2.- INFORME TOPOGRAFICO OK49.doc

Lima, 18 de Diciembre del 2009

4. TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO VIAL1. ASPECTOS GENERALES1.1. ANTECEDENTES

Es conveniente describir en forma somera los antecedentes que este importante proyecto ha tenido desde su inicio, es decir, para la realizacin de los Estudios necesarios y dirigidos a la construccin de vas de penetracin a diferentes puntos del pas. En este caso, el Gobierno Central a travs de Provias Descentralizado, con la finalidad de ejecutar los Estudios de Ingeniera, necesarios para la Rehabilitacin y Mejoramiento del camino vecinal Div. AY-647 Huaco Ccaccahuasi Afilayoc Ccehacce Chulhua Corralpata y dar mayor transitabilidad entre estas localidades.

La Empresa Consultora encargada de ejecutar los Estudios para el MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL DIV. AY-647 HUACO CCACCAHUASI AFILAYOC CCEHACCE CHULHUA CORRALPATA finalizado el proceso del Concurso Pblico indicado en el prrafo precedente es el CONSORCIO SAN SEBASTIAN, cuyo representante legal es el Sr. MIGUEL THENCERA PASTOR.1.2. OBJETIVO

El estudio de topografa tiene como objetivo:

El establecimiento de puntos de control vertical y horizontal dentro del rea del proyecto, los cuales son enlazados a un Sistema de Control Vertical y Horizontal, y a la toma de una cantidad adecuada de puntos de levantamiento a fin de representar fidedignamente el terreno as como las estructuras existentes relacionadas con el estudio en planos topogrficos a escalas adecuadas.

El estudio de topografa y trazo comprende las siguientes partes: Alineamiento Horizontal, Perfil Longitudinal y Secciones Transversales. Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construccin.

1.3. ACCESOS A LA VIA

El rea del estudio se conecta con la capital de la Repblica a travs de la carretera vecinal afirmada hasta Querobamba, (Capital de la Provincia de Sucre) con aproximadamente 40.00 km, posteriormente hasta Huamanga, por la carretera asfaltada con una longitud de 400 km, De Huamanga a Lima (capital de la Republica). Por la carretera asfaltada con una longitud de 700Km, haciendo un recorrido total de 1140 Km.El recorrido tambin se puede hacer directamente, el transporte se realiza en mnibus, estos mnibus parten y retornan de Lima a Huamanga diariamente en las maanas, tardes y noches. Las empresas que circulan por esta ruta son: Cruz del Sur, Mvil Tours, Etucsa, Junn, Raraz, Salazar, entre otras.Esta ruta de Lima a Huamanga tambin se puede hacer directamente por va area (60 minutos). La aerolnea que realiza esta ruta es: LAN Per.La carretera en estudio se localiza en el Distrito de Soras, Provincia de Sucre, Departamento de Ayacucho, con una longitud de 49+509 Km., verificndose la existencia de las localidades siguientes:

Huaco Ccaccahuasi Afilayoc Ccehacce Chulhua Corralpata

Las coordenadas de inicio y fin del tramo son las siguientes:

DescripcinNorteEstecota

DIV. AY-647 Km 00+0008437164.00634622.004008.00

CORRALPATA Km 49+5098411855.00645505.004356.00

1.4. SITUACION ACTUAL DE LA VIA

La va de comunicacin de los principales poblados del distrito de Soras, se encuentra cada vez ms en riesgo de perder su capacidad de servicio debido a la insuficiente intervencin de manera que requiere un mejoramiento que permita satisfacer adecuadamente la demanda de los usuarios.

Actualmente en la va existente, los vehculos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones y encalaminados, situacin que se agrava en pocas de precipitaciones pluviales.

Este hecho afecta la productividad de la zona, disminuyndolo notablemente y propicia la aparicin de un nmero significativo de intermediarios, perjudicando a los productores de la zona, quienes obtienen precios muy bajos por la venta de sus productos ganaderos y agricolas, lo que lleva directamente a una disminucin drstica de los ingresos de los productores; resultando de esta manera, no ser atractiva la inversin. Asimismo, la accesibilidad a los servicios sociales se ve notablemente afectada, por las dificultades de alcanzar establecimientos de mayor nivel respecto a una posta mdica, en el caso de atenciones mdicas.

1.5. CRUCE DE CENTROS POBLADOS

En el tramo de la carretera DIV. AY-647 Corralpata (49+ 509 km) cruza los centros poblados de: Huaco, Ccaccahuasi, Afilayoc, Ccehacce, Chulhua.2. TRABAJOS DE CAMPO2.1. GENERALIDADES

Los trabajos de definicin del trazo y diseo vial han sido desarrollados en base a un plan de trabajo que tom en cuenta lo establecido en los Trminos de Referencia, debidamente concordados con las recomendaciones de los especialistas de Geologa y Geotecnia, Hidrologa y Drenaje, Suelos.

Se realiz un trabajo topogrfico bsico, el mismo que fue desarrollado en su mayora con la ayuda de GPS y Eclmetro.

2.2. GEOREFERENCIACION

DESCRIPCIN DE MARCA DE COTA FIJA (BM)

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL Div. AY-647 Huaco Ccaccahuasi Afilayoc Ccehacce Chulhua Corralpata L= 49.509 Km.

PROGRESIVADESIGNACINCARACTERISTICASELEVACINDESCRIPCIN

00+000BM 01ROCA FIJA4030.70 msnmUbicado a la derecha de la plataforma, en la progresiva 0+000.

01+000BM 02ROCA FIJO4014.36 msnmUbicado a la derecha de la plataforma, en la progresiva 1+000.







08+000BM 09ROCA FIJO4192.76 msnmUbicado a la izquierda de la plataforma, en la progresiva 8+000.











































2.3. TOPOGRAFIA

2.3.1. DESCRIPCION DE LA TOPOGRAFIA EXISTENTELa topografa de la zona en estudio corresponde a ondulada accidentada, desarrollndose la va entre pendientes ascendentes y descendentes, con presencia de curvas de vuelta.

A continuacin pasamos a describir las caractersticas de la topografa predominante a lo largo de la va, por ello hemos credo por conveniente sectorizar el tramo de la carretera objeto del estudio de la siguiente manera:Km. 00+000 Km. 01+000

Topografa

:PlanaAncho

:3.30m. Promedio

Seccin representativa:A media ladera

Alineamiento H :Sinuoso adaptada al relieve del terreno.

Alineamiento V :Pendiente ascendente promedio + 4.50 %.

Tipo de material

:70% MS + 30% RS (Talud inestable).

Km. 01+000 Km. 02+000

Topografa

:PlanaAncho

:3.90m. Promedio


Alineamiento H

:Sinuoso con dos curvas de volteo.


Tipo de material

:60% MS + 40% RS (Talud inestable).

Km. 02+000 Km. 03+000

Topografa

:PlanaAncho

:3.50m. Promedio


Alineamiento H

:Sinuoso con tres curvas de volteo.


Tipo de material

:50% MS + 50% RS.

Km. 03+000 Km. 04+000

Topografa

:PlanaAncho

:3.60m. Promedio


Alineamiento H

:Sinuoso con una curva de volteo.


Tipo de material :50% MS+30% RS+20%RF (Talud inestable)

Km. 04+000 Km. 05+000

Topografa

:PlanaAncho

:4.10m. Promedio


Alineamiento H :Sinuoso adaptado al relieve del terreno.


Tipo de material

:100%MS

Km. 05+000 Km. 06+000

Topografa

:PlanaAncho

:4.30m. Promedio


Alineamiento H :Sinuoso adaptado al relieve del terreno


Tipo de material

:60% MS+40% RS

Km. 06+000 Km. 07+000

Topografa

:PlanaAncho

:4.10m. Promedio




Tipo de material

:50% MS+50% RS (Talud inestable)Km. 07+000 Km. 08+000

Topografa

:PlanaAncho

:3.50m. Promedio




Tipo de material

:60% MS+40% RS

Km. 08+000 Km. 09+000

Topografa

:PlanaAncho

:4.10m. Promedio




Tipo de material

:70% MS+30% RS

Km. 09+000 Km. 10+000

Topografa

:PlanaAncho

:4.05m. Promedio


Alineamiento H :Sinuoso adaptada al relieve del terreno


Tipo de material

:80% MS+20% RS (talud inestable)

Km. 10+000 Km. 11+000

Topografa

:Plana

Ancho

:3.95m. Promedio




Tipo de material : 90% MS+10% RS

Km. 11+000 Km. 12+000

Topografa

:Plana

Ancho

:4.20m. Promedio


Alineamiento H


Alineamiento V :Pendiente ascendente promedio + 1.55 %

Tipo de material

:80% MS+20% RSKm. 12+000 Km. 13+000

Topografa

:Accidentado

Ancho

:3.30m. Promedio



Alineamiento V :Pendiente descendente promedio 7.55 %.

Tipo de material

:90% MS+10% RS (Talud inestable)

Km. 13+000 Km. 14+000

Topografa

:Accidentado

Ancho

:3.45m. Promedio




Tipo de material

:100% MS

Km. 14+000 Km. 15+000

Topografa

:AccidentadoAncho

:3.60m. Promedio



Alineamiento V :Pendiente descendente promedio - 8.80 %.

Tipo de material

:90% MS+10%RS

Km. 15+000 Km. 16+000

Topografa

:AccidentadoAncho

:3.25m. Promedio


Alineamiento H



Tipo de material

:100% MS

Km. 16+000 Km. 17+000

Topografa

:AccidentadoAncho

:3.50m. Promedio




Tipo de material

:80% MS+20%RSKm. 17+000 Km. 17+700

Topografa

:AccidentadoAncho

:3.70m. Promedio


Alineamiento H



Tipo de material

:90% MS+10%RS

Km. 17+700 Km. 17+900

Topografa

:AccidentadoAncho

:3.70m. Promedio


Alineamiento H



Tipo de material

:80% MS+20%RS

Tipo de material

:100% RF

Km. 17+900 Km. 18+000

Topografa

:AccidentadoAncho

:3.70m. Promedio


Alineamiento H



Tipo de material

:80% MS+20%RS

Km. 18+000 Km. 18+900

Topografa

:Accidentado

Ancho

:3.25m. Promedio


Alineamiento H



Tipo de material

:90% MS+10%RS

Km. 18+900 Km. 19+000

Topografa

:Accidentado

Ancho

:3.25m. Promedio


Alineamiento H



Tipo de material

:100% RFKm. 19+000 Km. 20+000

Topografa

:Accidentado

Ancho

:3.80m. Promedio




Tipo de material

:80%MS+20%RS

Km. 20+000 Km. 21+000

Topografa

:AccidentadoAncho

:3.80m. Promedio




Tipo de material

:100%MS (Talud inestable)

Km. 21+000 Km. 22+000

Topografa

:AccidentadoAncho

:3.80m. Promedio


Alineamiento H



Tipo de material

:100%MS

Km. 22+000 Km. 23+000

Topografa

:AccidentadoAncho

:3.25m. Promedio




Tipo de material

:100%MS

Km. 23+000 Km. 24+000

Topografa

:AccidentadoAncho

:3.80m. Promedio




Tipo de material

:90%MS+10%RSKm. 24+000 Km. 25+000

Topografa

:AccidentadoAncho

:3.60m. Promedio




Tipo de material

:80%MS+20%RS

Km. 25+000 Km. 26+000

Topografa

:AccidentadoAncho

:3.50m. Promedio




Tipo de material

:90%MS+10%RS

Km. 26+000 Km. 27+000

Topografa

:AccidentadoAncho

:4.70m. Promedio




Tipo de material

:80%MS+20%RS

Km. 27+000 Km. 28+000

Topografa

:AccidentadoAncho

:3.50m. Promedio


Alineamiento H



Tipo de material

:90%MS+10%RS

Km. 28+000 Km. 29+000

Topografa

:AccidentadoAncho

:3.75m. Promedio


Alineamiento H



Tipo de material

:80%MS+20%RSKm. 29+000 Km. 30+000

Topografa

:AccidentadoAncho

:3.40m. Promedio




Tipo de material

:80%MS+20%RS

Km. 30+000 Km. 31+000

Topografa

:Accidentado

Ancho

:2.80m. Promedio




Tipo de material

:90%MS+10%RS

Km. 31+000 Km. 31+820

Topografa

:Accidentado

Ancho

:2.90m. Promedio


Alineamiento H


Alineamiento V :Pendiente descendente promedio -4.50 %.

Tipo de material

:80%MS+20%RS

Km. 31+820 Km. 32+000

Topografa

:Accidentado

Ancho

:2.90m. Promedio


Alineamiento H



Tipo de material

:40%RS+60%RF

Km. 32+000 Km. 33+000

Topografa

:Accidentado

Ancho

:2.95m. Promedio




Tipo de material

:80%MS+20%RSKm. 33+000 Km. 34+000

Topografa

:Accidentado

Ancho

:2.95m. Promedio



Alineamiento V :Pendiente ascendente promedio +3.35 %.

Tipo de material

:90%MS+10%RS

Km. 34+000 Km. 34+600

Topografa

:Accidentado

Ancho

:3.55m. Promedio


Alineamiento H



Tipo de material

:100%MS

Km. 34+600 Km. 34+700

Topografa

:Accidentado

Ancho

:3.55m. Promedio

Seccin representativa:Corte cerrado

Alineamiento H



Tipo de material

:100%MS

Km. 34+700 Km. 35+000

Topografa

:Accidentado

Ancho

:3.55m. Promedio


Alineamiento H



Tipo de material

:100%MS

Km. 35+000 Km. 36+000

Topografa

:AccidentadoAncho

:3.45m. Promedio




Tipo de material

:85%MS+15%RSKm. 36+000 Km. 37+000

Topografa

:AccidentadoAncho

:2.85m. Promedio




Tipo de material

:80%MS+20%RS

Km. 37+000 Km. 38+000

Topografa

:AccidentadoAncho

:3.25m. Promedio




Tipo de material

:80%MS+20%RS

Km. 38+000 Km. 38+400

Topografa

:AccidentadoAncho

:3.80m. Promedio




Tipo de material

:40%MS+60%RS

Km. 38+400 Km. 39+000

Topografa

:AccidentadoAncho

:3.80m. Promedio




Tipo de material

:100%MS

Km. 39+000 Km. 40+000

Topografa

:Accidentado

Ancho

:3.30m. Promedio




Tipo de material

:60%MS+40%RSKm. 40+000 Km. 40+500

Topografa

:Accidentado

Ancho

:2.90m. Promedio




Tipo de material

:20%MS+40%RS+40%RF

Km. 40+500 Km. 41+000

Topografa

:Accidentado

Ancho

:2.90m. Promedio




Tipo de material

:10%MS+30%RS+60%RF

Km. 41+000 Km. 42+000

Topografa

:AccidentadoAncho

:2.60m. Promedio




Tipo de material

:70%MS+30%RS

Km. 42+000 Km. 43+000

Topografa

:AccidentadoAncho

:3.25m. Promedio


Alineamiento H



Tipo de material

:80%MS+20%RS

Km. 43+000 Km. 44+000

Topografa

:AccidentadoAncho

:3.25m. Promedio




Tipo de material

:90%MS+10%RSKm. 44+000 Km. 45+000

Topografa

:AccidentadoAncho

:2.95m. Promedio




Tipo de material

:80%MS+20%RS

Km. 45+000 Km. 46+000

Topografa

:AccidentadoAncho

:3.15m. Promedio




Tipo de material

:100%MS

Km. 46+000 Km. 47+000

Topografa

:AccidentadoAncho

:2.70m. Promedio




Tipo de material

:90%MS+10%RS

Km. 47+000 Km. 48+000

Topografa

:AccidentadoAncho

:2.90m. Promedio




Tipo de material

:80%MS+20%RS

Km. 48+000 Km. 49+509Topografa

:AccidentadoAncho

:2.65m. Promedio




Tipo de material

:80%MS+20%RS

2.3.2. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS DE TOPOGRAFIA REALIZADOSPara tomar datos del eje de la va se utiliz:

Un GPS navegador Dos radios comunicadores

Eclmetro y WinchaDejando marcas cada 20m en tangentes y cada 10m en curvas, dependiendo las variaciones del terreno.

En las marcas dejadas a lo largo de la va se realiz el seccionamiento del terreno para lo cual se hizo uso del eclmetro.

La informacin obtenida por GPS fue descargada al equipo de cmputo con lo cual se consigui coordenadas UTM WGS-84 y cotas relativas.

Esta informacin y los datos del eclmetro fueron ingresados al software de diseo vial AIDC con lo cual se trabaj lo concerniente al trazo y diseo geomtrico.

2.4. TRAZO

El estudio de topografa y trazo comprende las siguientes partes: Alineamiento Horizontal, Perfil Longitudinal y Secciones Transversales, los mismos que son tratados a continuacin.

2.4.1. ALINEAMIENTO HORIZONTALEl alineamiento horizontal de la carretera a rehabilitarse se ha basado en mxima parte sobre el eje de la va existente, tratando de respetar en lo posible las caractersticas geomtricas actuales, pero tomando en consideracin la necesidad de mejorar la geometra de la va en aquellos puntos donde actualmente se encuentran las mayores dificultades de trfico.

En todo su recorrido el camino se desarrolla totalmente en ladera, por lo que los alineamientos presentan curvas horizontales y curvas de volteo y muchas curvas cerradas, en especial en el cruce con las quebradas. La presencia de tantas curvas hace que los rectilneos sean muy cortos.

El alineamiento horizontal descrito se ha realizado de acuerdo a los requerimientos de los Trminos de Referencia, as como se indica a continuacin:

Tramos en tangente: estacado cada 20 m;

Tramos en curvas:estacado cada 10 m;

Tramos en curvas de volteo: estacado cada 5 m;

Por lo que concierne a los Bench Marks (B.M.), estos se encuentran ubicados firmemente segn lo establecido en los Trminos de Referencia.

2.4.2. PERFIL LONGITUDINAL Y DISEO DE LA SUBRASANTEA todo lo largo del tramo se ha tratado de reducir al mnimo los movimientos de tierra y, por lo tanto, se ha seguido en lo posible la rasante actual, considerando nicamente los cortes y rellenos necesarios para regularizar y nivelar la plataforma existente. Slo en algunos sectores la nueva subrasante presenta unas diferencias, pero muy leves, respecto al existente; estas diferencias se deben a la necesidad de mejorar el trazo, en especial en correspondencia de las curvas cerradas.

El Proyecto prev que la nueva subrasante tenga una Pendiente Mxima Normal del 10% y una Pendiente Mxima Excepcional del 12%, mientras la Pendiente Mxima de la carretera existente es del 8.5% en promedio.

Resumiendo se puede decir que la subrasante del nuevo Alineamiento Vertical, que se ha previsto en el Proyecto, presenta unas diferencias mnimas respecto del alineamiento vertical existente, solo en algunos sectores se realizaron cortes para mejorar las pendientes verticales, por lo que el movimiento de tierras resulta reducido al mnimo.

Los planos relativos al perfil longitudinal y subrasante se han dibujado en las siguientes escalas:

-horizontal:1/2000

-vertical:1/200.

2.4.3. SECCIONES TRANSVERSALESLas secciones transversales tienen una mltiple finalidad:

La de salvaguardar la seguridad de los transentes mediante su particular geometra, que presente una especial sobre elevacin (peralte) y sobreancho, los cuales sirven para contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga que se desarrolla en las curvas horizontales.

Con su geometra, condicionan el escurrimiento del agua superficial, permitiendo que, despus de una lluvia, la plataforma quede libre de las aguas.

Una tercera finalidad es determinar, juntamente con la distancia que las separa, la magnitud del movimiento de tierras.

Es obvio que el primer aspecto prima sobre los otros, en cuanto garantiza o, segn el caso, perjudica la seguridad de los usuarios.

Como consecuencia, cuando se han establecido los parmetros para determinar la geometra de las secciones transversales, se han tomado en cuenta los factores mencionados.

Para establecer la pendiente transversal que garantiza el natural escurrimiento del agua superficial hacia la cuneta lateral se han considerado:

Los datos relativos a la precipitacin pluvial de la zona proporcionados por SENAMHI;

Coeficiente de escurrimiento correspondiente al tipo de superficie sobre la cual corre el agua (afirmado con material granular);

Ancho de la plataforma, que corresponde a la distancia que el agua debe recorrer para llegar a la cuneta.

Estos factores, juntamente con la observacin de obras existentes y la experiencia en otras carreteras han demostrado que la pendiente transversal del 2% es suficiente para mantener la superficie de la plataforma libre del agua superficial.

Por lo que concierne a los sectores en curva horizontal, como ya se dijo, para contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, se dispone del peralte y del sobreancho.

En el Proyecto estos dos elementos se han establecido considerando las Tablas que reportan los valores establecidos por el Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, para los cuales se han tomado en cuenta los siguientes factores:

Velocidad Directriz;

Radio de Curvatura;

Distancia entre los ejes del vehculo.

Por cuanto se refiere al movimiento de tierra, su magnitud est determinada por la geometra global de la seccin transversal o sea, por la pendiente transversal, por la eventual presencia del peralte y del sobreancho, por la cota de la subrasante y del terreno natural y por los taludes de corte y/o relleno, segn sea el caso.

Por lo que concierne a la pendiente transversal y al posible peralte y sobreancho, estos ya fueron tratados; con relacin a la cota de la subrasante y del terreno natural, y a los taludes, estos se han establecido como sigue:

La cota de la subrasante se ha fijado teniendo presente las exigencias econmicas y la consecuente necesidad de reducir al mximo los movimiento de tierras. Estas consideraciones han sido explicadas en el Alineamiento Vertical pero, es obvio, se reflejan en las secciones transversales.

Por su parte, los taludes se han fijado tomando en cuenta las recomendaciones del Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito y los resultados del Estudio de Suelos.

El valor de la inclinacin de los distintos taludes de corte y relleno se reportan en las Caractersticas Tcnicas.

Por todo lo expuesto se desprende que las distintas secciones transversales adoptadas en el Proyecto han derivado de un profundo y detallado estudio de los diferentes aspectos involucrados en el Proyecto.

TRAMO: Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino Vecinal Div. AY-647 Huaco Ccaccahuasi Afilayoc Ccehacce Chulhua Corralpata

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