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UNIDAD 4 DISTANCIAS VISUALES

Bibliografía Consultada Normas de Diseño Geométrico de Carreteras (DNV, 1980) Normas y recomendaciones de diseño geométrico y seguridad vial (EICAM-2010) Carreteras – Estudio y Proyecto Jacob Carciente

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Distancia De Visibilidad

A la longitud de un camino que un conductor puede ver permanente delante de él cuándo las

condiciones de tránsito y atmosféricas son favorables se la denomina distancia de visibilidad.

Esta distancia es probablemente la característica individual del diseño geométrico más importante

en lo que a seguridad se refiere. Y tal como señala la definición dada determinada cuenta o que

proporción de una ruta puede ser vista por el conductor de un vehículo y que cantidad de

información acerca de la ruta puede recibir.

Para determinar la distancia se adquieren criterios adoptados en las normas de diseño geométrico

derivados de la Norma AASHTO.(Asociación Americana del estado de Rutas y Transportes oficiales).

Que son mundialmente empleadas. Dichos criterios son los siguientes:

1) La distancia de visibilidad en todo punto de un camino debería ser tan larga como sea posible.

2) En cada punto del camino debería existir una distancia de visibilidad de por lo menos igual a la

longitud mínima de seguridad de detención de acuerdo a la velocidad directriz que se la va dando al

camino.

3) En caminos rurales de 2 carriles uno para cada sentido de circulación debería haber algunas

secciones con mayores distancias de visibilidad que mencionada precedentemente para facilitar la

maniobra de sobrepaso.

Los criterios mencionados constituyen una característica fundamental y que debe ser respetada

dentro de lo posible. En todo el proceso de diseño geométrico, desde el punto de vista de la

seguridad.

El primero de esos criterios indica que en todo punto del camino debería existir distancia de

visibilidad, pero generalmente en la mayoría de los casos se puede aplicar en trazados de llanura y

que en ese caso la recta de longitud bastante extendida me asegura una buena Visibilidad.

En caminos ondulados donde se pueda proyectar rectas largas en los trazados, el perfil longitudinal

que se muestra en la figura no permite una buena distancia de visibilidad y menos aún en caminos de

montaña donde generalmente la solución del trazado esta dado en curvas y contra curvas de bajos

radios.

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En el segundo de los criterios mencionados se indica que debería haber como mínimo en los

trazados, distancia de visibilidad de detención de acuerdo a la velocidad directriz persista en el

diseño.

En llanura no hay impedimento en proyectar esta distancia de visibilidad de detención.

En zona ondulada el problema es mas en circulación diurna que nocturna ya que la velocidad de

marcha se ve reducida en un 10% a un 15%, pero además los faros del coche que avanza en sentido

contrario pueden ser distinguidos correctamente.

En cuanto al 3er. criterio que indica una distancia mayor de la visibilidad de detención para permitir el

sobrepaso de los vehículos que preceden.

Si tenemos en cuenta que la velocidad directriz en montaña no es superior a los 60-70 km/hora. La distancia

de visibilidad de detención está en el orden de los 90 a 110 metros.

La distancia de sobrepaso para el mismo caso, supera los 400 metros. Por lo tanto es muy probable que en

zonas montañosas no podamos proyectos distancia de visibilidad de sobrepaso salvo que tengamos la

posibilidad de realizar un alto movimiento de suelo que nos permitiría aumentar de algún modo la

posibilidad de incluir dicha distancia en un proyecto.

En general y como puede desprenderse de lo dicho precedentemente en el diseño geométrico del

camino se utilizan 2 tipos de distancias:

1era. La distancia de visibilidad de Detención.

2da. La distancia de visibilidad de Sobrepaso.

Según las normas existentes una tercera distancia que se denomina Distancia de visibilidad en

intersecciones.

En base a la cual surge el denominado Triángulo de visibilidad, que debe construirse en todo cruce

de camino con otro cuando dicho cruce es a nivel.

Distancia de visibilidad de frenado: se denomina así a la distancia de detención mínima necesaria

para que el conductor circulando a la velocidad directriz o de diseño y ante la presencia de un

obstáculo, en su trayectoria pueda percibir dicho obstáculo y detener el vehículo antes de llegar al

mismo.

Dadas las condiciones de seguridad que debe toda ruta la distancia de visibilidad de detención o de

frenado es la mínima distancia de visibilidad que debe existir en todo momento en algún punto del

camino.

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Si bien las normas solicitan que en general debe haber distancia de visibilidad de detención en varios

puntos de una sección de camino en general cuando se trata de un trazado en llanura con eje en

recta,(figura 1) ya se está asegurando que existirá prácticamente en todo punto dicha distancia.

Dado que la rasante correspondiente a dicha recta en zona llana permite mantener distancia de

frenado en un gran porcentaje de la ruta.

Con el mismo alineamiento en recta pero rasante en camino ondulado topográficamente hablando

( figura 2-3-4) la distancia de visibilidad se empieza a ver limitada. Al realizar un proyecto con la

rasante acompañando el terreno.

Cuando tenemos el alineamiento en recta en zonas montañosas pero perfil topográfico bastante

accidentado, vemos en la fig. 5 que se ha limitado bastante la posibilidad de distancia de visibilidad

de detención a no ser que también realicemos una rasante con gran movimiento de suelo y con curvas

verticales de amplio parámetro.

Fig.5 modificada pero en caso de montaña cuando se combina un trazado quebrado con curvas y

contra curvas fig. 6 y la altimetría de la fig. 5 como se ve, la distancia de visibilidad se limita

bastante.

En este último caso, lo que favorece es la baja velocidad directriz que se le da al camino ya que la

distancia de frenado depende exclusivamente de la velocidad directriz siempre y cuando el vehículo

este en condiciones normales de frenos y de neumáticos.

La distancia de visibilidad de detención está formada por la suma de 2 distancias.

a) Distancia que recorre el vehiculó desde el momento en que el conductor percibe el obstáculo y

comienza a accionar el pedal de freno.

b) La distancia que recorre el vehículo desde que comienza a aplicar los frenos y el vehiculó detiene

totalmente su marcha.

Figura 1 Figura 2

Figura 3 Figura 4

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Figura 5 Figura 6

Distancia de sobrepaso

Se dice que un tramo de con camino de 2 trazados tiene distancia de visibilidad de

sobrepaso suficiente para que esta maniobra el conductor la pueda realizar con todo

seguridad cuando la distancia de visibilidad existente en ese tramo permita que el

conductor de un vehículo pueda adelantarse a otro que circula por su misma trocha sin

peligro de interferencia con la trayectoria de un tercer vehiculó que avance en dirección

contraria por la trocha opuesta y se haga visible al iniciarse en la maniobra.

No es posible establecer criterios rugidos para determinar la frecuencia y la longitud de los

tramos de sobrepaso que debe tener un camino de 2 trochas ello dependerá de ciertas

variables cono ser el volumen de transito la configuración topográfico la velocidad directriz

y el nivel de servicio deseado para el camino.

Sin embargo las normas aconsejan proporcionar tantos tramos de sobrepaso como

económicamente sea posible.

De acuerdo a lo que indican las normas se debe estudiar desde el punto de vista de la zona

donde vamos a proyector el trazado, si el mismo se desarrolla por terreno llano, la solución

del trazado generalmente es la recta ( figura 7 – 8 ). 1 y la rasante proyectada prematura

tener o acondicionar varios tramos del camino con distancias de visibilidad de sobrepaso

adecuadas.

En zona ondulada ( figura 9 – 10 ) es muy probable que también la solución sea la línea

recta, pero en cuanto a la altimetría por ser ondulada el proyecto de la rasante para ser

económica la misma deberá respetar la superficie topográfico y por lo tanto se disminuye o

se achica la posibilidad de acondicionar tramos con distancias de visibilidad de sobrepaso,

salvo que obligue a proyectar una rasante provocando desmontes y terraplenes. Por lo

que en este caso tenemos distancia de sobrepaso con buena visibilidad pero a un costo

superior.

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La figuras 11 se refieren al trazado en zona montañosa donde por lo general van a existir

pocos lugares o zonas donde se pueda proyectar una recta sin tener que encarecer el

costo de la obra, generalmente la solución es como se indica la solución es como se

indica proyectando curvas y contra curvas de radio menores y fijando el trazado al tipo de

terreno sin provocar grandes movimientos de suelos.

La figura 12 presenta el perfil longitudinal correspondiente a ese trazado en montaña y por

lo tanto la rasante técnica y económicamente hablando debe respetar el perfil longitudinal

existente y de esa forma es seguro que no existirá distancia de sobrepaso, ya que a la

curva longitudinal de la planimetría se le combina la curva vertical de la altimetría.

Figura 7 Figura 8

Figura 9 Figura 10

Figura 11 Figura 12

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Triángulos de visibilidad

Cada cuadrante de una intersección debe contener un triángulo visual despejado, Libre de obstrucciones que puedan bloquear la vista de los conductores. Se requieren dos formas diferentes de triángulos visuales: de aproximación o llegada, y de partida o salida. El triángulo de aproximación tendrá catetos con longitudes suficientes sobre los dos Caminos que se interceptan tales que los conductores puedan ver cualquier vehículo Potencialmente conflictivo con suficiente tiempo para disminuir su marcha, o detenerse De ser necesario, antes de entrar en la intersección. Para el triángulo de partida, la línea visual descrita por la hipotenusa del triángulo debe ser tal que un vehículo recién visto sobre el camino principal tenga a la velocidad de diseño un tiempo de viaje hasta el punto de conflicto, mayor o igual al correspondiente al claro aceptable por el conductor del vehículo en el camino secundario para realizar su maniobra (Cruce o incorporación).Ambas formas de triángulos visuales se requieren en cada Cuadrante de la intersección. La línea visual supone alturas de ojo de conductor y de objeto de 1,10 y 1,3 metros. Los triángulo visuales de aproximación y partida se ilustran en la Figura 5.15. Las áreas sombreadas deben mantenerse libres de vegetación o cualquier otro obstáculo a la línea visual. Por esa razón, toda el área del triángulo visual debe formar parte de la zona de camino. Además, las rasantes de los caminos que se interceptan deben diseñarse para dar la Requerida distancia visual. Si alguno de los accesos está en desmonte, los triángulos visuales afectados deben ser excavados para asegurar la visibilidad entre ellos. Dado que la tasa de aceleración de los camiones es menor que las de los automóviles Y la distancia que un camión tiene que recorrer para pasar por la intersección es Más larga, el claro aceptable para un camionero es mayor que el requerido por un automovilista. Para evaluar la disponibilidad de distancia visual en ese caso se adopta una altura del ojo del camionero de 2,2 m.

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Apéndice Normas y Reglamentaciones de Diseño Geométrico y Seguridad Vial - DNV 2010 DISTANCIAS VISUALES - CONSIDERACIONES GENERALES

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DISTANCIA VISULA DE DETENCION (DVD)

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DISTANCIA DE FRENADO (DF)

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DISTANCIAS VISUALES MINIMAS DE DETENCION (DVD) EN FUNCION DE LA VELOCIDAD (Km/Hora) Y DE LA PENDIENTE DEL CAMINO (%).

DISTANCIA VISUAL DE ADELANTAMIENTO (DVA)

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Para la determinacion de las DVA minimas , suponemos las siguientes hipotesis

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Unidad 4 Cuestionario 1 – Definir distancia de visibilidad. 2 - Distancia de visibilidad: mencione criterios para el diseño 3 - Distancia de visibilidad de detención = Expresión algebraica para su cálculo. Explique Que significa cada término de la expresión. 4- Defina distancia de visibilidad de adelantamiento: Que significa cada uno de los Componentes de su cálculo. 5- Que es el triángulo de visibilidad.