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Alimentación de gas natural
Protector térmico
El protector térmico va montado asimismo en la válvula de cierre del depósito.
Función asignada
Impide que los depósitos de gas natural revienten por un ascenso excesivo de la presión como consecuencia de altas temperaturas. El protector térmico va montado de modo que sea posible descargar directamente el gas natural a la atmósfera.
Así funciona
El elemento principal del protector térmico es una pequeña ampolla de vidrio que contiene un líquido y cierra la salida de gas.A una temperatura superior a los 110°C el líquido contenido en la ampolla se ha expandido al grado que provoca su reventón. Ahora puede abrir la salida de gas. El gas natural escapa de los depósitos a través los orificios de descarga, pasando a la atmósfera de forma controlada, sin que p. ej. se produzca un retorno de la llama en caso de un incendio del vehículo o que puedan reventarse los depósitos de gas a raíz de la influencia de un calor excesivo.
Protector térmico
La ampolla de vidrio cierra la salida de gas.
Ampolla de vidrio
Orificio de salida
Salida de gas
La ampolla de vidrio revienta y deja pasar el gas.
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Protectortérmico
Influencia de calor
Conducto de descarga
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Grifo de cierre
Grifo de cierreabierto
Grifo de cierrecerrado
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Grifo de cierre manual
Con el grifo de cierre manual se puede cerrar a mano el depósito de gas natural, utilizando una herramienta. El sistema queda estanco a fugas de gas. Por motivos de seguridad esto resulta necesario para cualquier trabajo de desmontaje y montaje del depósito de gas natural.
El conducto de descarga hacia el protector térmico se encuentra abierto por motivos de seguridad, también al estar cerrado el grifo de cierre.
Grifo de cierre(sin manivela)
Para información más detallada sobre trabajos de reparación consulte por favor el sistema ELSA.
Protector térmicoConducto de descarga
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Alimentación de gas natural
Regulador de la presión del gas
El regulador de la presión del gas va montado al larguero delantero derecho en el vano motor.
Función asignada
El regulador de la presión del gas se encarga de reducir la presión del gas natural de 200bares a unos 6bares.La distensión del gas natural se realiza en el regulador de presión, a través de una sola etapa reductora.De esa forma separa el lado de alta presión del sistema de gas natural con respecto al lado de baja presión.
Arquitectura
El regulador de la presión del gas consta de los siguientes componentes:
- Empalmes de líquido refrigerante hacia el circuito de refrigeración del motor
- Filtro integrado a la entrada del gas- Sensor de presión en el depósito G400- Válvula alta presión para operatividad
con gas N372- Etapa reductora de presión- Válvula mecánica de descarga
De la alta presión hacia la baja presión
Entrada de gas con filtro del depósito de gas natural
Sensor de presión en el depósito G400
Válvula mecánica de descarga
Etapa reductorade presión
Válvula de alta presión para operatividad con gas N372
Empalmes paralíquido refrigerante
Salida de gas hacia elconducto distribuidor
Regulador de la presión del gas
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S373_031
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La etapa reductora de presión en el regulador de la presión del gas consta de:
- la cámara de alta presión con émbolo regulador- la cámara de baja presión con válvula mecánica de descarga- el platillo de diafragma- el muelle
Entrada de gas a alta presiónprocedente de los depósitos
Sensor de presión en el depósito G400
Válvula de descarga
Etapa reductorade presión
Válvula alta presión paraoperatividad con gas N372
Filtro
Salida de gas a baja presiónhacia el motor
Muelle
Platillo de diafragma
Cámara de baja presión
Zona dealta presión
Zona debaja presión
Cámara de alta presión
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Émbolo regulador
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Alimentación de gas natural
Válvula de alta presión para operatividad con gas N372
Se monta adosada a un costado del regulador de la presión del gas.
Función asignada
La válvula de alta presión para operatividad con gas cierra y abre el acceso a la etapa reductora del regulador de la presión del gas. Con ello interrumpe la comunicación entre los depósitos de gas natural y el motor, representando así un componente más para la seguridad en el sistema de gas natural. Para cumplir con esta función, la válvula de alta presión para operatividad con gas se encuentra cerrada al no tener aplicada la corriente.
Efectos en caso de avería
Si la unidad de control del motor no puede aplicar
Sensor de presión en el depósito G400
Este sensor de presión se atornilla por arriba en el regulador de la presión del gas.
Función asignada
El sensor de presión del depósito determina la presión momentánea del gas natural en el lado de alta presión del sistema. Con este dato, la unidad de control del motor detecta el grado de llenado que tienen los depósitos de gas natural.
Efectos en caso de avería
Si se ausenta la señal del sensor de presión en el depósito, el indicador de contenido del primer depósito de gas natural pasa a cero. A pesar de ello, el vehículo sigue operativo con gas natural todo el tiempo que el sensor para el conducto distribuidor de gas G401 tenga aplicada una presión de gas natural de unos 6bares.
corriente a la válvula de alta presión paraoperatividad con gas ya sólo es posible la función de emergencia con gasolina.
N372sin corriente
Afluencia de gas
Afluencia de gas
G400
Cámara de alta presión
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El muelle oprime al platillo de diafragma y al émbolo regulador hacia arriba.
Muelle
Platillo de diafragma
Émbolo regulador
Cámara de alta presión
Cámara debaja presión
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Etapa reductora
Función asignada
En la etapa reductora de presión se procede a regular la presión del gas natural de alta a baja presión.
Funcionamiento
Al ser abierta la válvula de alta presión para operatividad con gas, por intervención de la unidad de control del motor, el gas fluye a alta presión hacia el émbolo regulador en la cámara de alta presión. El émbolo regulador se encuentra comunicado con la cámara de baja presión a través de un diafragma sometido a fuerza de muelle.
Si la presión del gas en la cámara de baja presión es inferior a 6 bares, el muelle de compresión oprime hacia arriba el diafragma y el émbolo regulador.El émbolo regulador abre la comunicación hacia la cámara de alta presión. El gas fluye ahora de la cámara de alta presión hacia la de baja presión.
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Alimentación de gas natural
La presión del gas oprime al platillo de diafragma y al émbolo regulador hacia abajo.
El muelle oprime al platillo de diafragma y al émbolo regulador nuevamente hacia arriba.
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El gas que ingresa produce un aumento de presión en la cámara de baja presión. Si la presión alcanza 6bares oprime el diafragma contra la fuerza del muelle hacia abajo. De esa forma el émbolo regulador, solidario del diafragma, cierra la comunicación hacia la cámara de alta presión.
Si el motor consume gas natural, la presión de éste desciende en la cámara de baja presión. El muelle oprime entonces el platillo de diafragma hacia arriba, con lo cual abre el émbolo regulador. Vuelve a fluir gas natural hacia la cámara de baja presión.
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Empalmes de líquido refrigerante
Al rebajarse por regulación la presión del gas natural de 200bares a 6bares, el gas se expande. Esto hace que extraiga energía de calor del entorno, provocando un enfriamiento del gas y su entorno.Este fenómeno es equivalente al del agente frigorífico en el evaporador de un sistema de aire acondicionado.
Función asignada
El regulador de presión del gas se encuentra comunicado con el circuito de refrigeración a través de los empalmes para líquido refrigerante. De esa forma se evita el engelamiento del regulador de la presión del gas.
Para más detalles relativos a las condiciones operativas con gas natural consulte las páginas 36/37 de este Programa autodidáctico.
Émbolo regulador
Riesgo de engelación en el émbolo regulador
Empalme de líquido refrigerante
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Alimentación de gas natural
Lado de baja presión
Conducto distribuidor de gas
El conducto distribuidor de gas va montado al elemento superior del colector de admisión.Lleva cuatro válvulas de insuflado de gas N366 hasta N369 gestionadas eléctricamente, así como el sensor para el conducto distribuidor de gas G401.
Válvulas de insuflado de gas N366,N367, N368 y N369
Las válvulas de insuflado de gas van enchufadas en los conductos de admisión de los cilindros. Son excitadas por la unidad de control del motor mediante una señal modulada en anchura de los impulsos duranta la operatividad con gas.Los tiempos de apertura de las válvulas de insuflado de gas dependen de:
- el régimen del motor,- la carga del motor,- la calidad del gas natural y- la presión del gas natural en el conducto
distribuidor.
Efectos en caso de avería
Con sólo una válvula de insuflado de gas que se averíe, la unidad de control del motor cambia a la operatividad de emergencia con gasolina.
Conducto distribuidor de gasS373_081
S373_080
G401
Válvula de insuflado de gas
S373_082
Válvula de insuflado de gas
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Sensor para conducto distribuidor de gas G401
El sensor para conducto distribuidor de gas se incorpora en el frente izquierdo del conducto distribuidor de gas. Determina la presión del gas en el conducto distribuidor.
Aplicaciones de la señal
La unidad de control del motor utiliza la señal del sensor para calcular y gestionar los tiempos de apertura en las válvulas de insuflado.
S373_030G401
Efectos en caso de ausentarse la señal
Si la presión en el conducto distribuidor de gas sobrepasa la marca de 10,5bares o si se ausenta la señal del sensor el sistema conmuta a la operatividad de emergencia con gasolina.
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Estructura del sistema
tomando como ejemplo el Touran
Sensor de régimen del motor G28
Sensor Hall G40
Sensor de posición del pedal acelerador G79Sensor de posición del pedal acelerador 2 G185
Sensor de posición del embrague G476
Conmutador de pedal de freno GF47
Unidad de mando de la mariposa J338Sensor de ángulo 1 para mando de la mariposa para
acelerador electrónico G187Sensor de ángulo 2 para mando de la mariposa
para acelerador electrónico G188
Sensor de temperatura del líquido refrigerante G62
Sensor de temperatura del líquido refrigerante a lasalida del radiador G83
Sensor para indicador de falta de líquidorefrigerante G32
Sensores de picado 1 y 2: G61, G66
Conmutador de luz de freno F
Sensor de presión en el depósito G400
Sensor para conducto distribuidor de gas G401
Sensor de nivel y temperatura del aceite G266
Sonda lambda G39
Sonda lambda postcatalizador G130
Sensores
Unidad de control del motor J623
Sensor de presión en el colector de admisión G71Sensor de temperatura del aire aspirado G42
CAN-Bus de datos
S373_084
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Actuadores
Relé para desactivación de la bomba de combustible J333Relé de bomba de combustible J17Bomba de combustible para preelevación G6
Inyectores de cilindros 1-4N30, N31, N32, N33
Bobinas de encendido 1-4 con etapa final de potenciaN70, N127, N291, N292
Válvula de insuflado de gas 1-4N366, N367, N368, N369
Válvula de alta presión para operatividad con gasN372
Válvulas 1 a 4 para corte de la alimentaciónN361, N362, N363, N429
Unidad de mando de la mariposa J338Mando de la mariposa paramando de acelerador electrónico G186
Resistencia de calefacción para repiradero del cárter del cigüeñal N79
Electroválvula para depósito de carbón activo N80
Calefacción para sonda lambda Z19
Calefacción para sonda lambda 1 postcatalizador Z29
Unidad de control en elcuadro de instrumentos J285
S373_085
Solamente se destacan los sensores y actuadores que se necesitan exclusivamente para la operatividad con gas natural.
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Gestión del motor
Unidad de control del motor J623
La unidad de control del motor se implanta en el centro de la caja de aguas. Regula la preparación de la mezcla en operatividad con gas natural y en operatividad de emergencia con gasolina.
Funciones de la unidad de control del motor en operatividad con gas natural
Arranque del motor
- Temperatura del líquido refrigerante inferior a15°C:Arranque en operatividad con gasolina
- Temperatura del líquido refrigerante superior a 15°C:Arranque en operatividad con gas natural
Condiciones para la operatividad con gas natural
- Temperatura del líquido refrigerante superior a 15°C
- Presión del gas natural en el conducto distribuidor de gas: más de 6bares
Arranque del motor después de repostar gas natural
El arranque es siempre en operatividad con gasolina.La conmutación a la operatividad con gas natural se realiza con la activación de la regulación lambda o, como muy tarde, al cabo de 3 minutos de marcha del motor.
Regulación lambda en operatividad con gas natural
La composición de la mezcla es regulada por la unidad de control del motor a lambda 1 en operatividad con gas natural y en operatividad de emergencia con gasolina.
En función de la calidad del gas natural repostado (gas high o low) la unidad de control del motor tiene que adaptar la formación de la mezcla. La sonda lambda mide la composición de los gases de escape y transmite el resultado a la unidad de control en forma de señales. Con ayuda de las señales, la unidad de control del motor calcula la composición de la mezcla momentáneamente requerida (aire / gas natural). La unidad de control del motor se encarga de variar los tiempos de apertura de las válvulas de insuflado de gas para gestionar así la composición de la mezcla.
S373_129J623
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Autoadaptación del gas natural repostado
Después del repostaje de gas natural, la unidad de control del motor tiene que adaptar los tiempos de apertura para las válvulas de insuflación de gas a la calidad del gas repostado. La unidad de control del motor detecta la operación de repostaje con ayuda del sensor de presión en el depósito G400.
Si se repostó gas de versión high, el mayor porcentaje de metano contenido en los gases de escape se traduce en una mezcla rica y correspondientemente en una mezcla pobre si se trata de gas low. La unidad de control del motor reconoce la composición de la mezcla analizando la calidad de los gases de escape captados por la sonda lambda.Si la calidad de los gases de escape no corresponde con la composición momentánea de la mezcla, la unidad de control del motor da por supuesto que se ha repostado una calidad de gas natural diferente y adapta los tiempos de apertura para las válvulas de insuflación de gas a la calidad existente.
Diagnosis de a bordo II
La diagnosis de a bordo verifica todos los componentes y sistemas de relevancia para la composición de los gases de escape al encontrarse el vehículo en funcionamiento.Memoriza las funciones anómalas y visualiza fallos de relevancia para la composición de los gases de escape por medio de un testigo luminoso específico (MIL).
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Gestión del motor
Cuadro de instrumentos
Indicador de las reservas de gasolina
Testigo luminoso para operatividad de emergencia con gasolina
Indicador de las reservas de gas
Cuadro de instrumentos de laversión Midline
Indicador de las reservas de gas
En el cuadro de instrumentos se implantan los siguientes indicadores para la operatividad con gas natural y para la operatividad de emergencia con gasolina:
- Testigo luminoso para operatividad de emergencia con gasolina- Indicador de las reservas de gasolina, en forma de indicador de barras- Indicador de las reservas de gas en forma de indicador analógico
Hay dos diferentes versiones del cuadro de instrumentos:
- una versión Midline y- una versión Highline
Si se enciende la flecha al lado o por encima del indicador de barras significa que el motor está funcionando con gasolina. Al apagarse la flecha significa que el vehículo vuelve a estar funcionando con gas natural.La operatividad con gas natural es practicable a partir de los 15°C de temperatura del líquido refrigerante del motor. La conmutación entre la operatividad con gas y la de emergencia con gasolina es llevada a cabo automáticamente por la unidad de control del motor.
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Cuadro de instrumentos de laversión Highline
Indicador de lasreservas de gasolina
Indicador de las reservas de gas
Testigo luminoso para operatividad de emergencia con gasolina
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Indicador dela reserva enoperatividad
con gasnatural
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Concepto técnico de seguridad
Seguridad en el sistema de gas natural
En el desarrollo de ambos vehículos de gas natural, Caddy y Touran EcoFuel, se ha concedido una especial importancia al aspecto de la seguridad en el sector del sistema de gas natural.Para ilustrar esta situación resumimos aquí las características constructivas y funcionales que influyen sobre la seguridad del sistema de gas natural.
- Todas las tuberías de alta presión y los elementos de unión se fabrican en acero bonificado sin costura. Esto hace que los componentes resulten extremadamente resistentes a la corrosión e insensibles a fugas.
- En cada uno de los depósitos de gas natural se implanta una válvula de cierre. El regulador de la presión lleva adicionalmente una válvula de alta presión para operatividad con gas.Estas cinco válvulas interrumpen automáticamente la alimentación del gas a motor parado, al funcionar con gasolina y en caso de una colisión.
- Los limitadores del caudal de paso en las válvulas de cierre de los depósitos impiden la fuga de gas natural de los depósitos en caso de producirse un daño en una tubería.
- En la válvula de cierre del depósito de gas natural 1 se monta adicionalmente una válvula de retención.Impide el flujo inverso y, con ello, la salida de la carga de gas en dirección del manguito de llenado, si p. ej. éste estuviera inestanco.
Manguito de llenado de gas con filtrointegrado y válvula de retención
Válvula de cierre del depósito con válvula de corte de la alimentación, limitador del caudal de paso, protector térmico y grifo de cierre
Depósito de gas natural 4 conválvula de cierre
Depósito de gas natural 3 conválvula de cierre
Depósito de gas natural 2 conválvula de cierre
Depósito de gas natural 1 conválvula de cierre y válvula de retención
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Conducto distribuidor de gasSensor para conducto distribuidor de gas G401
Tubo flexiblearmado
Regulador depresión del gas
conválvula de alta
presión paraoperatividad con
gas N372 ysensor de presión
del gas G400
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Tubería de gas aalta presión en
acero bonificado
Sistema de gas natural tomando como ejemplo el Touran
N372
G400
Racor doble anillo de apriete
Los trabajos de Servicio y mantenimiento en las tuberías de alta presión del sistema de gas natural únicamente deben ser llevados a cabo por operarios especializados. A estos efectos se deben tener en cuenta indefectiblemente las instrucciones de actualidad que se indican en el sistema ELSA.
- Entre el regulador de la presión del gas y el conducto distribuidor se emplea un tubo flexible armado.
- Todo el sistema de gas natural en ambos vehículos se monta de modo que vaya protegido lo mejor posible contra daños.
- Todos los componentes y fijaciones han sido sometidos a ensayos de colisión frontal y trasera.
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Esquema de funciones
Esquema de funciones del Touran
G476 Sensor de posición del embrague
J271 Relé de alimentación de corriente para Motronic,en la caja eléctrica situada en la parte izquierdadel vano motor
J519 Unidad de control de la red de a bordoJ623 Unidad de controlJ681 Relé para alimentación de tensión borne 15J682 Relé para alimentación de tensión borne 50
N30 Inyector para cilindro 1N31 Inyector para cilindro 2N32 Inyector para cilindro 3N33 Inyector para cilindro 4N70 Bobina de encendido 1 con etapa final de potenciaN79 Resistencia de calefacción para respiradero
del cárter del cigüeñalN80 Electroválvula 1 para depósito de carbón activo
N127 Bobina de encendido 2 con etapa final de potencia
N291 Bobina de encendido 3 con etapa final de potencia
N292 Bobina de encendido 4 con etapa final de potencia
N361 Válvula 1 de corte de la alimentaciónN362 Válvula 2 de corte de la alimentaciónN363 Válvula 3 de corte de la alimentaciónN429 Válvula 4 de corte de la alimentación
S Fusible
U Batería
J271
J519
S S S S S S S S S
S S
J681
U
J623
N70 N127 N291 N292
N30-
N33
G476 J682
N3
61
N36
2
N36
3
N4
29
G401 N80N
79
S373_076
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G6 Bomba de combustibleG39 Sonda lambdaG40 Sensor HallG61 Sensor de picado 1G79 Sensor de posición del pedal aceleradorG130 Sonda lambda postcatalizadorG185 Sensor 2 para posición del pedal aceleradorG186 Mando de la mariposa para acelerador
electrónicoG187 Sensor de ángulo 1 para mando de la mariposa
con acelerador electrónicoG188 Sensor de ángulo 2 para mando de la mariposa
con acelerador electrónicoG400 Sensor de presión en el depósitoG401 Sensor para conducto distribuidor de gas
J17 Relé de bomba de combustible sobre elportarrelés bajo el tablero de instrumentos, lado izquierdo
J104 Unidad de control para ABSJ333 Relé desactivador de la bomba de combustibleJ338 Unidad de mando de la mariposaJ519 Unidad de control de la red de a bordoJ623 Unidad de control del motorJ643 Relé para alimentación anticipada de combustibleJ681 Relé para alimentación de tensión borne 15
N366 Válvula de insuflado de gas 1N367 Válvula de insuflado de gas 2
Z19 Calefacción para sonda lambdaZ29 Calefacción para sonda lambda 1 postcatalizador
J623
J519
S S S
J33
3
J64
3
J17
G47
J104
G39 Z19 Z29 G130
N366 N367
G6 G400 G185 G79J338
G186 G188 G187 G40 G61
Señal de entradaSeñal de salidaPositivoMasaCAN-Bus de datos
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Esquema de funciones
G Sensor para indicador de las reservas decombustible
G1 Indicador de las reservas de combustibleG28 Sensor de régimen del motorG42 Sensor de temperatura del aire aspiradoG62 Sensor de temperatura del líquido refrigeranteG66 Sensor de picado 2G71 Sensor de presión en el colector de admisiónG83 Sensor de temperatura del líquido refrigerante a la
salida del radiadorG411 Indicador de las reservas de gas natural
J119 Indicador multifunciónJ285 Unidad de control en el cuadro de instrumentosJ519 Unidad de control de la red de a bordoJ527 Unidad de control para electrónica de la columna
de direcciónJ533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J623 Unidad de control del motorJ681 Relé para alimentación de tensión borne 15
K192 Testigo luminoso para operatividad con gas natural
N368 Válvula de insuflado de gas 3N369 Válvula de insuflado de gas 4
Y25 Pantalla indicadora de segmentos en el cuadro deinstrumentos
C/DFM Monitor de campo de alternador(La unidad de control del motor adapta la entregade potencia del alternador a través del régimendel motor a las necesidades de tensión).
G66 G28 G71G42 G
62 G83
J527J533
J285
G411
G1
J119
Y25
K192
GN368 N369
CAN Tracción
CAN Comfort CAN Cuadro de instrumentos
Conector para
diagnósticos
C/DFM
OUTIN
Señal de entradaSeñal de salidaPositivoMasaCAN-Bus de datos
S373_078
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Leyenda y significado de los caracteres de identificación marcados
a VW 1G0201158 BC (ejemplo) Número de referencia
b 50,2kg Peso en vacío
c Do not use after 08/2025 Nota relativa a la vida útil del depósito de gas natural (fecha de caducidad)
d 54l Capacidad de llenado
e PH 30MPA Presión de prueba de 30 MPA(30 MegaPascal = 30.000.000 Pascal = 300bares)
f 71675516 U.T. Identificación de revisión
g PW26MPA Presión de llenado máx. de 26MPa (260bares)
h CNG only 08/2005 Nota relativa al llenado con fecha de fabricación
i PS 20MPA / 15°C Presión operativa de 20 MPa (200bares)a una temperatura de 15 °C
k (E) 110R-00102 Norma ECE
Servicio
Identificación de los depósitos de gas natural
Después de 20 años se tienen que sustituir los depósitos de gas natural.La información relativa al año de fabricación se desprende del símbolo de revisión sobre los depósitos de gas natural.
k i
Depósito de gas natural
a
h g e d
c
b
fS373_053
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Servicio
Herramientas especiales
Designación Herramienta Aplicación
T10349Herramienta magnética de desbloqueo
La herramienta magnética de desbloqueo se utiliza para vaciar los depósitos de gas natural estando sin corriente la válvula de corte de la alimentación.
T10350Llave paraválvula de botella
Llave para desmontar y montar las válvulas de cierre del depósito
T10351Soporte para depósito de gas
El soporte se utiliza para evitar que rueden los depósitos de gas natural al efectuar trabajos de montaje o desmontaje. El soporte posee radios de diferente tamaño en la parte superior e inferior de acuerdo con las diferentes dimensiones de los depósitos de gas natural.
S373_128
S373_127
S373_126
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Pruebe sus conocimientos
1. ¿Con qué presión se cargan los depósitos de gas natural?
a) 15bares
b) 200bares
c) 6bares
¿Qué respuesta es correcta?Pueden ser correctas una o varias de las respuestas ofrecidas.
2. ¿Qué válvula se monta adicionalmente a la válvula de cierre en el primer depósito de gas natural?
a) Una válvula electromagnética
b) Una válvula de retención
c) Un válvula de cierre mecánica
3. En el conducto distribuidor de gas hay una presión de ...
a) 10bares
b) 9bares
c) 6bares
4. ¿Qué octanaje corresponde al gas natural?
a) 130 octanos (Research)
b) 95 octanos (Research)
c) 110bares
48
Pruebe sus conocimientos
5. Denomine los componentes principales de la válvula de cierre del depósito.
6. ¿A quién le está permitido efectuar trabajos en el lado de alta presión del sistema de gas natural?
a) Al técnico de Servicio
b) A cualquier mecánico
c) Sólo a personal preparado con el correspondiente certificado de conocimientos de la especialidad
7. ¿Qué dispositivo de seguridad evita que los depósitos de gas natural revienten en caso de incendio?
a) El regulador de la presión del gas
b) El protector térmico
c) La válvula de cierre del depósito
8. ¿Qué debe tenerse en cuenta en caso de reparaciones en los depósitos de gas natural?
a) Los grifos mecánicos de cierre deben estar cerrados en las válvulas de cierre del depósito.
b) Los depósitos de gas natural deben someterse a revisión en busca de inestanqueidades y daños.
c) Los protectores térmicos deben sustituirse en todos los casos.
S373_049
a)
b)
c)
d)
e)
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NotasSoluciones1. b); 2. b); 3. c); 4. a); 5. a) Grifo de cierre, b) Limitador del caudal de paso, c) Rosca de empalme depósito de gas natural, d) Válvula de corte de la alimentación, e) Protector térmico; 6) c; 7) b; 8) a, b
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