el Sr. Rug- gien y al práctico Sr. Gandolfi. Oreo á mastardar en el mes entrante deben estar conciuídos los estudios, contando como cuenta, con el podeioso auxilio del ingeniero P"cr$r¡ec: v qno en 1 nuor de la verdad y en mi


■concepto os sino supeuor, igual al Sr. líullor. El tiempo, juez inexorable, vendiáá coutiimar el juicio que lie fmmado de estos dos Ingeníelos que hoy ■están haciendo el estudio por la cítala vía de ¡Sibam- be. Lo que si desenlia saber es, si el trazo es pielimi- nai o definitivo. Esta ei cuestión de vital importan- ■cía paia la obra; pues sino es definitivo, poco se ha liecho. Lo que realmente ha habido que estudiar por la vía de Sibambe son 70 klmts., y aún éstos han tenido la ventaja de teuei muchas picas abiertas para facilita! el ti abajo.

Hay una altiplanicie entre Sibambe y Pasma, cerca de la cual debe pasar el esti dio. Esta planicie me- dná unos 15 kilómetros de largo y dedOO A 500 metros de ancho, lia sido comprada por el Sr. Luis D'llon, á los indios naturales de ese lugai. según se me lia asegurado. Si esto es cieito, creo que esos toncaos serán deu- tio de poco una nueva fuente de riqucz i na íonal.

Se pueden aprovcchai en paite, unos 9 kilómetros de tetiaplenes del puente de Chimbo hacia bbilicay y unos 10 de tenapleues completamente concluidos, de los veintisiete que hav de Pagina a Sibambe con algunas retín mas.

La int imación del terreno desde Ucliagnatana á Oajabambat oino termino medio es de 22a sobre el horizonte; esto facilítala mucho al trabajo.

Por Malpote hay las ventajas siguientes:Que las vegas del rio Chimbo en una extensión de

50kilómetros tavoreceu mucho la mano de obra, porque íiabiá muy poco teueno que remover, y con esto se lia- bra salvado la paite más mortífera y por consecuencia costosa de la olu a llegando á la altura de 1200 metros sobre el nivel del mar. Todo el trayecto hasta Caja- bamba tiene la inmensa ventaja de ser terreno firme, lo que liará que sea un solo gasto el que haya que hacerse. además se puede adaptar a vía ancha por uo haber grandes coi tes y ser las eurbas pocas y cuyo radio no baja de 60 En mi opinión, no sera mucha la diferencia del costo kdometnco haciéndola de nn metro veinte, en cambio las ventajas de una vía ancha son incalculables y que c-mn al alcance Insta de lasperso-

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rms que no romeen el ramo do ingeniatura. Las rala- bales obras (le los ferrocarriles de la Oroya y <le Arequipa á Cusco que pasan por laderas hasta de Gü da {tendiente, sobre el horizonte, por quebradas y abismos espantosos, son de un metro veinte de ancho, y por regla general todos los Ferrocarriles del mundo, sean ó no de montaña, son do vía ancha.

Hasta hoy no hay en todo el trayecto de la vía un solo ictroceso, y por inspeccióu que tengo hecha del resto de la vía, creo no haber uno solo hasta ¡Riobamba,

La incalculable ventaja que reportaría al país, e* que un kilómetro que adelanta, es un paso hacia la Capítol; mas uo así por la vía de Sibambe, puesto que esta población se encuentia del punto céntrico donde debe llegar forzosamente el Ferrocarril, que es Cajabamba, ú diez v seis leguas y el puente de Chimbo que es hasta donde llega hoy el Feiroearri!. Por la vía de Palla- tanga, también está á diez y seis leguas. Ehto hará que auu cuando esté eonuluido el Ferrocarril hasta S¡- bunba no produzca m uu solo centavo, porque los arrieros, á fin de no p ig ir mayor flete, siendo igual la distancia, preferirán ir al puente de Chimbo por Palla- tanga vno á Sibambe.

L i linea, una vez en Tainblllo, que está á 46 kilómetros del pacato de Chimbo favorecerá mucho a la provincia de ¡Bolívar, porque Sin José y San Miguel de Chimbo quedan á tres leguas de distancia; y como toda la carga entra y sale por esa provincia, preferiián ir á tomar el Ferroc vrril en Tambillo y no p isar á Bab 1I10- yo, ipie está á veinticuatro leguas. También el cultivo del cafe en las vegas y laderas del río Chimbo y valle <le Pallatanga lo d irá vida propia y costeará perfectamente el tráfico No así por Sibambe, que desde este pueblo hasta Guamote son en su mayor parte terrenos completamente estériles.

i l iv maderas uieorrnmtibles como el qninua y pa lo amarillo que servirán para durmientes y como complemento 3} kilómetros menos de distancia, es decir, ahorro enia construcción, en el tiempo, y más que todo en el sostenimiento por todos los años que se explote la vía, gasto que e:i Ferrocarril de montaña,—p ú a sos-


teniinientn y tráfico, no puede bajar de $ 2.000 el kilómetro en el afio; liabiá pm-s que gastar $ 00.000 más.

Como para que esta magua obra se lleve á cabo es indispensable saber el costo, si no exacto, siquiera aproximado por no haberse concluido el estudio de ninguna de las dos vías para qne me mtí leían de base. Con todo por el ti abajo ya heelm y por las esploraeio- nes y examen minuciosos qne he practicado en el terre no, creo que el costo kilométrico en la parte mas difícil, que es al principio del ascenso de la cordillera, no pasará de unos $ 15 000 yen la parte alfa o fuá de $ 28.000. Como teimino medio $ 52.000; por cualquie ra de las dos vías.

Los 201 kilómetros que hay del puente de Chimbo hasta Riobamba por la vía de Sibambe, al precio de treinta y dos md sucres darían $0.450 000— Este dinero delie conseguirse de los bancos y capitalistas na cionales mediante las garantías siguientes: Como son los ramos de la sal. tabaco, pólvora, 20 e¡„ sobre el jiro ducto neto del lamo del aguardiente y el 10 "¡0 del \ cinte por eit nto adicional con queso tiene giavadas las entradas de las Aduanas déla República.

El préstamo de loe $ 0 432 000—deberán hacerlo en moneda nacional, en el plazo ir jo do tres años seis me ses y á razón de $ 459 428 cada tres meses.

Paia el pago de los citados $ 6.432 000—calcula dos al crecido niteiés del 9 °¡0 anual se necesitanau $ 578 8s0—anuales: esto, en el supuesto que se íecibie i a la cantidad integra; mas como ésta se iccibiiá en dividendos, lo qne realmente liabna que pagar, con ré capitalización de intereses anuales serian las cantida des siguientes:

En el 1er año .................... $ 103 371 272“ ., .................. 278 068 04

„ „ 3 « ............................................... 468.487 53.. los seis mese., de 4." año . . . 317 349 25

Las 11 mensualidades á $ 459.128 epi 6 431 992

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$ 7 599 268 07


aEl ramo de sal dio en las horradas ac’ ministrar ice

neo anteriores, un año con otio, como termino medio doscientos treinta mil Mures anuales, lioy cieo no lia jará do trescientos mil, se lia rendido y continuo ven diernlo el quintal de 50 kilogramos de peso ó dob su cíes; eieo que mnv bien se le puede aumentar un suero cincuenta centavos, y este aumento solo debe durar hasta cuando se liaya cancelad» la deuda contraída.

El pueblo no reeibma perjuicio, puesto que dea pués de tres años y medio en que se reía prácticamente que el Ferrocaml reditúa para pagar los intereses, se puede supmnir el citado aumento; y si esto lio se consigue debe ponerse una Colecturía de sales en ltio bamba Con esta operación tendrían la sal mucho mas barata que lo que eu la actualidad la compran en la estación de veiano. Por otro lado, como la inversión que se le va ó dar ú este tlmeio no puede ser inas jns ta ni más santa, el pueblo no la reeibiia con desagrado

Con el aumento, las sales vendiá. apioducu en el año . . . $ 402 500

El 10 °[0 solne el derecho de 20 °¡0 atli cional en las Aduanas de la República ,, 220 000

El ramo del tabaco . . . „ 130 000de la pólvora „ 30 000

,, 20 °f0 sobie el producto del ramo de aguardientes que produce $ 800.000 anualts ,, 160 000

$ 942.500El producto de los ramos antedichos ,e entre paran

semestialmeute ú los prestamistas; esios laníos en los tres y medio años al mteies del 9 °|0 anual y con capí talización de intereses pioduená lo siguiente .Inteieses del ler. año, eu los 5 942 500 $ 21.195,

„ „ 2» ,, . „ 107 927,55„ „ 3er ,. . . „ 202 376,03„ de los seis meses eD el 4 ’ año ,, 142 087,44

7 dividendos entiegados de $ 471.250 cqu ,, 3 298.750

$ 3.772 336 02Dedne. endo de los $ 7 599 268,07 e1 abono con ni

tereses do $ 3 772 336,02 produc to de los impuestos de


— fe lá sal, tabaco, etc . e tc , la (leuda neta del Gobierno del Ecuador solo vena de j, 3.826.932.05 suma relativamen te pequeña si se toma cu consideración la magnitud de la obia

Gomo la riqueza publica aumenta día a día con el desanollo de la industria del cafe, y como este tamo y otros muchos del mteiioi iecibnen un poderoso mere mentó, es muy natuial que con el aumento de la nque za, aumente también el consumo de la sal, tabaco, etc.

Los usufructos de la vía después del piimer año de puesta al servicio público, no bajará de $ 800 000 anua les. Me atrevo a aseguiai esto, poique en el año de 1892 me dedique a tomar una tazón diana y muy mi nnciosa del núnreio de bultos y el peso aproximativo de ellos; dél numero de remantes y bestias cargadas que entraban y salían a Babahoyo j el número de pa saleros segun la categoría de cada uno de éllos En el puente de Chin to tomé los rnioin.es de un modo no muy exac to, debido a que en el tren en esa época tenia muy poco trafico. De este minucioso estudio he saca do en limpio que la linea, una ve/ en Ttiobamba. paga ía el c iecdo n teres del capital invertido entre el puen te de Chimbo y la citada ciudad, del °|c anual.

Las entradas del Ferrocarril, unidas á los $ 942 300 producto de la sal, etc., etc., harán que los tres millo nes oehocientos veintiséis mil novecientos treinta y dos sucres, cinco centavos, sean totalmente cancelados á mas tardai cuatro años después de inaugurada la vía terrea 3 si se llegase a conseguir el capital al interés del 8 r,p anual, más pronto el Tesoio publico senadue ño de las ingentes entradas del Ferrocarril. Esta se ría una fuente de inagotable nque/a, que espero, de ninguna manera pase á ser patrimonio de capitalistas extranjeros ó de especuladores de mala fe. Todo buen Gobierno tiende al aumento de las cufiadas nacionales, es natural que el nuestro no se cor tai á la calie/a sedien dolas a a'guna empiesa extianjeia, con más el aumento de las entiadas de muellaje; que hacen años le vienen queriendo hechai mano valiéndose de mil medios.

Los íamos de la sal, tabaco y pólvora deben sacar se a remate publico; pues asi se tendrá una entrada fi


ja cod que gaiauti/ai a los que (leu el díueio, muelio más que el Gobierno asegurará las entradas (b estos ramos cou las garantías de los que sean f \voiec los en el íemate, y además los prestamistas tendrían mayor segundad y confianza en individuos queden buenas garantías, que en un colector que con decir 10 hay venta, haua quedar mal al Gobierno

Los impuestos administrados por rematistas, como el del aguaidieute, ba dado brillantes resultados en la práctica; j creo que el ds las sales, tabaco y pólvora sacados a remate, subn tn de lo que lie presupuestado; pues he tomado por base el rendimiento habido en los años de 1S93 y 94 época en la (pie las entrad is fiscales estaban pésimamente m enejadas Bu esa época feliz el traficar con las entradas fiscales era la ( osa mas na tnral y comente

Los presta astas para garant zar sus haberes deberán iecibn en hipoteca los laníos de la sal, tabaco y polvoia al 20' ' ,̂; sobre el rendimiento del ramo del aguardiente y 10vqo <1(1 veinte poi ciento adicional se bre los derechos de las Aduanas de la República También los valmes por los que se haga el íemate de la sal, tabaco v pólvora

Los aseutist is de ¡os citados ramos ciebeián eutie gai semestialménte la cunta parte del valoi poi el que hicieron el remate, a más dai <n una garantía hipoteca na correspondiente á la tercera parte del v iloi del re mate a plena satisfacción de los prestamistas, quedan do direc ámente responsables á estos > iio al Gobierno ('aso que no den cumplimiento en la entrega se.mestialimente, de los dividendos, los prestamistas tendí iu la facultad de hacer uso ele ais mismos dere< hos y privilegios que tiene el Fisco peía hacer efectivas sus d< udas

Todos los valores que vayan percibiendo los prestamistas, cargarán en cuenta comente al interés del 9c/0 anual o ,1 que se estipule en el conti ito; lo propio liaran cou el dinero que vayan entregando al comisio nado o encargado del Gobierno, Comité creado de ex profeso para la obra del Femieanil, el que sera direc. tamente responsable ante les piestamistas y el Supie mo Gobieruo- caso de dar otra inversión a los fondos,

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sciali instigados <011 cu.itio afios de Panóptico y la devolución Uiinediata di la e. litui ili quc bava .sido dis traída. L i conesión si i„ i < minada pi i los pie stauns fas v tl Ci bu nio Í sta «e cne.aig n i de eutiegar los tondo* .1 empii sano ó e distilli tous de la via, en con tenuidad con lo estipulado tu cl conti ito.

Recibii.in amine n Mi gannitici bipotecana los picsfainistvcs cl se beante ele las entínelas del Feiroca m i. después de cubieitos los gastos dé sostenimiento \ explotación.

Ei vista de tan inmejorables gai, utias couitio que los bancos y capitalistas del país apiovecbaian tan biillante ocasión paia colmai tuertes sumas i un magnifico Hiten s v a mas tint i la facilidad de il dan do en pequeños dividendos y en el Iñigo tiempo de tres »Tíos seis meses

Se lia sostenido que el Gobierno no bu podido ba cei el Feitocan 11 poi no babel contado paia ello con fondos suficientes; m set lija opeiacion que dejo indi cada cit o esta allanada la dificultad y qno ceda los ía mosde la sal, pólvora \ una quinta paite del ramo del aguardiente por satisfac er el loco fieneci que hay en todo pecho ec uatoiiuno 101 vei unida cuanto antes con los la/os del F tn oeu n l la costa conia sierra, no creo es mucho.

La locoinotoiu untará paia siempie ese salvaje provincialismo, lutei tan solo de ceiebios obtusos, y .sin la menor idea ele lo que es, ni en lo que consiste la Patria. Si. maldigo, mil y mil v eces a esos individuos que tintan de explota i el pioviucialismo (tanto inte llóranos como coste ños) en provecho de sus bastardas pasiones políticas o religiosa«: fi stos no pueden per fenece i a la laza de seies dotados de amor, caridad y deseo de giancle /a paia s.,s cerne inducíanos y su Patria, sino de individuos elegiaelaelos de li espec ie humana, con lacapaia/on ele lenubles sagaces y buenos y los ins tintos de la li.en i \ las enti iñas ele sanguinai io tigre.

El piovineialisnio ¡mi una paite } la aspnacion al poelei. ele ive nluieios, sin mas aptitudes que el valoi brutal, fueron la evulsa de la desunión de Centro Ame lien.


¿Que son hoy esos jiequeños estados? Con muy honrosas excepciones, el juguete, el pasto de espadones? que sin mas ley que su voluntad, sin mas amor que al erario público, ni mas opinión que el de las bayonetas, De qué les ha sen ido su inmensa riqueza, su brillante posición topográfica; estar entre dos mares y unida pm el Ferrocarril con Méjico y Norte-A menea; Viven solo deshonrándose moidiéudose como perros atacados de hiirofobia y sus mejoies hijos por centenares van de saparerieudo en los ti ati leídas campos de batalla. Si no hubiera habido la fatal división, hijo solo del torpe provincialismo y de las bastardas aspiraciones de la soldadezca desenfrenada, ho; esas repúblicas fueran respetadas por todo el mundo, sus inmensas entradas fiscales que se emplean en sostener lujosos ejércitos, se hubieran invertido en cosas de utilidad procomunal, serian hoy fuertes y respetadas de todos, é Inglaterra no se hubiera atrevido á ultrajarla y á arrebatarle un pedazo de su territorio.

Acaeció en Chile hace algunos años que las piovin cías que están al Sur del Rio Maulé vivían casi incomuni cadas con la capital de la República y las del Norte, co mola falta de contacto trae casi siempre la de las costum bres y muchas veces de las ideas: eran pues muy dis tintas las que existían entre Santiago y Ooncepeiou El provincialismo entre estas dos secciones de la repu blica era muy marcado, se mirabau Concepción j San tiago como rivales, en la primera, no faltó uno que otro que asusara el provincialismo con la descabellada preteucion de formar uu n nevo estado con todas las pio vincias del Sur.

Contaba para esto con grandes elementos, como son: extensos terrenos feracísimos, donde se cultiva la viña en glande escala, el trigo > la ganadería en las pampas cíe Arauco, que tienen uua longitud de cm cuenta leguas y latitud de treinta, atiavezadas por los nos Calle-Callo y el Vio-Vio, el pnmero nabegable; con inmensos bosques, infinidad de minas de carbón de piedra. Grandes fabricas de cerveza, como la H.a dwanter en Valdivia donde se elaboran veinte millones de litros en el año, de destilación de alcohol de trigo,


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que solo la Fabrica Taber, destila doce millones de litros, compañías propias <le vapores; como la de Armadores y de la señora Cansino. La exportación de trigo es de dos millones ile quintales enel año, con todaesta mmeusa riqueza los hombres pensadores y sensatos de Coucepcion, vieron que con la desunión vendría la ruina de la nación Chdena y sin omitir esfuerzos, unidos á los Santiagueños resolvieron á toda costa hacer el Ferrocarril desde Santiago hacia las provincias del Sur, la obra se empezó por cuenta del Estado, sin embargo do tener

éstenndéficit de seis millones para cubriré! presupuesto Habría algo más de cien Kilómetros concluidos cuando declararon la guerra al Perú. Lomas natural entre nosotros hubiera sulo suspender ese trabajo; mas en ese país sucedió todo lo contrario, la obra continuó sin interrupción y los quinientos Kilómetros que separaban las dos ciudades rivales fueron hechos Hoy en doce horas se comunican. Desde el feliz día en que el pito de la locomotora visitó las orillas del Vio-Vio, desapareció el provincialismo y hoy felices esas dos ciudades se aman y su adelanto es sorprendente. Santiago cuenta con trescientos mil pobladores, está á la altura de cualquiera ciudad Europea. Coucepcion á las orillas del Vio-Vio, antes que llegara el Ferrocarril fue como es en la actualidad Kiobamba, hoy jiasa de sesenta mil pobladores; cuenta con una magnífica plaza de mercado, colegios, institutos de artes, teatro, suntuosos hoteles y casas bancanas, calles alamedadas y paseos públicos y como complemento un espléndido puente de fierro, sobre pilares de iden que atraviesa el Vio-Vio, en una extensión de irnos dos mil metros, (lo que hay de las Peñas á Durán.) Por este puente Pasa el Ferrocarril que va á Coronel y Lota.

Es increíble el desarrollo que han tomado todas las ciudades por donde ha pasado el trén, en especial la industria y la agricultura Vasta saber que hoy la exportación de Chile pasa de ciento ochenta millones de pesos fuertes y el Tesoro público tiene un ingreso de sesenta y cinco millones. Está considerada y respetada por todo el mundo, goza de un gran crédito en


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Europa. ¿Se quiere un mejor ejemplo lie lo que vale la Unioni

Tenemos á la vista otro < aso, Italia. H oyes una nación floreciente bajo iodo concepto j estíren primera irla rntre las naciones Ernopeas. ¿Qué fué antes desu unión? Unos estados donnnados poi amoiciosos impotentes para coriseiv.ii su poder ,v la integridad de sus dominios.

Pues unas veces estaban bajo el podei de los Aus triaeos y Españoles, como el de los Franceses; ñopa raba un siglo sin que camlnaian de amos; lo cierto del caso es, que por centenares de años no pasaron de la condición de esclavos, derramando su sangié en bene fido de tal ó cual tirano coronado, sea este Italiano, Francés, Austiiaco ó Español o en el de sus conqnis tadores. Mientras tanto la agiicultuia, las industrias y el comercio yacían en el más triste estado de deca dencia, de atiaso; como consecuencia la atenante mi seria, el lobo á mano atinada y la falta absoluta de ga rantías.

Confiado en el vehemente deseo que tiene el Si General I). Eloy Aliato de poi er el Eenocairil dentro de tres años en la ciudad de Iíiobamba y de cinco cu ésta, espero pondrá en práctica el sencillo pioblema que he resuelto. Cualquiera demora liana que se pier dan los pocos vieses de \ h ia t o que nos testan y en que se puede tiabajar y como para entablsi el ti alpi jo en debida forma y para que haya suficiente número de brazos se neeeeita lo menos un mes; el arreglo del em prèstito debe hacerse a mas tardar ;'i fines de Setiem bre y los remates, a fin" del mismo

Pretender que la obra del Ferrocarril se lia de lie var á cabo con empréstitos en el extenoi o con contra tistas extranjeros es una locura. Pr mero. poique los capitalistas extranjeros conocen quizas mejor que mu chos de nosotros el estado lamentable de nuestra ha cienda pública, de nuestia situación política y más que todo de la falta de paz: Y segundo, mientras no salgamos por algún medio de nuestra deuda externa y el Gobierno no goce de una larga paz: acompañado de gran economía y hábil manejo de las entradas fiscales,


lio recuperaremos nuestro crédito exterior, ni tendremos pura Ferrocarriles.

Respecto ¡i los contratistas, cansados estamos ya de ver que no lm habido congreso en que no se hayan presentado todos poi centenales y siempre por simpatías al Ecuador, y con ventajosísimos contratos.

Un esta Convención tengo la seguridad se van á presentar por docenas, principalmente si se lleva li cabo la operación que dejo indicada. Ya me figuro ver e sin núineio de empiesanos, á cual más patriota, más desinteresado, más católico, si el Gobierno da medio á comprender que asi le conviene y más herejes que llenan, en el sentido contrario Todos lian de presentar credenciales de haber trabajado en los Ferracarriles más gigantezcos del mundo; el que menos, ha de haber sido ingeniero de I a clase (sic).

A más el sin número de padrinos que se han de levantar recomendando á sus ahijados, como á patriotas desinteresados; honrados, ilustrados, protejidos por casas bancarias y liberales convencidos aun cuando pertenezcan al llámelo de los japoneces argolhstas, á fin de que se les dé la preteiencia. Unos y otros cual nube de gaviotas, al suave olfato de los millones han de caer sobie los Sí es. Ministros y peí sonajes influentes del Gobierno en demanda de protección. Han de llover las invitaciones en los Clubs, Casinos, Hoteles Ros brindis, la adulación y el licor liarán qne muchos incautos y desnatuinlizndos ciudadanos caigan en la red. con perjuicio del país; iodo esto se evitará con una ley, (que hacen años lia debido darse), cuales: Autorizar al Poder Ejecutivo p.ua que pueda hacer contratos y para que cualquiera empiesa ó particular pueda hacei.Feiiocaiiiles ui la República, pagando un deiecho de patente poi cada kilómetro de exteución que constiuja. liste p tgo puede reglamentarse y tenei una gran fuente de riqueza el Tesoro público, á más abrir las puertas á los capitales extranjeros.

Por de pionto ja tenemos ofeitas de (lineio de (Norte América y piopucstas de Italia para hacer el Feirocaml. ¿Si queirá noventa años do privilegio, 6a/o de interés al capital invertido y otias lindezas por


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el estilo; y después resulta que el Ferrocarril jamás da el interés del seis, y el Gobierno tenga que pagar, poca cosa, intereses por noventa años y más que todo privado de poder hacer por su cuenta otra vía, caso de que el aumento de comercio así lo exigiera. Hay más: nuestra hermana la heroica ' euezuela acaba de ser victima de un contrato Leonino con uua compañía Alemana.

Se dice qne el Gobierno Alemán ha querido imponer por la fuerza al Venezolano, por el pago de los intereses; ignoramos cual haya sido el resultado.

No podemos negar que mucho se preocupan de nuestra suerte los Americanos y Europeos; sólo nos falta que los agradecidos japoneses nos manden un maüavilloso empresario.

¿Si tendrá Pepito y Antuquito participación en la- propuesta do Diñe? ¿Si volverá Delort con recomendaciones de Rampollo, para hacemos nn Ferrocarril, esencialmente católico, como lo dijo cuaudo estubo en ésta; á fin de que solo puedan usar, y gratis, los Sres. Obispos, Canónigos, los Salesianos, Redentoristas. y todas las corpoi aciones extranjeras de Frailes j Monjas.

En este trén no se hubiera embarcado ningún he reje y para espantar al diablo se hubiera bautizado todas las estaciones y lugaies más peligrosos con nom bres de dioses ó seres deíficos, como por ejemplo, la es tación del Divino Pastor, del Corazón de Jesús, la pa rada de San Ambrosio, el túnel de Santa Dorotea, la vuelta de Santa Ménica, la curba de Santa Presentación la recta de San Canuto, el acueducto de San Er menegddo, el ascenso, en retroceso los dolores de María, las lágrimas de las once mil vírgenes, el cocho de San Eustaquio, el carro de San Benito, la locomotora de Santa Rita, en cada parada una capilla con un San to aparecido y en cada carro cuadros de vírgenes milagrosas y en la trompa do la locomotora un San Cirilo.

Cada llegada de un trén hubiera sido una fiesta re ligiosa y estos no podrían haber venido sino el 1" del mes,no muy continuos por temor de que venga la herejía


Uii gran acompañamiento prendido por todo <1 Cabildo hubiera ido á leeibir en Chiiiyaou á los Santos pa- ■sajeios compuestos en su totalidad de Yehtleniilas, Sagrados Coiazones, Buen Pastor, Calidad, Hedento- ristas, Jesuítas, Salesiauos y más comunidades extran- jeias que foizosameute hubieian tenido con sus car- gainentdos de suculentos vinos, blancos, tintos, y espumantes y meicadentas desde sintas, hasta terno» hechos de i opajiaia el Dninito Cultito. Por supuesto, como objetos destinados para Dios, libres de derechos de Aduana y de todo impuesto Fiscal y Municipal, criado y por (liarse. Entonces hubiera salido el .Supremo Gobierno, al poital del Palacio entre una respetable guaidia de Gemzaros, vestido de gran Tuico, con cuatro o seis acólitos con sus coirespondientes incensarios y los estandaites del Coiazon de Jesús y de María, a ver pasar y hecliar la bendición á los recien llegados. Mientias tanto el pueblo postrado de rodi lias con la vista toi\ a, lamente entorpecida, derramando piojos y ai apos y lecitanelo ínaquiualmcnte oraciones, hubiera piesenciado el desfile de la sober \ iay orguilosa teociatiea comitiva ¡Mas vive Dios! El faro luminoso de la Jibeitad proyecto su Lienliecho- ía luz al pueblo'ecuatoiiano y el paitido liberal lo salvara.

Hay la opinión de que se debe hacer un empréstito á, los bancos del país, al bajo el mteres del 0°;o anual para eou esto tundar un nuce o banco. Esta opei ación la juzgo nrealizable por lo bajo del ínteiés. La inten < ion no puede ser más plausible; pues se trata nada menos que \olver a colocar al 6 ° ;0; invertir una parte en hacer el Fen ocarín de Chimbo a Sibambe, delbarra al Pailón y un Tiambia de Quito á Ambato. Mas esto empréstito cieo correrá el tnste fin del gian proyecto del !Sr. Dr. Luis F. Borja. sobre los centeuares de miles de ocasiones menores para cubrir de Fenocaniles toda la República.

Lo positivo os que nos dejemos (le pensar ya en conseguir empiéstitos á bajo interés sea aquí ó cu (1 cxti anjeio, menos reunir mudos en el país por medio ele acciones mayores o menores, no estáis todaiia mus-

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h os pueblos educados pava esta clase «le operaeíone.< Lo ''nuco practico es que el Gobierno lo baga poi mi < lienta- basta ya de ser el objuto de la burla de tantos I usantes que no han hecho ota a cosa que quitar el tiem po miserablemente á los Legisladoies y dar pábulo pa- ía (¡ue corrompidos y desnaUualizados gobernantes so (•lucen de lu,.7,os sin hacei absolutamente nada, he- chaudose encima todas las entradas fiscales, (pie bnu deludo emplea)se en hacer siquteia por año 5 kilóme tíos de renoeariil. ¡Si esto so babieian hecho, ya es las leíamos cun el tren eu el interior. El mejor medio peía hboitar á la Contención de la plaga de empresa nos, es que el Gobierno de bocho empiece la obra \ también para qus se liberte de la nube de Cesantes, que mientias no tengan ana colooaciou. no descansaran m momento de conspirar. Démosles colocación en el

fe i i ocal ni y hablemos conseguido contener en paite el jerinen revolueionaiio.

Los Feirocarriles son el meiov ejercito con que puedo contar un Gobieino, debido a la facilidad que piestán paia movilizar las tropas. \ en cualquier la car de la República donde se levantara la chispa re \oljoionana, seiía apagada inmediatamente. Y para i orrohorar esto, citaré i.n hecho piáctico que tuvo la gai en el Peíú en tiempo del Gobierno del Coroiu 1 Balta. La ciudad de Arequipa desde el tiempo de la independencia había sido la cuna de las revoluciones y la tumba de muchos presidentes: Balta comprendí»• pie el único medio de eonelnir con ese foco revolucio nano y asegurar la estabilidad de su Gobierno era ( onstruir el Ferrocarril de Moliendo á Arequipa y, asi lo rizo. Desde esa techa hasta el día las revoluciones en Arequipa casi han desaparecido y las que han ha ludo han bido sofocadas en su cuna.

Voy á peumtirme dar alguna luz en los ramos del tabaco, sal. etc. etc.

El Congieso de 1S94 gravó por insinuación nna« I n a o del tabaco; mas no tal cual yo le había indicado, sino con tantas iefoimas que una vez puesta en la piác tica lesuilo ser casi ínealizable, con este motivo me dedique a estudiar el sistema más sencillo y á fin de


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opie dicta un bueu resultado en la piáctica. pues qneel mejor es el que a continuación expongo debido a que los asentí tas tienen la \entajade poder apreciar la ujsecha del tabico t hacer un arieglo con el piodm toi; a mas tonel la ventaja do cobrar Íí pocas person is V tan cieito es esto cp.c de vanos informes qee he to mudo do íemntistus, en especial de uno inuv íespctablc. < 1 que ine dijo que hacían años había tenido en remate en la Provincia del Xorte el íamo del tabai o y siempir había ganado mis cánido remato bajo el sistema d< los ti mines no pudo hacer efectivo el impuesto v perdió en su totalidad el valoi en que había hecho el rímate.

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IMPUESTO A LA SAL.

PIMVI C IOs Di: P L r P L I O S

A lt 1" 1111 uno de las sales conliniunú esf mead aAlt Üü í?e sae..ia á i caíate publico y adpiduai i

al mejor postorx11. .1'' luí icnatista otorgara una gaiamia hipo

tec ai la por la teicei a paite del v alor en que hi/o el ie. mate a plena satisiacuon de los prestanuslas que lm tupien dado dineio pai i la obra del F eitocnnl dü puente de Chimbo a la cuidad de Riobnuba.

A t i ' ísolo ¡os íemati íes podían elavoiai o sa caí sal en eltem touo de ¡i Iíepubl'ua

Alt. ó ’ \ ende.i in á i i/ón de tíos sucresrinciu n ta centavos el quintal de cien libias esp.inoiasde s.il bien puiüicada.

A lt (>" L1 conti.itist i queda facultado nal.) comí sai los confiaba.ul is que se lian i’i <ie sal del extern» Los empleados de l.u ad unas d( la lt ‘publica le p i i ' talán toda dase de auxilios v igdai ni en ciirnpliime i to de lo oí denado en los aiaucelcsdc la adunia '1 am bien podi i roiuivu 1 i s\i que se chibóte en el pus sm su i .mscu'hü.euto.


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IMPUESTO A LA POLVORA,Art.. 1" La pólvora se sacará á remate público ba

jo las mismas bases y condiciones que rezan los artícu- los l n, 2”, 3°, 4", 3° y 0° del ramo do las s lies.

IMPUESTO AL TABACO.Alt. 1“ Las tabaquerías ó lugares donde se fabri

quen cigarros o cigarrillos se dividirán en X' y 2“ clase: las de 1" pagarán de patente cuatro sucres mensuales y las de 2* dos.

Att. 2° Todo productor de tabaco pagará por cada hura eu rama ó en bulto cinco centavos.

Art. 3“ La reeandaeión de esto impuesto se liará por asentamiento bajo las mismas bases y condiciones que el del ramo de aguardientes

Art 4" La clasificación de las tabaquerías la liarán dos peritos nombrados uno por el Gobierno y otio por el asentista.

Art. 5" El tabaco de exportación sea labrado ó en rama pagará tres sacies el quintal.

Alt. 6° Queda supiinuda toda otra contribución. El Impuesto de $ 1,00 que ha tenido el tabaco pioduj» en los años anteriores S 2XÍÍ90, le aumento sólo S 2.40 j deberá rendir en el año $ 7f> 501)

Las fabncas de tab ico y las tabaquerías no dejarán de producir en toda la .República lo menos . .. 73.500

¡p i 3o uooMe he fundado en que las tabaquerías producuan

ln menos, los cincuenta y tres mil quinientos sueles uníales, poique, solo el cantón de lhchinehu hay 49s

tabaquerías, que unas con otras no pig ni sino $ ¿,.r>0- meiiMuiles que duran en el año $ l í 910

Si he aainentado solo dos sucios cuarent i centa\ os, es porque \cago estudiando que en nnestio país, para .pie un m ic o impmsto o el aumento a lo existente»


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clen buenos reptiltadoi; sin ex ispear a los consumido- res, ni atacar dne tu 'le.ite al p, > i icí ir o imlustiial; conviene ir con macho ti ir en nrntcnl'* puco A po?o hasta que el consumidor se vas a hibituao lo; de esta malicia en ocho o diez año- se hilna conseguido todo el íesultado apetecido, 1 .vantando mi impuesto hasta donde puede sopoitai el iitiiulo v toleiarel pueblo, m el aumento o la nueva contribución es demrsiado subí da el íesultado es coutraprodueente.

IMPUESTO AL AGUARDIENTE.Art. 1" T< da destilación de aguardientes que so

hagan en las haciendas, poblaciones o caseríos de Ib a 22 giados pagirán odio centavos el litro De aleoho les de 23 á 30 doce centavos y de mas de 31 veintioua tío centavos.

Alt. 2 ’ Los lugares ó sitios donde se despendan aguardientes ó ah oho'es, como son: casas, boticas tien das, covachas j hiciendrs, se diruitr in en 1*, 2" v !■ clase, las de pmneia pagnán diez su íes mensuale-, las de segunda seis y las de tercera cuatro

Art. ú” Lr d isificacion i ¿ liaiíín dos peídos uno nominado poi el Fisco } oíio po, el asentista.

A lt 4" La recnrdaeic n se hará por isentamiento.Alt. 1’ El asentista podía eobi it o li leer el arre

glo que más le convenga en el lugri de la destilación ó del consumo.

Alt. 0o Antes de empezar la destilación eu las ha vendas, und ules, poblacic nes y easeno, deberán sa en la ¡ntente del asentid i v h iceri i anotar con los respectivos tesoieiosde Hacienda: En la citada pateu te debeiá coi star la clase dd licor, si aguaidiente ó aleo íol; el numero de litros que va á destilar y el tiempo que dme 11 destil icígu

A i c 7" Los que desudaren más cantidad de aguar diente o alcohol del que espresa'a patente serán c sti- ga os con una multa de mil sm res. Los que destilaren sai patente serán castigados con la p i.lid i total del xilaajb que o al.inin qu-.s, d pasitos v mis contenidos, las


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sustancia» de que se liare; y á más los de las ciudades la casa o citio donde se destile.

Alt. S' Los asentistas para hacer efectivo loque presciibe el anterior Art. 7o jiodrán hacer uso de la inactiva. L is cosas ú objetos decomisados se dividi- i an. después de sacadas ‘ á remate público, en iguales paite- entre el Fisco y el asentista.

Alt. í>° Tmiiestnilmonte entregarán los rematistas.0 20 c ¡ de! producto neto en qne hayan hecho el ic ente, a! comisionado o comisionados que nombren los que huían hecho el préstamo paiala obra del fe r roca- 11 il cutio el puente de Chimbo y la ciudad de Itiobamha.

Alt 10 Qaed m derogados los demás decretos da dos solue el impuesto de aguardientes y alcoholes.

l ’ or el anhgno impuesto el aguardiente pagaba por el litio 5 + centavos: le he aumentado solo ti 1 fundándome en las ra/oues que dejo expuestas.

La destilación de los aguardientes en las poblaciones no peí j'idieaiáu en nada al Fisco; porque con la ley que dejo ridicula-, creo aumentará la entrada y me huido pa a esto, en que los aguardientes sacados lie lis íasp,iduias son muy supenores en sabor, calidad y bou Lides higiénicas, (pie los que se extraen en lnslia-1 i'uul.is, dilectamente dtd.jugo do la caña. (Sabido es (j'ioeu la co-ta solo se sacan de mieles.

Los que h ice prxo hacían los amzados de raspada i a , hoy han acudido para quitar el ediondo tufo del aguaidiente que i lene de las haciendas, al sistema de desinfectarlo con peimangauato de potoza o baibasco. Ll uso de estas sustancias sin la intervención de un químico que sepi usailes, puede atiaer íatabsimas (•onsecuciK las, puesto que el Mallorca está uiuj generalizado en toda la sieira.

Si jior desgneia la humanidad, hoy no puede pasar ■sin el uso de los licores alcohólicos, se debe tratar que «\íos sp.-in lo menos ofensiros á la salud.

Cien pues, que los aguardientes deben destilarse do mieles y para obligar á los lieuacendados, no habí,a »moque pom r dos centavo» más de deieiho al litro de agu mi ion te que se evtiaiga dilectamente del jugo de la caña.


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ARTICULO UNICO.

Declárase l'oudos para la olirà del fU iecr-il dèi puente de Chimbo .1 la ciudad de Eiobambu. los proa crios netos por el que saldan a remate los ramos de 11 sal, pólvora, tabaco, el diez por i lento adicional ud 20 °¡0 sobre las, enti ¡idas de las Aduanas de laRapu blieay e l20 °¡0 del lamo de los apnmdientes

Tenniuaie .suplieando al Sr. (reneial Don Eloy All'aro, hafra lo posible ]ior que no se pieida el pie-enie año sin dar antes principio a los trabajos de obla,

Quito, 2 de Setiembre de l.sñt'.

*fteite«rto L. Cdiisío.

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