U P C Modelos de Planificación del · 2014. 2. 6. · Redes de transporte y confrontación...
Transcript of U P C Modelos de Planificación del · 2014. 2. 6. · Redes de transporte y confrontación...
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero Models Avançats de Demanda - MLTM 1
Modelos de Planificación del Transporte: análisis de la
oferta y la demanda
INTRODUCCIÓN A MADT-MLTM
Esteve Codina i Lídia Montero
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero
1. Metodología: Esquema de las Cuatro Etapas. 2. Recogida de Información: Oferta, demanda.
2.1 Caracterización socioeconòmica de las zonas de transporte. 2.2 Encuestas domiciliarias, aforos, etc. 2.3.Desarrollos y políticas previstos en el futuro.
3. Modelización. 3.1 Modelos de generación y atracción de viajes. 3.2 Modelos de distribución de viajes. 3.3 Modelos de reparto modal. 3.4. Modelos de asignación. Privado y público. Redes de transporte y
confrontación oferta-demanda. Calibración de la red base actual. 3.5. Extensiones a modelos de análisis más complejos.
4. Desarrollo de futuros escenarios y evaluación. Prognosis de la demanda a horizontes corto, medio y largo plazo (Exemplo AIMSUN-NG).
5. Entornos integrados de Planificación del Transporte: AIMSUN -NG, Emme/2, TransCAD, Estraus.
2
Guión
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 3
• Referencias clásicas – Juan De Dios Ortúzar y Luis G. Willumsen (2001)
"Modelling Transport" , John Wiley & Sons.
– Adib Kanafani (1983), "Transportation Demand Analysis", Mc Graw Hill.
– Norbert Oppenheim (1995), "Urban Travel Demand Modelling. From Individual Choices to General Equilibrium" John Wiley & Sons.
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 4
Análisis tradicional de los sistemas de transporte
• El objetivo de los análisis en la planificación del transporte urbano es la obtención de descripciones macroscópicas de los flujos de vehículos y viajeros sobre las infraestructuras a partir de hipótesis del comportamiento de los usuarios del sistema de transporte.
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 5
Análisis tradicional de los sistemas de transporte
• Tradicionalmente se ha considerado que dicho proceso de planificación consta de cuatro fases, las cuales aparecen mencionadas por primera vez en el histórico estudio (1960) del Area de Transportes de Chicago (Chicago Area Transportation Study).
• Análisis moderno.
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero
1. Recopilación de datos y delimitación del área objeto del estudio de planificación.
2. Análisis y ajuste de modelos. 3. Previsiones de la demanda: a partir de
los modelos generados en la fase anterior. Construcción escenarios.
4. Evaluación de futuros escenarios.
6
Esquema de las Cuatro Etapas
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 7
Esquema de las Cuatro Etapas
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero
• Zona de transporte: homogeneidad de las características socioeconómicas, usos del suelo y de accesibilidad al sistema de transporte.
– Zonificaciones anteriores. – Divisiones administrativas: municipios,
distritos, secciones censales. – Partición de secciones censales en
previsión de nuevos desarrollos.
8
Definición de área de estudio
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 9
Definición de área de estudio • Partición del
territorio económico.
• Los centroides identifican: – Zonas de
transporte – Puertas del
modelo
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 10
Definición de área de estudio
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 11
Definición de área de estudio
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 12
Definición de área de estudio
• De la definición de las zonas a nivel de comarcas o coronas
• …se refina en el área de interés a la definición de municipios.
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero
Definición de área de estudio
• De la definición de municipios …
• …se refina en el área de interés a la definición de distritos y/o barrios.
13
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 14
Definición de área de estudio • De la definición
de distritos/barrios…
• …se refina en el área de interés a la definición de zonas de transporte como agrupación de secciones censales.
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 15
Definición de área de estudio
Zonificación interior rondes del entorno inmediato de Barcelona.
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero
• Superficie • Población • Viviendas • Motorización, aparcamiento, carga/descarga. • Empleos por sectores • Usos del suelo: comercial, industrial, servicios,
residencial.
16
Recopilación de datos: herramientas CAD
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 17
Recopilación de datos: datos autoridades del ámbito
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 18
Recopilación de datos: infraestructura viaria y movilidad
• Modelos regionales: carreteras según su tipología. – Evaluación
del Plan de Infraestructuras (PIT) en Catalunya.
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 19
Recopilación de datos: infraestructura viaria y movilidad
• Modelos urbanos: – Viario principal
y secundario: callejero.
• Sistema de transporte público: autobús urbano, interurbano, metro, Renfe, ferrocarril cercanías, tranvías, etc.
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 20
Recopilación de datos: infraestructura viaria y movilidad
• Modelos urbanos: – Viario
principal y secundario: callejero.
• A partir del callejero municipal.
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 21
Recopilación de datos: encuestas de movilidad domiciliaria
• Conocer la movilidad cotidiana de la población del ámbito para establecer sus patrones.
• Obtener información sobre la opinión de los ciudadanos sobre aspectos relacionados con la movilidad.
• Estudiar la evolución de la demanda de desplazamientos en base a comparar encuestas periódicas.
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 22
Recopilación de datos: encuesta de movilidad domiciliaria • Encuesta telefónica en
2006 a personas =>4 años.
• Muestra de 100000 ind, en primavera y otoño
• 27 Preguntas en 3 apartados: – Deplazamientos ayer. – Caracterización
socioeconómica. – Opinión: uso de modos de
transporte, satisfacción, motivos, costes,etc.
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 23
Recopilación de datos: Encuesta domiciliaria EMQ’2001
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 24
Recopilación de datos: EMQ’2001 Principales resultados
• Desplazamientos por motivos
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 25
Recopilación de datos: EMQ’2001 Principales resultados
• Desplazamientos por modo principal:
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 26
Recopilación de datos: EMQ’2001 Principales resultados
• Reparto modal y cuotas de mercado
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 27
Recopilación de datos: EMQ’2001 Principales resultados Reparto modal por comarcas:
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 28
Recopilación de datos: EMQ’2001 Principales resultados
Movilidad según las cadenas modales
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 29
Recopilación de datos: EMQ’2001 Principales resultados
Movilidad semanal por etapas
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 30
Recopilación de datos: EMQ’2001 Principales resultados
Desplazamientos según dia de la semana
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 31
Recopilación de datos: EMQ’2001 Principales resultados
Movilidad semanal entre comarcas
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 32
Recopilación de datos: EMQ’2001 Principales resultados
Autocontención por comarcas de residencia
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 33
Recopilación de datos: EMQ’2001 Principales resultados
Movilidad semanal por género y motivo
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 34
Recopilación de datos: EMQ’2001 Principales resultados
Cuotas de mercado de los modos por género
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 35
Recopilación de datos: EMQ’2001 Principales resultados Cuotas de mercado del modo según la actividad profesional
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 36
Recopilación de datos: EMQ’2001 Principales resultados
Conocimiento y valoración del Sistema de Integración Tarifaria
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 37
Recopilación de datos: EMQ’2001 Principales resultados
Cambios de Hábitos de desplazamiento por Sistema de Integración Tarifaria
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 38
Recopilación de datos: EMQ’2001 : Cuestionario
Cuadernillo con desplazamientos de un día:
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 39
Recopilación de datos: Matrices origen destino modales entre zonas
• Asignar un peso
a cada individuo de la muestra, según el plan de muestreo: factor de expansión.
• Ponderar todos los desplazamientos de un individuo por su factor de expansión.
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 40
Recopilación de datos: Puntos de aforo automáticos regulares
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 41
Recopilación de datos: Si existe una Enc.Domiciliaria de menos de 5 años
Cuadernillo con desplazamientos de un día:
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 42
Modelización oferta y demanda
1. Recopilación de datos.
2. Análisis y ajuste de modelos
3. Previsiones de la demanda.
4. Evaluación estratégica.
Generación y Atracción de Viajes
Distribución
Reparto Modal
Asignación
DEMANDA
OFERTA
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 43
Modelos demanda: G/A viajes Modelos agregados (zona)
/ desagregados (hogar) • Generación de viajes
(modales/por motivos/periodo, etc) en las zonas: – Función de las
características de la zona: población, viviendas, usos del suelo, disponibilidad de coches, nivel económico,etc.
• Idem en Atracción.
Notación
G/A Distribución
Reparto Modal
Asignación
Simplificación
[ ]ijt=T= número de viajes entre el origen i y el destino j
ijt
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 44
Modelos demanda: G/A viajes
Modelos agregados (zona):
• Modelos de regresión lineal múltiple generalizados (con variables contínuas y categóricas).
• Idem en Atracción.
∑=
+='
10
p
kjkk zββjD
G/A Distribución
Reparto Modal
Asignación
= var.socioeconómica k en el origen i ikx
∑=
+=p
kikk x
10 ααiO
Facilitan los totales por origen (O s) y los totales por destino (D s)
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 45
Modelos demanda: G/A viajes Modelos desagregados
(hogar) Análisis por categorías
(modelos estadísticos) – Tasas de generación de
viajes constantes en el tiempo para cada categoría
– Tablas de contingencia (SPSS, MINITAB, R, …)
– Modelos loglineales (SPSS, R, SAS, …).
– Más 2 dimensiones …
G/A Distribución
Reparto Modal
Asignación
Facilitan los totales generados según la tipología de hogar por origen (O s)
Número de viajes generados por hogar
Personas por hogar
HH_PERS_1
HH_PERS _2
HH_PERS _3
HH_PERS _4
HH_PERS _5
Autos por hogar
PERC_0_AUT
PERC_1_AUT
PERC_2_AUT
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 46
Modelos demanda: G/A viajes
Modelos desagregados (hogar)
G/A Distribución
Reparto Modal
Asignación
Facilitan los totales generados según la tipología de hogar por origen (O s)
Se debe conocer el número de hogares por zona en la tipología.
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 47
Modelos demanda: G/A viajes Modelos desagregados (hogar) Exemplo TransCAD:
G/A Distribución
Reparto Modal
Asignación Se debe conocer el número de hogares por zona en la tipología y su evolución futura !!!!
ID AREA
TOTAL_HH
HH_INC_1
HH_INC_2
HH_INC_3
HH_INC_4
HH_INC_5
PERC_0_AUT
PERC_1_AUT
PERC_2_AUT
1 7,27 4967 1000 1170 2280 300 217 0,17 0,67 0,16
2 13,00
16633 3000 4280 7620 933 800 0,23 0,47 0,30
5 8,26 16470 300 420 7200 4550 4000 0,16 0,43 0,41
4 9,29 8020 500 690 4305 1525 1000 0,14 0,81 0,05
3 7,39 16280 1100 1310 8745 3125 2000 0,29 0,14 0,58
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 48
Modelos de Distribución Viajes Modelos agregados (zona) • Distribución de los viajes
generados en un origen entre diversos destinos – Oi conocidos – Dj conocidos
Notación
G/A Distribución
Reparto Modal
Asignación
[ ]ijt=T= número de viajes entre el origen i y el destino j
ijt
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 49
Modelos de Distribución Viajes Modelos de factor de
decrimiento Disponible un patrón de
distribución – Encuesta OD – Estudio anterior – Oi actuales conocidos – Dj actuales conocidos
A estimar
G/A Distribución
Reparto Modal
Asignación
[ ]ijt=T
= número de viajes actuales entre el origen i y el destino j
[ ]ijd=D ijjiij dbat =
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 50
Modelos de Distribución Viajes • Modelos de factor de
crecimiento: disponible un patrón de distribución y – Oi actuales conocidos – Dj actuales conocidos
• Factor de crecimiento
simple (por orígenes o destinos).
• Factor de crecimiento con restricciones dobles (orígenes y destinos) : método de Furness.
A estimar G/A Distribución
Reparto Modal
Asignación
[ ]ijt=T
= número de viajes actuales entre el origen i y el destino j
[ ]ijd=Dijjiij dbat =
disponible
Sujeto a:
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 51
Modelos de Distribución Viajes • Modelos de gravedad:
– Disponible una matriz de costes de viaje origen-destino.
– Oi actuales conocidos – Dj actuales conocidos
• Modelo físico. • Más difíciles de entender
que los modelos de crecimiento tipo Furness.
A estimar G/A Distribución
Reparto Modal
Asignación
[ ]ijt=T
= número de viajes actuales entre el origen i y el destino j
[ ]ijcC =)( ijjjiiij cDbOat f=
disponible
Sujeto a:
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 52
Modelos de Distribución Viajes • Modelos de gravedad:
– Disponible una matriz de costes de viaje origen-destino.
– Oi actuales conocidos – Dj actuales conocidos
A estimar G/A Distribución
Reparto Modal
Asignación
[ ]ijt=T
= número de viajes actuales entre el origen i y el destino j
[ ]ijcC =)( ijjjiiij cDbOat f=
disponible
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 53
Modelos de Distribución Viajes • Modelos de
entropía Wilson (1967)
• Relacionados con hipótesis estadísticas de mínima cantidad de información añadida: – Oi actuales
conocidos – Dj actuales
conocidos – Con o sin patrón
de viajes
• Todos implementables con modificaciones del algoritmo tipo de Furness.
G/A Distribución
Reparto Modal
Asignación
dij
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 54
Modelos de Distribución Viajes
• Modelos de entropía: – Oi actuales conocidos – Dj actuales conocidos
A estimar G/A
Distribución
Reparto Modal
Asignación
[ ]ijt=T
jjiiij DbOat =
disponible
– Disponible de un patrón origen-destino.
[ ]ijd=Dijdjjiiij DbOat =
+ – Disponible de un patrón origen-destino.
+
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 55
Modelos de reparto modal • Modelos muy discutidos, pero imprescindibles. • Técnicamente clasificados en modelos agregados
(zona) y desagregados (individuo). • Los modelos desagregados a nivel de individuo
son los únicos considerados fiables. • Modelos estadísticos: modelos lineales
generalizados. – Extensión de la regresión clásica que permite incluir como
variables explicativas tanto variables cuantitativas como cualitativas.
– La variable de respuesta puede ser una variable aleatoria binomial, Poisson, multinomial, gamma, etc.
G/A Distribución
Reparto Modal
Asignación
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 56
Modelos de reparto modal La selección del
modo de transporte depende de las características del VIAJERO
• Disponibilidad
vehículo • Renta • Estructura
familiar • Densidad
residencial • Condicionantes
del resto del día
G/A Distribución
Reparto Modal
Asignación
La selección del modo de transporte depende de las características del VIAJE
• Motivo del viaje • Hora del día
La selección del modo de transporte depende de las características del MODO
• Tiempo de viaje • Tiempo de espera • Coste del viaje • Coste y
disponibilidad parking
• Confort • Regularidad • Seguridad
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 57
Modelos de reparto modal
• Basados en la Teoría de Elección Discreta de Alternativas basada en la maximización de la utilidad aleatoria (modelos econométricos).
• Postulados por el premio Nobel Daniel McFadden (1975).
• Modelos intrinsecamente desagregados (individuo): falta estrategia de agregación para la predicción.
G/A Distribución
Reparto Modal
Asignación
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 58
Modelos de reparto modal
• Modelos de Elección Discreta de Alternativas: selección de la alternativa que maximiza la utilidad aleatoria.
• La utilidad es una variable aleatoria
G/A Distribución
Reparto Modal
Asignación
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 59
Modelos de Elección Discreta de Alternativas
• Distribución de probabilidad de la utilidad percibida:
Modelos de reparto modal Modelos de Elección Discreta de
Alternativas • Distribución de probabilidad de la utilidad
percibida:
G/A Distribución
Reparto Modal
Asignación
Gumbel (simple) presupone modos i.i.d Normal (más potente) permite alternativas modales correlacionadas.
Modelos logit, logit multinomial Modelos probit
Gumbel (simple) presupone modos i.i.d Normal (más potente) permite alternativas modales correlacionadas.
Modelos logit, logit multinomial Modelos probit
Gumbel (simple) presupone modos i.i.d Normal (más potente) permite alternativas modales correlacionadas.
Modelos logit, logit multinomial Modelos probit
Gumbel (simple) presupone modos i.i.d Normal (más potente) permite alternativas modales correlacionadas.
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 60
Modelos de reparto modal Modelos de Elección Discreta de
Alternativas Logit Jerárquicos • Estructura jerárquica del proceso de decisión. • Aumenta la capacidad modelística de los modelos
logit. • Resulta mucho más simple que los modelos probit.
G/A Distribución
Reparto Modal
Asignación
Gumbel (simple) + permite alternativas modales correlacionadas.
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 61
Modelos de reparto modal Modelos de Elección Discreta de Alternativas
Logit Jerárquicos
• Empezar por nido inferior (atributos independientes) • Calcular la utilidad del nido: • Calibrar parámetros de nido 0
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 62
Modelos de asignación
• Transporte privado. • Transporte público. • Asignación bimodal (EMME/2). • Modelos integrados macro-micro
(AIMSUN-NG). • Modelos de equilibrio
multimodales (Estraus).
G/A Distribución
Reparto Modal
Asignación
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 63
Asignación bimodal: paradigma EMME/2
Asignación auto Tiempo de recorrido auto (timau) se usa en impedancia transit (segmentos ligados al arco)
Asignación transit
Vehículos equivalentes auto (veq) se usa en impedancia auto (volad, volumen adicional)
Asignación auto
Asignación transit
Vehículos equivalentes auto (veq) se usa en impedancia auto (volad, volumen adicional)
Asignación auto Tiempo de recorrido auto (timau) se usa en impedancia transit (segmentos ligados al arco)
Asignación transit
Vehículos equivalentes auto (veq) se usa en impedancia auto (volad, volumen adicional)
Asignación auto
Asignación transit
Vehículos equivalentes auto (veq) se usa en impedancia auto (volad, volumen adicional)
Asignación auto Tiempo de recorrido auto (timau) se usa en impedancia transit (segmentos ligados al arco)
Asignación transit
Vehículos equivalentes auto (veq) se usa en impedancia auto (volad, volumen adicional)
Asignación auto
Asignación transit
Vehículos equivalentes auto (veq) se usa en impedancia auto (volad, volumen adicional)
Asignación auto Tiempo de recorrido auto (timau) se usa en impedancia transit (segmentos ligados al arco)
Asignación transit
Vehículos equivalentes auto (veq) se usa en impedancia auto (volad, volumen adicional)
Asignación auto
Asignación transit
Vehículos equivalentes auto (veq) se usa en impedancia auto (volad, volumen adicional)
Asignación auto Tiempo de recorrido auto (timau) se usa en impedancia transit (segmentos ligados al arco)
Asignación transit
Vehículos equivalentes auto (veq) se usa en impedancia auto (volad, volumen adicional)
Asignación auto
Asignación transit
Vehículos equivalentes auto (veq) se usa en impedancia auto (volad, volumen adicional)
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 64
El entorno de modelización EMME/2
• EMME/2 is an interactive-graphic state-of-the-art multimodal urban transportation planning system.
• It offers the planner a complete and comprehensive set of tools for demand modelling, multimodal network modelling and analysis and for the implementation of evaluation procedures.
• Panorámica.
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 65
El entorno de modelización TransCAD
• TransCAD es un sistema de información geográfica (SIG) diseñado especialmente para profesionales de transporte con el objeto de almacenar, mostrar, y analizar datos de transporte.
• TransCAD, a diferencia de los demás paquetes informáticos de transporte, combina en una sola plataforma integrada las propiedades de un SIG y las capacidades de modelación del transporte.
• Caliper Corporation 1172 Beacon Street • Newton MA 02461 • USA • Tel: +1(617)527-4700 • [email protected]
mailto:[email protected]
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 66
El entorno de modelización TransCAD
• Una poderosa plataforma SIG con extensiones específicas para modelos de transporte.
• Herramientas de análisis diseñadas para el transporte, mapeo y visualización.
• Aplicaciones para módulos de creación de rutas, previsión de la demanda de viajes, transporte público, logística y gestión del territorio
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 67
El entorno de modelización TransCAD
Modelos de demanda y planificación del transporte
• TransCAD es el único programa de planificación basado en un entorno SIG totalmente integrado y con herramientas y procesos de asignación.
• TransCAD incluye todos los elementos típicos de un programa de planificación del transporte convencional...
• Los Modelos de Generación – Producción de Viajes.
• Los Modelos de Atracción de Viajes. • Los algoritmos de ajuste de Viajes
están diseñados para ajustar el volumen total de atracciones con el de producciones.
• Los Modelos de Distribución de Viajes.
• Los Modelos de Distribución Modal. • P-A to O-D y Matrices Horarias
incluye herramientas para convertir producciones y atracciones en orígenes – destinos, descomponer una matriz diaria en un grupo de horarias, transformar viajeros en vehículos y aplicar factores de horas punta o valle.
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 68
El entorno de modelización TransCAD
• Los Modelos de Avanzados Asignación de Tráfico incluidos en
TransCAD se basan en funciones de costos generalizados, para la evaluación de problemas de transporte multimodal o de competencia entre diferentes modos de transporte.
• TransCAD permite aplicar un modelo de asignación de tráfico
que simultáneamente asigna vehículos ligeros, pesados y autobuses sobre la red vial. Este procedimiento permite incluir peajes por tipología de vehículos y utilizar velocidades diferentes en la ecuación de costos generalizados. También pueden definirse restricciones por clases de vehículos en el uso de la red vial. Algunos vehículos con itinerarios fijos pueden ser considerados como precargas en la red.
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 69
El entorno de modelización TransCAD: resultados asignación
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 70
El entorno de modelización TransCAD: modelo BCN
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 71
TransCAD: resultados asignación en modelo de BCN
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 72
El entorno de modelización TransCAD: resultados asignación
• La red anterior de transporte privado se puede asignar con la matriz de demanda y se obtienen resultados a nivel de arco y pareja OD.
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 73
El entorno de modelización AIMSUN-NG
• AIMSUN-NG se desarrolló en la UPC y actualmente en TSS (Transport Simulation System).
• Entorno informático muy evolucionado donde se integra: simulación microscópica, planificación del transporte y usos del suelo.
• Ver detalle …
-
UPC
CURS
2013
-
2014
Esteve Codina & Lídia Montero 74
Gracias por su atención !
Slide Number 1GuiónAnálisis tradicional de los �sistemas de transporteAnálisis tradicional de los �sistemas de transporteAnálisis tradicional de los �sistemas de transporteEsquema de las Cuatro EtapasEsquema de las Cuatro EtapasDefinición de área de estudioDefinición de área de estudioDefinición de área de estudioDefinición de área de estudioDefinición de área de estudioDefinición de área de estudioDefinición de área de estudioDefinición de área de estudioRecopilación de datos: herramientas CADRecopilación de datos: datos autoridades del ámbitoRecopilación de datos: infraestructura viaria y movilidadRecopilación de datos: infraestructura viaria y movilidadRecopilación de datos: infraestructura viaria y movilidadRecopilación de datos: encuestas de movilidad domiciliariaRecopilación de datos: �encuesta de movilidad domiciliariaRecopilación de datos: �Encuesta domiciliaria EMQ’2001Recopilación de datos: �EMQ’2001 Principales resultadosRecopilación de datos: �EMQ’2001 Principales resultadosRecopilación de datos: �EMQ’2001 Principales resultadosRecopilación de datos: �EMQ’2001 Principales resultadosRecopilación de datos: �EMQ’2001 Principales resultadosRecopilación de datos: �EMQ’2001 Principales resultadosRecopilación de datos: �EMQ’2001 Principales resultadosRecopilación de datos: �EMQ’2001 Principales resultadosRecopilación de datos: �EMQ’2001 Principales resultadosRecopilación de datos: �EMQ’2001 Principales resultadosRecopilación de datos: �EMQ’2001 Principales resultadosRecopilación de datos: �EMQ’2001 Principales resultadosRecopilación de datos: �EMQ’2001 Principales resultadosRecopilación de datos: �EMQ’2001 Principales resultadosRecopilación de datos: �EMQ’2001 : CuestionarioRecopilación de datos: �Matrices origen destino modales entre zonasRecopilación de datos: �Puntos de aforo automáticos regularesRecopilación de datos: �Si existe una Enc.Domiciliaria de menos de 5 añosModelización oferta y demandaModelos demanda: G/A viajes Modelos demanda: G/A viajes Modelos demanda: G/A viajes Modelos demanda: G/A viajes Modelos demanda: G/A viajes Modelos de Distribución Viajes Modelos de Distribución Viajes Modelos de Distribución Viajes Modelos de Distribución Viajes Modelos de Distribución Viajes Modelos de Distribución Viajes Modelos de Distribución Viajes Modelos de reparto modalModelos de reparto modalModelos de reparto modalModelos de reparto modalModelos de reparto modalModelos de reparto modalModelos de reparto modalModelos de asignaciónAsignación bimodal: paradigma �EMME/2El entorno de modelización EMME/2El entorno de modelización TransCADEl entorno de modelización TransCADEl entorno de modelización TransCADEl entorno de modelización TransCADEl entorno de modelización TransCAD: resultados asignaciónEl entorno de modelización TransCAD: modelo BCNTransCAD: resultados �asignación en modelo de BCNEl entorno de modelización TransCAD: resultados asignaciónEl entorno de modelización AIMSUN-NGGracias por su atención !