16 Historia del automovil en el Perú

7/31/2019 16 Historia del automovil en el Per

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Historia del

automvil en

el Per

Ing. HUGO L. AGUERO ALVA


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-El Per no era ajeno a los acontecimientos mundiales,relacionados con la industria automotriz.

-En la poca de los Incas, no se conoca la rueda. Los

campos eran trabajados con la fuerza del hombre y de los

animales oriundos (no se conoca el caballo ni los bueyes).

-Las herramientas eran rudimentarias

Introduccin



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-Con la llegada de losespaoles en 1535,

llegan los caballos y los

bueyes.

-En la poca virreynal, el transporte en calesas, calesines,jalados por caballos eran de uso exclusivo de los espaoles.



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En 1850, es importada de Inglaterra la primera locomotora avapor, que se emple para cubrir el recorrido entre Lima y el

Callao. Fue la primera de Sudamrica.

En 1858, se inaugura el Ferrocarril de Lima a Chorrillos, elsegundo de la capital y el tercero del Per.



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1870, Calle de Bodegones



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1870, Calle Pescaderos,

puerto del Callao e

Iglesia de San Francisco



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1870, carruajes tirados a caballo frente a la Municipalidad

de Lima en la Plaza de Armas.



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En 1870, el ingls Henry Meiggs, es convocado para

construir el ferrocarril del sur de Per, que parte de

Mollendo y llega hasta Machupicchu.La finalidad fue para organizar eventos tursticos,

cruceros que lleguen a Matarani y por va frrea lleguen

estos turistas a Machupicchu, en un tour que recorra

diversas regiones y que poda durar un mes entero.

El da de la inauguracin del FCMollendo-Machupicchu



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1890, Calle la Merced - Lima

Vagn de pasajeros impulsado por traccin animal.

Funcion hasta la primera dcada del siglo XX

Tranvas de sangre



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En 1878, el Municipio y la empresa de TRAMWAYSinauguran el tranva de traccin animal que haca el

recorrido del Parque de la Exposicin - Descalzos.

En 1890, se contaba con tres lneas de tranvas "desangre" que atravesaban la ciudad.



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La estacin principal estaba

situada en el Paseo de

Aguas (Plaza de Otero), enun local construido por el

Municipio para trasladar a

l la antigua plaza de

abastos llamada deBaratillo.

La empresa lleg a

construir en Lima por lo

menos un carro de primera

clase con material

importado de EEUU.



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En 1899 lleg el primer automvil al Per.

Era un Serpollet a vapor de cinco caballos de fuerza,

destinado a una mina del departamento de Ancash.

Arturo Wertheman al

volante de su Serpollet

1899 en Ancash.

El primer automvil en el Per



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El primer automvil que

pase por Lima fue un

"Locomobile", de origen

europeo, importado en 1903por Ricardo L. Lpez.

Apenas un ao antes haba

sido introducidocomercialmente en EE.UU.



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En 1904 llega el primer automvil a gasolina, un RichardBrassier de dos cilindros sin bujas.



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Fue uno de los primeros autos que lleg al Per (Cuzco).

Marca: ClementModelo Brass Phaeton

Ao: 1903

Fabricante: Clement et. Cie.

Francia

Motor: Monocilndrico de 9 HPVelocidad: 40 km/h

(Museo del automvil)



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Fue uno de los primeros autos fabricados en Francia.

Circul por las calles de Callao. Perteneci a la familia

Ruggia

Marca: Boyer

Modelo: Voiturette

Ao: 1901

Fabricante: Boyer et Cie

Siena. FranciaMotor: 3,5 HP

Velocidad: 25 km/h

(Museo del automvil)



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Entre 1903 y 1906, el ingeniero Alberto Grieve, unperuano visionario, dise y construy el primer y nico

motor de combustin interna a diesel.

El primer motor y auto diseado yfabricado en el Per

Alberto Grieve, conocido como fierro viejo,

pionero del automovilismo del Per y Amrica del

Sur.



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En 1907, dise y construy el tambin primer y nicoautomvil hecho ntegramente en el Per.

Todos los componentes mecnicos del automvil fueron

diseados en el taller con planos y clculos hechos porGrieve: motor, chasis, transmisin y diferencial. Los nicos

elementos que se importaron fueron las llantas Michelin, el

encendido Bosch y el carburador.

Automvil construidopor Alberto Grieve



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El automvil tena cinco asientos para paseos fuera de la

ciudad, dos adelante y tres atrs. Estos ltimos podan

retirarse, quedando slo un coche de dos asientos.

A fines de 1908 estaba listo el primer automvil diseado y

construido en Amrica del Sur, que en su poca fue descrito

como una joya de precisin mecnica.

Su performance fue comparada con la de un Renault o unBrassiere, considerados los mejores coches a principios del

siglo XX.

El costo total del automvil fue de 300 libras, la mitad de lo

que costaba un carro europeo de igual potencia.

Grieve fue el nombre de la patente que le dio el constructor ysu idea era comercializar una flota de alrededor de veinte

autos.



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Inicialmente solo llegaba hasta Barranco, pero el 3 de

marzo del mismo ao el servicio fue extendido hastaChorrillos

El primer tranva elctrico

1903, el primer tranva urbano elctrico.

En 1903 se inici laconstruccin del tranva

elctrico Lima - Chorrillos,

fue culminada en 1904 y

se inaugur el 17 defebrero de ese ao.



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En 1910, la compaa Nacional de Tranva Elctrico

(CNET), conocida como La Nacional tendi la lnea de

transporte entre Lima- Chorrillos llegando hasta la

Herradura a travs de un tnelIng. HUGO L. AGUERO ALVA


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Tranva Lima Chorrillos

Tranva recorriendo la Av.

Escuela MilitarIng. HUGO L. AGUERO ALVA


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Autos y accidentes (1904)

Con la llegada de los primeros automviles al Per, ocurrieron

los primeros accidentes. Los llamados a la seguridad y las

quejas por los ruidos ensordecedores de las mquinas y el olor

que los motores desprendan no se hicieron esperar. La

ciudadana solicitaba, antes de que el nmero de automviles

fuese mayor, que se reglamentase su movimiento en

compatibilidad con la seguridad de los peatones.

Accidente del carro del seor

Monas en el cerro San Cristbal.



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El primer vehculo norteamericano fue un Reo trado en1905 por Abraham y Manuel Elguera, los primeros

comerciantes de Lima en el giro de automviles.

Este auto fue la nica competencia del locomobile porms de 15 aos.



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En abril de 1917, el iqueoOctavio Espinozaascendi la cumbre del

cerro San Cristbal en un

Sperber, con un recorridorcord de siete minutos.

Anteriormente, este viaje y

el ascenso al Morro Solarhaba sido hecho por Carlos

Olavegoya.

Ascenso al Cerro San Cristobal



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Como parte de las medidas de salubridad que se

adoptaron en Lima, en 1917 el Municipio de Lima adquiri

en EEUU, el primer camin para la baja polica o recojo

de basura.Era de la marca Moreland , dos toneladas y media decapacidad, que recoga desechos slidos del Mercado

Central, equivalente a quince carretas de las usadas

anteriormente.

Camiones para la

baja polica

Los primeros camiones



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Este primer vehculo fue un Reo de 6 cilindros y 45 HP.

Conducido porLawrence H. Garner, emprendi en junio de

1918 la travesa Lima- Chosica.El viaje dur diez horas.

Fue la hazaa automovilstica ms notable del ao.

Camin REO que hacia

servicio Ica Huacachina,

similar al primer REO que

lleg a Chosica en 1918.

El primer mnibus en Chosica



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El transporte urbano de pasajeros en mnibus fueintroducido en Lima a inicios de 1921.

El sector estaba conformado por pequeos propietarios

organizados bajo una estructura familiar cuya operacin

era de tipo artesanal.

El omnibus en Lima



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Frente al aumento de la poblacin de Lima y con ella el

crecimiento horizontal de la ciudad, los mnibus toman

ventaja competitiva sobre los tranvas por ser mas flexiblesen la operacin, mas baratos en trminos de menores

costos de inversin y por tener bajos costos de

mantenimiento y pasan a transportar progresivamente mas

pasajeros que sus competidores (Arroyo, 1990).

El omnibus en Lima

Av. Abancay en la dcada20-30



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En 1927, hacen su aparicin

los primeros informales del

transporte: Los colectivos.

Aparece la informalidad los colectivos

Su ingreso al sistema de forma marginal se produce por las

tarifas, relativamente altas , fijadas para el servicio formal ypor la incapacidad de mnibus y tranvas en satisfacer

completamente la demanda de viajes



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1930, automvil estacionado

frente al Cuartel Santa Catalina

Paseo Coln.



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Para 1930, el nmero de vehculos inscritos en Lima era

de 14 211.

El Oncenio del presidente Legua no slo contribuy a lapopularizacin del automovilismo brindando ms caminos

por donde transitar, sino que adems divulg la adoracin

por el automvil en s.

En esta poca se impusieron los modelos cerrados en

vez de abiertos que hasta entonces predominaban,

siguiendo las pautas del mercado europeo. Mejor su

presentacin y sus colores se hicieron ms variados y

atractivos.

En la ciudad, el automvil y la avenida iniciaron

precipitadamente la transformacin de las costumbres.



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Tranva de fabricacin

norteamericana marca

Brill, la Colmena, 1935

Tranvas "Brill" , circulando por la Colmena en

la ruta a la Punta, 1935Ing. HUGO L. AGUERO ALVA


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Tranva de fabricacin

Italiana - Breda- en el

centro de Lima

Taller de mantenimiento de

tranva italiana, BredaIng. HUGO L. AGUERO ALVA


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1940:Avenida Abancay, el parque automotriz en estadcada era tan bajo que se poda aparcar al medio de la

avenida



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Automvil Ford estacionado frentea la catedral de Lima

1945: Se crea la ONPU (Organismo Nacional dePlaneamiento Urbano), el cual crea el Plan Piloto de Lima

para 1945-1948, plan que intentaba organizar el crecimientode la capital en dos grandes ejes: La Av. Arequipa (como eje

comercial) y la Av. Argentina (como eje industrial). Sin

embargo este plan no se llevo a cabo y el crecimiento de

Lima no se disciplino o ajusto a ningn esquema.Ing. HUGO L. AGUERO ALVA


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1960, Se introduce el pasaje universitario.

1961, se crea por primera vez un rgano tcnico, la CRET(Comisin de Regulacin Econmica del Transporte) que

adems de calcular tarifas, asume la funcin de prevenir los

problemas de Transporte que adems de calcular tarifas,

asume la funcin de prevenir los problemas de transporte

as como de proponer las medidas necesarias para

corregirlos.



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1965: Se elimina el servicio de Tranvas, mediante La Leyanti tranvas.

Declranse canceladas las concesiones otorgadas a la

Compaa Nacional de Tranvas S.A.

LEY No 15786 - Publicada en el Peruano el 16 de diciembre

de 1965

FERNANDO BELAUNDE TERRY.Sandro Maritegui Chiappe

Javier Alva Orlandini

Miguel Dammert Muelle.



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1966: Siendo Alcalde el Dr. Luis Bedoya, se construye LaVa Expresa, conocida despectivamente como el zanjon.

Lince, construccin del puenteCanad

San Isidro, antes de los trabajos



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1972: Son terminados los estudios para la implantacin deun servicio tipo Metro, pero no se llega a implementar el

proyecto.

1981, la ORRET es reemplazado por la CRTT (Comisinreguladora de Tarifas de Transporte) la cual se diferencia de

las anteriores por incorporar representantes del sector

emergente de los microbuseros ( De Soto et al., 1990).



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1976: Se forma la Empresa Nacional de TransportesUrbano (ENATRU)

1992: La ENATRU es privatizada, los activos sontransferidos a los trabajadores.



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La dcada del 70 muestra el reinado de los Microbuses, un

servicio completamente atomizado de pequeos

empresarios agrupados bajo la forma de Comits.

En 1972 son desarrollados los estudios para la implantacin

de un servicio tipo Metro. No obstante, intereseseconmicos de la Volvo y de la Mercedes Benz, acaban

archivando el proyecto.



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El 20 de febrero de 1986, se crea, mediante el DS No 001-

86-MIPRE, el Proyecto del Tren Elctrico de Lima, yencarga su ejecucin a la "Autoridad Autnoma delProyecto Especial Sistema Elctrico de Transporte Masivo

de Lima y Callao-AATE .



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En 1986, el gobierno central anuncio que construira el trenelctrico entre los conos Norte y Sur en dos aos y medio.

La Municipalidad de Lima en Mayo de 1986, emiti un

informe preliminar sobre el transporte publico masivo de

Lima, que se opona a la ejecucin del citado tren,aduciendo que "por su procedencia los equipos poseen,

generalmente, niveles de sofisticacin, complejidad y

refinamiento inconvenientes e innecesarios para nuestra

realidad" Ing. HUGO L. AGUERO ALVA


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1987: Como alternativa al metro, PROCONSULT ING S.A.propuso el Sistema Rodoviario, que cubrira toda la ciudad y

podra transportar el 60% de los viajes.

Consista en omnibuses que se desplazaran por vas

guiadas, similares a los tranvas



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1987, se inicia la construccin del tramo de 10Km del

denominado Tren Elctrico entre Villa el Salvador y elPuente Atocongo y pequeos tramos del viaducto elevado

de Atocongo a Javier Prado.



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1990: Durante la gestin del Alcalde Ricardo Beltmont seelabora el Plan Metropolitano de Lima al 2010, el cual seria

actualizado por el Instituto Metropolitano de Planificacin

(IMP), en el ao 1998.

En ella se contemplan los lineamientos a seguir para un

crecimiento ordenado de la ciudad capital. En el tomo III dereferido plan, se describen algunas acciones a tomar en

materia de transito, y a su vez, en la regeneracin del

Centro Histrico de Lima.



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1997: Recepcin definitiva del Sistema Elctrico de

Transporte Masivo de Lima y Callao para el Tramocomprendido entre Villa El Salvador y el Puente Atocongo.



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2001: El 6 de agosto el alcalde Lima, Alberto Andrade,propuso la creacin de un "metro bus" como complemento del

tren elctrico.

El 7 de agosto oficializan la transferencia de la administracin

del tren elctrico al municipio limeo, mediante un decreto

publicado en El Peruano.

Los das 27, 28, 31 de octubre y 1ro de noviembre,

METROLIMA puso en circulacin y demostracin su sistema

de trenes en forma gratuita, apoyando el relanzamiento delParque Industrial de Villa El Salvador.



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2003: La Municipalidad Metropolitana de Lima convoca aLicitacin Pblica Especial Internacional para la entrega en

Concesin del Tren Elctrico de Lima: Lnea 1: Villa El

Salvador - Av. Grau.

La concesin comprende la construccin, equipamiento yexplotacin del servicio por 33 aos.



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2006: La Municipalidad Metropolitana de Lima, inicia elproyecto de construccin de El Metropolitano Nuevo

Sistema de Transporte Pblico Urbano para Lima, que unirChorrillos con Comas.


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2009: El 16 de setiembre del 2009 llega al Per el primerauto hbrido. Se trataba del Toyota Prius.


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En mayo del 2010 comenzaron

las pruebas de vacio del

Metropolitano.

En junio de 2010 comenz a

operar formalmente

Opera con omnibuses a

gas natural


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En mayo del 2012 comenz a

operar el Tren Elctrico en Lima.

Tiene un recorrido actual de 22

km de San Juan de Miraflores a

San Juan de Lurigancho.

Opera con 5 trenes de 6

vagones cada .

Tiene una capacidad transportede 1200 pasajeros cada tren.
http://www.cpampa.com/web/cpa/2012/04/comienza-a-operar-linea-1-de-tren-electrico-de-lima/metrolina380/


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El 05 de junio de 2012, lleg a Lima el primer auto que usa

solo electricidad para funcionar.

150 km de autonoma, enchufe de carga domiciliaria, motorelctrico de 330 voltios, sistema de bateras de ion litio (88

bateras) capacidad: 16 kW, no usa aceite ni filtros.

Velocidad mxima: 130 km/h

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