Post on 02-Aug-2020
1
Dibujos acotados de chasis 13
© Scania CV AB 2001
Índice
BASCULAMIENTO DE CABINA 3
CP14 con suspensión neumática 4
CP14 fija 6
CP19 con suspensión neumática 8
CP19 fija 10
CP19L con suspensión neumática 12
CP19L fija 14
CP28 CrewCab fija 16
CP31 CrewCab fija 18
CR14 con suspensión neumática 20
CR14 fija 22
CR19 con suspensión neumática 24
CR19 con suspensión neumáticay atadura 26
CR19L con suspensión neumática 28
CR19L con suspensión neumáticay atadura 30
CR19 con suspensión neumáticade 4 puntos y radio de basculamientoreducido 32
CR19 Topline 34
AJUSTE DEL DEFLECTOR DE AIREDEL TECHO 37
CP14/CR14 Cabeza tractora 38
CP14/CR14 Camión 39
CP19/CR19 Cabeza tractora 40
CP19/CR19 Camión 41
DISTANCIA MÍNIMACABINA - CARROCERÍA 42
La distancia mínima 43
TUBO DE ESCAPE VERTICAL 45
CP/CR14 Silenciador tipo cubo 46
CP/CR14 Dimensiones.Silenciador tipo cubo 47
CP/CR19/CR19 Topline.Silenciador tipo cubo 48
CT14 Silenciador tipo cubo 50
CT19 Silenciador tipo cubo 52
CP/CR14 8x4 distancia eje delantero1795 ó 1940 con ruedas de 24".Silenciador corto 54
CP/CR19/CR19 Topline.8x4 distancia eje delantero 1795 ó 1940con ruedas de 24". Silenciador corto 56
Silenciador corto, excepto 8x4distancia eje delantero 1795 ó 1940con ruedas de 24" 58
GUARDABARROS FRONTAL ADAPTADOAL VOLUMEN 59
CP/CR14 60
3
Dibujos acotados de chasis 13
© Scania CV AB 2001
BASCULAMIENTO DECABINA
4
Se recomienda añadir una distancia de seguridad razonable.
TTC = Theoretical Tilt Center (Centro de basculamiento teórico)
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CP14 con suspensión neumática
5
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
Bastidor superior
CP14 con suspensión neumática
CL ejedelantero
6
Se recomienda añadir una distancia de seguridad razonable.
TTC = Theoretical Tilt Center (Centro de basculamiento teórico)
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CP14 fija
7
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CP14 fija
Bastidor superior
CL ejedelantero
8
Se recomienda añadir una distancia de seguridad razonable.
TTC = Theoretical Tilt Center (Centro de basculamiento teórico)
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CP19 con suspensión neumática
9
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CP19 con suspensión neumática
Bastidor superior
CL ejedelantero
10
Se recomienda añadir una distancia de seguridad razonable.
TTC = Theoretical Tilt Center (Centro de basculamiento teórico)
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CP19 fija
11
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CP19 fija
Bastidor superior
CL ejedelantero
12
Se recomienda añadir una distancia de seguridad razonable.
TTC = Theoretical Tilt Center (Centro de basculamiento teórico)
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CP19L con suspensión neumática
13
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CP19L con suspensión neumática
Bastidor superior
CL ejedelantero
14
Se recomienda añadir una distancia de seguridad razonable.
TTC = Theoretical Tilt Center (Centro de basculamiento teórico)
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CP19L fija
15
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CP19L fija
Bastidor superior
CL ejedelantero
16
Se recomienda añadir una distancia de seguridad razonable.
TTC = Theoretical Tilt Center (Centro de basculamiento teórico)
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CP28 CrewCab fija
17
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CP28 CrewCab fija
Bastidor superior
CL ejedelantero = 0
18
Se recomienda añadir una distancia de seguridad razonable.
TTC = Theoretical Tilt Center (Centro de basculamiento teórico)
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CP31 CrewCab fija
19
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CP31 CrewCab fija
Bastidorsuperior
CL ejedelantero = 0
20
Se recomienda añadir una distancia de seguridad razonable.
TTC = Theoretical Tilt Center (Centro de basculamiento teórico)
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CR14 con suspensión neumática
21
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CR14 con suspensión neumática
Bastidor superior
CL ejedelantero
22
Se recomienda añadir una distancia de seguridad razonable.
TTC = Theoretical Tilt Center (Centro de basculamiento teórico)
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CR14 fija
23
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CR14 fija
Bastidor superior
CL ejedelantero
24
Se recomienda añadir una distancia de seguridad razonable.
TTC = Theoretical Tilt Center (Centro de basculamiento teórico)
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CR19 con suspensión neumática
25
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CR19 con suspensión neumática
Bastidor superior
CL ejedelantero
26
Se recomienda añadir una distancia de seguridad razonable.
TTC = Theoretical Tilt Center (Centro de basculamiento teórico)
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CR19 con suspensión neumáticay atadura
27
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
Conatadura
CR19 con suspensión neumáticay atadura
Bastidor superior
CL ejedelantero
28
Se recomienda añadir una distancia de seguridad razonable.
TTC = Theoretical Tilt Center (Centro de basculamiento teórico)
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CR19L con suspensión neumática
29
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CR19L con suspensión neumática
Bastidor superior
CL ejedelantero
30
Se recomienda añadir una distancia de seguridad razonable.
TTC = Theoretical Tilt Center (Centro de basculamiento teórico)
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CR19L con suspensión neumáticay atadura
31
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
Conatadura
CR19L con suspensión neumáticay atadura
Bastidor superior
CL ejedelantero
32
Dibujos acotados de chasis 13
© Scania CV AB 2001
26:1
307
Si es necesario reducir el radio de basculamiento – por ejemplo,para disponer de espacio para un grupo refrigerante –, puedeusarse una atadura, según se ilustra en la figura siguiente.
La atadura se coloca alrededor del fuelle y el punto de remolque,en el mismo lado que el cilindro de basculamiento.No está permitido apretar la atadura.
CR19 con suspensión neumáticade 4 puntos y radiode basculamiento reducido
BASCULAMIENTO DE CABINA
33
Dibujos acotados de chasis 13
© Scania CV AB 2001
26:1
308
Antes de colocar la atadura, vaciar el aire de los fuelles para que la cabina baje hastael fondo.
El aire se vacía con una válvula situada en el lado izquierdo del frente de la cabina(soltar el acoplamiento de la válvula).Al bajar la cabina, procurar que la guía de las puertas quede en posición correcta vermás abajo.
BASCULAMIENTO DE CABINA
34
Se recomienda añadir una distancia de seguridad razonable.
TTC = Theoretical Tilt Center (Centro de basculamiento teórico)
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CR19 Topline39
75 v
álid
o pa
ra c
abez
a tr
acto
ra c
on d
efle
ctor
es d
e ai
re
3430
vál
ido
para
el t
echo
de
la c
abin
a
35
Dibujos acotados de chasis 13
Este documento puede ser modificado sin previo aviso.
BASCULAMIENTO DE CABINA
© Scania CV AB 2001
CR19 Topline
Bastidorsuperior
CL ejedelantero
37
Dibujos acotados de chasis 13
© Scania CV AB 2001
AJUSTE DEL
DEFLECTOR DE AIREDEL TECHO
38
Dibujos acotados de chasis 13
© Scania CV AB 2001
H
A
26:1
304
C
A=
800
A=
1000
A=
1200
A=
1400
A=
2200
B=200
B=400
B=600
B=800
B=1000
B=1200
B=1400
B=1600
B
H=1000
H=900
H=800
H=700
H=600
CP14/CR14 Cabeza tractora
CP14/CR14 CABEZATRACTORA
AJUSTE DEL DEFLECTOR DE AIREDEL TECHO
Para obtener un resultado óptimo del deflectorde aire del techo, la altura “H“ debe ajustarsesegún la tabla a la derecha.
A = distancia entre el montante de puerta y elcanto anterior de la carrocería/remolque.
B = altura de la carrocería/remolque sobre elpunto C.
C = unión entre la pared posterior de la cabinay el techo.
39
Dibujos acotados de chasis 13
© Scania CV AB 2001
C
H
B
A
26:1
303
B=1600
B=1400
B=1200
B=1000
B=800
A=
400
A=
600
A=
800
A=
1000
H=550
H=500
H=450
H=400
H=350
H=300
H=250
CP14/CR14 Camión
CP14/CR14 CAMIÓN
AJUSTE DEL DEFLECTOR DE AIREDEL TECHO
Para obtener un resultado óptimo del deflectorde aire del techo, la altura “H“ debe ajustarsesegún la tabla a la derecha.
A = distancia entre el montante de puerta y elcanto anterior de la carrocería/remolque.
B = altura de la carrocería/remolque sobre elpunto C.
C = unión entre la pared posterior de la cabinay el techo.
40
Dibujos acotados de chasis 13
© Scania CV AB 2001
B=1700
B=1500
B=1300
B=1300
B=800
B
A=2
200
A=2
000
A=1
800
A=1
500
A=1
400
H=1200
H=1100
H=1000
H=900
H=800
C
A
H
26:1
302
CP19/CR19 Cabeza tractora
CP19/CR19 CABEZATRACTORA
AJUSTE DEL DEFLECTOR DE AIRE DELTECHO
Para obtener un resultado óptimo del deflector deaire del techo, la altura “H“ debe ajustarse según latabla a la derecha.
A = distancia entre el montante de puerta y elcanto anterior de la carrocería/remolque.
B = altura de la carrocería/remolque sobre elpunto C.
C = unión entre la pared posterior de la cabinay el techo.
41
Dibujos acotados de chasis 13
© Scania CV AB 2001
26:1
301
A
H
C
H=450 B=1600
B=1400
B=1200
B=1000
B=800
A=
927
A=
950
A=
1000
A=
1100
A=
1200
A=
1300
A=
1400
A=
1500
A=
1600
H=400
H=350
H=300
H=250
H=200
B
CP19/CR19 Camión
CP19/CR19 CAMIÓN
AJUSTE DEL DEFLECTOR DE AIRE DELTECHO
Para obtener un resultado óptimo del deflector deaire del techo, la altura “H“ debe ajustarse según latabla a la derecha.
A = distancia entre el montante de puerta y elcanto anterior de la carrocería/remolque.
B = altura de la carrocería/remolque sobre elpunto C.
C = unión entre la pared posterior de la cabinay el techo.
42
Dibujos acotados de chasis 13
© Scania CV AB 2001
DISTANCIA MÍNIMA
CABINA - CARROCERÍA
Distancia
Dibujos acotados de chasis 13
43
DISTANCIA MÍNIMA CABINA - CARROCERÍA
© Scania CV AB 2001
NOTA: Sólo se aplica a rígidos
La distancia mínima
CP/CR14 320 mm 340 mm
CP/CR19 870 mm 890 mm
CP28 CrewCab 1720 mm 1740 mm
CP31 CrewCab 2020 mm 2040 mm
CT14 1590 mm 1610 mm
CT19 2140 mm 2160 mm
Distancia
Sin deflectores Con deflectoresCabina de aire de aire
Distancia mínima entre la línea central del eje delantero y el extremofrontal de la carrocería.
45
Dibujos acotados de chasis 13
© Scania CV AB 2001
TUBO DE ESCAPE VERTICAL
Dibujos acotados de chasis 13
46
TUBO DE ESCAPE VERTICAL
© Scania CV AB 2001
Altura de chasis N con llantas R20 o R22,5
Altura de chasis N con 12.00R24y altura de chasis H con R20 o R22,5
Vista lateral
CP/CR14 Sólo con el silenciadorde gases de escape tipo cubo
Vista superior
Dibujos acotados de chasis 13
47
TUBO DE ESCAPE VERTICAL
© Scania CV AB 2001
CP/CR14 Dimensiones.Sólo con el silenciador de gases
de escape tipo cubo
Pantalla térmica
Límite de carrocería
Desde el centro del eje delantero
Dibujos acotados de chasis 13
48
TUBO DE ESCAPE VERTICAL
© Scania CV AB 2001
CP/CR19/CR19 Topline.Sólo con el silenciador de gasesde escape tipo cubo
Altura de chasis N con llantas R20 o R22,5
Altura de chasis N con 12.00R24y altura de chasis H con R20 o R22,5
Dibujos acotados de chasis 13
49
TUBO DE ESCAPE VERTICAL
© Scania CV AB 2001
CP/CR19/CR19 Topline.Sólo con el silenciador de gases
de escape tipo cubo
Dibujos acotados de chasis 13
50
TUBO DE ESCAPE VERTICAL
© Scania CV AB 2001
CT14 Sólo con el silenciador de gasesde escape tipo cubo
Altura de chasis N con llantas R20 o R22,5
Altura de chasis N con 12.00R24y altura de chasis H con R20 o R22,5
Dibujos acotados de chasis 13
51
TUBO DE ESCAPE VERTICAL
© Scania CV AB 2001
CT14 Sólo con el silenciador de gasesde escape tipo cubo
Dibujos acotados de chasis 13
52
TUBO DE ESCAPE VERTICAL
© Scania CV AB 2001
CT19 Sólo con el silenciador de gasesde escape tipo cubo
Altura de chasis N con llantas R20 o R22,5
Altura de chasis N con 12.00R24y altura de chasis H con R20 o R22,5
Dibujos acotados de chasis 13
53
TUBO DE ESCAPE VERTICAL
© Scania CV AB 2001
CT19 Sólo con el silenciador de gasesde escape tipo cubo
Dibujos acotados de chasis 13
54
TUBO DE ESCAPE VERTICAL
© Scania CV AB 2001
CP/CR14 8x4 distancia eje delantero1795 ó 1940 con ruedas de 24".Sólo con el silenciador de gases de escape corto
Altura de chasis N con llantas R20 o R22,5
Altura de chasis N con 12.00R24y altura de chasis H con R20 o R22,5
Dibujos acotados de chasis 13
55
TUBO DE ESCAPE VERTICAL
© Scania CV AB 2001
CP/CR14 8x4 distancia eje delantero1795 ó 1940 con ruedas de 24".
Sólo con el silenciador de gases de escape corto
Dibujos acotados de chasis 13
56
TUBO DE ESCAPE VERTICAL
© Scania CV AB 2001
CP/CR19/CR19 Topline.8x4 distancia eje delantero 1795ó 1940 con ruedas de 24".Sólo con el silenciador de gases de escape corto
Dibujos acotados de chasis 13
57
TUBO DE ESCAPE VERTICAL
© Scania CV AB 2001
CP/CR19/CR19 Topline.8x4 distancia eje delantero 1795
ó 1940 con ruedas de 24".Sólo con el silenciador de gases de escape corto
Dibujos acotados de chasis 13
58
TUBO DE ESCAPE VERTICAL
© Scania CV AB 2001
Opción de silenciador corto para todaslas configuraciones, excepto 8x4distancia eje delantero 1795 ó 1940 con ruedas de 24"
59
Dibujos acotados de chasis 13
© Scania CV AB 2001
GUARDABARROS FRONTALADAPTADO AL VOLUMEN
Dibujos acotados de chasis 13
60
GUARDABARROS FRONTAL ADAPTADO AL VOLUMEN
© Scania CV AB 2001
CP/CR14
Desde la línea centraldel eje delantero
Desde laparte superiordel bastidor
Línea central deleje delantero