WHITEROADSTramos blancos en la Red

Transeuropea de Carreteras , una visión

positiva hacia la seguridad vial

Elena de la PeñaSubdirectora General TécnicaAsociación Española de la Carretera

CONTENIDOEl proyecto WHITEROADSAntecedentes Por qué WhiteRoads?EtapasTamaño de la muestra.Análisis de los datosRetos y dificultadesDefinición preliminar de Tramo Blanco EuropeoTramos blancos en la UEAlgunas fotosPróximos pasosPrimeras conclusiones

EL PROYECTO WHITEROADS• European Union Road Federation & Asociación Española

de la Carretera• Cofinanciado por la Comisión Europea (DG MOVE).• Abril 2010 – Noviembre 2012.• Primer planteamiento “en positivo” hacia la seguridad

vial desde la perspectiva de la infraestructura:

Punto negro /

TCA: tramos con

más accidentes

Tramos blancos:

sin accidentes mortales.

ANTECEDENTES• “Tramo blanco” y “carretera blanca” se desarrollaron por

primera vez en 2000, en el contexto de la colaboración de AEC con la Fundación MAPFRE.

• La definición de tramo blanco debe adaptarse al contexto de la UE.

• Las experiencias previas en España permitieron definir:

TRAMO BLANCO es un tramo de carretera convencional de más de 25 kilómetros de longitud en el que durante al menos 5 años, no se han producido accidentes mortales.

ANTECEDENTES

N-211;87%

N-627;85%

N-502;79%

N-204;77%

N-152;75%

N-631;74% N-

111;65%

N-320;64%

N-435;64%

N-225;64%

N-640;62%

N-341;60%

N-621;58%

N-540;57%

N-623;56%

N-400;54%

N-403;52%

N-622;52%

N-629;52%

N-432;50%

CARRETERAS BLANCAS EN ESPAÑA (1990-1996)

ANTECEDENTES

ANTECEDENTES

TRAMOS BLANCOS

en España

Velocidad de diseño

80-90 km/h

IMD700-1400; 1950-

3200

% vehículos pesados

10-17; 7-9

Sección transversal

6/8; 7/9 – 7/10

100% marcas viales, máximos

niveles de retrorreflexión

Elementos de

balizamiento

Señales verticales con máximos

niveles de retrorreflexión y

menos de 7 años.

¿POR QUÉ WHITEROADS?

Evaluaciónde impacto

en seguridadvial

Auditorías de

seguridad vial

Gestión de la seguridad en la red

Inspecciones de seguridad

vial

Directiva 2008/96/EC

WHITEROADS:Se puede obtener información de interés analizando las secciones con poca o nula accidentalidad. El proyecto persigue identificar las mejores carreteras europeas y compararlas con secciones similares con altos índices de accidentalidad. PRIMERA APROXIMACIÓN EN POSITIVO A LA SEGURIDAD DE LAS INFRAESTRUCTURAS.

ETAPAS

RECOPILACIÓN DE DATOS

1ANÁLISIS DE DATOS Y DEFINICIÓN DE TRAMO BLANCO

IDENTIFICACIÓN DE TRAMOS BLANCOS EN LA TERN

2 3

TRABAJO DE CAMPO

DESARROLLO DE LISTAS DE COMPROBACIÓNPARA IDENTIFICAR TRAMOS BLANCOS EN LA TERN

DIFUSIÓN DE RESULTADOS

4 5 6

TAMAÑO DE LA MUESTRAPeriodo: 2005-2009

PaísNúmero de accidentes analizados

Km de TERN

Austria 1.754 1.823,7Bélgica (Flandes) 2.328 990,1Bélgica (Valonia) 5.852 887,5Bulgaria 1.163 2.735,0Chipre 234 183,6Dinamarca 1.072 935,8República Eslovaca 184 416,7Eslovenia 401 417,0España 59.924 11.637,7Estonia 1.455 1.017,5Finlandia 2.996 4.188,5Grecia 508 753,7

PaísNúmero de accidentes analizados

Km de TERN

Holanda 2.218 3.112,6Hungría 14.168 2.216,7Italia 39.885 6.076,2Irlanda 3.567 2.492,6Letonia 11.092 1.755,6Lituania 1.392 811,2Luxemburgo 73 91,2Polonia 14.300 4.339,6Portugal 1.058 2.860,6Suecia 1.230 5.729,2República Checa 1.488 2.709,2Reino Unido 43.941 7.169,2Rumanía 7.899 3.576,4TOTAL 220.182 68.927,1

ANÁLISIS DE LOS DATOSLocalización de la red TERN en los países de

la UE

Recopilación de datos de accidentalidad en la

TERN (5 años)

Análisis particularizado para cada carretera

Identificación de tramos de carreteras

con accidentes

Identificación de tramos de carreteras

sin accidentes

Valoración de diferentes definiciones

de tramo blanco europeo (EUWS)

Definición final de EUWS

RETOS Y DIFICULTADES• La mayor parte de los países no tienen un listado oficial de red TERN. • Los aspectos relacionados con la privacidad de los datos plantean

dificultades en la disponibilidad de los datos de accidentalidad en algunos países como Alemania, aunque no se requieran datos personales de ningún tipo.

• Algunos países no disponen de datos del tipo de vehículo involucrado en el accidente, mientras que otros no identifican el punto exacto del accidente por medio del kilómetro y el hectómetro, lo cual es fundamental para un análisis de Tramos Blancos como el que se persigue en WHITEROADS.

• Los datos de tráfico en las secciones a analizar no están disponibles en todos los países.

• Dificultades con la localización de los accidentes en las vías.

Tramo de carretera de xxxx km de longitud,

sin accidentes, durante al menos yyyy años

DEFINICIÓN PRELIMINAR DE TRAMO BLANCO

DEFINICIÓN PRELIMINAR DE TRAMO BLANCO

Tramo Blanco Europeo (EUWS) se define como el tramo de carretera de al menos 15/20/25 km de longitud, donde no se han producido accidentes mortales durante al menos 5 años. En los 22 países de la UE considerados inicialmente:

EUWS 15 km

EUWS20 km

EUWS25 km

Nº de EUWS 695 433 293Km totales de tramos blancos 21908 17363 14363% de tramos blancos en la TERN 40% 32% 27%

DEFINICION PRELIMINAR DE TRAMO BLANCO

El Tramo Blanco Europeo (EUWS) se define provisionalmente como un tramo de

carretera de al menos 15 kilómetros de longitud, donde no se han producido

accidentes mortales durante al menos 5 años.

TRAMOS BLANCOS EN LA UEPaís Número de

EUWS

% de Tramo Blanco sobre el total de la

TERNAustria 20 27%Bélgica (Flandes) 8 15%Bélgica (Valonia) 7 16%Bulgaria 40 40%Chipre 3 36%Dinamarca 17 38%República Eslovaca 5 17%Eslovenia 5 51%España 142 38%Estonia 11 22%Finlandia 79 70%Grecia 4 10%

País Número de EUWS

% de Tramo Blanco sobre el total de la

TERNHolanda 59 55%Hungría 17 16%Italia 46 16%Irlanda 42 50%Letonia 23 31%Lituania 1 2%Luxemburgo 1 22%Polonia 9 5%Portugal 46 48%República Checa 26 42%Reino Unido 17 18%Rumania 7 7%Suecia 106 89%

TRAMOS BLANCOS EN LA UE

PRÓXIMOS PASOS

RECOPILACIÓN DE DATOS

1ANÁLISIS DE DATOS Y DEFINICIÓN DE TRAMO BLANCO

IDENTIFICACIÓN DE TRAMOS BLANCOS EN LA TERN

2 3

TRABAJO DE CAMPO

DESARROLLO DE LISTAS DE COMPROBACIÓNPARA IDENTIFICAR TRAMOS BLANCOS EN LA TERN

DIFUSIÓN DE RESULTADOS

4 5 6

PRÓXIMOS PASOS:TRABAJO DE CAMPO

FRANCIA

LETONIA

BÉLGICA

ESTONIA LITUANIA

ESPAÑA

RUMANÍAPOLONIA

CONCLUSIONES• Existen tramos de carreteras que

experimentan un “comportamiento positivo” desde la perspectiva de la accidentalidad.

• Un planteamiento en positivo es posible: aprender de las “carreteras buenas”.

• Trabajo de campo para caracterizar los tramos blancos (trazado, sección transversal, equipamiento,…)

• El objetivo final es mejorar la seguridad en la red de carreteras, diseñando, construyendo y explotando CARRETERAS BLANCAS.

GRACIAS POR SU ATENCIÓN