Automovil Julio 2016

7/25/2019 Automovil Julio 2016

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Nostalgia

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.Espectacular las prestaciones ysensaciones del M3 italiano. Propulsin y

500 CV son su carta de presentacin.

mi coche del mes

AUTOMVIL es tuya. Envanos todastus sugerencias para hacer que turevista sea mejor cada mes.

[email protected]

sugerencias

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68Audi / Lambo / Porsche

milln de euros esel precio al que se

estn vendiendo enla reventa los Porsche

911 R

1108 Opel Astra TCR

sport ZONA 78 WEC vs F1

Comparamos la telemetra del Porsche 918

Hybrid de Le Mans contra el Mercedes AMGW06 de F1 en el circuito de Silverstone.

84 TAG Turbo TTEPo1El motor que revolucion la F1 a mediadosde los 80 creado por Mezger en Porsche.

88 Retro F1: GP Alemania 1976Revivimos el in de semana del accidentede Lauda en Nurburgring 40 aos despus.

94 24 Horas de Le MansLa mejor carrera del mundo.

98 GP Espaa, Mnaco, Canad y EuropaLos Mercedes parece que ya no estn solos.

104 WRC: Portugal e ItaliaSorpresa! No siempre gana Ogier.

108 Test Racing: Opel Astra TCRProbamos la versin de Opel para el

campeonato de moda ahora mismo.Pg. 52

8 Jaguar FType SRVUna versin especial de un coche ya depor s muy especial.

22 Toyota HiluxUn pick-up para conquistar el mundo.

24 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio500 CV y propulsin trasera... el M3italiano.

26 Audi S4No subimos a un deportivo muy seorial.

28 McLaren 570 GTUna nueva versin ms Gran Turismo desu 570.

44 Lexus RC300hEl hbrido que conuga a la perfeccindeportividad y elegancia.

52 Porsche 911 RProbamos la versin ms exclusiva delgaraje de Porsche.

58 Porsche 911 Carrera 4SLa nueva generacin 991 MKII essimplemente sensacional.

68 Porsche 911 Turbo S / Lambo Huracan6104 / Audi R8 V10 PlusEl tro ms excitante del momento.

116 Singer

Visitamos la fbrica donde se construyenestas maravillosas recreaciones sobre labase de los Porsche 911 964.

4 AUTOMVILJULIO/AGOSTO 2016

n 458 Julio/Agosto 2016

sumario


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58Porsche 911Carrera 4S

22 Toyota Hilux

seccionesfijasRanking Inta ...........................................................14

Good News .............................................................. 16

Calentando motores ............................................34

Algo para recordar ...............................................48

La gran ocasin ....................................................114

Solo se vive una vez ............................................116

Gua de precios deportivos .................. ............122

Automercado .......................................................126

No te lo puedes perder............... ................. .......130

Suscripciones........................................................ 131

1.150 CV Porsche 918 Hybrid (T) ...............................78950 CV Mercedes AMG W06 (T)...............................78

610 CV Audi R8 V10 Plus (T) .......................................68

610 CV Lamborghini Huracan 6104 (T)..............68

610 CV Audi R8 V10 LMS (N) .......................................18

575 CV Jaguar FType SRV (C) ........................................8

570 CV McLaren 570 GT (C) ........................................28

500 CV Porsche 911 TUrbo S (T) ..............................68

500 CV Porsche 911 R (C) ..............................................52

500 CV Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (C) .......24

476 CV Mercedes C 63 AMG Cabrio (C) ...............36

420 CV Porsche 911 CArrera 4S (T)......................... 58

354 CV Audi S4 (C) ...........................................................26

354 CV Audi S5 (C) .............................................................37330 CV Opel Astra TCR (T) .......................................108

275 CV Renault Clio R.S. (N) .........................................18

223 CV Lexus RC300h (N) ...........................................44

200 CV Renault Talisman Sport Tourer (C)........ 38

150 CV VW Beetle (N) .....................................................36

150 CV Audi Q2 (C) ............................................................34

150 CV Toyota Hilux (C) ..................................................22

145 CV Abarth 595 (N) ......................................................17

141 CV Kia Niro (C) ..............................................................37

120 CV Renault Clio (N) ..................................................38

110 CV Renault Twingo (N) ............................................18

los cochesdel mespor orden de potencia

(T): Test. (C): Contacto. (N): Novedad.

458JUL/AGO 20163,5

SINGER

FBRICADE SUEOS

ALFA ROMEO GIULIAQUADRIFOGLIOEL M3 ITALIANO

MCLAREN570 GTESTMULO

24Alfa RomeoGiulia Quadrifoglio 28McLaren GT

52Porsche 911 R116Singer

8 Jaguar FType SVR

48 Los 911 R en Espaa

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TECNOLOGA GRIP CONTROL:El Grip Control es un dispositivo de motricidad optimizado.Gracias a esta innovadora tecnologa no te faltar la adherencia, sea cual sea la superficie.

CITRON C4 CACTUSRIP CURLCON GRIP CONTROLHECHO PARA LA AVENTURA

CONSUMO MIXTO (L/100 KM) / EMISIN CO2(G/KM): CITRON C4 CACTUS: 3,1 - 4,7/82 - 107


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citroen.es


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THE SPECIAL ONE.El nuevo departamento de operaciones especiales de

Jaguar ha transformado al FType ms deportivo en una versin todava ms

exclusiva. Corre lo que aparenta, se comporta como debe y suena como si

se fuese a acabar el mundo, no querrs pararlo.

TEXTO: Daniel Cuadrado.FOTOS:MPIB.

Tormentaperfecta


Edicin limitada/ Jaguar FType SVR


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El interior es exclusivodel SVR, con nuevos

asientos y tapizados.La irma SVR va

impresa en muchaspartes del coche. En

la pantalla central sepueden conigurardistintas opciones

que afectan a laconduccin.

Aumenta lapotencia hasta los575 caballos, conlas evoluciones quese estranaron en elProject 7. Los frenosson carbocermicosen opcin, con laspinzas en coloramarillo.

Donde ms se aprecia suelevado peso por encima de

1.700 kg es en circuito


10AUTOMVILJULIO/AGOSTO 2016


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Los orgenes de Jaguar siempre hanestado ligados al lujo y la deporti-

vidad, y cada paso que ha dado enlos ltimos diez aos ha ido enca-minado a volver a su poca dorada.La fase gris de su historia terminel da en el que el actual XK lleg

al mercado y ahora hasta puede presumir de una gamacompleta, que incluye hasta 16 versiones distintas de suprecioso F-Type, un nuevo SUV deportivo, dos berlinas yel coup XK. La jugada se remata este ao con la creacinde un nuevo departamento denominado SVO (Special

Vehicle Operations) al estilo de AMG, M o RS, encargadode realizar una personalizacin deportiva a cualquiera desus modelos. El primer coche salido de sus instalacionesfue la serie limitada Project 7, una evolucin del F-Typepara coleccionistas, sin techo y con una prolongacin delos reposacabezas en la carrocera que emulaba a los m-ticos Jaguar de carreras de los 60 y 70; se construyeron250 unidades y todas fueron vendidas el mismo da quese pusieron a la venta. Tras l lleg el lujoso Range Rover

Autobiography y ahora le llega el turno al primer Jaguarconvencional, si es que algn F-Type se puede calificar

as. Segn Jaguar todos los modelos que pasen por elSVO tendrn en su ADN: traccin total, ligereza, chasisms preciso, mayor potencia, mejorada aerodinmica ypersonalizada imagen; se avecinan buenos y deportivostiempos.

El F-Type SVR est basado por completo en el F-TypeR en versin de traccin total, con el que comparte mo-tor 5.0 V8 aunque con especificaciones propias. Aumentapor electrnica, escape y refrigeracin hasta los 575 ca-ballos (25 CV ms), con un par mximo 2 mkg superior.Lo cierto es que antes corra tanto que hasta que pase pornuestro Centro Tcnico es difcil determinar si ahora esms rpido. Segn datos oficiales, que me los creo, ahoraalcanza los 322 km/h de velocidad punta y pasa de 0 a100 km/h en 3,7 segundos; corre mucho. Lleva La caja de

cambios automtica ZF de 8 velocidades, que muestra un

excelente compromiso entre confort y deportividad y esoque es un convertidor de par. En modo manual respondecomo si fuese un doble embrague y en los momentos quebuscas tranquilidad es suave y agradable. Adems, pue-de dar varias vueltas en circuito a buen ritmo y no acusfatiga. Lleva un escape hecho en t itanio que adems deser 16 kg ms ligero trabaja mejor las contrapresiones. Al

igual que los F-Type convencionales lleva una vlvula deaccionamiento manual (por botn en la consola) pensa-da exclusivamente para el deleite de tus odos y de todoel que pase por los alrededores; me atrevera a decir quehasta la comarca, por que suena mucho y bien.

La traccin es total, con nueva calibracin de lagestin electrnica del diferencial, los controles detraccin y estabilidad y el Torque Vectoring, que comoes lgico participan en la traccin. Hay nuevos amor-tiguadores, con software especfico, y muelles. En eltren delantero se reduce el dimetro de la barra esta-bilizadora en un 5 por ciento para contrarrestar lasmodificaciones hechas en el tren trasero y suavizar laentrada en curva. Detrs hay nuevas manguetas, tam-bin de aluminio, hechas para soporta las torsionesfrente a la cada en un 37 por ciento y a la convergen-

cia en un 41 por ciento, con una estabilizadora msfirme y silentblocks ms rgidos. Esto se complementacon llantas de mayor tamao y a la vez ms ligeras,con neumticos Pirelli PZero 265/35 ZR20 delante y305/30 ZR20 detrs.

Por fuera se distingue con la adopcin de un opcionaltecho de carbono en la versin coup. Con l y con losfrenos carbocermicos pesa 50 kilos menos en compara-cin con el R AWD (slo 25 kilos menos sin estos extras).La cura de adelgazamiento no es salvaje, puesto que ensu interior no se priva de ningn lujo. Anuncia un peso

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Jaguar FType SVRPrecio: 158.600166.600

Motor:8 en V delantero longitudinal.Cilindrada:5.000cc (92,5 x 93,0 mm).Alimentacin:gasolina de inyeccindirecta con compresor.Potencia y par:575 CV a 6.500 rpm.71,4 mkg entre 3.500 y 5.000 rpm. Transmisin:Traccintotal con tres diferenciales y Torque Vectoring. Cambioautomtico de 8 velocidades por convertidor de par. Bastidor:Suspensin delantera y trasera en aluminio por paralelogramodeformable.Amortiguadores de dureza variable. Direccinelectromecnica. Frenos: Discos ventilados, carbocermicosopcionales. Peso:Desde 1.705 kg.

PrestacionesVelocidad mxima: 322 km/h (314 km/h cabrio).Aceleracin de 0 a 100 km/h: 3,7 s.

El nuevo

departamento

de Jaguar- LandRover SVO serel encargado

de personalizara todos losmodelos de lacasa, siempre conla deportividady el lujo comoprimeraspremisas.

por encima de los 1.700 kilos, que lo veo exagerado paraun deportivo biplaza hecho en aluminio y con fibra decarbono por todas partes. En carretera y realizando unaconduccin de carretera abierta no se aprecia, puestoque hay un buen bastidor y frenos pero en circuito lue-go veremos que s; al final es una versin ms deportiva

y debemos exigirle un poco ms. Se ha trabajado en laaerodinmica, con el fin de poner menor resistencia y,a la vez, ofrecer ms carga a alta velocidad. Para ello

cuenta con un nuevo spoiler trasero retrctil de fibra decarbono que sube y baja en funcin de la velocidad; enel cabrio empieza a actuar a los 95 km/h y en el coup alos 110 km/h. Trabaja en conjunto con un pequeo spli-ter delantero, el fondo plano (no es de una pieza) y undifusor trasero, que adems de sus funciones aerodin-micas otrogan al F-Type una imagen mucho ms agresi-

va. El frontal disfruta de tomas de aire de mayor tamaopara satisfacer las nuevas necesidades de refrigeracinmecnica y el cap cuenta con salidas de aire de mayortamao.

Como deca al principio, ya era un coche muy rpido,por lo que el aumento de la velocidad en recta no es fcilapreciarlo sin un cronmetro encima. Lo que s se sientees el comportamiento, que ha ganado en precisin y, portanto, velocidad de paso por curva. En carretera se siente

duro, aun si no llevamos el modo dinmico conectado, al-go que es lgico y luego se agradece en conduccin depor-tiva; son 575 caballos y hay que contenerlos. Admite unuso diario perfectamente y slo es un poco ms duro queun Porsche 911 Turbo. En el paseo es muy estimulante irescuchando la perfecta tormenta que sale de los escapes,sobre todo si llevas la vlvula abierta. El sonido llega den-

Conclusin

Es un modelo para aicionados. Si no se le va a intentar sacarpartido al bastidor en un circuito recomiendo la versin nor-mal, que es ms cmodo. Eso s, la esttica siempre es interesante

y en este caso hace del FType un coche ms agresivo. Lo que ms

me ha gustado es su atronador sonido, que convierte un plcido

tnel en una tormenta; habr a quien no le guste pero a m me ha

encantado.

tro ya sea el coup o el cabrio y en la calle vers cmo lospeatones vuelven la cabeza antes incluso de que los hayassuperado. En conduccin deportiva o en circuito sientesuna direccin ms precisa, quiz demasiado, por lo quehay que adaptarse a l y meter menos direccin de lo habi-tual puesto que el Torque Vectoring ayuda mucho. A buenritmo en cuanto apuntas al vrtice acude a l con una tra-sera muy colaboradora, que tiende a ayudar en el giro sinllegar a soltarse. En ese momento se comporta como un

coche de propulsin y si llevas el control de estabilidad enmodo dinmico podrs deslizar la trasera con facilidad atu gusto, para comprobar cmo inmediatamente empiezaa pasar par al tren delantero. Frena bien y resiste la fatigadel trato duro del circuito, especialmente en circuito conlos discos opcionales carbocermicos, pero la frenada hayque anticiparla mucho por culpa de la elevada velocidada la que llega y el peso. No es un comportamiento de su-perdeportivo radical, tipo 911 GT3, y sigue conservandoese aire de Gran Turismo a pesar de la necesaria durezade suspensin. Sin duda mejora con respecto al R conven-cional.

El nivel de acabado tambin mejora. Ahora encuentrasla firma de SVO en prcticamente todo el coche, desde losreposacabezas al cuadro de relojes. La calidad de acaba-do, que ya era buena, no mejora pero s hay nuevos dise-

os y combinaciones de interiores. Los asientos son exclu-sivos de esta versin, as como su tapizado, a juego con eldel salpicadero y la consola central. Aunque es un cochecaro, su precio no lo es tanto si lo comparas con sus rivalesen potencia, ya que en Porsche, Aston Martin, Ferrari oMercedes hay que pagar mucho ms para llegar a los 575caballos.




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PURAESENCIADEARTE

ITALIANO

Consumociclocombinado:Entre4,2y8,5(L/100km);Emisionesco2:Entre109y198(G/k

MXIM

ORENDIMIENTOEN

CADADETALLE

ALFAROMEOGIULIA


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PorscheAqu hay un anlisis de todas las cifras que hemos realizado a l o largo de

todos estos aos sobre modelos de Porsche. Es interesante ver la evolucin

de las diferentes generaciones del 911 en sus respectivas versiones. El 911 Turbo yTurbo S de la generacin pasada (991 MKI) sigue siendo la referencia absoluta, a laespera de que pase por nuestra pista la nueva generacin 991 MKII.Pista de pruebas

48,8 49,6 49,6 50,1 52,1, 52,1 52,6 52,9 53,0 53,1

Frenada asimtricaDistancia (metros)


ranking

Pista de pruebas

SlalomTiempo (segundos)

911 TURBO 7,91

BOXSTER SPYDER PDK

CAYMAN GT4

911 TURBO CABRIO PDK

11 CARRERA 4S COUPE

911 TURBO S

911 TARGA 4S

CAYMAN S

156 m total9 conos


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Nuestro circuito

Instalaciones del INTA (Instituto

Nacional de Tcnica Aeroespacial).

Torrejn de Ardoz-Madrid

Nuestra pista simula ms que un

circuito de velocidad una carretera de

montaa, con bastantes curvas lentas

y estrechas.

3Rectas7Curvas a derecha

5Curvas a izquierdaLongitud:

1.764 m

CircuitoVuelta rpida

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Las 24 Horas de Le Mans

son una prioridad en lasambiciones deportivas de

Porsche. A parte de los dospoderosos LMP1, la categora

GT contar con un total de siete911 RSR con pilotos de la talla deEarl Bamber (Nueva Zelanda) y

Nick Tandy (Gran Bretaa). Entreesos 7 RSR ms los dos LMP1, en

la pista de La Sharte habr un

total de 16 pilotos de fbrica.

El nuevo 911 RSR ya est en fase de

pruebas. Lo hemos visto in situ rodar

mientras realizaba los ltimos test en la pis-

ta de Weissach, antes de comenzar su fase de

homologacin y pruebas en diferentes cir-

cuitos del mundo. El cambio de generacin

911 a la 991 MKII trae consigo la evolucin de

su variante de carreras ms poderosa de la

cuadra de Stuttgart. De hecho la actual gene-

racin ha sido el GT ms exitoso de la tempo-

rada 2015 y esta 2016 va camino de ello.

Porque el nuevo 911 RSR no competir

hasta enero de 2017, en las 24 Horas de

Daytona. Pertenece a las categoras

GTE/GTLM y en su puesta a punto estn

interviniendo todos los pilotos de la marca.

Es absolutamente inusual poner a varios

pilotos al volante en los ensayos iniciales,

deca Marco Ujhasi, Gerente del Proyecto de

Competicin Oficial de GT. Como tampoco

lo es que su primera aparicin sea en una

carrera de 24 Horas.

911PORSCHE

RSR16AUTOMVILJULIO/AGOSTO 2016

Actualidad, opinin, personajes, escapadas, citas y mucho ms...goodnews


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Relajacin.Ya est

a la venta una nuevaplublicacin dedicada al

mundo del Yoga. Se llama

YogaFit ,y en ella encontrars

todo lo necesario para

mejorar la salud, eliminar

el estrs, ganar energa y

mejorar la postura. En sus 105

pginas descubrirs qu es el

YogaRun, el AcroYoga, el Yoga

Food y el Yoga Tablet.

Biturbo.Ya est a la venta

la versin ms excitante

del Opel Astra. Se trata del

BiTurbo, con un motor de 1,6

litros CDTI y 160 CV. Acelera

de 0 a 100 km/h en 8,6segundos, consume apenas

4 litros/100 km y cuesta solo

23.900 euros.

100 programas.Centmetros Cbicosha celebrado su programanmero 100 dentro de

Atresmedia TV. El magacn

presentado por Javier Reyero

y dirigido por Fernando

Gmez Blanco lleva cuatro

temporadas realizando

multitud pruebas de coches

y motos de todas las marcas,

acercando el mundo del

motor al gran pblico.

flash

MASERATI

Al aguaSu emblema del tridente de nep-tuno lo dice todo. Y la relacin

de Maserati con el agua siempre est

ah. El trimarn 21,2 metros de largo

y 16,8 metros de ancho Multi70 ya

vuelve al mar en la cuenca de Lorient,

en Bretaa para afrontar los prximos

retos ocenicos. Los principales cam-

bios realizados en el multicasco son

los timones, que ahora tienen un peril

de T invertida con aletas ajustables, y

sobre todo los foil, que han sido com-pletamente rediseados por Verdier y

cuyo potencial est an sin explorar.

Que un vehculo completamente nuevodebute en una prueba de 24 horas es ungran reto. Estamos cumpliendo los plazosprevistos, explicaba el responsablede Porsche Motorsport, Frank-StefenWalliser.

Partes del diseo del nuevo RSR se hanaplicado en esta ltima evolucin que haparticipado en Le Mans este ao, sobre

todo en lo referente a aerodinmica.

Marco Ujhasi, Gerente del Proyectode Competicin Oicial de GT, al frentedel equipo que ha desarrollado el 911RSR 2017 GTE/GTLM

ABARTH

+595

Motores ms potentes, equipa-

miento de serie an ms amplioe innumerables innovaciones, algunas

normalmente reservadas a los autom-

viles de segmentos superiores, son al-

gunas de las caractersticas de la nueva

gama Abarth 595. El frontal tiene una

entrada de aire mejorada y una de las

principales innovaciones es la mayor

potencia del motor 1.4 T-jet montado

en las versiones 595 (145 CV) y 595 Tu-

rismo (165 CV), esta ltima con turbina

Garrett. El 595 Competizione puede

equiparse opcionalmente con diferen-

cial autoblocante mecnico (Abarth

D.A.M.) para mejorar la motricidad en

condiciones extremas y amortiguado-

res Koni FSD.

17

Uno de los clientes privados segurospara esta nueva criatura ser el equipodel actor Patryck Dempesy.


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FORD

La irma de Ingolstadt se ha enrai-zado en la cultura y leyenda de las24 Horas de Le Mans con sus mltiplesvictorias. Y ahora homenajea a estamtica prueba con una edicin especialdel R8 Coup V10 Plus. Se denominarSelection 24h y cuenta con una pinturacon acabado tricolor el gris Suzukacomo color bsico, con el n egro mythosy el rojo Misano que evocan el xito delAudi R8 LMS.

En el interior, la edicin limitadaequipa la tapicera completa en piel yguarnecidos en color gris rotor, con eltecho en Alcantara. Las inserciones querodean las salidas de ventilacin y elAudi virtual cockpit estn realizadas enCFRP con acabado brillo. Estas ltimastambin incorporan el logo R8 24hterminado en mate.

Se van a fabricar solo 24 unidadespor un precio de 229.000 euros enAlemania.

Coincidiendo con el GoodwoodFestival a inales de junio, Renaultpresenta la versin ms interesante desu nuevo Twingo, el GT. Es una versinms deportiva con un motor 898 ccTCe de gasolina de 110 CV, un chasisms rgido con amortiguacin msdura, llantas de 17, caja de cambiosmanual y la traccin a las ruedas pos-teriores. Tambin hay un nuevo color

para la carrocera, el Piment Orange, ysu habitculo ofrece un nuevo pomoen la palanca de cambios y protectoresen umbral de puerta con la palabraRenault Sport.

Homenajea Le Mans

RENAULT

Twingo GT

Precio: 229.000

Para 60.BMW ha

presentado una edicin

exclusiva para Espaa del

M4. Se llama Competition

Sport Edition y cuentacon las mejoras estticas

y aerodinmicas de los

accesorios deportivos de

BMW M Performance. La

potencia alcanza los 450 CV.

Coche y barco.Dos

leyendas como son el Fiat

500, que motoriz la Italia de

la Dolce Vita, y la embarcacin

Aquarama Riva, que supuso

el esplendor de la nacin

italiana, se han unido para

crear esta versin llamada

500 Riva. Ver la luz el 4 de

julio, cumple aos del modelo

italiano.

Surfeando.La edicin

especial Rip Curl del

Citron C4 Cactus ya est

disponible desde 20.350

euros en la red oicial Citron

y en la web citroen.es. El

Citron C4 Cactus Rip Curl,

disponible con los motores

PureTech 110 S&S y B lueHDi

100, estrena el sistema Grip

Control.

flash

Conducetu vida

Ya se ha puesto en marcha la IV edi-

cin de los cursos presenciales de

Ford, Conduce tu Vida. Han arrancado

en Alcobendas, Madrid, y alrededor de

un millar de jvenes de entre 18 y 24

aos han participado en estos cursos

de conduccin gratuitos programados

en horarios de maana y tarde. Un ao

ms, el programa har una especial

incidencia en el peligro que suponen al

drogas y el alcohol al volante. Entre los

participantes de este ao ha destacado

la presencia de la joven surfista Luca

Martio, embajadora de Ford.

AUDI

Los coupsal museo

Hasta el 18 de septiembre se podr ad-

mirar en el museo de Audi en Ingolstadt

una exposicin titulada Escultura Dinmica

La Tradicin de Deportividad y Elegancia enAudi. La temtica se centra en las carrocera

coup y sus orgenes. Con los intentos iniciales

de afinar los diseos en los aos 1930, la forma

del techo descendente hacia atrs comenz a

imponerse. Sin embargo, los coups se afirma-

ron realmente en los aos 1950 y 1960.

Esperando a los visitantes de esta muestra

especial se exhiben 12 coups de la historia de

Audi. Una destacada estrella ser la rplica del

Manuela, una versin coup nica del Horch

853. El coche se construy especialmente para

Bernd Ros emeyer en 1937. Piloto de Auto Union

ms exitoso y popular de entonces.

Otros tesoros expuestos son un singular

DKW Coupe Meisterklasse con carrocera de la

firma specialista Hebmller o un DKW Monza

de 1956.

AUDI


goodnews


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Consumo medio 8,2 - 8,4 (l/100 km) y emisiones de CO2187 - 192 (g/km).

Gentleman en el garaje.

Fiera en la carretera.Disfruta de la doble personalidad de esta belleza indomable: el nuevo Mercedes-AMG

E 43 4MATIC. Disfruta de la conduccin deportiva con su motor AMG V6 biturbo de

401 CV (295 kW) con cambio automtico 9G-TRONIC y del agarre perfecto con su tren

de rodaje con suspensin AIR BODY CONTROL que te harn controlar, sentir, y vivir la

carretera como nunca antes lo habas hecho. Disfruta de su estilo y de su podero en

estado puro.


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FORD

ST LineFord ha lanzado una nueva lneade personalizacin denominada

ST Line y que se podr adquirir tantopara los Fiesta como para los Focus.Estn inspirados en los vehculos FordPerformance y se pueden montar sus-pensiones deportivas, kits de chasis,diseos de llantas exclusivas o detallesen volante y acabados interiores.

La gama de motores incluyen elEcoBoosrt 1,0 de 140 CV para el Fiestao el EcoBoost 1.5 de 182 CV para elFocus. Los precios parten de 17.225 y21.825, respectivamente.

Por las dunas.La nueva

generacin del Beetle llega

con una versin que simula

a los buggies californianos.

VW presenta el Dune, con10 mm ms de altura, las

estriberas y pasos de rueda

ensanchados de color negro,

los parachoques individuales

con difusores para el frontal

y la zaga, y los faldones

laterales revestidos, as como

unas llantas de aleacin ligera

Canyon de 18 pulgadas.

Furgoiesta.A mediadosde junio se ha celebrado laconcentracin de furgonetas

de VW que todos los aos

acoge Sant Pere Pescador. Casi

un total de 500 furgonetas

se han dado cita en las playas

de dicha localidad donde se

ha podido realizar los test

drive 4Motion con el Multivan

Outdoor, el Caddy Outdoor o el

Multivan Premium.

Car2China.En menos de 2meses la iniciativa Car2Gose ha implantado en China

consiguiendo nada menos

que 78.000 clientes. En la

ciudad de Chongqing uno

de los 400 Smart repartidos

se reserva cada 1,7 minutos.

Se ha convertido en una

alternativa al transporte

pblico en una ciudad de ms

de 30 millones de habitantes.

flash

El inventordel ESP

San Cristbal siempre tendr su sitio en el

coche de muchos. En un mundo pragm-

tico, muchos automovilistas debera n acompa-

arlo por una figurita 3D de Anton van Zanten

colgando del retrovisor. Le acaban de entregar

el Premio al Inventor Europeo 2016, que otorga

la Oficina Europea de Patentes rindiendo ho-

menaje al trabajo de toda una vida. En el caso

de Van Zanten, el cnit de su carrera fue desa-

rrollar el ESP en Bosch, empresa para que de-

sarrollo 180 patentes durante ms de 25 aos.

Discreto y afable, contina como consultor y

conferenciando en universidades extendiendo

su genio, a pesar de llevar jubilado desde 2003.

Se estima que el ESP ya ha salvado 8.500 vidas

en Europa y 250.000 accidentes graves.

ANTONVAN ZANTEN

PORSCHE

ChronotimerCollection

Porsche Design ha lanzado unanueva gama de relojes denominadaChronotimer Collection. Su aspecto releja

a la perfeccin e espritu de la irma de de-

portivos con un estilo desenfadado, prec-

tico, eiciente y muy atractivo. Una pieza

nica que gana con el paso del tiempo y,

como los modelos de Stuttgart, demues-

tran una gran robustez. La pasin por las

carreras est presente en cada detalle de

este cronmetro que har las delicias de

los incondicionales de la marca de depor-

tivos como de los relojes soisticados.

Por primera vez el diseo ha sido

desarrollado por Porsche Design relojes

AG, con sede en Solothurn (Suiza) encolaboracin con el estudio del diseo de

Porsche en Zell am See (Aus-

tria); tambin ha sido fabricado

en Suiza. Las caractersticas

son: dimetro de 42 mm, mo-

vimiento ETA Valjoux 7750

con una reserva de mar-

cha de 48 horas y una

indicacin de la fecha a

las 3h. Y es resisten-

te al agua hasta 5 bar.

El precio el Timepiece

N1 es de 5.450 .

Precio:5.450

Para celebrar el 40 aniversario

de Renault Sport y la vuelta a laF1, la irma francesa ha presentado enel G.P de Mnaco el Clio R. S. 16, con losmismos colores de su actual monoplaza.De momento un prototipo, se ha en-sanchado la carrocera en 60 mm, parapoder alojar mejor el conjunto motor,la caja de velocidades y el sistema derefrigeracin que proceden del Mga-ne R.S. 275 Trophy-R. Tambin se hareplanteado el escape para satisfacerlas necesidades de caudal del motor ydisear unos trenes rodantes acordescon el potencial. La acstica tampoco seha quedado atrs con la implantacin deun silencioso de doble salida Akrapovi.

La potencia es de 275 CV.

RENAULT

Clio R.S. 16

goodnews



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EL LUJO MS DURO.Toyota ha apostado decididamente

por aumentar el reinamiento de su pick up para sin perder

predicamento entre quienes precisan un vehculo de trabajo duro,

con capacidad ahora para cargar hasta 1.000 kg, aumentar su

popularidad entre aquellos que buscan un todo terreno de los deverdad para sus momentos de ocio.

TEXTO: scar Daz.FOTOS:MPIB.

Quien piense que el nue-

vo Hi lux ha c ambiadopoco ms que su aspec-to se equivoca de medioa medio. Y es que, salvola denominacin ydisposicin mecnica,

Toyota ha reinventado por completo su coche

ms duro, hacindolo ms refinado y equipn-dolo mejor para atraer a quien busque un cochede ocio. Eso s, mantiene unas posibilidadesde conduccin fuera del asfalto sorprendentesincluso para los iniciados en el mundo del offroad gracias a su caja transfer con reductora yel bloqueo de los diferenciales que ofrece condesconexin automtica el delantero cuando latemperatura de uso supera el umbral crtico.

Aunque es 7 cm ms largo que en la sptimageneracin (5,33 m en cualquiera de sus trescarroceras) , la distancia entre ejes no se ha mo-dificado, aunque s resulta 4 cm ms bajo, lo quele aporta una imagen ms potente y compacta.

El chasis ha sido revisado. Incorpora ahoratubos de mayor seccin y se han aumentado

los puntos de soldadura, de forma que no slose aumenta la rigidez torsional, sino que sirvecomo punto de partida para mejorar los nivelesde sonoridad y aspereza que llega al habitculo.

Tambin es nuevo el motor; un cuatro ci-lindros de 2,4 litros y 150 CV que da lo mejorde s entre las 1.500 y las 2.800 rpm y apenasconviene hacerle superar las 3.200, su puntode potencia mxima, independientemente desi estamos ante una unidad con cambio au-tomtico o manual. Este ha sido revisado enprofundidad y cuenta con un tacto del selectorpreciso, con recorridos bastante cortos para loque es habitual en la categora.

A pe sar de que algunos c ompetidores ha n

apostado por montar muelles en la suspen-

sin trasera, Toyota sigue fiel a las ballestascomo elemento elstico, aunque tambin sonnuevas tanto en su anclaje como en su longi-tud y muestran un carcter bastante progre-sivo, ms confortable de lo que esperbamos

y pud imos comprobar dur ante ms de 500km de polvo, dunas y senderos colmados depiedras en la presentacin internacional a la

prensa, realizada en Namibia hace escasasfechas.En esas condiciones pudimos apreciar a la

perfeccin el autntico carcter del Hilux yla mejora que incorpora en cuanto al confortque puede ofrecer, especialmente si estamoshablando de las versiones VXL que probamose incluyen guantera refrigerada, tapicera depiel e incorporan el Toyota Safety Sense conasistente pre-colisin y advertencia de fatiga.

Sobre asfalto se comporta como un todoterreno clsico, con un balanceo de carroce-ra acusado aunque, como decamos, la sus-pensin trasera ofrece menos rebotes de losesperados. Pero donde realmente marca ladiferencia es fuera del asfalto, donde las limi-

taciones vienen dadas por poco ms que susenormes dimensiones. Tanto en arena comoen zonas de rocas, la reductora (relacin dereduccin de 2,566) aporta capacidad y faci-lidad de uso en las situaciones ms complica-das, adems de que el control de velocidad dedescenso puede complementar su labor en lasbajadas ms tcnicas y una altura libre al sue-lo destacada, anunciada en 30 cm.

Se pone a la venta en junio, con tres ca-rroceras vlidas hasta para cinco ocupantesdisponibles en tres acabados comerciales, conuna capacidad de carga de una tonelada y lacerteza de que se est ante un vehculo tan ap-to para el duro trabajo del da a da como para

los momentos de ocio.

Especieprotegida


Contacto/ Toyota HILUX


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La categorizacin legal de los pick up no hace justicia al Hilux que es capaz decircular por asfalto de manera confortable y plenamente segura a velocidades decoche. Pero pese a todo, donde realmente se le puede disfrutar es en caminos, pistas

forestales y zonas trialeras donde su nica limitacin bien dada por el tamao y un di-

metro de giro poco favorable, algo lgico si estamos hablando de un automvil de 3,08

m entre ejes y 5,3 de longitud.

La alternativaNISSAN NP300 NAVARA

El El Nissan Navara es unrival temible ya que no slocuenta con dos variantes de po-

tencia en su motor 2.3 (163 y 190

CV), sino que su suspensin trase-

ra cuenta ahora con muelles que

le pueden hacer ms eicaz encarretera circulando descargado.Precio:30.570

Potencia:163 CV

Peso:2.023Kg.

Toyota Hilux Doble

Cabina 4x4 6MTPrecio:N.D.

Motor:Delantero longitudinal 4 en

lnea. 2.3 93 cc (92 x 90). Inyec. directa

con compresor e intercool er. 4 vl/cil.

Potencia y par:150 CV a 3.400 rpm y

40,8 mkg de 1.600 a 2.000 rpm

Transmisin:Traccin total

conectable, con reductora. Cambio

manual de 6 vel.

Bastidor:Suspensin delantera de

dobles tringulos y trasera de eje rgido.

Muelles helicoidales delante y ballestas

detrs. Amortiguadores monotubo.

Frenos:Discos ventilados / tambores.

Peso:Desde 2.100 kg.

PrestacionesVelocidad mxima:170 km/h.

Aceleracin de 0 a 100 km/h:13,2 s.

Conclusin

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El habitculo es evidente que se ha reinado muchsimo. Nadaque envidiar a los SUV ms exclusivos del mercado.

Hay versiones de lujo que ofrecen inclusotapicera de cuero.


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Contacto/ Alfa Giulia Quadrifoglio 2.9 Biturbo

Ha tardado bastante

en llegar, pero laespera ha mereci-do la pena. Por fin

volvemos a disfru-tar de una berlinadeportiva italia-

na capaz de enfrentarse a los todopoderososBMW M3 o Mercedes C AMG 63 y C63 S ensuperioridad o igualdad de condiciones, puesel Alfa y la versin ms potente de Mercedesse instalan en los 510 CV de potencia, si bienel modelo alemn recurre a una configuracinde ocho cilindros en V, a un precio 11.000 eu-ros superior.

De momento slo est disponible con siste-

ma de propulsin posterior y cambio manualde seis velocidades, aunque est previsto que afinales de este ao se ponga a la venta una va-riante dotada de traccin total y cambio auto-mtico de 8 relaciones con levas en el volante.

El motor V6 2.9 sobrealimentado por dosturbocompresores es capaz de proporcionarunas brillantes prestaciones, logrando unaaceleracin de 0 a 100 en menos de 4 segun-dos y una velocidad mxima de 307 km/h,

ya que no se encuentra lim itada electrnica-mente. Destaca especialmente la ligereza delconjunto, que cuenta con algunos elementosrealizados en aluminio, fibra de carbono omaterial sinttico, as como la rapidez y pre-cisin de la direccin, que permite elegir la

trayectoria deseada con absoluta facilidad. Encurva se muestra muy noble y predecible, ayu-dado por una destacable distancia entre ejes,de 2,82 metros, que no interfiere en los virajesms lentos. Un cambio de marchas de recorri-dos cortos y precisos y u n excepcional peda-lier de aluminio que facil ita las operacionespunta-tacn rematan un brillante conjunto.El conocido selector DNA de Alfa se comple-menta en esta versin deportiva con un modoadicional, Race, que desconecta los controlesde traccin y estabilidad y permite jugar conel tren trasero. Esta variante tambin incluyeun sistema de aerodinmica variable y dife-rencial vectorial, capaz de repartir el par ins-

tantneamente, gestionados por una centrali-ta electrnica.

DIVERSIN ASEGURADA.

Motor V6 de 510 CV, propulsinposterior, y un bastidor

bien ainado permiten

brillantes prestaciones y un

comportamiento muy deportivo

a la nueva berlina italiana.

TEXTO: Rafa Guitart.FOTOS:MPIB

Renacimiento


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Conclusin

Divertido y fcil de conducir, el nuevo Giulia se muestra especialmente rpido ygil en circuito. Su potente propulsor muestra una respuesta muy enrgica casidesde el ralent y alcanza velocidades de vrtigo con enorme facilidad y rapidez. Desta-

ca por encima de todo la precisin de la direccin, que facilita mucho el trabajo a la horade exigir las mximas prestaciones al propulsor V6 biturbo.

Alfa Giulia

Quadrifoglio 2. 9 V6Precio:86.60094.600

Motor:Delantero longitudinal de 6

cilindros en V 2.891 cc (86, 5 x 82,0 mm).

Bloque y culata en aleacin ligera.

Alimentacin: Inyeccin directa de

combustible con turbocompresor e

intercooler.

Distribucin:Cuatro vlvulas por

cilindro. Doble rbol de levas por c ada

culata.

Potencia mxima:510 CV a 6.500 rpm.

Par motor:61,2 mkg a 2.500 rpm.

Transmisin:Propulsin trasera.

Cambio manual de seis velocidades

Bastidor:Suspensin delantera con

paralelogramo deformable, trasera

mediante paralelogramo deformable;amortiguadores pilotados y muelles

helicoidales.

Frenos: Frenos de disco ventilados

delante y detrs (360/350 mm de

dimetro).Opcional carbocermicos.

Peso:1.655 kg.

Neumticos:Delanteros 245/35 R19;

traseros: 285/30 R19.

Llantas: Delanteras: 8,5 x 19"; traseras:

10 x 19".

Cotas:largo/ancho/alto:

4.639/1.873/1.426 mm.

Batalla: 2.820 mm

Vas:1.550/1.589 mm.


Aceleracin de 0 a 100 km/h:3,9 s.

Consumo mixto:8,5 l/100 km.

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Ambiente deportivo y buena terminacin, conuna instrumentacin muy sencilla.

En modo Race, con controles desconectados, es unverdadero espectculo. La gran batalla facilita el control.


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EL AUDI A4 DE QUINTA GENERACIN YA TIENE

SU VERSIN S4.Ms potente y ligero, no es slo un

coche muy rpido y eicaz, tambin es muy fcil deconducir. Un coche que alcanza un equilibrio perfecto.

TEXTO: Juan Collin.FOTOS:MPIB

Equilibrioperfecto


Contacto/ Audi S4


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Cuando apenas ha medioao desde que llegara laquinta generacin del

Audi A4, aparece la ver-sin deportiva S4 en susdos versiones de carroce-ra, Avant y sedn. Como

se podr comprobar a continuacin, esta aporta

muchas novedades desde el punto de vista tc-nico con respecto al S4 de la anterior generacinque iniciaba su andadura comercial en 2012.

La novedad ms importante est bajo el cap.Aqu se esconde un motor V6 3 litros TSI conidnticas cotas internas de dimetro y carrera,pero las similitudes acaban aqu, ya que se tra-ta de un motor completamente muevo. Lo msllamativo es que el compresor volumtrico dejapaso a un turbocompresor de doble entrada, perono menos importante es la adopcin de nuevasculatas que incorporan los colectores de escape,lo que permite que el lquido del circuito de re-frigeracin alcance mucho antes la temperaturaptima de funcionamiento. El nuevo motor es

tambin 14 kg ms kg ligero, lo que facilita unareduccin total en el peso del coche de 75 kgaproximadamente, que se consigue en su mayo-ra gracias a un nuevo monocasco fabricado enmezcla de aluminio y acero.

El nuevo S4 tambin incorpora una nueva cajade cambios de convertidor de par que sustituye ala de doble embrague empleada en el S4 de la an-terior, dado que esta no no estaba diseada parasoportar las abundantes dosis de par que desarro-lla el nuevo V6 turboalimentado, como podremoscomprobar a continuacin. Esta cuenta con ocho

velocidades, las cinco primeras marchas con unescalonamiento muy cerrado, mientras que lastres ltimas estn bastante desmultiplicadas conel objetivo de reducir en lo posible el consumo

de carburante. Para ello tambin dispone de unmecanismo de rueda libre que funciona entre 55

y 160 km/h, lo que permite ahorrar mucha gaso-lina cuando se rueda por carreteras despejadas a

velocidad constante.Con todo esto se mejora considerable el ren-

dimiento mecnico y una reduccin de los con-sumos y las emisiones contaminantes. Se ganan21 CV, lo que supone pasar de 333 CV a 354 CV,aunque mucho ms importante es la mejora queexperimenta el par, que aumenta de 45,89 a51,02 mkg y que se consiguen a tan slo 1.370rpm. Gracias a ello, se mejora considerablementela capacidad de respuesta y el agrado de conduc-cin, lgicamente tambin aumentan las pres-

taciones: de 0 a 100 km/h se ganan 3 dcimas

de segundo, parando el cronmetro en 4,7 sg laversin de cuatro puertas y en 4,7 el S4 Avant. Elconsumo de carburante se reduce de forma anms significativa y prueba de ello es que se pasade 8,1 litros cada 100 km a 7,4 litros/100 km enciclo combinado.

El S4 cuenta con traccin total quattro, quemediante un diferencial central reparte el 60%

del par a las ruedas posteriores, si bien este puedevariar en funcin de las exigencias. Opcional-mente tambin se puede montar un diferencialtrasero autoblocante mecnico que mejora nota-blemente la agilidad y eficacia del coche en traza-dos sinuosos.

En opcin se puede disponer asimismo dellantas de 19, tambin amortiguadores de con-trol electrnico y direccin de desmultiplicacin

variable, que varan su forma de actuar en fun-cin del modo de conduccin escogido a travsdel Audi Driving Select, lo mismo ocurre con larespuesta del motor, la velocidad del cambio, etc.

El S4 es un coche rapidsimo y a pesar de suabundante caballera, resulta muy fcil de con-

ducir gracias a la traccin total. Las suspensionesestn muy elaboradas, lo que permite enlazarlos virajes a velocidades muy elevadas con totalfacilidad y confianza, mientras que con la opcindel autoblocante trasero y la direccin de desmul-tiplicacin variable, consigue una eficacia prodi-giosa en los trazados ms sinuosos. La sensacinde velocidad es siempre mucho menor a la real

y en las autopistas alemanas se poda viajar porcon total tranquilidad por encima de 200 km/h.Los frenos son adems muy potentes, lo que ponela guinda para que el S4 se convierta en una ber-lina muy eficaz y que transmite siempre muchatranquilidad y confianza a los mandos. Muy con-fortable y agradable de conducir, es tambin unaberlina muy polivalente y especialmente la ver-

sin Avant, la ms demandada en muchos mer-cados. Esta ltima cuesta 74.850, mientras que la

versin de cuatro puertas se puede comprar por72.800 .

Conclusin

El S4 me encanta pos su polivalenciay eicacia. Es un coche muy rpido,que se conduce con gran facilidad y que

transmite una gran sensacin de segu-

ridad a los mandos. Irrenunciables me

parece la opcin del autoblocante trasero

y los amortiguadores pilotados.

La alternativaMERCEDES C450 AMG

El Mercedes C450 AMGtiene un planteamiento muysimilar, tcnicamente es muy

parecido ya que tambin monta

un V6 de 3 litros turboalimentado,

traccin total, cambio automtico,

etc. Tambin son muy similareslas cifras, potencia, consumo e

incluso el precio.

Precio:68.400

Potencia:367 CV

Peso:1.690 kg.

Audi S4 3.0 TFSI

Precio:72.850

Motor:Delantero longitudinal de seis

cilindros en V 2.995 cc (84,5 x 89 mm).

Bloque y culatas en aleacin ligera.

Alimentacin:Inyeccin directa de

combustible con turbocompresor de doble

entrada e intercooler.

Distribucin:Cuatro vlvulas por cilindro,

sistema de distribucin variable.

Par motor:51,02 mkg a 1.370 rpm.

Transmisin:Traccin total quattro; cambio

automtico de convertidor de par con ocho

velocidades.

Bastidor:Bastidor: Suspensin delantera

tipo McPherson con tringulo inferior,

trasera multibrazo; amortiguadores

hidrulicos y muelles helicoidales.

Frenos:Frenos de discos ventilados delante

y detrs.

Peso:1.705 kg.

Neumticos:245/40 R19.

Llantas:19

Cotas:largo/ancho/alto:

4.745/1.842/1.404 mm.

Batalla:2.825 mm.

Vas:1.565/1.546 mm.


Aceleracin 0 a 100 km/h:4,7 s

Consumos:9,9/6,1/7,5 litros/100 km.

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Un coche rapidsimo, tambin muy agradable a la hora deconducir. Un deportivo ideal para conducir a diario.

El volante, afortunadamente ya no est cortado por la partede abajo. El S4 tambin recibe inserciones en carbono en elsalpicadero y unos asientos delanteros de diseo deportivo.


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Contacto/ McLaren 570GT


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LA FAMILIA MCLAREN SIGUE

CRECIENDO. Hace algo ms de

un ao se daban a conocer los

540C y 570 S; ahora la gama Sport

Series se completa con la puesta

en escena del 570 GT, un modelo

ms civilizado, confortable y apto

para conducir a diario.

TEXTO: J.Collin. FOTOS:MPIB

Bigfamily

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El 570GT es el modeloms civilizado de la

gama. Un deportivo

diseado paraconducir a diario

El nuevo 570GT se daba a conocer el pasado Salnde Frankfurt. Unos meses despus, hemos tenidoocasin de conducirlo en la presentacin interna-cional a la prensa celebrada en la isla de Tenerife,a la que tan slo dos medios nacionales estba-mos invitados.

El 570GT est desarrollado tomando como base de partida el 570S,un modelo que tambin tuve ocasin de conocer hace ahora algo msde un ao. Ambos comparten motor, cambio y la mayora de los ele-mentos mecnicos, pero el 570GT es un modelo que tiene un plantea-miento menos radical, una personalidad ms tranquila y un estilo mselegante. Se ha intentado hacer un coche ms prctico y polivalenteque, de alguna manera, se adentre en el territorio en el que militan losPorsche 911, Aston Martin Vantage y Maseratti Gran Turismo.

Y exterior mente no cabe duda que se trat a de un deportivo msdiscreto que el resto de los modelos de la gama actual, si bien es ver-dad que a los mandos es difcil pasar desapercibido. Sus formas sonms suaves, menos agresivas, tambin prescinde de voluminososspoilers o prominentes alerones, mientras que la gama de colores esmucho ms discreta, aunque conviene apuntar en este sentido que elcliente puede dar gusto a su imaginacin y pintar el coche en el colorque desee, siempre que lo pague, claro est.

De todas formas, la diferencia ms importante con respecto al 570S,es que el 570GT incorpora un techo de cristal, tambin dispone de unun hueco para albergar equipaje en la parte trasera, justo encima delmotor, al que se accede a travs de una cpula de cristal abatible. Esteofrece 220 litros de capacidad, a los que hay que sumar los 144 litrosdisponibles bajo el cap delantero, lo que suma un total de 364 litros;no est nada mal para tratarse de un biplaza de talante tan deportivo.

Como en el 570S, en el 570GT se ha intentado facilitar el acce-so al habitculo y para ello la estructura central del monocascorealizada en fibra de carbono se ha recortado en la zona lateral, entorno a ocho centmetros con respecto al 650S. Gracias a ello en-trar y salir del coche resulta menos costoso, si bien es verdad quepara realizar la maniobra con soltura, se requiere prctica y convie-ne estudiar bien los pasos a seguir. En el interior, gracias al techode cristal la sensacin de espacio en el habitculo es mucho mayor

que en 570S, pero hay que tener en cuenta que tambin es ms ca-luroso y eso que el cristal del techo filtra la mayora de los rayos queemite el sol. El equipamiento tambin es ms refinado y entre otrascosas incluye columna de direccin regulable elctricamente, tam-bin asientos deportivos aunque ms mullidos y confortables que losdel 570S.

Tanto el chasis de fibra de carbono, como las suspensiones son idn-ticas a las del 570S, si bien se han suavizado los tarados del conjuntomuelle-amortiguador; un 15% delante y un 10% detrs, tambin semontan neumticos ms silenciosos y con una carcasa ms blanda pa-ra optimizar el confort y conseguir una mayor progresividad en curva.

El 570GT incorpora la misma mecnica que el 570S. Como en esteltimo, el V8 de 3.8 litros turboalimentado anuncia 570 CV y un parde 61,22 mkg. En este caso y aunque la aerodinmica est menoselaborada y el peso total del conjunto aumenta 37 kg en relacin al570S, las prestaciones continan siendo de primera. Se declaran 3,4

segundos de 0 a 100 km/h y 9,8 segundos de 0 a 200, mientras que



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La alternativaPORSCHE 911 TURBO S

El 911 Turbo S es algo msprctico y utilizable, cuentacon una coniguracin 2+2 y al serms conocido, no llama tanto laatencin. El precio es similar, lomismo que sus prestaciones y cua-lidades dinmicas, pero es justo re-conocer que el McLaren es mucho

ms exclusivo.

Precio:233.000 Potencia:581 CVAceleracin de 0 a 100 km/h:2,9 s

McLaren 570GT

Precio:223.000

Motor:Trasero central longitudinal, ochocilindros en V 3.799 cc ( 93 x 69,9 mm).Bloque y culatas en aleacin ligera.Alimentacin: Inyeccin directacon dos turbocompresores y suscorrespondientes intercooler.Potencia mxima:570 CV a 7.500 rpm.Par motor:61,22 mkg a 5.000 rpm.Transmisin:Propulsin trasera condiferencial autoblocante; cambioautomtico de doble embrague con

siete velocidades.Bastidor:Suspensindelantera y trasera de tringulossuperpuestos; muelles helicoidales,amortiguadores de control electrnico ybarras estabilizadoras.Peso:1.350 kg.Frenos:Discos cermicos 394/380 mm .Neumticos: Pirelli PZero Corsa 225/35R19 delante y 285/35 R20 detrs.Llantas:8 x 19 delante y 10 x 20detrs.Cotas:largo/ancho/alto:4.530/2.095/1.201 mm.Batalla:2.670 mm.Vas:1.655/1.585 mm.


Aceleracin 0 a 100 km/h:3,4 sConsumo mixto:10,7 litros/100 km

Bajo la cpulade cristal, haybastante espaciopara transportarequipaje.Concretamente 220litros a los que hayque sumar los 144litros bajo el captrasero.




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Aunque es el McLarenms discreto de la

gama, resulta imposiblepasar desapercibido asus mandos

Conclusin

Con el 570GT la irma britnica ha intentado convertir undeportivo de raza en vehculo ms prctico y utilizable,ms confortable a la hora de viajar y todo ello sin perder ape-nas prestaciones y cualidades dinmicas. El objetivo se ha con-

seguido con creces.

la velocidad mxima se cifra en 328 km/h, lo que supone perder conrespecto al 570S 2 dcimas de 0 a 100 km/h, 3 de 0 a 200 km/h,mientras que la velocidad mxima se reduce en 5 km/h.

Dado su talante ms civilizado, en el McLaren 570GT se monta unescape ms silencioso que en el S, pero el rendimiento mecnico con-tina siendo impresionante. Pletrico en la entrega de potencia y sinapenas tiempo de respuesta, empuja con una enorme consistencia abajo y medio rgimen y se estira con total facilidad y una garra im-presionante hasta el corte de encendido que se sita nada menos que

a 8.500 rpm.El 570 GT mantiene el cambio de doble embrague con siete veloci-dades. Este demuestra una vez ms sus c ualidades con una rapidezen las inserciones difcil de igualar, sobre todo en los modos de con-duccin Sport y Track. En el programa Normal, el funcionamientoes algo ms suave, lo mismo que la respuesta del motor. El cambiotambin cuenta con un programa automtico que una vez ms hacegala de un funcionamiento muy suave y refinado, incluso en las ma-niobras de aparcamiento.

Una vez en carretera, el McLaren 570GT impresiona por la capaci-dad que ofrece para rodar a velocidades de vrtigo y su apabullanteeficacia. Las suspensiones, aunque son bastante enrgicas, filtran deforma sorprendente las irregularidades del firme, resultando un co-che bastante cmodo a la hora de viajar.

De todas formas, donde ms se disfruta el 570GT es en las retorcidascarreteras de montaa que tanto abundan en la isla del archipilago ca-

nario. Aunque se ha montado una cremallera de direccin ligeramentems lenta que en el 570S, las suspensiones son tambin ms suaves yes ms pesado, el 570GT hace gala de una agilidad increble en zonas

viradas. A los mandos las diferencias con el 570S son mnimas y prcti-camente inapreciables en carretera abierta; en circuito y cronmetro enmano, seguramente se podran extraer conclusiones mucho ms claras.No en vano, se trata de un coche rapidsimo, con el que es prcticamenteaprovechar al mximo sus posibilidades en carretera abierta.

Los que vuelven a demostrar una vez ms sus extraordinarias cua-lidades son los frenos. El kit de discos cermicos que montaba la uni-dad que hubo ocasin de conducir en Tenerife, es idntico al que seemplea en el 570S. Como pudimos comprobar una vez ms, es muypotente y capaz de detener en coche en distancia y tiempo rcord,manteniendo siempre un tacto de pedal muy firme y sin perder efica-cia por mucho que se abuse del sistema.

El precio aproximado del McLaren 570GT en nuestro pas es de223.000 , si bien es verdad que la factura final puede subir considera-blemente a poco que nos dejemos seducir por la lista de opciones queincluye elementos tan apetecibles como los discos cermicos 10.480, el escape deportivo 4.660 , la cmara de visin trasera 1.450 , lasllantas forjadas 5.010 , los asientos con estructura de fibra de carbono7.200 , etc. Los interesados, ya pueden ir haciendo el pedido.


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BabyQ nos cuenta Juan Carlos Payo

Tendrs que esperar hasta octubre para disfrutarlo ennuestras carreteras pero nosotros ya lo hemos podido dis-frutar en carreteras cubanas. El babyQ de Audi me ha gustadopor lo homogneo de su propuesta. Un tamao contenido en-trando en un territorio hasta ahora coto del Mini Countryman ysuperando al SUV de mini en habitabilidad y en unas calidades

y acabados que Audi maneja como nadie. A l ojo el coche ganamucho puesto en la calle la luz artificial del saln de Ginebra

no le haca mritos y vemos un nuevo diseo frontal que se ir

extendiendo a todos los Q. Tambin es muy personal el perfil conese pilar C con posibilidad de elegirlo en un color diferente al dela carrocera para que el techo caiga y tenga el conjunto un airede SUV coup.

Nos toca conducir el Audi Q2 1.4 TFSi de 150 CV con sistemade conexin de cilindros no se nota diferencia de ruido en mo-do dos o cuatro, simplemente una mencin en el virtual cockpitfrontal en un rango que oscila entre 1.400 y 3.200 rpm cu-

rioso que los tres motores de gasolina tengan similar potencia

PRECIO:ND.A LA VENTA:inales octubre 2016.MOTOR:delantero transversal de cuatro cilindros en lnea (desconexin selectiva de cilindros). 1.395 cm3 (74,5 x 80 mm). Inyeccin directa con turbo; 150 CV entre 5.000 y 6.000 rpm y 25,5 mkg entre 1.500 y 3.500 rpm. TRANSMISIN:traccin total permanentecon cambio automtico de siete relaciones o manual de seis.BASTIDOR:suspensin delantera McPherson y multibrazo trasera.COTAS:4.191/1.794/1.508 mm.BATALLA: 2.595 mm.PESO:1.240 kg.

AUDI Q2 1.4 TFSI STRONIC QUATTRO

La mejor seleccin de novedades del mes

calentandomotores



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que los Diesel, 116, 150 y 190 CV. Te dir que su suspensines firme, durita, efectiva, en carreteras que son cualquier cosamenos buenas. Agradable de llevar en su conduccin, este motortransmite muy poquito ruido al interior buen trabajo de ais-lamiento, con empuje suficiente siempre a mano bajo nuestropedal derecho o jugando con las levas del volante. Cuando su-peramos los 100 km/h no se puede ir mucho ms rpido porestos rotos asfaltos sigue reinando la calma y ni siquiera hayruido del viento en la zona de los retrovisores. Con tanto silen-cio, el motor se oye ntidamente bajo aceleracin, pero siemprecon una rumorosidad contenida que nunca llega a molestar.

Opcin para este motor de transmisin manual de seis velo-cidades o un remozado S Tronic de siete relaciones que busca

reducir fricciones. Este cambio se ha renovado ligeramente con

unas leyes de actuacin muy acertadas, que priorizan la eficien-cia al ir despacio aprovechando la parte baja del motor, pero concapacidad de adaptarse como un guante si cambiamos el estilode conduccin. Nuestra unidad tambin es quattro, lo que nosgarantiza la mejor gestin de la traccin en cualquier situacin.

A ritmo suave, muy suave el coche se muestra poco gastn y enalgn momento marcamos medias por debajo de los seis litros.El coche se muestra ligero, gil en maniobras urbanas, gil anteel cambio de apoyo a la hora de esquivar baches. Su posicin deconduccin no es muy elevada. Cuatro posibilidades de modo deconduccin que afectan a parmetros de la direccin, cambio,amortiguacin Hablamos de modo auto, confort, dynamic yeffi ciency. Resultado final? Una calidad de rodadura y confort

que resultan sobresalientes

Buenos materiales y un buentrabajo de aislamiento acstico.

Con luz natural el Q2 gana muchoy su lnea resulta muy atractiva.

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Kia ha seleccionado lo mejor de cadasegmento para conigurar un cochecompleto y redondo. Se llama Niro y es una

especie de crossover, con un tamao muy

compacto 4,36 m pero sin estar tan ele-

vado como podra ser un SUV. Adems elige

una motorizacin hbrida para colocarlo en

la vanguardia del sector, combinando un

motor de gasolina de 105 CV con un elctri-

co de 32 kW, sumando un total de 141 CV.

Muy silencioso en modo elctrico (que

selecciona el propio coche cuando lo

considera apropiado en un trico lento) y

confortable de manejo con su cambio de

doble embrague DCT de 6 marchas. Y sus

consumos homologados parten de 3,8 l/100

km, lo que no est nada ms para un coche

de este tamao. De ah que la habitabilidad

sea una de sus buenas bazas, con una bue-

nas plazas traseras y un generoso maletero

de 427 dm3.

KIA NIRO

Combinado perfecto, nos cuenta Juan Ignacio Eguiara

AUDI A5 / S5

El coup definitivo,confirma J.I. Eguiara

Este va a ser uno de los ltimos modelos del diseador

Walter da Silva antes de que se retire deinitivamente. Por

eso ha echado el resto y ha querido reforzar la imagen de

un o de los coups de ms xitos del mundo. El nuevo A5 ha

crecido 5 centmetros de largo (el actual mide 4,62 m) y poco

ms de 1 centmetro en la batalla. Pero adems, se ha buscado

la sensacin de que el coche parezca mas bajo: lo han hecho

reduciendo la altura y ensanchando tanto la estilosa parrilla

delantera, como la tapa del maletero.

Las nuevas cotas conllevan tambin una mayor habitabilidad

en las plazas delanteras y traseras, 10 litros ms maletero (465)

y el mejor coeiciente aerodinmico del segmento (0,25). Y una

rebaja de hasta 60 kilos de peso, segn versiones, como es el

caso del S5, la versin ms deportiva de la gama.

Esta versin cuenta con el motor 3.0 TFSI, un V6 biturbo con

354 CV, 21 CV ms que la generacin anterior. As anuncia un 0 a

100 km/h en 4,7 segundos, mientras que su consumo medio es

de 7,3 l/100 km/h. Por supuesto, siempre en quattro.

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A veces las carroceras berlinas no son delagrado de personas que quieren de su co-

che la mxima funcionalidad y versatilidad. Renault

ofrece para todos ellos esta versin Sport Tourer

de su recin lanzado Talismn. Es 17 cm ms larga

que la, 4,865 metros, y una capacidad de maletero

similar, pero lo realmente importante es su mayor

polivalencia de uso con el portn trasero y, lo me-

jor, una imagen mucho ms distinguida y original .

En el interior del nuevo Renault Talisman Sport

Tourer destaca su gran pantalla tctil desde la que

se manejan y personalizan muchos de los elemen-

tos del coche: desde el equipo de sonido, pasando

por los cinco modos de conduccin del sistema

Multi-sense. Pues bien, esta pantalla vertical es slo

para las versiones tope de gama, las ms bsicas

tienen una menor y en disposicin horizontal. Elacabado Life, el de inicio a la gama, carece de esta

gran pantalla central. Adems del mencionado sis-

tema Multi-sense, las versiones ms altas de gama

pueden disponer del sistema de direccin a las

cuatro ruedas 4Control.

El precio de partida es de 25.400 para el dCi de

110 CV, aunque hay motores ms potentes con dCi

de hasta 160 CV y gasolina TCe de 150 y 200 CV.

RENAULT TALISMAN SPORT TOURER

Imagen funcional, por J.I. Eguiara

RENAULT CLIO

Nuevo Best Seller, nos cuenta J.I. Eguiara

Renault acaba de desvelar la actualizacin del Clio que

se lanz en 2012 y que ha sito todo un xito de ventas.

Se puede decir que todas las generaciones han sido un xito

comercial, porque en los 26 aos de vida del modelo se han ven-

dido nada menos que 13 millones de unidades.

Estticamente encontramos una nueva calandra con un nuevo

logo y el faldn trasero tambin se ha modiicado. La paleta de

colores tambin se incrementa con nuevos tonos como el Rojo

Intenso, Gris Titanio y Azul Iron. Los acabados interiores tambin

son de mayor calidad y su equipamiento incluye ahora faros leds,

avisador acstico de aparcamiento, Easy Park Assist y un acabado

nuevo denominado Initiale Pars con terminacin de lujo.

En cuanto a los motores, la principal novedad es la incorpora-

cin a la gama de la mecnica 1.5 dCi de 110 CV combinada con

el cambio manual de 6 relaciones. Con este cambio tambin

estar disponible el gasolina TCe de 120 CV.

calentandomotores



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AHORA ENTIENDES POR QU TU PADRE

HABLA DE LOS VIEJOS TIEMPOS.

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VOLVO 40.1

SUVolvo compacto, nos dice Miguel Garca Puente

Un concepto que es preludio de una nueva familia de Volvo.

Con la experiencia de la arquitectura SPA sobre la que secimentan todos los nuevos Volvo grandes y medios (la renovada

familia 90, ms futuras declinaciones en la familia 60), Volvo ha

desarrollado lo que llama plataforma CMA, de Compact Modular

Architecture. El primer CMA ver la luz en 2017, pero no han que-

rido clariicar si ser este concepto 40.1 llmalo XC40, cuando

pase a la serie o el 40.2 el que saldr primero al mercado. Todo

es nuevo, incluyendo la electriicacin de un modelo de la familia

40. No se trata de una miniaturizacin de lo que hemos visto en

el XC90 T8, porque el XC40 podr disponer de un modelo hbri-

do sin motor elctrico trasero. En este caso, todo va en el trendelantero y todo es nuevo: un motor de tres cilindros acoplado a

una caja de siete velocidades de doble embrague que, en su otro

extremo, lleva enganchado mediante un tren de engranajes un

motor elctrico. En total, 250 caballos para conigurar el XC40 T5

Twin Engine. Curiosa denominacin, cuando solo lleva un motor

de combustin... que es lo que signiica Engine, dado que para de-

cir motor elctrico simplemente dicen motor. Con todo, suiciente

smbolo de las aspiraciones del futuro modelo pequeo de Volvo.

VOLVO 40.2

Es esto un S40?por Miguel Garca Puente

Digamos que puede ser una berlina, como sugiere su deno-minacin. Pero si te dijeran que el 40.2 es el concepto sobreel que nacera el sucesor del S40 Cross Country te lo creeras. O

que va a competir de t a con t con el BMW X4, porque tiene algo

de un SUV coup, gracias a ese portn trasero que le da la practi-

cidad que debe caracterizar a un Volvo. Nos cuentan que es as de

atpico en su diseo porque necesitaban altura. Que solo gracias a

la nueva plataforma CMA, capaz de alojar esas ruedas gigantes, han

podido hacer un buen diseo a pesar de llevar a lo largo de toda la

consola central e incluso bajo los asientos posteriores una bate-

ra de iones de litio. En este ltimo caso tendras la versin elctrica,

de la que esperar sacar en torno a 500 km de autonoma. La espi-

na elctrica, con toda la batera concentrada exclusivamente entre

los asientos, se explicara en la versin hbrida enchufable, con la

que los coches de la plataforma CMA (este S40 o el anterior XC40)

podran recorrer 35 km solo con el motor elctrico.

calentandomotores



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TODOS LOS COCHES QUE TE HICIERON SOARPORSCHE 928 S4 / KAWASAKI ZX 10 / RENAULT 5 GT TURBO / FIAT UNO TURBO I .E. / PEUGEOT 205 GTI 1.9 / FORD

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Magazn/ Lexus RC300h


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LA DIVERSIN NO EST REIDA CON

LA ECOLOGA.Lexus es lder tecnolgico

en propulsiones hbridas y su RC300h es

el modelo ms emocionante, atractivo y,

sin embargo, de mnimo consumo que se

puede encontrar uno en el mercado. Para

muchos, el coche perfecto.

TEXTO: Juan Ignacio Eguiara.FOTOS:MPIB.

108 g/km de CO2

es lo que emite el RC300h

de media, todo un rcord

para un coche de su tamao y

prestaciones.

El Mark

Levinson Premium

Surround System

ofrece un sonido

envolvente con efecto

tridimensional gracias

a sus 17 altavoces de

alta fidelidad.

La terminacin

FSport multiplica

la imagen deportiva

con las atractivas

llantas de 19.

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Su batalla de

2,73 metros es una

de las ms largas en

comparacin con su

compacto tamao de

apenas 4,7 metros.

Los tipos de

conduccin pueden

ser Eco, Normal o Sport,

aunque con la terminacin

FSport, existe el modo Sport+

que incrementa an ms los

tarados de deportividad de

suspensin, direccin y

respuesta de motor.


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Magazn/ Lexus RC300h


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exus ahora mismo es la marca de moda. Entre los pre-miun se ha colocado en el top gracias a unos modelostremendamente atractivos y originales, pero que a la vezestn cargados de una tecnologa de vanguardia comopocos pueden igualar. Porque Lexus es lder en tecno-loga hbrida. Sus ingenieros japoneses dominan est

tcnica como ningn otro. Por eso ahora, que todas lasmarcas se han dado cuenta que los hbridos son el futu-ro, nos encontramos con una firma para la que esta ten-dencia es el presente.

Pero Lexus no asocia los coches hbridos a algo abu-rrido. Todo lo contrario. Nos encontramos con modelostan emocionantes como el RC300h que enamora a todoel que se sube a sus mandos. Su carrocera coup de dospuertas es una obra de arte de diseo y originalidad. Por-que hay que reconocer que los Lexus son algo diferente,especiales, para clientes con personalidad. La carroceraRC es una de las ms atractivas del mercado, con un ha-bitculo de 2+2, donde el conductor se encuentra con unpuesto de mandos similar al de su superdeportivo LFA.

Pero esa carrocera no se ha diseado simplementebuscando impactar visualmente, sino que su funcin ae-

rodinmica se ha tenido muy en cuenta. Como demues-tra su bajo coeficiente aerodinmico, sus mnimas tur-bulencias generando ruido y su increble sustentacin aaltas velocidades.

Pero centrmonos en el corazn de este fabulososcoup. Sus entraas acogen a una unidad de potenciahbrida perfecta, con un propulsor de gasolina de 4 ci-

lindros con 2,5 litros que responde al ciclo Atkinson, elms eficiente (consigue ratios de eficacia energtica decasi el 40% gracias a una carrera de expansin ms am-plia que la de compresin) a la hora combinarlo con unmotor elctrico. Porque sumando ambos propulsores, elRC300h ofrece 223 CV, lo que le permite acelerar de 0 a

100 km/h en 8,6 segundos y consumir 4,7 litros/100 kmde media. Aunque entre los modos de conduccin dispo-nibles (Drive Mode Select), est la solucin solo elctricaque nos permite movernos con una autonoma limitadagastando nada y emitiendo nada. Para poder sustentaresta compleja tecnologa, el RC300h est equipado conuna bloque de bateras de niquel-hidruro de alto rendi-miento, las mejores que existen en el mercado.

El chasis tampoco se ha descuidado, porque comobuen Lexus su suspensin es tan eficaz como conforta-ble. El cliente de Lexus quiere un confort de rodaduraque no se lo ofrece nadie ms. El esquema de suspensines muy sofisticado, con paralelogramo deformable de-lante y multibrazo detrs, pero a su vez est asistido poruna amortiguacin pilotada de ltima generacin

Hasta ahora hemos visto que el RC300h es un coup

con una lnea muy deportiva y aerodinmica, un espritumuy confortable, prestaciones de primera y un consumomnimo, o lo que es lo mismo, un nivel de emisiones r-cord entre los coups de tamao medio. Porque como di-

jimos antes, un coche atractivo, prestacional y emocio-nante como este RC300h, no tienen porque estar reidocon la ecologa ni con el confort.

La carrocera no solo

impacta visualmente,tambin cumple unaimportante funcinaerodinmica

La seguridad

garantizada con el sistema

de precolisin asistido por

el control de crucero, alerta de

salida de carril, aviso de ngulos

muertos y 8 airbags.

Lexus

es lder mundial

en tecnologa hbrida

con un motor gasolina y otro

elctrico que se combinan para

dar 223 CV.

La terminacin

de Lexus en

general y delRC300h enparticular seha colocado enlo ms alto delranking de lasmarcas premium.

El RC300h

demuestra quela deportividadno tienen porquestar reida con

el confort derodadura y laecologa.

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algo pararecordar

Porsche

196770

Ricardo Muoz,Periodista del motor.

40 aos en el Mundial

de Rallyes.

S

ustituto del famoso y muy longevo Pors-che 356, desde su aparicin en 1963, elPorsche 911 fue uno de los protagonis-

tas de los rallyes en Europa, destacan-do ya en 1965 el 5 puesto de HerbertLinge en el Montecarlo. En el certamenEuropeo de rallyes, el 911 gan el certa-

men de 1966, con Gnter Klass, en el `67 con Vic Elford conel 911 S y el absoluto en el 68 con Pauli Toivonen, ya con unmodelo T de 175 CV. Aunque en general las preparacionespara este Flat 6 de dos litros de 160 CV iniciales, no fueronmuy grandes, en 1966 los Porsche 911 fueron homologadosen Turismo Gr.2 y gracias a ello participaron en el Europeode Turismos, ganando su divisin en 1967, con motores po-tenciados para cortas carreras de 4 horas de cerca de 190 CV.

En los Rallyes con su motor 2 litros y un peso de 1.030 kgs.no eran todo lo competitivo que Porsche deseaba y por ello,Huschke Von Hanstein, el Director de Competicin Peter

Falk y el ingeniero de motores Hans Mezger, junto al jovensobrino de 29 aos de Ferry Porsche, Ferdinand Pich, de-cidieron construir un GT de competicin para carretera. Asfabricaron 4 prototipos aligerados, que fueron dotados delmotor de doble encendido del Carrera 6 de circuitos que de-nominaron R, de Rennen (carreras). En el 911R, el mecnico

jefe Rolf Wtherich, reemplaz los capots y aletas metlicaspor fibra de vidrio, ensanch las aletas para alojar ruedasms anchas, cambi el vidrio del parabrisas por uno de s-lo 4 mm. y los cristales por plexigls de slo 2 mm y pasmucho tiempo haciendo agujeros a los pedales, las puertas

y todo lo aligerable, quitando los guarnecidos y elevalunas

y puso plstico por todas partes, etc. Con ello llegaron a unextraordinario peso pluma, de slo 798 Kgr. En cuanto a losfrenos, se montaron los del Carrera 10, siendo estos uno de

los puntos fuertes del R.Este prototipo, auspiciado por un entusiasta Von Hanstein,

fue presentado para una futura produccin de 500 unidadesde Gran Turismo. Pero en esa poca Porsche era una empre-sa pequea y con medios limitados, y negaron el permiso deproduccin en serie. Pese a ello y bajo su responsabilidad, eldepartamento de competicin construy 19 unidades ms,que costaban el doble de precio que un 911S y que se ven-dieron inmediatamente. Paralelamente y presionados por elImportador de EEUU, Porsche decidi aumentar los 911 S,ampliando su va y su batalla y llevando sus motores prime-ro a 2,2 litros y pronto a 2,4 litros alcanzando una potencia

Los 911R en EspaaDE LAS 22 UNIDADES QUE PORSCHE CONSTRUY DE ESE COMPETITIVO911 R (de Rennen=Carreras), nada menos que 4 compitieron en Espaa a inales de

los 60. Esta es su historia por nuestro pas.

TEXTO:Ricardo Muoz.FOTOS:Jorge Vials, Gonzalo Belay y MPIB

UNO DE LOS PROBLEMAS DEL

911R, ERAN SUS ESCAPES LIBRES,QUE AL ESTAR ALIGERADOTOTALMENTE EL INTERIOR DELCOCHE,RESONABA MUY FUERTE,SIENDO MUY DIFCIL DICTAR LASNOTAS, Y AL PILOTO ORTE, POREL ENORME RUIDO

Victoria en el Tour de Francia. El mismo Gerard Larroussetriunf tambin en 1969 en el Tour de Francia que constabade pruebas de circuito y tramos de rallyes.

Nivel europeo. Paradar ideade lo competidos que eran los

rallyes en Espaa a inales de

los '60, es que corran nada

menos que 4 Porsche 911R.


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911R ex-Elford. ConJaimeLazcano corrimos con el Rque haba vencido con elbritnico Vic Elford en elMarathon del Nrbrgring.


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algo pararecordar

FAROS DEL 911R

Difcil iluminacin

En el Porsche 911R de Jaime Lazcano, como solamo stener muy poca asistencia, otro tema que no es quefuese complicado, pero si fastidioso, eran los faros.

Al tener el capot delantero de pl stico, no se podan

ijar los faros supletorios en el cap como en los 911 S y

montamos una barra en la cual anclbamos los grandes

Oscar de Cibie, l os Lucas, que se movan todo el rato

y segn fuesen los tramos haba que estar reglndolos

todo el rato. Por ello era habitual que antes de una prueba

nocturna, nos apartsemos y en una recta pusiramos

toda la batera de faros a enfocar, modiicando los larga

distancia y cuneteros, segn las caractersticas del tramo.

Victoria en Crcega. Gerard Larrousse consigui daral 911R la victoria en el ms tortuoso y revirado de losrallyes de asfalto: el Tour de Corse de 1969.

El 911R del RACC . El Real Automvil Clubde Catalua cedi en 1969 un Porsche R aJos Mara Palomo, con el que triunf en elnacional de Rallyes.

ya en el Porsche vencedor en Montecarlo de 1970 de BjrnWaldegard, de 240 CV.

Las 4 primeras unidades de los 911 R se cedieron a pilotosconocidos como Elford o Larrousse, logrando el primero la

victoria en el Marathon de la Route en el Nrburgring en el67 y el francs la victoria en el Tour de Francia Auto y el Tourde Corse de 1969, amn de participaciones en otros rallyesfranceses. Sin embargo al correr como prototipos frente acoches de pista como el Carrera 6 y Carrera 10, tenan pocasposibilidades de triunfar, fuera de algunos escasos rallyesabiertos a los prototipos.

En Espaa uno de los primeros en disponer de un 911R

fue Fernando de Baviera, que lo cambi pronto por un Ca-rrera 6 y lo cedi al RACC de Catalua, que lo confi a JosMara Palomo, con el cual consigui ganar el Campeonatode Espaa en 1969. Despus este modelo pas a EstanislaoReverter, que tuvo dos, que lo condujo l, y ms tarde JosPavn, hasta que fue destruido en un accidente en el altodel Rodicio, en el Rallye de Orense de 1970 y fue la base delfamoso Alpinche. Un segundo R de Reverter, fue vendido aHumberto Rodrguez.

Julio Gargallo y Juan Fernndez encargaron directamen-te en fbrica sendos 911R, estrenndolo Juan con rotura debiela, en el Costa Brava de 1968, y ganando ms tarde el Ras

Bajas y ya al final de ese ao, el Rallye Costa del Sol. Garga-llo por su parte, comenz disputando carreras en cuesta (laprimera, con victoria, la de Guadalest el 7 de noviembre de1969). Luego corri en circuitos en el Jarama y en rallyes enel Costa del Sol del 69 donde abandon, centrndose en elcertamen asturiano de montaa. Ms tarde particip en elBaviera, Rallyes del Salmn, el Sherry y el Costa del Sol des-pus de lo cual adquiri un 914/6. Mientras, Juan Fernndezlo hizo correr en bastantes carreras, entre ellas el Firestoneque comandaba hasta el ltimo tramo del rallye en que rom-pi un palier, cambindolo ms tarde en 1971, por otro delos 5 Porsche oficiales 914/6, construidos para el Rallye de

Montecarlo.Finalmente Jaime Lazcano, compr directamente en lafbrica de Zuffenhausen, el Proto R3, el 911R de Vic Elford,

vencedor en el Nrburgring de la carrera de 84 horas ininte-rrumpidas, junto a Hans Hermann y Jochen Neerpasch, quean conservaba las pegatinas de la famosa carrera alemana.Lazcano comenz a usarlo en el Ras Bajas del 68, ganandoen el 69 el Rallye Alcarreo y el Criterium Luis de Baviera,

junto al que firma estas lneas. En el 70 el coche se vendi aJulio Garca Delgado y un ao despus pas a Ignacio Ituar-te, en el 72 a Agustn Urreaga, en el 74 a Francisco Gmez,terminando vendido en Inglaterra en 2001. Jos March de


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911 S 2.2

La jubilacin del R

Dado que el 911R tena una batalla corta de 2.204mm, para su sustituto el 911S 2,2 que se present en 1969, se ampli la batalla a 2.260 mm., a la par que

tambin se ensanchaban los trenes delantero y trasero,

pasando de 1.332 (del.) y 1.312 (tras.) a 1.374 mm (del.)

y 1.355 (tras.). Con ello el 911S gan en estabilidad y

dej desfasados a los R, sobre todo cuando pronto

la cilindrada pas a 2,4 litros y despus a 2,5 litros

ascendiendo su potencia a 280 CV. Por ello a inales

ya del '69, la Escudera Repsol encarg 2 Porsche 911S

2,2 en fbrica con los que ganaron en 1970 el ttulo en

Espaa.

Duelo de R's. Juan Fernndez precediendoal Lancia de Doncel y al 911R gemelo deReverter en el Ras Bajas de 1969, ganadopor el R del RACC de Palomo.

Andorra, tambin tuvo un 911R con el que corri algunos ra-llyes como el Barcelona-Andorra y carreras en cuesta, prin-cipalmente en Catalua, cerca de su residencia andorrana.

Como con Jaime Lazcano tenamos un Porsche 911 Stambin color naranja, para entrenar, muchas veces la gentepoco enterada, no saba con cual estbamos corriendo. Acos-tumbrado a otros coches de carreras, uno de los problemasdel 911R, eran sus escapes libres, que al estar aligerado to-talmente el interior del coche, resonaba muy fuerte, siendomuy difcil dictar las notas, y al piloto orte, por el enormeruido. Por ello ide, mejor dicho, copi, una idea que era unirun embudo pequeo para el aceite, a un tubo que acababa en

la oreja derecha del piloto y de esa manera el piloto poda orlas notas ya que si no acababa afnico.Otro de los problemas del coche era, que el capot delan-

tero contaba con una abertura rpida, para el repostaje degasolina. Sin embargo como en el lateral derecho haba otraboca para el llenado de aceite, haba que estar muy atento,para que no metiesen gasolina en el aceite, lo que sucedi

varias veces en los EEUU, lo que llev a anular esa tomaexterior de aceite. S, porque el R gastaba bastante aceite yhaba que vigilar su consumo, porque cuando haca muchocalor, pese a los casi 16 litros que utilizaba el bxer de 6 ci-lindros, la presin bajaba a menos de un kilo y entonces se

poda romper el motor en cualquier momento. En cuanto a lapotencia de nuestro R, esta deba estar alrededor de los 210CV, mientras que Chumbo, el preparador de Reverter, logrllevar la potencia a alrededor de los 225 CV.

Uno de los puntos delicados del 911R, aparte de ser algonervioso por su batalla corta de 2.211 mm, era su cambio.Este tena un recorrido bastante largo y haba que insertarlas marchas con precisin y una cierta parsimonia. Por otraparte en las horquillas, como tena la primera hacia detrs yera muy difcil de engranar, haba que casi parar el coche, oen su caso hacerlo derrapar mucho de detrs.

Como el 911R de Lazcano tena placa turstica alemana,

tenamos que trasladarlo por carretera en un remolque ti-rado por un baqueteado Dodge Dart. Recuerdo que una vezcuando nos dirigamos a Jerez, se nos par en la general, enla subida hacia Sevilla a la salida de Crdoba, y hartos, baja-mos el coche de remolque organizando un pequeo atasco ynos fuimos a toda mecha por la carretera general hasta Je-rez. All, contra todas nuestras esperanzas, fuimos batidospor una magnfica actuacin de Paco Sanjuan y su EscortTwin Cam Gr.2, unido a una reglamentacin que aventajabaa los coches pequeos Gr.1 y Gr.2, en contra de nuestro Pors-che Gr.6. Porque en aquella poca an haba muchos rallyesque seguan disputndose al ndice.


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NO HAY NADA IGUAL.Creo que ste es nuestro

911: con motor atmosfrico, cambio manual, libre de

alerones, con muchos kilos menos, propulsin trasera y

un mobiliario mnimo. Se trata del Porsche 911 R, el 911

deinitivo, y el ms exclusivo.

TEXTO: Juan Ignacio Eguiara.FOTOS:Seufert

E

ld

efi

nitiv

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Contacto/ Porsche 911 R


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cilia y rcord mundial de velocidad. Fue creado en 1967,en el departamento de experimentacin, por un tal Fer-dinand Karl Pich. La R era de Racing, y para ponerlo apunto para las carreras, el 911 S se redujo a la mnimaexpresin y se reform: caps y puertas de alumi nio,

parachoques y guardabarros de plstico reforzado confibra de vidrio, lunas laterales y trasera de plexigls/plexidur de 2 mm de grosor, parabrisas de vidrio de 4mm de grosor, y asientos traseros, aislamientos y vise-ra del copiloto eliminados. El bxer de dos litros tenabielas de titanio y renda 210 CV. Como no pareca muyprometedor para ir de compras, en lugar de los 500 mo-delos homologados previstos, se fabricaron solo 24.

Del nuevo 991 R habr 911 ejemplares, en color blan-co con rtulo en letras verdes o lneas de longitudinalesrojas, adems de ruedas con look de aluminio visto. Nosatamos a sus asientos deportivos de fibra de carbono.Llevan una encantadora tapicera con motivo de pata degallo. Del centro del coche sobresale la palanca de una

El interior no destaca pornada especial, solo por unatapicera con motivo de pata degallo. El ahorro de peso ha sidofundamental y se prescinden losasientos traseros.

Le faltan los alerones, los pasosde rueda anchos, un poco dela obstinada seriedad de lamanada GT, pero ni una pizca desu ge

Automovil Julio 2016

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