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Este artículo tiene como objetivo, el de advertir del riesgo delos airbag sin activar después de un accidente de tráfico, atoda aquella persona que por su puesto de trabajo o cir-cunstancias han de actuar en estos incidentes para la aten-ción o la extracción de posibles víctimas. También en lasmaniobras de excarcelación de los bomberos, por la ubica-ción en zonas de corte del generador de gas del airbag ysensores de activación.

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A mediados de la década de los 80 se introduce tímidamen-te, solo en algunas marcas de coches de lujo, un nuevodispositivo de seguridad pasiva, el airbag. Consiste en uncolchón neumático inflado por una botella de gas, o por uncombustible sólido que al quemarse genera gran cantidadde gas muy caliente, situados en el volante y en el salpica-dero frente al asiento del acompañante. Como elemento deseguridad es un excelente dispositivo, este evoluciona día adía en cada uno de los modelos que salen al mercado. Esteprogreso de los airbag tiene dos vertientes, una en la inves-tigación y desarrollo que hacen que los airbag cada díasean más fiables y actúen con una mejor eficacia, en losinstantes más críticos del accidente. Otra es la implantaciónsin límite de un gran número de dispositivos, distribuidos alantojo del fabricante por el interior del vehículo, con la mi-sión de proteger a los ocupantes y la verdad es que lo con-siguen. En la actualidad cualquier vehículo dispone por lomenos de dos airbag, en la gama alta encontraremos hastauna docena de ellos, en ventanillas, asientos y cabezalesque, literalmente, convierten el interior en una mullida bur-buja de aire en caso de accidente.

¿Cuál es su funcionamiento?

A través de un microprocesador que detecta la deceleracióndel vehículo, con señales enviadas por censores, ésta esregistrada por un piezosensor ubicado generalmente bajo elsuelo del coche, a la altura de los ocupantes de las plazasanteriores. La unidad tiene su propia fuente de alimentación,además de un sistema de autodiagnosis, de esta manera,incluso cuando la batería se desconecte a causa del impac-to, la activación se produce aprovechando una pequeñafuente de energía, que hace al sistema operativo durantealgún tiempo. A la velocidad que el conjunto se activa sueleser entre los 20 y 30 Km./h y lo hará en las primeras milési-mas de segundo y habrá concluido antes de las cien milési-mas.

Pero no en todos los accidentes se activa este sistema deseguridad, hay ocasiones como vuelcos, colisiones frontalescon un ángulo de impacto máximo de 30 grados a cada ladode la línea de recorrido del vehículo, impactos contra camio-nes sin barras traseras antiempotramiento, objetos estre-chos tales como postes y farolas… en estas últimas circuns-

tancias los sensores no reconocen o lo hacen demasiado tar-de después del impacto.

aactuación sobre los airbagactuación sobre los airbagactuación sobre los airbagactuación sobre los airbagactuación sobre los airbag

Cuando nos encontremos en un accidente de tráfico, lo pri-mero será quitar el contacto del vehículo. Seguidamentedesconectaremos la borna negativa de la batería, no siem-pre la encontraremos en el sitio habitual, un nuevo reto senos plantea con la búsqueda de la batería, en algunos mo-delos su ubicación es en el maletero y en otros llega a estardebajo de algún asiento. Ahora debemos de localizar el nú-mero de airbag que tiene el vehículo, los fabricantes suelenindicarlos, podemos apreciar unas letras gravadas y los lu-gares donde suelen estar son totalmente previsibles. Quizásalguno haya llegado a accionarse, pero no podemos fiarnos,comentábamos que es normal que disponga de más de dosbolsas. Una vez que hemos desconectado la electricidad,debemos de esperar un tiempo, pues el dispositivo cuentacon unos condensadores que almacenan la electricidad sufi-ciente para activarlo. Hay una diferencia entre los primerosmodelos de airbag, cuyos condensadores son de mayortamaño por lo que la electricidad almacenada es más, por lotanto el tiempo de espera es mayor a veces de hasta 15 y 20minutos. Problema que se ha solucionado en los actuales,que con solo uno segundos después de cortar la corriente sedesactiva.

el impacto con objetos es-trechos, los sensores no loreconocen o lo hacen dema-siado tarde

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eAntes de introducirnos en el vehículo siniestrado, si losairbag delanteros siguen sin detonar, debemos de utilizar losdispositivos de seguridad con los que contamos: se trata delos protectores de airbag, son capaces de anular la expan-sión del cojín. Aquí se presenta un pequeño problema a teneren cuenta, estos protectores que anulan la expansión delcojín pero no la salida de gases, que en caso de proceder deun combustible sólido y romper la bolsa por sobrepresión,debemos tener presente la alta temperatura a la que saledicho gas. Si no contamos con ellos es aconsejable que reti-remos los asientos hacia detrás, nos situaremos lo más lejosposible de la trayectoria del cojín, por si llega a detonar. Otraprecaución que hemos de tomar será la de no colocar ningúnobjeto encima del salpicadero, pues podría convertirse en unproyectil si se activa el dispositivo

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debido al gran tamaño delairbag, hay que situarse lomás alejado posible de latrayectoria

las botellas degaspresurizado seencuentran enlos pilares pos-teriores

video CESVIMAP: Operaciones de salvamento en vehículos conairbaghttp:/www.terra.com.mx/Automovil/tecnicas-seguridadhttp:/www.pacocostas.com/svial11a.htmlhttp:/www.autoxuga.comhttp;/www.geocities.com/mecanicoweb/10htmhttp:/www.consumer.es/web/es/economia_domestica/tu_coche/mantenimiento_auto

bibliografíabibliografíabibliografíabibliografíabibliografía

Juan Martín Guerrero y Luciano Torres Valero (Sargento yCabo del Real Cuerpo de Bomberos de Málaga)Salvador Serralvo Alarcón. (Policía Local de Málaga)

eexcarcelación por las puertasexcarcelación por las puertasexcarcelación por las puertasexcarcelación por las puertasexcarcelación por las puertas

A la hora de trabajar para rescatar una victima, la mayoríade las veces empezamos por la apertura de puertas, princi-palmente las delanteras. Debemos de tener cuidado si losairbag laterales no han saltado, la mayoría son autónomos,no disponen de disparo eléctrico por lo que la desconexiónde la batería no le afecta, podría detonar en cualquier mo-mento si se golpea la zona exterior del asiento. Tampoco esaconsejable cortar con la cizalla los asientos dotados deairbag, ya que disponen al igual que los de techo de unabotella de gas que podría explotar si se llegase a cortar. Siel airbag lateral se encontrara en la puerta, habrá que traba-jar con una cierta distancia de seguridad para prevenir lasconsecuencias de una detonación. Una vez abierta la puertano es aconsejable cortar el mazo de cables que se une a lapuerta por la parte de las bisagras, podríamos provocar uncortocircuito y accionar el airbag, por lo que intentaremosdesconectarlo.

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Es otra forma habitual de acceder para el rescate devictimas, tendremos que tener cuidado al cortar los pilares,elegiremos la zona de corte ya que algunos vehículos insta-lan el censor lateral en el pilar central. Para cortar los pilarestraseros los vehículos equipados con airbag de techo o decortina, habrá que tener cuidado de no cortar por la partecentral ya que este tipo de airbag cuenta con una botella degas presurizado a unos 300 bares de presión, que podríaexplotar al intentar cizallarla, lo aconsejable será cortar elpilar por la parte superior o por la inferior. En los vehículosdotados de lunas laminadas y pegadas que ahora son la ma-yoría, es mucho más sencillo retirar el techo de atrás haciadelante fracturando la luna, que cortar la luna para retirar eltecho de delante hacia detrás, claro está, protegiendo a lasvictimas de las proyecciones de cristales.