UNIDADES DE CONTROL ELECTRÓNICO

Sistema de la unidadEsta unidad recibe información procedente de los sensores, procesa los datos y transmite señales a los moduladores y a las válvulas de frenado activo para realizar diferentes tareas. Dependiendo del sistema y la configuración del vehículo, las unidades ECU están disponibles para aplicaciones de montaje en cabina o en bastidor, y se dividen en modelos para Cabina Básica, Cabina Universal, Bastidor y Bastidor Avanzado. Los sistemas RSC y ESC están disponibles únicamente para unidades ECU para cabina universal y bastidor avanzado.

Fuentes de poderSe caracteriza por diversos factores, uno de ellos es que es una fuente conmutada (switchada).Se identifica por partes robustas que involucran diodos, capacitores, en algunos casos inductores o bobinados, varistores, fusibles etc.El suministro de energía a los distintos circuitos electrónicos dentro del ECM (modulo de control del motor) es vital para su buen funcionamiento, en ella radica la estabilidad y el buen desempeño del vehículo, ya que si los voltajes que genera, oscilan por una mala filtración, esto provoca que los componentes se estresen y que también varié en su funcionamiento, manifestando fallas múltiples que se pueden reflejar en jaloneos, consumo excesivo de combustible, humo negro, fallas intermitentes entre otras.La fuente en este tipo de computadoras presenta la mayoría de las fallas, esto es porque en CHRYSLER la computadora vienen en el motor, por lo que es sometida a condiciones ambientales severas, ente ellas la temperatura, la cual afecta a los semiconductores y capacitares de tipo radial electrolíticos. Su vida útil es de 10 años recordando que el sistema SBEC surge en los años de 1990 a 1995 es momento que lleguen a nuestros talleres de servicio.

Relevador ASDLa función de un Relevador es manejar una corriente eléctrica High Amps con una baja señal electrica LOW Amps.En otras palabras es un switch electrico. 

Sistema de combustibleEl sistema de combustible es el responsable de alimentar la gasolina que el cilindro necesita para el proceso de combustión.

Driver de inyecciónLa etapa de inyección de combustible esta regidas por transistores de mediana potencia (menos de 6 amperes) y vienen protegidas por diodos zener. La corriente que tiene un inyector no excede los 300mA

Sistema de encendidoDebido a que este tipo de computadoras controlan el sistema de encendido internamente sus salidas se caracterizan por ser robustas llegando hasta los 12 amperes y con voltajes pico de 900v en fracciones de segundo

Driver de chispa

Sistema de procesamiento de datos

Sistema de sensado CKP CMPCKPEste sensor reporta el número y secuencias de las ranuras hechas en el plato del convertidor de torsión para que junto con el dato del sensor del árbol del levas (CMP), la computadora ubique la posición del cilindro no. 1, y la generación de chispa e inyección pueda ser sincronizada con el motor. Este sensor está localizado atrás del motor del lado derecho.

CMPEste sensor lee las ranuras hechas en el engrane del eje de levas para que la computadora identifique la posición de los cilindros y sincronice la activación secuencial de los inyectores. La computadora utiliza los datos de los sensores CKP y CMP para determinar la sincronización de la chispa y de los inyectores. Este sensor está ubicado al frente del motor atrás de la tapa de tiempos. El sensor CKP y CMP pueden tener 2 puntas (una señal de referencia REF y un voltaje; la tierra es el cuerpo del sensor) o 3 puntas (una señal de referencia, el voltaje y la tierra).

Drive del Field (control de alternador)Voltaje a sensores (tierra, 5 volts, 9 volts=Sistema de operaciónPruebas y ajustesVerificación de parámetros de operación