Upn Logistica Wa Semana 5 A

INGENIERÍA INDUSTRIAL WORKING ADULT

CURSO LOGÍSTICA: UNIDAD 4 : ADMINISTRACIÓN DE MATERIALES Y ALMACENES SEMANA: 5 Prof. Víctor Peña Ormeño

Semana 5

1. Gestión de Pedidos: El Pedido Perfecto.2. Gestión de Transporte: modos de Transporte, ventajas y

riesgos.3. Distribución Física: localización de centros de distribución.4. Logística Estratégica: decisiones logísticas.5. Diseño de la Cadena de Suministro. 6. Tendencias en gestión logística

UNIDAD 4: ABASTECIMIENTO Y DISTRIBUCIÓN FÍSICA

La Gestión de Pedidos y Distribución

consiste en actividades que resultan de la

cumplimentación de órdenes de pedido del

cliente, a la vez que se asegura

el máximo valor de la cadena de suministro

y servicio al cliente.

Así, el proceso comienza con la llegada de

un pedido y termina cuando el

pedido es enviado, aceptado y finalmente

cobrado.

• Reduciendo del tiempo de ciclo del pedido

• Aplicando la segmentación de clientes

• Facilitando el desempeño enfocado en la

demanda y Gestión de la Demanda

• Efectuando el seguimiento del crédito

CREACIÓN DE VALOR DE LA GESTIÓN DE PEDIDOS Y DISTRIBUCIÓN

ENTRADA DE PEDIDOS

FACTORES CRÍTICOS DE ÉXITO DE LA ENTRADA DE PEDIDOS

• Personal formado con capacidad para:

Subsanar información

Responder rápidamente a quejas y

reclamaciones

• Utilización de elementos informáticos

(software y hardware) actualizados

COMPROBACIÓN DE DISPONIBILIDAD DE EXISTENCIAS

Es la comprobación de que la compañía

dispone o dispondrá de las

existencias suficientes para asegurar la

entrega del pedido con la cantidad

requerida en el plazo estipulado.

PRIORIZACIÓN DE PEDIDOS

Consiste en la reserva o colocación de

existencias para diferentes clientes en

base a información obtenida de la

segmentación de clientes. Los pedidos son

priorizados según el tipo de cliente.

GESTIÓN DE TRANSPORTE: MODOS DE TRANSPORTE, VENTAJAS Y RIESGOS.

• Fluvial : Barcazas• Marítimo : Buques• Aéreo : Aviones

– Cargueros– Comerciales

• Terrestre– Ferroviario– Carretera

• Camiones• Semitrayler• Traylers

TIPOS DE MEDIOS DE TRANSPORTE

TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA

• Transporte de Cargas Completas:– Conocido como “vehículo

completo”– Normalmente de un Remitente a

un Consignatario– Internacionalmente, FTL : Full

truck load

• Transporte de Cargas Consolidadas– Conocido como “consolidado”– Un viaje con varios Remitentes a

uno ó varios Consignatarios– Internacionalmente, LTL : Less

than truck load

Es el servicio de transporte que permite el

traslado de mercancía de un lugar a otro

utilizando un solo modo de transporte,

bajo un documento de transporte, Guía

aérea, Bill of Lading B/L o Conocimiento de

Embarque Marítimo, o Carta de Porte

Terrestre, etc.

TRANSPORTE UNIMODAL

La coordinación del servicio de

transporte la realiza directamente el

generador de la carga, o a través de su

representante, que puede ser un Agente

de Carga, quien contrata, en nombre del

generador, al transportador carretero,

ferroviario, aéreo, marítimo o fluvial y su

responsabilidad se limita a la

coordinación de la operación, mas no

ante los siniestros que pudieran

presentarse

TRANSPORTE UNIMODAL

15

“Es el transporte de mercadería por un modo de transporte, por uno o varios transportistas”.

TRANSPORTE EFECTIVO(Un solo modo)

DUEÑO DE CARGA EXPEDIDORAGENTE DE CARGA

SERVICIOS CONEXOS

AEREO

FERREO

MARITIMO

FLUVIAL

CARRETERO

TRAMITES DOCUMENTARIOS

ALMACENAJE

OTROS SERVICIOS

MANIPULEO

TRANSPORTE UNIMODAL

TRANSPORTE UNIMODAL

DUEÑO DE LA CARGA EXPEDIDOR

AGENTE DE CARGARESPONSABILIDAD POR

COORDINACION DE LA OPERACION DE TRANSPORTE

RESPONSABILIDAD POR SINIESTROS


OPERADORDE

TRANSPORTE

1. “El transporte de mercancía utilizando, al menos dos modos de transporte diferentes, desde el punto de origen al punto de destino”

2. Cada transportista es

responsable por el tramo que le

corresponde3. Se generan tantos documentos de

transporte como tramos hay .

TRANSPORTE INTERMODAL

1. “El transporte de mercancía utilizando, al menos dos modos de

transporte diferentes, desde el punto de origen al punto de destino”

2. Cada transportista es responsable por el tramo que le corresponde

3. Se generan tantos documentos de transporte como tramos hay .



“Se utilizan tantos documentos de transporte como modos de transporte se requieran para el desplazamiento de las mercancías entre el origen y el destino.

Adicionalmente, se utilizarán otro tipo de contratos, algunos de ellos verbales, en los puntos de transferencia de uno a otro modo de transporte, ya sea para el cargue, descargue, almacenamiento u otros servicios

El generador de la carga, directamente o a través de su Agente de Carga, realiza la coordinación de toda la operación de transporte y normalmente asume una parte de la responsabilidad en los puntos de transferencia

DUEÑO DE CARGA EXPEDIDORAGENTE DE

CARGA

TERRESTRE

MARITIMO

FERREO

AEREO

FLUVIAL

SERVICIOS CONEXOS

MANIFIESTO DE CARGA INTERNACIONAL

BILL OF LADING

PLANILLA DE CARGA

AIR WAY BILL

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

BODEGAS

TRAMITES



RESPONSABILIDAD POR COORDINACION DE LA OPERACION

DE TRANSPORTE

RESPONSABILIDAD POR SINIESTROS


AGENTE DE CARGA


CADA UNO DE LOS OPERADORES DE TRANSPORTE

22

“El transporte de mercancía utilizando, al

menos dos modos de transporte

diferentes, cubierto por un contrato de

transporte multimodal”

El MTO (Operador de Transporte

Multimoda) que organiza el transporte,

se hace responsable por todos los

trayectos y expide un Documento de

Transporte Multimodal.

TRANSPORTE MULTIMODAL


La gran diferencia del Transporte

Multimodal con los contratos

tradicionales, el generador de la carga,

hace un solo contrato con un operador

de transporte que asume la

responsabilidad tanto de la

coordinación de toda la cadena entre el

origen y el destino de la mercancías, así

como de los siniestros que pudieran

presentarse a la carga y los siniestros a

terceros o a los bienes de terceros que la

carga pueda ocasionar.


El Transporte Multimodal ha hecho

posible convertir en ventajas, los

obstáculos de la combinación de modos,

mediante el desarrollo de modernas

tecnologías de planeación y de

operaciones de transporte, aplicando

conceptos de reingeniería,

racionalización de procesos y

logística empresarial.


RESPONSABILIDAD EN LA COORDINACION DE LA OPERACIÓN DE

TRANSPORTE

RESPONSABILIDAD SOBRE LA CARGA

OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL

DUEÑO DE CARGA O EXPEDIDOR

OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL

O. T. M.

TERRESTRE

FLUVIAL

MARITIMO

FERREO

SERVICIOS CONEXOS

AEREODOCUMENTO DE


• Camión• Camión + Remolque = Trailer• Tracto /tractor• Tracto + Semiremolque = Semitrailer

PRINCIPALES TIPOS DE VEHÍCULOS (NOMENCLATURA PERÚ)

• Tara: Peso seco del vehículo• Carga útil : Peso de la carga• Peso Bruto Vehicular ó Peso Bruto

Total : Tara + Carga útil

• Ej: Si un veh. pesa 8tm y está cargando 12 tm, entonces, su PBV es 20 tm, en ése evento de medición.

CAPACIDADES DE CARGA

http://www.transportesranner.com/contacto.html

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TIPOS DE CARROCERÍAS

Cabina adelantada:

Amplia visión, giro en menor radio

(ideal para zonas urbanas) y tramos

largos

Chasis con mayor espacio, permite

mayor volumen a transportar

Peso de la cabina y motor más

concentrado en el eje de dirección

PERÚ : SEMITRAILER

PERÚ : TRAILER

ARTICULADO 5 EJES (PERÚ:SEMITRAILER)

ARTICULADO 6 EJES (PERÚ:SEMITRAILER)

SEMITRAILER DE 2 EJES (PERÚ: SEMIREMOLQUE)

http://www.tremac.cl/wp-content/uploads/2009/06/semi-remolque-tolva-4.jpg

ARTICULADO 4 EJES (PERÚ: SEMITRAILER)

CAMIÓN 2 EJES (PERÚ: EJE SIMPLE)

CAMIÓN 2 EJES (PERÚ: EJE SIMPLE)

http://3.bp.blogspot.com/__UIs6-gaeYw/SFsAUwqyfFI/AAAAAAAAJQc/kq2xLlxUrMI/s1600-h/camionfoton.jpg

CAMIÓN 3 EJES, CABINA RETRASADA (PERÚ: DOBLE EJE)

CAMIÓN 2 EJES, REMOLQUE 3 EJES (PERÚ: TRAYLER)

INCOTERMS 2010GRUPO INCOTERMS SIGNIFICADO TRADUCCION

E-Salida EXW Ex - Works En Fábrica

FAS Free Alongside Ship Libre Transportista

F-Sin Pago Transporte Principal

FCA Free Carrier Libre costado Nave

FOB Free On Board Libre a Bordo

CFR Cost & Freight Costo y Flete

C-Con Coste del CIF Cost, Insurrange & Freight Costo, Seguro y Flete

Transporte Principal CPT Carriage Paid To Transporte Pagado hasta

CIP Cost & Insurrange Paid To Transporte y Seg. Pagado hasta

DAP Delivery At Place Entregado en Terminal Transp.

D - LlegadaTodo tipo

DAT Delivery At Terminal Entregado en lugar convenido

de Transp. DDP Delivery Duty & Paid Enterga destino, derechos pagados

INCOTERMS ACUATICOS

FAS: Free Alongside Ship

FOB: Free on Board

CIF: Cost, Insurrange and Freight

CFR: Cost & Freight

INCOTERMS MULTIMODALES

EXW: Ex Works

CIP: Carriege & Insurrange Paid

CPT: Carriage Paid To

FCA: Free Carrier

DAP: Delivery At Port

DAT: Delivery At Terminal

DDP: Delivery Duty & Paid

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INCOTERMS MULTIMODALES

EXW: Ex Works

CIP: Carriege & Insurrange Paid

CPT: Carriage Paid To

FCA: Free Carrier

DAP: Delivery At Port

DAT: Delivery At Terminal

DDP: Delivery Duty & Paid

GRUPO E: EXW – Ex Works La entrega se realiza cuando la mercancía se pone a disposición del comprador en la fábrica o en el establecimiento propuesto por el Vendedor. Es la menor obligación del Vendedor, debiendo el Comprador asumir todos los costos y riesgos que implique la recepción de la mercancía en el local del Vendedor.

VENDEDOR TERMINAL DE CARGA

ADUANA ADUANA COMPRADOR

Obligaciones

Riesgos

Costos

GRUPO F: FCA – Free Carrier (Libre Transportista)

El Vendedor cumple con la obligación de entregar la mercancía cuando la pone despachada de aduana para la exportación, a cargo del transportista nombrado por el Comprador o persona por el designada en el lugar o punto fijado, si no es así el Vendedor podrá escoger dentro de la zona estipulada el lugar o punto de entrega.



Obligaciones

Riesgos ESPECIFICAR EL PUNTO CRITICO EN EL

CONTRATOCostos

GRUPO F:FAS – Free Alongside Ship (Libre al Costado de la Nave)

El Vendedor cumple con su obligación de entrega cuando la mercancía ha sido colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido. Exige que el Comprador despache la mercancía en Aduana para la exportación. Este término puede usarse únicamente para el transporte por mar o por vías acuáticas interiores.

VENDEDOR ADUANA ADUANA COMPRADOR

Obligaciones

Riesgos

Costos

GRUPO F: FOB – Free on Board (Libre a Bordo)

El vendedor cumple con la entrega y transmite el riesgo cuando la mercancía se encuentra a bordo del buque en el puerto de embarque convenido, debiendo realizar los trámites aduaneros correspondientes. Es considerado un Incoterm Acuático.


Obligaciones

Riesgos

Costos

GRUPO C: CPT – Carriage Paid To (Transporte Pagado hasta … )

El vendedor realiza la entrega y transmite el riesgo cuando pone la mercancía a disposición del transportista que designa el comprador. El vendedor paga el flete y realiza los trámites aduaneros. Incoterm multimodal o polivalente.



Obligaciones

Riesgos

Costos

GRUPO C: CIP – Cost & Insurance Paid (Costo y Seguro Pagado hasta Lugar de destino convenido)

El vendedor cumple con la entrega y transmite el riesgo cuando pone la mercancía a disposición del transportista que designa, pagando el flete y el seguro correspondiente. Realizar los trámites de aduana. Incoterm Polivalente.



Obligaciones

Riesgos SEGURO (C) PAGADO POR EL VENDEDOR

Costos

GRUPO C: CFR – Cost & Freight (Costo y Flete – Puerto de Destino Convenido)

El vendedor cumple con la entrega y transmite el riesgo cuando la mercancía se encuentra en el buque en el puerto de embarque; para lo cual paga el flete para llevar la mercancía hasta el puerto de destino. Para ello debe de realizar los trámites aduaneros. Es considerado un Incoterm Acuático.


Obligaciones

Riesgos

Costos

GRUPO C: - CIF – Cost, Insurance & Freight (Costo, Seguro y Flete – Puerto de Destino Convenido)

El vendedor cumple con la entrega y transmite el riesgo cuando la mercancía se encuentra a bordo del buque en el puerto de embarque convenido, pagando el flete y seguro hasta el puerto de destino convenido. Debe realizar los trámites aduaneros. Incoterm Acuático.


Obligaciones

Riesgos SEGURO (C) OBTENIDO POR EL VENDEDOR

Costos

GRUPO D: DAP – Delivery At Place (Entregado en Lugar de Destino Convenido)

Es el Incoterm más Flexible, el cual se adapta mejor a la realidad del comercio internacional; ya que se refiere a la entrega en un lugar acordado por las partes contratantes, Importador y Exportador.


Obligaciones

Riesgos

Costos

Sin bajarlo del medio de transporte

LOGÍSTICA ESTRATÉGICA: DECISIONES LOGÍSTICAS.

Logística: Es el arte de dirigir el flujo de

materiales y productos de la fuente al usuario.

Incluye el flujo total de materiales, desde la

adquisición de las materias primas al suministro

de productos acabados a los usuarios finales y

los flujos de información que ocasionan el control

y registro del movimiento de materiales.

Distribución física: Es la parte de la logística que

hace referencia al movimiento externo de los

productos desde el vendedor al cliente o

comprador.

• Procesamiento de los pedidos: recepción, comprobación y transmisión de órdenes de compra.

• Manejo de materiales: carretillas, cintas transportadoras, etc

• Embalaje: papel, plástico, cajas de cartón o de madera, etc.

• Determinación de los medios materiales: (camión, ferrocarril, avión, barco, etc.)

• Almacenamiento: refrigeración, automatización, etc

• Control del inventario: Rotación• Servicios al cliente: Medios materiales y

personas para recibir y atender al cliente, así como para entregar y cobrar el producto

FUNCIONES DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA

1. Suministrar la cantidad de producto demandada.

2. A los puntos de venta apropiados.

3. En el momento preciso.

4. Al menor costo total (suma de los costos directos del sistema logístico y

de los costos de oportunidad).

OBJETIVOS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA

1. Transporte y abastecimiento a los puntos de venta.

2. Almacenamiento, embalaje y manejo de materiales.

3. Gestión de compras.

4. Gestión y control de inventarios-

5. Decisiones sobre el servicio y tiempo de espera para la prestación del

mismo.

LAS DECISIONES SOBRE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA, COMPRENDEN ESTOS ASPECTOS:

1.Centralizan decisiones básicas de la

comercialización.

2.Participan en la financiación de los productos.

3.Contribuyen a reducir costes en los productos

debido a que facilitan almacenaje, transporte...

4.Se convierten en una partida del activo para el

fabricante.

5.Intervienen en la fijación de precios, aconsejando

el más adecuado.

6.Tienen una gran información sobre el producto,

competencia y mercado.

7.Participan activamente en actividades de

promoción

FUNCIONES DE LOS CANALES DE DISTRIBUCIÓN

8.Posicionan al producto en el lugar que consideran más adecuado. 9.Intervienen directa o indirectamente en el servicio posventa. 10.Colaboran en la imagen de la empresa. 11.Actúan como fuerza de ventas de la fábrica. 12.Reducen los gastos de control.13.Contribuyen a la racionalización profesional de la gestión. 14.Venden productos en lugares de difícil acceso y no rentables al fabricante.15.Etcétera.

FUNCIONES DE LOS CANALES DE DISTRIBUCIÓN

Canal 4 Intermediario CompradorDetallistaMayoristaFabricante

Canal 1

Canal 3

Canal 2

MayoristaFabricante

Fabricante

Fabricante

CompradorDetallista

CompradorDetallista

Comprador

CANALES DE DISTRIBUCIÓN

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• Canales de Distribución

• Canal directo:

– Email

– Internet

– Catálogos

– Teléfono

– Tiendas propias (fabricante)

– Fuerza de ventas propias

(vendedores)

• Canal Indirecto: Con terceros

intermediarios (Canal corto ó largo)

Proveedores

Agentes/Corredores

Distribuidores

Fabricante

Mayoristas

Detallistas

Consumidor Final

Marketing industrial

ESTRUCTURA DE LOS CANALES DE DISTRIBUCIÓN

El intermediario mayorista es aquella persona natural o jurídica que vende a otra persona física o jurídica que tiene el ánimo de vender, a su vez, al consumidor o usuario final. Son particularmente importantes en alimentación, farmacia, textil, perfumería y ferretería.

La función mayorista se caracteriza por:

- Compra en grandes cantidades. - Stokage en grandes cantidades, - El mayorista tiene que fraccionar las mercancías para revender y suministrar - El mayorista dispondrá de un equipo de ventas y un servicio comercial - El mayorista paga grandes pedidos- El mayorista tiene tanto interés como el fabricante en vender los productos,

Mayoristas tradicionales de servicio completo (Track Jobber):

ferretería, alimentación, farmacia, etc., disponen de su propia fuerza de ventas y de de servicios que ponen a disposición de fabricantes y minoristas.

Cash And Carry:

(dirigido a minoristas) en régimen de autoservicio. política de precios bajos y reducido margen de beneficios, (pago al contado, no representantes, no gastos de transporte).

Autoventa ("Truck Jobbers"):

entrega de la mercancía en el momento de la venta. promocionan sus artículos de un modo muy activo. el artículo se encuentra a su disposición en el punto de venta.

Cadenas voluntarias patrocinadas por mayoristas:

Son agrupaciones de detallistas formadas por uno o varios mayoristas.

Cadenas voluntarias propiedad de minoristas:

Los minoristas tomaron conciencia de que sólo la unión posibilitaría conseguir lo que necesitaban a un precio muy bajo.

ALGUNAS FIGURAS MAYORISTAS

http://www.cincodias.com/recorte.php/20090317cdscdsemp_11/XLCOH635/Ies/Parking_establecimiento_Makro.jpg

http://www.galeria.dekoratorniakoszalin.pl/albums/DEKORACJE_SKLEPOW/MAKRO_OTWARCIE_HALI/normal_2008-03-02_Makro_01.JPG

El minorista o detallista es la persona física o jurídica que vende al consumidor, o al usuario de un producto, sin otro intermediario.caracteriza por:

- Facilita la compra de manera que el consumidor encuentre los productos que desea, donde y cuando los necesita, en las cantidades de consumo - Es un especialista en ventas, con instalaciones y personal cercano al consumidor final.- Para el fabricante puede ser un canal de información de gran utilidad.- Es un canal de distribución-comunicación que puede hacer publicidad y (merchandising).- Es un suministrador de servicios: adecuar los volúmenes o de compra a los de venta al consumidor, almacenar los productos, comprar por anticipado (caso de los productos de moda o temporada), financiar, etc.- De todos los canales de distribución es el que tiene un contacto más directo con el consumidor final.

LA FUNCIÓN MINORISTA

http://cunday.blogspot.com/2008/11/publicidad.html

- Grandes almacenes:venta de una gran cantidad de artículos distribuidos en diferentes secciones y departamentos. Teniendo varias marcas de un mismo producto genérico.Su superficie oscila entre los 2.500 y 30.000 metros cuadrados, sobrepasando en 60.000 el número de artículos.Wall Mart, Carrefur, El Corte Ingles, Pao de Azucar, Wong, Plaza Vea, Metro

-Almacenes populares:cuentan con tres secciones: alimentación, bazar y textil.

- Tienda tradicional:

venta de mostrador, donde la mercancía es ofrecida por su personal

- El autoservicio, superservicio, supermercados e hipermercados:

Estas cuatro figuras minoristas se caracterizan porque los productos son vendidos en libre elección y en libre servicio.

Se diferencian entre sí por su tamaño, surtido e implantación.

ALGUNAS FIGURAS MINORISTAS

NUEVOS CANALES DE DISTRIBUCIÓN

• Dell ofrece configuración personalizada a la medida de computadoras, portátiles y servidores. Cliente construye su PC -

http://www1.euro.dell.com/content/topics/topic.aspx/emea/segments/gen/client/inspn_1501?c=es&l=es&s=gen

Amazon prestará servicios logísticos a cualquier

tienda online

• Venta directamete libros y otros artículos a través de

Internet

• Mayo 2007: Diversificación logística

• Los 20 centros de distribución de Amazon podrán

empaquetar y remitir productos de otras firmas que

venden en la Red ( empresas de la competencia)

que tendrán que enviar primero sus artículos a los

almacenes de Amazon

• Permitirá reducir sustancialmente el coste del

transporte para el cliente.

• Amazon cobra al comercio online una cuota en

función del peso y del número de envíos que realice.

NUEVOS CANALES DE DISTRIBUCIÓN

LOGÍSTICA ESTRATÉGICA: DECISIONES LOGÍSTICAS.

varían dependiendo de cuántos intermediarios intervengan en el Proceso Logístico.

Existen tres tipos de Estrategias de Logística:-Selectiva: se elige los Intermediarios de la Distribución, según nuestro producto, de la competencia, y del segmento

-Exclusiva: limita el número de puntos de venta. En ésos lugares se venta únicamente nuestro producto, y ningún otro. Un ejemplo es la franquicia.

- Intensiva: abarcar la mayor cantidad de canales de distribución posibles para llegar el público objetivo. productos de consumo masivo,

LAS ESTRATEGIAS DE DISTRIBUCIÓN

A medida que la competencia crece y el contexto se vuelve más complejo, las empresas deben optar por procesos de logística estratégica armando estructuras horizontales de distribución, conformando así, con sus clientes y proveedores Redes Logísticas o Cadenas de Abastecimiento.

Los productos deben llegar:A bajos costos y alta calidad.

El proceso requiere la coordinación de múltiples actores como proveedores, gerentes de producción, transportistas, etc.

GESTIÓN INTEGRAL LOGÍSTICA

DISEÑO DE LA CADENA DE SUMINISTRO.

1. Decisiones tomadas en el modelo.2. Medidas de rendimiento.3. El grado en que el modelo soporta

procesos de decisión integrada.4. Consideraciones de la globalización.

Uno de los problemas del diseño de la cadena de suministros comprenden las decisiones con respecto al número y localización /situación de las instalaciones de producción, la capacidad en cada instalación, la asignación de cada región/segmento/parte de mercado para una o más locaciones y la selección de proveedores para sub-ensambles, componentes y materiales

Inevitablemente todas las empresas pertenecen a una o varias cadenas de suministro y de su desempeño dentro de este contexto, dependerá cada vez mas su éxito en un mundo altamente competitivo.

Sin embargo, no muchas empresas le dan un valor estratégico a la manera como se integran y no reconocen la forma como sincronizan sus operaciones entre unos y otros, para mantener satisfechos al consumidor final sin generar altos costos y sin trasladarlos a sus socios en la cadena.

Más importantes son la complejidad del

producto, el numero de Proveedores y

Clientes y la disponibilidad de materiales.

Hay varias dimensiones a considerar que

incluyen la complejidad de la cadena y la

longitud de la misma.

Es obvio que en cada empresa se manejan

varias cadenas con distintas

características en referencia a los puntos

anteriores, lo que hace mas complejo

definir las relaciones entre los diferentes

entidades.

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TENDENCIAS EN GESTIÓN LOGÍSTICA

La dinámica de los cambios actuales de la

sociedad, plantea a las organizaciones en

general, la necesidad de transformarse

en función de nuevas demandas que se

derivan de los avances científicos,

tecnológicos y humanísticos y del contexto

económico social.

En este sentido es que la logística como

una filosofía de trabajo puede ser

considerada, y de hecho lo es, como una

innovación en la organización partiendo de

que ésta promueve la utilización de

nuevos conocimientos para ofrecer el

producto o servicio nuevo o

significativamente mejorado que desean el

cliente.

Logística: un sistema integrado de logística

de una empresa esta formado por tres

áreas operacionales:

Gestión de materiales,

Gestión de transformación y

Gestión de la distribución física”,

y otros autores la definen concretamente

como “una red de puntos de

almacenamiento y líneas de

comunicación y transporte, en la que hay

que considerar aspectos de espacio y

tiempo integrados en el costo total”

El desarrollo de la informática, en particular de las redes de sistemas. Se destacan: • La utilización de terminales de cómputo

incorporadas a teléfonos celulares para el levantamiento de pedidos

• El seguimiento del flujo de mercancías mediante la utilización del código de barras

• La implantación de sistemas de intercambio electrónico de datos (EDI "Electronic Data Interchange") que integran el control de la transferencia física del producto con la transacción comercial y los aspectos reglamentarios vinculados a ella.

• La exploración del uso de sistemas expertos en la prospección de mercados, la selección de prestatarios de servicios de transporte y logística y la gestión de inventarios.

INNOVACIÓN EN SISTEMAS DE INTEGRADOS DE INFORMACIÓN.

GRACIAS

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