por completo la producción, orientándolahacia las técnicas del motor. Luego comienzacon la construcción de bicicletas de altagama, pasando por la fabricación de un pro-totipo de automóvil, el que nunca llegó acomercializarse.No es sino hasta 1912, cuando luego de diver-sas experiencias, la empresa es reorganizada ycomienza con la construcción de motocicletas.

LOS ORÍGENES DE ESTA ANTIGUA Y PRESTI-GIOSA MARCA BRITÁNICA, SE REMONTANA 1790, CUANDO LA EMPRESA SE DEDICA-BA A LA FABRICACIÓN DE CALDERAS YARTÍCULOS DEL HOGAR.En 1895, la Sumbeam inicia uno de sus recu-rrentes cambios de dueño, cuando es adqui-rida por John Marston, emprendedor hombrede negocios, que de inmediato transformó

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La primera moto fue diseñada por JohnGreenwood, llevaba un motor de un cilindro, de349 cc. de cilindrada, e iba provista de un cam-bio de dos velocidades, y transmisión primaria ysecundaria por cadena en baño de aceite, siste-ma tomado de sus bicicletas, revolucionario ycaracterístico de esta firma inglesa.Un elemento distintivo era el acabado de lapintura; nueve capas de negro impermeable

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ducción se orientó hacia el motor de un cilindroy válvulas laterales, tanto para las versiones deturismo, como para las de competición.Precisamente con una máquina de 500 cc. seobtuvieron importantes éxitos deportivos:en 1920, De La Hay en el Tourist Trophy; alaño siguiente, Alec Bennett en el GranPremio de Francia, y en 1922 el mismoBennett en el Tourist Trophy.

daban a las Sunbeam de aquella época unaterminación de vanguardia comparada conlos vehículos de aquel entonces.En 1913, se construyó una moto bicilíndricade 500 cc. con motor Jap; en 1915 un nuevomodelo de 500 cc. con dos cilindros en V.Las Sumbeam se utilizaron con bastante éxitodurante la primera guerra mundial, incluso por elejército francés, y al final de la contienda, la pro-

Poco después, Sumbeam pasó al esquema demotores con válvulas a la cabeza, de distribu-ción por varillas y balancines. Bajo la direc-ción deportiva de Graham Walter, lasSumbeam 500 de competición resultaronprácticamente imbatibles en su cilindrada. Elluego as del automovilismo Achille Varzi ganóel Gran Premio de las Naciones en las cuatroediciones de 1926 a 1929, en tanto Dodson

CONOCIDA MUNDIALMENTE COMO “THE SUMBEAM”, CON SUTRADICIONAL COLOR NEGRO SATINADO Y UN CUIDADO EN LOSDETALLES DE TERMINACIÓN, ESTA MOTO BRITÁNICA FUE UN VER-DADERO PRODUCTO DE CALIDAD. TAL VEZ NO HAYA ESTADO A LAVANGUARDIA EN CUANTO A TECNOLOGÍA, PERO EN CAMBIO SE TRATA-BA DE UN PRODUCTO SÓLIDO Y BIEN CONSTRUIDO, ADEMÁS DE UNPRECIO MUY ADECUADO. AQUÍ LES PRESENTAMOS EL MODELO MÁSPOPULAR (Y PRÁCTICAMENTE EL ÚLTIMO) DE LA MARCA.

Por: Patricio L. González

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triunfó en el Tourist Trophy de 1928 y 1929.Derivada directamente de las Sumbeam deserie, tenía un motor monocilíndrico de cua-tro tiempos, de doble escape, freno traserodel tipo de patín, que actuaba sobre el mismoaro de la rueda. Erogaba una potencia de 28-30 CV, alcanzando una velocidad máximacercana a los 170 Km/h. En cambio, el mode-lo de 500 cc., con distribución por árbol delevas a la cabeza no tuvo éxito y así la com-petencia le arrebató la supremacía deportivaa principios de la década del 30. Con esto,paulatinamente Sumbeam se fue alejando delas carreras, y se abocó a la fabricación demotos de turismo entre los 90 y los 500 cc.de cilindrada.En 1936, fue absorbida por la Matchless, lacual había formado la Associated MotorCycles (AMC), además junto a AJS. Así la pro-ducción de Sumbeam se trasladó de su fábri-ca original de Wolverhampton a Plumstead, alsur de Londres, en las instalaciones deMatchless. Luego de algunos años, los viejosmodelos fueron reemplazados pon un nuevorango de motos de 250, 350 y 500 cc.En 1947, Sumbeam reaparece en el mercado,aunque ahora la marca era propiedad de laBirmingham Small Arms (BSA), con un nuevo

modelo de gran categoría, que muy poco teníaen común con la competencia, y precisamen-te el que le presentamos en esta oportunidad:el S-7, diseñado por Erling Poppe, orientadoprincipalmente al mercado norteamericano.El mismo obtuvo notoriedad por sus origina-les soluciones técnicas y representaba unavance con respecto a la práctica británicade aquella época. De su bastidor doble cunacolgaba un enorme motor de dos cilindros enlínea de 487 cc. fabricado en aleación liviana,montado longitudinalmente a la marcha, contransmisión cardánica y caja de cambios decuatro velocidades. Árbol de levas a la cabe-za, alimentación por un carburador AMAL de24 mm. y una potencia de 25 HP a 5800 rpm.que le permitían desarrollar una modestavelocidad máxima de 120 Km/h.La S-7 disponía de horquilla telescópica, guar-dabarros envolventes y unos robustos neumá-ticos 500x16 según la moda introducida por lanorteamericana Harley Davidson. Sus grandesfrenos a tambor eran uno de los puntos críticosde este modelo, ya que sus campanas de chapaestampadas resultaban escasas y de fácil sobrecalentamiento al momento de parar los casi200 kilos en movimiento. La disposición de loscilindros, el motor anclado en el cuadro sobretacos de goma, la suspensión de su asiento ylos neumáticos, hacían que la S-7 se desplaza-

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LA MOTO DE ESTA NOTAEntre 1947 y finales de 1949, ingresaron anuestro país unas trescientas cincuenta motosde este modelo, de las cuales una buena canti-dad se han conservado hasta la actualidad. Así,pueden verse en concentraciones, encuentrosy rallies ejemplares conservados y restauradosde esta maravillosa motocicleta.El ejemplar que presentamos en esta oportuni-dad es de 1948, y pertenece a Miguel Colombo,actual Presidente de la Agrupación MotosAntiguas la Plata AMALP, quién la restauró junto

a su hijo Javier de manera impecable, cuidandotodos los detalles en cuanto a originalidad.La moto se encontraba totalmente desarma-da, inclusive la mecánica. Tenía muchísimosfaltantes, los cuales se consiguieron de desar-mes de motos originales.La familia Colombo se encargó de la restau-ración de la ciclística, en tanto la mecánicafue realizada por la gente de Retro Motos deLa Plata con Daniel Muto a la cabeza.El trabajo realizado está a la vista y conside-ramos que por originalidad, funcionamientoy estética, es una de las mejores S-7 queexisten en la Argentina.Revolucionaria, criticada y querida con lamisma intensidad, una moto nacida de las ceni-zas de la Segunda Guerra Mundial, que sin lugara dudas impacta por su imagen y sorprendegratamente al conductor más crítico. Por eso, sela presentamos en RUEDAS CLÁSICAS.

ra con una suavidad y confort que no era paranada comparable con cualquier motocicleta dela década del cuarenta y cincuenta inclusive.Un hecho curioso e irrisorio ocurrió en la pre-sentación de este modelo durante la FeriaAnual Motociclística de Londres de 1946. Fuetal la ansiedad del público por ver el nuevomodelo, que entre empujones y aplausos, elstand de la firma se derrumbó entre el ruido demaderas y vidrios rotos. Sin embargo, algunos puntos flojos delmodelo, dificultaron la penetración en losEstados Unidos, y las ventas no fueron loesperado. A este modelo le siguió dos añosmás tarde el S-8, algo más liviano y con lasruedas más delgadas. Prácticamente, esta fuela última moto Sumbeam, ya que a partir de1956, se fue reduciendo progresivamente laproducción de esta marca, hasta finalizardefinitivamente en el año 1957, si bien a estemodelo le sucedió por muy poco tiempo unscooter BSA Sumbeam.En cambio, la industria automovilística prosi-guió hasta 1975, exactamente nueve añosdespués de la absorción por el grupo Chrysler.Una marca importante de motos británicacerraba sus puertas, como preanunciando loque iba a ocurrir en la década siguiente, cuan-do la industria motociclística de ese país prác-ticamente desapareció por completo.

FICHA TÉCNICAMotor: Mono árbol bicilíndrico longitudinalDiámetro/carrera: 70x63,5x2Cilindrada: 487,75 cc.Potencia: 25hp a 5800 rpm.Equipo eléctrico: 6V dinamo 60w batería,

bobina y distribuidor LucasEmbrague: Mono disco secoCaja: 4 velocidadesTransmisión final: Eje cardánico, sin fin y coronaChasis: Tubular doble cunaSuspensión delantera: TelescópicaSuspensión trasera: Rueda guiadaCubiertas: Delanteras y traseras 500x16 AvonFrenos: Tambores de 8”Entre eje: 1448 mm.Peso seco: 197,5 Kg.Velocidad máxima: 120 Km/hConsumo promedio: 21 Km/litro

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Achille Varzi y su Sumbeam de carrera

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