UD 8.RUEDAS

UNIDAD DIDACTICA 8

CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSION Y DIRECCION

RUEDAS

PARTE METALICA

PARTE NEUMATICA

Llantas Neumáticos

ANOMALIASDE LAS RUEDAS

Alabeo Excentricidad Desequilibrios Shimy

RUEDAS INDICE

PARTES DEL NEUMATICO

NOMENCLATURA DEL NEUMATICO

PARTE METALICA (Llanta)

CARACTERISTICAS FUNCIONALES

ANOMALIAS DE LAS RUEDAS

CARACTERISTICAS MECANICAS

TIPOS SEGÚN APLICACION

MISION Y REQUISITOS DE LAS RUEDAS

TIPOS DE NEUMATICOS

FUNCION DEL NEUMATICO

RUEDAS ANTIPINCHAZO

MANTENIMIENTO

RUEDAS: Misión y Requisitos

MISION DE LAS RUEDAS

Soportar el peso del vehículo

Transmitir la potencia del motor (fuerza y movimiento)

Asegurar la dirección y frenado.

REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR UN NEUMATICO

Características Propiedades

• Elevada adherencia al suelo• Baja resistencia a la rodadura• Resistencia a la fatiga, desgaste, grietas, etc.• Bajo nivel de ruidos y vibraciones• Gran flexibilidad

• Amortiguación• Capacidad de carga• Capacidad de tracción• Direccionalidad• Adherencia• Flexibilidad• Flotabilidad• Superficie de contacto

RUEDAS: Llantas _ Misión y Caracteristicas

MISIÓN: Soportar al neumático y permitir la solidaridad del mismo al buje del vehículo.

CARACTERISTICAS: La característica fundamental de la llanta es su PERFIL,en el se distinguen las siguientes partes: Pestaña: es donde se apoya lateralmente el talón de la cubierta. Asiento de talón: zona sobre la que se apoyan los talones de la cubierta. Base: la zona comprendida entre los dos asientos. Orificio: para la salida de la válvula.

ORIFICIO

RUEDAS: Llantas _ tipos

Tipos de Llantas

De base honda Desmontables

Simétricas Asimétricas

Semihonda

Base plana con asientos detalón inclinados

Plana

En sectores

En dos mitades

Distintos tipos depestaña desmontable

RUEDAS: Llantas _ terminología

Terminología dimensional de las llantas

Diá

me

tro

no

min

al

J

O

F

D

J – Altura de pestañaF – Anchura interiorD – Bombeo

4J x 15 H2 ET37 4/100

4 = Anchura interior del perfil de la llanta medida en pulgadas

J = Altura de pestaña en m.m. indicado mediante código de

letras (K, J, KJ, etc.)

x = Llanta de base onda. (-- = Llanta de base plana)

15 = Diámetro nominal de la llanta en pulgadas (15”)

H2 = Indica el tipo de perfil de la llanta. ( H, H2, FH, FL, LP,

FP, TR, TD)

ET 37 = Indica el tipo de bombeo y su medida en m.m.

4/100 = Indica el numero de taladros y la distancia entre

estos en m.m.

LLANTA

DISCO

RUEDAS: LLANTAS

PARTESDE LA LLANTA

TIPOSDE

RUEDAS

Ruedas de disco de acero estampado.

Ruedas de aleacion ligera (ALUMINIO).

Ruedas con radios de alambre de acero.

RUEDAS: LLANTAS

LLANTA DE ALUMINIO HUECA

RUEDAS: NEUMATICOS

FUNCIONES DEL NEUMATICO:

AMORTIGUACION: Absorber las pequeñas irregularidades del terreno. PODER DE ADHESION: Asegurar el contacto del vehículo con la calzada.

IMPORTANTE : DEL TIPO Y ESTADO DEL NEUMATICO DEPENDE EN GRAN MEDIDA LASEGURIDAD DEL VEHÍCULO, YA QUE ES EL UNICO PUNTO DE UNION CON EL SUELO.

RUEDAS: Neumáticos _ tipos

Bolsa de aire

La perdida de airees instantánea Válvula fija

en la llanta

TIPOS

Neumáticos con cámara: Constan de la cubierta, cámara y protector o fondo de llanta.

Neumáticos sin cámara: Constan de la cubierta y válvula, y sus ventajas son las siguientes:

Perdida lenta del aire en caso y pinchazo. Mejor disipación del calor del aire por estar en contacto

directo con la llanta. Menor peso. Mayor facilidad del montaje y desmontaje.

CON CAMARA SIN CAMARA

Cubierta con cámara “Tubelles”

RUEDAS: Neumáticos _ Constitución

Banda de rodadura

Flanco

HombroEscultura

Lonas de cubierta

Aro

Talón

Cordón decentradoLonas de

carcasa

Punta de Talón

Revestimiento de goma interior

PARTES DE UN NEUMATICO

Indicadores de desgaste

(LINER)

RUEDAS: Neumáticos _ cubiertas TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN SU CARCASA

DIAGONAL RADIAL DIAGONAL CON FAJAS

CUBIERTASDIAGONALES

Presentan un armazón en el que la disposición de las cuerdaso cables es oblicua al desarrollo circunferencial de la rueda.

CUBIERTASRADIALES

Los cables de cada capa de tejido van de talón a talón, formando un ángulo recto con la banda circunferencial delneumático. Entre la carcasa y la banda de rodadura se dispone un cinturón reforzado o faja (de acero, fibra, etc..)

Independencia de trabajo entre flancos y bada de rodadura. Menor deformación de la superficie de contacto con el suelo. Reducción de la fricción con el suelo. Gran flexibilidad vertical.

Características

RUEDAS: Neumáticos _ nomenclatura

Datos normalizadospara todas las marcar

Los demás datos puedenvariar, según el fabrican-te del neumático.

Homologación

Distintivos de Homologación

Estado UE Distintivo

Alemania 1

Francia 2

Italia 3

Países Bajos 4

Bélgica 6

España 9

Inglaterra (U.K.)

11

Luxemburgo 13

Dinamarca 18

E

2

9


SIN CAMARA

CODIGO DE VELOCIDAD

INDICE DE CARGA

DIAMETRO NOMINAL DE LA LLANTA (Pulgadas)

CARCASA RADIAL

INDICADOR DE LA SERIE (Relación de aspecto)

PRODUCTO

ANCHURA DE SECCIÓN (m.m.)

Normativa E.U.

Nº de identificaciónpara fabricantes.

Fecha de fabricación

Semana 26Año 2002

175 / 70 R 13 82 T

RUEDAS: Neumáticos _ aplicaciones

TIPOSDE

CUBIERTASSEGÚN

SU APLICACION

Cubiertas para carretera: deben resistir esfuerzos de tracción constantes, y el calor producido en recorridos largos y a gran velocidad, así como buena adherencia. Se utilizan en vehículos turismos, autobuses y camiones.


TIPOSDE

CUBIERTASSEGÚN

SU APLICACION


Cubiertas lisas (SLICK): Especiales para competición, tienen una excelente adherencia. Presentan problemas de aguaplaning.


TIPOSDE

CUBIERTASSEGÚN

SU APLICACION



Cubiertas fuera de carretera o industriales: Deben tener un gran poder de tracción y una carcasa resistente. Se emplean en maquinarias de obras publicas.


TIPOSDE

CUBIERTASSEGÚN

SU APLICACION




Cubiertas para todo terreno: Destinadas a trabajos mixtos (carretera, camino, etc)deben reunir las cualidades de tracción, resistencia a cortes e impactos, y poseer unaadecuada adherencia y capacidad de amortiguación.Especiales para todoterrenos, camiones, vehículos militares, etc.


TIPOSDE

CUBIERTASSEGÚN

SU APLICACION





Cubiertas para aplicaciones agrícolas: Las delanteras deben poseer propiedades direccionales, y las traseras deben presentar propiedades de gran tracción y flotabilidad.




TIPOSDE

CUBIERTASSEGÚN

SU APLICACION





Cubiertas para aplicaciones agrícolas: Las delanteras deben poseer propiedades direccionales, y las traseras deben presentar propiedades de gran tracción y flotabilidad.



Cubiertas para terrenos desérticos: Las destinadas a terrenos blandos deben tener grandes cualidades de flotación. Mientras que las destinadas a terrenos duros deben tener gran resistencia a los corteza y desgarros.

RUEDAS: Neumáticos _ tipos de cubiertas

CARRETERA COMPETICION “SLICK”

TODO TERRENO

INDUSTRIALES O TODO CAMINO

AGRICOLAS PARA ARENA ÓTERRENOS DESERTICOS

RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos

Rendimiento o vida útil del neumático: Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado.


Rendimiento o vida útil del neumático: Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado.FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA ÚTIL DE UN NEUMÁTICO



- Presión de inflado




- Condiciones de carga.





- Velocidad





- Velocidad

- Hábitos de conducción.





- Velocidad


- Tipo y estado del pavimento.





- Velocidad



- Condiciones climatológicas y de ambiente.





- Velocidad



- Condiciones climatológicas y de ambiente.

- Condiciones mecánicas del vehículo.

RUEDAS: Consecuencias de la presión de inflado

La cubierta esta estudiada para que se establezca un equilibrio entre la presión de inflado, la carga y la resistencia de la carcasa.

Cuando la presión no es la adecuada con arreglo a la carga, la cubierta se deforma, la banda de rodamiento no se apoya correctamente sobre el suelo y sobre ella aparecen desgastes característicos.

Presióncorrecta Sobre-inflado Bajo-inflado

CONSECUENCIAS DE LA PRESION DE INFLADO

EFECTOS DE LA PRESION SOBRE EL NEUMATICO

La presión de inflado del neumático, debe realizarse siempreen frió y a la presión estipulada por el fabricante.

RUEDAS:

ECONOMIA DE CARBURANTE

Pruebas con un vehículo que debe efectuar un recorrido de 100 Km.

Consumo: 10 litros a los 100 Km.

Velocidad constante: 90 Km/h.

Consecuencias de la presión de inflado

RUEDAS: Consecuencias de la presión de inflado

ESTABILIDAD DEL VEHICULO

SE DEBE DE SUJETAR ALSUELO MAS DEL EJE TRASERO

QUE DEL DELANTERO

DEBE DE TENER MAS PRESION LOS NEUMATICOS EN EL

EJE TRASERO QUE EL DELANTERO

LAS CUBIERTAS NUEVAS SE DEBEN DE MONTAR EN EL EJE TRASERO, Y NO EN EL

DELANTERO

RUEDAS: Anomalías de las ruedas

ANOMALIASDE LAS

RUEDAS

ALABEO

EXCENTRICIDAD

DESEQUILIBRIOS

“SHIMY”

ESTATICO

DINAMICO

RUEDAS: Características mecánicas y direccionales

CARACTERISTICAS MECANICAS Y DIRECCIONALES DEL NEUMATICO



Angulo de derivaEs el ángulo formado por el eje de la dirección teóricade la rueda y el eje de la trayectoria real del neumático



Angulo de deriva

Estabilidad del neumático

Es el ángulo formado por el eje de la dirección teóricade la rueda y el eje de la trayectoria real del neumático

Es la capacidad del neumático de restablecer la posiciónoriginaria del vehículo cuando, por causas exteriores o interiores, había sido modificada.



Angulo de deriva


Centrado en recta



Es la capacidad del neumático para mantener la direccionalidad, sin tener que corregir la dirección.



Angulo de deriva


Centrado en recta

Capacidad de guía




Es la capacidad para responder en un tiempo breve al movimiento de la dirección y seguir la trayectoria impuesta por el conductor, sin excesivas correcciones de volante.



Angulo de deriva


Centrado en recta

Capacidad de guía

Adherencia “Aquaplaning”




Es la capacidad para responder en un tiempo breve al movimiento de la dirección y seguir la trayectoria impuesta por el conductor, sin excesivas correcciones de volante.

Capacidad del neumático de mantener en todas las condiciones de funcionamiento un buen contacto con el terreno.

RUEDAS: Mantenimiento de las ruedas

Consejos para el mantenimiento de las ruedas

Verificar periódicamente la presión, incluida la rueda de repuesto.

Controlar los indicadores de desgaste.

Vigilar los desgastes y estado del neumático.

Realizar el equilibrado siempre que se sustituyan neumáticos o llantas.

Es aconsejable sustituir la válvula cada vez que se desmonte el neumático.

Utilizar neumáticos iguales por eje. En ocasiones, y según el neumático es

necesario que sean los cuatro iguales.

No realizar intercambios de las ruedas en cruz. En vehículos con tracción

delantera, los neumáticos mas nuevos en las ruedas traseras.

En el cambio de neumáticos o llantas, respetar siempre las especificaciones

del fabricante.

No emplear cámaras en neumáticos del tipo tubeless.

La rueda compactas (rueda de repuesto), es de uso temporal y no se puede

equilibrar.



CONTROL DE PRESIONES

Las presiones se controlan y se rectifican en frio

Se entiende por neumáticos fríos:

* Cuando el vehículo lleva una hora parado como mínimo.

* Si el vehículo ha rodado 2 o 3 km. A velocidad reducida.



CONTROL DE PRESIONES EN CALIENTE

Cuando se rectifican las presiones con los neumáticos calientes, es necesario tener las siguientes precauciones:

* NO DESINFLAR JAMAS.

* AUMENTAR LA PRESION RECOMENDADA EN 0,8 BARES.

* RESPETAR DIFERENCIA DE PRESIONES ENTRE EJES.


175/70 R 13 82 T

SERIE = Relación porcentual entre la altura y la anchura de la sección del neumático

I

H

C

SERIE = RELACIÓN DE ASPECTO = Ra

Ra = Altura sección (H)Anchura sección (I)

Calculo de H en milímetros. I x Ra 100

x 100

H =

Diámetro del neumático en m.m. = H + H + C

C = Diámetro de la llanta

RUEDAS: Neumáticos

Carga máxima que puede soportarel neumático.

RUEDAS:

Banda de rodaduraLa banda de rodadura y la escultura o dibujo cumplen con lasmisiones de:

Adherencia y agarre del neumático al suelo (longitudinal y transversalmente). Resistencia a los choques, los cortes, el calor, al desgaste y, en general a todos los elementos externos. Buena evacuación del agua. Confort acústico. (Un alto porcentaje del ruido producido por un vehículo durante su desplazamiento es debidos a las ruedas)

RUEDAS:

CUBIERTAS RADIALES

Aumento del rendimiento kilométrico. Menor consumo. Mejor adherencia. Mejor estabilidad y mejor ángulo de deriva.Aumento del confort, por su mayor flexibilidad. Menor calentamiento durante el rodaje. Menor temperatura de trabajo, por disminuir el roce entre las telas de la carcasa.

• Independencia de trabajo entre flancos y banda de rodadura.• Menor deformación de la superficie de contacto con el suelo o huella.• Reducción de la fricción con el suelo.• Gran flexibilidad vertical.

Características:

Ventajas:

RADIAL DIAGONAL


Eje degiro

ALABEO

EXCENTRICIDAD

ALABEO: Es una deformación de la rueda sobre un plano horizontal. Esto genera: - Variaciones continuas de la convergencia y caída. - Vibraciones en la dirección.

EXCENTRICIDAD: La rueda no es redonda, esta un poco ovalada. En este caso, se haría acceder y descender la mangueta en cada vuelta.Esto ocasionaría: - Vibraciones en la carrocería. - Inestabilidad de marcha.


ESTATICO

DINAMICO

DESEQUILIBRIOS DE LAS RUEDAS

ESTATICO: Se produce por una distribución desigual de las masas en relación al eje de rotación de la rueda.

Causas: - Rápido desgaste irregular de la cubierta. - Rotura o fatiga de piezas vinculadas a la rueda.

DINAMICO: Se produce por una distribución desigual de las masas en relación al eje vertical de la rueda, en puntos asimétricos. Produce una vibración que se incrementa con la velocidad.Causas: - Rápido desgaste irregular de los bordes de la cubierta - Fatiga de piezas de suspensión y dirección.


“SHIMY”Es el conjunto de movimientos oscilatorios mantenidospor las ruedas del vehículo.

Origen: 1. Oscilaciones de las ruedas respecto del eje del montante de la mangueta. 2. Oscilaciones verticales de las ruedas transmitidas por las suspensiones.

Causas que las provocan:

Desequilibrio de las ruedas Montaje incorrecto de los neumáticos. Ángulos de avance o caída excesivos. Pesos excesivos en partes no suspendidas. Muelles o amortiguadores en mal estado. Incompatibilidad entre los sistemas de suspensión y dirección.


Fc

Factores que influyen en el ángulo de deriva: La carga La fuerza lateral La presión de inflado La anchura del neumático La velocidad El conductor y su forma de conducir.

Direcciónteórica

Direcciónteórica

Trayectoria real

ANGULO DE DERIVA


FORMAS DE DISMINUIR EL ANGULODE DERIVA

AUMENTANDO LA PRESION DE LOS NEUMATICOS

AUMENTANDO LA ANCHURADEL NEUMATICO


VIENTO

VIENTO

Estabilidad del vehículo en línea RECTA

TRACCION DELANTERA PROPULSION TRASERA

La deriva es mayor en el eje delantero, porlo que este pierde la trayectoria con mayorfacilidad. Bastara con corregir la trayectoriagirando la dirección en sentido contrario.

“VEHICULO ESTABLE”

La deriva es mayor en el eje trasero, porlo que este pierde la trayectoria con mayorfacilidad. Bastara con corregir la trayectoriagirando la dirección en el mismo sentido.

“VEHICULO INESTABLE”


Estabilidad del vehículo en CURVA

FUERZACENTRIFUGA

FUERZACENTRIFUGA

TRACCION DELANTERA PROPULSION TRASERA

Debido a la fuerza lateral la deriva esmayor en el eje delantero, perdiendocon mayor facilidad la trayectoria o

radio de giro, el vehículo.Bastará girar aun mas la dirección,

en el mismo sentido.

VEHICULO SUBVIRADOR.

Debido a la fuerza lateral la deriva esmayor en el eje trasero, será este elque pierda con mayor facilidad la

trayectoria o radio de giro.Bastará girar la dirección en sentidocontrario para corregir la trayectoria.

VEHICULO SOBREVIRADOR.


AQUAPLANING

Cuando la presión ejercida por el agua en los surcos dela escultura, iguala a la presión específica de la huellade la banda de rodadura sobre el suelo, se produce una perdida de tracción y dirección, “Aquaplaning”.

Sentido de marcha

ContactoAgua Aguadrenada

Agua

FACTORES

Escultura de la banda de rodadura.

Capacidad de evacuación de agua de los surcos.

Estado de la cubierta.

Velocidad del vehículo.

Espesor de la capa liquida o semilíquida.

Presión de inflado, etc.


SENTIDODE

MARCHA

Agua

Huellaa

60 Km/H

Huellaa

100 Km/H

Evacuacióndel Agua dela calzada

A mas velocidad, la zona de contacto del neumático con el suelo disminuye.

RUEDAS: Tipos de cubiertas

RUEDAS: Nuevas tecnologías

SISTEMA “PAX SYSTEM” DE MICHELIN Y PIRELLI

LLANTA ASIMETRICA

Se disminuye el ángulo de derivay se facilita el desmontaje.


SISTEMA “CWS” DE CONTINENTAL

Neumático

Llanta


SISTEMA “TWEL” DE MICHELIN


SISTEMA “CSR” DE CONTINENTAL

NEUMATICO

LLANTA

SOPORTEANTIPINCHAZO


SISTEMA DUNLOP “DSST” (Dunlop Self-Supporting Technology)

Llanta

Neumático

Con este sistema se puede circulara 80 Km/h durante 300 Km.

RUEDAS:

Consecuencias de circular con las ruedas desinfladas

RUEDAS:

CIRCULAR CON LA RUEDACON BAJA PRESION

FRENAZO O DERRAPAJE

DETERIORO DE LAS RUEDAS

RUEDAS

No apures las ruedas, puede que no llegues a cambiarlas

finJ.M.A.C.

UD 8.RUEDAS

Documents

Transcript of UD 8.RUEDAS