PUBLICACIÓN GRATUITAEXPERTOS EN AUTOBUSESJULIO Año 1 Núm 9

w w w . p a s a j e r o 7 . c o m . m x

> reportaje especial

Z O NA D E BAC H E Speligro

> reportajes

n Caminando hacia una mejor ciudad.

n SIAG un evento para consolidar la industria automotriz mexicana.> entrevista

Antonio Flores Presidente del Consejo de Administración de Auto Transportes Guadalajara-El Salto

> unidade del mes

MastrettaUn súper deportivo desarrollado por mexicanos

Foro Regional: Comunidades Activas, Movilidad y Salud.

Lázaro Cárdenas No. 915 Zona Industrial, Guadalajara, Jalisco Tel: +(52) - (33) - 46242200

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Euro Camiones, experiencia en Grandes Flotillas

El Blog es una sección incluyente y plural, abierta para cualquier persona que quiera compartir sus ideas sobre el transporte de pasajeros con los lectores de nuestra revista. Pugnamos porque este espacio se utilice de una manera propositiva, que invite al diálogo y a la reflexión. El contenido e ideas publicadas en esta sección son responsabilidad de quien las escribe. La revista Pasajero7, expresa su opinión en la sección Editorial.

Así, la conformación de políticas públicas de participación ciudadana y planeación urbana y mediante una serie de estudios y análisis técnicos aplicados a las propuestas pre-sentadas, se puede lograr, como hasta ahora, que Guada-lajara y su Zona Metropolitana no sean sólo una ciudad grande, sino una gran ciudad, una Gran Guadalajara.

F Director del Centro Estatal de Investigación de la Vialidad y del Transporte (CEIT) Arquitecto Francisco Javier Romero Pérez

Tanto en las ciudades como en los individuos, el desa-rrollo de sus componentes representan la evolución del todo, y en el caso de las ciudades, el contar con elemen-tos que permitan un desarrollo adecuado determinará el nivel de desarrollo de sus habitantes.

El tema del Tren de Levitación Magnética (MAGLEV por sus siglas en inglés) ha cobrado interés en la Zona Metro-politana de Guadalajara, toda vez que es una propuesta de movilidad masiva, puesta a consideración de la ciudad en fechas recientes.

El Centro Estatal de Investigación de la Vialidad y el Transporte (CEIT), como un ente del Gobierno del Es-tado, ha observado el desarrollo de este modo de trans-porte y su operación, en ciudades como Linimo en Japón, Shanghai en China y Daejeon en Korea de Sur, observan-do ventajas y cuestionamientos a su operación, como lo sucedido en Tenerife, España; donde una propuesta de este tipo fue desechada, incluso después de haber sido aprobada en cabildo, por una plataforma ciudadana y varios estudios técnicos especializados.

Aunque es una opción más entre muchas que existen, que se utiliza más bien para cubrir distancias largas, el costo de este medio de transporte es claramente más alto (tanto en construcción como en explotación), que otros ya probados en la ciudad. Será pues necesario analizar a profundidad qué ventajas ofrece a una ciudad como Guadalajara.

ESCUCHANDO LAVOZ DE LA RAZON

F DIRECTOR EDITORIALFernando Sánchez Prol

F DISEÑO GRÁFICOMyriam Pérez Juárez

F COLABORADORESFernando Sánchez GómezCristina Torres

F ATENCIÓN A CLIENTESJessica Adanari López

Tikal 1286, Col. Pinar de la Calma.Zapopan, Jalisco. México. C.P. 45080

F REPORTERADeuel Aguilar

F FOTOGRAFÍADeuel Aguilar

F DISTRIBUCIÓNMexPost

www.pasajero7.com.mx administracion@pasajero7.com.mx

Pasajero7 es una publicación mensual gratuita. Número de Certifi-cado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor en trámite. Número de Certificado de Licitud de Título en trá-mite. Número de Certificación de Licitud de Contenido en trámite.

Los artículos y opiniones son responsabilidad de sus autores. Pasajero7 expresa su opinión a través de la Editorial.

CONTACTO

5,000Tiraje de:

EJEMPLARES

A pesar de los grandes esfuerzos que realizan la mayoría de los transportistas por mejorar el servicio que prestan a los usuarios, invirtiendo grandes cantidades de dinero en la renovación de su parque vehicular, el Gobierno Federal les ha dado la espalda al permitir la incursión de vehículos comerciales llamados “chocolates”, provenientes de los Estados Unidos de Norte América.

Con un decreto publicado el pasado primero de julio y basados en el cumplimien-to de los acuerdos estipulados en el Tratado de Libre Comercio de Norte América, se estipula que se permitirá la importación de vehículos pesados (Tracto Camio-nes y Autobuses) con una antigüedad mayor a los 8 años de fabricación.

En efecto, con este decreto México cumple a cabalidad la apertura de las fron-teras en la industria Automotriz; sin embargo, ha quedado de manifiesto en múl-tiples ocasiones, que dicho nivel de cumplimiento no es recíproco por parte de nuestros vecinos del norte.

La gestión realizada por parte de diversas asociaciones de transportistas, así como de los fabricantes de este tipo de unidades ante el Gobierno Federal por proteger sus inversiones ante una competencia desleal no fue respaldada.

Las consecuencias de un mercado, con reglas que no son equitativas y que no fomentan la inversión, provocará un desorden en la oferta y demanda de los vehículos seminuevos y peor aún, generará grandes repercusiones en el nivel de servicio y seguridad que las empresas brinden a sus pasajeros.

Cuestión aparte es la inusitada visión de modernidad y cuidado del ambiente por parte del Gobierno Federal, quien por un lado impone a los fabricantes una norma ecológica, la cual obliga a que la producción de unidades esté basada en tecnologías que protejan el medio ambiente y por otro, abre la importación de unidades, que sin lugar a dudas contaminarán aún más el aire que respiramos.

He aquí una prueba más del doble discurso de un gobierno que prefiere ser farol de la calle y oscuridad de su casa.

F FERNANDO SÁNCHEZDirector Editorial

(33) 1454 3975(33) 1454 3979

05

0608

10

Escuchando la voz de la razónFRANCISCO JAVIER ROMERO Director del Centro Estatal de Investigación de la Vialidad y del Transporte (CEIT)

Arrancan 100 unidades de “mi bus” en MorelosDEUEL AGUILAR

BLOG

entrevista12

14

reportaje especial16

22 entera t

Caminando hacia una mejor ciudadForo Regional: Comunidades Activas,Movilidad y Salud.DEUEL AGUILAR

Antonio Flores, Presidente del Consejo de Administración del Auto Transportes Guadalajara-El SaltoDEUEL AGUILAR

20MASTRETTA, un súper deportivo desarrolldo por mexicanos

SIAG un evento para consolidad la Industria Automotriz MexicanaDEUEL AGUILAR

PELIGRO, ZONA DE BACHESDEUEL AGUILAR

unidad del mes

revista_pasajero7@hotmail.com @Pasajero7

BREVES

“No esperes por el momento preciso.Empieza ahora. Hazlo ahora. Si esperas por el momento adecuado, nunca dejarás de esperar”. (Jasmine Gillman)

fernando.sanchez@pasajero7.com.mx

Presenta el CEITel libro de MOVILIDAD

BRT un sistema que crece en el país

Chihuahua ejecutará un sistema de transporte de Bus Rapid Transit (BRT), donde se integrarán todas las rutas de transporte público de la ciu-dad, ya que el proyecto consta de 20 líneas alimentadoras, 13 troncales y 19 convencionales, explicó la Encargada de Proyectos de Movilidad Ur-bana de Chihuahua, Pervinca Esparza Rosas.

Informó que la parte inicial del proyecto consta de un corredor troncal de 20.44 kilómetros, que recorre el camellón central y atraviesa la ciudad en sentido norte-sur. Destacó que este es el único proyecto en el país que atraviesa el centro de la ciudad, pues en otras metrópolis el BRT recorre la zona central de forma transversal.

La funcionaria detalló que el proyecto está aceptado por los transportistas de la entidad, ya que se realizó un trabajo previo de socialización con los involucrados; actualmente 528 concesionarios están dentro de la inicia-tiva que pretende modificar el transporte en dicho Estado.

Explicó que la etapa de socialización tuvo mayor complejidad, pero buena aceptación, porque se cambió la mentalidad del transportista, para que migrara al esquema ruta-empresa, transición con la que el transportista se vio favorecido.

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AVALADO POR

EL INSTITUTO POLITÉCNICO

NACIONAL

BREVESDEL SECTORTRANSPORTE

Con la finalidad de dotar a Guadalajara de una guía en ma-teria de movilidad, para que los políticos innoven la ciudad tomando en cuenta a los técnicos, el Centro Estatal de Investigación de la Vialidad y el Transporte (CEIT), presentó el libro “Movilidad Urbana en la Gran Gua-dalajara: Trazando el Rumbo”, mismo que fue editado por el Director del Organismo, Francisco Javier Romero Pérez.

La presentación oficial de la obra se realizó el pasado 23 de junio, en un evento donde asistieron funcionarios como el Secretario de Vialidad y transporte, Diego Monraz Villaseñor, quien felicitó al titular del CEIT por la labor realizada, al recopilar temas de interés en materia de movilidad.

El libro permite entender el problema de movilidad en Guadalajara, para trazar el rumbo de la ciudad, donde se contemplen opciones como la red integral del transporte, disminuir el uso del transporte privado, impulsar medios de transporte como la bicicleta y concretar las iniciativas que se plantean.

PASAJERO 7 / JULIO 20116

LAS NUEVAS UNIDADES CUENTAN CON CARROCERÍAS URVIABUS G2 N

DESARROLLADA POR BECCAR, Y ESTÁN EQUIPADOS CON

AIRE ACONDICIONADO, PORTABULTOS Y ASIENTOS RECLINABLES.

Este acto, estuvo presidido por el Gobernador del Estado de Morelos, Mar-co Antonio Adame Castillo, quien felicitó al Grupo Pullman de Morelos y a los fabricantes de estos autobuses por el trabajo que realizan para mejorar la calidad en el transporte.

Al arranque de estas nuevas unidades, asistieron funcionarios del Estado de Morelos como el Diputado Gabriel Jordi, el Representante del Centro del Transporte Sustentable en Morelos, Miguel Jiménez, así como los Di-rectivos de Carrocerías Hermanos Becerra y Mercedes Benz.

El Presidente del Consejo de Administración de Grupo Pullman de More-los, José de Jesús Rosillo, señaló que pretende mejorar el servicio de trans-porte con la incursión de la flotilla MiBus, así como con la remodelación de algunas terminales.

El pasado 13 de julio, en Cuer-

navaca, Morelos, la mancuerna

Carrocerías Hermanos Becerra

y Mercedes Benz vuelven a dar

resultados positivos al realizar

la entrega de 100 unidades a

Pullman de Morelos, con lo que

esta empresa mejorará el servi-

cio del transporte público en ese

Estado.

BANDERAZO DE SALIDA GGGGG VV

DIRECTIVOS DE PULLMAN DE MORELOS , BECCAR Y MERCEDES-BENZ REUNIDO BBS VVCON EL GOBERNADOR DEL ESTADO DE MORELOS, MARCO ANTONIO ADAME CASTILLO.UU BB

La inversión realizada para la adquisición de estos cien vehículos, oscila alrededor de los 180 millones de pesos y se contó con el apoyo del Gobierno Federal, a través del programa de chatarrización.

Es un SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO destinado a un segmento de la población que requiere ser trasladada diariamente al trabajo o escuela; estos vehículos circularán en diferentes rutas del Estado, con una tarifa económica.

El Director General de BECCAR, Julián Becerra, señaló que con esta entrega se logró satisfacer la necesidad del cliente. Asimismo, garantizó el buen desempeño de las unidades, ya que cuentan con una carrocería que respal-da, a través de su calidad, las necesi-dades de comodidad del usuario, y la rentabilidad del empresario con un producto resistente y adecuado para los caminos de México.

A su vez, el Director Comercial de Mer-cedes-Benz, Rubén Reyna, sostuvo que con la entrega de los autobuses se inicia la relación con el cliente, ya que se asume un compromiso para brin-dar mantenimiento y asesoría técnica. Agregó, que existen otros grupos inte-resados en unidades con estas carac-terísticas.

PASAJERO 7 / JULIO 20118

UNIDADES BECCAR PARA PULLMAN

DE MORELOS

ARRANCAN

Lázaro SalasDirector del SISTECOZOME

PASAJERO 7 / JUNIO 201120

aEl uso de la bicicleta y la creación de ciclovías que permitan trasladar a las personas hacia su lugar de trabajo.

CIUDADMEJOR

HACIA UNACAMINANDO

MIGUEL CASTRO REYNOSOAlcalde de Tlaquepaque

F DEUEL AGUILAR

a Importancia de disminuir el uso del automóvil.a Planear de manera adecuadala ciudad para otorgar espacioa las personas y de esta formaacondicionar lugares de la urbeque inciten a la gente a caminar.

ADRIANA LOBODirectora del CTS

COLECTIVO ECOLOGISTA DE JALISCO Y GUADALAJARA

Miembros

FORO REGIONAL

ACTIVAS:MOVILIDAD Y SALUD

COMUNIDADES

Funcionarios de diferentes estados compartieron su experiencia

en sistemas de movilidad.

El pasado 1ero de julio, El Organismo Coordinador de la Operación Integral del Servicio de Transporte Público (OCOIT) y el Centro de Transporte Sustentable de la Ciu-dad de México (CTS), organizaron el Foro Regional: Comu-nidades Activas, Movilidad y Salud en las Instalaciones de La UNIVA en Zapopan, con la finalidad de crear conciencia sobre la planeación de las ciudades, que propicien una mo-vilidad no motorizada, para promover la peatonalización y mejorar la salud de las personas que habitan la ciudad.

Lo cual representa un aspecto fundamental para mejorar te-mas de salud, como la obesidad y el riesgo de infarto, situa-ciones que se pueden evitar con una caminata de 15 minu-tos diarios, explicó la Directora del CTS, Adriana Lobo.

Por su parte, el Director del OCOIT, Flavio Tavera Muñoz, realizó una remembranza sobre el transporte en Guadalaja-ra, desde la aparición del tranvía hasta la actualidad, donde uno de los objetivos primordiales es el movilizar a un gran número de personas en corto tiempo, a través del trans-porte público.

Fue un tema abordado por organizaciones ciudadanas como el Colectivo Ecologista de Jalisco y Guadalajara en Bici, quienes expusieron el trabajo realizado en Guadalaja-ra, donde se creó el Plan de Movilidad No Motorizada que actualmente difunde la Secretaría de Vialidad del Estado.

Sobre el mismo tema, se pronunció Jim Walker, Funda-dor de la Asociación Londinense Walk2, quien fomenta la caminata, el uso de la bicicleta y el transporte público, para lograr ciudades sustentables como la de Copenahgue, donde las personas tienen mayor interacción social con los seres que los rodean.

La cuestión de infraestructura para ciclovías fue tratada por Hugo Luna, Encargado de Proyectos Estratégicos de Tlajo-mulco, quien habló de la importancia de utilizar la bicicleta de una forma segura, donde las condiciones de las calles permitan una mejor fluidez; además, compartió su expe-riencia como funcionario, al trabajar en la construcción de ciclovías que conectan diversos puntos del ayuntamiento de Tlajomulco.

Funcionarios de Chihuahua, expusieron las bondades del Bus Rapid Transit (BRT) ya que el Estado que representan se encuentra en la etapa de implementación de este sistema, el cual es aceptado por los transportistas de la entidad de-bido a que se les incluyó dentro del proyecto.

A su vez, el Director de Planeación de León, Guanajuato, Genaro Torres, explicó la transformación en materia de transporte público que sufrió la ciudad, donde se munici-palizó el transporte y se implementó el Optibus, un sistema que permite conectar a la metrópoli de manera eficiente.

La participación y proposición de ideas fueron notorias du-rante dicho Foro Regional, donde asistieron personalidades como el Alcalde de Tlaquepaque, Miguel Castro Reynoso, el Director de Transporte Público, Alfonso Hernández y la Directora del Instituto de Planeación en Colima, Gisela Méndez, por mencionar algunos.

Durante el evento se insitió en la importancia de:

DINA tuvo un activa participación en el Foro Regional.

PASAJERO 7 / JULIO 201110

ENTREVISTAEXCLUSIVA Antonio Flores

Evolución

Labor social

El Presidente del Consejo de Administración de Auto Transportes Guadalajara-El Salto, Juan Antonio Flores Cortés, relata en entrevista para pasajero 7, el trayecto que recorre esta empresa desde hace 72 años y el trabajo que se realiza en vías de la eficiencia.

Historia

Logros

Proyectos

Esta empresa tiene 72 años, inició como una cooperativa y mi familia se hizo socia en 1997. Yo llegué como Ge-rente en 1999, en esa época había muchas ineficiencias, no había contabilidad, ni recursos humanos y todo el trabajo lo realizaba una sola persona.

“Cuando entré a la gerencia, empezamos a organizar todo, me di a la tarea de investigar la historia de la em-presa y encontré que se fundó en marzo de 1939. Bus-

qué a los socios, pero sólo encontré a una persona, quien me platicó un poco de historia y anécdotas

de la empresa”.

“En los inicios de Transportes Guadalajara- El Salto, la ruta de Santa Fe hasta Guadalajara,

que actualmente se recorre en una hora y media, se efectuaba en tres o cuatro

horas, ya que se utilizaban camiones de carga acondicionados con bancas; en esos vehículos se trasladaban car-tas, recados, personas, mandado, periódicos; es decir, la empresa

acercaba los servicios a las comu-nidades”.

“Al principio, había boletos de primera y de segunda; una ocasión, una persona que desconocía el manejo del servicio, pagó boleto de segunda clase, pues los asientos eran semejantes al servicio de primera, no notó ninguna diferencia y optó por el pasaje económi-co; pero al llegar a una pendiente prolongada cercana a Puente Grande, esta persona se sorprendió porque quienes usaban el boleto de segunda tenían que ba-jar a empujar el camión. Así, fueron los inicios de la empresa, que con el paso del tiempo se adapta a las necesidades de los usuarios”.

“La empresa fungió como un detonante del desarro-llo de la zona sur, nos hemos tenido que adaptar a los nuevos requerimientos del servicio, paso que ha sido complicado, porque existen fraccionamientos cercanos a zonas totalmente deshabitadas, lo cual implica recorrer trayectos sin ingreso de pasaje; no obstante, nos adaptamos a las necesidades de nues-tros clientes”.

La mayoría de usuarios, salen a trabajar a Guadala-jara y llegan a sus casas en la tarde; por ello, tenemos corridas muy cerradas cuando todo mundo quiere re-gresar, pero también es nuestra misión de empresa, no dejar de prestar un servicio frecuente durante el día, aunque no lleve mucha ocupación: sabemos que debemos prestar un servicio a la comunidad”.

“Nuestra empresa lleva muchos años con el compro-miso y la política de proporcionar el 50 por ciento de descuento foráneo y urbano a los estudiantes, ya que estamos convencidos de que debemos ser facilita-dores de la educación, porque existen personas que carecen de recursos para trasladarse y entendemos que si no otorgamos descuentos, podemos prescindir de un buen abogado o doctor”.

“También otorgamos pases del 100 por ciento a personas que necesi-tan trasladarse al Centro Médico, ya que requieren ser atendidas por sufrir enfermedades graves y care-cen de recursos”.

“Nos vimos obligados a formar parte del servicio ur-bano debido al crecimiento de la mancha urbana. Lo-gramos dar el paso a ruta-empresa; antes teníamos muchos problemas internos entre los socios, porque algunos consentían a su personal y el rol de servicios se guiaba por el ingreso económico, más no por brin-dar el servicio”.

“En el 2004, cambiamos el esquema y sentimos que ahora mejoramos, porque todo va a una sola bolsa; se eliminó el patrón paternalista y se estableció una sola reglamentación para todos. Además, contamos con un centro de capacitación dentro de la empresa y la Secretaría de Vialidad también nos ayuda en la formación de los operadores”.

“Tenemos una visión donde apostamos por la mejoría del transporte en la zona que cubrimos. Uno de nues-tros proyectos era participar en la fase dos del Bus Rapid Transit (BRT); para ello, ya habíamos tratado con una financiera y una empresa de autobuses, pero lamentablemente el proyecto se descartó”.

“Sabemos que para ingresar a este tipo de sistemas se requería de una inversión grande, pero estamos acos-tumbrados a realizarlas. Mi empresa esta incrustada en dos corredores, la fase dos y la tres y veo muchas bondades en este sistema, porque la organización ya no es hombre-camión, sino ruta-empresa”.

Con el BRT las rutas que transitan por la misma zona se incorporan a un solo mecanismo, lo que nos lleva a la eficiencia, pues se elimina la competencia y se da paso al compañerismo. La eficiencia se lograría al unir a quienes anteriormente eran competencia a una sola ruta, donde la inversión sería bien remunerada porque todos serían accionistas.

PASAJERO 7 / JULIO 201112

PASAJERO 7 / JULIO 201114

La importancia del evento, permitió que empresas automotrices dieran a cono-cer 20 modelos de autos novedosos, que pronto estarán en el mercado.

UN EVENTO PARA CONSOLIDAR LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA

Entre los vehículos presentados, se en-cuentran desde autos compactos hasta híbridos.

SALÓN INTERNACIONALDEL AUTOMÓVILGUADALAJARA

ASI G

Vehículos de lujo, marcas destacadas y autos novedosos, fueron exhibidos en un evento que permitió consolidar a la industria automotriz mexicana, así lo fue en el Salón In-ternacional del Automóvil Guadalajara (SIAG), el cual contó con el apoyo de 21 marcas y que a partir de esta edición se repetirá cada dos años

La inauguración del evento corrió a cargo del Goberna-dor del Estado, Emilio González Márquez, quien se mostró agradecido con los organizadores del evento, al seleccionar a Jalisco para efectuar un evento de talla internacional.

Por su parte, el Presidente del Comité Organizador SIAG, Jorge Rodríguez López, agradeció a las autoridades pre-sentes el apoyo brindado al evento, cuyas inversiones re-basaron los 150 millones de pesos.

La marca Peugeot, presentó el nuevo 308 y el sedan de lujo 508, modelos que estarán a la venta este año. Por su parte, Honda destapó la versión Coupé del Civic, así como el de-portivo híbrido CR-Z, del cual sólo se mostró la tecnología, porque no estará disponible en México.

Nissan, aprovechó el evento para lanzar el nuevo Versa, un auto compacto y económico; mientras que la marca Ford exhibió tres novedosos modelos: el Ikon hatchback, la pick-up Lobo Harley-Davidson y una nueva versión del Mustang.

Además del destape de los automóviles que pronto in-gresarán al mercado, en el SIAG también se exhibieron au-tos de lujo, como el Lamborghini y el Ferrari; así mismo, se contó con la presencia de algunos modelos clásicos mostra-dos por la Cruz Roja y Renault.

La exposición del el Salón Internacional del Automóvil tuvo una duración de diez días, donde se calculó la asistencia de 250 mil personas, quienes tendrán que esperar dos años más para apreciar volantes, rines, tableros de lujo, motores con alta potencia, diseños novedosos y nueva tecnología automotriz.

ESPECIAL

REPORTAJE

El Comandante de la Secretaría de Vialidad Felipe Prado Trejo, detalló que los incidentes que mayormente se presentan son choques de bajo impacto, muchos de ellos, se generan cuando los conductores tratan de esquivar al-gún bache. Asimismo, señaló que el mal estado de las calles, representa un riesgo para las unidades de transporte públi-co y sus usuarios, pues en ocasiones existen inundaciones, lo que dificulta al conductor visualizar los sitios donde hay una fisura y pueden quedar varados en zonas donde se pre-senta estancamiento de agua.

Por su parte, el investigador de la Universidad de Guada-lajara, Doroteo Barragán Cano explicó los percances que pueden sufrir las unidades de transporte de pasajeros, al transitar por calles donde el pavimento esta en malas condi-ciones. Sostuvo que es peligroso para los autobuses forá-neos encontrar baches en las carreteras federales, debido a que pueden causar volcaduras y choques cuando el peso se carga a un solo sitio, pues se bloquea el carril de otro

vehículo.

Respecto a las unidades de transporte públi-co, el investigador explicó que los principales daños generados por los baches, es la ruptu-

ra de las mangueras de los frenos, porque al atravesar calles con desniveles, algunos de los bordes del socavón pueden rasgar las mangueras, en

este caso las consecuencias serían graves.

Los muelles también se pueden averiar, porque la unidad no realiza un trayecto lineal ya que, existen obstáculos que complican el transito, provocando que la suspensión del vehículo pueda resultar dañada.

Las fisuras en el camino, pueden provocar la ponchadura de una llanta o el desgaste del rin, el cual puede tronar al momento de recibir un impacto con los bordes del bache, otro daño que podría sufrir una unidad al transi-tar por calles repletas de baches, es la ruptura del chasis, debido al constante brincoteo, situación que ocurre en casos extremos. Respecto a las unidades con tecnología de punta, como las de cama baja, el catedrático señaló que dichos au-tobuses están diseñados para transitar por pavimento plano, porque tienen un margen de 40 centímetros entre el piso de la unidad y el camino, por lo que pueden sufrir averías más severas que los vehículos convencionales.

En este punto coinciden los transportistas de Nayarit, como el Presidente de Transportes Unidos de Nayarit (TUNAY) Ezequiel Llamas, quien consideró que el mal estado de las calles, afecta a los dueños de unidades de transporte público.

Argumentó que la autoridad pide a los propietarios de las unidades de transporte público modernizar el sistema, pero para ello, se requiere contar con unas vialidades en buen estado que permitan la fluidez del vehículo.

A su vez, el Presidente de Auto Transportes Guadalajara-El Salto Juan Antonio Flores Cortés, consideró que los baches son un problema que afecta a la suspensión de las unidades y algunas veces pueden ocasionar accidentes.

Para evitar percances en la unidad y con los usuarios, re-comendó evitar rotar de conductores en temporada de lluvia, debido a que los operadores que conocen la ruta saben identificar donde existe este problema.

Indicó que en ocasiones el transitar por caminos con baches, es casi imposible, pero los operadores deben continuar por el trayecto, porque en caso de desviarse reciben una multa por parte de la autoridad vial, por in-vadir caminos que no contempla la ruta.

COMPLICACIONES PARA EL TRANSPORTISTA

LAS UNIDADES DE TRANSPORTE QUE TRANSITAN EN LA CIUDAD, PUEDEN VERSE DAÑADAS EN EL SISTEMA DE FRENADO, LA SUSPENSIÓN, LLANTAS Y RINES, DEBIDO A QUE, EL 80 POR CIENTO DE LA ZONA METROPOLITANA PRESENTA LA FRAGMENTACIÓN DEL CONCRETO ASFÁLTICO, COINCIDIERON EXPERTOS EN EL TEMA.

Z O NA D E BAC H E S

10 % De a 15 I NC R E M E N TAAC C I D E N T E S V I A L E S en temporada

UNIDADES DAÑADAS

%

39

54 C O NC R E T O

% A S FA LT O

1 % A D O QU Í N

4 % Z A M P E A D O

2 % E M P E D R A D O Y T E R R AC E R Í A

En las zonas Centro,Minerva, Huentitán,Oblatos, Olimpica,Tetlán y Cruz del Sur

peligro

de lluvias

PASAJERO 7 / JULIO 201116

Los daños en el asfalto se incrementan en la temporada de lluvias, sostuvo el Encargado de Mantenimiento a Vialidades de Tlaquepaque José Ricardo Gómez Nava-rro, quien señaló que este problema se presenta en todo el municipio y se agudiza debido a que el 80 por ciento de las vialidades son empedrado o terracería, mientras que el 20 restante corresponde al asfalto. Posterior al temporal, se realizan trabajos de balizamien-to en las vías de acceso al municipio y se atiende a las zonas donde existe un reporte que indica el mal estado de las calles. Las colonias que destacan son; San Pedrito, Balcones de Santa María y Francisco I. Madero.

Previo al temporal la dependencia tiene un programa de mantenimiento de las vialidades donde desde hace dos meses se atienden zonas como la Carretera Libre a Zapo-tlanejo, que quedan dañadas el deterioro de la base de la calle.

En el 2010, se realizó un diagnóstico del estado de las calles de Guadalajara con el objetivo de darle una mejor apariencia a las vialidades de la ciudad, las cuales serán repavimentadas con concreto hidráu-lico, ya que este material presenta una resistencia de 20 años.

En este diagnóstico se estudiaron 88 avenidas, de las cuales 33 serán intervenidas; la primera etapa sólo contempla 21 vialidades, mismas que se consideran terminar antes del próximo mes de octubre, con lo cual se pretende dar una solución a largo plazo al problema de baches, ya que sí cada año se realiza obra de este tipo, en diez años la ciudad contará con vialidades en buen estado.

Los trabajos de balizamiento que se efectúan en cual-quier Ayuntamiento es sólo una aspirina para evitar ac-cidentes en las calles, pues las condiciones para reparar las calles no son las correctas por la humedad que existe, consideró Gudiño González.

En este punto, coincidió el catedrático de la UdeG, Do-roteo Barragán Cano, quien señaló que la temporada adecuada para realizar el balizamiento de las calles es en los meses de enero o febrero, más no en la tempo-rada de lluvias, como actualmente se hace, porque la carpeta asfáltica requiere por lo menos tres días para secarse; es por ello, que cuando se tapa un bache y cae la primera lluvia, vuelve a aparecer el socavón.

Los daños que puede provocar un bache son riesgosos. Para evitar tener algún percance con los socavones, los expertos consultados recomiendan: bb bajar la velocidad de operación para que sea menor el margen que indica la señalización; bbmanejar a la defensiva; bbcuidar la distancia entre los vehículos; bbevitar corredizas y en caso de topar con un bache inundado esquivarlo, ya que se desconoce la profundi-dad de éste.

Tomando en cuenta estas indicaciones, el transportista puede evitar formar parte de las estadísticas y es que en temporada de lluvias se presentan alrededor de 130 accidentes, de lunes a viernes, según datos de la Secretaría de Vialidad.

MÁS BACHES QUE CALLES

BACHES VIEJOS

SOLUCIÓN A LARGO PLAZO

El concreto asfáltico tiene una duración máxima de 10 años

Actualmente se trabaja para repavimentar

20

E l p av i m e nt oAC T UA L t i e n e m á s d e

RECOMENDACIONES

El problema de los baches, por lo menos en Guadalajara es añejo, debido a que las vialidades con las que cuenta la ciudad fueron planeadas en los años 80`s y 90´s, cuando sólo había 609 mil vehículos; es decir, las calles es-tán diseñadas para soportar sólo la mitad de carga vehicular, lo

que provoca daños en el pavimen-to, señaló el Secretario de Servicios

Urbanos del Ayuntamiento de Gua-dalajara, Mauricio Gudiño González.

ASPIRINAS SIN SOLUCIÓNExistenM I L L O N E S d e mt s . 2d e V I A L I DA D E S

24.5

a ñ o s

en Guadalajara

de la ciudad

m i l l o n e s d e mt s . 22 para poder intervenir % 20

d e l a s z o n a s d a ñ a d a s

UNIDADDEL MES

PASAJERO 7 / JUNIO 201124

MXT

Alcanza una aceleración de 4.9 segundos, con una velocidad máxima de 240 kilómet-ros por hora, ya que cuenta con 250 caba-llos de fuerza, ubicándose en el segmento de autos deportivos.

En el Salón International del Automóvil 2011, tuvimos la oportunidad de conocer el primer auto deportivo de alto rendimiento producido por Mastretta, el MXT. Automóvil con un peso menor a los 900 kilogramos; de gran potencia, gracias a su motor transversal, en virtud de ser un auto de alto desempeño en pista. Las dimensiones de este deportivo son normales, cuenta con una longitud de 3.90 metros y una altura de 1.75 metros.Su carrocería está fabricada para minimizar la incidencia aerodinámica, cuenta con plástico reforzado y cada componente es de alto nivel.

UN SÚPER DEPORTIVO DESARROLLADO POR MEXICANOS

MOTOR DE CUATRO CILINDROS CON TURBO

RECARGADO.

El tablero presenta materiales livianos, pero de alta resistencia, pues esta forrado con alcántara.

Este vehículo, posee una transmisión manual de cinco velocidades, frenos de disco, así como tracción trasera.

En el proyecto Mastretta, se contó con la participación de 35 empresas consultoras, que proveen partes del auto de primer nivel, con lo que se logra que el vehículo tenga un paquete competitivo.La ingeniería del Mastretta es ligera, cuenta con un diseño vanguardista que ofrece comodidad y seguridad; su precio en el mercado mexicano es de 680 mil pesos y su rendimien-to es similar al del Porsche.

El deportivo Mastretta, fue desarrollado por la empresa Tecnoidea, la cual brinda consultoría de diseño de autos desde hace 22 años; la experiencia adquirida por la empre-sa, la impulsó a desarrollar un modelo deportivo mexicano.

DESARROLLADOPOR LA EMPRESA

TECNOIDEA

DISEÑO VANGUARDISTA QUE OFRECECOMODIDAD Y SEGURIDAD

El Mastretta, es un super deportivo, pensado para la época actual, que alcanza un alto rendimiento, porque utiliza una solución de motor económica para el conductor.

PASAJERO 7 / JULIO 201120

Teléfono en mano Ahora la mano, podría ser tu celular y es que Sean Gustafson, Patrick Bau-disch y Christian Holz trabajan en un interfaz que convertirá a la palma de la mano en una especie de control remoto para el móvil, que será muy útil para las personas despistadas que no recuerdan donde de-jaron su aparato. Este proyecto se desarrolla en el Ins-tituto Hasso Plattner, de la Universidad de Potsdam, en Alemania.

Con este dispositivo sólo bastará que la persona toque la palma de su mano, como sí estuviese utili-zando un móvil con tecnología “touch”, para que el altavoz del aparato se active y de esta forma pueda contestar la llamada. Uno de los errores que podría tener este proyecto, es que el usuario desconozca donde debe pulsar para contestar o ignorar la llama-da, pero los desarrolladores de la idea, señalan que el 68 por ciento de las personas saben donde están las teclas primordiales de su celular y son capaces de identificarlas en su propia mano.

Transitaba en dos “carritos choncones”

Un hombre que transitaba por las calles de la provin-cia de Zhejiang en China, dentro de un carro “chocón”, mientras manipulaba otro a distancia, fue detenido por agentes de transito, quienes se sorprendieron al notar que el sujeto conducía dos autos simultánea-mente.

El hombre señaló que circulaba con dichos autos, ya que tenía que montar un centro de atracción y su asistente tuvo un imprevisto que le impidió ayudarlo; pero ante el temor de que lo robaran, el sujeto de-cidió manejar los dos autos “chocones”. El desenlace de la historia quedó en una amonestación.

Beso cibernéticoLa distancia no podría ser una barrera para besar a tu pareja, porque un grupo de científicos japoneses, tra-bajan en un sistema a distancia que transmite el movi-miento de los labios y la lengua, mismo que se desarrolla en el Laboratorio Kajimoto, de la Universidad de Electro Comunicaciones de Tokio.

Este dispositivo cuenta con dos boquillas de plástico, el primero se coloca en los labios del sujeto, mientras que el segundo copia los movimientos realizados por la per-sona, pero el efecto carece de simultaneidad; por lo tan-to, el beso presenta un retraso.

Los científicos trabajan en el prototipo para lograr sin-cronía en los movimientos y que este sistema pueda ser utilizado en Internet para enviar besos. Los desarrolla-dores del proyecto están conscientes de que las sensa-ciones del usuario no serán similares a las de un beso real, en virtud de que el aparato carece de aliento, hume-dad y las condiciones que requiere un beso verdadero.

ESPACIOSAS CONFORTABLESVANES

E S P É R A L A E N A G O S T O

SUS CARACTERÍSTICAS Y MUCHO MÁS

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