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AIP AD 2 - SKCG 1 COLOMBIA 16 OCT 14
1. INDICADOR DE LUGAR/ SKCG - CARTAGENA NOMBRE DEL AERÓDROMO Rafael Núñez
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 39/14
2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD Coordenadas ARP: 10 26 31,35 N 075 30 46,00 W Distancia y dirección a la ciudad: 1 Km Elevación: 2 m / 7 ft Temperatura de referencia: 32 °C Declinación magnética: 06° 40' 52’’ W / 2014 Administración: Sociedad aeroportuaria de la Costa - SACSA Dirección: Aeropuerto Internacional Rafael Núñez - Cartagena Teléfono: DDN 0X5 - 6569200 TWR 6660036 - ARO 6565019 Fax: 6562921 - 6562843 E-mail: [email protected] AFS: SKCGYDYA - SKCGYDYX Tránsito autorizado: IFR / VFR Observaciones: Departamento Bolívar.
3. SERVICIOS. HORAS DE OPERACION Aeropuerto: H24 Aduana e Inmigración: H24 Médicos y sanidad: H24 AIS/ARO: H24 MET: H24 ATS: H24 Abastecimiento de combustible: H24 Seguridad: H24 Observaciones: NIL
4. SERVICIOS INSTALACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA Instalaciones para el manejo de carga: A cargo de las compañías aéreas Tipos de combustible: AVGAS 100 / 130, JET A-1 Tipos de lubricantes: No se suministran lubricantes Capacidad de reabastecimiento: 7 camiones de abastecimiento de combustible a aeronaves. JET-A1: 1.900,3.500,5.000 y tres de 10.000 AVGAS: 800 en galones. Espacio disponible en hangar: No Instalaciones para reparaciones: Servicios menores prestados por empresas particulares Observaciones: Hangar privado
5. INSTALACIONES PARA PASAJEROS Hoteles: En la ciudad Restaurantes: 6 Transporte: Taxis y Autobuses urbanos Instalaciones médicas: Una ambulancia. Primeros auxilios Banco: Sí Oficina postal: Sí Información turística: Sí Observaciones: NIL
6. SERVICIO DE EXTINCION DE INCENDIO Y SALVAMENTO Categoría: 7 Equipo de salvamento: Si-Herramienta de estricación, apertura forzada y corte. Capacidad p ara ret irar ae ronaves inut ilizadas: A cargo de las empresas aéreas o propietarios de las aeronaves Observaciones Capacidad total de descarga 16.675 Lt/min. Si alguna aeronave con categoría superior desea operar en el Aeropuerto, se debe contactar con la Gerencia para coordinar con antelación la posibilidad de que el aeropuerto suministre una o dos categorías superiores en los horarios y fechas previstas para dicha operación.
7. REMOCION DE OBSTACULOS
Equipos: No Prioridad de limpieza: No Observaciones: NIL
8. DETALLES DEL AREA DE MOVIMIENTO
Plataforma Primaria: Superficie: Asfalto Resistencia: PCN 79/F/A/W/T Plataforma Secundaria: Superficie: Asfalto Resistencia: PCN 77/F/A/W/T Calles de rodaje: Anchura: 90 m Superficie: Asfalto Resistencia: PCN 77/F/A/W/T Posiciones de comprobación: VOR: NIL INS: 10 26.9 N 075 31.1 W Altímetro: Plataforma terminal, elevación 1.50 m. Observaciones: Plataforma Secundaria normalmente cerrada al movimiento de
aeronaves, opera de acuerdo a necesidades del servicio. Plataforma Secundaria sin iluminación y sin coordenadas WGS 84
9. SISTEMAS Y SEÑALES DE GUIA DE RODAJE
Sistema de guía de rodaje: No Señalización de RWY: Ejes señalizados con pintura. Señalización de TWY: Tableros iluminados Observaciones: NIL
10. OBSTACULOS
En áreas de aproximación y despegue: Sí RWY: 19 Obstáculo: Carretera Localización: 120 m del umbral de la pista, rumbo 360°. Observaciones: NIL
11. SERVICIO METEOROLOGICO PROPORCIONADO
Oficina MET: IDEAM Horario: H24 TAF/ Periodo de validez: 24 horas actualizado cada 6 horas Pronostico de aterrizaje: Según la tendencia Información: TAF, METAR, SPECI, SYNOP, CLIMAT Documento de vuelo: Carpetas Idioma: Español, Ingles Cartas: Mapas significativos previstos de altitud y de vientos máximos. Equipo supl ementario: Estación Meteorológica Automática, Transmisómetro, Ceilómetro Dependencias ATS atendidas: TWR, ARO Información adicional: Oficina principal Observaciones: NIL
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AD 2 – SKCG 2 AIP 03 APR 14 COLOMBIA
AIRAC AMDT 37/14 AIS COLOMBIA
12. CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA
RWY Orientación DEG
DIM (m)
Localización THR
Elevación THR
(m/FT)
Dimensiones (m) SuperficieResistencia - ACN/PCN
SWY CWY Franja
01
19
009
189
2.540 x 45
2.540 x 45
10 25 50,20 N 075 30 48,10 W
10 27 12,80 N 075 30 44,80 W
1,85 / 6
1,96 / 6
No
No
No
No
2660 x 138
2660 x 138
Asfalto
PCN 65/F/B/X/T
Observaciones: NIL
Perfil: 13. DISTANCIAS DECLARADAS
RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m)
01
19
2.540
2.540
2.540
2.540
2.540
2.540
2.540
2.540
Observaciones: NIL
14. LUCES DE APROXIMACION Y DE PISTA
RWY APCH PAPI (1) APAPI (2)
REIL Identificadoras de fin de pista
RTHLUmbral de
pista
RTZLZona toma de contacto
RCLL Eje de pista
REDL Borde pista
RENL Extremo
pista
STWLZona de parada
01
19
No
No
(1) 3° MEHT 62 ft (1) 5,24 %
(1) 3° MEHT 69 ft (1) 5,24 %
No
No
Verdes
Verdes
No
No
No
No
Blancas y Amarillas
Blancas y Amarillas
Rojas
Rojas
No
No
Observaciones: PAPI distribuidas a ambos lados del eje
15. OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA
ABN WDI (1) LDI (2)
TWY Platafo rma Fuente secundaria Observaciones
Sí
(1) 1 cerca THR 01 (1) 1 cerca THR 19
Azules
Faros de iluminación Tres Plantas de emergencia: de 323 Kw,
125 Kw y 800 Kw
NIL
16. ZONA PARA ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS
Localización Elev ación
Dimensiones SFC/Resistencia
Señales TLOF y de FATO
BRG Geográfica y MAG de FATO
Distancia declarada disponible
Luces APCH y FATO Observaciones
No
No
No
No
No
No Emplazamiento
costado Sur de la plataforma
2.540 m
A nivel 1,90 m 1,84 m
THR 19 NO A ESCALA
THR 01
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AIP AD 2 - SKCG 3
COLOMBIA 25 JUL 13
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 34/13
17. ESPACIO AEREO ATS
DENOMINACION Y LIMITES LATERALES LIMITES
VERTICALES
CLASE DE ESPACIO
AEREO
UNIDAD RESPONSABLE
IDIOMA
ALTITUD DE
TRANSICION
Cartagena CTR:
Círculo de 5 NM de radio centrado en el ARP 10 26 33 N 075 30 46 W, con proyección longitudinal de 10 NM
simétricas al radial 358° del VOR/CTG y 6 NM de ancho 3 NM a lado y lado formado por los puntos:
a. 10 12 33 N 075 30 24 W b. 10 12 28 N 075 33 26 W
c. 10 22 27 N 075 33 42 W c. 10 22 36 N 075 27 37 W
d. 10 12 38 N 075 27 22 W.
4.000 FT GND D
RAFAEL NUÑEZ TWR
ES
18.000 ft
18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS
Servicio Distintivo llamada Frecuencia HR Observaciones
TWR
APP MET
Rafael Núñez TWR
Rafael Núñez Autorizaciones Barranquilla APP
118.3 MHz 121.5 MHz
120.3 MHz 119.1 MHz 125.0 MHz
H24 H24
H24 H24 H24
Emergencia y Plataforma
Autorizaciones Emisión de radio meteorológica de
superficie
19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE
Instalación
(VAR) ID FREQ HR Localización Elevación Observaciones
VOR DME
NDB
CTG CTG
CT
112.3 MHz CH 70 X
255 KHz
H24 H24
H24
10 12 30.13 N 075 30 21.87 W 10 12 30.13 N 075 30 21.87 W
10 23 48 N 075 30 51 W
165 ft
27 ft
Cobertura 100 NM a 13.48 NM, rumbo 360° Cobertura 150 NM
Cobertura 50 NM a 2.57 NM del umbral de pista 01, rumbo 360°.
20. REGLAMENTACION LOCAL
NORMAS PROCEDIMENTALES - AREA DE MANIOBRAS VISUALES EN CIRCUITO AL OESTE (W) DEL AEROPUERTO RAFAEL NUÑEZ
Por razones de seguridad Militar, se establecen las siguientes Normas para el
Aeropuerto Internacional RAFAEL NUÑEZ de Cartagena de Indias Las maniobras visuales en circuito hacia el sector Occidental (W) del
Aeropuerto se podrán autorizar como a continuación se indica:
Si una aeronave en vuelo VFR despegando pista 01 con destino aeródromos localizados al Sur de Cartagena, solicita viraje a la izquierda y
mantener un nivel inferior a 2 500 pies, el ATC lo podrá autorizar con la restricción de mantenerse sobre el mar, paralelo a la línea del continente mínimo dos millas náuticas (2NM), hasta cruzar lateral la isla de Tierra
Bomba, pero si la aeronave una vez establecida con rumbo sur, puede mantener 2500 o superior, lateral torre de control, el ATC lo autorizara
sin restricciones. Las Aeronaves que despeguen VFR por la pista 19 con destino a
Aeródromos localizados al Sur de Cartagena, a condición de una autorización ATC podrán mantener rumbo de pista hasta cruzar 2500 pies
y posterior virar a la derecha; de lo contrario deberán mantenerse paralelas a la trayectoria de aproximación, siempre recargadas al Oriente (E) hasta abandonar la población de TURBACO.
Las Aeronaves en vuelos VFR que se aproximen por el Sur de Cartagena
con destino al Aeropuerto Internacional RAFAEL NUÑEZ hacia la pista 01, lo harán con la precaución de no sobrevolar el Área Restringida de TIERRA
BOMBA (SKR-17) y en todo caso, cargadas hacia la derecha de la trayectoria de aproximación, a menos que el ATC indique lo contrario.
En caso de que se encuentre en uso la pista 19, las Aeronaves en vuelo IFR y VFR podrán efectuar maniobras visuales al Oeste (W) de la estación
para incorporarse a tramo a favor del viento derecho RWY19, siempre
manteniendo 2 500 pies AMSL o superior, hasta cruzar lateral torre de control.
Se establece como área restringida la isla de Tierra Bomba desde la
superficie hasta 2.000 pies en horario de operación 24 horas, polígono formado por la unión de las siguientes coordenadas geográficas:
A. 10 24 02 N 075 36 12 W, B. 10 24 02 N 075 33 42 W,
C. 10 26 50 N 075 33 42 W, D. 10 24 02 N 075 32 12 W, E. 10 19 10 N 075 32 12 W,
F. 10 19 10 N 075 36 12 W.
Designación SKR17 La violación a las Normas aquí establecidas podrá originar acción armada por
parte de la autoridad Militar.
1. DESPEGUES DESDE INTERSECCIONES
Con el fin de agilizar el tránsito aéreo, optimizar la capacidad operacional
de los aeródromos y disminuir, en cuanto sea posible, los tiempos de rodaje de las diversas aeronaves, se permite al personal de Controladores
de Transito Aéreo para autorizar la maniobra de despegue de monomotores o bimotores (turbohélice o jet), desde cualquiera de las
intersecciones detalladas, a solicitud de la tripulación o del Control de Transito Aéreo, siempre que medie aceptación por parte de la tripulación.
1.1 Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el Inspector Principal de Operaciones (POI), con excepción de aquellos de que trata el
numeral 1.3., que deseen efectuar despegues desde alguna de las intersecciones, y en los sentidos aquí especificados, deberán realizar y presentar, para su aprobación por parte de la Secretaría de Seguridad
Aérea de la UAE de Aeronáutica Civil, los correspondientes análisis de pista para las distancias de despegue del numeral 1.8
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AD 2 – SKCG 4 AIP 11 DEC 14 COLOMBIA
AIRAC AMDT 40/14 AIS COLOMBIA
1.2 El análisis de pista que trata el numeral anterior deberá considerar
todos los aspectos que pudieran afectar el rendimiento de la aeronave durante la fase de despegue, tales como: elevación, pendiente y estado
de la pista, dirección e intensidad del viento, temperatura, presión atmosférica, así como todos los obstáculos publicados en las
inmediaciones de la trayectoria de despegue. Los pesos máximos, así obtenidos, deberán ser incorporados en los manuales de despacho, de peso y balance o en las guías de despacho de cada operador, de tal forma
que puedan ser consultados fácilmente por los despachadores y las tripulaciones de vuelo.
1.3 Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el Inspector Principal de operaciones (POI), que obtengan los pesos de rendimiento
proporcionados, o avalados, directamente por el fabricante de la aeronave, y utilizados según lo prescrito por el mismo, podrán efectuar
despegues desde intersecciones sin haber presentado, ante la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC, la correspondiente revisión del manual de despacho, manual de peso y balance o guía de despacho, para su
aprobación, siempre que previamente hayan presentado, y les haya sido aprobado, el análisis de pista para la operación inicial en dicho aeropuerto.
1.4 El Operador, que proceda según lo prescrito en el numeral 1.3., tendrá la obligación de presentar para su aprobación, ante la Secretaría de
Seguridad Aérea, en un plazo no mayor a sesenta (60) días, la correspondiente revisión del Manual de Despacho, de Peso y Balance o Guías de despacho, con los diferentes análisis para el despegue desde
intersecciones.
1.5 El Piloto al Mando es el único que, basado en la información contenida
en los correspondientes Manuales de Despacho, de Peso y Balance o Guías de Despacho del Operador, podrá determinar la viabilidad o no, del
despegue desde una intersección, previa verificación de que el peso calculado de despegue sea igual, o inferior, al establecido para la longitud y el estado de pista disponible, notificada por el Controlador de Aeródromo
según numeral 1.8 o la indicada en los letreros de información. En consecuencia, el Piloto al Mando es el absoluto responsable de la
SEGURIDAD operacional de la aeronave, como quiera que el Controlador de Tránsito Aéreo, queda eximido de toda responsabilidad que dicha operación conlleva.
1.6 La transgresión de lo preceptuado aquí, ya sea por acción o por
omisión por parte del Operador de la Aeronave, constituye una infracción de orden técnico, y podrá ser objeto de la facultad sancionatoria que tiene la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil – UAEAC. en
concordancia a lo establecido en la Parte Séptima (Régimen Sancionatorio) de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia; sin
detrimento de la competencia y actuaciones a que hubiera lugar por parte de otras autoridades, si dicha infracción así lo amerita.
1.7 El Controlador de Aeródromo deberá:
a) Notificar a la tripulación, tan pronto como sea posible, y en todo
caso, antes de que la aeronave ingrese a la pista en uso, el Recorrido de Despegue Disponible (TORA), ver 1.8. El Controlador
de Aeródromo podrá omitir esta información cuando se hayan emplazado los correspondientes letreros de información,
horizontales y/o verticales.
b) Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas, respecto
de la presencia y posición de cualquier otro tránsito sobre la misma
pista o próximo a ingresar a ella.
c) Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues
condicionadas a la presencia de otra aeronave en final cuando, a su
juicio, la aeronave que se alista para despegar desde una intersección NO tiene suficiente visibilidad para identificar la aeronave reportada.
d) Aplicar la correspondiente separación por turbulencia de estela para
los casos en que una segunda aeronave despega desde una intersección.
e) El Controlador de Tránsito Aéreo no tiene la competencia para
determinar si un operador se encuentra o NO autorizado para efectuar despegues desde las intersecciones de pista, por lo que el
absoluto responsable de dicha maniobra es el Piloto al mando, tal como quedo establecido en el numeral 1.5 anterior.
1.8 Intersecciones autorizadas:
RWY INTERSECCION DISTANCIA
TORA (m)
19 ALPHA 1660
BRAVO 1800
Este procedimiento NO aplicará en presencia de:
Fenómenos meteorológicos que impidan la rápida y segura evaluación de las condiciones de tránsito sobre la pista, visibilidad menor o igual a 3000
Metros, o cuando el Controlador de Aeródromo, por cualquier motivo, meteorológico o no, NO logre apreciar la longitud total de la pista.
Un obstáculo temporal, ubicado en la trayectoria inicial de salida, salvo que se haya realizado un estudio específico, por parte del Grupo
Procedimientos ATM de la dirección de Servicios a la Navegación Aérea, y siempre que se haya publicado el NOTAM correspondiente.
Este procedimiento NO aplicará, entre (0400 UTC) y (1059 UTC), si el sentido en que se realice dicho despegue implica el sobrevuelo de áreas
urbanas, a menos que exista una restricción sobre la disponibilidad de la longitud total de la pista.
Aeronaves de aviación General y Deportiva deben tener coordinada la atención en tierra de la aeronave con una compañía handling.
21. PROCEDIMIENTOS DE ATENUACION DE RUIDO
NORMAS SOBRE ABATIMIENTO DE RUIDO Y PROTECCION EN
PLATAFORMA AEROPUERTO RAFAEL NUÑEZ
Como medidas de control operacional y prevención de incidentes y/o accidentes, se modifican las siguientes normas para el uso de la plataforma de pasajeros y carga del aeropuerto internacional Rafael
Núñez, de la ciudad de Cartagena:
1. Las aeronaves que utilicen las posiciones de estacionamiento del Nr. 1 al 11, deben ser remolcadas hasta el sitio que determine la Torre de Control, esta disposición no es aplicable para las aeronaves militares
en misión de Orden Público (OP).
2. En todos los casos la Torre de control autorizará:
a. Primero el remolque de las aeronaves con motores apagados,
posteriormente en el sitio establecido, la puesta en marcha de los motores.
b. Por ningún motivo, se permitirá utilizar el arrancador neumático de
tierra (GPU) para iniciar turbinas en las posiciones de estacionamiento
mencionadas en el numeral 1.
3. Queda prohibido hacer cualquier clase de prueba funcional de motores (a reacción, turbo-hélice y a pistón), en las diferentes
posiciones de estacionamiento de aeronaves. Cuando sea por razones de fuerza mayor hacerlo, se establecerá coordinación con la Torre de Control y en tal caso, se determinará en el punto de espera del
umbral pista 01, para la prueba de motores.
4. Las aeronaves turbo-jet y turbo-hélice, con peso bruto máximo de
operación, hasta 22.000 Kilogramos que utilicen la plataforma, podrán iniciar rodaje sin ser remolcadas hasta la calle de rodaje o sitio que
indique la Torre de Control.
Los Directores de Operaciones de Vuelo y Mantenimiento de las
compañías aéreas, deben impartir y hacer cumplir a sus tripulaciones y personal de tierra, las normas de seguridad reglamentadas, en bien de la
protección de los pasajeros y de quienes laboran en el terminal aéreo. Las infracciones a éstas disposiciones serán determinadas y aplicadas de
acuerdo con lo estipulado en el Manual de REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA Parte Séptima – REGIMEN
SANCIONATORIO.
22. PROCEDIMIENTOS DE VUELO.
MINIMOS ESTANDAR DE DESPEGUE
Aviones de uno o dos motores 1600 m de visibilidad
Aviones de tres o más motores 800 m de visibilidad
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AIP AD 2 – SKCG 5 COLOMBIA 25 JUL 13
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 34/13
REQUISITOS OPERACIONALES PARA MANIOBRAS DE DESPEGUE CON MINIMOS INFERIORES AL ESTANDAR
RWY 01/19
1. Luces de borde de pista (REDL) en servicio. 2. Luces de eje de pista (RCLL) en servicio, ó, Marcas de eje de pista
(RCLM). Visibilidad: 500 m Techo de Nubes: 0 FT NOTAS: 1. Para la utilización de los mínimos de despegue inferiores al estándar
se deberá contar con:
a) El correspondiente permiso de la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC.
b) Un procedimiento de salida instrumental para falla de motor
después del V1, aprobado por la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea y/o la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC.
c) Un aeródromo de alternativa de despegue:
Bimotores: A no mas de una (1) hora del aeropuerto de salida a velocidades de crucero normal en aire calmado con un motor inoperativo.
Aeronaves de tres (3) ó más motores: A no mas de dos (2)
hora del aeropuerto de salida a velocidad de crucero normal en aire calmado con un motor inoperativo.
2. Las aeronaves monomotores operaran con 3000 m de visibilidad y
880 FT de techo de nubes. 23. INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA. Presencia de aves en aproximación final y despegue Pista 01/19, ejercer
precaución. Implementado el Programa Nacional de control y prevención del peligro
aviario. Ejercer precaución por edificios ubicados en la trayectoria de
aproximación de la pista 01 en las siguientes coordenadas así: COORDENADAS ALTURA AZIMUT DISTANCIA 10 24 39.4 N 075 32 19.5 W 92 M 231° 3526 M 10 24 47.9 N 075 32 23.8 W 97 M 236° 3480 M 10 26 12.5 N 075 32 04.4 W 113 M 286° 2417 M 10 24 28.8 N 075 33 06.6 W 116 M 239° 4895 M 10 24 40.1 N 075 32 05.2 W 53 M 227° 3181 M
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19 01
ARP PAPI
CIENAGA DE TESCA O VIRGEN
1 2
345
4
4
4TWR
MAR CARIBECa
nal
Canal
7
AB
E
6
PAPI
0METROS
50
PIES500
100 200 300 400 500
1000 1500
PLANO DE AERÓDROMOSKCG-CARTAGENARAFAEL NUÑEZ
COLOMBIATODATORA ASDA LDA
01
19
PISTATWR: 118.3 Mhz
ASFALTO65/F/B/X/T
DIMENSIÓN DE PISTA: 2540mts X45mts
DIMENSIÓN DE FRANJA:2660mts X138mts
2540mts 2540mts 2540mts 2540mts
2540mts 2540mts 2540mts 2540mts
LOCALIZACIÓNEdificio Terminal.1.Torre de Control.2.Plataforma Primaria.3.Hangares.4.Zona Armada Nacional.5.
OACI
DIRECCIÓN MAG
ARP
RESISTENCIA
009
189
01
19
THR
10°25'50.20"N75°30'48.10"W
10°27'12.80"N75°30'44.80"W
10°26'31.35"N75°30'46.00"W
ELEVACIÓN
1.85mts / 6fts
1.96mts / 6fts
2.00mts / 7fts
Plataforma Secundaria.6.
RWY
COORDENADAS WGS-84ELEVACIONES Y DIMENSIONES EN METROS Y PIES
LOS MARCACIONES SON MAGNETICAS
AIS/ARO7.
REGIMEN DE VARIACIÓN
DECLINACIÓN MAGNETICA6°40'52"W/2014
0°7,3'W/POR AÑO
AIP COLOMBIA
AD 2 - SKCG - ADC 16 OCT 14
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 39/14
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10
1111A
01020304050607
03A04A
08
09
08C
09A
B A
E
PUESTO ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES
COORDENADAS GEOGRAFICAS WGS - 84
POSICIÓN LATITUD (N) LONGITUD (W)
10°26'41.55"N 75°30'56.44"W01
02
03
03A
04
04A
05
06
07
08
08C
SKCG - CARTAGENARAFAEL NUÑEZ
COLOMBIA
09
09A
11
10°26'42.95"N 75°30'56.39"W
10°26'44.34"N 75°30'56.33"W
10°26'44.75"N 75°30'56.33"W
10°26'45.74"N 75°30'56.27"W
10°26'46.87"N 75°30'56.25"W
10°26'47.13"N 75°30'56.21"W
10°26'48.53"N 75°30'56.16"W
10°26'49.92"N 75°30'56.10"W
10°26'50.04"N 75°30'52.34"W
10°26'50.01"N 75°30'51.81"W
10°26'49.97"N 75°30'50.78"W
10°26'49.81"N 75°30'50.35"W
10°26'41.14"N 75°30'52.70"W
Autorizados Aeronaves Categoria B,cuya longitud no supere los 30.00 mts
PUESTO ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES
COORDENADAS GEOGRAFICAS WGS - 84
POSICIÓN
01
02
03
03A
04
04A
05
06
07
08
08C
09
09A
11
APU TIPO DE AERONAVE
Autorizados Aeronaves Categoria B, cuya longitud no supere los 17.00 mts
Autorizados Aeronaves Categoria B,cuya longitud no supere los 30.00 mts
Autorizados Aeronaves Categoria B, cuya longitud no supere los 17.00 mts
PUESTO ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES
COORDENADAS GEOGRAFICAS WGS - 84
01
02
03
03A
04
04A
05
06
07
08
08C
09
09A
10
TIPO DE AERONAVE
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
MD-83, B-727-200, A-320/D-200
MD-83
MD-83, B-727-200, A-320/D-200
10 10 SI
B-757-200
11 SI
C5 - C17
11A SI 11A SI
B-757-200
11A
POSICIÓN APU
10°26'41.26"N 75°30'52.70"W
10°26'41.93"N 75°30'42.55"W
PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVESPLATAFORMA PRIMARIAOACI
AIP COLOMBIA
AD 2 - SKCG - APDC 1 31 MAY 12
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 29/12
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ABBBA
INCINERADOR
CASA
E
SKCG - CARTAGENARAFAEL NUÑEZ
COLOMBIA
PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVESPLATAFORMA SECUNDARIAOACI
NOTAS:
* Plataforma Secundaria normalmente cerrada al movimiento de aeronaves, opera de acuerdo a necesidades del servicio.
* Plataforma sin iluminación
* Sin coordenadas WGS 84
AD 2 - SKCG - APDC 2 31 MAY 12
AIP COLOMBIA
AIRAC AMDT 29/12 AIS COLOMBIA
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TWY ATWY B
TWY E
SKCG - CARTAGENARAFAEL NUÑEZ
COLOMBIAPLANO DE AERODROMO PARA MOVIMIENTO EN TIERRAOACI
REGIMEN DE VARIACIÓN
DECLINACIÓN MAGNETICA6°27'W
Anual de 0°7'W / 2012
RESISTENCIA PLATAFORMA PRIMARIA79/F/A/W/T
ANCHURA CALLE DE RODAJE ALFA Y BRAVO: 90mts
RESISTENCIA CALLES DE RODAJE79/F/A/W/T
RESISTENCIA PLATAFORMA SECUNDARIA77/F/B/W/T
AIP COLOMBIA __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKCG - GMC 31 MAY 12
AIS COLOMBIA
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ AIRAC AMDT 29/12
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LONGITUD PISTA 2540 X 45 MTS
THR
01
THR
19
OBS
.MO
VIL
ES-V
IA
0
30
60
90
120
MSL
KM
0 +
000
KM
0 +
300
KM
0 +
600
KM
0 +
900
KM
1 +
100
KM
1 +
400
KM
2 +
000
KM
2 +
300
KM
2 +
600
KM
2 +
900
KM
3 +
200
KM
3 +
500
KM
3 +
800
KM
4+
100
KM
4 +
400
KM
4 +
700
KM
5 +
000
KM
5 +
300
KM
0 +
000
KM
0 +
300
KM
1 +
700
PENDIENTE 1.2 %
KM
5 +
600
KM
5 +
900
KM
6 +
200
KM
6 +
500
PIESMETROS
0 0
30
100
6050
90
120
150150
ESCALA VERTICAL 1 : 4000
1.85
m
1.68
5m
2
4
56
1
13
29
3031
12
3
12
435678
9
KM
2 +
000
KM
3 +
500
KM
5 +
000
KM
6 +
500
32 33
3435363738
3940
4111
PEND.1.2%
8
79
SKCG - CARTAGENARAFAEL NUÑEZ
COLOMBIAPUNTOS DE ELEVACION
PUNTO OBSERVACION ELEVACION msnm ALTURA OBS. ALTURA TOTAL MSL
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
2425
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
4041
42
TORRE LA GIRALDA
UNIV. ANTONIO NARIÑO
CLINICA
ANTENA
EDIFICIO
CERRO LA POPA
EDIFICIO
EDIFICIO MORROS VITRI
EDIFICIO MORROS 3
EDIFICIO MURANO
EDIFICIO MAR ABIERTO
EDIFICIO MORROS 922
EDIFICIO LA BOQUILLA
EDIFICIO HELIOS
EDIFICIO TERRAZINO 2
EDIFICIO TERRAZINO
EDIFICIO LOS MORROS
ANTENA
ANTENA
ANTENA
ANTENA
ANTENA
ANTENA
EDIFICIO EN CONSTRUCCION
EDIFICIO EN CONSTRUCCION
EDIFICIO MORROS EPIE
EDIFICIO ALTABEIRA
EDIFICIO EN CONSTRUCCION
HOTEL LAS AMERICAS
EDIFICIO BRISAS DEL MAR
EDIFICIO MISTRAL
ANTENA POLICIA NACIONAL
ANTENA AVANTEL
ANTENA PROVESCON
ANTENA ENTELCO
ANTENA RADIO TIEMPO
ANTENA IMPSAT
ANTENA RUMBA ESTEREO
ANTENA CCNP
ANTENA CARACOLEDIFICIO EN BOCAGRANDE
ANTENA INRAVISION
21
15
19
28
25
20
18
20
30
-----
20
25
40
28
27
36
30
40
45
47
36
25
21
2527
35
28
30
35
27
30
60
30
30
48
40
36
45
36
5045
120
35
24
42
53
44
39
33
40
40
158
177
176
48
37
35
45
39
53
54
59
44
35
30
3334
38
38
28
47
46
42
195.82
175
180
177
170
166
174
165
175166
223
14
9
23
25
19
19
15
20
158
157
151
8
9
8
9
9
13
9
12
8
10
9
87
3
10
8
12
19
12
135.82
145
150
129
130
130
129
129
125121
103
10
PLANO DE OBSTACULOS DE AERODROMOTIPO AOACI
AIP COLOMBIA
AD 2 - SKCG - AOC 1 31 MAY 12
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 29/12
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LONGITUD PISTA 2540 X 45 MTS
2
4
56
8
1
7
13
29
3031
12
3
9
1141
4039
38 37 363534
3332
SKCG - CARTAGENARAFAEL NUÑEZ
COLOMBIADECLINACIÓN MAGT. 6° 15'CHAING: 0° 07' W/YEAR
RWY DIMENSION SWYCWY DTHR FRANJASKCG - CARTAGENA RAFAEL NUÑEZ
01 2540 X 45 X X X 2660X138
X X X 2660X13819 2540 X 45
ELEVACIONES DEL AERODROMO1.85 m6.06 Ft
COORDENADAS WGS 84 - ELEVACIONESPUNTO LATITUD LONGITUD OBSERVACION ELEVACION msnm ALTURA OBS. ALTURA TOTAL MSL
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
2425
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
4041
42
10°23'24.70"
10°23'29.40"
10°23'43.20"
10°23'40.80"
10°23'45.50"
10°24'02.20"
10°24'23.20"
10°24'24.30"
10°25'11.30"
10°25'11.30"
10°25'12.30"
10°28'03.20"
10°27'59.80"
10°27'58.80"
10°27'57.40"
10°27'54.30"
10°27'53.70"
10°27'52.40"
10°27'50.50"
10°27'48.40"
10°27'47.10"
10°27'46.10"
10°27'43.30"
10°27'41.80"
10°27'41.00"
10°27'33.80"
10°27'28.70"
10°27'27.10"
10°25'08.62"
10°25'11.32"
10°25'11.82"
10°25'12.82"
10°25'13.82"
10°25'15.42"
10°25'16.22"
10°25'17.47"
10°24'11.30"10°25'17.76"
10°25'04.92"
10°27'45.30"
10°27'55.80"
10°24'32.50"
75°31'06.70"
75°31'14.30"
75°31'02.00"
75°31'01.40"
75°31'08.90"
75°31'09.00"
75°30'53.80"
75°30'44.80"
75°30'55.90"
75°31'33.00"
75°31'32.90"
75°31'33.20"
75°29'56.50"
75°29'59.30"
75°30'00.30"
75°30'01.20"
75°30'02.70"
75°30'04.10"
75°30'04.60"
75°30'05.90"
75°30'07.50"
75°30'09.20"
75°30'10.50"
75°30'11.60"
75°30'12.40"
75°30'14.20"
75°30'15.40"
75°30'16.30"
75°30'22.90"
75°30'30.10"
75°30'32.80"
75°31'32.93"
75°31'32.03"
75°31'29.83"
75°31'29.03"
75°31'29.13"
75°31'29.03"
75°31'28.73"
75°31'29.93"
75°31'30.03"
75°31'30.64"75°31'19.10"
TORRE LA GIRALDA
UNIV. ANTONIO NARIÑO
CLINICA
ANTENA
EDIFICIO
CERRO LA POPA
EDIFICIO
EDIFICIO MORROS VITRIEDIFICIO MORROS 3
EDIFICIO MURANO
EDIFICIO MAR ABIERTO
EDIFICIO MORROS 922
EDIFICIO LA BOQUILLA
EDIFICIO HELIOS
EDIFICIO TERRAZINO 2
EDIFICIO TERRAZINO
EDIFICIO LOS MORROS
ANTENA
ANTENA
ANTENA
ANTENA
ANTENA
ANTENA
EDIFICIO EN CONSTRUCCION
EDIFICIO EN CONSTRUCCION
EDIFICIO MORROS EPIE
EDIFICIO ALTABEIRA
EDIFICIO EN CONSTRUCCION
HOTEL LAS AMERICAS
EDIFICIO BRISAS DEL MAR
EDIFICIO MISTRAL
ANTENA POLICIA NACIONAL
ANTENA AVANTEL
ANTENA PROVESCON
ANTENA ENTELCO
ANTENA RADIO TIEMPO
ANTENA IMPSAT
ANTENA RUMBA ESTEREO
ANTENA CCNP
ANTENA CARACOLEDIFICIO EN BOCAGRANDE
ANTENA INRAVISION
21
15
19
28
25
20
18
20
30
-----
20
25
40
28
27
36
30
40
45
47
36
25
21
2527
35
28
30
35
27
30
60
30
30
48
40
36
45
36
5045
120
35
24
42
53
44
39
33
40
40
158
177
176
48
37
35
45
39
53
54
59
44
35
30
3334
38
38
28
47
46
42
195.82
175
180
177
170
166
174
165
175166
223
14
9
23
25
19
19
15
20
158
157
151
8
9
8
9
9
13
9
12
8
10
9
87
3
10
8
12
19
12
135.82
145
150
129
130
130
129
129
125121
103
10
PUNTO LATITUD LONGITUD OBSERVACION ELEVACION msnm ALTURA OBS. ALTURA TOTAL MSL
PLANO DE OBSTACULOS DE AERODROMOTIPO BOACI
AD 2 - SKCG - AOC 2 31 MAY 12
AIP COLOMBIA
AIRAC AMDT 29/12 AIS COLOMBIA
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AIP COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKCG - SID 1 16 OCT 14
AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________ AIRAC AMDT 39/14
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AD 2 - SKCG - SID 2 16 OCT 14 _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP COLOMBIA
AIRAC AMDT 39/14
_______________________________________________________________________________________________________________________________________ AIS COLOMBIA
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AIP COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKCG - SID 3 16 OCT 14
AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________ AIRAC AMDT 39/14
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AD 2 - SKCG - SID 4 16 OCT 14 _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP COLOMBIA
AIRAC AMDT 39/14
_______________________________________________________________________________________________________________________________________ AIS COLOMBIA
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AIP COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKCG - SID 5 16 OCT 14
AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________ AIRAC AMDT 39/14
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11,4
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AD 2 - SKCG - IAC 4 16 OCT 14 _______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP COLOMBIA
AIRAC AMDT 39/14
_______________________________________________________________________________________________________________________________________ AIS COLOMBIA
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AIP COLOMBIA _________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKCG - VAC 16 OCT 14
AIS COLOMBIA
_________________________________________________________________________________________________________________________________________ AIRAC AMDT 39/14
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AD 2 – SKCG – VAC AIP 16 OCT 14 COLOMBIA
_________________________________________________________________________________________________AIRAC AMDT 39/14 AIS COLOMBIA
RUTAS NORMALIZADAS VFR CARTAGENA AEROPUERTO RAFAEL NUÑEZ RUTA NORMALIZADA VFR “BAYUNCA 1” PISTAS 01/19: Para aeronaves en plan de vuelo VFR cuyo origen o destino sea el aeropuerto RAFAEL NUÑEZ de Cartagena, sobrevolarán los siguientes puntos visuales: BAYUNCA 10 32 09 N 075 23 49 W CLEMENCIA 10 34 06 N 075 19 32 W Las altitudes de cruce del corredor serán: – Saliendo: 2.500’ a 3.000’. – Entrando: 1.500’ a 2.000’. El punto de transferencia de comunicaciones será BAYUNCA, frecuencias Rafael Núñez Torre de Cartagena 118.3 Mhz. y Barranquilla aproximación Norte en 119.1 Mhz. RUTA N ORMALIZADA VFR “ARJONA 1 ” PISTAS 01/19: Para aeronaves en plan de vuelo VFR cuyo origen o destino sea el aeropuerto RAFAEL NUÑEZ de Cartagena, sobrevolarán los siguientes puntos visuales: TURBACO 10 19 37 N 075 24 20 W ARJONA 10 15 35 N 075 20 57 W Las altitudes de cruce del corredor serán: – Saliendo: 1.500’ a 2.500’. – Entrando: 3.000’ a 3.500’. Mantendrán las altitudes publicadas hasta ARJONA para continuar ascenso a la altitud autorizada por el ATC. El punto de transferencia de comunicaciones será TURBACO, frecuencias Rafael Núñez Torre de Cartagena 118.3 Mhz. y Barranquilla aproximación Norte en 119.1 Mhz. RUTA NOR MALIZADA VFR “BOCACHICA 1” PISTA 01: Para aeronaves en plan de vuelo VFR cuyo origen o destino sea el aeropuerto RAFAEL NUÑEZ de Cartagena, bordearan la línea costera cruzando lateral BOCACHICA por el siguiente punto: BOCACHICA 10 18 50 N 075 39 42 W Las altitudes de cruce del corredor serán: – Saliendo: 2.500’. – Entrando: 1.500’,o, 3.500’. Mantendrán las altitudes publicadas hasta BOCACHICA para continuar ascenso a la altitud autorizada por el ATC.
El punto de transferencia de comunicaciones será BOCACHICA, frecuencias Rafael Núñez Torre de Cartagena 118.3 Mhz. y Barranquilla aproximación Norte en 119.1 Mhz. NOTA: NO INGR ESAR SIN AUTOR IZACIÓN AL ÁREA RESTRINGIDA DE TIERRABOMBA
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AIP COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKCG - CARTA DE VISIBILIDAD 26 JUN 14
AIS COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________ AIRAC AMDT 38/14
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