UNIDAD DE ESTRATEGIAS DE DESARROLLO

Prefectura del Departamento de Tarija

CORREDOR BIOCEÁNICO CENTRALLic. Kassim Leyton

CONTENIDO GENERAL

1. ANTECEDENTES

2. VISIÓN GLOBAL

3. VISIÓN LATINO AMERICANA

4. VISIÓN NACIONAL

5. ANTECEDENTES DEL CORREDOR BIOCEÁNICO CENTRAL

6. INTERRELACIÓN CON FERROVIAS

7. INTERRELACIÓN CON HIDROVIAS

8. CORREDOR DENTRO DE LA GEOPOLÍTICA BOLIVIANA

9. SITUACION ACTUAL

10.ESTIMACIÓN DE COSTOS DE CONSTRUCCIÓN

11.MECANISMOS PARA LA EJECUCIÓN.

ANTECEDENTES

•El 87% de las reservas nacionales de GAS están en el Departamento de Tarija.

•La Prefectura inicia un proceso de concertación.

•En la visión de futuro concertada se establece un rol integrador del MERCOSUR y la COMUNIDAD ANDINA DE NACIONES, ZICOSUR.

•En el Esquema de Integración y Desarrollo, se dio sentido al CORREDOR BIOCEANICO CENTRAL.

BRAZIL

BOLIVIA

ARGENTINA

CHILE

PERU

ECUADOR

VENEZUELA

PARAGUAY

URUGUAY

GUYANA

FRANCESASURIN

AM

CARACAS

BOGOTA

QUITO

LIMA

COLOMBIA

BRASILIA

RIO DE JANEIRO

ASUNCIÓN

PARANAGUA

BELEN

CUIABA

PUERTO VELHO

CRUZEIRO DO SUL

GUYANA

BRAZIL

BOLIVIA

ARGENTINA

CHILE

PERU

ECUADOR

VENEZUELA

PARAGUAY

URUGUAY

GUYANA FRANCESA

SURINAM

CARACAS

BOGOTA

QUITO

LIMA

COLOMBIA

BRASILIA

RIO DE JANEIRO

ASUNCIÓN

PARANAGUA

BELEN

CUIABA

PUERTO VELHO

CRUZEIRO DO SUL

GUYANA

CORREDOR BIOCEANICO CENTRAL

Necesidad

IntegraciónRegional

IntegraciónNacional

IntegraciónInternacional

Fundamentos

Regalías Tráfico Potencial

•Producción de Granelesen Bolivia y Brasil

•Menor Distancia al PacíficoDesarrollo Portuario

ANTECEDENTES

LEY Nº 218710 de Abril de 2001

Se declara prioridad nacional la construcción de la carretera internacional que se inicia en el punto fronterizo Eulogio Ruiz, pasa por Villa Montes, Entre Rios, Tarija, continúa por el Departamento de Potosí hasta llegar a la frontera de Chile, incorporase a la Red Fundamental.

SERVICIO NACIONAL DE CAMINOSIncorpora y define esta carretera, dentro de los Corredores de

Integración como: CORREDOR BIOCEANICO CENTRAL SUR

BASES LEGALES DEL CORREDOR BIOCEANICO CENTRAL

ANTECEDENTES

ANTECEDENTES

No, debemos promocionar y facilitar la Consolidación de este proyecto en forma pro-activa

La Prefectura del Departamento a través de la Unidad de Estrategias de Desarrollo, tiene los siguientes objetivos:

•Promocionar a nivel regional, nacional e Internacional.

•Plantear estrategias para concretar la ejecución.

•Justificar su necesidad.

•Buscar Asociaciones y cooperaciones que permitan encarar este sueño anhelado por Tarija

VISION LATINO AMERICANA

BRAZIL

BOLIVIA

ARGENTINACHILE

PERU

ECUADOR

VENEZUELA

PARAGUAY

URUGUAY

GUYAN

A

FRANC

ESA

SURINA

M

CARACAS

BOGOTA

QUITO

LIMA

COLOMBIA

BRASILIA

RIO DE JANEIROASUNCIÓN

PARANAGUA

BELEN

CUIABA

PUERTO VELHO

CRUZEIRO DO SUL

GUYAN

A

•Si bien aún falta consolidar algunos tramos importantes en estos corredores, los esfuerzos de cada Gobierno están enfocados en completarlos lo antes posible. (Sur de Bolivia y el Norte Paraguayo)

•Chile ha modernizado sus puertos y optimizado sus operaciones gracias a la administración privada y apoyo estatal, existiendo una competencia portuaria, debido a su ubicación

VISION NACIONAL

Sucre

Cobija

Trinidad

Oruro Santa Cruz

Cochabamba

Potosí

Tarija

La Paz

11

1122

CORREDORES DE INTEGRACIÓN

2.- NORTE – OESTE: Conecta grandes extensiones del norte de Brasil con Bolivia hacia los puertos del Pacífico, en Perú y Chile.En Bolivia, integra las zonas altiplánicas, subtropicales y tropicales, ricas en productos agrícolas y ganaderos.

1.- ESTE – OESTE: Integra : Bolivia, Brasil, Chile y Perú.Une 2 Océanos: El Atlántico y el PacíficoEn Bolivia, el 70% del movimiento socio-económico fluye a través de este eje que une las principales ciudades del país. El potencial de transporte en el área de influencia en el sector Santa Cruz- Puerto Suárez es:1.8 millones de T.M. Para el año 2005 El principal producto es la soya.

RED FUNDAMENT

AL

VISION NACIONAL

Sucre

Cobija

Trinidad

Oruro Santa Cruz

Cochabamba

Potosí

Tarija

La Paz

12

33

2

314

3.- SUR – OESTE: Enlaza el centro-oeste y sur de Bolivia. Se alimenta con el tráfico generado por el comercio exterior de Bolivia, con Argentina. Desarrollando zonas deprimidas con potencial minero, hidrocarburífero, agrícola y pecuario.

4.- NORTE – SUR: Enlaza el centro y sur de Bolivia, conectando con Argentina y Paraguay a través de la ruta Transchaco. Une grandes áreas de producción agropecuaria y gasífera del Sur oriente boliviano, se estima las reservas de gas en 33 TPC (2° productor de Sudamérica)

RED FUNDAMENT

AL

5.- CENTRAL - SUR: Enlaza el centro del sur de Bolivia, conectando con Paraguay , Argentina y Chile a través de la ruta de los Libertadores. Une grandes áreas de producción agropecuaria y gasífera del Sur oriente boliviano, se estima las reservas de gas en 54 TPC (2° productor de Sudamérica)

22

315

CORREDORES DE INTEGRACIÓN

VISION NACIONAL

Estos corredores de exportación no potencian adecuadamente el desarrollo de Tarija puesto que :

•Limita los mercados potenciales de Tarija al Eje Central y a la Argentina.

•Encarecen la producción regional en los mercados internacionales

•Esto Constituye una razón de peso para que el desarrollo de la industria y el comercio no despliegue todo su potencial

CORREDOR DENTRO DE LA GEOPOLITICA BOLIVIANA

ARICA ILO

IQUIQUE

MEJILLONES

•El Corredor se plantea como una Vía alternativa de transporte y al mismo tiempo para apoyar al desarrollo del Sur de Bolivia, un eje que integre la economía del País, que redistribuya mejor los ingresos, hablando de una Bolivia equitativa.

Pavimentado o en PavimentaciónEn estudio Diseño Final

Camino de tierra y ripioCon Diseño Final

SITUACION ACTUAL

SITUACIÓN ACTUAL DE LOS TRAMOS DEL CORREDOR

MARISCAL ESTIEGARRIBIA

EULOGIO RUIZ

VILLA MONTESTARIJA

UYUNI

SAN CRISTÓBAL

TUPIZA

CALAMA

MEJILLONES

IQUIQUE

OLLAGUE

SITUACION ACTUAL

SITUACIÓN ACTUAL DE LOS TRAMOS DEL CORREDOR

Tramo Longitud Superficie de Nivel de ObservacionesKm.  Rodadura Actual

1 Puerto Murtinho (BRASIL) - Mariscal Estigaribia 310,00 Ripio2 Mariscal Estigarribia (PARAGUAY) Hito BR-94 ( 235,00 Ripio En ejecución 3 Hito BR-94 - Villamontes (BOLIVIA) 119,40 Ripio Factib.Diseño Por Concluirse 4 Villamontes (Cruce - Ruta F009) - Entre Ríos 119,78 Ripio 5 Entre Ríos – Canaletas (BOLIVIA) 23,89 Ripio Factibilidad e Firma de Contrato6 Canaletas - Abra El Cóndor (BOLIVIA) 20,00 Ripio Impacto 7 Abra El Cóndor - Santa Ana(BOLIVIA) 20,60 Ripio8 Santa Ana - Tarija - Santa Bárbara (BOLIVIA) 31,50 Asfalto9 Santa Barbara – Iscayachi (BOLIVIA) 40,54 Ripio5 Iscayachi – Curqui – Verdiguera (BOLIVIA) 40,00  Ripio - Senda Factib.Diseño  Por Licitar7 Verdiguera – Tupiza (BOLIVIA) 70,00 Tierra  Nada 8 Tupiza – San Vicente (BOLIVIA) 101,00 Ripio 10 San Vicente – San Cristobal (BOLIVIA) 150,00 Tierra Nada11 San Cristóbal (BOLIVIA) – Ollague (CHILE) 180,00 Senda Pavimentación  En Licitación12 Ollague – Calama (CHILE) 193,00 Tierra 13 Calama – Mejillones (CHILE) 240,00 Asfaltado14 Ollague - Iquique (CHILE) 250,00 Asfaltado 

Total 2144,71

ESTIMACION DE LOS COSTOS DE CONSTRUCCION

COSTOS ESTIMADOS PARA BOLIVIA

PARTICIPACION POR REGIONES

Tramo Longitud Superficie de Costo Costo TotalKm.  Rodadura $us/Km. $us

1 Hito BR-94 - Villamontes 119,40 Tratamiento Sup. 314.429,63 37.542.897,602 Villamontes (Cruce - Ruta F009) - Entre 119,78 Pavimento Rigido 822.762,11 98.550.446,003 Entre Ríos – Canaletas 23,89 Carpeta Asfaltica 1.007.724,16 24.074.530,104 Canaletas - Abra El Cóndor 20,00 Por Definir 1.050.000,00 21.000.000,005 Abra El Cóndor - Santa Ana 20,60 Tratamiento Sup. 615.124,61 12.671.567,006 Santa Ana - Tarija - Santa Bárbara 23,00 Asfalto7 Santa Barbara – Iscayachi 40,54 Trat Sup.+ 357.911,42 14.509.729,008 Iscayachi – Curqui – Verdiguera 40,00 Por Definir 625.000,00 25.000.000,009 Verdiguera – Tupiza 70,00 Por Definir 600.000,00 42.000.000,00

10 Tupiza – San Vicente  101,00 Por Definir 400.000,00 40.400.000,0011 San Vicente – San Cristobal 150,00 Por Definir 400.000,00 60.000.000,0012 San Cristóbal – Ollague 180,00 Lo hace la Mina

908,21 375.749.169,70

RegiónLongitud Km.

Porcentaje

PARAGUAY   545,00 25,41

BOLIVIA Tarija 415,71 19,38

  Potosí 501,00 23,36

CHILE   683,00 31,85

2144,71 100,00

Paraguay

Bolivia

Chile

MECANISMOS PARA LA EJECUCIÓN

LA CONSOLIDACION DEL CORREDOR SE LA PUEDE LOGRAR

MEDIANTE:

1. Sistema Tradicional

2. Aprovechando el Proyecto Pacific LNG

MECANISMOS PARA LA EJECUCIÓN

1.Sistema Tradicional

Al ser el corredor parte de la red Fundamental corresponde al gobierno central financiar el 70 % y al Departamento el 30 %, bajo este esquema tendríamos:Tramo Costo Total P/Gobierno Departamental P/Gobierno Nacional

$us $us $usEn el Departamento de TARIJA

1 Hito BR-94 - Villamontes 37.542.897,60 11.262.869,28 26.280.028,322 Villamontes (Cruce - Ruta F009) - Entre 98.550.446,00 29.565.133,80 68.985.312,203 Entre Ríos – Canaletas 24.074.530,10 7.222.359,03 16.852.171,074 Canaletas - Abra El Cóndor 21.000.000,00 6.300.000,00 14.700.000,005 Abra El Cóndor - Santa Ana 12.671.567,00 3.801.470,10 8.870.096,906 Santa Ana - Tarija - Santa Bárbara 0,00 0,00 0,007 Santa Barbara – Iscayachi 14.509.729,00 4.352.918,70 10.156.810,308 Iscayachi – Curqui – Verdiguera 25.000.000,00 7.500.000,00 17.500.000,00

Sub Total TARIJA 233.349.169,70 70.004.750,91 163.344.418,79En el Departamento de POTOSI

9 Verdiguera – Tupiza 42.000.000,00 12.600.000,00 29.400.000,0010 Tupiza – San Vicente  40.400.000,00 12.120.000,00 28.280.000,0011 San Vicente – San Cristobal 60.000.000,00 18.000.000,00 42.000.000,0012 San Cristóbal – Ollague Lo hace la Mina

Sub Total POTOSI 142.400.000,00 42.720.000,00 99.680.000,00TOTAL 375.749.169,70 112.724.750,91 263.024.418,79

MECANISMOS PARA LA EJECUCIÓN

2. Aprovechando el Proyecto Pacific LNG

10.5 m

Camino de Servicio Carretera de primera

30 m

Factores que Influyen

Topografía Algunas características Técnicas del Gasoducto

MECANISMOS PARA LA EJECUCIÓN

NIVELES DE RELACIÓN ENTRE EL CORREDOR Y LA VENTA DE GAS A EE.UU.

1.- FINANCIERAMENTE

Las Regalías Departamentales y los ingresos nacionales que este proyecto generará, permitirán el financiamiento del corredor, a modo de ejemplo solo con la diferencia en términos de regalías, entre la opción de exportación por Chile y la opción por Perú, se puede financiar todo el proyecto.

2.- CONSTRUCTIVAMENTE

Aprovechando en algunos sectores del trazado del ducto del camino de servicio como base para la carretera interoceánica.

3.- EN LA GENERACIÓN DE DEMANDA DE TRANSPORTES

Mediante los flujos de transporte que se generaran hacia la planta y la zona industrial y comercial boliviana y desde estas zonas al interior del continente.

Desafíos para Tarija

•Impulsar los programas y proyectos de desarrollo de la región que acompañen a la inversión en carreteras, aprovechar el ZICOSUR.