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NIVELACIN CON DOBLE PUNTO DE CAMBIO Y SUS CORRECCIONES:
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTBAL DE HUAMANGA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL__________________________________________________________________________________________________________
INFORME : N 003-UNSCH/FIMGC-EFPIC-CEVA
A L : Ing. YANGALI GUERRA NIVARDO. Profesor del curso de Topografa-II. IC-242DEL : VENTURA AYALA CARLOS EDUARDO
Alumno de Ingeniera CivilASUNTO : TRAZADO DE CARRETERAFECHA : 28 de Abril del 2008Mediante la presente me dirijo a Usted, a fin de presentarle el Informe Tcnico del curso de Topografa II, tema Trazado de carreteras, de la siguiente manera:
I. INTRODUCCINDesde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido.CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
CAMINOS Y CARRETERAS.Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vas rurales, mientras que el nombre de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de caractersticas modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos.
La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido acondicionada.CLASIFICACION DE LAS CARRETERASLas carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad.
En la prctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros pases. Ellas son: clasificacin por transitabilidad, Clasificacin por su aspecto administrativo y clasificacin tcnica oficial.CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDADLa clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se divide en:
Terracerias: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.
Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo.
Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento.
La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa y se presenta as:
TRAZO PRELIMINAR.
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un procedimiento que requiere:
El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos establecidos, con orientacin astronmica, PIS referenciados y deflexiones marcadas con exactitud ya que ser la base del trazo definitivo.
La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vrtice o punto de inicio clavando estacas a cada 20 metros, y lugares intermedios hasta llegar al vrtice siguiente. Para la ubicacin de estos se utiliza el eclmetro o l circulo vertical del transito, empleando la pendiente deseada.
La pendiente ser cuatro unidades debajo de la mxima especificada donde sea posible para que al trabajador en gabinete tenga mas posibilidades de proyectar la subrasante, incrementando la pendiente a la mxima si es necesario para economizar volmenes.
Nivelacin de la poligonal, generalmente a cada 20 metros, que ser til para definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2 metros.
Obtencin de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros. En cada lado del eje del camino a cada 20 metros o estaciones intermedias importante. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces, construcciones, fallas geolgicas visibles, etc.
Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta la lnea terica del camino a pelo de tierra, para proyectarla se utiliza un comps con una abertura calculada segn la pendiente con que se quiere proyectar.
La separacin de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar, es la abertura del comps con la cual se ubicaran los puntos de la lnea a pelo de tierra utilizando la misma escala del plano.LNEA DEFINITIVA
El proyecto definitivo del trazo se establecer sobre el dibujo del trazo preliminar, por medio de tangentes unidas entre s, a travs de sus PIS o puntos de interseccin que se utilizaran para ligar las tangentes a travs de curvas horizontales; cuanto ms prolongadas se tracen las tangentes s obtendr mejor alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas prolongadas implica un mayor movimiento de volmenes, por lo que se intentara ir compensando esta lnea del lado izquierdo y derecho donde sea posible y cargar la lnea hacia el lado firme donde s presenten secciones transversales fuertes cada vez que en el plano la lnea de proyecto cruce la lnea preliminar, se marcara este punto L y su cadenamiento , y con transportador se determina el ngulo X de cruce. En el caso de que no se crucen estas lneas, se medir cada 500 metros o cada 1000 metros, la distancia que separa a una y otra para determinar los puntos de liga con los que iniciara el trazo definitivo en el campo.
Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo, podemos antes de trazarlo en el campo dibujar un perfil deducido, de acuerdo con los datos que tenemos de la poligonal de apoyo y las curvas de nivel.
El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil normal ya que a cada estacin ubicada en la lnea terica del camino se le asigna la elevacin de la curva de nivel en este punto. Con este perfil tenemos una idea ms clara de cmo se compensaran los volmenes segn el trazo propuesto e inclusive tener unas secciones deducidas para suponer un volumen.
Una vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el campo para corregir algn error o mejorar lo proyectado.
El tener trazada la lnea en el terreno requiere del uso de referencias en los PI, PC, PT, y PST, para poder ubicarlos nuevamente cuando por alguna circunstancia se pierden los trompos o estacas que indican su localizacin, ya sea por un retraso o construccin del camino.
Elementos De Curva Circular
II. OBJETIVOS
Al final de este trabajo se pretende ampliar los conocimientos del que suscribe, as tambin como de toda aquella persona que tenga contacto con este trabajo. Se deber comprender detalladamente todo el procedimiento de un buen desarrollo para la elaboracin de un trazo y construccin de carreteras, as tambin como anteriormente se dijo obtener resultados que puedan dar una mayor comprensin y resultados que ayuden en el anlisis y diseo de una carpeta.III. DATOS Y RESULTADOS
1. Lnea Gradiente
2. Seccionamiento
SeccinDerecha
Izquierda
PuntoDesnivel Distancia (m) PuntoDesnivel Distancia (m)
A
0+000A24.02% 15.000 A2-26% 26.261
2 - V-1.80% 2.000
A
0+020
A32% 10.000 A4-2% 3.736
4 - 557% 2.470
5 - 634% 4.216
A
0+040
A81.18% 14.128 A7-2.50% 3.736
A912% 2.780 7 - 7'57% 2.470
7' - 8'34% 4.216
A
0+060
A12.50% 1.918 A74% 4.000
1 - 223% 1.000 7 - 7'57% 2.470
2 - 38% 1.238 7' - 8'34% 4.216
3 - 4-24% 1.330
4 - 523% 2.000
5 - 62% 9.000
A
0+080
A72% 15.000 A7'-2% 6.692
7' - 8'-18.50% 1.490
8' - 9'18.20% 1.688
9' - 10'2.50% 1.510
10' - 11'-8% 1.060
11' - 12'-2% 5.000
A (0+100)A82% 15.000 A13'-5.80% 15.000
A (0+120)A93% 15.000 A14'-4% 15.000
A (0+140)A101.80% 15.000 A15'-2% 15.000
A
0+160A16-2.50% 5.500 A16'-1%
16 - 1715% 10.000
A
0+180A19-0.50% 2.500 A18'-22% 1.700
19 - 20-0.50% 13.000 18' - 19'5% 14.000
A (0+200)A223.80% 15.000 A21-3% 15.000
A (0+220)A242% 15.000 A23-2.50% 15.000
A (0+240)A265.80% 15.000 A25-5.50% 15.000
A (0+260)A285% 15.000 A27-3.50% 15.000
A (0+280)A305% 15.000 A29-4.80% 15.000
Curva 1
SeccinDerecha
Izquierda
PuntoDesnivel Distancia (m) PuntoDesnivel Distancia (m)
PC1 (0+270)PC'7-3% 15.000 PC80.20% 15.000
PC1 (0+280)PC'5-3% 15.000 PC'61% 15.000
PC1 (0+290)PC'41% 15.000 PC'35% 15.000
PC1 (0+300)PC'1-6% 15.000 PC'24% 15.000
SeccinDerecha
Izquierda
PuntoDesnivel Distancia (m) PuntoDesnivel Distancia (m)
0+300PT2-15% 15.000 PT16% 15.000
PT (0+320)PT4-16% 15.000 PT34% 15.000
PT (0+340)PT6-5.80% 15.000 PT59.5% 15.000
PT
0+360PT9-5% 1.692 PT714.00% 2.600
9 - 10-7% 14.000 7 - 86% 13.000
PT (0+380)PT12-3% 15.000 PT119% 15.000
PT (0+400)PT15-14.50% 15.000 PT144% 15.000
PT
0+420PT17-13% 8.490 PT163% 15.000
17 - 18-10% 7.000
PT (0+440)PT20-12% 15.000 PT195% 15.000
PT (0+460)PT21-12.50% 6.800 PT21'8.80% 10.000
PT
0+480PT25-12% 7.500 PT248% 7.800
24 - 2320.50% 7.500
Curva 2SeccinDerecha
Izquierda
PuntoDesnivel Distancia (m) PuntoDesnivel Distancia (m)
PC2 (0+400)PC218.50% 15.000 PC1-10% 15.000
PC2
0+470
PC102% 5.000 PC11-1% 15.000
PC125% 3.000
PC13-9% 7.000
PC2
0+480PC84% 6.342
PC93%
PC2
0+490
PC33% 3.640
PC418% 6.300
PC52% 7.000
SeccinDerecha
Izquierda
PuntoDesnivel Distancia (m) PuntoDesnivel Distancia (m)
PT'
0+500
PT1'18% 4.000 PT4'-6.50% 10.812
1 - 23.8% 6.000 4 - 5-7.50% 5.000
2 - 36.20% 4.000
PT'
0+520PT6'5.50% 5.630 PT8'-14% 15.000
6 - 718% 12.000
PT' (0+540)PT9'7% 15.000 PT10'-8% 15.000
PT' (0+560)PT11'13% 15.000 PT12'-11.50% 15.000
Curva 3
SeccinDerecha
Izquierda
PuntoDesnivel Distancia (m) PuntoDesnivel Distancia (m)
PC3 (0+560)PC10-14% 15.000 PC916% 15.000
PC3 (0+570)PC12-10% 15.000 PC310% 15.000
PC3 (0+580)PC14-12% 15.000 PC1314.50% 15.000
PC3 (0+590)PC16-10% 15.000 PC1513% 15.000
PC3 (0+600)PC18-13% 15.000 PC17713% 15.000
PC3 (0+610)PC20-8% 15.000 PC1913% 15.000
SeccinDerecha
Izquierda
PuntoDesnivel Distancia (m) PuntoDesnivel Distancia (m)
PT''
0+640
PT13''-3% 5.500 PT16''12% 15.000
13 - 1424% 1.800
14 - 15-9% 7.000
PT''
0+660
PT17''0.50% 7.780 PT20''3% 15.000
17 - 1819% 2.780 PT21''
18 - 19-8% 6.200 PT24''
PT'' (0+680)PT22''3% 15.000 PT26''-6% 15.000
PT'' (0+700)PT23''-1% 15.000 PT27''-7% 15.000
PT'' (0+720)PT25''-3% 15.000 PT29''5% 15.000
PT'' (0+740)PT26''0.20% 15.000 -6.50% 15.000
PT '' (0+760))PT28''1% 15.000 -7% 15.000
3. Replanteo de curvaPrimera curva
PuntoProgresivaDistancia ng. deflexin Cuerda
00+000------
0+020------
0+040------
0+060------
0+080------
0+100------
0+120------
0+140------
0+160------
0+180------
0+200------
0+220------
0+240------
0+260------
PI1278.510116'20"------
0+2702.471351'14.63"2.688
0+28012.4711751'48.21"12.27
0+29022.4713211'14.41"21.308
0+30032.4714630'40.61"29.02
PT1302.88
Datos obtenidos del replanteo
Radio20 m.
ng. Deflexin DE PI110116'20
Tangente 124.380 m.
Long. de curva 135.351 m.
Princ. de Curvatura 1267.529 m.
Princ. de Tangencia1302.88 m.
Segunda curva
PuntoProgresivaDistancia ng. deflexin Cuerda
0+300------
0+320------
0+340------
0+360------
0+380------
0+400------
0+420------
0+440------
0+460------
PI20+461.10 3216'32" ------
PI30+484.35 9520'30" ------
0+4603.749 624'30" 3.741
PT2 = PC3465.6925.692
4704.308 721'49" 4.296
480144.308 2427'24" 13.877
49024.308 4132'59" 22.233
PT3493.5813.581
Datos obtenidos del replanteo
Radio16.760
ng. Deflexin PI2 3216'32"
ng. Deflexin PI3 9520'30"
Tangente 24.848
Tangente 318.420
Long. de curva 29.441
Long. de curva 327.889
Long. de curva total37.330
Princ. de Curvatura 2456.251
PT2 = PC3465.692
Princ. de Tangencia3493.581
Tercera curvaPuntoProgresivaDistancia ng. deflexin Cuerda
0+500------
0+520------
0+540------
0+560------
PI40+568.208 3113'45" ------
PI50+604.268 8130'02" ------
0+5600.624 033'57" 0.624
0+57010.624 937'54" 10.574
PT4 = PC50+577.047.04
0+5802.96 241'01" 2.959
0+59012.96 1144'58" 12.869
0+60022.96 2048'54" 22.458
0+61032.96 2952'51" 31.486
PT5621.55
Datos obtenidos del replanteo
Radio31.6
ng. Deflexin PI4 3113'45"
ng. Deflexin PI5 8130'02"
Tangente 48.852
Tangente 527.228
Long. de curva 417.224
Long. de curva 544.950
Long. de curva total62.174
Princ. de Curvatura 4559.379
PT4 = PC5576.6
Princ. de Tangencia5621.55
4. Nivelacin
Ida
BM B (Reservorio)
PuntoV. atrsV. adelanteCota
BM 2.355 2,652.355 2,650.000
0+000 3.235 2,649.120
0+020 2.680 2,649.675
0+040 2.025 2,650.330
0+060 1.418 2,650.937
0+080 2.900 2,654.480 0.775 2,651.580
0+100 2.590 2,651.890
0+120 1.772 2,652.708
0+140 3.323 2,656.438 1.365 2,653.115
0+160 2.490 2,653.948
0+180 1.485 2,654.953
0+200 3.318 2,658.678 1.078 2,655.360
0+220 2.703 2,655.975
0+240 1.980 2,656.698
0+260 3.558 2,660.928 1.248 2,657.430
PC1 3.268 2,657.720
0+270 3.065 2,657.923
0+280 2.590 2,658.398
0+290 2.250 2,658.738
PT1 1.473 2,659.515
0+320 3.250 2,663.966 0.872 2,660.116
0+340 3.060 2,660.906
0+360 2.255 2,661.711
0+380 3.443 2,665.740 1.669 2,662.297
0+400 2.545 2,663.195
0+420 2.010 2,663.730
0+440 3.110 2,667.388 1.462 2,664.278
PC2 3.248 2,664.140
0+460 2.930 2,667.333 2.985 2,664.403
0+470 1.983 2,665.350
0+480 3.075 2,668.555 0.853 2,666.480
0+490 1.460 2,667.095
PT2 3.071 2,670.678 0.948 2,667.607
0+500 2.285 2,668.393
0+520 2.820 2,672.843 0.655 2,670.023
0+540 3.592 2,675.538 0.897 2,671.946
0+560 2.631 2,672.907
PC3 2.635 2,672.030
0+570 2.090 2,673.448
0+580 1.298 2,674.240
0+590 3.300 2,677.540 2.302 2,675.238
0+600 3.370 2,679.955 0.955 2,676.585
0+610 2.010 2,677.945
PT3 3.141 2,682.494 0.602 2,679.353
0+660 3.492 2,684.591 1.395 2,681.099
0+680 2.030 2,682.561
0+700 1.155 2,683.436
0+720 2.113 2,686.334 0.370 2,684.221
0+740 1.582 2,684.752
0+760 1.600 2,687.279 0.655 2,685.679
B 2,686.620
Vuelta
B (Reservorio) - BM
Punto V. atrs V. adelante Cota
B 0.276 2,626.916 2,686.640
1 0.795 2,685.760 1.950 2,684.966
2 0.439 2,684.090 2.110 2,683.651
3 0.632 2,681.523 3.199 2,680.841
4 0.400 2,678.239 3.684 2,677.839
5 0.221 2,675.031 3.409 2,674.830
6 0.678 2,671.992 3.731 2,671.320
7 0.410 2,668.918 3.430 2,668.568
8 0.331 2,665.533 3.776 2,665.202
9 0.548 2,662.391 3.187 2,662.346
10 0.579 2,660.073 3.400 2,654.494
11 0.015 2,656.591 3.447 2,656.576
12 0.625 2,653.331 3.878 2,652.713
13 1.185 2,651.285 3.839 2,650.100
BM 1.385 2,650.000
IV. BIBLIOGRAFIATOPOGRAFA PRCTICA: Samuel Mora Quinez Editor M&Co-1990
Lima/Per
TOPOGRAFA
: Nabor Ballesteros Tena-Ed. Limusa
Mxico-1995
TOPOGRAFA
: Paul R. Wolf, Russell C. Brinker
Alfaomega Grupo Editor S.A.- Mxico-1997
TOPOGRAFA PRCTICA: Jorge Mendoza Dueas-Primera Edicin 2004
Lima-PerAtentamente:
---------------------------------------------------- VENTURA AYALA, Carlos Eduardo
ALUMNO DE INGENIERA CIVIL
Ayacucho, 28 de abril de 2008PAGE 13
Informe de topografa II N 03