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EL TRANSPORTE COMO POLITICA PUBLICA PARA EL DESARROLLO 1
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EL TRANSPORTE COMO
POLITICA PUBLICA
PARA EL DESARROLLO
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HACIA UN SISTEMA DE LOGISTICA INTEGRAL
LA LOGÍSTICA ES UN FACTOR CLAVE EN LA ORGANIZACIÓN DEL TERRITORIO, EL DESARROLLO PRODUCTIVO Y LA COMPETITIVIDAD
POR LO CUAL ES NECESARIO IR MÁS ALLÁ DE LA PLANIFICACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA PARA INSERTARSE EN EL MARCO DE LAS DECISIONES DE POLÍTICA PÚBLICA.
INVOLUCRA TANTO AL ESTADO COMO AL SECTOR PRIVADO, DONDE LOS OPERADORES Y LOS DADORES DE CARGA PLANIFICAN SUS ACCIONES DE ACUERDO A LAS NECESIDADES DEL NEGOCIO.
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La logística cumple un valor estratégico siendo un eslabón fundamental de las CADENAS DE VALOR (value chain) globales y domésticas.
Es necesario pensar un sistema logístico que apoye el modelo productivo del país, a partir de la identificación de la DEMANDA DE CARGA.
Abastecimiento Producción Distribució
n
TRANSPORTE
INVENTARIOS
GESTIÓN COMERCIAL
ConservaciónPRO
VEED
ORE
S TRANSPORTE
INVENTARIOS
GESTIÓN COMERCIAL
ConservaciónPRO
DU
CTO
RES
CON
SUM
IDO
RES
Fuente: MECON (2011)
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HERRAMIENTAS DE POLÍTICA PÚBLICA
SISTEMA DE PRIORIDADES
REQUERIMIENTOS DE INFORMACIÓN
MAPA DE DEMANDA
MATRIZ DE ORIGEN Y DESTINO
DOCUMENTO ELECTRÓNICO
DE CARGA
OBSERVATORIO NACIONAL DEL TRANSPORTE
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PARTICIPACION DE CADA MODO DE TRANSPORTE POR EL TOTAL TRASPORTADO
20012002
20032004
20052006
20072008
20092010
20112012
0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%
100%
95% 94% 94% 94% 95% 95% 95% 96% 96% 97% 96% 96%
Distribución Modal de Cargas (tn-km)
Carretero Agua y aéreo FFCCFuente: C3T, ONDAT, UTN (2013)
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FFCC (2012) 11.426.614
12%
CAMIÓN 2.989.780
79%
Fluvial (2012)7.979.713
9%
2012
COSECHA 92.400.000 ton.
FFCC 11.430.000 12%
CAMIÓN 73.000.000 79%
FLUVIAL 8.000.000 9%
La matriz modal de transporte está concentrada en el automotor, lo cual implica pérdida de competitividad y mayor consumo de energía
Los granos se presentan, por su volumen y tipo de carga, como un producto que encuentra grandes ventajas en el ferrocarril.
En la actualidad, de la carga transportada por FFCC, los granos y sus derivados representan más del 50%.
En 2013, la participación del FF.CC. fue del 10,5% con una producción de 105 millones de toneladas.
Granos y derivados 2012 - Distribución Modal (92,4 Millones de Ton producidas)
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MAPA DE DEMANDA DE CARGA y RED
FERROVIARIA DE CARGA
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Accesos FFCC a Terminales Portuarias
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NCA FEPSA FERRO-SUR
BELGRANO CyL
Red Concesión 4.750 5.094 3.377 15.305
Red Operativa 78% 50% 86% 60%Cantidad Personal (2012) 1.410 1.082 1.046 3.739
Locomotoras 114 54 65 360Vagones 5.673 1.907 4.634 13.400
TOTAL RED OPERATIVA: 18.336 km
RED FERROVIARIA NACIONAL DE CARGAS
370120%
253514%
290716%
919350%
Red operativa por concesionario (km)
NCA FEPSA FERROSUR Belgrano CyL
10
0
5,000,000
10,000,000
15,000,000
20,000,000
25,000,000
12,035,692
13,834,90115,448,964
17,254,36517,084,239
16,148,68216,264,914
16,955,984 17,468,738
20,606,59221,719,262
23,440,716
23,916,979
24,926,84123,619,144
20,735,036
23,550,965
24,194,257
22,032,833
20,797,054
TONELADAS TRANSPORTADAS FFCCC CARGAS (1994-2013)
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CRECIMIENTO PRODUCCIÓN DE GRANOS vs. CRECIMIENTO DE FFCC de CARGA
(1994-2013)
0
20,000,000
40,000,000
60,000,000
80,000,000
100,000,000
120,000,000
PRODUCCION DE GRANOS Linear (PRODUCCION DE GRANOS)
LA PRODUCCIÓN DE GRANOS AUMENTÓ 160%
EL VOLUMEN DE CARGA FFCC AUMENTÓ 70%
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TERMINAL LUGAR CAP. DE RECEP.
TIEMPOS OPER.
BUNGE RAMALLO RAMALLO 90 VAG 60
VAG/DIALDC Gral.
LAGOS GRAL. LAGOS 60 VAG 60 VAG/DIA
CARGILL PUNTA ALVEAR
VILLA GDOR. GALVEZ 90 VAG 60
VAG/DIA
UNIDAD 7 PUERTO ROSARIO 60 VAG 60
VAG/DIAACA SAN LORENZO
SAN LORENZO 60 VAG 60
VAG/DIA
BUYATTI PTO. SAN MARTIN 60 VAG 60
VAG/DIA
BUNGE PSM PTO. SAN MARTIN 60 VAG 60
VAG/DIA
NIDERA PTO. SAN MARTIN 90 VAG 60
VAG/DIA
TERMINAL 6 PTO. SAN MARTIN 300 VAG 500
VAG/DIA
PRINCIPALES TERMINALES DE
DESTINO NCA S.A.
Los principales orígenes de la carga de NCA son las regiones de Córdoba, Tucumán y Santa Fe.
El principal destino de la carga de NCA son las terminales de Rosario, San Lorenzo y Puerto San Martín.
A esa región arriba más del 70% de las toneladas transportadas.
Respecto de los granos y subproductos, Rosario es el destino de más del 98% de la carga.
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PRINCIPALES TERMINALES DE DESTINO FEPSA
FEPSA posee una red concesionada de 5094 Km, el 18% de la red de carga ferroviaria del país, recorriendo las provincias de Buenos Aires, La Pampa y Santa Fe.
El principal destino de la carga de FEPSA es la zona de Bahía Blanca a donde arriba cerca del 65% de las toneladas transportadas seguida de Rosario con el 28%.
FEPSA transporta principalmente granos, en particular Soja (en 2013, 1.508.846 toneladas, 42%), Maíz (1.152.722 toneladas, 32%) y sus subproductos.
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Ahorro de Combustible Camión TrenCarga 30 ton/camión 1.500 ton/trenConsumo promedio por km 0,4 lts/km 5 lts/kmConsumo por ton*km 0,0133 lts/ton km 0,0033 lts/ton km
TRANSPORTAR 1.000.000 DE TONELADAS, 600 KM
CAMIÓN 12.000.000 lts.
TREN 4.000.000 lts.POR CADA 1.000.000 DE
TONELADAS TRANSPORTADAS SE AHORRAN 8.000.000 DE LITROS DE
COMBUSTIBLE
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Fuente: CAA y CNRT (2013)
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
0
500000
1000000
1500000
2000000
2500000
0%
20%
40%
60%
80%
100%
1,857,134
2,469,650 2,447,7642,188,654
1,788,848
18% 22% 21%13% 13% 11% 14% 11% 9% 4% 6%
Producción de Azúcar y Participación del FFCC
NCA BELGRANO PRODUCCION AZUCARERA
Carg
a (m
iles
de to
n)
Part
icip
ació
n FF
CC
20002002
20042006
20082010
20122016
2020
0500,000
1,000,0001,500,0002,000,0002,500,0003,000,000
Producción Azucarera 2.800.000
Tucu-
mán65%
Jujuy22%
Salta
11%
Producción de Azúcar por Provincia
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EL PRINCIPAL PROBLEMA ES LA INFRAESTRUCTURA. LA TRASNFERENCIA DE CARGA SE REALIZA EN LA ESTACION MITRE (NCA) DEL AÑO 1891ACTUALMENTE EN EL CENTRO DE LA CIUDAD DE S.M. DE TUCUMÁN
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Constituye una plataforma logística en las afueras de S.M. de Tucumán.
Facilitará la operatoria logística del transporte de cargas automotor y ferroviario.
Facilita la conectividad de la región del NOA con el resto del país y el transporte internacional
CENTRO DE TRANSFERENCIA DE CARGA MULTIMODAL EN CEVIL
POZO
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CONCLUSIONES
◦DAR SOLUCIONES LOGISTICAS A PARTIR DE LA DEMANDA DE CARGA
◦PLAN DE MEJORAS SELECTIVAS OPERATIVIDAD EN TRANSFERENCIA DE CARGA Y EN
TERMINALES PORTUARIAS
◦ROL DEL ESTADO COMO ARTICULADOR ENTRE LOS DIFERENTES ACTORES.
◦MAYOR PARTICIPACION DE ACTORES LOGISTICOS
20
Muchas gracias
