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un aumento sbito de voltaje que daa el mdulo de encendido o cualquier otro elemento electrnico.

En la figura una prueba con chispmetro

84. Sistema de encendido electrnico Ford Ford Motor tiene dos sistemas de encendido electrnicos aplicados en varios modelos, son el sistema Dura Spark II desde 1973 y el sistema de pelcula gruesa TFI desde 1982.

En la figura un mdulo Dura Spark II 85. Sistema de encendido Dura Spark II El sistema de encendido emplea una bobina captadora para sincronizar la chispa, con un DVOM en voltaje determine si el mdulo de encendido recibe pulsos de voltaje AC de la bobina captadora por los cables morado y naranja, especialmente cuando el motor presenta inestabilidad, acelere entre 1500 a 2000 rpm, puede existir un cortocircuito entre los cables

morado y naranja de la bobina captadora de seal al mdulo de encendido.

En la figura una bobina captadora Ford Cuando el motor gira, la bobina captadora cierra a masa el circuito primario en el ciclo de compresin, la corriente en la bobina se estabiliza para determinar el ngulo Dwell de acuerdo con las rpm del motor, al arrancar con el switch de encendido en ON, el mdulo de encendido se activa por el cable blanco en posicin de arranque y luego por el cable rojo en posicin de marcha o encendido ON.

En la figura un encendido Dura Spark II Cuando el motor falla, en las medidas con el DVOM se halla valores normales proceda a limpiar las terminales del mdulo, si la falla sigue, reemplace el mdulo por uno nuevo que corrija la falla. Mida con un DVOM las siguientes resistencias en el encendido Dura Spark II: Para la bobina captadora debe ser 400 a 800, para el circuito primario de la bobina de encendido 1

CHISPOMETRO

ROTOR

TAPA

BUJIA

BOBINA

MODULO

BATERIA

BOBINA CAPTADORA

DISTRIBUIDOR

SWITCH

BOBINA CAPTADORA

RELUCTOR

GND

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a 2, para el circuito secundario de 6 a 7K, para la resistencia de balastro de 1 a 2. Mida con un DVOM en voltaje y resistencia las siguientes pruebas en el encendido Dura Spark II, siga el diagrama elctrico de la figura:

Interruptor Prueba de voltaje

Con DVOM Lectura correcta

Terminal bat (+) de bobina y tierra del

motor (Mdulo conectado)

6.5 a 8.5 voltios

Pin 4 a tierra motor

(Mdulo desconectado)

Voltaje de batera

Circuito cerrado

ON Pin 1

a tierra motor (Mdulo

desconectado)

Voltaje de batera

Motor en mnima

Pin 5 a tierra motor

(Mdulo 12 voltios

Pin 7 a Pin 3

(Mdulo desconectado)

DV0M en AC indica 0.5

voltio marcha arranque

Pin 7 a 3 Pin 8 a tierra

Pin 7 a tierra Pin 3 a tierra

400 a 800 de 0 a 1 > 70.000 > 70.000

Pin 4 a torre bobina

Pin 1 a 4

9 a 13 K

1 a 3

Pin 4 a BAT de la bobina. 0 a 2

Pines del primario en la bobina. 1a 2

Pin 3 a 9 0 a 1

Circuito abierto OFF

Pin 7 a 10 0 a 1

En la figura el circuito de encendido Dura Spark II Ford

1 VERDE 3 NARANAJA 7 MORADO 8 NEGRO

MODULO DURA SPARK II

DISTRIBUIDOR

BOBINA DE

ENCENDIDO

SWITCH DE ENCENDIDO

BATERIA

TACH

BAT

GND DEL SISTEMA

BUJIA

BOBINA CAPATADORA

4 ROJO 5 BLANCO

RESISTENCIA DE BALASTRO

ARRANQUE

CONECTORES

MARCHA

DWELL

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85. Sistema encendido pelcula gruesa TFI Es usado por Ford en el sistema de control electrnico EEC (engine electronic control) para avanzar el encendido, donde la bobina captadora fue remplazada por un sensor de efecto Hall en el distribuidor, el generador de efecto Hall es un semiconductor, con tres cables por donde fluye corriente elctrica. El sensor de efecto Hall es activado por una rueda reluctora alineada perpendicular al campo magntico de un imn, informa la posicin y las rpm del rbol de levas y del cigeal a la PCM, produce una seal de frecuencia variable de voltaje digital CC. 86. Efecto Hall Es el efecto fsico de pasar al mismo tiempo una fuente de 12V y un campo magntico perpendicular al semiconductor de efecto Hall para activar un pequeo voltaje Hall por medio de un reluctor de alabe que gira con el distribuidor, el sensor conmuta 12V de la PCM a masa a travs de un transistor NPN.

En la figura un sensor de efecto Hall

El sistema de encendido TFI Ford consiste de un distribuidor con un sensor de posicin de efecto Hall, una bobina de encendido, un mdulo de encendido ICM, el distribuidor sin avance centrfugo y de vaco, una PCM. La PCM avanza con electrnica la chispa de encendido, para esto el distribuidor se ubica para el avance inicial en 10 APMS. Dentro

deI distribuidor el sensor de efecto Hall CMP del sistema de encendido TFI enva a la PCM una seal digital de perfil de ignicin PIP de la posicin del pistn 1 en PMS y en compresin. Con el avance electrnico en marcha mnima puede llegar a 18 APMS, la seal se registra a partir de una ventana pequea dentro del distribuidor, con ella la PCM sincroniza el encendido y el pulso de inyeccin.

En la figura las partes del encendido TFI La seal PIP la recibe la PCM y el mdulo ICM simultneamente como voltaje digital. En respuesta la PCM ordena la seal SPOUT al mdulo ICM para que avance el encendido.

En la figura el mdulo de encendido ICM El mdulo de encendido ICM utiliza el pico de voltaje del circuito primario para generar

IMN

ALABE

CAMPO MAGNTICO

SEMICONDUCTOR DE EFECTO HALL

VREF - GND - VPWR

VENTANA

BOBINA DE

ENCENDIDO

ROTOR

TAPA BUJIA

PCM

ICM SENSOR EFECTO HALL

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la seal IDM de monitor de diagnostico a la PCM para informarle la correcta operacin del sistema, esta seal es filtrada tambin como una seal de tacmetro al tablero. EI mdulo de encendido ICM conmuta a masa la bobina primaria con la seal COIL- que determina el tiempo de reposo Dwell, simultneamente cuando la seal SPOUT corta el voltaje de la batera a la bobina primaria se inicia el colapso del campo magntico en el circuito primario para inducir el KV en las bujas. Mida con un DVOM el voltaje en los cables del circuito de encendido de pelcula gruesa TFI as: PIP, SPOUT, IDM = 0 a 12V ICM PWR, CMP PWR = 12V COIL- = 0 a 12V GND, IGN GND, SHIELD = 0V Mida con un DVOM la resistencia de la bobina de encendido circuito primario de 1 a 2 y en el circuito secundario 7 a 13 K.

El encendido TFI se utiliza en los carros de pasajeros y camionetas de Ford y el mdulo de encendido ICM puede estar separado o a un lado del distribuidor. Es importante para el encendido TFI medir el avance inicial, para esto se desconecta la seal del cable SPOUT entre la PCM y el ICM, existe un conector en el lado izquierdo del guardafango cerca al mdulo ICM.

En la figura el mdulo ICM y el conector SPOUT

En la figura el circuito de encendido de pelcula gruesa TFI Ford

CONECTOR SPOUT

CONECTOR DE DISTRIBUIDOR

MODULO ICM

CONECTOR SPOUT

SENSOR CMP

DISTRIBUIDOR

VPWR GND PIP

SPOUT IDM

COIL -

VPWR

CONDENSADOR

IGN GND

BLINDAJE A GND

VPWR

ICM

PCM

BUJIA

PIP

ROTOR

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87. Sistema de encendido HEI Chevrolet Fue introducido en los motores 8V de 1974, se estandariz en todos los motores GM desde 1980, el sistema HEI (high energy ignition) es fsicacamente igual, aunque sus partes no son remplazables. El sistema HEI se clasifica en dos tipos, el HEI convencional y el HEI-EST (electronic spark timing) para los motores inyectados, contiene una bobina captadora (pieza polar) montada en el eje del distribuidor, su nmero de dientes depende de la cantidad de cilindros, as, cuando un diente externo se alinea en el giro con un diente interno se genera un cambio de voltaje en la bobina captadora, dando una seal para que el mdulo HEI detenga la corriente del circuito primario e induzca alto voltaje KV en la bobina de encendido.

En la figura un distribuidor HEI EST Daewoo Los componentes del sistema de encendido HEI estn en el distribuidor, principalmente son la tapa del distribuidor, el rotor, los mecanismos de avance, algunos sistemas

HEI no lo usan, la pieza polar, el mdulo de encendido HEI y la bobina de encendido interna en la tapa del distribuidor o externa separada del distribuidor, un condensador de supresin de ruido de radio dentro del distribuidor, los cables de alta y las bujas. Todos los sistemas de encendido HEI estn diseados para usar cables de alta de 8mm y amplias aberturas de los electrodos de bujas. Cuando se instala o se reemplaza un mdulo HEI se aplica una grasa disipadora de calor en la base del mdulo, No usar la grasa puede descomponer prematuramente el mdulo HEI, adems el rotor se puede quemar por falta de lubricacin, la grasa es dielctrica, se aplica en la arandela de hule localizada entre la bobina de ignicin y la tapa del distribuidor. Instale con precaucin el botn de carbn de la tapa, la presencia de arcos elctricos causan quemaduras en el rotor y daos en la tapa del distribuidor. Si un vehculo tiene ruidos de chasquidos en la radio, reemplace el condensador ubicado en el distribuidor, tambin causa fallas de arranque y saltos de encendido. Las terminales deficientes a tierra en los tornillos de la bobina en la tapa del distribuidor acortan la vida del mdulo HEI. Una bobina de encendido o un mdulo HEI daado causa un ngulo Dwell falso, consumo de gasolina y mnimo inestable. La bobina de encendido induce bajo KV, ello carbona las bujas con mnimo inestable.

En la figura el mdulo HEI convencional y EST

En las siguientes pruebas mida con un DVOM el encendido HEI convencional, con voltaje AC y resistencia determine si el mdulo HEI est recibiendo los pulsos de la pieza polar. Las pruebas de resistencia para la bobina de encendido son:

MODULO HEI

PIEZA POLAR

TAPA

ROTOR

DISTRIBUIDOR

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Prueba 1: Mida la resistencia del circuito primario de la bobina de encendido, la medida es 1.

Prueba 2: Mida la continuidad entre los pines del conector y el botn de carbn de la bobina de encendido, la medida es infinito.

En la figura la prueba de la bobina y la tapa HEI La ruta de la chispa desde la bobina de encendido a las bujas, es un salto interno desde el botn de carbn en la tapa al centro del rotor, luego de la punta del rotor nuevamente a la tapa del distribuidor.

En la figura la ruta de la chispa distribuidor HEI

Las seales internas en el esquema elctrico del distribuidor HEI:

En la figura las seales HEI en el distribuidor Seales en el conector del distribuidor son: 1 VPWR a la bobina y al mdulo HEI 2 GND del distribuidor HEI a chasis 3 Seal Dwell a la bobina de encendido 4 VPWR del switch de encendido B+ 5 Seal de tacmetro TACH Las pruebas de resistencia para la pieza polar son: Prueba 6: Mueva el avance de vaco en

su recorrido, mida la resistencia entre pines de los cables de la pieza polar y la carcasa, la medida es infinito. Prueba 7: Mueva el avance de vaco en su recorrido, mida la resistencia entre

GND

B+

TACH

BOTON DE CARBON DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

BOBINA DE ENCENDIDO

ROTOR

CONECTOR

MODULO HEI

PIEZA POLAR

BUJIA

1 2 3

4 5

MODULO HEI

BOBINA DE

ENCENDIDO

CONECTOR DEL DISTRIBUIDOR HEI

CONDENSADOR

VPWR

GND

DWELL

B+

TACH VPWR

PIEZA POLAR

DVOM EN RESISTENCIA