ANÁLISIS EMPRESARIAL DE:

BBC CARGO GROUP INTERNACTIONAL

VISIÓN

“Ser siempre un gran grupo, conformado por empresas robustamente administradas, altamente productivas y rentables, que mantenga a nuestros clientes satisfechos, como consecuencia de un servicio competente personalizado de alta calidad en todas las áreas del comercio exterior donde estemos presentes”.

MISIÓN

“Generar beneficios a nuestros clientes por la prestación de los servicios que el comercio mundial globalizado les exige. Dirigimos nuestros esfuerzos hacia el desarrollo y consolidación de una relación de largo plazo, aspirando a tener con ellos el nivel de socio-proveedor.”

“Para BBC CARGO GROUP todos somos clientes, las empresas que nos contratan, nuestros empleados, la autoridad, la comunidad y los accionistas.”

VALORES

• Honradez

• Respeto

• Responsabilidad

• Comunicación eficaz

• Trabajo en equipo

• Calidad

• Sencillez

• Confidencialidad

BBC Cargo es una empresa internacional de logística Integrada especializada en el transporte de Carga Área, Marítima y Terrestre. Nuestra presencia es global con una especialidad en México y Estados Unidos.

BBC CARGO inició operaciones en 1978 como AgenteNaviero (NVOCC) en la ciudad de Miami, USA y se ha desarrollado como una empresa internacional con fuerte presencia en latinoamerica. BBC CARGO es una empresa creada en base a la necesidad de nuestros clientes de contar con un servicio que permita la administración de toda su cadena de suministro (Supply Chain Logistics Management), somos una organización sumamente competitiva en la industria de la logística integrada, teniendo como base las habilidades y la experiencia, además de ser líder a nivel mundial en el desarrollo de estos servicios.

BBC CARGO es miembro del grupo Advanced Professionals de la WCA, la Asociación de Freight Forwarders más grande del mundo.

Esta es una empresa experta en la cadena de suministro, sin duda alguna cuenta con trabajadores capacitados para coordinar todos sus embarques sin descuidar la mercancía del cliente. Puede realizar embarques marítimos, aéreos y terrestres a nivel internacional; manejar importaciones y exportaciones a la perfección y con un seguimiento a los embarques que quedan en nuestras manos.

TRANSPORTE DOMESTICO Y MUNDIAL

• Aéreo

• Marítimo (LCL/FCL)

• Terrestre (LTL/FTL) México, USA, Canadá y Centro América

• Intermodal

• Sobredimensionados

• Refrigerados

• Proyectos Especiales (Maquinaria y Carga Sobredimensionada)

• Servicio Expeditados

• Hand Carrier (Mano a Mano) 24/7

Autorizaciones Especiales:

• Servicio in bond Canadá y EUA LTL/FTL

Amplia Red de Oficinas Aliadas:

• Europa

• Asia

• Norte, Centro y Sur de América

Equipo Propio:

• Disponibilidad

• Comunicación

• Confiabilidad

Seguro para Carga

• Cobertura

• Operamos por la principales aduanas terrestres, marítimas y aéreas en los 5 continentes.

DISTRIBUCIÓN Y ALMACENAJE

Material en Consignación:

• Contamos con más de 50,000 metros disponibles para almacenaje en nuestras bodegas en América, Europa y Asia

• Cashflow

• Disponibilidad de Producto

• Reducción de Inventario

• Liberación de Espacios en Planta

Entregas JIT:

• Kit de Productos

• Preparación de Materiales

Consolidación de Proveedores

Outsoursing de Tareas:

• Limpieza

• Certificación de Calidad

• Embalaje

SERVICIOS LOGISTICOS

Concepto One Bill Supplier

Modelo para las Mejores Prácticas:

• Necesidades de Compra

• Programación

• Seguimiento

• Fechas de Embarque

• Documentación

• Inventario en Tránsito

• Entrega y Recibo

• Documentación Fiscal y Aduanal

Alcance Contemplado:

• Aduana

• Transporte

• Almacenaje

• Distribución

• Seguro

AGENCIA ADUANAL

Operamos por las Principales Aduanas Terrestres, Aéreas y Marítimas en los 5 Continentes.

Implementación de la Estrategia Arancelaria:

• Clasificación

• Programas de Fomento

• Dictámenes Arancelarios

• Búsqueda de Productos-Comercializadora (Country Sourcing)

• Seguridad Jurídica

• Administración de Riesgos

Filosofía "LEAN":

• Optimizar Tiempos de Despacho

• Mejorar Disponibilidad

• Anticipar Tareas

Información Constante durante el Despacho:

• E-alerts/ Reportes

• Integración de Sistemas de TI

PROYECTOS ESPECIALES

Transportamos a todo el mundo, en nuestros 8 buques, proyectos especiales de carga, piezas extra pesadas de acero, equipamiento industrial petroquímico, pipas de acero para excavación y suministro de agua, químicos, etc. Tenemos la experiencia en envíos de aquellos productos que no pueden ser transportados en contenedores debido al volumen, tamaño, peso o configuración.

Como un shipbroker, somos capaces de localizar los barcos disponibles, negociar transacciones de envío comercial y contratos asociados o contratos de fletamento. Proveemos soluciones versátiles en una variedad de barcos, incluidos los buques graneleros, buques de transbordo rodado, camión cisterna, portacontenedores y las barcazas del río y del mar.

• Agentes de Buques y de Fletamento

• Carga Proyecto

• Carga y Descarga de Contenedores

• Carga Sobredimensionada

• Empaquetado y Embalaje

• Seguro de Transporte

• Transbordo Rodado - Roll-on/Roll-off (Autos, Camiones, Autobuses, etc.)

• Carga Sobredimensionada

• Desconsolidación de Carga - Break Bulk (tuberías, químicos, papel, granos, etc.)

• Cargas Líquidas/Tanques (Alcohol, Químicos, Petróleo, etc)

• Contenedores Descubiertos (Open Top)

SEGUROS DE CARGA

El Único Servicio Especializado en Carga a

Nivel Mundial

• Seguros de Transporte Internacional de Carga

• Evaluación de Flujos de Transporte y los Riesgos Asociados

• Servicio y Asistencia

• Asistencia, Asesoría y Seguimiento en Tramitación de Reclamos

• Experiencia Extensa en Transporte Internacional de Carga y Logística

Internacional

• Cobertura Internacional y Extensa Red de Oficinas

Tipos de Seguro:

• Cobertura para Transporte Marítimo,Terrestre, Aéreo

• Seguros de Carga Regidos por las Cláusulas DTV (2000-2008) y/o ADS

• Coberturas "Todo Riesgo"

• Coberturas Parciales o "Puerta a Puerta"

SERVICIO DE TRANSPORTE CONSOLIDADO

• Servicio de Transporte Terrestre en Carga Consolidada, desde cualquier punto de Estados Unidos, México, Canadá y Centro América

• Servicio Express LTL, con Tiempos Predefinidos de Entrega antes de las 12:00 Hrs. (USA, CAN, MEX)

• Servicio Expeditado (USA y Canadá). Tiempo de Tránsito en Servicio Directo

• Servicio In-Bond (USA, CAN, MEX)

• Ingreso y Recolección dentro de la Aduana

Características

• Servicio Puerta a Puerta

• Recolecciones y Entregas en Tiempos Definidos

• Rastreo GPS

• Guía por Pallet

• Confirmación Electrónica de Entrega

• Documentos de Acuse de Recibo (de almacén, facturas selladas, etc.)

Servicios Adicionales

• Rampa Hidráulica en Recolección/Entrega hasta 1,100 Kg.

• Entrega en Áreas de Acceso Limitado

Como nuestro cliente, usted obtiene los siguientes beneficios:

• La membresía es constantemente monitoreada, lo que asegura el cumplimiento de los estándares permanentemente.

• Con el respaldo de más de 1,521 oficinas afiliadas, en más de 178 países y más de 537 ciudades y puertos, ofrecemos un servicio confiable en cualquier parte del mundo, sin contar con oficinas propias.

• Acceso a productos exclusivos de aseguradoras líderes en la industria, incluyendo coberturas marítimas a precios especiales, cobertura legal total, así como de errores y omisiones.

• Tecnología proporcionada por la WCA para seguimiento en tiempo real de los embarques.

• Tarifas altamente competitivas, posibilidad de ofrecer los mejores precios en el mercado.

BENEFICIOS

• One Bill Suplier (todos sus servicios en una sola factura)

• Manejo de Toda su Cadena de Suministro (aéreo, marítimo, terrestre, distribución, almacenaje, agenciamiento aduanal, seguros de carga)

• Cumplimiento de Recolecciones y Entregas en Tiempos Definidos

• Flotilla y Personal Especializados para el Manejo de Carga

• Seguridad en el Transporte y Manejo de la Carga (evitando mermas y daños a la mercancía)

• Cobertura en las Principales Ciudades de los Cinco Continentes

• Visibilidad de sus Embarques, desde la Recolección hasta la Entrega

• Como miembro de la WCA, tiene la seguridad de contratar a una empresa profesional con socios comerciales en todo el mundo.

Proveedores Destacados Similares

 FREIGHT AND CARGO SERVICES DE MEXICO / FREIGHT & CARGO

México, D.F.

 BSL OPERADOR LOGISTICO

Veracruz, Ver.

 GRUPO LOGINCARGO

México, D.F.

 LIGHTMAN GLOBAL

México, D.F.

 PACKAGING STORE DE MEXICO

León, Gto.

Freight Forwarders:

Servicios integrales en logística y comercio exterior

Sin lugar a dudas que los múltiples acuerdos de libre comercio y complementación económica que ha firmado el país, o bien que están ad-portas de concretarse, han abierto múltiples puertas al comercio exterior chileno, hacia mercados tan importantes como Estados Unidos, la Unión Europea, China, India o Corea entre otros. Pe-ro tener claro qué y dónde exportar es solo una parte del proceso, ya que para llegar a estos diversos destinos es necesario sortear una larga cadena de trámites y requisitos que varían de país en país, entre los que se pue-den mencionar; optar por un medio de transporte adecuado según las características particulares de cada producto, consignar que el embalaje sea indicado, en especial con artículos frágiles, documentos de entrada y salida como aduaneros o certificaciones, coordinación de transportes inter-modales en origen y destino, documentación de aduanas, consolidaciones de carga, y muchas otras variables.

Es claro que un exportador perdería el foco en su negocio si tuviera que prestar atención a todos estos aspectos, por lo que la delega en un tercero dedicado exclusivamente en prestar servicios integrales de comercio exterior, los freight forwarder (FF o embarcador).

El rol de los Freight Forwarders

Un Freight Forwarder es un agente que le presta sus servicios expertos a los exportadores e importadores, gracias a su conocimiento cabal sobre las reglas y regulaciones en esta materia, tanto del país de origen como de los países de destino, junto con un know how de los métodos de envío y los documentos relacionados con el comercio exterior. Además, pueden impulsar el intercambio comercial entre economías en etapas muy diferentes de desarrollo, ya que pueden evitar barreras artificiales que retrasan la entrega y aumentan el costo para el cliente final. Asimismo, pueden recomendar los métodos del embalaje que protegerán la mercancía durante tránsito, y si el exportador así lo solicita, pueden reservar el espacio necesario en un barco, avión, tren o camión. Una vez que la mercancía está lista para ser enviada, los embarcadores deben realizar la revisión de todos los documentos para asegurarse de que todo esté en orden.

El rol del embarcador también ha evolucionado en la medida que el mercado cambia sus requerimientos. La complejidad de las cadenas de transporte, obliga a que los FF deben diseñar toda una infraestructura logística. Involucrados últimamente en temática tan diversas la preparación del embarque, precios sugeridos sobre los costos de las cargas aéreas o portuarias, honorarios consulares, costos de documentación especial y de seguro, entre otras.

FREIGHT FORWARDER, PIEZA CLAVE EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

Seguramente han escuchado de la analogía sobre que la vida y los negocios son como el ajedrez, un juego de estrategias donde debes saber manejar las piezas, ya que cada una de ellas, por más “insignificante” que parezca, tiene su propósito.

En el comercio internacional hay una pieza de suma importancia, que incluso puede dar el jaque, pero que en México no se le había tomado muy en cuenta, y son los Freight Forwarders o Agentes de Carga. Mientras que en el mundo, el agente de carga es quien se encarga de las operaciones de intercambio comercial, en México la pieza más buscada es el agente aduanal. Sin embargo, en los últimos 10 años, el juego del agente de carga ha registrado un desarrollo dinámico pero falta más cultura sobre esta pieza que es pieza central dentro del los procesos de comercio internacional.

Es necesario primero conocer nuestra pieza. ¿Qué es un agente de carga (freight forwarder)?

Un agente de carga es la persona física o moral que sirve de intermediario entre el exportador o importador y el transportista directo, y su función principal es la de eficientar los procesos de la cadena de suministro. Los agentes de carga buscan dar soluciones de transporte, almacenaje, embalaje de los productos, incluso también en materia aduanal.

Dentro de las ventajas de contratar un agente de carga se encuentran:

Pueden tener acceso a mejores tarifas en transporte aéreo, marítimo, terrestre, con base a la planeación de la consolidación de diversos envíos de uno o varios clientes.

Selección del medio de transporte más adecuado según la carga y el destino. Utilizar unidades de transporte estándar y especial, según sea el caso. Mejores tarifas por volumen y peso.

Existen distintos tipos de agente de carga según el transporte a utilizar:

Marítimo: Se especializa en la carga a través del mar, su función básicamente está en la atención de la nave en puerto. La relación entre el propietario de la carga y el agente es indirecta. Este agente debe estar inscrito ante autoridades marítimas, portuarias, aduaneras, etc.

Aéreo: Sus gestiones son en transporte vía aérea. Debe contar con la debida autorización y habilitación de la IATA (Agencia Internacional de Agentes de carga Aérea) y según algunos casos, también de alguna organización competente del país. Cuando se trata de consolidar carga a un mismo destino, el despacho de mercancía en bloque puede realizarse con una sola guía aérea y con un solo transportista, de manera que la gestión es muy útil ya que al manejar más volumen permite tener tarifas preferenciales que se traduce en beneficio al cliente.

Carretero: Su labor es el traslado de las mercancías vía carretera, se puede decir que es el más sencillo ya que sólo tiene que cumplir con la legislación de la secretaría de comunicaciones y transportes.

Ferroviario: Apoya el movimiento de la mercancía vía tren, es más usado cuando se tiene que mover gran volumen.

Multimodal: Se responsabiliza de la coordinación de los diferentes modos de transporte que intervienen en un traslado internacional. Se encarga del inicio hasta la recepción de la mercancía en su destino final, entregando en tiempo y forma. Este tipo de agente es el mejor aliado de los exportadores ya que cubre cada actividad de la logística de la operación internacional.

El agente de carga ofrece soluciones de logística integral de acuerdo a las necesidades del cliente.

Esto hay que tenerlo en cuenta ya que por muchos años en México no se les ha dado la importancia debida. Es importante que la estructura del comercio exterior mexicano se solidifique de manera que cada ente conozca sus competencias y limitaciones. Se necesita que agentes aduanales, de carga, transportistas, etc., cooperen y formen alianzas y estrategias que den jaque mate a la ineficiencia y que permitan un mayor valor a las operaciones internacionales elevando la competitividad de las empresas y el crecimiento de la economía del país. 

DOCUMENTOS DE EMBARQUE, AL ARRIBO Y ZARPE DE NAVES

El transporte vía marítima y las operaciones portuarias se encuentran respaldadas, en todo momento, por una serie de documentos, con el objetivo de resguardar las mercancías y las normas internacionales.   Se utilizan para amparar contratos, términos y condiciones del transporte, para cumplir con: normas aduaneras, de instituciones públicas o privadas relacionadas al comercio exterior. También se utilizan para cumplir con los convenios internacionales, normas jurídicas, reglamentos, convenios y otros acuerdos.  Estos documentos son extendidos por el embarcador o su representante. Se emiten antes o durante el embarque, en casos justificados, se pueden emitir posterior a el.  La cantidad de documentos se debe a las aplicaciones específicas de cada uno de ellos, determinada por el tipo de transporte, operaciones portuarias, condiciones, términos a cláusulas de los contratos de  

DOCUMENTOS NECESARIOS, PARA RESPALDAR LOS PROCEDIMIENTOS DE TRANSPORTE, CARGA Y DESCARGA DE MERCANCÍAS.   

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE (BILL OF LADING)  El Conocimiento de Embarque (Bill of Lading) es el primer y principal documento que se emite para el transporte internacional de mercancías. Éste documento prueba la existencia de un contrato y acredita que el transportista que ha embarcado las mercancías. Además, se ve obligado a entregarlas al consignatario, quien contra la presentación de la copia original recibe total dominio de la carga.  Constituye la prueba de que la mercadería se ha embarcado y que el consignatario mencionado es el dueño de la carga.  Este documento, se refiere principalmente a la cantidad, denominación, características de la carga (peso, volumen), puerto de origen y destino, embarcador, consignatario. La fecha de embarque es muy importante y no debe confundirse con la fecha de emisión del documento.  La responsabilidad del transportista, está relacionada con el período en que la carga está bajo su custodia. La responsabilidad del embarcador se limita sólo al período en que la carga esta bajo su custodia.  El período en que la carga está en stacking de despacho o almacenaje esperando su retiro, la responsabilidad de la misma recae en el administrador del Terminal.  Con el surgimiento de los freight forwarder en el comercio internacional, ahora el consignatario de la carga es sólo un intermediario y no el verdadero dueño de la misma. En este caso el consignatario, para entregar la carga al propietario, emite un segundo B/L sobre el B/L original, el cual es conocido como B/L hijo. De esta forma, el B/L original pasa a denominarse B/L madre. Con un segundo intermediario, se emitirá un tercer B/L con el nombre de B/L nieto.   El documento es emitido por la compañía naviera, su agencia o representante, debido a que es un contrato de transporte marítimo y se extiende en forma nominativa o al portador. Al retirar la carga debe presentarse el B/L. 

 MANIFIESTO DE CARGA (CARGO MANIFEST)  Aquí se registran todos los conocimientos de embarque con el mismo destino, es decir toda la carga embarcada independiente de la propiedad de la misma, cuya descarga será en el mismo puerto. De tal forma que una nave cuenta con varios manifiestos, según la cantidad de puertos de recalada durante su travesía. El manifiesto de carga recopila la misma información que viene en cada B/L, es decir, cantidad, denominación, características de la carga (peso, volumen), puerto

de origen y destino, embarcador, consignatario, fecha de embarque, con la sola excepción de las cláusulas de cada B/L.   Este documento permanece en todo momento en la nave, en poder del capitán, debido a que éste debe ser presentado en todos los puertos de recalada como respaldo de la carga que se transporta. En cada puerto se entrega una copia a las autoridades marítimas correspondientes, de acuerdo a las normativas de cada país.   Este documento es chequeado y timbrado en cada puerto de recalada, constituyendo un documento imprescindible para contar con las autorizaciones correspondientes para la descarga de mercancías.  LISTA DE CARGA PELIGROSA (DANGEROUS CARGO LIST)  Documento donde se anotan todas las cargas con clasificación IMO de carga peligrosa transportadas en la nave. Este documento indica claramente la clasificación de la carga conforme al sistema de clasificación IMO de cargas peligrosas, para adoptar todas las medidas de seguridad durante el viaje, transferencia o almacenamiento.  La lista es confeccionada por el embarcador y entregada a la agencia de nave y de estiba para coordinar debidamente la faena de embarque o desembarque, debido a su alto nivel de peligrosidad.  En Chile, este es entregado a la Autoridad Marítima o DIRECTEMAR, quienes a la vez son representantes de la IMO en Chile, tanto durante su embarque como en su descarga.   LISTA DE CONTENEDORES (CONTAINER LIST)  Este listado se confecciona tanto para el embarque como para la descarga y sirve para seleccionar los métodos de manipulación, tomar resguardos en materia de seguridad, entre otras. Aquí quedan anotados todos los datos de los contenedores embarcados como

sigla, prefijo, condición (LCL o FCL), lugar de estiba, peso (bruto y neto), número de el o los sellos, destino y contenido. Es confeccionado por la agencia de nave, basándose en los B/L y en el manifiesto de carga. 

 

FCL Y LCL  FCL:  FULL CONTAINER LEASE: Contenedor totalmente arrendado, el cual va al área de stacking del Terminal o de manera directa al consignatario o dueño de la carga  LCL: LESS THAN CONTAINER LEASE: Contenedor arrendado de manera parcial, el que va directamente al área de vaciado, en caso de ser embarcado, debe anotarse el puerto de destino  PARTES DEL CONTAINER LIST  Vessel. Nombre de la nave. Voyage. Número de viaje. From. Lugar de salida de la nave. To: Lugar de destino de la nave. Arrived. Fecha en que arribó la nave. Sailed. Fecha de zarpe de la nave desde el puerto actual. Container. Identificación del contenedor (Sigla - prefijo) Size. Medida del contenedor (20’ o 40’ pies) Pall. Tipo de carga que contiene el contenedor. Net W. Peso neto del contenedor Condition. Condición del contenedor (LCL o FCL) Seal. Se anota número del o los sellos del contenedor Comm. Lugar de estiba. Gross W. Peso bruto del contenedor. Destination. Se indica destino del contenedor (puerto)  PLANO DE ESTIBA (STOWAGE PLAN)  Este es un documento de estiba, que indica cómo quedaron distribuidas las cargas a bordo de la nave. Además, permite conocer el tipo de carga e informaciones de ella, como: cantidades, pesos, volúmenes, ubicaciones y destino.  El plano es confeccionado por el operador del servicio, de acuerdo a las cargas y destinos de las mismas. Luego, se entrega a la agencia de nave y ésta a la agencia de estiba.  El propósito de este documento es apoyar la planificación de transferencia de la carga.  

ORDEN DE EMBARQUE (MATE RECEIPT)  Documento, conocido como O/E, ampara la carga de exportación, dando fe de todas las formalidades de tipo legal entre el embarcador y consignatario, requisitos para realizar el embarque de la misma.  El armador o su representante dejan constancia de que la carga ha sido embarcada, o dan fe de que esta cuenta con espacio para ser embarcada de acuerdo a lo indicado en el documento. Llevando la firma y timbre de ellos.  El Servicio Nacional de Aduanas foliará y timbrará este documento, autorizando la salida del país de la carga, indicando si sale con aforo físico o revisión documental. En caso de ser aforo físico, el Servicio Nacional de Aduanas dispone de un inspector para que verifique que la mercancía que esta saliendo del país, corresponda a lo indicado en la Orden de Embarque. En caso de revisión documental, el SNA revisará la documentación comprobando que no tenga ninguna contradicción o datos imprecisos.  Después de esto, la administración del puerto, mediante un guarda almacén, timbrará la O/E, ratificando su embarque y el capitán de la nave coloca su timbre, dando fe del embarque de la carga.   El encargado de la tarja, recibe la Orden de embarque, para proceder a efectuar el embarque o consolidado de la carga. Verificando el timbraje correspondiente, que las marcas de la tarja correspondan a lo que se ve físicamente, de lo contrario deberá cambiar las marcas en la carga, o lo indicado en el documento.   PLANO DE CONTENEDORES (LETTER PLAN)  Documento que indica el destino de la carga y su ubicación a bordo de la nave. A diferencia del plano de estiba, éste no indica dato sobre la identificación de la carga.  Este es utilizado por los supervisores de nave y de muelle para programar la secuencia de descarga y por capataces de bodega, portaloneros y movilizadores para efectuar la destrinca de contenedores.  

BAY PLAN  Documento que a diferencia del Letter Plan, que sólo indica el puerto de destino para la carga y su ubicación dentro de la nave, este documento indica además de este dato su sigla y número de contenedor, tipo de contenedor (20’ o 40’), peso de la unidad, número de sellos, operador, puerto de embarque y puerto de destino.  La finalidad de este documento es permitir que el supervisor de nave, de muelle, capataces u oficinista de nave, verifique que la unidad indicada en el bay del plano corresponda efectivamente a la unidad que debe ser descargada.  El bayplanista, junto con el capataz y el oficinista, son los encargados de confeccionar el Bay Plan, al embarcar los contenedores.  El bay plan está compuesto por una serie de recuadros que, en su parte inferior, contienen la ubicación exacta del contenedor en la nave, lo que se denomina BAROTI (Bay Row Tier). En cada cuadro, se indica el número de serie del contenedor, el peso, el puerto de origen y el de destino de la unidad.  Este documento se entrega en blanco, sólo con los números en la parte inferior para que los bayplanistas o capataces los llenen de acuerdo a la información obtenida del listado de embarque y listado de falso embarque. Este documento se confecciona en terreno y, posteriormente, es llevado a la oficina de la nave donde se confecciona la versión definitiva.