Audio Conferencia - Marzo 2016 - 2b. Puentes de Acero - Texto - Daniel Quiroga

8/17/2019 Audio Conferencia - Marzo 2016 - 2b. Puentes de Acero - Texto - Daniel Quiroga

1/12

Página 1 de 12

Pasarelas y Puentes Metálicos

PASARELAS Y PUENTES METÁLICOS

Historia y enseñanza. Experiencias locales

1.- IntroducciónMuchos de los que nos dedicamos a la ingeniería disfrutamos con la profesión pero,algunas poquísimas veces, nos ponemos de mal humor lo que nos impide disfrutar delas grandes obras como los puentes.

Esta disertación tiene por objeto rescatar ejemplosemblemáticos de puentes en el mundo, analizar algunas

fallas históricas, recoger experiencias locales durante elejercicio de la profesión y, por último, compartiractividades didácticas en la enseñanza universitaria.

Por ello, no vamos a seguir el ejemplo de este colega,retratado por Quino, que se peleó con la ComisiónVecinal y no terminó el puente que hubiera conectado ados comunidades en ambas márgenes del río.

2.- Puentes destacadosEn la historia hay muchos puentes para destacar por diferentes motivos. En este caso sehan seleccionado puentes metálicos y, como toda selección es arbitraria, ya quesiempre quedan afuera muchos otros. Aquí se intenta reflejar ejemplos de puentes queresultan emblemáticos en sus épocas, o bien que han significado un desarrollo muyimportante desde el punto de vista del proyecto o la ejecución.

2.1.- Coalbroakdale Bridge

El puente de Coalbrookdale es un puente dehierro que cruza el río Severn a la altura dela garganta de Ironbridge, en Shropshire, Inglaterra.Se hizo famoso durante la Revolución industrial alconvertirse en el primer puente en arco fabricadoutilizando hierro fundido. En 1802 se le realizó unaprimera remodelación. En 1972 se llevó a cabo unprograma de reparación y refuerzo. En el 2000 sereemplazaron placas de hierro fundido por placasde acero, para hacerlo más liviano y resistente.

https://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Severn_(Reino_Unido)https://es.wikipedia.org/wiki/Garganta_de_Ironbridgehttps://es.wikipedia.org/wiki/Shropshirehttps://es.wikipedia.org/wiki/Revoluci%C3%B3n_industrialhttps://es.wikipedia.org/wiki/Puente_en_arcohttps://es.wikipedia.org/wiki/Hierro_fundidohttps://es.wikipedia.org/wiki/Hierro_fundidohttps://es.wikipedia.org/wiki/Puente_en_arcohttps://es.wikipedia.org/wiki/Revoluci%C3%B3n_industrialhttps://es.wikipedia.org/wiki/Shropshirehttps://es.wikipedia.org/wiki/Garganta_de_Ironbridgehttps://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Severn_(Reino_Unido)


2/12

Página 2 de 12


2.2.- Puente Golden Gate

El puente Golden Gate es uno de lossímbolos más reconocidos internacionalmente

de San Francisco, California, y de los EstadosUnidos y sirve para unir la península de SanFrancisco con el sur de Marín. Construidoentre 1933 y 1937, tiene una longitudaproximada de 1.280 metros pero con losestribos llega hasta los 2.737 metros,suspendido de dos torres de 227 metros dealtura. La calzada cuelga de dos cables quepasan a través de las dos torres principales y se fijan en cada extremo. Cada cableprincipal tiene 129.000 kilómetros de alambre y cuenta con 1.200.000 remaches,aproximadamente.

Hoy en día, algunos lo llaman el "puente más espectacular en el mundo", sin embargo,hace un siglo, la construcción del puente Golden Gate parecía una tarea imposible yaque por su ubicación tendría que soportar vientos brutales, marea, y la niebla. Tambiénestaría colocado a menos de 12 kilómetros del epicentro del terremoto más catastróficode la historia. Pero un ingeniero estaba dispuesto a aceptar el desafío, Joseph Strauss.

La celebración de apertura del puente comenzó el 27 de mayo de 1937 y se prolongódurante una semana. Un día antes de la apertura al tráfico rodado, más de 200.000personas cruzaron el puente a píe. Al ser la única manera de salir de San Franciscohacia el norte, por el puente pasan en un día normal unos 100.000 vehículos.

2.3.- The Firth of Forth bridge

Este Puente permite que el ferrocarril atravieselos fiordos de Forth cerca de Edimburgo,Escocia. El primer proyecto fue adjudicado asir Thomas Bouch en 1873, pero la caída del

Tay Bridge, también bajo su dirección, provocóque las obras se detuvieran. El proyecto fuetransferido a sir John Fowler y Sir BenjaminBaker.

El puente se considera, incluso hoy, como una obra maestra de la ingeniería. Tiene 2,5km de longitud, y su doble vía de ferrocarril se eleva a 46 m sobre el nivel máximo delagua. Consta de dos tramos principales de 520 m, dos tramos laterales de 200 m, 15tramos de aproximación de 51 m y cinco de 7,6 m. Cada tramo principal contiene dosménsulas centrales de 104 m de altura que descansan sobre pilares de 21 m

de diámetro. Se destaca la foto donde Baker, sentado en el centro, presenta un modelo

https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Thomas_Bouch&action=edit&redlink=1https://es.wikipedia.org/wiki/1873https://es.wikipedia.org/wiki/Tay_Bridgehttps://es.wikipedia.org/wiki/John_Fowlerhttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Benjamin_Baker&action=edit&redlink=1https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Benjamin_Baker&action=edit&redlink=1https://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9nsulahttps://es.wikipedia.org/wiki/Di%C3%A1metrohttps://es.wikipedia.org/wiki/Di%C3%A1metrohttps://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9nsulahttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Benjamin_Baker&action=edit&redlink=1https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Benjamin_Baker&action=edit&redlink=1https://es.wikipedia.org/wiki/John_Fowlerhttps://es.wikipedia.org/wiki/Tay_Bridgehttps://es.wikipedia.org/wiki/1873https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Thomas_Bouch&action=edit&redlink=1


3/12

Página 3 de 12


físico con la explicación del funcionamiento estático del puente. En la construcción seemplearon más de 55.000 toneladas de acero.

El Forth Bridge está acuñado en la moneda de una libra de la edición de 2004 y en el

billete de 20 libras. Aparece también en una escena de la película de Alfred Hitchcock“Los 39 escalones”, entre otras apariciones famosas.

2.4.- Puente Bailey

Trabajando en la Oficina de Guerra del ejércitobritánico, Donald Bailey tuvo una idea de un puentenuevo de acero modular, ligero, fuerte y versátil queestaría destinado a jugar un papel importante en lavictoria de los aliados en la Segunda Guerra Mundial.

El puente, posteriormente denominado “PuenteBailey”, fue adoptado como puente militar estándar en1941 y fue utilizado extensamente durante lacampaña europea. Hasta 1947, se habían colocado alrededor de 2.000 Puentes Bailey,de los cuales más de 1.500 se construyeron en el noroeste de Europa. Además, se hareconocido que el Puente Bailey permitió acelerar el final de la guerra.

Después de la guerra, los Puentes Bailey se utilizaban extensamente en toda Europapara reconstruir la infraestructura y hoy aún existen varios ejemplos alrededor delmundo.

Recientemente, febrero de 2016, un alud arrasó con un puente sobre el arroyo El Tigreen la Ruta Internacional N° 7 que conecta Mendoza (Argentina) con Chile. En unospocos días se restableció el tránsito vehicular de esa arteria mediante la colocación deun puente Bailey de 30 metros de longitud.

Esta invención, considerada uno de los mejores ejemplos de ingeniería militar, hoy entiempos de paz, es utilizada para recuperar la conexión de los pueblos.

2.5.- Puente Avda. Gral. Paz

La nueva conexión vial entre el Partido deSan Martín y los barrios de VillaPueyrredón y Villa Devoto obligó a laampliación de la muy transitada Avda.General Paz que representa el límiteentre la Capital Federal y la provincia deBuenos Aires, Argentina. Dentro de esemarco se instalaron 7 nuevos puentes


4/12

Página 4 de 12


que cruzan sobre la avenida y que tienen características similares: 42 metros de largo,13 metros de ancho y un peso de 150 toneladas, otorgando capacidad a dos carrilesvehiculares y dos veredas de 1.30 metros cada una para la circulación peatonal.

En la foto, uno de los puentes que se fabricó al costado de la avenida Gral. Paz y laoperación de montaje que consistió en el deslizamiento del puente sobre vigas delanzamiento en las que se encontraba apoyado, hasta posicionarla sobre dos carretonesde 12 ejes cada uno y 16 metros de extensión, que la trasladaron hasta el centro de laavenida General Paz. Luego se giró 90° hasta su posición final sobre los nuevos apoyosya construidos. Se completa la foto con la demolición del puente existente realizada entiempo record para habilitar el Nuevo Puente (ya terminado).

La obra se completó con la readecuación de intersecciones en colectora, nuevaseñalización horizontal, señalización vertical, adecuación de la iluminación reposición de

árboles y adecuación de cámaras y sumideros entre otras tareas complementarias.

2.6.- Pasarela Benson

La ubicación espectacular de esta pasarela en la cascada“Multnomah Falls” lo hace distinguido. Se trata de una cascada

situada en Oregón en la garganta del río Columbia siendo lamás alta del Estado de Oregón. Un sendero conduce a laPasarela de Benson, llamada así en homenaje al arquitectoque terminó de construirla en el año 1914. El puente de

Benson permite a los visitantes cruzar por encima de lacascada y disfrutar de una extraordinaria visión panorámicadel cañón de Columbia, así como de una privilegiada vista delas cascadas Multnomah Falls.

2.7.- Viaducto del Malleco

El viaducto del Malleco es un puente ferroviarioubicado sobre el río Malleco, en la Región de la

Araucanía, Chile. Con sus 102 metros de alturafue considerado el puente ferroviario más altodel mundo en su época. Su inauguración oficialfue el 26 de octubre de 1890 y permitió la rápidaconexión del sur del país con el centro y sudesarrollo económico, fomentando el comercio.Fue declarado Monumento Nacional en octubre de 1990.

La concepción y cálculos iniciales se deben al ingeniero Victorino Aurelio Lastarria. Eldiseño y construcción es obra de la firma parisina Schneider et Cie. o Le Creusot. Se

presentaron tres propuestas para su construcción: Gustave Eiffel, la Société Anonyme

https://es.wikipedia.org/wiki/Puentehttps://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarrilhttps://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Mallecohttps://es.wikipedia.org/wiki/Regi%C3%B3n_de_la_Araucan%C3%ADahttps://es.wikipedia.org/wiki/Regi%C3%B3n_de_la_Araucan%C3%ADahttps://es.wikipedia.org/wiki/26_de_octubrehttps://es.wikipedia.org/wiki/1890https://es.wikipedia.org/wiki/Monumentos_Nacionales_de_Chilehttps://es.wikipedia.org/wiki/Victorino_Aurelio_Lastarriahttps://es.wikipedia.org/wiki/Gustave_Eiffelhttps://es.wikipedia.org/wiki/Gustave_Eiffelhttps://es.wikipedia.org/wiki/Victorino_Aurelio_Lastarriahttps://es.wikipedia.org/wiki/Monumentos_Nacionales_de_Chilehttps://es.wikipedia.org/wiki/1890https://es.wikipedia.org/wiki/26_de_octubrehttps://es.wikipedia.org/wiki/Regi%C3%B3n_de_la_Araucan%C3%ADahttps://es.wikipedia.org/wiki/Regi%C3%B3n_de_la_Araucan%C3%ADahttps://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Mallecohttps://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarrilhttps://es.wikipedia.org/wiki/Puente


5/12

Página 5 de 12


des Anciens Establissements Cail, y la Schneider et Cie. Los talleres de Schneider loconstruyeron en Europa entre 1886 y 1888.

Su longitud es de 347,5 m y descansa sobre dos estribos extremos y cuatro

pilas intermedias reticuladas de acero. La primera y cuarta pilas tienen 43,7 m de alto, lasegunda 67,7 m y la tercera 75,7 m. Los rieles se encuentran a 102 m de altura sobre elfondo de la quebrada. Posteriormente, se pusieron refuerzos diagonales entre la viga ylas torres para que la estructura soportara el mayor peso de locomotoras más modernas.

2.8.- Puentes impresos en 3D

El proyecto de un puente comienza en la oficina de diseño, se analizan, se preparan losplanos constructivos y, finalmente, todos los componentes se llevan a la obra para quelos construyan …. ¿¡robots!?.

La empresa holandesa MX3D quiere construir el primer puente impreso en 3D sobre uncanal de Ámsterdam utilizando robots que, según expresan, pueden imprimir sin límitede tamaño, Los robots calientan el metal a una temperatura de 1.500 grados centígradospara soldarlo y montar la estructura gota a gota, “dibujando” complejas formas metálicasen tres dimensiones.

La mayoría de las impresoras 3D utilizan plásticos oresinas para construir los objetos, pero el puenteestará hecho de un compuesto nuevo de acero

desarrollado por la Universidad de Delft, tan resistentecomo el acero convencional, pero colocado gota a gotausando una impresora 3D. El resultado debería ser unpuente tan resistente como cualquier otro.

¿Será el futuro de la construcción de los Puentes la impresión en 3D?.

3.- Desastres

3.1.- Puente de Quebec

El puente de Quebec cruza el río San Lorenzo yune las ciudades de Quebec y Lewis en Canadá.Su construcción la realizaron las compañíasQuebec Bridge Company y la Phoenix BridgeCompany. El proyecto fue del reconocidoarquitecto Theodore Cooper de New York. Constade un vano principal de cerca de 550 metros,convirtiéndolo en el más largo del mundo en sumomento, por encima del Puente de Forth.

https://es.wikipedia.org/wiki/Pilarhttps://es.wikipedia.org/wiki/Acerohttps://es.wikipedia.org/wiki/Metrohttps://es.wikipedia.org/wiki/Metrohttps://es.wikipedia.org/wiki/Acerohttps://es.wikipedia.org/wiki/Pilar


6/12

Página 6 de 12


Está constituido por una celosía de acero (del tipo cantiléver o voladizo) con longitudtotal de 983 metros, 29 metros de ancho y una altura máxima de 104 metros en lastorres. La altura del tablero sobre el nivel del agua es de 60 metros aproximadamente.Los brazos voladizos miden 171,45 metros y la viga central 205,76 metros.

La explicación del colapso, dada por algunos de los ingenieros que participaron en laobra, fue que las piezas sometidas a compresión no estaban correctamente arriostradastransversalmente, lo que dio lugar a desviaciones importantes. Se cree que el estudiode las piezas a tracción fue intensivo no así las de compresión y que el pandeo de loscordones inferiores de los arcos habría sido la causa del colapso.

3.2.- El Puente Tacoma-Narrows

Ubicado en Tacoma (Washington, Estados Unidos), tras dos años de trabajo, se

completó el 1 de julio de 1940. El proyecto es delingeniero Clark Elderidge, del Departamento de Autopistas del Estado de Washington, aunque eldiseño fue retocado, posteriormente, por Leon S.Moisseiff, quien introdujo numerosos cambiosque hicieron que la estructura del puente fuesemucho más liviana. Este hecho, unido a losnovedosos métodos de cálculo utilizados en sudiseño, lo convirtieron en un puente muy ligero a

pesar de su enorme tamaño. Tras suinauguración se convirtió en el puente colgantemás grande de su época, con una longitud totalde 1.810 metros, y un vano central de 853metros.

El 7 de noviembre de 1940 las autoridadescerraron el tráfico debido a las tremendasondulaciones observables a simple vista, graciasa lo cual no se produjeron víctimas. Al momento

de la falla había un viento de 60 kilómetros/hora,lo que hizo que la estructura comenzara a oscilaren ondas de entre 1,5 y 8,5 metros, provocando,finalmente, el colapso del puente.

La falla era atribuida a la falta de rigidez de la estructura y durante mucho tiempo seasoció a la resonancia estructural, pero en investigaciones recientes, se ha determinadoque el verdadero motivo fueron las vibraciones sobre-excitadas (vórtices de vonKarman) fenómeno conocido como “flameo” o fluttering, similar al que se producecuando flamea una bandera


7/12

Página 7 de 12


3.3.- Pasarelas peatonales. Hotel Hyatt Regency

Las pasarelas del hotel Hyatt Regency en KansasCity, Missouri, eran famosas por estar

suspendidas en el aire y permitían una conexiónentre dos cuerpos del hotel en los pisossuperiores sin tener que descender a la plantabaja. Cada pasarela estaba suspendida desde eltecho por tensores verticales tomándolos de apares.

El 17 de Julio de 1981, se desploman con unsaldo de 114 muertos y 216 heridos. Si bien sepensó inicialmente que la falla se debía a una

deficiente evaluación de las cargas y al fenómenode resonancia de las personas bailando en lospuentes, luego se confirmó que, a solicitud delcontratista (Havens Steel), se modificaron losdetalles originales de proyecto. La transferenciade cargas planteada en los detalles ejecutivos no fue correctamente interpretada ya quelas conexiones debían soportar el doble de carga y esa fue la causa del colapso.

3.4.- Puente del Milenio (Millenium Bridge)

El Puente del Milenio es un puente colgante,peatonal sobre el río Támesis en Inglaterra y suconstrucción fue producto de un concursoganado por el equipo interdisciplinario deingenieros, arquitectos y escultor, integrado por Arup, Foster and Partners y por sir AnthonyCaro.

Es un puente de cables colgante con dos pilas

de soporte que definen tres vanos de 81, 144 y108 metros respectivamente dando una longitud total de 325 metros. El diseñominimalista propuso una flecha en los cables seis veces menor que lo convencional(60:1). Si bien esta proporción permite excelentes visuales desde el puente hacia toda laciudad, le otorga una gran flexibilidad ante la circulación peatonal.

Se habilitó el 10 de junio de 2000 pero, vibraciones laterales extrañas cuando circularonlas personas, hicieron que se cierre por dos días para realizar modificaciones. Estasituación hizo que lo llamaran el “puente tambaleante” (Wobbly Bridge) y obligó al cierrecompleto para su reparación.

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:London_millennium_wobbly_bridge.jpghttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/49/Hyatt_Kansas_City_Collapse.gifhttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/29/HRWalkway.svg/720px-HRWalkway.svg.png


8/12

Página 8 de 12


Mediante la colocación de sistemas de aislamiento y amortiguadores se logró mejorar elcomportamiento dinámico lo que llevó a mantenerlo cerrado desde mayo de 2001 afebrero de 2002 donde fue re-inaugurado, con un costo estimado de 5 millones de libras,habiéndose comportado satisfactoriamente hasta la fecha.

4.- Ejemplos

4.1.- Acueducto Formosa: Puente acueducto

En el marco de la renovación delsistema de agua potable de laciudad de Formosa seproyectaron acueductos, tanques

de hormigón elevados de 36 mde altura por encofradosdeslizantes y cruces sobre los ríos de la zona.

En un sector se debía cruzar el acueducto sobre el río Formosa de más de 50 metros delongitud con terrenos complejos y difícil acceso. De las opciones estudiadas, einspirados en Baker, se proyectó un puente continuo triangulado de acero con cuatroapoyos: dos estribos y dos pilas intermedias.

El esquema estático empleado es similar al puente que atrviesa los fiordos de Forth (the

Firth of Forth bridge) y en el gráfico está representado por su diagrama de cuerpo libre.

4.2.- Centro de Convenciones Molino Fénix: puente peatonal, puentefuente y rampa de conexión

La presente obra trata de la puesta en valor deedificios que integran el predio del antiguoMolino Fénix y sus espacios exteriores

localizado en un predio próximo a la tradicional“Calle Angosta” de la ciudad de Villa Mercedes,proyecto del estudio de arquitectura Furogramade la provincia de Córdoba, Argentina.

Se rescata la estructura metálica de un galpóndesmantelado que se transforma en patio decomidas, expansión hacia el aire libre de los locales gastronómicos y bares que sealojan en el interior de los doce cilindros de hormigón que eran los silos del viejo molino.Se conservan elementos originales, como vías de ferrocarril, tolvas enterradas, cisternas

+58.04

n uc

1 0 . 1

7

un. : .

1 0 . 1

7

Extrados:+60.35

NTN: +58.00

r

: + 3

.

.

NVig.inf.: +59.00

un. : .

1 0 . 1

7

NTN: +57.96

1 0 . 1

7

42.00

54.60

NCab: +58.87 NCab: +58.87

NVig.sup.: +62.27 NVig.sup.: +62.27

un. : .un. : .

6.30 6.30

CotaMáxima Crecida

Pelodeagua

+50.60


9/12

Página 9 de 12


metálicas para poder ser apreciadas como huellas de la infraestructura original delMolino Fénix.

Los Subsuelos, PB y Primer Nivel de los Silos son utilizados con carácter social y

cultural como eventos musicales, gastronómicos, bares temáticos, destacándose elfolclore musical de la Calle Angosta. Los restaurantes, en el interior de los silos, estáninterconectados entre sí por pasarelas metálicas con piso de vidrio para apreciarmaquinaria de maniobras original.

Se proyectaron un puente metálico que da continuidad peatonal al recorrido del visitantey una fuente que, pasando por encima, permite el ingreso al complejo propiamentedicho, el que se aprecia en la foto de la vista nocturna.

El puente-fuente se realizó con vigas continuas mixtas reticuladas de acero soldadasque, por partes, fue colocada en obra apoyada en pilas-columnas circulares de acero. Lacontinuidad se diseñó con conexiones por medio de bulones de alta resistencia tipo A-325 y los conectores de corte realizados con perf iles “U”. Finalmente se completa conuna placa de 170 mm de espesor de hormigón armado para conformar la estructuramixta. En los esquemas se observa la sección transversal de la viga principal.

La rampa peatonal permite la conexión entre la planta baja y el nivel superior del centrode convenciones. Se diseñó con un perfil muy esbelto, para no interrumpir las visuales, ypor ello se optó por tramos cortos soportados por tensores desde la estructura del techo,como se aprecia en las fotos y en el detalle de conexión del tensor.

El tablero se diseñó con elementos que le confieren una elevada rigidez transversal queimpide desplazamientos laterales con la circulación peatonal.

4.3.- Puentes urbanos mixtos

Mendoza es una ciudad ubicada en el oeste de la República Argentina y se caracterizapor su clima seco con pocas precipitaciones anuales. El cuidado y conducción del aguaha sido una preocupación desde sus habitantes originarios, los Huarpes, por ello loscanales tienen mucha presencia en la ciudad. Para lograr cruzar sobre ellos se han

construido muchos puentes.El tipo de puente convencional y tradicional en la región es el que se resuelve con vigasde hormigón premoldeado y, prácticamente, es una técnica no discutida.

Los ejemplos que se presentan a continuación, si bien aparecen como simples, vienen amostrar una alternativa haciendo uso de las ventajas del acero. Se describen puentesurbanos sobre el canal Cacique Guaymallén realizados en estructura mixta que,paradójicamente, fueron construidos por una empresa proveedora de hormigónelaborado.


10/12

Página 10 de 12


4.3.1. Puente en calle VergaraPara generar una conexión entre ambasmárgenes del canal Cacique Guaymallén ydar continuidad a la calle Vergara se proyectó

un puente que salva los 25 metros de anchoque tiene el canal en esa zona.

Las vigas se construyeron en taller a partir dechapas simples soldadas conformando unasección “I”, con rigidizadores transversales yconectores de perfil normal “U”. Luego delsencillo montaje de las vigas principales se completó la estructuración con vigastransversales reticuladas. El tablero del puente se diseñó con placas premoldeadas que,funcionando como encofrados perdidos (prelosas), alojan la armadura principal de la

losa y permite una tarea de hormigonado sencilla. Para control de la retracción en losextremos se colocaron las armaduras en “V”. En la foto final se aprecia la obra

terminada.

4.3.1. Puente en calle BaigorriaEn el departamento Godoy Cruz se proponeuna mejora urbanística y una adecuación enla circulación vial y dentro de ese plan surgela ampliación del puente en calle Baigorria. Elpuente existente es una estructura de acerocon perfiles normales sobre los que seapoyan viguetas transversales y finalmenteuna losa de hormigón.

Se trata de tres tramos isostáticos con pilasintermedias fundadas en el canal CaciqueGuaymallén, que en este sector tiene 30 metros de ancho. El organismo que administrael agua en Mendoza prohibió que la infraestructura de la ampliación se apoye en ellecho del canal como si lo está el puente existente. Por otro lado impidió que la cota

inferior del nuevo puente quedara por debajo del puente viejo.Estos condicionantes dieron paso a las ventajas del puente de acero mixto pero, en estaocasión, la empresa (la misma del puente Vergara), optó por perfiles disponiblescomercialmente en la zona, cuyo mayor tamaño es el “W” de 610 mm (W24), altura muyinferior a la necesaria para salvar la luz del puente.

Así fue que se recurre a una sección mixta a partir de los perfiles “W” y una sobre-alturade hormigón hasta llegar al tablero. Dada las pequeñas dimensiones de ancho de laampliación y, para poder realizar las tareas de hormigonado, se construyeron

encofrados de madera que definen la sección final del puente con una altura total de1114 mm. La vinculación entre la viga de acero y el tablero de hormigón se realizó


11/12

Página 11 de 12


mediante conectores tipo asas con barras macizas de sección circular y acero liso tipo AL-22 soldados a la viga principal.

La obra se completó con defensas, barandas peatonales, bancos e iluminación logrando

una mejora en la integración urbana de la zona como se aprecia en la foto de la vistanocturna.

5.- La Enseñanza en la Universidad y los modelos físicosEl diseñador de puentes y pasarelas tiene uncompromiso social tanto desde el punto de vistade la subsistencia de la estructura, como de suimpacto estético (ver, La estética en laingeniería estructural).

Conocer y comprender el comportamientoestructural es una tarea que demanda unentrenamiento que puede ser iniciado desde laUniversidad. Si bien hoy los programas de análisis estructural permiten el desarrollo delos modelos más sofisticados siempre es conveniente la construcción de modelos físicosque nos permitan visualizar cómo se deformarán las diferentes piezas de nuestropuente.

En las fotos se aprecian modelos de estructuras en voladizo (cantiléver) que soportan

una carga puntual en el extremo, permitiendo visualizar, por ejemplo, el pandeo de lasbarras comprimidas.

Los estudiantes de ingeniería muestran verdadero entusiasmo y pasión en la ejecuciónde las estructuras como puede verse en este alumno que llega a ignorar la pasión delfutbol. Luego de cada ensayo y, usando los puentes como combustible, se finaliza conun tradicional asado compartiendo experiencias entre alumnos y cátedra.

En el caso del puente con tensores se ha trabajado desde la modelación matemática, laconstrucción del modelo y el ensayo final para su contrastación.

En la fila inferior de fotos, estudiantes de arquitectura, también ensayan puentes debarras para comprobar resistencia. En algunos casos mostrando dudas, en otroshaciendo “pases de magia” para que se mantengan en pie o simplemente con miradasexpectantes, también presentan gran dedicación tanto en la construcción como en elmomento de la verdad donde el peso es el encargado de poner en evidencia losproblemas del modelo.

El uso de programas didácticos como el de diseño de puentes de West Point, tambiénha sido una herramienta eficaz para la comprensión del comportamiento de las barras.


12/12

Página 12 de 12


6.- ConclusiónEl acero ha permitido proyectar y construir estructuras de pasarelas y puentes queresultan excepcionales.

El desafío de las grandes luces, terrenos complicados o inclemencias de la naturaleza,no han sido un impedimento para concretar puentes y pasarelas que desafiaban a lagravedad y a los ingenieros.

Las ventajas del acero han permitido garantizar uniformidad en la calidad tanto decomponentes individuales como de la obra en su conjunto. La alta resistencia y laductilidad resultan características inigualables en el comportamiento como materialestructural. La maniobrabilidad en el traslado y montaje permite poner rápidamente enfuncionamiento vías de comunicación que resultan cruciales.

La versatilidad confiere la posibilidad de recurrir en caso de emergencias a estructurasprovisorias capaces de restituir circulaciones vitales. Al presentar durabilidad, sumado alas propiedades de resistencia, es posible actualizar estructuras aumentando sucapacidad resistente ante nuevas solicitaciones.

Los fenómenos que afectan a las construcciones de acero y que han causado grandesdesastres como el pandeo, la transmisión de fuerzas o la resonancia, pueden serobservados a partir de modelos físicos de sencilla ejecución.

En la formación de los futuros profesionales, desde la Universidad, es importante la

observación de los fenómenos físicos a partir del uso de modelos estructurales para lacomprensión del funcionamiento de las estructuras. Esta actividad, de gran relevanciapedagógica, tiene un impacto increíble en los estudiantes que se sienten estimulados yaportan toda su creatividad y habilidad para la construcción y ensayo de los modelos. Además generan vínculos profesor-alumno que perduran durante mucho tiempo cuandoya ambos resultan colegas profesionales.

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

Ing. E. Daniel QuirogaMendoza – Argentina

Marzo - 2016

Audio Conferencia - Marzo 2016 - 2b. Puentes de Acero - Texto - Daniel Quiroga

Documents

Transcript of Audio Conferencia - Marzo 2016 - 2b. Puentes de Acero - Texto - Daniel Quiroga