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Prueba de Manejo:ZaneLLa rX 200 naKedFaCTor “rX +”

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TéCniCa:SuZuKi aPueSTa a La CeLda de CoMbuSTibLe

ViajeS:Se PinCHo… ¿Y aHora Que HaGo?

dia deL MoToCiCLiSTa arGenTino5To. aniVerSarioLo FeSTejaMoS en TaPaLQué

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4 INFORMOTOwww.informoto.com Abril 2012

7. Editorial

8. Prueba de Manejo: Zanella RX 200 Naked Factor “RX +”.14. Viajeros: Se pinchó... ¿y ahora que hago?.18. Cuentos muy cortos de amor y de motos

20. Salidas del Informoto Club: Tapalqué, Día del Motociclista Argentino.28. Técnica: Suzuki apuesta a la celda de combustible.32. Viajeros: Viaje a Vagués 2012.36. Novedades: Kawasaki Versys 1000-2012.40. Charla de café

42. Viajeros: Tacuarembó.48. Noticias cortas de la web

50. Motocorreo: Cartas al Director.54. Viajeros: Argentina bella e inhóspita.62. Informoto Club

Comercios que ofrecen descuentos a los socios de Informoto Club. Pruebas de manejo.63. Próximas salidas, exclusivas para socios.

64. Calendario de los encuentros.

Director - Propietario: Jorge V. Monasterio.Diseño y Diagramación: D.G. Gisela Primozic. - giselaprimozic@yahoo.com.arMarketing: Romina Marinez. Móvil: 11 3 325 0929 / rmartinez@informoto.com / martinezromina@live.com.arDistribución: Capital/Gran Bs. As. - Pablo Santoro, Homero 1048 - (Bs.As.). www.distrisantoro.com.ar Interior y Exterior: Distribuidora Interplazas S.A., Pte. Luis Sáenz Peña 1832 (1135), Buenos Aires.

Es una publicación de JORGE V. MONASTERIO Editor con domicilio en Mariano Acha 963 Piso 1 - (1427) Ciudad Au-tónoma de Buenos Aires). Fax: (011) 4966-2469. E-Mail: info@informoto.com. Pag. Web: HTTP:// www.informoto.com Publicidad: Tel./fax: (011)4966-2469. Marca Registrada: R.N.P.I. Nº 2.058.096 DND de Autor: En Trámite. Pre-prensa: Corrales Fotocromos, Arcamendia 732/4, Buenos Aires (www.corrales.com.ar). Impreso en sistema offset por 4 Colores S.A. - Servicios Gráficos - Santa Elena 944 - Capital Federal - info@imprenta 4 colores.com.arIMPRESO EN ARGENTINA

AÑO XXXI- Nº 451

Abril de 2012

FOTO DE TAPA: La Zanella durante la prueba de manejo por “las callecitas de Buenos Aires”. Se puede apreciar el taxi que intenta superar por afuera a la moto, en la esquina de Paraguay y Ayacucho, un día feriado.Un apurado más, de este Buenos Aires.

PROXIMA EDICION DE INFORMOTONº 452MAYO 2012

Informoto Digital:www.informoto.com01 de Mayo 2012Revista Gráfica:En todos los kioscos de Argentina y Uruguay 01 de Mayo 2012

SUMARIO

42

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28

Los premios son:1.- Una moto suzuki AX 100 0 km. patentada y con seguro total

de ATm Compañía de seguros s.A.2.- productos Alter

3.- Guantes Dainese de cuero italianos

deL inForMoTo CLub

CONCURSOENCUESTACONCURSOENCUESTA

eL 15 De mAYo De 2012, CUAnDo inFormoTo CUmpLA 31 AÑos sorTeAremos enTre Los soCios DeL inFormoTo CLUB QUe

ConTesTen UnA enCUesTA, imporTAnTes premios.

Las bases y condiciones (al dorso de este anuncio) Para participar deberán ingresar a la www.informotoclub.com CONCURSO con su número de Socio (1) y Documento (Clave) sin puntos y completar todas las preguntas de la Encuesta. (1) Asociarse al INFORMOTO CLUB es totalmente gratuito, no se pagan cuotas sociales y uno puede solicitar la baja en cualquier momento, sin costo alguno. (www.informotoclub.com Asociate). La encuesta será publicada en el sitio www.informotoclub.com , solo se recibirá un cupón por Socio. Ante mails repetidos, o Socios

anotados con dos documentos diferentes; por ejemplo Cédula de Identidad y/o DNI, serán automáticamente excluídos.

3º2º1º

BAses Y ConDiCiones:

1- Asociarse al inFormoTo CLUB es totalmente gratu-ito, no se pagan cuotas sociales y uno puede solicitar la baja en cualquier momento, sin costo alguno.2.- el sorteo se efectuará el 15 de mayo de 2012, en lugar y horario a determinar, ante escribano público.3.- Los ganadores que no se presenten dentro de los 30 días calendarios de efectuarse el sorteo, perderán el derecho a los premios.4.- Los premios serán entregados en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, fletes a cargo de los participantes.5.- Los participantes deberán ser mayores de 18 años de edad y socios del inFormoTo CLUB. Además, deberán responder a una breve encuesta, la que deberá ser con-testada en su totalidad para estar incluidos en el sorteo.La encuesta será publicada en el sitio www.informo-toclub.com, solo se recibirá un cupón por socio. Ante mails repetidos, o socios anotados con dos documen-tos diferentes; por ejemplo Cédula de identidad y/o Dni, serán automáticamente excluidos.6.- el número de socio, es el número que se tendrá en cuenta para el sorteo.7.- se adjudicará el premio al socio que cumpla con el requisito nro. 5.8.- La participación es totalmente gratuita, solamente se deberá llenar el Cupón que se pondrá on-line en la www.informotoclub.com ConCUrso y que se cerrará el 14 de mayo de 2012 a las 24 horas. sin oBLiGACion De ComprA.9.- Cada Usuario podrá registrarse en el inFormoTo CLUB con 1 (una) cuenta, a tal fin deberá proporcionar al sitio los siguientes datos: nombre, Apellido y Dni no siendo válidos los números de Dni declarados que no coincidan con el Dni de su titular. el Usuario que no cum-pla con esta obligación será considerado titular de una cuenta inválida y no estará habilitado a percibir cualquier premio o beneficio que siendo ofrecido en el Sitio le hu-biera sido asignado con el uso de esa cuenta ni podrá participar de actividades, promociones o juegos que se desarrollen en el sitio.10.- La exclusividad de los datos y contraseñas son de total y exclusiva responsabilidad del Usuario como así también todas las actividades que el mismo desarrolle en el sitio bajo su nombre de usuario y contraseña son de su exclusiva responsabilidad.

11.- política de privacidad de inFomoTo en internet . in-FormoTo no venderá, alquilará, o pondrá a disposición de terceros ningún dato personal proporcionado por los que visitan el sitio. esta información comprende su nombre, dirección, número de teléfono/fax y dirección de e-mail. estos datos no serán utilizados para market-ing Directo o seguimiento no solicitado a menos que se hubiese informado de este uso previamente y el Usuario hubiese otorgado su permiso expreso al brindar dicha información. solo bajo consentimiento del Usuario, in-FormoTo CLUB utilizará esta información para propósi-tos tales como: – envío de publicaciones y material de información y difusión – envío de e-mail con boletines informativos (comunicaciones de prensa) o notifica-ciones – entrega de productos o premios. inFormoTo utiliza información estadística que no es personalmente identificable (tipo de navegador, ubicación geográfica, edad, sexo) para optimizar su sitio como parte de su pro-ceso continuo de revisión interna y para conocer más, de una forma general, acerca de los consumidores de sus productos. inFormoTo no revelará esta información a terceros, excepto: (i) de conformidad con los términos de la presente política de privacidad; (ii) en cumplimiento de algún precepto legal, tal como ley, resolución, u orden judicial. estos datos serán utilizados para el propósito mencionado, y no se usarán para comunicaciones no so-licitadas a menos que usted lo autorice. se recomienda a los menores de 18 años obtener el consentimiento de sus padres o tutor antes de ingresar datos personales en el sitio, para ello se requiere a los menores de 18 años que suministren información personal que también proporcionen la dirección de e-mail de su padre, madre, tutor o encargado quien será automáticamente informa-do por esta vía del ingreso de datos del menor al sitio. se recomienda rigurosamente a los padres, que supervisen a sus hijos cuando están conectados a nuestras líneas, y también consideren el control paternal o maternal para ayudar a proveer un ambiente sano para los niños cuan-do se encuentran conectados a las líneas. esto evitará revelación de información personal a través de la línea, sin permiso de los padres.

nota: (1) inFormoTo es marca registrada de Jorge Víc-tor monasterio

deL inForMoTo CLubCONCURSO

ENCUESTA

INFORMOTO Abril 2012 7www.informoto.com

EDITORIAL por: Jorge V. Monasterio

“LAS TRABAS A LAS IMPORTACIONES”“EL 70 % DE LOS CONCESIONARIOS DE MOTOS ACUSAN NO TENER STOCK SUFICIENTE”

Así titulaba el Diario LA NACION del lunes 19 de marzo un artículo referido a la última Encuesta Trimestral de Motos que realizara la consultora Abeceb.com en 380 concesionarias de todo el país.Esto no es una novedad, hace meses que lo venimos anunciando en las Noticias de la Web, en los Boletines del INFORMOTO CLUB y en algún Editorial.Hace 10 años no sabíamos como seguiría la historia, estábamos en 2002, con los 5 presidentes.Hace 22 años no sabíamos como seguiría la historia, estábamos en 1990, con la “hiper”.Hace 30 años no sabíamos como seguiría la historia, salíamos de la derrota de Malvinas, con la economía destruida.Hace 40 años no sabíamos como seguiría la historia, salíamos del “Cordobazo”, las bombas indiscriminadas y con mucho miedo.Hace 50 años terminaba la ilusión de la moto, por diversas razones, una fue la fabricación de autos pequeños como los Fiat 600, los De Carlo 700, los Citröen 2 CV, etc. El futuro brillante de la moto terminó en el cierre de fábricas y ensambladoras, quedaron muy pocos.Hace 60 años se prohibía la importación de motocicletas y los repuestos correspondientes.Si seguimos para atrás en el tiempo veremos que cada 10 años, o sea década a década, sufríamos un “desbarranque”.Alguna vez en el 2002 escuchamos que “estábamos condenados al éxito”, repasando cada una de las décadas nos damos cuenta que a millones de nosotros no nos tuvieron en cuenta.Hoy la situación es muy complicada, se generó una millonaria inversión –en dólares- en establecimientos industriales, en comercios, en servicios, con 5.000.000 de motovehículos que circulan por el país y que dependen de repuestos, de talleres, de poder renovar sus unidades.En definitiva, por lo menos cinco millones de ciudadanos tienen relación directa con los motovehículos, y se encuentran con una incertidumbre muy grande.No escuchamos una palabra oficial al respecto, solamente los trascendidos de lo que supuestamente dice el Licenciado Moreno: “importa un dólar, exporta un dólar”.Resulta evidente que el problema está en la balanza de pagos, ahora esto no se soluciona parando la industria, el comercio, los talleres y como si fuera poco a los usuarios.Tampoco compulsivamente alguien genera una industria argentina de calidad internacional. No hay que olvidar la historia, pasamos de un país cerrado y oscuro, a uno de puertas, ventanas y techos abiertos, para luego caer en la “cerrazón”. Somos recurrentes en “meter la pata”, nos cuesta mucho el equilibrio y construir las cosas ladrillo a ladrillo.Somos defensores –desde INFORMOTO- de una muy buena industria nacional, donde los ingenieros, los técnicos puedan desarrollar su potencial, pero con horizontes posibles y previsibles.Los más veteranos vivimos épocas en que una Zanella 125 Rutera 0 km. fabricada en Caseros costaba lo mismo que un Fiat 600 con cuatro años de uso. ¡Un disparate!Hay razones económicas que hacen a las industrias que no se arreglan en la mesa de un café, el tema es más complejo, simplemente la política hace que se tergiversen las cosas.Es cierto que se puede fabricar una moto 4 cilindros totalmente argentina, ya se ha hecho, lo hemos publicado en INFORMOTO hace muchos años atrás, era una réplica de la Gilera 500 4 que corría Chiche Caldarella. Pero el costo de fabricar una moto así resultaría inviable si lo pensamos masivamente.Esperemos que el Editorial de la edición de Mayo, la del cumpleaños nro. 31 de INFORMOTO la podamos escribir dentro de un marco más propicio. l

8 INFORMOTOwww.informoto.com Abril 2012

Texto y Fotos: Marcelo F. OtonelloPRUEBA DE MANEJO

ZaneLLa rX 200 naKedFaCTor “rX +”

INFORMOTO Abril 2012 9www.informoto.com

Naked. Este voca-blo, cuya traducción del inglés originario al español significa

“desnudo/a”, sigue utilizándo-se asiduamente en una cilin-drada superior a la que aquí tratamos. No obstante, en el escenario local, desde hace poco más de cinco años ha pa-sado a ser parte del léxico de los motociclistas que poseen máquinas cuyos cubicajes son inferiores a 200cc. En razón de esto, lo que emerge de este sintético análisis es que el esti-lo de moto en cuestión ha em-pezado a emplear finalmente conceptos e ideas sin distin-ción de cubicajes.

Con respecto a lo último que hemos dicho, hay que ha-cer una aclaración, puesto que siempre ha ocurrido esta clase de “movimientos expansionis-tas” a lo largo de la historia de la moto, en cualquier parte del mundo, sin importar el segmen-to que se trate. Sin embargo, como en la Argentina esto no se había manifestado en profun-didad con las nakeds de hasta 200cc, es tiempo de empezar a contarles cómo es una propues-ta de estas características.

En estos días, cada vez son más los fabricantes inte-resados en vender una “des-nuda” de baja cilindrada a ni-vel nacional. Y eso se vuelca a los concesionarios, donde la mayoría de la oferta es capta-da por usuarios que vienen de una utilitaria tradicional de 125 ó 150cc y quieren ascender en el rango de capacidad cúbica. Sin embargo, también están los que directamente la eligen como su vehículo de transpor-te cotidiano, pero que a su vez quieren contar con algo de di-seño moderno.

Uno de los muchos acto-res involucrados en esta franja es Zanella, que con la RX 200 Naked ofrece una moto que cu-bre esa demanda que busca la progresión, como también aquella vinculada al mero trans-porte por medio de un vehículo actual. Por eso, solicitamos una unidad de prueba a la empresa, para que con tiempo pudiéra-mos descubrir todo lo que tiene para dar.

Así empezó todo.

La moto de calle sin protección aerodinámica, de baja cilindrada y diseño moderno es una de las corrientes de uso más fuertes del motociclismo de hoy. Zanella, una de las marcas nacionales de mayor renombre, ha puesto otro grano de arena en pos de esta tendencia, ofreciendo una buena herramienta para el traslado urbano y suburbano, incluyendo además algunas soluciones técnicas que de a poco van apareciendo en esta clase de máquinas.

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DEDUCCIONES INICIALES

Una vez que nos reunimos con una de ellas, de color blan-co crema predominante, evi-dentemente notamos dos cosas de la simple observación que hi-cimos de sus formas. La prime-ra es que no tiene nada que ver con una utilitaria, pues ofrece un diseño más orientado a lo sport que a brindar practicidad. Mien-tras tanto, en segundo término, vemos algunos elementos que -como lo dijimos en las palabras iniciales de esta evaluación-

El tren delantero está dominado por una llanta de aleación de diez palos de 17 pulgadas y por un disco de freno lobular -ídem rueda trasera-, en tanto que aquí, particularmente, aparece una horquilla invertida.

Quilla aerodinámica. Se nota que es una naked con un costado bien sport.

El motor también brinda in-formación, como aquí, en su lado derecho, a través de la mirilla para chequear el nivel de aceite.

son comunes a los de muchas nakeds medianas y grandes, como ser el bastidor de doble viga, la horquilla invertida, los discos de frenos lobulares -en algunos casos- y la suspensión trasera asistida solamente por un único amortiguador entre los más importantes.

Casualmente, la forma que presenta el chasis es un punto en el que muchos ponen el ojo al momento de comprar una moto como ésta, donde la ma-yor atención cae en la calidad de terminación de la pieza. En

El equipo de escape es deportivo, aunque podría ofrecerse también uno con silencia-dor más convencional, para aquellos que no quieren escuchar la “sinfonía” del monoci-líndrico.

el caso de esta RX se ve una notable mejoría en los acaba-dos, si los comparamos con otros productos de la marca que a diario vemos en el movimien-to vehicular. Además -hay que decirlo- estos detalles logran re-alzarse aún más cuando otras piezas que también siguen los lineamientos técnicos de moda, le dan una imagen general muy agresiva. Aquí es donde pesan en importancia los faros: el de-lantero posee la conocida car-casa interna de tipo Multiconvex y el trasero directamente está

dotado de luces de leds o de tipo LED.

En el puesto de mando nos encontramos con una posición de conducción sport que -como es habitual- carga todo el peso sobre las muñecas. Los coman-dos son fáciles de alcanzar y de accionar. Tal vez, lo único que puede considerarse como mejo-rable sea la visión que brindan los espejos, ya que distorsionan parcialmente las imágenes que vemos a través de ellos. Esto lo comprobamos sentados arriba de ella, sin tener la necesidad de ponerla en marcha.

Otro detalle que pasa más por costumbre que por algo a evolucionar está en la mule-ta lateral, pues al retraerla con la punta del calzado izquierdo, parte de la pierna hace contac-to con el pedalín y lo mueve ha-cia arriba. De todos modos, si la operatoria se hace con el taco y desde la base de apoyo, su re-sultado es óptimo.

Dejando de lado esta pun-tual conclusión, podríamos agregar que no le vendría mal un caballete central como equi-po de serie.

INFORMOTO Abril 2012 11www.informoto.com

MOTOR

Tipo: monocilíndrico vertical inclinado hacia adelante, 4 tiempos, refrigerado por aire. Distribución: SOHC y 2 válvulas. Cilindrada: 180cc. Diámetro x ca-rrera: 62 x 49,5 mm. Índice de compresión: 9:1. Potencia máxima (declarada): 12,9 CV/9,5 kw a 8.000 rpm. Torque máximo (declarado): 1 kgm/10 Nm a 6.000 rpm. Alimentación: carburador. Lubricación: cárter húmedo. Encendido: electrónico CDI. Arranque: eléctrico. Caja: 5 marchas. Embrague: multidisco en baño de aceite. Transmisión final: por cadena.

CICLÍSTICA Chasis: doble viga complementado por un doble cuna abierto en su parte infe-rior en tubos de acero de sección rectangular. Geometrías: no especificadas. Suspensión delantera: horquilla telescópica invertida. Suspensión trasera: horquillón oscilante de brazos simétricos en tubos de acero de sección hexa-gonal y amortiguador regulable en precarga. Freno delantero: disco alveolar con pinza de dos pistones paralelos. Freno trasero: disco alveolar con pinza de dos pistones paralelos. Ruedas: de aleación y diez rayos de 17” adelante y atrás con llantas de 1,85” adelante y 2,50” atrás. Neumáticos: 80/90 M/C 44S adelante y 110/80 M/C 57S atrás (Cheng Shin, ambos). Colores disponibles: blanco, gris grafito y rojo con gráfica en blanco, negro y rojo; gris grafito, negro y rojo con gráfica en blanco, negro y rojo; y negro y rojo con gráfica en blanco, gris grafito y rojo.

DIMENSIONES Y PESOLargo: 1.980 mm. Ancho: 700 mm. Altura: 1.020 mm. Entre eje: 1.340 mm. Despeje: no especificado. Altura del asiento: no especificada. Peso (vacía): 137 kg. Capacidad del tanque de combustible: 16 l.

fIChA TéCNICA: ZANELLA RX 200 NAKED

DATOS DE LA PRUEBA

Tester: Marcelo F. Otonello.Altura: 1,90 m.Peso (con equipamiento): 100 kg.Temperatura: 26°8 (despejado).Presión: 1.010 hPa.Viento: noroeste a 17 km/h.

PRESTACIONESVelocidad Máxima Cronometrada: 109 km/h (1) y (2).Error del Velocímetro:A 20 km/h indicados/16,4 km/h reales.A 40 km/h indicados/34 km/h reales.A 60 km/h indicados/55,1 km/h reales.A 80 km/h indicados/73,5 km/h reales.A 100 km/h indicados/92,5 km/h reales.Error de los Odómetros (total y parcial):Cada 10 km indicados/9,7 km reales.Consumos Mínimo: 2,3 l-100 km/1 l-43,5 km (3).Medio: 2,9 l-100 km/1 l-34,5 km (3).Máximo: 3,5 l-100 km/1 l/28,6 km (3).(1): Resulta evidente que si la altura y el peso del conductor presentan números más altos o bajos frente a similares circunstancias climáticas, el rendimiento de la moto será inferior o superior debido a una peor o mejor penetración aerodinámica y a una mayor o menor carga total.(2): Promedio de dos pasadas en sentido opuesto.(3): Los datos se tomaron con manejo normal.

OBJETIVO TRÁNSITOTal como lo sentimos cuan-

do nos sentamos por primera vez, la postura de manejo que se adopta es más parecida a la de una moto deportiva que a la de una de turismo. Ella requiere de cierto tiempo de adaptación, aunque no por ello debamos ol-vidar que su habitabilidad gene-ral es realmente muy aceptable para moverse entre ciudades. Las piernas van bien ubicadas, más allá de que sean largas, y las palancas de cambio y freno posterior no representan un pro-blema en su accionamiento.

La puesta en marcha, única-mente por mecanismo eléctrico, no resulta complicada en abso-luto. El dispositivo que activa el cebador, que está en el grupo de comandos izquierdo, puede mo-verse gradualmente y eso per-mite que la tarea se realice con total simpleza.

Una vez comenzado el tran-sitar por calles y avenidas, el funcionamiento del motor es sor-

prendente, ya que no se sienten vibraciones en los mandos de las manos, en los pedalines del conductor ni tampoco en las po-saderas, en tanto que su desem-peño permite que desde el puño del acelerador la entrega de po-tencia y torque sea muy suave en las tres primeras relaciones de la caja de velocidades.

Pero, ¿qué queremos decir puntualmente con esto? Senci-llamente, destacar la facilidad de uso primordialmente en ca-lles, donde se puede llevar el ritmo en un cambio intermedio (tercera) sin siquiera sentir los nada queridos “tirones” cuando se desacelera y se efectúa rápi-damente la acción contraria. Esa misma sensación la experimen-tamos con la Suzuki EN 125-2A, así que por lo visto parece que muchos fabricantes han puesto atención en este tema, incluido Zanella.

En las avenidas, su des-empeño es el habitual para una moto comprendida en esta

12 INFORMOTOwww.informoto.com Abril 2012

cilindrada y en esta tipología establecida, donde las sus-pensiones realizan un buen trabajo al momento de acti-var los frenos, especialmente cuando una situación de apu-ro amerita una respuesta con-tundente. Según nuestro hu-milde entendimiento, la puesta a punto provista por la fábrica para la horquilla y el amorti-guador trasero se encuentra en un punto intermedio, y eso también contribuye a que en las calles de piso irregular se puedan superar los pequeños obstáculos que se presentan sin sentir tanto sus efectos en el cuerpo.

Después de un rato en mo-vimiento, viene el lógico mo-mento de detenerse, y es aquí donde encontramos el único punto que podría ser solucio-nado con rapidez por parte de la empresa de la ciudad bo-naerense de Caseros. El mis-mo no está en el desempeño del motor, ni en su ciclística, como tampoco en su consu-mo… El quid de la cuestión pasa por el odómetro parcial (digital), ya que una vez que se gira la llave desde la fun-ción de contacto hasta la de apagado, éste vuelve a cero automáticamente.

Por eso, hacemos notar esto para que en las futuras evoluciones del modelo el usua-rio pueda disponer de una tecla en el tablero para controlar di-cha función.

VÍA RÁPIDASi en la usanza urbana

entrega un saldo favorable en cuanto a lo que ofrece, esta Zanella 200 también tiene buenos argumentos para de-fenderse en las autopistas y rutas. Por un lado, resulta ágil en el tránsito porque su ciclís-tica acompaña los cambios de carril que se deseen hacer, ya que permite ser llevada con facilidad y a su vez enfrenta los vientos laterales y cruza-dos de forma efectiva. Por el otro está el motor, que no va tan exigido como a priori lo habíamos pensado, aunque sí transmite muchas vibraciones a las manos. De todas formas, esto podría solucionarse fácil-mente en el futuro.

Para ser más didácti-cos, cuando se alcanzan los 100 km/h indicados, que en la medición real dicha cifra pasa a ser de 92,5 km/h, el régimen de giro está entre las 8.250 y 8.300 rpm, es decir 700 vueltas por deba-jo del límite inferior señala-do (9.000 rpm). Claro que esta situación se vive con la quinta velocidad engranada, que es la relación final de la caja.

Los neumáticos, algo im-portante de evaluar en esta condición de uso, cumplen con demasiadas ganas su labor de adherencia. En este caso, el proveedor seleccionado ha sido Cheng Shin (CST o Cheng Shin Tire).

LA OPINIÓN fINALDespués de unos días

con ella, el balance general de la Zanella RX 200 Naked es bueno, ya que se trata de una moto que en su cilindra-da puede oficiar de transpor-te diario urbano y suburbano, al mismo tiempo que sirve de plataforma para quienes quie-ran acercarse a máquinas más grandes, como las que van de los 250 a los 350cc, siempre hablando del mercado de las 0 kilómetro.

Sin embargo, en esta Re-dacción pensamos que sería muy lógico aplicarle a ella una serie de accesorios opcionales apuntados a viajar, como bol-sos (de tanque y laterales) y un parabrisas, puesto que está en condiciones de enfrentar viajes de medio y largo aliento. De he-cho, la capacidad del tanque de combustible (16 litros) y el con-sumo que hemos registrado en autopista (3,5 litros promedio cada 100 km) la habilitan tran-quilamente para encarar aven-turas ruteras.

En definitiva, he aquí una buena opción para la movilidad diaria y -si se llega a cumplir lo que acotamos- para el diverti-mento de fin de semana o de vacaciones.

Ésta es la máxima definitiva que encontramos para esta RX, una “chica” que puede llegar a ser muy “grande”, de acuerdo al uso que cada propietario de una pueda llegar a darle. l

INFORMOTO 13www.informoto.comAbril 2012

14 INFORMOTOwww.informoto.com Abril 2012

VIAJEROS Informe y Fotos: de Jorge V. Monasterio

Un tema que se resuel-ve medianamente fá-cil dentro de una ciu-dad, una autopista o

un pueblo. Pero… ¿En medio de “La Nada”?

Generalmente los neumáti-cos tienen la mala costumbre de desinflarse en lugares inconve-nientes.

En esta serie de notas de ayuda, en las que sumamos ex-periencias propias y ajenas de motociclistas de muchos años y muchos cientos de miles de kiló-metros recorridos, volcamos en ellas lo que sabemos. No pre-

tendemos ser “maestros ciruela”, simplemente contar en lenguaje común y con fotos, como supe-rar los distintos inconvenientes que se nos presentan.

Cómo en la nota anterior: “Viajes- que llevar y como solu-cionar problemas” les sugerimos hacer el “simulacro” de repa-ración en casa, cerca de nues-tro mecánico de cabecera, por las dudas que nos quedemos a mitad de camino y no sepamos como continuar.

Si tenemos dudas, es con-veniente ir anotando las piezas que sacamos y su posición, para no volvernos locos en el rearma-do.

En esta nueva entrega, vol-vimos a pedir la colaboración de los primos Roberto y Carlos Morello, aunque en esta oportu-nidad, Roberto fue el que más

trabajó, “Carlitos” daba indica-ciones. En fin.

Siempre decimos que para emprender un viaje es necesario salir con los neumáticos nuevos o casi nuevos, el desgaste que se produce en verano viajando de día al rayo del sol, es muy importante. En una moto chi-ca, un neumático trasero dura en buenas condiciones de uso unos 12.000 km, en una media-na 10.000km y en una grande, según el tipo de neumático entre 6.000 y 12.000 km. Puede haber casos excepcionales, en que lle-guen a los 15.000 o 18.000, eso

depende del compuesto, de la velocidad en que se viaje y en el peso que lleva la moto.

No se debe salir a hacer un viaje de más de 1.000 km. con neumáticos a media máquina, el riesgo de pinchadura es alto. En moto, pinchar un neumático, no solamente es la “molestia” del caso, sino que es riesgoso para la integridad física de sus ocu-pantes.

Generalmente la rueda de-lantera “levanta” el clavo, alam-bre, tachuela, vidrio, etc. y la rueda trasera lo recibe y se per-fora.

¿Qué pasa cuando pincha-mos el neumático trasero? Si la moto está estacionada y encon-tramos el neumático desinflado, solamente el problema se redu-ce a la reparación.

Si vamos en marcha, ahí la

cosa cambia.Una tachuela, un clavo, un

tornillo que quede en la cubier-ta y no se salga, salvo algo de grandes dimensiones, harán que el neumático se desinfle re-lativamente despacio.

Nos damos cuenta de la pin-chadura muchas veces cuando nos detenemos, pero no andan-do, salvo que recorramos mu-chos kilómetros y el neumático se desinfle. Generalmente nota-mos la moto “pesada”, un poco inestable, razón para detener-nos y buscar la causa.

Si los neumáticos son nue-

vos, con la presión correcta o al-guna libra de más, es muy difícil de pinchar un neumático, aun-que puede ocurrir que el óvulo de la válvula de la cámara ten-ga una mínima pérdida. Con el calor generado por el roce con el pavimento, puede que no nos demos cuenta de que baja la presión, pero al parar y enfriarse la cubierta, se note el neumático desinflado.

Cuando se trata de un vidrio o un clavo de tamaño considera-ble, generalmente se desinfla de golpe el neumático. La moto se desestabiliza bruscamente y hay que tratar de parar.

Decirlo es fácil, hacerlo más complicado.

Si se viaja solo es más fácil, si la moto permite que nos pare-mos sobre los pedalines, tiramos el cuerpo hacia adelante lo más

que podamos, cosa de transferir el peso sobre la rueda delante-ra. No frenar, ni hacer rebajes, ni maniobra alguna que desestabi-lice la moto aún más.

Generalmente terminamos sentados sobre el tanque, casi en cuclillas sosteniendo con fuerza el manubrio.

Si se desinfla de golpe la rueda delantera, es “palo” segu-ro, resulta prácticamente imposi-ble detener la moto sin irnos al piso. También, cabe aclarar que las probabilidades de un pincha-zo de un neumático delantero, es mucho más difícil.

¿CÓMO PODEMOS PREVENIR

LAS PINChADURAS?Dijimos que es imprescin-

dible tener los neumáticos en perfectas condiciones de uso, la presión correcta y en ruta una o dos libras más de acuerdo al peso transportado.

Existen en plaza unos líqui-dos que se colocan en las cáma-ras, que sellan los pinchazos al momento de clavarse al objeto extraño, siempre que no se pro-duzca un tajo. Hay una creen-cia que una cámara más gruesa salva las pinchaduras. Eso no es cierto, ya que los clavos si atra-viesan la cubierta, también lo hacen con la cámara. Solamen-te ayudaría una cámara más gruesa en el caso que se abra una tela de la cubierta, y tardaría más ésta en dañarse. Pero final-

SE PINCHO… ¿Y AHORA QUE HAGO?

INFORMOTO 15www.informoto.comAbril 2012

mente se dañaría.También, el infla y repara,

en muchas ocasiones es útil, pero si el tajo es muy grande o se trata de una pérdida por el óvulo de la válvula, o si se des-cogota la misma, no hay solu-ción. Hay que desarmar la rue-da y cambiar la cámara.

Siempre es conveniente, como mencionábamos en la nota: “Viajes: Que llevar y como solucionar problemas” de la edi-ción nro. 449 de INFORMOTO de Febrero, llevar una cámara trasera nueva de repuesto.

LA PINChADURA ESTÁ… ¿QUé hACEMOS?

Estamos en medio de “la nada”, tenemos la desagrada-ble experiencia de la pinchadu-ra, no tenemos señal de celular, no tenemos manera de conse-guir auxilio, estamos solos sin ayuda alguna. También pue-de ocurrir, esto nos ha pasado más de una vez, que llegamos a la gomería, pero el gomero no quiere no solamente sacar la rueda de la moto, sino directa-mente desarmar la cubierta y re-parar o cambiar la cámara.

Los pasos a seguir los ilus-traremos con fotos y su corres-pondiente epígrafe, que nos permitirá resolver el problema.

Antes de sacar las herra-mientas y comenzar la opera-ción desarme, reparación y ar-mado, es conveniente estar cómodo, así que la “pilcha” para andar en moto: campera, guan-tes, cuello, casco, etc. quedará sobre el pasto. También es fun-damental armarse de paciencia y olvidarse del reloj.

En este caso se trata del neumático trasero de una YBR 125. La moto cuenta con mule-ta y caballete, sacar la rueda es muy fácil.

Mostraremos en fotos suce-sivas los siguientes pasos.

Con la llave correspondien-te, en este caso una estriada 17

sujetamos el eje, con otra llave similar, del otro lado aflojamos la tuerca. A veces la tuerca suele estar “pegada” y no nos queda otra que ayudarnos con el pié, haciendo fuerza hacia abajo para soltarla.

Aflojamos la tuerca de la va-rilla de freno y la sacamos.

Retiramos el rodillo y deja-mos caer la varilla.

Para que no se pierdan la tuerca, el rodillo y el resorte, más cuando uno está trabajan-do en condiciones incómodas, lo mejor es colocar nuevamente esos elementos.

La tuerca del tensor que per-mite que no gire el freno hay que quitarla. Suele tener un seguro, a veces existen los “olvidos” en los talleres y no se vuelven a colocar.

Aflojamos los tensores de cadena de ambos lados. Estos tensores tienen tuerca y contra tuerca. Primero aflojamos la con-tratuerca, que generalmente es autofrenante y luego la tuerca.

Sacamos el eje y la rueda queda “suelta”.

La cadena la desmontamos de la corona. Es conveniente que quede colgada del horqui-llón y no toque el suelo, porque seguramente estaremos en la banquina sobre la tierra.

Con la rueda afuera, saca-mos la corona.

Estos elementos de goma son los que permiten amortiguar los cambios de marcha. Cuando se ponen viejos se suelen caer

al sacar la rueda.

Separador entre el portaco-rona y la maza de la rueda, es fundamental no perderlo.

Separador de la corona y el horquillón.

Del otro lado de la corona, está la placa portapatines y la campana o tambor de freno.

La rueda lista para destalo-nar y sacar la cámara.

Esta rueda es de una Za-nella de los ’80, aquí se ven los “dedotes” de Mr. Blem, sacando la tuerca de la válvula y con la tapa de la cámara sacando el poco aire que queda.

16 INFORMOTOwww.informoto.com Abril 2012

Destalonar la cubierta no resulta tarea fácil, puede servir la muleta. Siempre que la moto tenga caballete y sea liviana como una YBR 125 o una 250.

Una de las palancas, se ne-cesitan dos, para comenzar a desmontar la cubierta de la llan-ta.

Con ambas palancas se desmonta la cubierta.

Los últimos tramos de des-montar la cubierta.

Se saca la cámara

Revisamos el interior de la cubierta para descubrir lo que originó la pinchadura y sacarlo.

Si la pinchadura la ocasio-nó un defecto en la cubierta, por ejemplo una tela que se cortó. Con la cámara vieja o con un pedazo de cámara, cubrimos la parte de la cubierta dañada. La pegamos con Poxiran, espera-mos unos minutos y colocamos la cámara nueva.

No es mala idea revisar la llanta, más si es con rayos, al-gún niple pudo haber “lastima-do” la cámara.

Algo común cuando pincha-mos un neumático y seguimos andando, se “descogota” la vál-vula de la cámara.

Ahora viene el proceso in-verso, es decir montar el neu-mático, colocar la cámara e in-flar la rueda. Es importante tener en cuenta la flecha que indica el sentido de giro. “Rear” es para la rueda trasera y “Front” la de-lantera.

Montamos el neumático con la ayuda de las palancas.

Colocamos la cámara, inser-tando la válvula en la llanta.

El último tramo de montar la cubierta es el más difícil, hay que tener cuidado de no morder la cámara con el talón o con las palancas.

El primer paso es volver a colocar los “amortiguadores” de goma, que evitan los golpes bruscos al hacer los cambios o frenar.

Luego se coloca el sepa-rador interno del porta corona, para luego colocar el conjunto en su posición, calzando perfec-tamente los “tetones” en el aloja-miento de goma de la maza.

Del otro lado va el portapa-tines

Luego la cadena

Se coloca el eje, tarea algo complicada, hay que tener pa-ciencia y ver cuando se traba, la razón y no empezar a los mar-tillazos.

Del lado del freno, entre el portapatines y el horquillón hay un separador. No olvidarse de colocarlo. Luego que pasa el eje, se coloca la tuerca. Se “arri-ma” la tuerca, pero no se ajusta todavía, hay pasos que cumplir antes de hacerlo.

Luego se coloca la tuerca que fija la placa portapatines al tensor, si no perdieron el seguro de alambre, colocarlo.

INFORMOTO Abril 2012 17www.informoto.com

Este es el eje delantero de una Fazer 600, si no contamos con el alen gigante para soste-nerlo, con una tuerca que calce en el interior, y sobresalga, solu-cionamos el tema con una llave común.

Kit de reparación de neumá-ticos sin cámara, falta la garrafi-ta para inflar el neumático.

Cuan-do no hay caballete, l amen ta -b l e m e n -te en un porcentaje muy alto de motos, hay que i n v e n t a r algo. Este caño puede servir, en el extremo que va a la moto, debería contar con una espe-cie de “U”, para engancharlo en los caños del cuadro o de la pedalera. En el extremo que se apoya en el piso, es convenien-te una pequeña base para que no se hunda en la tierra o are-na. El largo de este caño, tiene que ver con el tipo de moto, y la forma en que lo calzamos en la moto. Siempre tiene que quedar la rueda trasera unos 5 cm. en el aire, para poder sacarla y co-locarla sin problemas.

Damos por entendido que el equilibrio es totalmente ines-table. Es conveniente colocar una mochila, top case o lo que sea debajo del cárter, por si “las moscas”. Lo mismo que si la moto, está un poco inclina-da hacia adelante o atrás, colo-car una piedra o cualquier otra cosa, que no permita que la moto se caiga. l

Colocamos la varilla del fre-no.

Comenzamos a ajustar la tuerca de la varilla del freno tra-sero, hacemos girar la rueda con una mano, comprobamos que gire libremente. Luego con la otra mano vamos aplicando el freno y giramos la rueda. Si frena poco, vamos ajustando la tuerca de la varilla, siempre comprobando que la rueda gire sin frenarse.

Así, hasta lograr el punto óptimo.

Un típico tensor de cadena de una trail, en el caso de estas motos, la tensión de la cadena es mucho menor, siendoel “jue-go” de más de 3 cm. a 3,5 cm.

Tensor de cadena de una Falcon

Se pinchó la goma delante-ra, aquí el “dedote” muestra los tornillos que tenemos que aflo-jar y sacar para retirar la pinza de freno.

Nunca apretar el freno de-lantero con la pinza afuera, ya que si se cierran las pastillas nos metemos en un lío.

Con la palanca que utiliza-mos para desmontar la moto, o con un destornillador “machazo” volvemos a abrir las pastillas cuando se cierran.

En este caso debemos sa-car la tapita con cuatro tuercas para poder sacar el eje.

Inflamos la goma, si no te-nemos un inflador, podemos usar el aerosol del infla y repa-ra. Leer atentamente las instruc-ciones antes de hacerlo.

El siguiente es un tema de-licado, el de ajustar la cadena. Giramos –en este caso- el tor-nillo del estira cadena, haciendo coincidir la “rayita” del horqui-llón con la del eje. Contamos el número de rayitas, y vamos del lado derecho y hacemos coin-cidir exactamente igual que del izquierdo, las “rayitas”. El eje de la rueda debe estar “arrimado”, pero no apretado del todo.

Comprobamos que la ca-dena tenga un “juego” de más o menos 2,5 cm., para eso nos vamos a ensuciar el dedo con grasa.

Una vez que vemos que todo está correcto, ajustamos definitivamente los tensores con la contratuerca. Nos fijamos si todo quedó bien, y luego ajus-tamos el eje.

Por: Héctor CademartoriCUENTOS MUY CORTOS DE AMOR Y MOTOS

acía rato que ve-níamos a m e -nazan-do con u n a salida en moto para recordar los viejos tiempos. Final-mente arreglamos con mi amigo Nico-

lás Martínez para hacerla la última semana de septiembre, en plena primavera. Dios mediante, el tiempo iba a cooperar.

Somos amigos de la infancia. Los padres de él, dueños de un campo a unos 30 kilómetros de Pehuajó, en la Provincia de Buenos Ai-res, y mi familia, consignatarios de hacienda y cereales en la ciudad.

Nuestra amistad nació en el colegio de curas donde hicimos la secundaria y continuó después cuando yo empecé a ocuparme de los negocios de mi familia y él de los de la suya. También comparti-mos nuestro entusiasmo por las dos ruedas a motor.

Empezamos como muchos, armando y desarmando alguna mo-toneta desahuciada para pasar después a las motos inglesas. Nico tenía una Gilera Saturno 500 que para jorobar decía que era una San Remo, pero no era verdad. Yo tenía una Velocette 350 que, para se-guirle la broma, decía que era una KTT, pero que tampoco era cierto. ¡Si ni siquiera tenía árbol de levas a la cabeza!

Nos divertimos mucho esos años. Un día mi familia decidió abrir una sucursal en Buenos Aires y me mandaron a mí a manejarla. Siempre nos mantuvimos en contacto con Nico, especialmente por el tema de las motos. Yo iba casi todos los meses a Pehuajó pero des-pués ambos nos casamos y los viajes y las salidas en moto fueron menos frecuentes. Claro, también teníamos que atender a nuestras familias políticas.

Últimamente Nico se había comprado una Honda Falcon 400 que le resultó ideal para el todo-terreno y yo me compré una Suzuki V-Strom 600 usada pero en muy buen estado, con valijas y todo.

El día antes de salir para Pehuajó Nico me llama: “Che, Manueli-ta (él me había puesto ese sobrenombre haciendo referencia a aque-lla canción de María Elena Walsh de la tortuga que “nació en Pehua-jó pero un día se marchó”), vamos a tener que ir a un velorio antes de salir. Falleció el papá de mi amigo Edlef Muller. Disculpame, pero es un gran amigo y quiero estar con él. Podemos salir al día siguiente si no te importa…”

Por supuesto que no me importaba. Yo había escuchado de esa familia, aunque no los conocía y Nico me había contado que Edlef, a quien por supuesto le decían “el alemán”, era también fanático de las motos. Llegué a Pehuajó y me quedé en casa de mis padres esa noche. Al otro día fuimos al velorio en el campo de los Muller.

Estacionamos nuestras motos al lado de la Kawasaki KLR250 del “alemán”. Nico me lo presentó, le di mi pésame y me retiré para que se ocupara de la gente que entraba detrás de nosotros. Des-pués me mantuve alejado porque en realidad no conocía a nadie y me puse a mirar unos cuadritos con fotos viejas de motos en el co-medor grande.

“Toma un cafecito?”, me pregunta alguien por detrás casi susu-rrando, con tono apropiado para la situación.

“Sí, muchas gracias”, respondo dándome cuenta de que era un sacerdote.

“Veo que le gustan las motos, ¿no?”, a lo que respondí afirmativamente, resumién-

dole mi amistad con Nico. “Yo hace mucho que conozco a

los Muller, con decirle que fui el que los casó hace 53 años”, dijo el pa-dre.

“Ve, ese es él con sus motos antes de casarse”, y me lo señaló

con el dedo en una de las fotos blanco y negro con los bordecitos dentados, como eran antes. “Era un fa-nático. De ahí lo sacó Edlefcito. Como sé que usted es motociclista de alma le voy a contar la historia de Mario Muller”, continuó. “Pero tómese otro cafecito…”, me dijo antes de empezar su relato.

“Mario hacía rato que estaba interesado en Raquelita, la hija ma-yor de los Mandel, una familia que tenía una chacra cerca del cam-po de ellos. Se veían en las fiestas del pueblo, bailaban y tomaban algo, pero el padre de ella, Don Isaac Mandel, no les permitía que se vieran socialmente. El apellido verdadero de Don Isaac era Mandel-baum y había llegado a la Argentina en 1946 o 47. Como sucedió en miles de casos, al llegar el barco a Buenos Aires el apellido quedó completamente deformado como resultado del personal de inmigra-ción que no tenía tiempo de procesar cuidadosamente a cada can-didato y menos aun corregir errores en formularios que ya de por sí eran un engorro completar, más aún cuando había otro barco que acababa de atracar en el puerto. Originalmente de Polonia, los Man-delbaum habían conocido los horrores del campo de concentración de Dachau donde habían perdido a la mayoría de los miembros de la familia, pero mejor no entrar en esos detalles tan tristes. ¿Le pone una o dos de azúcar? Bien, que Don Isaac no podía soportar nada que tuviera que ver con los alemanes a pesar de que los Muller ha-bían llegado al país allá por 1902, mucho antes inclusive de la Pri-mera Guerra Mundial. De cualquier manera, para Don Isaac era lo mismo, sus cicatrices emocionales eran muy profundas y nadie lo iba a hacer cambiar de opinión. Raquelita y Mario empezaron a verse a escondidas en el pueblo y como Don Isaac rara vez iba a Pehuajó, estaban relativamente a salvo. En realidad no a escondidas, pero di-gamos que ‘coincidían’ en la confitería, en el baile, en una fiesta en casa de amigos comunes, ese tipo de cosas. La mamá, que también se llamaba Raquel, conocía la situación pero hacía la vista gorda porque decía que Mario ‘era un lindo chico’. ¿Otro cafecito?”, ofreció el padre y yo asentí con la cabeza, ansioso con el cuento. “Mario, como le dije, amaba las motos. Tenía una inglesa, Matchless 500 de 1949 con cuadro rígido, y se había conseguido una BMW guerrera que, según la historia, había bajado de un barco con varias otras cosas y quedo como “propina” al vista de aduana que dejó pasar el resto de los cajones sin abrirlos. Era una R75 color crema con trac-ción en la rueda del sidecar. Mario decidió borrarle las insignias del Afrika Korps y por obvias razones jamás la trajo a lo de los Mandel. El asunto con Raquelita ya estaba pasando de castaño oscuro y un día decidió tomar al toro por las astas y hablar con Don Isaac. Juntó coraje y fue a verlo. Quedaron solos en el patio de atrás y Mario le expuso todos sus puntos de vista, no solamente sus buenas inten-ciones hacia Raquel sino los orígenes y sentimientos de su familia,

HLA PROMESA

18 INFORMOTOwww.informoto.com Abril 2012

totalmente divorciados de aquellos que habían causado los traumas de la familia Mandelbaum. La honestidad de su presentación hizo mella en el corazón de Don Isaac, quien pensó por unos segundos -que seguramente le parecieron años a Mario- y le contestó: ‘Prime-ro -dijo con su fuerte acento judío- para mí vos sos y siempre vas a ser alemán. Segundo, si te gustan tanto las motos debés ser medio ‘mishegeneh’…pero tengo que reconocer que sos buen pibe. Lo voy a pensar y te daré una contestación la semana que viene en la yerra del ‘noive’ de Julio’. Mario le agradeció y salió blanco de la reunión. Como sería su emoción que ni se dio cuenta de que la Matchless, que le estaba dando problemas con los platinos, le arrancó de la primera patada. Devoto católico, rezó para que Don Isaac les diera permiso para noviar y el domingo en Misa decidió hacer la promesa, y con ‘P’ mayúscula… Arrodillado, juntó las manos, miró allá arriba al crucifijo y rezó: ‘Si Don Isaac me da permiso para salir con Raquel te prometo que nunca más ando en moto’. Finalmente llego el ‘noive’ de Julio y Mario se acercó a Don Isaac en los predios de la exposición rural donde se hacía la yerra. ‘Buen día Don Isaac. Qué suerte que el tiempo acompañó, ¿no?’, le dijo como para romper el hielo.

‘Sentate Mario’, invitó Don Isaac. ‘¿Tomás algo?’. ‘No, gracias Don Isaac’, agradeció. Don Isaac respiró hondo y se despachó: ‘Mirá, Mario…estuve pensando este asunto y he tomado una deci-sión. ¿Seguro que no querés tomar nada?’, insistió. ‘No, gracias, se-guro”, contestó una vez más Mario sin poder ocultar su ansiedad. ‘Como te dije el otro día, a pesar de ser alemán vos sos muy buen pibe, honrado y trabajador. Ahora, vos sabés que la Raquelita es nuestra hija mayor –prosiguió– y necesitaría que nos ayudara con la chacra por dos años más hasta que mis otras dos hijas se puedan ocupar. Entretanto pueden noviar y después de los dos años ha-cer planes para el futuro. Esa es mi decisión…’. Mario quedó mudo. ‘¡¡Don Isaac me dio permiso para salir con Raquel!!’, gritó por den-

tro. ‘Gracias, gracias, muchas gracias Don Isaac’, le decía mientras le sacudía la mano con tanto entusiasmo que casi le hace volcar el vino con soda. La yerra, la gente, el humo de los asados, la doma, todo era una imagen borrosa para Mario. Se quería ir a estar solo, a digerir el momento. ¿Otro cafecito?”, volvió a invitar el padre. Y volví a aceptar.

“Bueno, que Mario se fue a donde había dejado estacionada la Matchless -continuó- y cuando la fue a poner en marcha se acordó de su promesa. Cerró la canilla del paso de nafta y volvió la leva del avance del encendido a su lugar original. Después buscó a un amigo que tenía una camioneta y le pidió que los llevara a él y a la moto de vuelta a casa.

Allí las estacionó. La Matchless tenía 6.653 kilómetros y la BMW, 35.374.

Mario y Raquel se casaron en 1956, hace 53 años como le dije. Él tenía 28 años y ella 24. Tuvieron dos hijos; Edlef Isaac, por el pa-dre de Mario y el padre de ella, y Raquel Greta por las madres de los dos. Pero venga que le voy a mostrar algo”, y me llevó a un gal-poncito al lado del corral de las lecheras. Sacó las mantas que las cubrían y destapó una Matchless 500 con cuadro rígido y una Beeme guerrera color crema con sidecar a la que se le notaba casi totalmen-te borrado un escudito con una palmera. Impecables. Me fijé en los odómetros: el de la Matchless leía 6.653 kilómetros y el de la BMW, 35.374. Mario Muller había cumplido su promesa.

Volvimos a la casa. Sobre la mesita del living había una copia de “Los Gauchos Judíos”, la famosa obra de Alberto Gerchunoff, con una dedicatoria en la primera página: “A mi querido yerno Mario Muller, ‘mishegeneh’ de las motos pero buen pibe. Con todo afecto. Isaac Mandelbaum”.

A la mañana siguiente salimos con Nico y fue un día de prima-vera espléndido.

INFORMOTO Abril 2012 19www.informoto.com

20 INFORMOTOwww.informoto.com Abril 2012

Informe y Fotos: de Jorge V. MonasterioSALIDAS

Informoto Clubdia deL MoToCiCLiSTa arGenTino

La quinta edición de esta celebración en homenaje a José Luis Carlessi “el Conde Jawornovich” y al “Vasco” oscar Haitzaguerre tuvo una previa de lluvias y tormentas de cuidado.

No es un año fácil este 2012; ya los últimos meses de 2011 ve-nían “pesados” con

restricciones a las importacio-nes de repuestos y un “parate” económico que se avizoraba y se fue concretando desde co-mienzos de año nos hacía creer que este quinto festejo del Día del Motociclista Argentino en Ta-palqué sería complicado de lle-

var a cabo. Muy por el contrario, todo salió de maravillas.

Las maestras de las escue-las rurales del Partido de Tapal-qué, a cuyo beneficio se realizó la Salida, trabajaron duro para que se pudiera realizar la mis-ma.

Un importante incentivo para contar con muchos participan-tes fue la donación por parte de Jawa Argentina de una motoci-

Las motos descansan mientras llegan los viajeros. Al medio-día partió la caravana para el centro de Tapalqué.

INFORMOTO Abril 2012 21www.informoto.com

Informoto ClubTAPALQUEdia deL MoToCiCLiSTa arGenTino

cleta Jawa Supernova de 150cc fabricada en la planta de Gral. Las Heras (Bs. As.).

Era una Salida atípica por-que a los Socios del INFORMO-TO CLUB se sumaron los de otros clubes, por lo que a cien-cia cierta no teníamos un núme-ro real de participantes, cosa que complica a la hora de calcu-lar la comida y el espacio donde desarrollar las actividades.

Un fin de verano que trajo lluvias y salvó de alguna ma-nera las cosechas permitió que los campos se pusieran verdes y los ganaderos no vieran un invierno “negro”. Esto era muy bueno para la zona, pero pési-mo para organizar una Salida.

Con este panorama, y a

pesar de una posible lluvia, el cumpleaños del Conde lo tenía-mos que festejar. Por lo que a último momento las maestras consiguieron un amplio salón en pleno centro de Tapalqué para realizar el almuerzo y el acto re-cordatorio.

LA SALIDA…Semana de llamados, de

mails, de dudas por “si se hacía o no la Salida”, llegó la noche del viernes y una brutal tormen-ta que venía del sudoeste caía sobre la Provincia de Buenos Aires, para entrar a la Capital Federal en las primeras horas del sábado.

A la mañana temprano llo-viznaba en algunas zonas del

Gran Buenos Aires y el Centro de la ciudad. Como no se sus-pendía por lluvia, salimos igual a la ruta.

Al pasar cerca de las 8 de la mañana por la Shell del Man-grullo vimos a varios motociclis-tas listos para partir. Más ade-lante en la Esso de Cañuelas

había otro grupito y por último en “La Gallareta”, sobre la Ruta 51 en Saladillo, otro tanto.

Llegamos al Parador, que se construyó a instancias del Vasco Haitzaguerre, aunque no lo pudo ver, ya que se fue a visi-tar al Conde en febrero de 2010. Se produjo una confusión ya que

Las damas presentes, la pobre trail parece uncamión de mudanzas… Falta la jaula del canario y Bobby la mascota Gran Danés.

22 INFORMOTOwww.informoto.com Abril 201222

en el anuncio del INFORMOTO CLUB el lugar de reunión iba a ser el de siempre, la Shell de la rotonda de ingreso a Tapal-qué. A fines de enero, Laura nos mandó un “menú de actividades a desarrollar” que incluía el nue-vo lugar de referencia, o sea el Parador Turístico de Tapalqué.

Nos llamó al celu Guido Al-fonsi Turró, quien estaba con varios que se habían adelanta-do la tarde anterior en la roton-da de la Shell. Le costó mucho trabajo a nuestro “vinero de ca-becera” convencer a los motoci-clistas de que la cosa era en el Parador.

Fueron llegando los grupi-tos de motociclistas, y para eso de las 12 del mediodía estaba casi la totalidad, aunque falta-ban algunos.

Cerca de las 12.30 hs arrancó la caravana, fue hasta el monolito que se emplazó en el Balneario y luego al lugar donde comeríamos, conocido como “El Prado”.

Lamentablemente, por cau-sas del tiempo tuvimos que co-mer bajo techo, aunque el sol apareció con toda su fuerza.

LA COMIDA, EL hOMENAJE Y LA

ENTREGA DE PREMIOSLas maestras cobraban y a

cambio daban un cupón nume-rado. Ese número estaba refe-rido a los sorteos que se iban a realizar luego de saciar el ham-bre y la sed, ya que estábamos a minutos de las 14 horas.

Se fueron instalando los participantes, dejando los útiles escolares que donaban al lado del escenario donde se encon-traba la Jawa del Sorteo.

Una música de fondo que molestaba por el volumen hizo que les pidiéramos a los res-ponsables que la bajaran; en las Salidas del INFORMOTO CLUB nos reunimos a compartir un asado para charlar y no estar a los gritos. Por suerte cortaron de entrada el sonido y nuestros oídos agradecieron.

Las mesas se fueron con-formando por los distintos gru-pos de amigos. Por un lado estaban los platenses y sus ca-misetas negras, conducidos por el Sargento García, por el otro los azuleños, y así se distribu-yeron los viajeros.

Luego de la comida se hizo el homenaje al Conde, con una exposición de objetos y cartas personales que sumaron sus hi-jas al Museo de Tapalqué.

Los sorteos comenzaron con seis pares de Botas Alter, donadas para tal fin por Yana y Cristian de la afamada Alter In-dumentaria, para culminar con el primer premio que era una Jawa Supernova 150.

A eso de las 16 hs algunos iniciamos el regreso a “las ca-sas”, otros se quedaron -esta vez fueron muchos- en Tapal-qué para partir el domingo a la mañana.

TAPALQUENSESCon el tema de la lluvia en

Buenos Aires, algunos optaron por viajar en auto, como ser Ri-cardo “Peligro” García y Carlitos “Mr. Blem” Morello, con sus se-ñoras. Cuando fueron avanzan-do por la 205 y veían el horizon-te despejado, el sol, etc. querían regresar a buscar las motos. No

El interior del Parador, están en los últimos detalles para efectuar la inauguración ofi-cial en los próximos días.

Alejandro y Mónica llegan con la Transalp “lavadita”, no quieran ni pensar como lle-gó de Perú en enero. El barro y la arena, la habían dejado irreconocible.

Dos motociclistas de frente amplia e ideas brillantes, a la izquierda Guido Alfonsi Tu-rró de Villa Devoto (del lado de afuera) y a la derecha Gui-llermo “Willy” Alitta de Azul.

Llega Roberto Martínez junto a Salomé Girándola

en la Jawa Sportard 660

A la izquierda Marilú Carlessi, el “primo del campo” Manzana-res y Nylda Carlessi.

Cuando a Hugo Zlotogora le preguntamos “¿Cómo te va con la importación de repues-tos de moto?” Nos puso esta cara. En otras épocas fue pi-loto de velocidad y el inefable “Negro” Iglesias (Anexo J) lo bautizó como “Sottogorra”.

INFORMOTO Abril 2012 23www.informoto.com

pudieron porque ya era tarde.Lamentable actitud de

dos “motociclistas veteranos”, como diría el Conde Carlessi. No se merecen la “palmada de afecto”.

Otros, como el “gaucho de Azul”, Don Alejandro de los He-ros, se despertó tempranito en Tortuguitas, lloviznaba, puso el despertador a las 8 de la ma-ñana para ver como seguía el tiempo y… ¡se despertó a las 11! Ni escuchó el despertador y ya no hacía a tiempo para salir hacia Tapalqué.

Los integrantes del Club Jawa viajaron en su mayoría el viernes a Tapalqué y nos contaron de la terrible tormenta desatada ese viernes a las 11 de la noche.

Ser primerizo en las Sali-das del INFORMOTO CLUB da suerte; no es la primera vez que en los Sorteos que hacemos gana un debutante. También se dio en Tapalqué.

Nos llamaron por teléfono unos días antes, luego se anota-ron, viajaron en una Bajaj Rouser 220 -muy linda moto- y son de Hurlingham City, lugar de resi-dencia de nuestro José “Aficio-nado” Gribaudo y de un montón de amigos más. Se presentaron, participaron del almuerzo con otros “hurlinghandeses” y la se-ñora se ganó la moto… ¡Qué tal!

A la izquierda Roberto Martínez, a la derecha Emilio con la Jawa 150 que donaron para el Sorteo a Beneficio de las Escue-las Rurales de Tapalqué.

La mesa de la familia Carles-si Manzanares.

Javier “Chassirette” Marche-se se vino de Rosario para participar del Día del Moto-ciclista Argentino. En una época sacaba fotos para IN-FORMOTO probando una C90. Realizó un Super Prue-ba de Manejo de 10.000 km.. Hoy día se dedica a probar: pizzas, empanadas, asados, pastas varias. Se nota que le va bien, su imagen así lo con-firma.

A Ricardo “Peligro” García le dijeron: “Anda a pagar los al-muerzos”. Y fue. Con su discreta camiseta a rayas pasó des-apercibido en la multitud.

El “Dandy” pide la comida por celu, Scotti con cara de “¿cuán-do comemos?” espera que los mozos traigan el primer plato.

El Sargento García con el pul-gar en alto, junto a sus com-pañeros del Club de Motos y Viajes compartiendo la mesa.

Moto rara la de Mr. Blem… ¿Moto con puertas y techo?Parece ser que al Team de la calle Iberá no le hace bien la humedad.

La mesa de los “azuleños”, en ese momento se es-taban derritiendo, por suerte pusieron un extrac-tor porque si no nos moríamos. El mal tiempo no nos permitió estar al aire libre como el año ado.

24 INFORMOTOwww.informoto.com Abril 2012

Se trata de Enrique Juan Romero y Graciela Cristina Gar-cía. Graciela se ganó la moto.

“¿Lo viste a Martínez de Jawa?” me preguntaba el “pri-mo del campo” Manzanares. Famoso por los relatos de José Luis sobre sus aventuras.

Nos contó que por instan-cias del Conde se había com-prado hace muchos años una Jawa, viajaron juntos a Buenos Aires y lo llevó al “templo” del Negro Iglesias, el famoso Anexo J de la Av. Juan B. Justo 4500.

Todos los años nos invita a un asado en el campo en Co-vello… tal como viene la “mis-hiadura”, le vamos a tomar la palabra. Arrasaremos con los costillares a la cruz.

“¡Qué limpia y ordenada que es la ciudad de Tapalqué!” fue un comentario repetido en-tre los porteños que participa-ron de la Salida. Felicitaciones al Ing. Gustavo Cocconi y a los habitantes de Tapalqué por que-rer tanto su terruño.

Estamos tan acostumbrados en Buenos Aires a vivir entre las bolsas de basura y la “roña” que ir a Tapalqué resulta un bálsamo para nuestros sentidos olfativos y visuales, aunque también au-ditivos. Solamente se escuchan los gorjeos de los pajaritos y los aromas del campo.

El Intendente Cocconi visitó a su colega de Villa Elisa en la Provincia de Entre Ríos, ya que están en la etapa de las perfora-ciones para encontrar una napa adecuada para ofrecer baños

A la izquierda Juan Pezzini con camiseta azul Yamaha, al cen-tro el joven Criscueli que so-porta los delirios del que está a la derecha con gorrita, que es ni nada más ni nada menos que el Profesor Juárex.

Muchas caras nuevas en esta Salida en particular.

Las maestras rurales traba-jaron mucho en la organiza-ción del Día del Motociclista Argentino.

Más caras nuevas.

termales. Ya le comentamos del tema al Arq. Eduardo Co-oke, quien es un artífice de las Termas de Villa Elisa, además de crear el “Licor de Yatay” y el “Licor de Ñangapirí”. Digamos que su apellido irlandés amerita cualquier tipo de dislate etílico. Eduardo es viajero incansable, al punto de que algunos pien-san que tiene un “tacurú” en lu-gar de asiento en su moto. l

Willy dando el O.K. y Os-car mandando mensajes de texto. Demasiado formales. ¿No estaría pidiendo un de-livery?

Parte del Salón durante el Homenaje al Conde Carlessi

Una de las tantas pertenen-cias del Conde donadas al Museo de Tapalqué por sus hijas. Esta medalla reza: “Al motociclista más plomo el Conde de Jawornovich -14-10-1990”

Esta carta, escrita sobre el reverso de un papel de com-putación de las viejas impre-soras de punto, nos la envió el Conde 1992 para referirnos como hacia una hoja de ruta.Seguramente la llevaremos el año que viene a Tapalqué al Museo, para que se sume a las pertenencias de nues-tro amigo.

El Sorteo de los 6 pares de botas Alter, Cristian observa como el hijito de Laura “La Vasca” saca los cupones ha-ciendo de “niño cantor”.

Roberto Martínez controla el cupón de la ganadora de la Jawa 150 Supernova. Gracie-la Cristina García de los pa-gos de Hurlingham en su pri-mera Salida del INFORMOTO CLUB se ganó la moto.

Cristian le entrega a Willy el cupón que lo acredita como ganador de un par de botas Alter. “¿Viste Tito –como lo lla-man en Azul- que a veces hay que dejar de facturar un sába-do a la tarde?” se escuchó en medio del salón. No hay caso, sino factura gana un premio, nunca sale “zapatero”.

INFORMOTO Abril 2012 25www.informoto.com

26 INFORMOTOwww.informoto.com Abril 2012

MOTOCICLISTAS “COMPAÑEROS DE RUTA”

Entrá en www.informoto.com/motoc_m/index.htmlmotociclistas, es un nuevo “botón” para aquellos que busquen “Compañeros de Ruta” en la www.informoto.com

(sitio de la Revista). Puede participar cualquier motociclista, sea o no socio del INFORMOTO CLUB. Esta es una manera de que se relacionen motociclistas de todo el país. Estarán On-line unos 30 días.

PRECIOS DE LAS 0 KM. ACTUALIZADOS SOLAMENTE

EN LA WEB

Luego de pensarlo mucho, hemos decidido solamente publicar los precios de las 0 km. en el sitio

www.informoto.com Precios.En los últimos tiempos, no contamos con las listas

de precios actualizadas antes de entrar en máquina con la revista gráfica.

Esto provoca que no se publiquen debidamente actualizados.

Dada la inflación y que suelen haber cambios, a lo mejor no mensuales, pero si bimestrales, la única manera de estar actualizados en el día a día, es

a través de la web.Esas cuatro páginas que destinábamos a los Precios

de las 0 km., las utilizamos para dar mayor información.

www.asuma.org.ar

INFORMOTO Abril 2012 27www.informoto.com

28 INFORMOTOwww.informoto.com Abril 2012

Texto: Lic. Ricardo E. JuárezTECNICA

SuZuKi aPueSTa a La CeLda de CoMbuSTibLe…….

La firma de Hamamatsu logró finalmente homologar en Europa un modelo de “scooter” eléctrico cuya fuente de energía es una celda de combustible del tipo pem

Recientemente Su-zuki anunció que su “scooter” eléctrico a celda de combustible

Burgman Fuel Cell ha cumpli-do con los standards exigidos por la Unión Europea lo que implica que el vehículo y sus componentes han sido aproba-dos para su producción y ven-ta en Europa. En esta área Su-zuki ha unido fuerzas con una empresa británica, la Intelligent Energy (Energía Inteligente)

con la cual ya viene trabajando hace 6 años, para fundar la fir-ma SMILE FC System Corpora-tion para el desarrollo y produc-ción de celdas de combustible. Un despliegue de información sobre esta tecnología se vio re-cientemente en Diciembre en el Salón de Tokio 2011. Es la cul-minación de un trabajo de varios años en el desarrollo de aplica-ciones vehiculares eléctricas de las celdas de combustible (ver Recuadro).

INTELLIGENT ENERGY (ENERGÍA INTELIGENTE)

Es una firma privada de unos 250 personas con su sede central en la ciudad de Lough-borough, en el condado de Lei-cester ubicada en el centro de Inglaterra. Fue fundada en 2001 y se volvió atractiva a los inver-sores cuando adquirió la firma Advanced Power Sources Ltd. (APS). La razón es que APS era la primera compañía en el Rei-no Unido creada para ocuparse

del desarrollo y comercializa-ción de celdas de combustible del tipo PEM , es decir Membra-na de Intercambio Protónico o también Membrana Polimérica de Intercambio. Los desarro-llos se originaban en trabajos de los departamentos de Quími-ca y de Ingeniería Aeronáutica y Automotriz de la Universidad de Loughborough que habían comenzado hacia fines de los 80s sobre las celdas PEM y que en 1995 habían logrado armar la primera celda PEM de 1 kw. APS utilizaba tanto fondos gu-bernamentales como provenien-tes de otros entes comercia-les. El hecho es que Intelligent Energy se aseguró una licencia mundial irrevocable para explo-tar todo el “know-how” relacio-nado con las celdas del grupo universitario y de APS, además de hacerse del personal cla-ve en esta temática. Esto de-muestra que lo relacionado a la celdas PEM hace muchos años que está dando vueltas por Lo-ughborough. Intelligent Ener-gy no solo desarrolló celdas de combustible sino que a través de otras empresas que compró se amplió a todo lo relaciona-do con la generación de Hidró-geno a partir de diversos otros precursores como el amoníaco, biodiesel, etanol, metanol, gas natural, propano etc.. Finalmen-te concibió una moto eléctrica, la ENV1 cuyas siglas en inglés significan Vehículo de Emisio-nes Neutrales. Su forma era el de una pequeña moto eléctri-ca de aspecto minimalista que después se difundió entre va-rios fabricantes.

La ENV1 poseía una celda

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de combustible de tipo PEM de 1 kw (1,34 hp) junto con un pa-quete de baterías que de uti-liza para fuertes aceleraciones y una velocidad máxima de 80 km/h. También poseía un tan-que de alta presión de hidróge-no muy puro ( 99,9 %) con una autonomía de 160 km.

SUZUKI CROSSCAGE La colaboración de

Intelligent Energy con la fir-ma Suzuki produjo un prototi-po conceptual de moto en la cual entraron los componentes de la ENV-1, cuyo nombre fue Crosscage y la que fue presen-tada en el Salón de Tokio en 2007. Además de la celda PEM,

tenía algunos otros aspectos que la diferenciaban de lo ha-bitual en motos. La suspensio-nes utilizan un solo elemento estructural; un barral adelante y un brazo atrás, ambos ubicados del lado izquierdo.

También el motor sincrónico de CA (corriente alterna) se en-cuentra sobre el eje de la rue-da trasera. En general se evita colocar las plantas motrices en los brazos ya que eso aumenta el peso no suspendido afectan-do el trabajo de la suspensión. Sin embargo este es el tipo de configuración mas usado en los scooters (motonetas), que aquí tiene indudables ventajas ya que evita la transmisión comple-tamente debido a que al motor solo le llegan cables, y aumenta el espacio libre dentro del cua-

dro para el tanque de hidróge-no. A pesar de ello el tanque debe usar alta presión, 35 MPa (343 kg/cm2) lo que es aproxi-madamente una vez y media la presión que lleva un tanque actual de GNC. A pesar de los rumores de producción de esta moto en 2008, sólo permaneció como un interesante “concepto”,

pero sus vísceras fueron tras-plantadas a otro vehículo para su posterior desarrollo.

SUZUKI BURGMAN Suzuki posee una conocida

línea de scooters con la denomi-

nación Burgman, armada con las palabras inglesas “burg” y “man” (burgo y hombre). Un bur-go es una aldea y por extensión del término…ciudad. Es decir que Burgman podría ser aldea-no o ciudadano……. De hecho los scooters son vehículos muy prácticos para conjuntos urbanos aunque han aumentado bastante

de tamaño últimamente. La línea Burgman convencional comien-za en 125 cc y culmina con el 650 Excecutive que tiene 55 ca-ballos y pesa arriba de 200kg!!...pero eso no nos concierne por el momento, lo que si nos interesa es que Suzuki decidió instalar un sistema similar al de la Crossca-ge, en un maxi-scooter Burg-man. Este aparato se presentó en el Salón de Tokio de 2009 y desde entonces inició un largo trámite de homologación com-pleta como vehículo. A diferencia de otros vehículos eléctricos que sólo tienen baterías, éste ade-más tiene un generador eléctri-co para alimentarlas y el mismo utiliza hidrógeno que está aloja-do en un tanque de muy alta pre-sión (70MPa ( 686 kg/cm2). Por esas razones los aspectos de

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confiabilidad y de seguridad, es-pecialmente frente a impactos en accidentes etc., son mas com-plejos y lleva tiempo adecuar el modelo para que cumpla con las exigencias correspondientes.

EL BURGMAN fUEL CELLEl Burgman a celda no

muestra desde afuera diferen-cias muy importantes con uno convencional. Exhibe una longi-tud de 2055 mm, altura de 1240 mm y un ancho de 725 mm. La sospecha de que la propulsión sería diferente viene dada por el motor sincrónico de corriente alterna (CA) que vemos al final del brazo de suspensión trasera conectado directamente sobre el eje de la rueda. En el interior de la carrocería se hallaran un generador eléctrico a celda de combustible que funciona con hidrógeno y aire, una batería de ión-Litio y un tanque para hidró-geno gaseoso de alta presión (casi 700 atmósferas), además de cajas con electrónica de po-tencia y de control. Su autono-mía a 30 km/h es de 350 km.

La celda de combustible del tipo PEM que funciona con el hi-drógeno (H2) que provee el tan-que de alta presión y con el aire atmosférico, recarga la batería de Litio la que a su vez alimenta el motor eléctrico durante el uso nor-mal, el calor propio que genera es disipado por aire. Sin embargo cuando se necesita un máximo de potencia, como para el arranque o en caso de fuerte aceleración,

la celda PEM se conecta directa-mente en paralelo con la batería para incrementar el flujo de co-rriente al motor. En los momentos en los que la batería se encuentra cargada, la celda cesa de producir electricidad (ahorrando combus-tible). La batería también recibe carga en los momentos de des-aceleración ya que en ese caso el movimiento acciona al motor y al hacerlo logra que éste genere electricidad (como en las dínamos de las bicicletas……). La mayoría de los motores eléctricos son re-versibles Todo este accionar está manejado por la computadora de abordo, junto con los controlado-res. La batería también recibe carga de la celda cuando el ve-hículo está detenido en el tránsi-to. El motor está situado colineal con el eje de la rueda trasera en el extremo del brazo de suspensión como en la Crosscage, una confi-guración no demasiado diferente a las clásicas de las motonetas.

La futura producción de es-

tos vehículos ha motivado que Intelligent En ergy y Suzuki Mo-tor Corporation, crearan una em-presa conjunta llamada SMILE FC System Corporation, cuyo propósito será desarrollar y fa-bricar sistemas con celdas de combustible y refrigeración por aire para una amplia gama de

sectores industriales. Según se anunció recientemente el nuevo emprendimiento conjunto inclu-ye un acuerdo de licencia no ex-clusivo por el cual Suzuki puede utilizar la tecnología líder de cel-das de combustible de Intelligent Energy para su próxima genera-ción de vehículos ecológicos.

LA SITUACIÓN ENERGéTICA

Es importante enten-der el cuadro de situación de este vehículo frente a los eléctricos puramente a batería. En materia de contaminación directa durante su operación ambos son iguales; la contaminación es cero. Distin-to sería si en vez de la celda PEM se tuviera un pequeño grupo electrógeno accionado mediante

un motor de combustión interna (CI). Este motor genera anhídri-do carbónico (CO2), además de los otros contaminantes lo que implica utilizar los catalizadores que se usan actualmente, pero del CO2 no se puede uno librar y va a la atmósfera. Los residuos de la reacción de la celda PEM son esencialmente agua caliente. El otro tema es el de la eficien-cia termodinámica. Si bien la cel-da es mas eficiente, un motor de CI a un régimen constante en su menor consumo y con alta com-presión puede acercarse bastan-te, la diferencia respecto de la celda existe pero no sería muy grande.

Sin embargo no hay que per-der de vista que todos los vehícu-los necesitan de algo para andar y ese algo no sólo hay que obtener-

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LA CELDA DE COMBUSTIBLEPor Lic. Ricardo E. Juárez

Una celda (o pila) de combustible es un dispositivo electroquímico que genera electricidad utilizando una combinación de un gas combustible (hidrógeno, gas natural, propano, etc.) y un gas oxidante como oxígeno puro o aire. Cumple la misma función que un grupo electrógeno pero no produce una combustión de los gases sino que genera electricidad directamente por una reacción electroquímica. Un grupo electrógeno produce la combustión de los gases para mover un motor naftero, diesel, o una turbina de vapor o de gas. De esa manera transforma la energía química de los gases en energía mecánica y calor. Como el calor generado es abundante, la energía mecánica generada no es mucha (30% en el mejor de los casos). Esta energía mecánica se utiliza para hacer girar el alternador y de esa manera obtener la elec-tricidad. Los alternadores suelen ser bastante eficientes (sobretodo los de mayor tamaño), de todas maneras el paso de energía química a mecánica (y calórica que se pierde) y de mecánica a eléctrica es un camino menos eficiente que la reacción directa de los gases dentro de la celda, de ahí el interés por estos dispositivos. La celda de combustible no es un invento nuevo, se toma como su inventor al inglés W.R. Grove que de-sarrolló en 1838-1839 una “batería de gas” como se la llamó entonces, y que operaba con oxígeno e hidrógeno. Pero fue F.T. Bacon quien se dedicó intensamente (mas de 30 años) en el siglo XX al desarrollo de un tipo de celda denominada “Alcalina” ya que utiliza hidróxido de potasio como material (es algo pare-cido a la soda caústica que es hidróxido de sodio) El sodio y el potasio son elementos muy parecidos en su comportamiento y se los denomina alcalinos. Finalmente en la década de 1960 la firma General Electric produce este tipo de celdas para ser uti-lizadas en las cápsulas espaciales Géminis y Apolo. Los trans-bordadores espaciales también las utilizaron para la generación de energía y de agua potable para la tripulación. En términos generales la celda es algo como una especie de “alfajor o galletita” con dos tapas y una sustancia de relleno entre las mismas. Las tapas son las que están conecta-das respectivamente a los gases y cuyo material reacciona quí-micamente con los mismos. Además son conductores eléctricos y a ellos se adosan los cables para que por éstos salga la corriente eléctrica. Se los denomina electrodos. La sustancia entre ellos es un medio que permite que circulen por el mismo algunas cargas eléctricas como los iones, que son átomos o grupos de átomos a los que les sobran o faltan electrones y por lo tanto poseen cargas negativas o positivas. Este medio se llama electrolito. Los gases “bañan” a los electrodos y reaccionan con el material del mismo produciendo los iones. Por razones electro químicas ciertos iones son atraídos hacia el otro electrodo y entonces migran, moviendo una carga eléctrica de un lado al otro. Esto genera una tensión eléctrica (volts) entre ambos electrodos. Si entonces a esos electrodos les conectamos una lamparita o un motor eléctrico, etc. circulará la corriente como si lo hiciéramos a los bornes de un generador o los de una batería. Lo importante es que la celda es un generador, no una batería. Si yo cierro el paso de los gases, la celda no genera nada. La tensión eléctrica es del tipo continua, como las que suelen tener las baterías y pilas. Hay distintos tipos de celdas; están las alcalinas usadas por la NASA donde el electrolito es hidróxido de potasio, las de ácido fosfórico, las de carbonatos fundidos, las de óxido sólido (cerámicas) y las PEM que son las que utiliza Suzuki . Las siglas PEM quieren decir “Polymeric Exchange Membrane” (Membrana polimérica de intercambio) aunque a veces la P es símbolo de Protonic, ya que un protón es un ión de hidrógeno. Respecto a lo “Polymeric” se re-fiere a que el electrolito es una membrana de un polímero denominado Nafion, un producto de la firma química Du Pont. Son las celdas que han tenido el mayor desarrollo debido a que operan a aproximadamente 80º C y no son corrosivas. Su eficiencia ronda las cercanías de un 40% y una característica importante es que su “escape” es sólo agua caliente. Una desventaja es que debe operar con hidrógeno puro ya que los vestigios de carbono (en la forma de monóxido o dióxido de carbono) terminan arruinando su operación. Naturalmente se pueden llegar a utilizar combustibles líquidos o metano, propano etc…, pero antes de entrar en la celda se debe extraer el hidrógeno de estas sustancias y además purificarlo, todo esto lleva energía y se paga con una disminución de la eficiencia total. Las PEM producen aproximada-mente 1 watt de electricidad por cada centímetro cuadrado de superficie de sus placas, y aproximadamente 1 volt por

placa. Este tipo de celda es la que está mas avanzada en el desa-rrollo, existiendo numerosos vehículos de prueba dando vueltas por Europa y de las mas diversas marcas. El hidrógeno es muy abun-dante pero como está siempre combinado, hay que gastar energía para extraerlo del agua o del petróleo o de cualquier hidrocarburo. Además se necesita almacenarlo a altas presiones, para que el contenido sea significativo. Sea cual fuere el sistema que propulse a un vehículo se deberá contar con una red de abastecimiento. Las placas de las celdas se van apilando en serie para aumentar la tensión eléctrica (volts) y estos apilamientos a su vez se inter-conectan en paralelo para llegar al nivel de corriente (amperes) que se necesite. Los vehículos propulsados a celda de combustible son una opción mas para el transporte en los años venideros.

lo sino además distribuirlo. Los motores CI utilizan combustibles fósiles que requieren también de energía para fabricarlos (extrac-ción, destilerías, etc.). El GNC sería posiblemente el que menos requerimientos tendría en ese as-pecto ya que no hay fabricarlo, sólo agregarle algunas cosas. En el caso del hidrógeno, a éste hay que extraerlo de los materiales con los cuales está combinado y eso requiere energía, es decir que el hidrógeno de alta pureza que requieren las celdas PEM debe ser “fabricado”. Finalmente en el caso de la electricidad es claro que hay que generarla.

Es evidente que si la energía requerida no es ge-nerada a partir de fuentes naturales (solar, eólica, ma-rítima, hidráulica, geotérmi-ca, etc..) la contaminación no va a ser cero, pero siem-pre es mejor que las fuentes de generación de CO2 es-tén concentradas en donde sea posible ejercer algún tipo de tratamiento y no esparci-da en millones de unidades moviéndose por todos lados (especialmente concentra-das en populosas ciudades). La contaminación no necesa-riamente tiene que ser cero, sino que se la debe disminuir a niveles que el planeta pue-da tolerar sin dificultades, al fin y al cabo también todos nosotros generamos CO2 con nuestra respiración. Con respecto al tema de la distri-bución, la de hidrocarburos ya existe (aunque en nues-tro país tengamos algunos sustos de vez en cuando), la de electricidad también pero sería totalmente insuficiente si se le cuelgan millones de vehículos eléctricos y la de hidrógeno no existe, hay que armarla. El hidrógeno es un poco mas quisquilloso que el GNC pero todo su manejo está perfectamente estableci-do, inclusive en Europa exis-ten ya algunas estaciones de reabastecimiento del mismo. Cualquiera que sean las nue-vas opciones, su generación y sobretodo su distribución deben establecerse lo que llevará un tiempo y no pocas complicaciones. Los años ve-nideros serán muy interesan-tes en este aspecto. l

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VIAJEROS Relato y Fotos: Mario Scelzo

Como todos los años para esta época y ya por tercer año conse-cutivo, el Club Siam-

bretta Buenos Aires programó su viaje al pueblo de Vagués, pegadito a San Antonio de Are-co. La fecha programada era el fin de semana del 24 y 25 de fe-brero y el motivo, visitar a don Osvaldo Meriggi, campeón con la marca Siambretta de las “12 horas en Motoneta” allá por el año 1965.

El día comenzó lluvioso, con lo cual la salida debió postergar-se una hora de lo previsto. El lu-gar de encuentro fue la Shell de Gral. Paz frente al Parque Sar-miento. Una vez asegurados de que el tiempo mejoraba parti-mos por Panamericana y Ruta 8, decididos a completar los 120 kilómetros que separan Buenos Aires de San Antonio de Areco. El viaje fue tranquilo y sin incon-venientes, sólo demorado en la parada intermedia para reabas-tecimiento de combustible, ta-

Viaje a VaGuéS 2012rea que se vuelve complicada al ser un grupo numeroso.

Llegamos a Areco a me-dia mañana y luego de un bre-ve recorrido por las calles de

la ciudad arribamos a la plaza principal, punto de encuentro, donde tomamos unos mates y sacamos fotos. Al mediodía nos esperaba Osvaldo Meriggi

en Vagués con un asado para los más de 20 integrantes del grupo en su restaurant La Pos-ta de Vagués. Los 7 kilómetros que separan Vagués de Areco

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tuvieron una sorpresa adicio-nal: cruzando la Ruta 41 por el camino al pueblo se apare-ció don Osvaldo en su flaman-te Siambretta 125 STD recién restaurada, así que termina-mos el recorrido todos juntos hasta llegar a La Posta.

Muy bien atendidos, disfru-tamos del asado, la sobremesa, las anécdotas de don Osvaldo, las vivencias de las carreras de la época e hicimos algunas fo-tos de todo el grupo en el lugar y en la vieja estación del ferro-carril ya en desuso. Meriggi co-rrió con una Siambretta Li 150, tiempos en que brillaban Siam-brettas, Lambrettas y Vespas en categorías de 125, 150 y 175cc.

Ya entrada la tarde regre-samos a San Antonio de Are-co para armar las carpas en el camping River Plate, donde a la noche volvió a triunfar la mo-ción del asado. Ya para esas ho-ras se habían agregado algunos

que vinieron desde Buenos Ai-res en sus motonetas, más otros que se sumaron en auto, quie-nes por la lluvia de la mañana decidieron no viajar y viendo el tiempo lindo terminaron largán-dose a la ruta.

Al día siguiente, como en todo campamento, uno se le-vanta bien temprano, arrancan los primeros mates y a desarmar las carpas y cargar las motone-tas. Ya a media mañana tocaba el turno de salir, cargar mezcla, desayunar y poner en marcha las Siambrettas. Don Osvaldo vino hasta la estación de servi-cio de la Ruta 8 y el acceso a la ciudad a despedirnos y salu-darnos para ya desandar el ca-mino de vuelta. Nuevamente el viaje fue tranquilo, con poco tránsito por ser el día “sándwich” del fin de semana largo y poco a poco cada uno fue llegando a su casa.

¡Será hasta el año que vie-ne! l

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NOVEDADES Texto: Marcelo F. Otonello

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KaWaSaKi VerSYS 1000 2012

“For LonG LeGS” (*)Desde el final del año

pasado, las trails grandes de uso en as-falto ampliaron su ran-

go de opciones motrices cuando Honda presentó la Crosstourer (CrossTourer). Justamente, en el espacio que hubo entre lo que publicamos sobre ella y la actua-lidad, Kawasaki ha seguido el derrotero de las tetracilíndricas con la motocicleta que ilustra

estas páginas. No obstante, con relación a los trascendidos, otra maxitrail que parecía que se iba a materializar con esta cantidad de cilindros, finalmente no será de la partida bajo esa consigna.

Puntualmente, hablamos de la futura Aprilia Caponord, la cual habíamos mencionado en el informe de la Honda y que -agregamos- también podría de-nominarse Tuareg, de acuerdo a

lo que ha surgido indiscretamen-te a último momento.

Tal cual lo dijimos, todo pa-recía señalar que esta moto iba a montar un grupo propulsor te-tracilíndrico en “V” derivado de la serie RSV4, aunque días atrás todo cambió de repente. La razón principal de este golpe de timón fue que Piaggio, dueña de la mar-ca con sede en la ciudad italiana Noale, ha realizado una conven-

ción internacional para concesio-narios en Mónaco y aprovechó la reunión para mostrar el prototipo de la máquina en cuestión. Ese vehículo de exposición tenía ins-talada una planta impulsora ba-sada en la que lleva la Dorsoduro 1200, o sea bicilíndrica, y con eso todas las especulaciones hechas quedaron en la nada.

Dejando de lado este asun-to, debemos establecer las con-

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La “verde” ha lanzado una maxitrail asfáltica tope de gama en cuanto a cilindrada, la cual está motorizada por un propulsor heredado principalmente de las modalidades que componen las familias Z 1000 y Z 1000 sX o ninja 1000. se llama Versys 1000, es el escalón siguiente de su “hermana” 650 en sus dos versiones, a la vez que sirve como vehículo de progresión para los que antes manejaban otra moto de este estilo entre ese cubicaje y el litro de cilindrada.

La imagen delata el propósito de la “Kawa” Versys 1000, que no es otro que el de viajar con ella. Para tal finalidad, el fa-bricante ha dispuesto una serie de accesorios auxiliares que son los siguientes: maletas laterales Givi (35 litros) con sus respectivos soportes, tapas adicionales Givi para éstas del color de la moto, silenciador de escape de corte deportivo Akrapovič, protectores de manos, defensa de motor, baúl Givi con su respectivo anclaje, tapa grande Givi para éste, baúl grande Givi (47 litros), parabrisas en tono oscuro, respaldo para baúl grande, protecciones adhesivas para las rodillas, kit de calefacción para puños, protección para el tanque de nafta, lámina transparente protectora para las maletas, conjunto de tornillos para montar caballete, bolsos internos para las male-tas (34 litros cada uno) y protectores para los pedalines.

secuencias de la presentación de esta Kawasaki. Una de ellas es el interés del fabricante en esta franja del mercado, mien-tras que la otra se debe acen-tuar en el hecho de que se trata de un producto genuinamente propio, luego de la experiencia vivida con la KLV 1000, cuyo resultado fue el trabajo de un acuerdo de cooperación técnica mutua con Suzuki.

Tal como se la ofrece en las agencias. Su potencia máxima de catálogo alcanza los 118 CV, 20 CV menos que la anterior pre-sentación de una propuesta con este propulsor, la Z 1000 SX o Ninja 1000 en formatos tradicional y ABS. También remar-camos el uso de una inyección electrónica de tipo DFI (Digital Fuel Injection).

En suma, la Versys 1000 está dando sus primeros pasos. Desde Europa nos han llegado comentarios sobre propietarios de otras trails y maxitrails, sobre todo de los que tienen piernas largas, quienes nos han expre-sado su encanto por ella.

Esperemos que en otros te-rritorios logre el mismo efecto.

ACENTO TURÍSTICOEl material de prensa mu-

chas veces produce que la imaginación vuele alto cuando aparecen fotos y videos de una moto determinada, y en el caso de la “mil” esto ha ocurrido casi de manera instantánea.

Sin embargo, uno de los

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1- Parabrisas ajustable manualmente. Tiene 30 mm de carrera.2- Desde la placa de instrumentos izquierda pue-den controlarse los modos de tracción y de po-tencia.3- La regulación de la horquilla puede darse en extensión y precarga solamente en el barral de-recho.4- La carga máxima del portaequipaje es de 6 kg.

subtítulos de su texto general deja marcada la orientación de esta moto: “Cualquier Tipo de Asfalto en Cualquier Momento”, reza. Con esta sentencia, Kawa-saki está demostrando que ha llegado el momento de hacer valer su propia interpretación de lo que es una máquina de esta clase, y una buena cuota de este mérito está en proponer una moto de cuatro cilindros.

La plataforma madre de su motorización está extractada -lo repetimos- de las nakeds Z 1000 (standard y ABS esencial-mente), la que además ha sido fuente de inspiración para las diversas variables que ostenta la sport-turismo Z 1000 SX (Nin-ja 1000 standard y ABS en otros

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continentes como América).De todas formas, la Versys

se diferencia de sus colegas de motor (1.043cc) porque ha sufrido una reducción en la al-tura de los perfiles de las levas

de admisión y escape, amén de que ha recibido otras válvulas y resortes para que su funciona-miento sea más acorde a lo que demanda su manejo. Eso ha de-jado como saldo que la relación de compresión ha variado de 11,8:1 en las Z 1000 a 10,3:1.

A este último dato deben agregarse algunos factores complementarios que contribu-yen a que su manejo sea el in-dicado para una maxitrail. El pri-mero está en las relaciones de la caja de cambios (la primera y la segunda son más cortas que en las versiones de la naked y desde la tercera hasta la sex-ta, éstas son más largas). Lue-go, para redondear el concepto, siguen las ayudas electrónicas que se generan desde la unidad central electrónica o ECU, mer-ced al control de tracción KTRC (Kawasaki Traction Control) y a los modos seleccionables de po-tencia, expresiones de la pues-ta a punto que pueden configu-rarse de manera independiente para una determinada circuns-tancia de tránsito o para el gus-to personal de cada uno.

En ambas aplicaciones, el

LA KLV 1000

Como resultado del convenio de intercambio tecnológico que Kawasaki y Suzuki llevaron a cabo sobre mediados de la década de 2000, gran parte del mundo pudo ver al-gunas motocicletas que llamaron mucho la atención.Una de las más claras interpretaciones de ese esfuerzo mancomunado fue la KLV 1000 (2004-2006), una maxi-trail que en sí no era otra cosa que una Suzuki DL 1000 V-Strom con los logotipos de Kawasaki en la carrocería, la cual tuvo un relativo suceso en el mercado europeo, su mayor fuente de oferta por ese entonces.

Luego de que la asociación entre constructores terminara, un importante lote de KLV quedó a la deriva en muchos concesionarios de Kawasaki de los países europeos, y hasta hace unos tres años todavía seguía siendo muy común encontrar alguna dentro del salón de exposición y venta de un comercio.En definitiva, no queríamos pasar por alto las líneas referidas a la Versys 1000 para comentar algo de lo que fue su más directa antecesora en este segmento.

MOTOR

tetracilíndrico en línea transversal inclinado hacia adelante, 4 tiempos, refri-gerado por líquido y asistido por aire con catalizador. Distribución: DOHC y 16 válvulas. Cilindrada: 1.043cc. Diámetro x carrera: 77 x 56 mm. Índice de compresión: 10,3:1. Potencia máxima (declarada): 118 CV/86,8 kW a 9.000 rpm. Torque máximo (declarado): 10,4 kgm/102 Nm a 7.700 rpm. Alimenta-ción: inyección electrónica Keihin con cuatro inyectores de 38 mm de difusor (sistema DFI). Lubricación: cárter húmedo. Encendido: electrónico TCBI con control de gestión de tracción y de manejo (sistema KTRC). Arranque: eléc-trico. Caja: 6 marchas. Embrague: multidisco en baño de aceite. Transmisión final: por cadena.

CICLÍSTICA Chasis: doble viga de aluminio fundido a presión. Geometrías: 107 mm de avance y 27° de lanzamiento. Suspensión delantera: horquilla telescópica invertida KYB con barrales de 43 mm de diámetro y 150 mm de recorrido regulable en extensión y precarga en el barral derecho. Suspensión trase-ra: horquillón oscilante de brazos simétricos en tubos de aluminio de sección hexagonal y amortiguador horizontal de 150 mm de recorrido regulable en extensión y precarga. Freno delantero: doble disco alveolar de 300 mm de diámetro con pinzas radiales Tokico de cuatro pistones opuestos y frenada antibloqueo Bosch (sistema ABS). Freno trasero: disco alveolar de 250 mm de diámetro con pinza Nissin de un pistón y frenada antibloqueo Bosch (sistema ABS). Ruedas: de aluminio y seis rayos de 17” adelante y atrás. Neumáticos: 120/70 ZR M/C 58W adelante y 180/55 ZR M/C 73W atrás. Colores disponi-bles: blanco perlado con gráfica en blanco y gris y gris magnesio con gráfica en blanco y marrón.

DIMENSIONES Y PESOLargo: 2.235 mm. Ancho: 900 mm. Altura: entre 1.405 y 1.430 mm. Entre eje: 1.520 mm. Despeje: 155 mm. Altura del asiento: 845 mm. Peso (vacía): no es-pecificado. Capacidad del tanque de combustible: 21 l.

fIChA TéCNICA: KAWASAKI VERSYS 1000 2012

conductor puede elegir entre tres fases de conducción (Modo 1, Modo 2 y Modo 3) y una opción para desactivar la selección, mien-tras que en la entrega de caballos de fuerza dispone de dos puntos (Potencia Full y Potencia Low). Volviendo a las alternativas de ac-ceso de tracción, las referencias 1 y 2 permiten un mejor desenvolvi-miento de la moto, mientras que la 3 es aplicable a pisos que carecen de la adherencia necesaria o que presentan irregularidades (des-niveles, pequeñas grietas y otras características de anormalidad). En cuanto a la potencia, en modo Full se dispone de toda la presta-ción motriz, en tanto que en el res-tante (Low) su capacidad de utili-zación llega al 75%.

Entre los diversos órganos que componen su “cuerpo”, el chasis de doble viga y el horqui-llón son de aluminio, mientras que la suspensión delantera presenta una horquilla invertida KYB con válvulas adicionales que controlan la circulación del aceite en los barrales durante la comprensión y extensión de los mismos. El tren trasero está ayudado por un amortiguador

que está posicionado casi en di-rección horizontal, ayudado por un depósito remoto de gas.

Como conclusión final de esta descripción, los frenos son de discos lobulares y cuentan

con el soporte de un equipo ABS Bosch que ya fuera utilizado con anterioridad en la ZX-10 R Ninja -o Ninja ZX-10R- de 2011.

(*) Traducción en criollo: “Para Patas Largas”. l

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La HiSToria de una Hrd VinCenT raPide de 1948.

CHARLAS DE CAFE Relato y Fotos: Pablo Ordónez

En el bajo de San Isidro de la ciudad de Buenos Aires, sobre la calle Tiscornia y a la altura de la estación del Tren de la Costa hay un café para motociclistas donde cada sábado y domingo se reúnen diferentes grupos a intercambiar anéc-

dotas y vivencias del mundo de la moto.Y un sábado cualquiera del mes de Febrero próximo pasado, me

crucé con un grupo en donde uno de sus integrantes - Jorge Alejan-dro Sureda - me contó algo tan especial sobre su motocicleta HRD de 1948 que quiero compartirlo con quienes tenemos en común la pasión por las motos.

Resulta que Jorge, actualmente de unos cuarenta y tantos años años, hijo de padre motociclista - creció en el barrio de Boedo alimentan-do su imaginación de niño con las historias que su padre le contaba sobre la magnífica HRD VINCENT RAPIDE Serie B que hoy Jorge posee.

El padre de Jorge obtuvo la HRD de manos de su propio padre, o sea: el abuelo de Jorge. La moto fue utilizada a diario por el padre de Jor-ge hasta que comenzó a salir de novio con la madre de Jorge. Su futuro suegro al verlos un día llegar en la moto le hizo prometer que no volvería a subir a su hija a una motocicleta y en cumplimiento de dicha promesa la HRD termino siendo guardada en el garage de la casa familiar.

Durante la adolescencia, Jorge le pedía a su padre que le dejara conducir la moto para poder disfrutarla pero su padre se negaba ar-gumentando que era una maquina muy peligrosa, y que Jorge debía primero lograr experiencia en motos de pequeña cilindrada antes de siquiera pensar en subirse a la HRD.

Años mas tarde, en tiempos de la hiperinflación y faltándole pocos años para jubilarse el padre de Jorge fue despedido de su

trabajo. Este hecho lo sumió en una importante depresión, fue en-tonces cuando Jorge le propuso a su padre compartir una actividad manual para alejarlo de sus bajones y acordaron rescatar la vieja HRD del garage y trabajar juntos hasta ponerla en funcionamiento para compartir aquella maravillosa maquina.

El padre de Jorge, habia pasado los mejores años de su juventud sobre esa motocicleta y entre esos fierros habian quedado anidados centenares de anécdotas y buena parte de su espíritu. Volver a an-dar en esa moto - y ahora poder hacerlo junto con su hijo - le permi-tiría revivir algo de aquellos buenos tiempos y la sola idea le llenaba el corazón de alegría.

Al tiempo de establecer el objetivo de restauración, a principios de Mayo del año 1992, el padre de Jorge falleció sorpresivamente sin haber siquiera comenzado con el proceso.

Meses mas tarde, superado el duelo por el fallecimiento y en honor a su padre, Jorge se propuso entonces sacar del garage y poner en marcha la HRD por lo que empezó por reempadronar la moto en el registro correspondiente. Mayúscula fue la sorpresa el día que en el registro de la moto le dieron la nueva chapa patente para la moto de su padre: 592 GHT leyó y enseguida lo relacionó con la fecha del fallecimiento de su padre a quien adivinó curiosa-mente representado por las letras que sintetizan la palabra GHOST, fantasma en inglés.

Así es como durante cualquier fin de semana en que alguien se cruce con Jorge paseando en su moto, lo verá con una enorme son-risa de alegría y satisfacción ya que él y su padre viajan - juntos - en esa HRD VINCENT RAPIDE de 1948. l

42 INFORMOTOwww.informoto.com Abril 2012

VIAJEROS Texto y Fotos: Eduardo Cooke

auSTera SoLedad

INFORMOTO Abril 2012 43www.informoto.com

Un pequeño viaje por el noroeste urugua-yo, disfrutando de sus solitarios para-

jes, sus encantadores valles con sus difíciles ripios basálti-cos y principalmente de la tradi-cional amabilidad de su pueblo, con sus arraigadas costumbres campesinas.

DÍA 1: VILLA ELISA - TACUAREMBÓ (430 KM)

El comienzo del viaje es prometedor gracias a un sol pri-maveral que tiñe de naranja el

cielo entrerriano. Los amanece-res y ocasos son los momentos ideales para apreciar la silueta de los palmares de Colón. Ha-cia el otro lado, hombre y má-quina proyectamos una larga sombra sobre el pasto helado devorando kilómetros en bus-ca de aventura. Atrás quedan la seguridad del hogar y los afec-tos, además de una racha ad-versa de proyectos de viajes frustrados, que trajo casi un año de abstinencia.

El complejo de Salto Gran-de permite el paso al Uruguay.

Mientras el Río de los Pájaros se aleja hacia su destino final, el ancho Plata, yo me interno en el “paisito” ansiando reco-rrer caminos que serpentean entre extraños cerros chatos, quebradas, valles y bosqueci-llos del norte, además de luchar con sus duros y filosos pisos de basalto.

Rápidamente dejo atrás Salto para luego abandonar por primera vez el “bitumen” de la Ruta 31. A buen ritmo en-caro el suave “balastro” de la ruta “Jones” enfilando hacia el

lejano horizonte, interrumpido momentáneamente por alguna arboleda de eucaliptus. Allí la agricultura es muy escasa y di-fícil, ya que la capa de pedrego-sa está prácticamente al ras de la superficie. Las suaves cuchi-llas son atravesadas por largas rectas y abiertas curvas. Aquí y allá enormes majadas y banda-das de ñandúes pastan mansa-mente.

Paso unos lindos vados de agua limpia y abandono Puntas De Valentín para descansar a la sombra en un arroyo de piedras

44 INFORMOTOwww.informoto.com Abril 2012

y aguas correntosas. En el ho-rizonte lejano aparecen peque-ñas serranías y para allá avan-zo decididamente, siempre con buen ritmo pero ya con un tra-yecto más intrincado, subiendo y bajando por las pronunciadas cuchillas.

Más adelante retomo la ruta 31, que me recibe con un pre-cario piso y escaso tránsito para enseguida disfrutar de un tramo lleno de trepadas y curvas sua-ves. No pude evitar asociar este trayecto al tramo abierto del TT de la Isla De Man, con suaves y verdes colinas con escasos ár-boles y ovejas pastando man-samente en medio de una silen-ciosa soledad, sólo interrumpida por las pistonadas del bicilín-drico que respiraba el fresco y limpio aire. Una detención para descansar también despertó al-gún recuerdo de mis ancestros pastores de ovejas y tuvo como broche de oro un copioso trago de un buen whisky “made in Du-blin” para honrar esa ascenden-cia celta.

Un pequeño desvío de la ruta asfaltada me permitió apre-ciar un caminito enripiado que conduce a unos campos del ejército en medio de unos bos-quecitos para finalmente recalar en Tacuarembó, desde donde realizaría las travesías los dos días subsiguientes.

DÍA 2: TACUAREMBÓ - MASOLLER -

TACUAREMBÓ (250 KM)Al tiempo que la densa nie-

bla cubría las ondulaciones de los campos, tomé la Ruta 5 ha-cia Brasil para desviarme por un ripio hacia el pueblito de Laure-les. En poco tiempo el sol pudo más que dicha niebla y dejó ver hacia el norte los cerros que me esperaban.

Deliciosas y largas rectas se combinaban con cerradas cur-vas para salvar los aun peque-ños cerros. Avanzaba con buen ritmo, pero debía tomar muchos recaudos por el cambiante ba-salto, que pasaba fácilmente de una superficie suave y lisa a fi-losas piedras sueltas.

Aquí y allá se divisaban las modestas casitas de los campe-sinos con el característico humo (vertical por lo calmo del viento) que emitían sus chimeneas, en medio de campos pedregosos,

con eucaliptus, pinos y brillantes bosquecillos de “aruera”. Se respi-raba un hermoso “olor a campo”.

Estación Laureles es un po-blado muy pequeño. Allí saludo saludo a unos arrieros que llevan una majadita y prosigo viaje. Al fondo ya se ven los cerros ater-ciopelados que rodean el precio-so Valle Del Lunarejo, en tanto el trazado abierto y veloz va cedien-do lugar a tramos más complica-dos. Las zonas con piso arenoso pero firme y basalto (sueltas pie-dras grandes y filosas) me obli-gan a extremar los cuidados.

La exigencia es grande y los brazos comienzan a fatigarse. El Arroyo Lunarejo ofrece el mere-cido descanso con su frondoso monte y sus límpidas aguas que corren en medio de un gran pe-dregal. Allí aprecio unos impre-sionantes ejemplares de Guavi-yú (un pariente del Arrayán del Sur), para luego intercambiar una charla con un solitario viaje-ro que en lugar de andar en moto como yo, lo hacía sobre un her-moso alazán. Éste me describió (en “portuñol”) las bellezas de la zona, alentándome a seguir a

pesar del dificultoso trazado.Vadear el arroyo no fue sen-

cillo, ya que el piso suelto de canto rodado tendía a encajar la moto y desviar el manillar. Las subidas muy pronunciadas cu-biertas de filosas piedras sueltas generaron nuevos momentos de zozobra en los que la moto daba barquinazos mientras los brazos luchaban por controlarla. Estu-ve varias veces a punto de caer, cosa que me preocupaba pues quizás no pasaría nadie en todo el día para auxiliarme.

Finalmente y luego de una

Ruta 31

INFORMOTO Abril 2012 45www.informoto.com

Arroyo Lunarejo

pronunciada trepada llegué a los campos altos (unas cuchillas rocosas dedicadas a la cría de ovinos). Una mirada hacia atrás me permitió ver el hermoso valle que había recorrido, en el que los cerros con sus paredes ver-ticales conectaban los campos desprovistos de árboles, des-de donde apareció cruzando la calle una bandada de pavas de monte (parientas cercanas de la conocida charata que habita el Chaco).

En ese punto ya avanzaba velozmente. El camino, abier-to y con buen ripio, acompaña-ba las suaves ondulaciones de las cuchillas combinando tra-mos rectos con curvas abier-tas. Mientras tanto, del otro lado del alambrado algunos ñandúes encaraban alocadas carreras espantados por el ruido. Más tarde, recalé en el pequeño po-blado de Masoller (del lado uru-guayo), unido a Pueblo Albor-noz (del lado brasileño).

La desolada Ruta 30 me lle-vaba rápidamente hacia el este, para luego de un buen trecho plano por los campos altos en-carar un tramo muy sinuoso y con fuerte pendiente (19%) lla-mada “Bajada de Peña”. Inter-nándome nuevamente en el Va-lle, aprecié un bañado protegido en el que anidaban mansamen-te numerosas especies de aves (chajás, gallaretas, patos, gar-zas, etcétera), a escasos me-tros de una escuela en cuya en-trada se exhibían los nombres (científicos y vulgares) de tales especies para concientizar a los niños sobre la biodiversidad del lugar.

Un descansito a la sombra y retomo el camino para empal-mar hacia el sur por la Ruta 5, donde disfruto del impecable piso luego de tanto camino ás-pero. El sol de la tardecita ilu-mina los hermosos cerros cha-tos de Manuel Díaz mientras la luna casi llena asoma detrás del Miriñaque. Queda sólo un últi-mo tramo y estoy de vuelta en la ciudad de Tacuarembó luego de una jornada de intensas emo-ciones y aprendizaje.

DÍA 3: TACUAREMBÓ - RIVERA - MASOLLER - TACUAREMBÓ (300 KM)

El sol iluminaba los cam-pos desde temprano mientras

yo avanzaba raudamente por la Ruta 5 hacia el norte. El objeti-vo era ganar tiempo para poder ocuparme todo lo posible del tra-mo aventurero del día. Sin em-

bargo, más tarde me sorprende (y demora) el grato espectácu-lo de una inmensa caravana ecuestre.

Efectivamente, cientos y

Cerros Chatos De Ruta 5

cientos de jinetes impecable-mente ataviados avanzaban en-columnados portando banderas identificatorias de distintas agru-paciones. Se dirigían a Masoller para rendir homenaje al caudi-llo Aparicio Saravia, caído mor-talmente herido en una batalla desarrollada allí a principios del siglo XX.

Intercambiamos saludos y prosigo nuevamente para re-abastecer combustible en el ac-ceso a Rivera -ciudad unida a Livramento (Brasil)-, tomando luego un angosto caminito as-faltado que pasa por los alrede-dores de la ciudad para llegar al Parque Gran Bretaña, bal-cón natural que mira los lejanos campos que se extienden hacia el sureste.

Sigo ascendiendo, y esta vez el camino es áspero y difícil. En unos minutos estoy en ple-na Coxilha Negra, un lugar alto y ventoso que se extiende hacia el noreste y donde los brasile-ños están montando un gigan-tesco parque eólico.

El camino se torna plano pero igualmente difícil, la moto rebota y sus plásticos emiten quejosos chillidos mientras el avance es lento (sin dudas el camino era para una moto más liviana). Aparecen los mojones que definen la frontera seca (Brasil-Uruguay-Brasil-Uruguay sucesivamente), mientras más adelante los carteles de los es-tablecimientos ganaderos au-mentan mi confusión respecto del país en que me encuentro (Estancia Santa… Fazenda Dom…).

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Ahora el desparejo camino da paso a una senda apenas marcada en medio de la sole-dad. Estoy perdido y el GPS no me orienta, así que acudo a un establecimiento (creo que era en Uruguay) donde un puestero me brinda, en un cerrado portu-gués, las indicaciones para pro-seguir.

Trepadas, descensos y un sinnúmero de vados se suce-den para finalmente llegar (no sin alivio…) nuevamente a Ma-soller. Allí todo era preparativos para recibir al día siguiente a los cientos de jinetes para el home-naje al caudillo caído.

Regreso nuevamente por asfalto a Tacuarembó disfru-tando tranquilamente del traza-do y el paisaje mientras la tarde avanza.

DÍA 4: TACUAREMBÓ - TAMBORES - PAYSANDú - VILLA ELISA (340 KM)

La mañana es fría y vento-sa pero el sol brilla radiante. Rá-pidamente voy trazando curvas por la Ruta 26, dejando a mi de-recha el “cerro cementerio” para luego desviarme e ingresar al mágico Valle Edén que me es-pera con su acostumbrado si-lencio.

Vadeo el arroyo Jabonería, dejando a un costado el largo puente colgante mientras me in-terno en un sinuoso camino que me lleva a “Las Marmitas”, unas extrañas formas redondeadas hechas en el agua a través de miles de años en la arenisca monolítica.

Desando el camino y con-templo la paz y la armonía de la Estación Valle Edén, viendo las vías alejarse en curva dentro del monte cerrado. Estoy ten-tado de quedarme pero la ma-ñana avanza y debo llegar tem-prano.

Tomo hacia el sur por un lin-do caminito enripiado en medio del monte de molles y arueras, acompañado de los también si-nuosos rieles que deben enros-carse más aun para salvar los desniveles del valle.

Más adelante, una comple-ja trepada en curva de basalto grueso y suelto (quizás la más difícil del viaje) me eleva final-mente del valle para ingresar a las más suaves e inhóspitas cuchillas pedregosas, donde el

fuerte viento castiga los bajos y retorcidos arbustos que resisten aislados aquí y allá.

Encaro el último y suave tramo enripiado para llegar al pueblito de Tambores. Atrás quedaron esos mágicos valles,

mientras adelante las visuales se extienden hacia el lejano ho-rizonte. Devoro kilómetros y ki-lómetros de soledad con el de-seo de volver al hogar.

Las suaves curvas de la Ruta 3 eran trazadas con deci-

sión y ganas. Luego de cuatro jornadas, la máquina cumplió con eficiencia y confiabilidad superando las expectativas ini-ciales. Los miles de kilómetros compartidos a través del tiem-po la han transformado en una compañera a la que costará mu-cho reemplazar el día que toque el recambio que inexorablemen-te llegará. Mientras escuchaba sus latidos metálicos imaginaba a esa despedida como la de un jinete con su fiel caballo al que debe reemplazar por el inevita-ble paso del tiempo.

El mediodía me encuentra sobre el puente internacional “Artigas”. Allí el sol calentaba el aire arrancándole el perfume a los dorados espinillos… un últi-mo empujoncito del viento y es-toy nuevamente en casa… l

INFORMOTO Abril 2012 47www.informoto.com

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48 INFORMOTOwww.informoto.com Abril 2012

(De la Redacción de la www.informoto.com)NOTICIAS CORTAS DE LA WEB

PIAGGIO BEVERLY SPORT TOURING 2012

Piaggio presentó la nueva versión Sport Touring de su popular modelo Beverly. Se trata de una variante que incluye un motor de 350cc que, se-gún los datos del fabricante, es tan compacto como uno de 300cc pero ofrece prestaciones similares a las de uno de 400cc.Este interesante scooter incluye frenos ABS y con-trol de tracción ASR -es el primero de su tipo en con-tar con ambos sistemas-, además de una nueva transmisión CVT (Conti-nuously Variable Trans-mission) que pesa 10 ki-los menos que la unidad utilizada en la versión de 400cc.Su motor DOHC refrigerado por líquido alcanza una potencia máxima de 33,3 CV a 8.250 rpm y un par motor de 32,2 Nm a 6.250 rpm. Consume aproximadamente 30 kilómetros por litro, y dispone de un tanque que al-berga 13 litros de combustible.

hONDA CONfIRMA EL LANZAMIENTO EN EUROPA DE LA CRf250L

Mediante un comunica-do oficial, Honda confir-mó que para mediados de 2012 la nueva CR-F250L estará disponi-ble en todos los conce-sionarios de Europa.La CRF250L, presenta-da por primera vez en el Tokyo Motor Show que se celebró el pasado mes de noviembre, es

una motocicleta que ofrece una gran polivalencia, combinando la faci-lidad de uso y manejabilidad para el día a día con la diversión de una moto off-road. Este nuevo modelo sigue la larga tradición de Honda en este tipo de motocicletas, que se inició a finales de 1970 con la XL250S y con toda la gama XL que vino a continuación.La nueva CRF250L equipa un motor monocilíndrico DOHC de 249cc de re-frigeración líquida, un chasis de doble cuna de sección oval, horquilla inver-tida, suspensión trasera ProLink y basculante de aluminio. Además, se trata de una motocicleta económica y con un bajo costo de mantenimiento.En abril se dará más información sobre este nuevo modelo, incluyendo las especificaciones técnicas.

NOVEDADES: BENELLI ZENZERO 350 2012

Benelli presentó en el mercado europeo el nue-vo scooter ZenZero 350. El modelo se impulsa gra-cias a un potente motor monocilíndrico de 313cc, que alcanza una poten-cia de 21 CV a 7.000 rpm y un torque máximo de 23,7 Nm a 6.000 rpm. La inyección electrónica de alta tecnología garantiza un consumo notablemente más bajo.El ZenZero 350 calza neumáticos 120/70 adelante y 140/70 detrás. El sistema de frenado cuenta con dos discos de 256 mm, con una pinza de dos pistones en la parte delantera y un solo disco en el tren trasero, mientras que la suspensión se compone de una horquilla de 35 mm y un par de amortiguadores oscilantes en la parte trasera.Se destaca su amplio portaequipajes -que permite guardar dos cascos con comodidad-, además de su panel de instrumentación de fácil lectu-ra, con tacómetro analógico y una pantalla LCD que incorpora todos los parámetros necesarios.El desembarco del ZenZero 350 a los concesionarios europeos está pre-visto para el mes de abril, con un valor de 3.590 euros.

PEUGEOT BLASTER ICE BLADE

Peugeot presentó la nueva edi-ción especial Ice Blade de su mo-delo Blaster, un pequeño scooter de 50cc que, por su relación cali-dad/precio y facilidad de uso, se ha vuelto muy popular en el mercado europeo.El Peugeot Blaster se impulsa con un motor monocilíndrico 2T con re-frigeración líquida de 49,9 centíme-tros cúbicos que otorga una poten-cia de 4 CV. Dispone de arranque eléctrico, neumáticos “sport”, cha-

sis ultra-ligero y un tanque de combustible de 5,8 litros. Se destaca su cómodo asiento, su frontal de doble óptica vertical y su sencillo pero com-pleto panel de instrumentos.La edición especial Ice Blade trae todos los plásticos en color blanco, con detalles en negro y gráficas tribales a ambos lados. Su precio es de 1.949 euros.

NOVEDADES: GUANTES DAINESE X-ILE

La firma italiana Dainese incorporó a su vasta lí-nea de productos los nuevos guantes X-Ile. Los mismos están confeccionados en cuero vacuno con calados precisamente distribuidos e insercio-nes elásticas en el dorso, que los hacen óptimos para el uso turístico incluso durante el verano.Con un fino diseño de aspecto off-road, se des-tacan sus inserciones de fibra de carbono en los

nudillos del dedo anular y meñique que otorgan una protección extra, además de sus refuerzos de cuero en la zona de la palma y su tejido Spandex resistente a la abrasión y la tracción.En Europa, su precio es de 79 euros.

SCOTT PRESENTÓ LOS NUEVOS GUANTES SRE RACING

La firma estadounidense Scott presentó los nuevos guantes SRE Racing. Confeccionados en piel de ca-bra, los mismos ofrecen un excelente nivel de segu-ridad, con un diseño deportivo que otorga una gran resistencia a los impactos y la abrasión.Se destaca la pureza de sus materiales -90% piel de cabra, 5% poliuretano-, sus nudillos preformados en material extensible, la doble solapa de cierre tanto en el puño como en la palma, las protecciones de nudillos y el recubrimiento de los dedos y la palma que permite un óptimo agarre.A su vez, incorpora inserciones strech adicionales en los dedos para un mejor movimiento y costuras en relieve en la zona de la palma. Viene dis-ponible desde la talla S hasta la XXXL, con un precio de 109 euros.

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INFORMOTO Abril 2012 49www.informoto.com

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50 INFORMOTOwww.informoto.com Abril 2012

motocorreo NOTA DE REDACCIÓNNo vendemos revistas atrasadas,

tampoco enviamos fotocopias de notas, ni escaneados por mail.

fELICITACIONES POR LA NOTA “VIAJES:

QUé LLEVAR Y CÓMO SOLUCIONAR PROBLEMAS”

Sr. Director:Quería felicitarlo por el núme-ro de febrero de INFORMO-TO, en especial por la nota sobre requisitos técnicos mí-nimos para un viaje. Realmen-te muy instructiva. Pese a que tenemos algunos años de mo-tociclistas, siempre se pueden aprender cosas nuevas.Sin embargo, hay algunas en las que prefiero mantenerme ignorante, como la habilidad que muestra un conocido me-cánico de Coghlan para sa-car nafta de una moto. Lo que pasa es que la gente de cam-po no se acostumbra a ciertas costumbres.Aprovecho para agradecer al amigo Omar sus comentarios sobre el viaje por las cues-tas; seguro haremos muchos más viajes juntos, pero quie-ro aclarar que era él y no yo quien ofrecía mate y bizco-chos a las jubiladas en la vi-sita a Talampaya. Vaya uno a saber que intenciones perse-guía...Saludos a los lectoresAtte.Alec KLR

CONSULTA POR UN VIA-JE EN SOLITARIO DE

20.000 KM.Estoy planificando un viaje en solitario de unos 20.000 kiló-metros, que por motivos per-sonales especiales me gusta-ría confrontar con ustedes.Lógicamente, esto se debe al respeto que me merece vues-tra revista no sólo por la cali-dad de las notas, sino porque se edita con mucho esfuerzo por gente del palo que, rara-mente, puede vivir de esto.Atte.Carlos A. Pautasso

R: Carlos, hay muchos ítems para tener en cuenta para en-carar un viaje en solitario.Veamos el primero y quizás el

más importante. ¿Ya ha rea-lizado viajes en solitario de 1.000 o 2.000 km.?¿En qué moto lo piensa ha-cer?¿Qué lugares recorrerá?¿Le afecta la altura?¿Qué tiempo tiene para re-correr los 20.000 km.? ¿Tres meses, seis meses o un año?¿Mínimos conocimientos me-cánicos?Como se dará cuenta existen miles de interrogantes, que sin conocer medianamente: experiencia, moto elegida, re-corrido y alguna de las pre-guntas que le hacemos, resul-ta muy difícil dar una opinión.

BOLIVIA: UN PROBLEMA CARGAR

NAfTA PARA LOS ARGENTINOS

Según lo que me comentaron playeros y dueños de estacio-nes de servicio en Bolivia, su presidente se quiere quedar con todas las estaciones de servicio del país por medio de filmadoras ubicadas en cada isla de surtidores que contro-lan los movimientos de autos que ingresan a cargar com-bustible. Si poseen placa bo-liviana se les carga combusti-ble sin ningún problema y sin entregar la factura correspon-diente. Si en cambio la placa es extranjera, la estación de servicio debe estar autoriza-da a vender combustible por medio de la factura corres-pondiente, con una segunda factura en la que se cobra un precio distinto por ser extran-jero.Para ellos vale 3.75 bolivia-nos y para los extranjeros, 9.01, aunque en algunas esta-ciones lo cobran 7 bolivianos por litro. Las filmaciones son enviadas los días 5 de cada mes a un centro donde son observadas para realizar lue-go su multa correspondiente, llegando en algunos casos hasta el cierre de la misma estación.Esto hace que en cada carga se llegue a cierta tensión por

si podremos cargar o no com-bustible, además de que no nos dan ninguna información acerca de dónde o a cuántos kilómetros podemos cargar con seguridad.Saludos,Alejandro Espósito

R: Estimado Alejandro, cuan-do nos encontramos en Bialet Massé en la casa de verano del amigo Miguel Liendo, nos anticipó este problema serio para los viajeros. En esa oca-sión, a lo mejor producto de los kilómetros que traían con su señora de viaje, su relato no fue tan analítico, sino más bien sanguíneo.Unos días después, en radio 10 escuchamos a turistas argenti-nos que habían pasado un mal rato en Bolivia por el tema com-bustible. Comenzó con un llama-do o mail, no recordamos bien, para que se sumaran varios “es-cuchas” más, convalidando el contenido del primer llamado.Los americanos del Sur, somos complicados, por un lado habla-mos de “la hermandad de los pueblos” y por el otro restringi-mos y discriminamos.De este tipo de actitudes está plagado el anecdotario de los viajeros, con un resultado final previsible en el que nos perjudi-camos todos.Existe un “boom” en los últimos años de recorrer Chile, Boli-via y Perú, con un destino final en el Machu Picchu. Para mu-chos motociclistas argentinos es como llegar a la Meca de los via-jeros, para otros es una moda, lo mismo ocurre con los automovi-listas y la gente de a pié. Esto, es sin dudas un importante in-greso de divisas a países como Bolivia y Perú, pero si se com-plica el recorrido por Bolivia, no quedará otra que ir por Chile. ¿Quién pierde? Bolivia, sin duda alguna.

QUEJA A LA OfICINA DE TURISMO DE GUALEGUAYChú

Hola amigos de INFORMO-

TO. Soy Ana M. Aldana -socio Nº 03962, DNI 18.149.611- de San Nicolás (Bs. As.). Acá les envió una carta que escribí para la Oficina de Turismo de Gualeguaychú quejándome por lo mal que nos trataron y para que sepan lo que vivimos el fin de semana largo dos pa-rejas que fuimos en moto.Tengan cuidado y fíjense bien antes de ir al camping donde fuimos nosotros, y no vayan para el fin de semana largo de carnaval.Desde ya muchas gracias.Buena ruta,Ana M. Aldana

N. de R.: La carta la transcri-bimos textualmente (sic).“San nicolas,24 de febrero de 2012Sr.director de turismo de gua-leguaychuPresenteDe mi mayor consideracionMe dirijo a ud. A bien de con-tarle mi experiencia en este ultimo fin de semana largo de carnaval.Decidimos ir a gualeguaychu, porque hacia 6 años que no ibamos, con una pareja ami-ga que no conocia y jamas habian visto los carnavales en el corsodromo.salimos de san nicolas el 17 de febrero a las 05hs. En moto, las dos parejas.llegando a destino a las 9hs.Fuimos directamente al cam-ping “costa alegre”, porque hasta hace 6 años atrás, era un lugar familiar, en el cual se podia dormir, alquilar sillas y mesas, cuando no llevaba-mos nada. Cuando llegamos al camping nos atendieron los actuales dueños, (ya que el dueño real lo ha alquilado).Primero: nos habian dicho un precio por telefono, y en el momento de pagar era otro el valor.Segundo: mas de una vez nos decian “si nos les gusta, por-que no se van”. Esto se dio cuando llegamos, al reclamar-le el precio de la entrada al camping.y cuando le reclama-

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bamos porque no brindaban el servicio en el camping por lo que uno habia pagado.Tercero: nos cobraron los 4 dias, entonces creo que nos decian eso porque sabian que no ibamos a perder todo el di-nero que habiamos pagado.y que estaba todo lleno.Cuarto: los baños un desas-tre, teniamos que bañarnos en las piletas de lavar la ropa, afuera, al lado del baño de los varones.Imposible el poder dormir, porque a los adolescentes les da lo mismo poner musica a las 13hs. Como a las 05hs.encima estaba todo colma-do y desbordado, era impo-sible que nos fueramos para alquilar en otro lugar porque no contabamos con tanto di-nero como para perder lo que habiamos pagado en el cam-ping.La verdad que estamos muy decepcionados con el mal trato que recibimos de la gen-te que esta a cargo del cam-ping ahora, y es de muy mala educacion decirle a la gente “si no les gusta porque no se van”.Ahora entiendo porque hay tanta gente que ha dejado de ir a gualeguaychu, esta gen-te, la del camping, vive de los turistas, como uds. Entonces ahora tendremos que pensar-lo muy bien antes de decidir volver a su provincia.Encima el mal trato tambien lo sufrio otro matrimonio de san nicolas que viajo en una casilla rodante,y a la cual tambien la trataron mal esta gente, diciendoles tambien que “si nos les gustaba por-que no se iban”.somos todos grandes,tenemos desde 44 años a los 55 años,no somos ancianos pero nos sentiamos muy mal ante semejantes si-tuaciones.El camping esta en pesima condiciones, los actuales dueños son unos mal edu-cados.muy mala gente. Esta nota que les estoy escribien-do a uds., tambien la voy a publicar en el diario local y en una revista de motos que la ve mucha gente. Para que antes de viajar piensen bien si van a ir a gualeguaychu, y para que jamas pisen el cam-

ping “costa alegre”, ya que mas que “costa alegre”, pare-ce “costa pobre”Seria conveniente que la gen-te de la oficina de turismo, supiera quienes son las per-sonas que se hacen cargo de los camping de su ciudad.Cuando llame por telefono para quejarme me dijeron “que lastima que no se que-daron hasta el miercoles, para dejarlo acentado en un libro de quejas”.pero era im-posible porque el miercoles los hombres debian trabajar.Desde ya muchas gracias, por llegar a leer mi carta, la-mento mucho escribir todo esto, porque hubiese sido muy lindo escribir para hala-garlos por el carnaval.Me despido muy atte.Ana maria aldanaDni 18149611San nicolas, pcia.bs.as.”

¿QUé SABEN DE LA KELLER K65? ¿SERÁ

BUENA?Amigos, quisiera hacerles una consulta. ¿Qué opinan o qué saben sobre la Keller K65, imitación de la Kawa ER6? ¿Será buena? El precio es más accesible.Andrés CruzMar del Plata

R: Andrés, no probamos la Keller K65, por lo que no po-demos dar una opinión sobre esta moto.Nos basaremos en la lógica, la Kawasaki ER 6n, no es una imitación, es la “legítima”. De esa moto podemos opinar, ya que probamos la Ninja 650 que es la versión “vestida” de la ER 6n.Las Kawasaki en esos mode-los en particular, no son ca-ras, son baratas en relación a sus prestaciones y calidad. Hay un error entre lo que es barato, económico, accesible y la calidad de un producto.Por ejemplo, pongamos dos motos de 250 cc., ambas de distintas marcas y proceden-cias, una con prestaciones que podríamos decir ópti-mas, con muy buena calidad de fabricación y que cuesta $ 30.000.-, la otra un “clon” o una imitación y con presta-ciones que no llegan a bue-

nas, con una calidad de cons-trucción mediocre y cuesta $ 20.000.-. ¿Cuál es más bara-ta a su criterio?.Para nosotros la de $ 30.000.-, ya que vamos a tener un pro-ducto excelente, de buen va-lor de reventa y que nos va a dar satisfacciones.Esperamos haber sido claros.

MOTOCICLISTA SOLIDARIO

Mi nombre en Raúl, soy de Ezeiza y quiero inscribirme para recibir novedades sobre salidas o encuentros de mo-tos.Me gustaría participar colabo-rando en encuentros a benefi-cio sin fines de lucro.Espero sus respuestas, mu-chas gracias.Raúl Mohr

R: Gracias por su mail, esta-remos en contacto.

TAPALQUé: MUChO TEXTO PARA EL fORO

Queríamos, por medio del foro, agradecer al INFOR-MOTO CLUB por el maravi-

lloso día del Motociclista que vivimos el ppdo. 10 de mar-zo del corriente año. Siendo lectores de la revista y sien-do nuestro primer encuen-tro al cual concurrimos, dado que siempre viajamos en so-litario, nos encantó la orga-nización del evento a manos de Jorge V. Monasterio y las hijas del Conde. Inmediata-mente sentimos la calidez de todos sus integrantes y ami-gos, la manifestación espon-tánea del pueblo de Tapalqué cuando efectuamos el recorri-do del trazado, la calidez de la gente que nos atendió en el ágape. Nos emocionamos en la entrega de los elementos para las escuelas rurales de la zona que, si bien es poco, sus maestras nos hicieron sa-ber lo mucho que significaba para ellos empezar las clases con los mismos. Agradecer también a Jawa Ar-gentina de Roberto Martínez la entrega de la moto Jawa 150cc donada para el evento, sorteo del cual fue Graciela la ganadora con el número 285.Nos une el viento, la lluvia,

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el frío, el sol, la luna, la ruta y la pasión de las motos. Les mandamos un fuerte abrazo a todos. Gracias. Enrique Juan RomeroHurlingham

R: El texto resultaba muy lar-go para el Foro del INFOR-MOTO CLUB, le pedimos que lo resumiera y Ud. así lo hizo, por lo que fue aceptado por el moderador.Publicamos el texto en el Mo-tocorreo, porque vemos un error, INFORMOTO solamen-te ayuda con la convocatoria al trabajo que realiza Laura “La Vasca” Haitzaguerre en la organización del Día del Moto-ciclista Argentino. Como bien explicara durante el homenaje a Carlessi y a su padre, es un legado que le dejara Oscar “El Vasco” Haitzaguerre días an-tes de irse al Cielo a charlar de motos con “El Conde”.Laura, junto a las maestras rurales y a la ayuda del go-bierno municipal, con el Inten-dente Gustavo Cocconi a la cabeza, hacen que todos los años se pueda celebrar en Ta-palqué el Día del Motociclista Argentino.También, hay que celebrar que Roberto Martínez, un “jawista” de ley, apoye esta idea.

PILOTO DE LA CATEGORÍA 250

MECÁNICA NACIONAL (PISTA)

Hola amigos de INFORMOTO. Mi nombre es Juan José Jatip (el Turco) y les quería contar que participo en la categoría 250 Mecánica Nacional (Pis-ta). Entre todos los que par-ticipamos de ella tratamos de que sobreviva ya que de lo na-cional es lo único que queda. Corremos en los circuitos de Dolores, Arrecifes, Roque Pé-rez (en este último corrimos el 4 de marzo junto con otras ca-tegorías de motos). Me gusta-ría comunicarme con ustedes para enviarles las clasificacio-nes de la categoría y así dar-le un poco de “manija” a este tipo de motociclismo que tanto nos cuesta fomentar. La publi-cación en su revista sería muy importante.Tengo 51 años y soy de La Plata. Saludos, un abrazo.

Juan José “El Turco” Jatip

R: Recibido su mail, inten-tamos ponernos en contac-to con Ud., lamentablemente “rebotaron” las respuestas.Comentamos su inquietud, con un ex colaborador de IN-FORMOTO, el famoso “Kenny Sylvester” sobre la categoría, nos comentó que hace unos años participó con su Zanella de los años ’70, hasta que se le “rajó” el cuadro y dejó de correr. Ya estaba “grandecito” para pegarse un porrazo y pri-vilegió su situación de padre de familia. Había que darle de comer a los “niños”.No nos mandan información de Febom lamentablemente, la hemos pedido en el pasado y evidentemente no les inte-resa que la publiquemos. Por supuesto que la publicación es totalmente gratuita.Si Ud. nos puede enviarnos calendarios o por lo menos, con una anticipación de unos días, saber las localidades donde se disputarán las prue-bas, como así las clasifica-ciones, con mucho gusto las publicaremos en la www.infor-moto.com NOTICIAS.

ESCRITORA DE NEUQUEN

¡Hola! Soy escritora, vivo en Neuquén y esta semana es-cribí esta poesía que habla de la moto. La envío por si tienen alguna sección donde publi-can estas cosas. ¡Saludos! Clara GianiNeuquén

Para Martín M.

Tu moto es verdecomo mi plantaArriba el cielo se confunde

Cruzó tu moto sobre mi calleun ronroneo se llevó el aire de la cuadra

Llegó el silencio Como un pájaro nuevo con alas de caucho

Quise aprender de la motoa gritar y andar a mil.Caí en la arena, sin escape

Respira fuerte tu motoCuando esté muy mal

voy a pedirle la boca

Esa tarde tu moto parecía un caballo subiendo a la camionetarecia, ansiando el paisaje.

EN ABRIL, POR TODA AMéRICA EN VESPA

Hola, mi nombre es Pablo Pa-glione y soy de Mar del Pla-ta. El 2 de abril inicio un viaje por América en una motoneta Vespa modelo 98, recorriendo la mayor cantidad de países posible (Uruguay, Brasil, Gua-yanas, Venezuela, Cuba, Ja-maica, Costa Rica, Panamá, México, EE. UU., Canadá, Co-lombia, Ecuador, Perú, Chile y, si es posible, Alaska) con el fin de promocionar la dona-ción de sangre y órganos, de manera voluntaria y sin fines de lucro, apoyado por la Se-cretaría de salud y diferentes ONG, representando a la Re-pública Argentina.Para realizar este viaje tengo muchísimos gastos de dife-rentes tipos, ya que voy a tar-dar aproximadamente un año y medio, entre ir y volver para Mar del Plata.Más adelante voy a realizar una página web que incluya a los auspiciantes o sponsors que colaboren, y también sa-caré fotos en diferentes paí-ses con remeras, gorros o banderas de las diferentes empresas que apoyen este viaje.Por tal motivo, pido la colabo-ración con aceites 2 tiempos, nafta, alimentos, herramien-tas, repuestos de Vespa y/o cualquier otro elemento de camping que me pueda servir para este viaje.Mis teléfonos son 0223 154-541415 (celular) y 0223 477-4905 (casa).Muchas gracias.

VECINO DE “SChUMMY” DE SAN MARTÍN DE LOS

ANDES¡Hola Jorge! Soy Rodolfo de San Martín de los Andes (ve-cino del “Schummy” local). Días pasados me fui con mi señora hasta el Lago Moque-hue. Llegamos anocheciendo y, si bien las luces de la Ya-maha no son malas, en el ri-

pio necesitás un poco más. Le quiero poner uno o dos fa-ros auxiliares y no quiero es-tropear la máquina. Si vos me sabés contestar o podés de-cirme a quién recurrir, bien; si no, se me ocurrió un texto para poner en el correo:Tengo una Yamaha XTZ 125 y quisiera saber a través de este medio si alguien me pue-de informar hasta qué poten-cia de lámparas (faros auxi-liares) le puedo adosar a mi moto, ya que desconozco la potencia del alternador.Rodo, San Martín de los AndesTe mando un abrazo y desde ya, muy agradecido.

R: (Agradecemos a Mario, es-pecialista de la marca, por su ayuda)Buen día. Si tomamos en cuenta lo sugerido por la fá-brica, no se le pueden colo-car faros adicionales a la XTZ 125, pero entiendo lo que dice el usuario y más en un vehí-culo con el guardabarros de-lantero alto, que indefectible-mente se interpone en el haz lumínico.En la actualidad la tecnolo-gía LED nos ayuda mucho en ese sentido; hay unos que con sólo 10W de consumo ilu-minan como el faro delante-ro original. Las marcas caras como Hella tienen unos que se llaman Micro, pero hay co-pias chinas de bastante bue-na calidad, mucho menor pre-cio y una duración aceptable. Incluso muchos son a prueba de agua.Yo le recomendaría que bus-que en Internet (faros auxilia-res para motos), allí encon-trará bastante oferta, deben tener por lo menos 800 lúme-nes y un consumo no mayor a 10W cada uno.Si el usuario puede gastar un poco más de dinero, es reco-mendable cambiar la batería original de 12V 5A por una de 12V 7A, pero cuidando bien la original, manteniendo los bornes perfectamente limpios y reponiendo agua destilada para mantener siempre el ni-vel correcto de electrolito no debería presentar problemas en viajes nocturnos de media/baja duración (1 hora).

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RESULTA DIfÍCIL ACCEDER A LA

REVISTA EN EL TALAR, PARTIDO DE TIGRE

Hola, buena gente de IN-FORMOTO. Sólo quiero co-mentarles que en la zona del Talar -partido de Tigre- está muy difícil acceder a la revis-ta gráfica. Todos los puestos me responden lo mismo: “no la están mandando”.Kioscos:Ruta 197 y Perú, Ruta 197 y Chile, Chile y Defensa y Ruta 197 casi Méjico.Yo no la compro todos los meses pero sí 4 o 5 veces por año, según el tiempo, la por-tada y mi economía. Gracias y Saludos.Enrique Buzzi (Honda CG 150), socio N° 6267.

R: Muchas gracias por la in-formación, nos es de gran utilidad. Ya le reenviamos a nuestro representante en la Playa de Diarios y Revistas para Capital Federal y Gran Buenos Aires su mail.Los lectores de Capital Fede-ral y Gran Buenos Aires que no consigan en los kioscos la revista INFORMOTO, pueden enviar un mail a Distribuidora Santoro: distribuidorasanto-ro@speedy.com.ar Los lectores del “Interior” y de Uruguay y Paraguay a Distri-buidora Interplazas (DISA): recepcion@interplazas.com.ar

fELICITACIONES DOSHola gente, ¿cómo están to-dos?, espero que muy bien.Aprovecho para felicitarlos por el nº de febrero, la nota de consejos para las vaca-ciones no tiene desperdicio. A los más veteranos que la tenemos “re-clara”, siempre algo se nos escapa y para los nóveles es la Biblia del Mo-tociclista.Les mando un abrazo y aguar-do el nº de marzoMario FrutosMartínez

SOBRE TAPALQUéHola Jorge, espero te en-cuentres bien. Breves líneas, tal como hablábamos con Luis de Motos y Viajes, con quien compartimos mateada

en el camping, hospedaje y cena del sábado. Nos había-mos conocido por las salidas de INFORMOTO. Visto así, es nada más que un encuentro, pero si valoramos la calidad humana de los concurrentes es una enormidad.Una vez más, gracias por tan-to empeño y voluntad puestos a disposición de los motoci-clistas.Cordiales saludos a todo el grupo humano que te acom-paña y una pronta recupera-ción para Marcelo.Un fuerte abrazo,Oscar PiccininiSocio Nº 03978

R: Oscar, Luis al que conoce-mos desde hace unos años, cuando se asoció al INFOR-MOTO CLUB y apareció con una Suzuki FB 100, es un mo-tociclista que entendió “al to-que” el espíritu de todo esto. La creación del INFORMOTO CLUB de parte nuestra hace

muchos años, fue para gene-rar una comunidad de motoci-clistas, para que se conozcan entre ellos y que un fin de se-mana no sea aburrido por no tener “pares” para salir a dis-frutar de las dos ruedas y un motor.Luis lo entendió, pr imero part ic ipó de los domingos –cuando no trabaja- del Bosque de La Plata, luego del Club YBR y por úl t imo del Club de Motos y Via-jes. Este úl t imo en franco crecimiento. Luis t iene en claro que cuando un Club, Grupo de Amigos o como se pretenda denominar lo, pasa las 100 almas, co-mienzan las compl icacio-nes. No es fáci l organizar Sal idas, porque son mu-chos, no es fáci l l levar la conducción sin que se dis-gregue el grupo, porque existen celos, envidias y demás, propias de los se-res humanos.

Por suerte Luis, asimiló a través de los años las difi-cultades del INFORMOTO CLUB, por lo que le permite tener una experiencia de pri-mera agua para llevar ade-lante con solvencia, sus pro-yectos.

EL VIAJE DE LA XTZ 250 Y TAPALQUE

Hola, perdón por la demora en saludar. Espectacular el rela-to de viaje de la XTZ 250; muy completo y entretenido.La salida a Tapalqué estuvo también muy buena, con mu-chísima onda de parte de to-dos los presentes. También quiero agradecer a Laura -la “Vasca”- por su predisposi-ción y simpatía para conmigo y mi mujer.Saludos a todos, y sigan así que cada día está mejor lo que hacen. Pablo González, socio Nº 5300.Campana

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NACE UN SUEÑOHace ya tiempo

que tenía ganas de hacer un “lindo via-

je”. Lo llamo así porque he hecho varios viajecitos cortos, pero éste siempre me pareció demasiado ambicioso; no por las distancias sino por lo inhóspito de la zona.

Nació hace un par de años en lo que nosotros llamamos “la gua-rida”, que es un bar de Av. Octavio Pinto, bajo el cobijo de un especta-cular espécimen de tala, que espe-ro que el progreso se olvide de él y nunca lo saquen.

Charlando con mi amigo y compañero de viajes, el “Flaco Lungo” -un caso raro de la natu-raleza-, surgió la idea de algunos lugares: Mina la Casualidad, café, Salar del Hombre Muerto, café, Mina Julia, y otro café.

HACERLO REALIDADDurante el mes de Julio se re-

tomó el tema del viaje. Se fijó la fe-cha para el mes de octubre, pero aún teníamos que ver un montón de cosas. En mi caso tenía algu-

nos días pendientes de vacacio-nes, pero el Flaco no; él disponía únicamente de un finde largo.

Se fue avanzando de a poco y se agregaron un par de amigos, de Villa Mercedes (S.L.), Jorge Es-cudero (a) “El Juez” y de Córdoba Valdemar Grenón (a) “El Gordo”. Con ambos había compartido mu-chas horas en moto, conocía cómo manejaban y, yo diría, “calificaban” para semejante proyecto.

Con el correr de los días nos dimos cuenta de que el viaje que todos anhelábamos no lo íbamos a poder realizar en un finde, o sea cuatro o cinco días. Necesitába-mos por lo menos siete días, y fue por eso que uno de los ideólogos, el “Flaco Lungo”, se autoexcluyó del proyecto.

La idea, básicamente, era salir de Córdoba, noche en Belén (Ca-tamarca), luego Antofagasta de la Sierra, Antofalla, Tolar Grande, visitando el Salar de Antofalla, el Cono de Arita, Salar de Arizaro, la Mina la Casualidad, la Mina Julia, Caipe, desierto del Diablo y Salar

de Pocitos.Uno de los problemas más

preocupantes era el tema del com-bustible, ya que en la zona no hay estaciones de servicio y las distan-cias a recorrer eran importantes. Además, desconocíamos el tipo de caminos o huellas (si la mar-cha es muy complicada se hace en marchas bajas, con regímenes altos de motor y, por consiguiente, consumos más elevados).

Una vez resuelto todo, o me-jor dicho, más o menos resuelto todo, se fijó fecha de salida para el domingo 2 de octubre. Partiría-mos desde Córdoba, y para ello mi amigo Jorge se vendría desde Villa Mercedes un día antes. Duraría en principio siete días.

PREPARATIVOSCada uno resolvió el tema naf-

ta como pudo. Jorge -Kawasaki KLR 650- le adaptó unos sopor-tes laterales con dos bidones de un galón a cada lado, más un par de litros que llevaba en otros bo-tellones. Valdemar -Yamaha WR

250 R-, soporte de por medio del lado izquierdo de la moto, ya que del otro lado estaba el escape, le adaptó un bidón de dos galones. Y yo -BMW F650GS Dakar- apro-veché los soportes laterales de las maletas para adaptar dos chapas de aluminio donde entran tres bo-tellas de gaseosa de tres litros de cada lado, o sea 17,5 lts. en el tan-que más 18 lts. en botellas.

No teníamos idea del tiempo que nos iba a llevar ir de un lado a otro, ya que los caminos en esta zona son por demás complicados: serruchos, arenales, ripio firme, ri-pio flojo, guadales, todo combina-do. Las distancias se miden por tiempo, no por kilómetros. De esta forma uno se encuentra en tramos cortos con mucho tiempo de reco-rrido.

Ante el temor de que en algu-no de estos tramos nos sorpren-diera la noche, decidimos llevar carpa, bolsas de dormir, abundan-te agua, algo de comida, calenta-dor y todo lo necesario para pasar la noche.

Texto y Fotos: Pablo GarcíaVIAJEROS

arGenTina beLLa e inHÓSPiTa“no Se Quiere Lo Que no Se ConoCe…no Se deFiende Lo Que no Se Quiere.”

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arGenTina beLLa e inHÓSPiTa“no Se Quiere Lo Que no Se ConoCe…no Se deFiende Lo Que no Se Quiere.”

En la Puna se registran tem-peraturas muy altas durante el día, con mucha amplitud térmica, por lo que a veces hace 35º durante el día y bajo cero durante la noche. Sumado a eso, gran parte del viaje se iba a realizar a una altura supe-rior a los 3000 msnm y llegando, en caso de poder subir a la Mina Julia, a 5.200 msnm.

EL VIAJEDe acuerdo a lo planeado,

partimos el domingo 2 de octubre desde Córdoba. Yo llené el tanque de súper; entraron $64. Por la RN9 norte hacia Jesús María, Jorge y yo viajamos en nuestras motos mientras que Valdemar lo hacía en una camioneta con la moto carga-da en un tráiler, ya que al ser de poca cilindrada y no apta para un viaje tan largo por pavimento, nos atrasaría.

Pasando Barranca Yaco toma-mos a la izquierda la RN60. Pasa-mos Deán Funes, Quilino y Lucio V. Mansilla, bordeando las Salinas Grandes en un viaje bastante mo-

nótono hasta la cuesta de la Cébi-la, que cruza la Sierra de Ambato. Fue un trayecto de algo más de 50 kilómetros, donde pasamos del ambiente desértico al serrano en pocos minutos.

Especies de Cebiles, Algarro-bos, Palos Borrachos, y una pro-fusa cantidad de arbustivas se observan al costado del camino mientras se sube por sus constan-tes curvas y contra curvas, eleván-dose desde los 500 hasta los 2000 msnm. También llama la atención un aroma dulzón que surca el aire cuando amanece: es el olor a la Jarilla, un arbusto endémico de Sudamérica que posee pequeñas hojas e inflorescencias de brillante amarillo. Esta planta tiene propie-dades curativas, que los lugareños utilizan para combatir diferentes ti-pos de dolores en infusiones y ca-taplasmas.

Seguimos por la misma ruta hasta llegar a Aimogasta, nombre que deriva de la lengua diagui-ta, del sufijo “pueblo del cacique Aimo”. Es una zona muy importan-

te en la explotación de olivos.Allí cargamos combustible

-puse $104 de nafta súper- y al-morzamos en el único lugar que encontramos, el comedor “Erika” (bastante bien, un par de minu-tas por $40 cada uno). Al salir de almorzar -ya eran las 15 hs- noté que el cable del embrague se iba a cortar. A los pocos metros les doy aviso a Jorge y a Valde, y paramos a cambiarlo. Es muy simple, tenía uno de repuesto y lo cambiamos en unos minutos.

Salimos de allí con rumbo a Belén, donde arribamos alrede-dor de las 18 hs. Buscamos alo-jamiento en varios hoteles, pero nos dimos con el problema que no encontramos lugar para dejar la camioneta y el tráiler. Desde allí seguiríamos los tres en moto.

Seguimos unos doce kilóme-tros hasta un lugar llamado Puerta de San José. Allí encontramos un complejo de nombre Agua Clara, donde nos ofrecieron una cabaña para tres a $230 y la posibilidad de dejar la camioneta y el tráiler bajo

techo. Nos hospedamos y luego fuimos hasta Belén a cenar. Ele-gimos un lugar de nombre “El Ate-neo” en frente a la plaza, cenamos lomitos y cerveza por $30 cada uno y nos fuimos a dormir. Al día siguiente yo tenía que ir hasta Be-lén a cargar combustible y a cam-biar las cubiertas.

Había decidido ir con cubier-tas con tacos, para lo cual elegí Metzeler Karoo. Busqué una go-mería, desarmé y me armaron las dos cubiertas por $20. Aproveché para llenar el tanque de nafta; en-traron $30.

A media mañana salimos rum-bo a Antofagasta de la Sierra por la Ruta 40. A unos pocos kilómetros, en La Ciénaga, paramos a desa-yunar en un lugar llamado “Hoste-ría Oeste Paraíso”. Café con leche con tostadas, manteca y mermela-da por $20 cada uno.

El día prometía ser largo y so-bre todo había que llegar a 3.600 msnm, lo cual implica algún males-tar y dolor de cabeza.

Al llegar a El Eje (27º16 S –

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66º52 O) dejamos la RN40 para salir a la izquierda. Tomamos otra mítica ruta, la RP43, que es casi en su totalidad de tierra, y cruza entre otras cosas el Salar del Hombre Muerto. Seguimos a Puerta del Corral Quemado, Villa Vil y luego Barranca Larga, don-de paramos a descansar y almor-zamos en un comedor del lado iz-quierdo del camino por $50 cada uno. En el lugar había un poco de viento, pero no evitó que nuestro amigo Valde se fumara un par de cigarrillos.

Seguimos subiendo hacia la Cuesta de Randolfo, donde se llega a los 3.200 msnm. Es un lu-gar digno de conocer, con dunas interminables que avanzan sobre el gris pavimento. Ya comenza-mos a ver manadas de vicuñas, habitantes solemnes de la Puna. Al salir de una curva nos llama la atención un cerro que impresio-na; luego averiguamos que es el Nevado Laguna Blanca, el más bajo de América de los de seis mil, con 6.012 msnm. Avanza-mos hacia el NO y pasamos Pas-to Ventura para llegar a los pocos kilómetros a El Peñón, ya a 3.500 msnm. Tomamos un par de cafés y descansamos un rato.

Y por fin salimos rumbo An-tofagasta de la Sierra, una zona a la que le tendríamos que dedi-car una nota completa, ya que es muy rica en paisajes.

Al entrar a Antofagasta de la Sierra nos encontramos con un número muy importante de vol-canes, como el Galán, cuya cal-dera es la más grande del mun-do con 36 km de largo y 24 km de ancho. Y en el interior de su cráter se encuentra la Laguna

Diamante. También el Volcán An-tofagasta, de unos 4.000 msnm, en cuya base se puede visitar el “Pucará de la Alumbrera”, una antigua ciudad Inca.

Llegamos a destino y nos hospedamos en la Hostería Mu-nicipal por $165 la habitación tri-ple con desayuno. Luego de ba-jar todo de las motos, ordenar y acomodarnos, nos dimos una ducha increíble e hicimos cálcu-los de nafta y recorrido del día siguiente. Acomodamos equipa-je, sacudimos la ropa, limpiamos acrílicos visores de los cascos y por fin subimos a cenar. Los tres comimos muy bien por $165 con postre y cerveza.

Al día siguiente se nos com-plicó un poco ya que Valdemar amaneció con un dolor de cabe-za terrible, demoró en levantarse y decidió volverse.

Con Jorge lo dejamos un rato tranquilo mientras nosotros preparábamos todo. Pusimos aceite en las cadenas de trans-misión, atamos la carga y revi-samos todo. En una de las idas y venidas a la habitación le di a Valde un par de aspirinas.

Al rato el gordo se levan-tó y se puso a preparar todo, se ve que se le estaba pasando el dolor. Subimos a desayunar; yo tomé café con leche y tostadas y ellos dos té de pupusa, un yuyo de la zona que es muy bueno para la altura.

Al bajar enderezamos la pa-rrilla de la moto de Valdemar que se había vencido un poco, ata-mos todo, cargamos nafta -yo $65- y ya estábamos en condi-ciones de salir. Cabe aclarar que en Antofagasta de la Sierra a ve-

ces hay combustibles y otras no, por lo que hay que encargarlo en el Nº de teléfono de la Hostería Municipal (03835 471002), o bien a la Dirección de Turismo y Cultu-ra (Sr. José Liquín, al correo jouli-quin@hotmail.com).

A las 11:10 hs salimos con rumbo a Antofalla. A los 15 km aproximadamente dejamos la RP43, doblamos a la izquierda y tomamos una huella. Allí el ca-mino comenzó a ponerse más complicado, con mucha arena, ri-pio suelto, serruchos increíbles y por momentos guadal (talco) con huella dura abajo. El manejo en este terreno se torna peligroso, ya que ir despacio es imposible; hay que llevar la moto en un ré-gimen alto, manejando siempre parado y con muchísima precau-ción. Se debe tratar de no amino-rar ni frenar de golpe.

Tan largo como la pro-vincia de Catamarca, el Sa-lar de Antofalla ocupa una im-portante extensión del centro norte de la misma inundan-do el territorio con su blancura. Caracterizado como uno de los lugares más inhóspitos e inacce-sibles de la atractiva Puna Argen-tina, este salar de 163 kilómetros aparece como un amplio espa-cio vacío de agua y vegetación, ocupado únicamente por solita-rias formas moldeadas por los caprichos de la erosión durante milenios. Una clara muestra de ello es el extremo sureste del Salar de Antofalla, que se exhi-be hiperárido y ornamentado con extraordinarias formaciones sa-linas. Se ubica al norte de Anto-fagasta de la Sierra y al oeste del Salar del Hombre Muerto.

Al borde del extenso salar y al pie del gigantesco Volcán An-tofalla se encuentra la pequeña villa puneña de singular belleza, que vive del pastoreo de llamas, ovejas y del trabajo de algunos de sus integrantes en las minas de la zona. Son aproximadamen-te ocho familias que suman unos 45 habitantes. Aquí se encuen-tra un viejo Trapiche Jesuita, rui-nas de ese asentamiento mine-ro para la explotación de oro, y hasta un cementerio de aquella época. El Volcán Antofalla (“don-de muere el sol”) se encuentra a unos 35 km del pueblo, con unos 6.100 msnm.

Allí arribamos aproximada-mente a las 16 hs, momento en que absolutamente toda la gen-te del pueblo salió a darnos la bienvenida, o mejor dicho a ver quienes habían roto su tranquila siesta.

Se nos acercó una señora muy amable, a quien yo pregun-té si tenían alojamiento para tres viajeros cansados. Ella -Marta es su nombre- me respondió que sí, que en unos momentos nos de-jaban pasar a la habitación. Pron-to se acercó un señor mayor que luego dedujimos que era el jefe de la comunidad y preguntó si nos iban a alojar, a lo cual Marta respondió positivamente.

La habitación que nos brin-daron era una de las que utiliza-ban ellos habitualmente. Tenía una cama matrimonial, la cual fue ocupada velozmente por Valde-mar, y un par de cuchetas. Baño privado con agua caliente.

La gente de Antofalla resul-tó ser muy hospitalaria. Yo llevé a dar una vueltita a algunos niños

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en mi moto, y ellos a cambio nos acompañaron por el pueblo mos-trándonos orgullosamente la igle-sia, muy cuidada, pero que no tie-ne cura. Y el molino o trapiche.

Luego de recorrer el peque-ño poblado decidimos ir a conocer un lugar llamado Ojos del Campo, que son tres pequeñas lagunas in-terconectadas, pero cada una de un color sorprendentemente distin-to: la primera es azul, la segunda es negra y la tercera es naranja.

Al regreso fuimos a nuestra habitación a descansar. Fueron un par de horas en las que la mayo-ría de la gente se guardó en sus casas. La soledad es tan inmensa que sólo deja escuchar un viento sin pausa. Aroma a leña quemada. Y más silencio. Una hora en que uno no deja de preguntarse ¿Por qué eligen vivir tan lejos? ¿Por qué tan solos? Es increíble que en esta época aun subsistan culturas como estas. Tan inocentes, tan…vulnerables.

A las 20 hs la Sra. Marta y su esposo nos avisaron que ya po-díamos encender la luz, cosa que para nosotros fue una sorpresa, ya que la comunidad posee un grupo generador que se enciende un par de horas por día. También nos co-municó que a las 20:30 hs estaría la cena.

A la hora señalada fui solo hasta la casa de Marta, ya que Jor-ge se había ido a caminar y Valde estaba en cama descompuesto y decidió no cenar. Al rato llegó Jor-ge y la cena fue servida: un espec-tacular guiso de arroz, papas y car-ne de llama. Un manjar.

Aproveché para hablar con Marta, quien me contó que su edad era de 47 años y que había

tenido nueve hijos, pero que solo vivían seis; tres de ellos habían en-fermado y fallecido.

Cenamos con Jorge y brinda-mos con vino rosado en caja, por el viaje y por el lugar bellísimo en que nos encontrábamos. Agrade-cimos y nos fuimos a descansar.

No fue una noche fácil. Había-mos decidido poner las bolsas de dormir sobre los colchones, pero no fue muy cómodo. La altura real-mente se hace sentir durante la madrugada: dolor de cabeza, falta de aire y un silencio al cual no es-tamos acostumbrados.

A las siete de la mañana nos levantamos y comenzamos a pre-parar la partida. Nos comimos un par de barras de cereal y pregun-tamos cuánto adeudábamos. Mar-ta nos dijo que el alojamiento y la cena eran $160. Pagamos y nos despedimos. Yo salí de allí con una extraña sensación y con la certeza de que volvería.

Fuimos dejando atrás éste be-llísimo lugar, camino hacia el Salar de Arizaro. No hay ni un tramo del camino que se torne aburrido; que-bradas interminables, cerros impo-nentes, e inmensidad llenan los ojos en todas las direcciones. A la derecha, sobre la Sierra de Antofa-lla, vemos el Co. Tebenquicho. La huella avanza hacia el norte lenta-mente, a la izquierda se comienza a ver la Sierra de Archibarca y sin darnos cuenta, aparece como un guardián el Vn. Llullaillaco (6.739 msnm) -en quechua, “aguada del engaño”-.

En el año 1999 se descubrie-ron tres momias que se denomi-naron “Los Niños de Llullaillaco”. Correspondían a ofrendas con fi-nes rituales durante el apogeo del

estado quechua del Tawantinsuyu, cuyos líderes políticos supremos eran los Incas.

El enterratorio principal se en-cuentra a 6.715 msnm. Y lo que más llama la atención es que los tres niños recorrieron a pie los 1.600 kilómetros que separan el Cuzco, capital del Imperio Inca, del volcán donde fueron sacrificados. Las tres momias se encuentran exhibidas en el Museo de Arqueo-logía de Alta Montaña de Salta.

Continuamos por el camino esperando que apareciera el gran Salar de Arizaro, el cual fue aso-mando tímidamente en el horizon-te, entre valles y quebradas. Tiene una superficie de aprox. 2.000 km cuadrados, es el tercero en tama-ño del mundo y está ubicado a una altura de 3.450 msnm.

Su nombre debe origen al vo-cablo Kunza, que significa “dormi-dero del buitre”, en alusión a la lle-gada de cóndores en busca de los cadáveres del ganado que perecía en un largo y penoso viaje hacia el oeste. Otra posibilidad, en cuanto al origen del nombre Arizaro, sea del quechua “ari saru”, lo cual sig-nifica “huellas hirientes”, haciendo referencia a los muleros que tras-ladaban ganado hacia Chile y de-bían cruzar el inmenso salar, da-ñando su calzado por los filosos cristales de sal.

Fuimos metiéndonos en el im-presionante salar y comenzamos a ver a lo lejos la silueta del “Cono de Arita” (25º01 03S – 67º 43 46O). Su nombre, en la lengua ay-mara, significa “filoso” o “punzan-te”, y uno entiende el por qué de su nombre cuando se encuentra fren-te a este perfecto cono de sal -ne-gra de lava- que se eleva solitario.

El extraño cono se levanta del sa-lar y llega hasta los 3689 metros. En la cumbre hay una placa recor-dando el esfuerzo de los pioneros de la explotación. Es una pirámide natural considerada como la más perfecta del mundo, y es muy po-sible que haya sido un centro cere-monial Incaico.

Estuvimos un largo rato admi-rando el lugar. El día era perfecto, con un sol pleno y un leve viento que a Jorge le sacudía su singu-lar cabellera, para no decir que el “viento lo volvió loco”. El “Gordo” le sacudió como sesenta cigarrillos y yo tranquilo sacaba fotos de cuan-ta imagen se me cruzaba. Un caso raro de “gatillo fácil”.

Seguimos recorriendo el salar con rumbo oeste para luego tomar a la derecha una huella que cruza todo el salar. Luego de aproxima-damente 25 kilómetros se llega al cruce de la RP27. Allí giramos a la derecha rumbo a Tolar Grande (24º35 24 S – 67º 23 44 O), don-de arribamos luego de unos 9 ki-lómetros.

Esta localidad, ubicada a 3.529 msnm, fue fundada alrededor de la Estación del Ferrocarril Belgrano cuando la actividad minera estaba en pleno desarrollo.

Aquí nos hospedamos en la casa de Félix Soriano (tel. 0387 154644663), frente al edificio de la municipalidad. Una linda casi-ta, con todas las comodidades por $180 por día.

Ya era muy tarde, así que nos fuimos a ver si conseguíamos al-gún lugar para almorzar. El lugar que nos recomendaron se llama “Parador Llullaillaco” (tel. 0387-156141556 o 156141557). Pre-guntamos si nos podían preparar

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algo y muy amablemente nos di-jeron que sí; el menú era costele-ta con puré, postre y gaseosa por $35 cada uno.

Luego de desembalar todo, revisar las motos, acomodarnos y pegarnos un baño descomunal, fui a averiguar a la municipalidad quién nos iba a vender la nafta que ya habíamos encargado telefóni-camente desde Córdoba. Al entrar al edificio me encontré con mesas arregladas y con comida, guirnal-das y gente, por lo que me dio la impresión de que estaban feste-jando algo.

En realidad era un velatorio. Cuando alguien fallece se coloca el cuerpo sobre la mesa mientras que los que saben construyen el féretro de madera. Está presente toda la comunidad, se comen los alimentos preferidos del difunto, se fuma, se coquea y se bebe al tiem-po que se acompaña a la familia. Esto dura por varios días, mien-tras el estado de descomposición del difunto lo permita. Todos tienen una historia que contar y una anéc-dota que compartir en memoria del que se fue.

Debido a creencias ances-trales, también se mata el animal más querido y que más acompa-ñó al difunto. Un perro, una oveja o una llama, y se le cuelga en el cuello una bolsa con comida que le va a servir al difunto para realizar el tránsito hacia la eternidad. Este animal comparte el féretro con él. A pesar del dolor hay cánticos acom-pañando el cortejo fúnebre.

Me fui hasta un pequeño al-macén, ya que en la casita que habíamos alquilado no había nada en la alacena. Adquirí café, azúcar

y galletitas para el desayuno. Al rato nos fuimos a cenar, de

nuevo el mismo menú: costeleta con puré -esta vez con cerveza- por $115. En ese momento nos dijo la persona que nos atendía que si queríamos otro menú tendríamos que encargarlo. Así lo hicimos, y para la noche siguiente pedimos tallarines. Caminamos hasta la casa y nos fuimos a dormir.

Al amanecer, Jorge comenzó a “molestar” ordenando todo; ¡fue el primero en comenzar y el último en estar listo!

Ese día teníamos previsto su-bir a la Mina la Casualidad, la Mina Julia (si el tiempo nos alcanzaba) y a Caipe. Era una jornada en teoría tranquila, ya que gran parte del ca-mino, llegando a la Mina la Casua-lidad, era pavimentado.

Salimos temprano, con poco equipaje, ya que pensábamos volver a dormir de nuevo en Tolar Grande. El camino es el mismo que transitamos el día anterior, la RP27, pero en sentido este-oeste.

Es realmente un viaje hermo-so: el camino se va abriendo paso entre cerros a 3.500 msnm, a la derecha se disfruta la inmensidad de la cordillera y a la izquierda se va bordeando el Salar de Ariza-ro. Manadas de vicuñas se dejan ver entre los hielos eternos que en esa zona invaden el maltrecho pa-vimento. En algunos lugares hay que pasar por un pequeño peda-cito que queda libre, entre el hielo y el abismo.

La Mina la Casualidad (25º02 01S – 68º13 00 O), pueblo funda-do en 1951, estaba habitado por peones, ingenieros, expertos en minas, mujeres y niños que con-

taban con un pequeño hotel, con-fitería, escuela primaria y secun-daria, iglesia, cine, teatro, canchas de básquet y fútbol, oficina postal, servicios de luz, teléfono, gas na-tural, red cloacal, agua corriente, y acceso por ruta.

Allí nacieron, crecieron, se educaron y trabajaron casi tres mil personas desde su fundación has-ta su prematuro cierre en 1979.

En ese lugar se procesaba el azufre que se extraía de un cerro limítrofe con Chile, donde estaba la bocamina La Julia, y por un mo-derno cable carril de 15 kilómetros se lo llevaba en su estado natural dentro de vagonetas de unos 200 kg hasta el campamento, para ser enviado en camiones hasta Caipe (pequeña estación de ferrocarril), y desde allí por el ramal C-14 hasta Salta (línea Gral. Belgrano, la mis-ma del actual tren a las nubes, que en esa época llegaba hasta Chile).

A fines de los setenta, argu-mentando cuestiones económicas, el ministro Alfredo Martínez de Hoz hizo cerrarla por decreto. Vendría la época en que se favorecería la importación en desmedro de la in-dustria nacional (paradójicamen-te, Chile ha seguido operando en el lugar y tiene una mina producti-va en su territorio). Fue así que la mina se desmanteló. El pueblo en consecuencia fue abandonado y, a lo largo de los años, saqueado hasta el hartazgo.

Hoy su vista es estremece-dora: la magnificencia de la puna y sus montañas gigantes, los in-terminables “mares blancos” que forman los salares, sus “ojos de mar” (oasis de agua dulce) don-de habitan flamencos rosados,

las coladas de lava que atraviesan las rutas, los guanacos y vicuñas que caminan apacibles y hacen de este su dominio; la ciudad “fantas-ma” en el medio de la nada, con el viento como único sonido.

Antes de llegar, un fino y alar-gado hilo amarillo sobre las lade-ras es el signo de que alguna vez pasó por arriba el cable carril vol-cando azufre como reguero. Sólo pedazos de cable, alguna vagone-ta caída y una única torre de ace-ro resistiendo de pie quedan como símbolo de aquella época.

La vista del pueblo abando-nado invita a la reflexión, a pensar qué habrá sido de aquellas vidas que lo poblaron; las calles vacías, las casas sin techo, el casino del personal jerárquico, la plazoleta y su confitería, la cancha de bás-quet, una plaza de juego infantil con un cartel casi ilegible que iró-nicamente la nombra “Manuel Sa-vio”, en honor del padre de la side-rurgia nacional.

Frente al pueblo, la planta que fuera la más importante azufrera del país muestra en hierros retor-cidos sus tolvas, calderas y chime-neas. Una inspección por el lugar permite ver el saqueo al que fue sometido a lo largo de los años.

La capilla está desnuda por fuera y por dentro. Un gran tablón de madera apuntalado hace las veces de puerta y sólo una cruz de madera amurada a la pared indica que hubo un pequeño al-tar. Ingresar a la escuela produce sensaciones encontradas; un aula vacía, con su pizarra vetusta y un solo pupitre invita a imaginar a los pequeños aprendiendo sus prime-ras letras.

INFORMOTO Abril 2012 59www.informoto.com

Nos fuimos de allí con una sensación extraña, mezcla de con-goja y de bronca. Hoy toda la zona está siendo explorada y explotada por empresas en su enorme ma-yoría extranjeras.

En todo el recorrido nos acom-pañó una obra de ingeniería ma-jestuosa construida en la década del treinta: el ferrocarril. Ver por dónde transcurría, el esfuerzo eco-nómico y humano que debe haber sido emplazarlo, la cantidad de pueblitos hoy deshabitados que lo jalonan, hablan de un proyecto de país que quiso ser y no ha sido.

El pueblo olvidado de La Ca-sualidad no es más que otro ejem-plo de nuestro fallido designio y la muestra de nuestra continua duda: no saber qué país queremos ser.

Luego de recorrer el predio, nos reunimos y consultamos la hora, ya que teníamos intencio-nes de subir hasta la bocamina La Julia. Ya eran las 16:15 hs, el ca-mino de ida era de 25 kilómetros de tierra y, por sobre todo, la altura que se alcanza es de 5.200 msnm. Decidimos, con un poco de desilu-sión, dejarla para la próxima.

Fuimos bajando lentamente hacia Caipe, otro pueblo fantasma que hoy tristemente abandonado deja vestigios de aquellos tiempos de esplendor. El viento, la soledad y una impresionante vista panorá-mica desde lo alto al Salar de Ari-zaro exige el paso obligado a los visitantes. Se accede por un cami-no pavimentado de 5 kilómetros y se asciende dejando la ruta a So-compa abajo apenas visible.

Personalmente, en los mo-mentos que permanecimos en la estación, mi pensamiento comen-

zó a volver a la realidad. Sin darme cuenta estaba pensando en que el viaje había culminado. En el regre-so a casa.

Llegamos a Tolar Grande al atardecer, casi de noche. De nue-vo toda la ceremonia de revisar las motos, cargar nafta (la cual había-mos encargado desde Córdoba y debimos pagar $70 los diez litros), lubricar cadena, limpiar cascos, sacudir un poco el polvo de la ropa y alistar todo para la partida a la mañana siguiente.

Luego de una larga y muy re-paradora ducha nos fuimos pere-zosamente hacia el comedor, don-de nos esperaban con el menú acordado: tallarines caseros, salsa de tomate y carne. Cerveza, ga-seosa y postre por $125 los tres.

Al día siguiente, como ya era un clásico, Jorge se levantó an-tes que nosotros y comenzó a ha-cer un sinfín de ruidos, acomodar, poner, sacar y más ruido. Por su-puesto, con “El Gordo” nos levan-tamos más tarde que él y, como ya era otro clásico, acomodamos todo lo nuestro y lo tuvimos que esperar. Era una constante: todos los días comenzaba primero y ter-minaba último.

Aproximadamente a las 9:30 hs salimos de Tolar Grande con rumbo a Salar de Pocitos, para luego seguir hacia San Antonio de los Cobres.

En este punto del viaje, cuan-do ya nos estábamos volviendo a nuestras casas, hice un par de kilómetros y me detuve duran-te unos minutos mirando hacia atrás. Una sensación de nostalgia me inundó y traté de que esa ima-gen magnífica que mis ojos veían

quedara grabada en mi memoria para luego sacarla en los momen-tos de tránsito infernal, donde uno se queda trabado durante minu-tos eternos, presos en una ciudad despiadada. Con gente que, pare-ce, no le interesa nada del medio en que vivimos, gente tirando ba-sura por la ventana de los autos, vecinos pagando para que un ca-rro con un caballo y un oportunista conduciéndolo retiren escombros de su umbral y lo arrojen un par de metros más allá, en la puerta de otro vecino. Ciudades que en al-gún tiempo fueron parajes hermo-sos, convertidas en basureros.

Lentamente fuimos alejándo-nos de Tolar Grande por la misma RP27. El camino se mantiene a unos 3500 msnm y los serruchos son por momentos interminables. Pensé que la moto se iba a desar-mar; si iba despacio golpeaba y si aceleraba golpeaba igual.

Luego de aproximadamente 50 kilómetros llegamos al Salar del Diablo, o también llamado De-sierto del Diablo. El particular nom-bre se debe a su coloración, dado que por sus características arcillo-sas del terreno es muy rojizo, y se hace más acentuado al atardecer, momento en el cual se torna todo absolutamente colorado, muy simi-lar a lo que en alguna película nos mostraron como el planeta Marte.

Entre quebradas llegamos a un lugar realmente majestuoso lla-mado la Cuesta de las Siete Cur-vas, en donde se puede ver a lo lejos una planicie inmensa y parte del salar.

No son muchos kilómetros -creo que todo esto está en ape-nas cinco kilómetros de recorrido-,

pero es algo muy impresionante.El viaje continuó por la RP27

hacia Salar de Pocitos, donde arri-bamos a las 11:30 hs. Este peque-ño pueblo lleva el nombre del salar y hoy se lo ve muy transitado por camiones que se dirigen al paso de Socompa, situado a 150 km.

Nos detuvimos unos minutos para refrescarnos con algo de lí-quido que teníamos en las motos y seguimos.

El camino fue siempre igual de complicado, con varios camio-nes que iban y venían. Llegamos al cruce de la RN51 y giramos a la derecha para llegar a San Antonio de los Cobres. En ese punto termi-naría, por este viaje, el camino de tierra.

Ya se hablaba del regreso, para lo cual teníamos que pasar sí o sí por Belén, puesto que allí había quedado la camioneta de Valde. Yo tenía que cambiar las cubiertas y Jorge debía cargar al-gunas cosas que había dejado en su interior.

La vuelta fue lenta porque nos encontramos con un par de proble-mitas que, como yo digo siempre, es mejor que te sucedan al final y no al principio de cada travesía. Seguimos hacia Santa Rosa de Tastil, Campo Quijano y Rosario de Lerma, donde cargué $63 de naf-ta. Continuamos hasta Cerrillos y tomamos la RP68 a la derecha ha-cia Cafayate, donde pensábamos pasar la noche. Lamentablemente nos tocó transitar este último tramo ya de noche. Es un camino muy conocido turísticamente, ya que allí se encuentra la Quebrada del rio de las Conchas, con varios pa-rajes hermosos como la Garganta

60 INFORMOTOwww.informoto.com Abril 2012

del Diablo y El Anfiteatro. Llegamos a Cafayate como a

las 20 hs y nos encontramos con todos los hoteles llenos, ya que era fin de semana largo. Luego de andar de un lado a otro nos reco-mendaron el Residencial Shalom, en calle Güemes Norte 352, don-de abonamos $195 por la noche de alojamiento para tres. Fuimos a cenar muy cerquita del hotel por $180 los tres con postre.

Al día siguiente salimos con rumbo a Córdoba, tomando la RN40 hacia el sur. Debíamos reco-rrer cerca de 700 kilómetros. El día anterior había comenzado a escu-char un ruido en mi moto que me inquietaba, pero que lo hacía de ratos. A esta altura el ruido comen-zó a ser constante, y resultó ser el rodillo del tensor de la cadena de

transmisión primaria.Llegamos a Puerta de San

José como a las 11 de la mañana. Cargamos la moto de Valde en el tráiler y despedimos a Jorge que seguiría rumbo a Villa Mercedes.

Luego de un rato seguimos hacia Belén, donde yo pensaba cambiar las cubiertas de tacos por las de calle. Mientras avanzába-mos se comenzó a sentir un viento cada vez más fuerte.

En Belén cambié las cubier-tas y cargué nafta -$65-, mientras el viento se volvía cada vez más fuerte. Paramos en una parrilla y almorzamos por $60 cada uno.

Seguimos hacia Aimogasta y al llegar paramos en una estación de servicio YPF. Al entrar Valdemar se llevó por delante un cordón alto con la rueda del tráiler, con tanta mala suerte que la rompió. Mien-

tras tanto yo intentaba cargar naf-ta, pero el playero me dio una mala noticia: “no hay nafta”. El Gordo buscó una gomería y compró una cubierta.

Son esos momentos en los que pereciera que todo se pone en contra tuyo, que todo se alinea en la mala. Yo no soy supersticioso, pero me considero muy intuitivo.

El rodillo que hacía cada vez más ruido, la cubierta del tráiler, la falta de nafta y la tormenta de vien-to que cada vez era peor me hicie-ron comenzar a pensar que tenía que quedarme allí.

La idea era avanzar un poco para ver si se conseguía combus-tible más adelante, pero el pano-rama era incierto. Habían pasado varios autos de turistas desespera-dos por el vital elemento. Llamé a

mi casa para ver cómo estaba el tiempo en Córdoba y Julieta, mi esposa, me comentó que allá llo-vía muchísimo.

Fuimos saliendo del pueblo. A la altura de la rotonda de acce-so a la RN60 hay un descampado inmenso sobre la mano derecha, desde donde se levantaba una polvareda inmensa que no deja-ba ver nada. Pocas veces he visto un viento tan fuerte y tan incómo-do para viajar. Avancé unos cinco kilómetros y le hice señas a Valde para que parara. Había decidido pasar la noche allí, en Aimogasta.

Me despedí del Gordo con un fuerte apretón de manos y él me pidió disculpas por no quedarse. Le dije que siguiera tranquilo, que yo no tenía apuro. Podía quedar-me un día más.

Regresé a Aimogasta, me

senté tranquilo en la YPF y pedí un café. La tormenta de viento era in-creíble y la temperatura bajó mu-cho. Aproveché para charlar con los empleados, quienes me dijeron que la nafta llegaba como a las 21 hs.

Ya me había hospedado ante-riormente en este pueblo, en el ho-tel Arauco, así que llegué hasta allí y pedí una habitación simple. No pregunté precios ni nada, sólo bajé todo de la moto y me alojé.

Aproveché para bañarme, acomodar toda la ropa, desempol-var todo y ordenar las cosas para el otro día. Mientras estaba en la habitación, El Gordo me llamó y me contó que a los pocos kilóme-tros había comenzado a llover mu-chísimo y con viento. La decisión de haberme quedado me recon-

fortó. También me comuniqué con Jorge, que había quedado varado en Patquia por la falta de combus-tible y decidió dormir allí.

A eso de las 21 hs bajé para ir a cenar y ver si ya había nafta. Fui hasta la YPF y la cola de autos era interminable, el viento no había ce-sado y el frio se hacía sentir.

Cargué $50 de súper y cené muy livianito por $22. Volví al hotel a descansar.

A las 7 hs me levanté con la sorpresa de que el comedor del hotel estaba cerrado, o sea que no había desayuno. Pregunté cuán-to debía por la habitación simple: $170. Pagué y arranqué rumbo a casa.

El tiempo había cambiado ab-solutamente: el día era ahora her-moso, soleado y limpio. El camino a recorrer era la RN60, cuyo punto

más lindo fue la Cuesta de la Cé-bila, de la cual ya hablé al princi-pio de la nota. Lo único que tengo que recalcar es que al hacerla muy temprano a la mañana se siente un aroma muy especial: la jarilla.

En San Martín cargué nafta -$40- y desayuné por $12. Luego seguí hacia Quilino, Deán Funes, Jesús María y llegué a Córdoba a las 17 hs.

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- Campera Motorman Advance.- Casco LS2 FF 369.1 Delta.- Guantes Alpinestars SMX 2 Air Carbon.- Camisetas y pantalón Ansilta pri-mera piel.- Pantalón cordura Fox.

DATOS:Pablo García (Argüello, Córdoba) - BMW F 650 GS Dakar.Jorge Escudero (Villa Mercedes, S.L.) - Kawasaki KLA650.Valdemar Grenón (Córdoba) - Ya-maha WR250R.Recorrido total: 3.500 kilómetros.Días: 7.Dinero gastado: $1800 c/u.A tener en cuenta: La falta de com-bustible. Posibles problemas: Mal de altura.

Grado de dificultad en el ma-nejo en tierra: Alto. l

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HONDA CBX 200 STRADAHONDA CG 125 ES TITANHONDA CG 125 TITAN - 50.000 kmHONDA CG 150 TITAN ESI)HONDA CMX 250C REBELHONDA ECONO POWER 10.000 KM. CON LA Nº 20.000HONDA ELITEHONDA HERO CD 100HONDA MARVEL 100HONDA NHA 100 MARVELHONDA NX4 FALCONHONDA SGX 50 SKYHONDA XL 200 (2001)HONDA XL 650 V TRANSALPHONDA XL 1000V VARADEROHONDA XR 250 TORNADOHONDA XRV 750 AFRICA TWINHUSKY 150JAWA 350 CHOPPERJIANSHE CY 80KAWASAKI ESTRELLA 250

KAWASAKI GTO MATCH 4 125KAWASAKI KAZERKAWASAKI KMX 125 RKAWASAKI MONDIAL AH 110KAWASAKI NEO MAX 100KAWASAKI KR 150 VICTORKAWASAKI VULCAN 800KAWASAKI ZXR 250 NINJAKAWASAKI ZX-6RKYMCO HEROISM TOP 125KYMCO PULSAR 125KYMCO STRYKER 125KYMCO ZING 150 MONDIAL JET 100MONDIAL M1 50MONDIAL S1 50MONDIAL SCARABEO 50MONDIAL TB 125MUZ SAXON COUNTRY 500MUZ SAXON SPORTSTAR 125MUZ SAXON SPORTS 150PEUGEOT ELYSEO 100

PEUGEOT ELYSEO 125PEUGEOT SPEEDFIGHTPIAGGIO HEXAGON 150PIAGGIO LIBERTY 50PIAGGIO NRG 50PIAGGIO RUNNER 50PIAGGIO RUNNER 180PIAGGIO SKIPPER 80PIAGGIO SKIPPER LTX 150PIAGGIO STALKER 50PIAGGIO THYPHOON 80PIAGGIO THYPHOON 125PIAGGIO VESPA ET4 125PIAGGIO VESPA PX 150 2001PIAGGIO VESPINO F9 EPIAGGIO ZIP 50PIAGGIO ZIP FAST RIDER 50PIAGGIO ZIP FAST RIDER 80QUINGQI 90SUZUKI GN 125 HYAMAHA CRYPTON T 105 EYAMAHA DT 125

YAMAHA DT 175YAMAHA RX 115 SPECIALYAMAHA RX-Z 133YAMAHA SIGMA 100YAMAHA SR 250 SPECIAL YAMAHA TT 600 RYAMAHA TTR 250YAMAHA TW 200YAMAHA VRR 150 YAMAHA XT 225 - 20.000 km YAMAHA XTZ SUPER TENNERE 750 YAMAHA XV 250 VIRAGO YAMAHA YBR 125 E VESPA 150 ORIGINALEVESPA EXCEL 150 VESPA NV 150 SplVESPA PX 150 E (1996)VESPA PX 200 2000ZANELLA NEW FIRE 70 VAVZANELLA NT 200 ZANELLA SOL PLUS 50ZANELLA SOL TOP 50

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DESCUENTOS A LOS SOCIOS DE INFORMOTO CLUB

INFORMOTO Abril 2012 63www.informoto.com

AHorA Los soCios pUeDen imprimir sU CArneT DesDe esTe siTio DeL inFormoTo CLUB Los Socios del INFORMOTO CLUB pueden imprimir su carnet que los acredita como tal, desde este sitio en “Carnet”.Si los datos que aparecen no son los correctos, nos escriben y los cambiamos.nota: Las inscripciones se toman ÚniCAmenTe a través de la www.informotoclub.com salidas

noVeDADes sALiDAs 2012.

17, 18, 19 Y 20 De mAYo – esQUinA – proVinCiA De CorrienTes. - 31 AniVersArio De LA reVisTA inFormoToInformaremos sobre alojamiento, actividades a desarrollar, a medida que se acerque la fecha. Es una Salida de varios días. Esquina se encuentra al Sur de la provincia de Corrientes, sobre el Río Paraná, a 90 km. de La Paz (Entre Ríos) y a 110 de Goya (Corrientes). Informes: salidas@informotoclub.com

14 – JULio- CHiViLCoY – proVinCiA De BUenos Aires penDienTePróximamente ampliaremos la información

16 De sepTiemBre - LA esConDiDA – proVinCiA DeL CHACo. penDienTeHaremos un “Día Solidario” con ayuda a las escuelas de LA ESCONDIDA en la Provincia del Chaco.Informaremos sobre alojamiento, actividades a desarrollar, a medida que se acerque la fecha. Es una Salida de varios días.

noViemBre – Estamos trabajando en una Salida de varios días a Colonia – Uruguay PENDIENTE Informaremos sobre alojamiento, actividades a desarro-llar, a medida que se acerque la fecha. Es una Salida de varios días.

próximas salidas EXCLUSIVO PARA SOCIOS

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64 INFORMOTOwww.informoto.com Abril 2012

MARZO 2012 - 23, 24 Y 25ELORTONDO - PROVINCIA DE SANTA fE ARGENTINAPRIMER MOTOENCUENTRO EN ELORTONDO La Agrupacion Moteros de Alma te invita a su primer motoencuentro, habra bandas en vivo, juegos, premios, cantina las 24hs, caravana y un espectacular show internacional de free stile, todo ello en el hermoso polideportivo “La Mariana” Contactos: Leandro 03462-15657058 Gustavo 03462-15419706 falconviajera@yahoo.com.ar

MARZO 2012 - 23, 24 Y 25SÃO LOURENÇO DO SUL - RIO GRANDE DO SUL BRASIL15º MOTO LAGOA El encuentro Moto Lagoa tendrá su 15º edición los días 23, 24 y 25 de marzo de 2012 en el municipio de São Lourenço do Sul (Rio Grande do Sul). Habrá todo tipo de atracciones como bandas de rock en vivo, shows de wheeling y freestyle, exposición de motocicletas y amplias zonas para acampar. Organiza la Asociación “Guerreiros do Asfalto”. Para más información: www.guerreirosdoasfalto.com.br. Contacto: Manuel Viana mavisls@terra.com.br.

ABRIL 2012 - 5, 6, 7 Y 8AZUL - PROVINCIA DE BUENOS AIRES ARGENTINAXXIIIER ENCUENTRO MOTOTURISTICO Moteros Amigos los esperamos nuevemente para disfrutar juntos a nosotros del XXIII encuentro a realizarse en nuestra querida ciudad de Azul Como siempre contaran con todas las comodidades que se merecen.Duchas calientes,leñas,cantina con precios modicos.Caravanas por la ciudad y Monasterio Trapenses,elecciön de la reina motera,bandas zonales y de 1er nivel,el jueves asado para los primeros en llegar. Se sorteará una moto de 150cc.El lugar es el camping municipal.El valor de la cartilla serä de $30 por motos.Organizado por los QUIJOTES DEL CAMINO.Contactos Beto 0228115491240-Cludio 0228115460973-Juan 0228115580428.Haremos un homenaje a dos queridos integran-tes que este año ya no están fisicamente, Daniel y Willy.Los esperaremos con cafë,cerveza y gaseosa.Que tengan muy buenas rutas y SIEMPRE CON CASCO

ABRIL 2012 - 5, 6, 7 Y 8PROVINCIA DE NEUQUéN ARGENTINAREUNION DEL CLUB NX4 hONDA fALCON Tres caravanas que partirán hacia un mismo objetivo, la ciudad de Neuquén. Una irá por Chile, la otra por la ruta 40 entre Margüe y Chos Malal y la tercera por asfalto. Además de toda la experiencia del viaje, el fin es colaborar con la Casa Fundación Seno. Se trata de un hogar al que asisten niños en tratamiento oncológico. Entregaremos algunos elementos que necesitan y que adquirió el Club NX4 Honda Falcon. El Club NX4 Honda Falcon es reconocido por Honda Motor de Argentina como club de afinidad. Informes: www.CLUBNX4.com.ar http://www.youtube.com/user/CLUBNX4

ABRIL 2012 - 12, 13, 14 Y 15VILLA CARLOS PAZ - PROVINCIA DE CÓRDOBA ARGENTINAVESPA CLUB - ENCUENTRO DEL CENTRO DE LA REPúBLICA El Vespa Club Carlos Paz y el Vespa Club Argentina invitan a los clubes asociados y amigos a la 11º edición del Encuentro del Centro de la República, a realizarse entre el 12 y el 15 de abril en la ciudad cordobesa de Villa Carlos Paz. Para mayor información, comunicarse a los correos electrónicos alejandroweiler322@hotmail.com y mecanicaweiler@hotmail.com, o al teléfono 0354115628100. Actividades previstas: 12-04 - 21 hs: Wb Bikes en Vespa Malta Bar. 13-04 - 9 hs: Reunión de presidentes en Glorias. 12 hs: Concentración en la Petrobras destino a Villa General Belgrano y almuerzo en el Viejo Münich con menú a elección. 21 hs: Cena en Pizzería Pupys. 14-04 - Concentración en YPF «El triángulo» destino a Mina Clavero. Almuerzo en el resto La Mamita con menú a la carta. 22 hs: Cena en Parrilla La Tranquera con entrega de menciones a los participantes. 15-04 - Desconcentración y paseo al lago.

calendario encuentros ACLArACion neCesAriA Como puede comprenderse, INFORMOTO no tiene responsabilidad acerca de la información sobre encuentros que le transmiten los distintos organizadores. Se limita a transcribir con la mejor buena fe todos los datos de interés que surgen de las gacetillas recibidas, pero obviamente no puede hacerse cargo ni de los datos citados ni de su posterior cumplimien-to; y sólo puede lamentar si en ocasiones, por los motivos que fue-sen, no hay satisfacción de todas las partes.

soBre Los AnUnCios De enCUenTros….Por Jorge V. Monasterio

Si bien, desde hace muchos años, más de 25, hacemos énfasis en la manera de enviar los anuncios de los Encuentros, con datos imprescindibles como ser teléfonos y mails de informes, en mucho de los casos no lo pudimos lograr.No podemos publicar anuncios sin constatar que es real el texto recibido.A continuación publicamos un par de ejemplos de anuncios que no podemos publicar porque faltan los datos requeridos.

2º Motorock Lobos, Bandas de Rock en vivo durante todo el día, Servicio de Cantina, Duchas, Sorteos, Shows sorpresa, Gran arboleda, a tan solo 100 km de cap. fed. acceso por ruta 205 y 41, en el Hipodromo Municipal D. S. Arevalo calles República y Goyena de la ciudad de Lobos, Prov. de Bs As. Valor de la entrada $15 + un Alimento no perecedero. Parte de lo recaudado sera destinado a entidades de bien publico. USAR CASCO SALVA VIDAS! uso obligatorio ordenanza municipal 2388/08.<br>Los esperamos.

HABRA SORTEOS DE TRES MOTO 110CC. O KM, BANDAS DE ROCK, CANTINA LAS 24 HS., JUEGOS Y DESTREZAS, CARAVANA POR LA CIUDAD, LEÑA, PARRILLAS, BAÑOS, DUCHAS CON AGUA CALIENTE, ARTESANOS RELACIONADOS CON EL MOTERO, SHOW DE ACROBACIAS SABADO Y DOMINGO, CON ESPECTACULAR BUSQUEDA NOCTURNA DEL TESORO Y SI ENCONTRAS LA LLAVE QUE ARRANQUE TE LLEVAS UNA MOTO O KM,TE LO VAS APERDER...<br>ORGANIZA MOTOVIAJEROS AMIGOS DE LINCOLN.

Este es el texto que continuamente publicamos en el sitio www.informoto.com Noticias:

MOTOENCUENTROS: ANUNCIOS EN INfORMOTODe la Revista INFORMOTOIMPORTANTE: Los anuncios donde no se especifiquen mails y teléfonos de contacto NO SERÁN PUBLICADOS.Los ANUNCIOS de: Encuentros, Motoasados, Salidas, etc. los publicamos, como desde hace 31 años, GRATUITAMENTE en la Revista INFORMOTO y desde el ’99 en la versión digital (este sitio). Los mismos deben tener FORMATO DE TEXTO únicamente.En ENCUENTROS encontrarán la siguiente leyenda: Para publicitar anuncios de Encuentros, Salidas, Travesías y Exposiciones haga click aquíLuego de “hacer click” aparecerá un cupón que deberá llenar con los datos requeridos y dentro de las 24 horas de recibido será incluido en la sección ENCUENTROS. Luego de que verifiquemos la veracidad de los mismos SIN EXCEPCION

INFORMOTO Abril 2012 65www.informoto.com

ABRIL 2012 - 13, 14 Y 15PASO DEL REY - PROVINCIA DE BUENOS AIRES ARGENTINA1ER MOTOENCUENTRO AGRUPACION MOTORES CALIENTES Festejamos el 7 aniversario. Habrá servicio de cantina, ducha, lugar de acampe, parrillas, estacionamiento interno totalmente vigilado, menciones, juegos. Actuaran las mejores bandas del ambiente motociclístico: Macadam-Legendarios 70-Buena Yunta-Demulsion-Burner-Cerrando La Noche Del Sabado La Actuacion De Tren Loco. Entrada general: $20 Los esperamos en Facundo Quiroga Y J.Solis, Colectora Accseso Oeste, Salida Graham Bell mano a Capital. El lugar estara totalmente señalizado! Los esperamos para vivir 3 dias de motociclismo puro! Contactos: Machao:1545363226-Omar 1558165360-Oso Id:630*332-Fantasma Id:628*1457 faceboock: motores calientes original Mail:patriciorey7235@yahoo.com.ar Buenas rutas a todos! Y siempre con el casco puesto!

ABRIL 2012 - 15PLAZA MITRE - MAR DEL PLATA -PCIA. DE BUENOS AIRES ARGENTINA10* AUTO CONVOCATORIA A LA CARAVANA DE LA BAJA CILINDRADA 10* Auto Convocatoria a la Caravana de la Baja Cilindrada entre Mar del Plata y General Piral, Se tramita Declararla de Interés turístico por el EMTUR (Mar del Plata) y por el Partido de Mar Chiquita, no se cobra inscripción, si deseas participar de los sorteos, entregar un alimento no perecedero, que la Caravana al llegar a destino, entregara en el Hogar de Adultos Mayores “Emilia Routier de Piran” de Gral Piran.- Salimos de Plaza Mitre – Domingo 15 abril – calles Falucho e H Irigoyen - 9 hs – Mar del Plata – Jorge Mario Álvarez – 0223 155 837777

MAYO 2012 - 10, 11, 12 Y 13PUERTO IGUAZú - PROVINCIA DE MISIONES ARGENTINA4º CATARATAS MOTO fEST La organización Águilas de la Frontera invita a la cuarta edición de la Cataratas Moto Fest que se realizará en Puerto Iguazú (Misiones) los días 10, 11, 12 y 13 de mayo. Serán cuatro días en los que miles de motociclistas disfrutarán de todo tipo de actividades como recitales, shows de acrobacias y freestyle, paseos por las cataratas, sorteos, menciones y muchísimo más. Contacto: www.aguilasdelafrontera.com, aguilasdelafronteraiguazu@hotmail.com y 03757-15462451. Reservas de hospedaje: reservas@ebgrouptravel.com y 03757-422681.

MAYO 2012 - 24, 25, 26 Y 27GÁLVEZ - PROVINCIA DE SANTA fE ARGENTINA2º MOTOENCUENTRO CIUDAD DE GÁLVEZ Del 24 al 27 de mayo se realizará el 2º Motoencuentro Ciudad de Gálvez (Santa Fe) en el Club Deportivo Jorge Newbery. Habrá bandas de rock, stands temáticos, show de strippers, caravana motera celeste y blanca -traer bandera argentina para festejar el 25 de mayo-, fuegos artificiales, juegos, destrezas, boliche, menciones, sorteo de una moto y muchas sorpresas más. El Club Deportivo Jorge Newbery (Av. Jorge Newbery 151) cuenta con vestuarios y albergues calefaccionados, espaciosos salones, buffet, bar, leña sin cargo y tachos, arboledas con asadores, tomacorrientes, presente de bienvenida, duchas, carpa de emergencias, seguridad, etc. No se suspende por lluvia. El costo de la entrada es de $40 por moto. Al igual que en la primera edición, todo lo recauda-do será donado al hospital local. Para mayor información, contactarse con Beto -03404-15417756, betogalve@hotmail.com-, Pepo -03404-15538824, pepo_boero@hotmail.com- o Leo -03404-15532896, leoponcio1@hotmail.com-.

NOVIEMBRE 2012 - 9, 10 Y 11AVELLANEDA - PROVINCIA DE SANTA fE ARGENTINA1º MOTOENCUENTRO CIUDAD DE AVELLANEDA, SANTA fE. Desayuno gratis, cantina las 24 horas, viernes cena gratis, musica, bandas en vivo, entradas a boliches gratis, paseos turisticos, exposición de motos antiguas. Un predio para acampar con

excelentes baños y comodidades. Organiza Los Templarios A.R. Adhiere Municipalidad de Avellaneda. Por consultas: Pio 03482-15 665143 / Romeo « -15 630874 / Bigote « -15 513685 / Hugo « -15 523053 Por Mail: los templariosar@hotmail.com / Tambien estamos en FACEBOOK

NOVIEMBRE 2012 - 16, 17 Y 18SANTA ELENA - PROVINCIA DE ENTRE RÍOS ARGENTINA11° MOTOENCUENTRO NACIONAL E INTERNACIONAL Lugar:complejo polideportivo «el aguara» recitales en vivo,pileta,sanitarios,buena sombra,cantinas y seguridad las 24 hs,caravanas,boliches,iluminacion...muchas mujeres y un buen sow de acrobacias en dos ruedas!!!!! Organiza: Los demonios moto club Informes: Luciano: cel:03437-15403017 / tel:03437-480115 / Ariel: cel:0343-155144132 Diego: cel:03437-15483513 / Chato: cel:03437-15609669 / Email:losdemoniosmotoclub_1@hotmail.com / Facebook:/losdemoniosmc

fEBRERO 2013 - 8, 9 Y 10OLAVARRIA - PROVINCIA DE BUENOS AIRES ARGENTINAMOTOENCUENTRO AGRUPACION AMIGOS Predio: Club La Candela Los invitamos a nuestra ciudad para disfrutar de un finde con Amigos. Los dias lunes 11 y martes 12 son feriado de carnaval, asique no podes faltar. Face: Agrupaamigos - mail: agrupaamigos_2011@hotmail.com.ar

66 INFORMOTOwww.informoto.com Abril 2012

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