4 Fuerzas en El Vuelo

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4 fuerzas en el vuelo En nivelado vuelo no acelerado Poque están equilibradas Vuelo nivelado el trusrt y el drag son uguales Levantamiento teorema de bernouli Baja prensión dentro del venturi Encima del ala gana velocidad aire no compresible Debajo del ala alta presión Cuerda del perfil alar Viento relativo este angulo es angulo de ataque Angulo de ataque determina cuanto levantamiento hay Porque la ccapa limite se desprende El desplome a un especifico angulo de ataque sin importar el peso La velocidad indicada de desplome es la misma sin importas la altitud Barrenas primero hay que desplomarlo evita el desplome parta no embarenar Ambas alas están desplomadas en una barrena un ala puede desplomarse mas que otra pero ambas están desplomadas Hielo en alas puede evitar que el avión se haga al aire a velocidad normal de despegue Puede desplomar el avión a velocidades impredecibles nunca se sabe cuando el avión se desplomara Right rudder p factor par motor factor p la carga asimetrica que causa la helice que oblige al avion a guiñar ala

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Page 1: 4 Fuerzas en El Vuelo

4 fuerzas en el vuelo

En nivelado vuelo no acelerado

Poque están equilibradas

Vuelo nivelado el trusrt y el drag son uguales

Levantamiento teorema de bernouli

Baja prensión dentro del venturi

Encima del ala gana velocidad aire no compresible

Debajo del ala alta presión

Cuerda del perfil alar

Viento relativo este angulo es angulo de ataque

Angulo de ataque determina cuanto levantamiento hay

Porque la ccapa limite se desprende

El desplome a un especifico angulo de ataque sin importar el peso

La velocidad indicada de desplome es la misma sin importas la altitud

Barrenas primero hay que desplomarlo evita el desplome parta no embarenar

Ambas alas están desplomadas en una barrena un ala puede desplomarse mas que otra pero ambas están desplomadas

Hielo en alas puede evitar que el avión se haga al aire a velocidad normal de despegue

Puede desplomar el avión a velocidades impredecibles nunca se sabe cuando el avión se desplomara

Right rudder p factor par motor factor p la carga asimetrica que causa la helice que oblige al avion a guiñar ala izquierda a altos angulos de ataque mas torque a altos angulos de ataque alta potencia y bajas velocidades

A altas velocidades existen compensaciones hechas por fabricante para evitar la guiñada

Estabilidad en avión

Cargar mas alla ( hacia delante) de los limites del centro de graveda será menos estable a todas la velocidades

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Cambios en el centro de presión

Cambia el balance aerodinámico y la controlabilidad y estabilidad son afectadas