RUEDAS Y NEUMATICOS

COMPONENTES Y CARACTERISTICAS

DEFINICION

ES UN ELEMENTO DE SEGURIDAD Y CONFORTABILIDAD Y UNICO ENLACE ENTRE EL VEHICULO Y EL SUELO.

MISION DE LA RUEDA Y NEUMATICO

SOPORTAR EL PESO DEL VEHICULO. TRANSMITIR LA POTENCIA DEL MOTOR. DIRIGIR EL VEHICULO. AYUDAR A LA ESTABILIDAD,

CONFORTABILIDAD Y SUSPENSION.

PARTES DE LA RUEDA

CAMARAAIREVALVULACUBIERTALLANTA

PARTES DEL NEUMATICO

BANDA DE RODADURA TALONES HOMBROS FLANCOS CORDON DE CENTRADO CARCASA CALANDRAJE O LINER

BANDA DE RODADURA

PARTES: BANDA DE

RODADURA. ESCULTURA. INDICADORES DE

DESGASTE.

CARACTERISTICAS: ADHERENCIA

LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL EN SECO Y MOJADO.

RESISTENCIA AL CHOQUE Y DESGASTE.

BUENA DIRECCIONALIDAD.

CONFOR ABSORVE LOS RUIDOS

BANDA DE RODADURA

TALON

PARTES: PUNTA DE TALON ARO DE TALON

CARACTERISTICAS: ANCLAR LA CUBIERTA

A LA LLANTA. CREAR UN CIERRE

HERMETICO. ASEGURAR LA

TRANSMISION DE ESFUERZOS EN FRENADOS Y ACELERACIONES.

TALON

HOMBROS

HACEN DE UNION ENTRE LOS FLANCOS Y LA BANDA DE RODADURA.

FLANCOS

SON LOS LATERALES DEL NEUMATICO Y ES DONDE SUELEN IR LAS MARCAS IDENTIFICATIVAS DEL NEUMATICO.

FLANCO

CORDON DE CENTRADO

FACILITA EL POSICIONAMIENTO DE LA CUBIERTA EN LA LLANTA.

CARCASA

LONAS DE CARCASA COMPUESTA POR

ACERO, ALGODÓN Y FIBRAS TRANSMITE ESFUERZOS, FACILITA EL CONFORT Y ESTABILIDAD.

LONAS DE CIMA O CINTURA

COMPUESTA DE NAYLON, ACERO Y KEVLAR EN VARIAS LONAS EVITA DEFORMACIONES.

CARCASA

CALANDRAJE O LINER

ES UN REVESTIMIENTO DE GOMA QUE SIRVE PARA UNIFICAR EL NEUMATICO.

TIPOS DE CUBIERTAS

DIAGONALRADIALCON CAMARASTUBULLES

DIAGONAL

CARACTERISTICAS: TRANSMITE LAS IREGULARIDADES. ORIGINA MAYOR DESGASTE. MENOR ADHERENCIA. HACE SOLIDARIO LOS FLANCOS Y LA

BANDA DE RODAJE.

TIPO DIAGONAL

RADIALES

CARACTERISTICAS: MAYOR DURACION. MENOR CONSUMO. MAYOR ESTABILIDAD. MENOR ANGULO DE DERIVA. MENOR TEMPERATURA. MAYOR CONFORT.

TIPO RADIAL

TUBULLES (SIN CAMARA)

CARACTERISTICAS: PERDIDA LENTA DE AIRE. MEJOR DISIPACION DEL CALOR. MENOR PESO. MAS FACIL MONTAJE.

IDENTIFICACION DE LOS NEUMATICOS

MARCAS DEL FABRICANTE.DIMENSIONES.CARACTERISTICAS DE SERVICIO.

MARCAS DEL FABRICANTE

PIRELLI P4

PIRELLI: NOMBRE DEL FABRICANTE. P4: TIPO O NOMBRE COMERCIAL DEL

NEUMATICO.

DIMENSIONES DEL NEUMATICO

155/70 R13

155: ANCHO DEL NEUMATICO EN MM. 70: PORCENTAJE EN % ENTRE LA

ALTURA DEL NEUMATICO Y SU ANCHO. R: INDICA QUE ES DE UN NEUMATICO

DE TIPO RADIAL. 13: DIAMETRO DE LA LLANTA EN

PULGADAS.

CARACTERISTICAS DE SERVICIO

72 S M+S

72: INDICE DE CARGA EN ESTE CASO PUDE SOPORTAR UN PESO DE 355 Kg.

S: INDICE DE VELOCIDAD MAXINA EN ESTE CASO SU VELOCIDAD MAXIMA ES DE 180 Km/h.

M+S: UTILIZABLE EN BARRO Y NIEVE.

ANOMALIAS DEL NEUMATICO

PRESION DE AIRE EXCESIVO: REDUCE LA SUPERFICIE DE CONTACTO. FALTA DE FLEXIBILIDAD. DESGASTE POR LA PARTE CENTRAL DE

LA BANDA DE RODADURA. FATIGA DE LOS TALONES. PERDIDA DE CONFORT. VARIACION DE LAS CONDICIONES DE

GIABILIDAD.

PRESION DE AIRE BAJA: ELEVADA TEMPERATURA. DESGASTE EN ZONAS LATERALES. EXCESIVA FLEXIBILIDAD. PERDIDA DE ADHERENCIA. FATIGA DE LOS FLANCOS. PERDIDA DE ESTABILIDAD. MAYOR CONSUMO.

AGUAPLANING: PERDIDA DE ADHERENCIA POR NO

PODER EVACUAR EL AGUA.

RUEDA METALICA (LLANTA)

PARTES:PERFIL DE LA LLANTADISCO

PERFIL DE LA LLANTA

PARTES: PESTAÑA. ASIENTO DE

TALON. BASE. ORIFICIO DE

VALVULA.

TIPOS: SIMETRICAS. ASIMETRICAS. CON RESALTES

(HUMP).

PERFIL DE LA LLANTA

TIPOS DE PERFILES

DISCO

PARTES: SUPERFICIE DE APOYO. AGUJEROS DE FIJACION. AGUJERO CENTRAL. VENTANAS DE AIREACION. BOMBEO (Distancia entre la superficie de

apoyo y el plano longitudinal medio)

PARTES DEL DISCO

DIMENSIONES DE LA LLANTA

ANCHO. DIAMETRO NOMINAL. ALTURA DE LA PESTAÑA. TIPO DE BASE.

ANOMALIAS

ALABEO. EXCENTRICIDAD. SHIMY. DESEQUILIBRIO. ESTATICO. DINAMICO.

DESEQUILIBRIO ESTATICO

APARECE POR DEBAJO DE LOS 80 Km/h DISTRIBUCION IREGULAR DE LAS

MASAS. DESGASTE IREGULAR O ROTURA DE

ELEMENTOS AFINES AL EJE DE ROTACION.

DESEQUILIBRIO DINAMICO

APARECE POR DESEQUILIBRIOS ENTRE EL NEUMATICO Y LA LLANTA.

DEFORMACIONES. REPARACIONES DEFECTUOSAS. DISTRIBUCION IRREGULAR DE MASAS

RESPECTO AL PLANO LONGITUDINAL DE LA RUEDA.

PROCESO DE DESMONTAJE

QUITAR OBUS. DESPEGAR CUBIERTA. QUITAR PESAS. SACAR TALON. COLOCAR EN LA MAQUINA. SACAR TALON INFERIOR (Tener en

cuenta el perfil).

MONTAJE DEL NEUMATICO

UNTAR SELLADOR. INTRODUCIR CABEZAL DE LA MAQUINA. INFLAR. MONTAR VALVULA. AJUSTAR PRESION.

REPARACION CON P.R.P.

DESMONTAR. QUITAR ELEMENTO CAUSANTE. LIMPIAR. ESCARIAR. RASPAR. APLICAR SOLUCION ADHESIVA Y DEJAR SECAR. ELEGIR LA BARRA DE P.R.P. ADECUADA. INTRODUCIR EL P.R.P. CON EL UTIL ADECUADO. TIRAR HACIA EL EXTERIOR DEL P.R.P. MONTAR EL NEUMATICO. CORTAR EL P.R.P. SOBRANTE.

EQUILIBRADO DE LA RUEDA

COMPROBAR PRESION. QUITAR PIEDRAS. RETIRAR PESAS. MONTAR EN LA MAQUINA Y

EQUILIBRAR.