¿Qué es un Fan Clutch?

Es un dispositivo que sustituye a la polea directa en el sistema de enfriamiento. Hace trabajar el ventilador de manera intermitente. Mejora la combustión. Reduce la abrasión en el radiador.

¿Por qué es necesario un fan clutch?

• Un motor de combustión interna a Diesel requiere de alta compresión para quemar el combustible.

• Hoy en día, las nuevas regulaciones de emisiones, exigen que los motores trabajen a temperaturas más elevadas.

• Con esta característica, la combustión se realiza de manera mas eficiente, pero como efecto secundario, es necesario disipar mas calor.

¿Por qué es necesario un fan clutch?

• Esto hace que nuevos componentes sean indispensables para el correcto funcionamiento del motor, como son el fan clutch, el ECM y nuevos sistemas como el EGR.

• Además, hay un factor que no debemos pasar por alto, EL ELEVADO COSTO DEL COMBUSTIBLE.

• Se ha comprobado que el fan clutch puede otorgar una reducción de hasta el 10% en el consumo de combustible.

10.7

NOx, G/HP-HR 1 5.0 4.0 3 2 2.5 0.2

Par

ticu

las,

G/H

P-H

R 0.6

0.25

0.10 0.05 0.01

1988

1991

1994 1998 2004

Regulación de Emisiones en Motores Vehiculares

2007 98% Reducción en Partículas 98% Reducción en NOx

Una Instalación Típica

Múltiple de Escape

Múltiple de Agua

Enfriador

Termostatos

Turbo Cargador

Conexiones Sist. Aire

Mangueras ATAAC

Sistema Admisión Aire

Mezclador / Venturi

Incremento del Sist. Enfriamiento

Mangueras Compresor Aire

Mangueras Radiador

Este es un Sistema EGR o Similar

Características de Diseño Desarrollados con Tecnología ON-OFF. Producto de Larga Duración. Alta Confiabilidad. Alta Capacidad de Par. Operación de Emergencia.

Gráfica de Rendimiento del Fan Clutch

95%

Apertura Termostato

Duración de embrague del fan clutch

5%

Gráfica de Rendimiento del Fan Clutch

Beneficios Mayor Economía de Combustible. Mayor Arrastre Útil de Carga. Mejor Control de Temperatura. Se Reduce el Tiempo de Calentamiento del Motor. Menor Nivel de Ruido en la Cabina y Afuera.

Consumo de HP por Componentes

-Bomba de Dirección Hidráulica de 8 a 10. -Bomba de Agua de 10 a 12 -Compresor de Aire Comprimido de 10 a 15. -Compresor de Aire Acondicionado de 10 a 15. -Alternador de 10 a 15. -Ventilador de 28” de Diámetro de 50 a 55.

Sistema de Control Tradicional

ECM

Válvula Solenoide Controla el Flujo de Aire hacia el Fan Clutch. Disponibles en 12 VDC y 24 VDC. Modo de Actuación N.O. ó N.C. Aplicación en Motores Mecánicos y Electrónicos. Modo de Actuación en Motores Electrónicos N.O.

Fan Clutch DM & DMAdvantage

Embrague por Acción de Resortes. Des-embrague por Flujo de Aire. Presión Mín. de Operación 90 PSI. Presión Máx. de Operación 120 PSI. 7.9” de día. en Disco de Fricción y Plato de Embrague. Tamaño Máx. de Ventilador 32” de diámetro.

• 14 bolas por hilera – Diseño previo tenía 10

• Mayor contacto angular – Capaz de soportar

mayores cargas axiales • Sellos de Viton® • Grasa para alta tempe-

ratura – Satisface los

requerimientos de los motores actuales y futuros

Vista de Corte

Cámara de aire

Pasta de fricción

Plato de embrague

24 resortes

Nuevo balero único con doble hilera de (14) bolas c/u

Polea

¿Cómo identificar un DM AdvantageTM ?

El # de parte incluye la letra “A” de Advantage

El casco es en color negro

APLICACION

EN :

Foráneos.

Fan Clutch “DM” 2 Velocidades Embraga el ventilador a bajas RPM (1ª Vel.) activada por imanes permanentes. La 2a. velocidad se mantiene des-embragada por Flujo de Aire. Presión Mín. de Operación 90 PSI. Presión Máx. de Operación 120 PSI. Embraga el ventilador a altas RPM (2ª Vel.) activada Por Acción de Resortes.

Características de Diseño.

Tecnología Combinada: Operación Continua y ON-OFF. 1ra vel. por arrastre electromagnético (450-600 RPM). Embrague suave de la 2da Velocidad. Plato de embrague con tira de acero. Componente de cámara de aire (solo para Low-mount).

Beneficios

Respuesta más rápida a pequeñas variaciones de temperatura Mejor control de la temperatura en unidades con poco o nulo Flujo de Aire Reducción de los ciclos de embrague por aire acondicionado y/o sobrecarga. Reducción de costos por menor mantenimiento.

Aplicaciones En :

-En vehículos vocacionales. -En vehiculos de rango medio y servicio pesado. -En vehiculos con motor trasero. -En vehículos foráneos con sobrecarga (fullers) -En vehiculos con poco o nulo Flujo de aire

Prueba para DriveMaster de 2 velocidades.

• La prueba se realizó en una olla revolvedora en la ciudad de Chihuahua, México para cuantificar los beneficios de un fan clutch de dos velocidades en la aplicación.

• El primer día se llevaron a cabo las mediciones con el fan clutch instalado de planta (DriveMaster® On/Off).

• El segundo día se instaló el kit de conversión PolarForce y se efectuaron las mismas operaciones.

Resumen de la Prueba

• El protocolo de la prueba fue el siguiente: – 5 minutos a ralentí. – Se cargaron 11,000 kg de grava – Se realizó un recorrido de 25 km. – Al regresar a la planta, se estacionó la unidad

con el motor a 1,100 rpm por 15 minutos. – Posteriormente se descargó la grava. – Últimos 5 minutos a ralentí

Velocidad del ventilador con un DriveMaster® On/Off

44 ciclos en 1h22m

Velocidad del ventilador con un DriveMaster® 2-Speed

10 ciclos en 1h26m

Comparativo del tiempo de accionamiento del fan clutch

79% de reducción en el tiempo de activación del fan

clutch

Comparativo de la potencia requerida por el ventilador

60% de reducción en la potencia requerida por

el ventilador

Comparativo del consumo de combustible necesario para hacer girar el ventilador

Supuestos: [2,500 horas de operación al año] [BSFC = 0.23 L / Kwh] [Densidad diesel = 0.85 Kg / L]

Ahorro en MXP = (1,564 litros al año) * ($9.36 por litro de diesel, precio vigente al 11-Mar-11) = $14,639.04 anuales.

¡Ahorro de 1,564 litros en 12 meses de

operación!

Diagnóstico de Fallas. Método de reparación. Opciones de reparación.

Fan Clutch DM & DMA

Fugas de aire Falla prematura de Pasta

Falla al embragar o des-embragar

Motor aun caliente con DM embragado

Barreno de alivio

Discos de fricción

Sello cámara de aire

Seco y duro

O-rings secos y duros

Carbón desgastado a menos de

0.123”

Ventilador obstruido

Baja presión de aire hacia el DM

Cicleo excesivo

Tolva suelta, ventilador mal instalado o c/aspas

dobladas, motor mal montado

Líneas de aire obstruidas, válvula solenoide obstruida, fugas de aire en el sistema de aire comprimido, baja presión en el sistema de aire

comprimido

Cicleo Frecuente

Sobrecarga de gas Freón, presión prefijada de gas

freón demasiado baja, falla del ECM, puerto de

desfogue de la válvula solenoide obstruido

Problema eléctrico

Problema neumático

Pistón atorado por contaminación o

sellos secos

Líneas de aire obstruidas, válvula

solenoide con fugas de aire

Circuito abierto o en corto, conexiones

eléctricas impropias interruptores térmicos

impropios para la aplicación, bobina de la válvula c/falla eléctrica.

Tierra falsa, temperaturas prefijadas erróneas, obstrucción al frente del radiador, nivel del refrigerante

bajo

Obstrucción al frente del radiador, capacidad del

ventilador insuficiente, problema

en el sistema de enfriamiento Pistón no actúa

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Fan Clutch

DriveMaster

- Revisar que no haya presencia de Fugas de Aire en el Fan Clutch.

a).- A través de los discos de fricción. b).- A través del barreno de sangrado. Reparar con un kit de sellos 994346 en caso de fugas de aire.

Cada 40,000 Kilómetros

Por el barreno de sangrado

Por los discos de fricción

Sello de aire sin o poco lubricante

Cámara de aire contaminada.

Desgaste en cabeza del cartucho de aire o desgaste en sello de aire por contaminantes

- Revisar el Espesor de la Pasta. a).- La pasta nueva tiene un espesor de 11/32” (8.73 mm.) b).- Retirar la pasta cuando este espesor sea de 1/4” ( 6.35 mm.) Reparar el Fan Clutch con el kit apropiado (Kit de discos de fricción o kit de pastas)

Cada 40,000 Kilómetros

Medir esta distancia para determinar el desgaste.

POLEA DE FAN CLUTCH

PLATO DE EMBRAGUE (FMFD)

CAJA DE RESORTES

PASTA

- Revisar los rodamientos del Fan Clutch. a).- Remueva la(s) banda(s) de la polea del Fan Clutch. b).- Gire la polea en ambos sentidos (Horario y Anti-horario) Si siente aspereza al momento de rotar la polea o se escucha un ruido ligero, reparar el Fan Clutch con el kit apropiado (Kit de baleros o Súper-kit)

Cada 40,000 Kilómetros

- Revisar que no haya signos de Cicleo Excesivo. a).-Plato de embrague torcido. b).- Plato de embrague fisurado. c).- Pasta con grietas. Reparar el Fan Clutch con el kit apropiado. (Kit de discos de friccion o Kit de pastas)

Cada 40,000 kilómetros

Grietas

- Revisar que no haya signos de patinamiento. (Deslizamiento) a).- Plato de embrague derretido. b).- Plato de embrague con desgaste excesivo. c).- Pasta con desgaste excesivo. Reparar el Fan Clutch con el kit apropiado. (Kit de discos de friccion o Kit de pastas)

Cada 40,000 kilómetros

Derretimiento.

Surco (Desgaste severo)

Desgaste excesivo

• Parámetro de embrague de fan clutch por A/C: 180 segundos (solo DM y DMA ON/OFF).

• Parámetro de embrague de fan clutch por freno de motor: Desactivado.

Razón: Reducir la cantidad de ciclos de embrague para garantizar un mayor tiempo de vida útil de las partes de fricción.

Parámetros recomendados en ECM

Menor Discos

994346 994348 El número puede cambiar dependiendo de la aplicación

Pasta Caja de resortes

994349 995036

Drivemaster ON/OFF- Juegos de reparación

Actualice de esto….

…..A esto

DM Advantage™ Super Kit de Conversión

# 995568 – Super Kit # 995574 – kit de balero

DM Advantage™ Super Kit de Conversión

Tapón aire con arista cuadrada

Tapón de aire con chaflán

2X 19 mm ancho de baleros

1X 39 mm ancho de balero

DM Advantage™ Super Kit de Conversión

• El tapón de aire tiene una leyenda estampada.

• Usese con el balero de 39mm de ancho.

• También note el chaflan que se maquinó para permitir espacio suficiente para alojar el balero de 39mm.

DM Advantage™ Super Kit de Conversión

DM Advantage™ Super Kit de Conversión

Nota: Guia para insertar el balero

Frente Atras

La guía debe mantenerse en su lugar y utilizarse cuando se haga la instalación para evitar que el balero se separe debi- do a desalineación cuando se introduce con la prensa hidráulica La guía de votará cuando se instale en la Flecha.

• Balero de alto rendimiento • Ultima tecnolgía de baleros y sellos • Clutch de alto par Polar Extreme • Incluye el nuevo tapón de aire

– Maquinado 1mm para alojar nuevo balero mas ancho

• Podrán convertirse el 79% de los DM – Balero de 39mm

• Para todos los DM que usan el balero 100634 ó 100635 sin espaciador ó uno ≤ 28mm

DM Advantage™ Super Kit de Conversión

• Instrucciones de Instalación #22972

– Incluye lista de clutches que

pueden convertirse – Guía paso por paso

DM Advantage™ Super Kit de Conversión

DM AdvantageTM - Juegos de reparación

Menor Super kit

994346 995530 (39mm), 995567 (61mm) El número puede cambiar dependiendo de la aplicación

Pasta Discos

994349 994348 El número puede cambiar dependiendo de la aplicación

Rodamiento Caja de resortes

995550 (39mm), 995566 (61mm) 995036

DM AdvantageTM - Juegos de reparación

Kits de rodamiento.

NP Altura de rodamiento Nota

995548 30.2mm Fan clutches que tengan este rodamiento deben seguir utilizándolo (p.ej. T-300).

995574 39mm Incluye un tapón de cámara de aire modificado. Utilizar si el fan clutch utiliza un separador ≤28mm o carece de él.

995584 61mm Incluye 4 juegos de separadores. Utilizar si el fan clutch utiliza un separador de >28mm ("cuello largo").

995550 39mm Para DM Advantage. 995566 61mm Para DM Advantage de "cuello largo"

Menor Disco

994346 995518

Pasta Imanes

994349 995558

Juegos de reparación DMA 2-Speed

Kit de Conversión PolarForce Convierte su Fan Clutch On-Off en Fan Clutch de 2 Velocidades. Número de parte 995543 p/diám. piloto de 2.56” Número de parte 995547 p/diám. Piloto de 4.99” Alterna la activación del ventilador por imanes permanentes y por resortes. Estos kits no incluyen baleros.

Kit de Conversión PolarForce

Número de parte 995582 p/diám. piloto de 2.56’’. Incluye balero DM Advantage y tapón cámara de aire con chaflán interno para conversión a DMA. Recomendado para fan clutches Drivemaster montados originalmente con 2 baleros en polea.

Catálogo en línea

• http://www.hortonww.com/catalog/

• Búsqueda por # de parte • Búsqueda por descripción • Cruce de referencia

– OEMs – Horton – Competidores - Horton

¡Gracias por su atención!

Carlos E. Cruz carlos.cruz@hortonww.com

Armando Arias armando.arias@hortonww.com

Horton México, S. de R.L. de C.V. Rosas 204B

Naucalpan, México Tel. (55) 5360.1506 Fax (55) 5360.6459

www.hortonww.com contacto@hortonww.com