Autónomos en Ruta Nº 192 Abril 2014

N 192Abril 2014

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SUMARIO

UNA NUEVA AMENAZA PARA EL TRANSPORTEEl informe presentado por el Comit de Expertos alGobierno podra suponer el fin de los mdulos, la lle-gada de la Eurovieta y un incremento sustancial delimpuesto de hidrocarburos.

RESCATE A LA VISTALa dramtica cada de los trficos por este tipo de vasy una mala planificacin en origen de estas infraes-tructuras ha provocado que nueve autopistas depeaje hayan entrado en concurso de acreedores elao pasado.

PAPEL MOJADO Ha pasado un ao desde que en febrero delao pasado el Gobierno modificar la legisla-cin sobre morosidad, pero a da de hoy, ni Ad-ministraciones ni particulares cumplen.

3 SERIES Y UN DESTINOEl fabricante alemn luce su gama de distribu-cin, Atego, Antos y Econic todos con motoresEuro 6.

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REFORMA FISCAL ............... 12

AUTOPISTAS EN QUIEBRA ....... 18

SECCIONES

LEY DE MOROSIDAD ... 22

CAMPEONATO EUROPEO DEJVENES CONDUCTORES ... 36

MERCADO V.O. ... 36

IVECO EUROCARGO EURO 6 ....... 32

EDITORIAL ..........................4De mdulos y morosidades.

AS EST EL PATIO ..........6

ACTUALIDAD ......................8

PANORAMA .......................42

OFF ROAD .........................44Las Barrancas de Burujn.

CYBER RUTA .....................46

RASTRILLO ........................48

TRMINO ...........................50

MAN TRUCKNOLOGY DAYS ... 30

MERCEDES BENZ DISTRIBUCIN ... 26

uchos y variados son los temas que os acercamos en este n-mero de Autnomos En Ruta, pero todos tienen un denominador comn:ninguno de ellos, de los reportajes sectoriales, son buenas noticias parael mundo del transporte de mercancas por carretera. Eso no quiere decir

que no hayan aparecido sntomas, muy leves eso si, que parecen indicar una ligera mejo-ra del mercado de transportes; ah estn los datos de los ltimos observatorios (datos quecomo todo el mundo sabe hay que tamizar por el filtro de la realidad) que hablan de una ba-jada de los costes y un aparente cambio en la demanda de transportes, que tmidamente em-pieza a desperezarse. Eso si... de precios no hablamos. Pero ah se acaban las buenas noticias. Habr quien piense que mientras tenga trabajo, lodems no importa... pero eso suele ser pan para hoy y hambre para maana. Nuestro reportaje destacado de este mes se centra en las consecuencias que puede tenerpara el transporte de mercancas por carretera la futura reforma fiscal que planea el Go-bierno, si finalmente sigue las lneas marcadas por el Comit de Expertos. Muchas son lascuestiones que nos afectan, pero hemos querido destacar tres, por su especial trascen-dencia: En primer lugar la previsible eliminacin de los mdulos. Se puede entender, inclusoestar de acuerdo con los que afirman que se trata de un sistema tributario injusto, que be-neficiaba a los autnomos en detrimento de las empresas que cotizan en el rgimen gene-ral. Pero tambin es cierto que la propia idiosincrasia del sector, en el que la escasa o nulacapacidad de negociacin de los autnomos ha acabado por transferir ese supuesto be-

neficio de los mdulos haciaoperadores y cargadores.Por eso, expulsar a los trans-portistas autnomos de m-dulos sin articular previamen-te un sistema de compensa-ciones, en el que encajara ala perfeccin las leyes anti-dumping que han venido so-licitando asociaciones comoFETRANSA, supondra abo-car forzosamente a buenaparte de este colectivo haciala economa sumergida, algono deseable para el sectoren particular ni para la eco-noma en general.El reportaje que publicamos

sobre la inadmisible morosidad que soportan los autnomos, en general, y los transportis-tas en particular es otro ejemplo grfico. De poco sirve tener mucha carga de trabajo si te-nemos que sufrir unos plazos de pago de hasta seis meses, que pueden ahogar nuestrasnecesidades de liquidez y acabar con empresas que, en la prctica, son rentables. Y digoque es inadmisible, porque hay una Ley que lo prohbe, que establece unos plazos legales,pero que todo el mundo, salvo honrosas excepciones, se salta a la torera. Y por qu ocu-rre esto? Muy sencillo, porque el Gobierno no ha tenido el valor suficiente para articular unsistema de sanciones al incumplimiento de los plazos legales de pago. Tras un ao de la en-trada en vigor de la Ley contra la morosidad, parece obvio que la moraleja de este cuentoes sin sancin, no hay reaccin. No quiero despedir este editorial sin apuntar otra amenaza que ronda a los autnomos: elproyecto de modificacin de la LOTT, del que ya informamos hace tiempo, y el tratamientoque en l se hace de la transmisibilidad de las autorizaciones de transporte. Tal y como estredactado, supone acabar con ese pequeo valor patrimonial que le quedaba a muchosautnomos que abandonaban la profesin, casi siempre con una mano delante y la otra de-trs, gracias a la sistemtica reduccin de los presupuestos destinados al abandono. Por for-tuna, parece ser que por una vez, y sin que sirva de precedente, el Comit Nacionaldefender ante Fomento de forma unnime un cambio de la redaccin que permita un res-quicio legal a la transmisibilidad de las autorizaciones. Slo el carcter unnime de la peti-cin debera provocar la reaccin de la ministra.

Espero como siempre vuestros [email protected]

Se puede estar de acuerdo con los que afir-

man que los mdulos son un sistema tribu-

tario injusto, que beneficiaba a los autno-

mos en detrimento de las empresas que co-

tizan en el rgimen general. Pero tambin es

cierto que la propia idiosincrasia del sector,

en el que la escasa o nula capacidad de ne-

gociacin de los autnomos ha acabado por

transferir ese supuesto beneficio de los m-

dulos hacia operadores y cargadores

De mdulos y morosidadesMEDITORIAL

Director editorialEduardo Snchez

DirectorBenito Armero

Coordinadora de PublicidadClaudia Ospina

Directora de ArteMaite Verde

Dtor. FotografaFelipe BaezaPruebas

Enrique Snchez ParrondoRamn ValcarcelAsesor tcnicoManuel SantosColaboradores:Rosa JaraNatalia AlcnNuria Medina

Federacin Espaola de TransporteDiscrecional de Mercancas

Asociacin de Trabajadores Autnomos

Redaccin, Administracin y Publicidad

C/Electrodo, 68. 1 Oficina 2128522 Rivas Vaciamadrid

MADRIDTel.: 91 499 43 34Fax: 91 474 91 98

[email protected]

Edita:Talento Editorial S. L.

Imprime: Grficas 82, s.l.Depsito Legal M-105- 1997

La publicacin en las pginas de AUTONOMOS En Ruta! de artculosde opinin, no implica que los mismossean asumidos o compartidos por los

editores de la revista.

Autnomos En Ruta! 4

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AS EST EL PATIO

OVIDIO DE LA ROZAPresidente del Comit Na-cional de Transportes La eliminacin de los m-dulos beneficiar ms delo que perjudicar a los au-tnomos, unos profesiona-les que con el sistemaactual tampoco obtenanninguna ventaja competi-tiva frente a los empresa-rios con flota propia, yaque la ventaja era para losoperadores o los cargado-res.

MARCOS MONTEROPresidente de CETM Tanto la Eurovieta comolos nuevos pesos y dimen-siones van a llegar, perodebemos ser objetivos. Nopodemos tener dos flotas ytampoco CCAA que lo im-planten por su cuenta,pues se rompe la unidadde mercado; adems,para quin va a ser elahorro del 11%, para eltransportista o para el car-gador?.

CRISTBAL MONTOROMinistro de HaciendaEl impuesto (cntimo sanita-rio) era un gasto deducibleen sociedades y en rentas,por lo que ser necesario re-gularizar al mismo tiempo laaminoracin de los gastosnecesarios para el ejerciciode la actividad por parte delos sujetos pasivos reclama-dos".

Cmo dice?...a Lo ms...Ante la amenza flagrante que supone para los transportistas au-tnomos el nuevo tratamiento sobre la transmisibilidad de las au-torizaciones de transporte en el proyecto de modificacin de la LOTT,que se est debatiendo en estos momentos, El Comit Nacional hadecidido actuar proponiendo cambios en la futura redaccin de laLey. Lo acordado ira en la lnea de pedir al ministerio de Fomento que sesuprima el requisito de disponer de tres vehculos por el adquirenteen el caso de la transmisin de las autorizaciones de transporte, loque en la prctica supondra acabar con la transmisibilidad y ungrave perjuicio para muchos transportistas autnomos que veranas como el valor de sus autorizaciones quedara en papel mojado. Adems de ser una propuesta coherente, es destacable el hecho deque la decisin se haya tomado por unanimidad dentro de la sec-cin de mercancas del CNTC. No suele ocurrir pues, muchas veces,los intereses de las distintas asociaciones all representadas son,cuando menos dispares, por no decir antagnicos. As que, el mi-nisterio de Fomento debera tomar buena nota de la opinin del sec-tor y actuar en consecuencia.

a Lo menos...La Eurovieta, esa tasa creada para que el transporte de mercan-cas por carretera pague ( o mejor dicho, repague) por el uso de las in-fraestructuras cobra cada vez ms protagonismo y, mucho nostememos que, ms pronto que tarde, acabar por convertirse en rea-lidad.El ltimo en llegar a la espiral de peticiones que piden su implantacinha sido Salvador Alemany, presidente de Abertis que ha lamentadoque Espaa siga siendo la excepcin en la instauracin de la Eurovi-eta, no siguiendo el ejemplo de otros pases de la Unin Europea.Adems, la Eurovieta tambin se ha colado entre las medidas que elComit de Expertos ha propuesto al ejecutivo para su reforma fiscal, ci-frando en cerca de 5.000 millones de euros el aporte extra a las arcaspblicas que podra traer de ser aprobada. Un argumento de pesopara un Gobierno obsesionado con el dficit pblico, y que podra su-cumbir a estos cantos de sirena, a pesar de ser consciente de que elperjuicio que se produce al sector del transporte de mercancas porcarretera es incuestionable. Llueve sobre mojado.

Segn Cndido Mndez, el sector deltransporte ser el primero que avise del

principio de la recuperacin. Pues contodos los nubarrones que se ciernen sobre

l, igual tendran que mirar hacia otro lado.

VISTO / OIDO

A DESTACAR

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TRIBUNA LIBRE

MODIFICACIN DE LA LOTT ELIMINACIN DE LOS MDULOS

Gravsimo prejuicio para lostransportistas autnomos

En la reunin mantenida por las orga-nizaciones del Comit Nacional del Trans-porte por Carretera (CNTC) se haacordado por unanimidad proponer al Mi-nisterio de Fomento que se suprima el re-quisito de disponer de tres vehculos por eladquirente en el caso de la transmisin delas autorizaciones de transporte, ya que sise mantiene este requisito se acabar conla figura del transportista autnomo. El CNTC propone que se exija nicamentepara poder transmitir la tarjeta de trans-porte que dicha autorizacin tenga una an-tigedad de 10 aos, pero que se suprimaen cualquier caso el requisito de los tresvehculos. FETRANSA no slo se ha venido mante-niendo contraria a dicho requisito, sino queera partidaria de flexibilizar an ms otrosrequisitos hoy vigentes para poder trans-mitir la autorizacin de transporte. No obs-tante, el consenso alcanzado paraFETRANSA supone una posicin de mni-mos que en caso de no ser aceptada por laAdministracin provocar un gravsimo per-juicio para los transportistas autnomos,que a corto y medio plazo supondra sudesaparicin del sector, a pesar de quehoy en da el 80% de las empresas delsector del transporte son autnomos. El re-quisito de los tres vehculos para podertransmitir la autorizacin adems generauna patente discriminacin de la figura deltransportista autnomo pues cualquier em-presa, independientemente de su nmerode vehculos, podra transmitir su autoriza-cin de transporte mediante una cesin delas participaciones o acciones de la socie-dad, por lo que si se llegara a aprobar de-finitivamente este requisito se podraprovocar un fuerte conflicto en el sector.

JorgeM. Serrano.Presidentede FETRANSA

Abocando al sector a la economa sumergida

Los sindicatos y asociaciones de transportistas EGAS, SIN-TRABI, ASOTRAVA Y UNIATRAMC-UGT, queremos manifestar a laopinin pblica la situacin de incertidumbre e improvisacin en la quenos vemos los transportistas autnomos de la Comunidad Autnomadel Pas Vasco. A partir del Pacto Fiscal firmado entre los partidos PNV, PSE-EE y PP,la persecucin del fraude fiscal trajo la eliminacin, en las Juntas Gene-rales de Araba, Bizkaia y Gipuzkoa, del sistema de Estimacin Objetivapor signos, ndices o mdulos en la tributacin del IRPF. Dirigir el foco de las sospechas de fraude hacia los transportistas esuna injusticia, porque es un sistema no pedido, que se aprob en 1992,

en detrimento denuestras verdaderasreivindicaciones deReestructuracin delSector, jubilacionesanticipadas y recono-cimiento de enferme-dades profesionales.Adems, en los 20aos de aplicacin,los usuarios o carga-dores han absorbidoel supuesto margenfiscal. Ahora, de prisa y co-

rriendo, entre alianzas electorales y necesidades de recaudacin, se nosutiliza como conejillos de indias para experimentar los planes de futurodel ministro Montoro: eliminar el sistema de mdulos tanto en IRPFcomo en IVA, sin medidas reguladoras que lo compensen. Esos pactos electorales, nos sitan en medio de sus enfrentamientos yalianzas y no les dejan rectificar sus meteduras de pata. Pero el tiempova pasando y nosotros vivimos en la incertidumbre de que para el 25 deabril tenemos que elegir a que sistema de tributacin nos tenemos queacoger. En relacin al Transporte de Mercancas por Carretera, actividad mvilcuya competencia no es local, lo justo hubiera sido no diferenciar lascondiciones con los transportistas de otras comunidades y no crearagravios comparativos ni competencias desleales, manteniendo elmismo sistema fiscal que el que tienen los transportistas del resto deComunidades. Las propuestas que estn encima de la mesa, contablemente, puedenser satisfactorias para unos pocos afectados, pero no para el resto y entodo caso dejan en el aire lo que es responsabilidad de la Administra-cin Pblica: la ordenacin de las actividades econmicas de los admi-nistrados/as, abocando forzosamente a la economa sumergida, algo nodeseable para el sector en particular ni para la economa en general.

ASOTRAVA, EGAS, SINTRABI y UNIATRAMC-UGT

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Autnomos En Ruta! 8

El ministro de Hacienda y Adminis-traciones Pblicas, Cristbal Montoro,ha asegurado en el Senado que la eje-cucin de la sentencia del Tribunal deJusticia de la Unin Europea con res-pecto al llamado 'cntimo sanitario' "lle-var tiempo", y su impacto econmicodepender de varios factores.En respuesta a la pregunta del senadorJess Enrique Iglesias, del Grupo Mixto,durante la Sesin de Control al Gobiernoen la Cmara Alta, Montoro ha sealadoque el primero de estos factores es elcriterio de la Comisin Europea sobrelos niveles mnimos de imposicin de hi-drocarburos.Adems, ha recordado que el impuestoera un gasto deducible en sociedades yen rentas, por lo que el ministro ha apun-tado que "ser necesario regularizar almismo tiempo la aminoracin de los gas-tos necesarios para el ejercicio de la ac-tividad por parte de los sujetos pasivosreclamados".Cristbal Montoro, tambin ha anun-ciado que la Agencia Tributaria ya ha re-cibido un "gran nmero" de solicitudes

de devolucin del 'cntimo sanitario'.Montoro aadi que en la Agencia Tribu-taria est disponible un modelo normali-zado de solicitud de devolucin, que esde uso voluntario y que est diseadoexpresamente para presentar estas re-clamaciones, al tiempo que tambin sepueden consultar las instrucciones parasu cumplimentacin y se aporta informa-cin sobre los requisitos que se debencumplir para tener derecho a la devolu-cin.El ministro quiso tambin dejar claro quela Agencia Tributaria someter a controllas solicitudes que se presenten, deforma que la devolucin se practique ni-camente a quienes acrediten el derechoa su obtencin, que son los consumido-res, y advirti de que la presentacin desolicitudes "indebidas" o la utilizacin dedatos "incorrectos, inexactos o falsos"ser susceptible de sancin de acuerdocon el rgimen sancionador tributario.Montoro record que la sentencia del Tri-bunal de la UE resuelve una cuestinprejudicial de un contribuyente concreto,por lo que su extensin a otros ciudada-

nos tiene que ser tramitada de forma in-dividual y en funcin de la situacin decada reclamacin. Por ello, afirm que setratar de una gestin administrativa"costosa", que depender de la va ele-gida por cada reclamacin

Mas informacin en el siguiente enlace:http://www.agenciatributaria.es

Montoro: La devolucin del Cntimo sanita-rio llevar tiempo

ACTUALIDAD SECTOR

El Foro Nacional del Transporte deAECOC, que reuni en Madrid a cercade 350 profesionales del pas ha sido,una vez ms, el centro de atencin delmundo del transporte y la logstica. Enesta ocasin, cuestiones como la conve-niencia de aumentar las capacidades decarga en nuestro pas, el papel de la ac-cin directa a la hora de reducir la moro-sidad del sector o la conveniencia desuprimir la tributacin por mdulos hansido las cuestiones que han centrado lamayor atencin de los asistentes.Estos temas han centrado una mesa dedebate en la que han participado el di-

rector general de Transporte Terrestre -Joaqun del Moral-, el presidente del Con-sejo Nacional de Transportes Terrestres-Marcos Montero-, el presidente del Co-mit Nacional de Transporte por Carre-tera Ovidio de la Roza- , el directorgeneral de Astic -Ramn Valdivia- y Eu-genio Vila presidente del Grupo de Ca-dena de Transporte de AECOC-.Joaqun del Moral ha abierto el debate in-dicando que lo ms conveniente en eltema de las capacidades de carga seraque se armonizaran a nivel europeo por-que eso nos permitira competir en laUnin en las mismas condiciones. Noobstante, como las competencias estntransferidas en este tipo de cuestiones yno es previsible que esto cambie, el di-rector general ha indicado que este temase est debatiendo intensamente en tresministerios (Fomento, Industria e Inte-rior).De Moral ha precisado tambin quese trata de una propuesta que convieneanalizar de manera muy exhaustiva y,desde diversas perspectivas, por el im-pacto que presenta en materia de segu-ridad vial y de desgaste de lasinfraestructuras.

Por su parte, Ovidio de la Roza ha indi-cado que no considera que ahora sea elmomento de aprobar las nuevas capaci-dades de carga y que, en este tema, elmayor recelo de los transportistas escmo se trasladan los costes, ya que,segn ha dicho vemos el riesgo de aca-bar haciendo ms por lo mismo.De la Roza ha matizado que su confianzaen los cargadores integrados enAECOC es total pero que el verdaderoproblema es cmo se traslada esoaguas abajo.Ms crtico con la medida ha sido Mar-cos Montero que ha asegurado que, aun-que cree que va a llegar, no responde auna demanda del sector. El Presidentedel Consejo Nacional de Transportes Te-rrestres ha precisado tambin que pilo-tos como los impulsados en Catalua nohacen ms que romper la unidad de mer-cado.Por su parte, el Director General deASTIC se ha mostrado partidario de qui-tar pasin a este tema y llevarlo a un m-bito ms analtico porque, aunque elsector se muestre reacio, desde el puntode vista de eficiencia no admite dudas.

El debate sobre las 44 se cuela en el foro AECOC

Autnomos En Ruta! 9

Las prdidas por impagos en estesector se han reducido por segundo aoconsecutivo, pasando del 2,2% de 2012al 2% en 2013. El sector se encuentrapor debajo de la media europea del 3%,que equivale a unas prdidas por impa-gos de 350.000 millones de euros. EnEspaa, las prdidas por impago en estesector se situaron en el 1,9%. Estosdatos provienen del estudio realizado porIntrum Justitia, multinacional sueca espe-cializada en servicios de gestin de cr-dito, que ha presentado los datoseuropeos del sector logstica y transportecontemplados en el ndice de Riesgo2013-Informe por Sectores elaboradocon datos de 29 pases europeos. Adems, si ordenamos los diferentes

sectores teniendo en cuenta sus prdi-das por impagos, observamos que estesector se sita en ltima posicin, elmismo resultado que el sector de Utili-ties. Sin embargo, el 53% de los en-cuestados ha visto reducidas sus ventasy las perspectivas para los prximos 12meses son negativas ya que el 52% con-sidera que el riesgo de impago aumen-tar.Por otro lado, el 55% de los encuesta-dos indica que ha sufrido un aumento enel retraso de los pagos. En este sentido,el ndice de Riesgo 2013-Informe porSectores muestra tambin la evolucindel comportamiento de pago de particu-lares, empresas y administracin pblica.A pesar de la que Ley de Morosidad es-

tablece un plazo de pago de 30 das,todos los grupos han aumentado sus pla-zos de pagos en Europa, as, las admi-nistraciones pblicas lo han aumentadoen 3 das, situndose en 49 das. Por suparte, las empresas lo han aumentado en1 da, hasta los 48, y los consumidoresen 2 das, hasta los 30.

El sector logstica y transportes en Europa registra unas prdidas porimpagos del 2% en el ltimo ao

El Ministro Agricultura, Alimenta-cin y Medio Ambiente, Miguel AriasCaete, se reuni el mes pasado con re-presentantes de ANFAC (Asociacin Es-paola de Fabricantes de Automviles yCamiones) para analizar las repercusio-nes del tercer plan Pima Aire. Por partede la Asociacin, acudieron a la misma,Rafael Prieto, Presidente y Mario Armero,Vicepresidente Ejecutivo.Los representantes de ANFAC, RafaelPrieto y Mario Armero, han trasladado alMinistro las importantes repercusionespositivas que sobre el mercado, la socie-dad y el medio ambiente ha tenido el PlanPIMA Aire, todo un programa de xito yde innovacin y lo bueno que sera lacontinuacin de estos planes de cara alfuturo.Gracias al impulso de estos planes, elmercado de vehculos comerciales acu-

mula prcticamente un ao de incremen-tos continuados. Estamos ante un mo-mento importante para consolidar larecuperacin econmica, ya que los ve-hculos comerciales son un vector funda-mental de la actividad de pequeas ymedianas empresas.El hecho de que en apenas un mes, el

Plan PIMA Aire 3 agotara prcticamentesus fondos, no es ms que un fiel reflejodel rotundo xito de este Programa.ANFAC, confa en que se puedan desti-nar dotaciones adicionales a este Plancon el objetivo de alcanzar las 100.000unidades de matriculaciones de vehcu-los comerciales en 2014.

El pasado da 1 de abril, el ReinoUnido introdujo un nuevo impuesto paralos transportistas extranjeros con vehcu-

los de 12 toneladas o ms de MMA, queutilicen la red de carreteras pblicas endicho pas, no siendo sta tasa de apli-cacin ni a los transportistas extranjerosen vehculos de menos de 12 toneladasni a los transportistas del Reino Unido,sea cual sea su tonelaje.La aplicacin de esta tasa por el uso deinfraestructuras exclusivamente a lostransportistas extranjeros con vehculosa partir de 12 toneladas, resulta clara-mente discriminatoria, pues se obliga asoportar el coste por el uso de infraes-tructuras slo a estos usuarios extranje-

ros, dejando fuera a los trasportistas delReino Unido, por considerar las autori-dades britnicas que stos contribuyenya al mantenimiento de las carreteras me-diante el pago del Impuesto de Circula-cin.La nueva tasa ser exigida por los trnsi-tos realizados tanto de da como denoche y cuyo importe, que se deberabonar antes de acceder al Reino Unido,oscilar entre 1,70 libras (unos 2,07 )la tarifa mnima y 10 libras (unos 12,20euros) la tarifa mxima, en funcin deltipo de vehculo, nmero de ejes y peso.

La nueva tasa britnica en vigor desde el 1 de abril

El Plan Pima Aire 3 se agot en apenas un mes

Autnomos En Ruta! 10

El nuevo Volvo FH16 Euro 6 ya est aqu

Se ha hecho esperar, pero ya se pue-den adquirir las primeras unidades delnuevo FH 16 Euro 6, cuyas primeras uni-dades se entregarn a principios de julio.El FH 16 de Volvo llega al mercado conuna nueva generacin de motores esca-lonados en tres potencias, 750, 650 y550 CV y un increble par de hasta 3550Nm. Con estos atributos, el Volvo FH siguesiendo la referencia para transporte decargas pesadas y especiales, as comopara labores de transporte que requieranmaniobrabilidad y productividad. La adaptacin a la normativa euro 6 nosdeja, adems de unas emisiones msbajas, un par motor ms alto, ahora, elcamin ms potente del mundo produ-cido en serie est disponible con unanueva generacin de motores de 750,650 y 550 CV que cumplen con la nor-mativa Euro 6. Adems de emisionesms bajas, los nuevos motores tambinofrecen un par motor ms alto, revolucio-

nes ms bajas, un freno motor ms po-tente y una marcha ms silenciosa. Para alcanzar los lmites fijados por euro6, se ha optado por una combinacin deEGR (Recirculacin de Gases de Es-cape), y un sistema de ltima generacinpara el post-tratamiento de gases de es-cape, ayudado en todo momento por unnuevo turbocompresor de dos etapasque mejora la alimentacin del circuitoEGR y ofrece ms potencia. Para transmitir toda la potencia que rin-den estos motores euro 6, Volvo sigueconfiando en la caja de cambios automa-tizada I-Shift, aunque la versin de 550CV tambin se ofrece con caja de cam-bios manual como opcin. Como es ha-bitual, todas las versiones se puedenespecificar con el freno motor VEB+ deVolvo, ahora con una potencia de frenadoaumentada desde desde 425 a 470 kWa 2200 rpm. Todos los motores estn equipados conla caja de cambios automatizada I-Shift.

La versin de 550 CV tambin se ofrececon caja de cambios manual como op-cin. Todas las versiones se pueden es-pecificar con el freno motor VEB+ deVolvo. El efecto de frenado mximo se haaumentado desde 425 a 470 kW a 2200rpm, mejorando as la seguridad y redu-ciendo el desgaste de los frenos.

En un mercado que cerr en positivo(+2,2%) para un total de 12.533 camio-nes de ms de 6 toneladas, el fabricanteMAN mantuvo su cuota de mercado del12,5%, y se consolida como cuartamarca en nuestro pas. Por lo que res-pecta a este ao, MAN Espaa contem-pla un escenario ms bien continuista,sin grandes crecimientos, aunque algomejor que el ao pasado. As lo afirmDavd Almazn, recientemente nombradodirector Comercial de la marca en Es-paa. Almazn, se mostr, no obstante,

prudente con los datos ofrecidos, puesel ao plantea muchas incognitas pasadoel efecto euro 6 que est produciendo enel primer trimestre del ao un incrementoconsiderable de las matriculaciones. Laprevisin de unidades realizada porDavid Almazn para el conjunto del mer-cado se qudara en unas 13.500 paraeste ao, es decir, un incremento del7,72% y esta tendencia se mantendra en2015 donde el mercado podra llegar aalcanzar las 15.000 unidades. En cual-quier caso, Almazn si que quiso dejarclaro que, aunque puede haber escena-rios ms optimistas, en nign caso con-templan volver a ver mercados de42.000 unidades anuales en Espaa.El Director Comercial aprovech la oca-sin para avanzar una interesante ofertafinanciera dirigida especialmente a pe-queas flotas y autnomos consistenteen un leasing financiero a 60 mensuali-dades de 1.475 euros para una tractora

TGX EfficientLine de 440 cv con cabinaXLX, 1.500 euros en el caso de elegiruna mecnica de 480 cv, ms una cuotafinal. En ambos casos se ofrece una ga-ranta de cuatro aos o 600.000 km.En la divisin de Postventa, MAN, JosLus Mellado, responsable del rea, se-al que su departamento aument sufacturacin en recambios un 5%, y regis-tr un crecimiento del 12,3% en horas detaller, en parte, gracias a una serie de exi-tosas campaas de promocin llevadasa cabo el ao pasado como la destinadaa los vehculos de ms de 5 aos, con unreflejo muy importante en las horas de ta-ller facturadas.Por litmo, Alvaro Zafra, director de MANFinancial Services Espaa, cifr en 957los vehculos financiados en el ejerciciopasado, esto es, el 44,3% del total de ve-hculos nuevos matriculados por MAN yel 20% de los usados, para una inversinde 67,9 millones de euros.

MAN mantuvo en 2013 su cuota de mercadoen el 12,5%

ACTUALIDAD FABRICANTES

Mercedes ve con optimismo los prximos ejercicios Mercedes Benz Espaa reuni a msde 500 clientes, en su mayora flotistas,para presentarles oficialmente su gamaEuro 6 de vehculos industriales, pese aque desde el inicio de su produccin ya

son ms de 200.000 camiones euro 6los que circulan por las carreteras euro-peas. Durante el evento, que tuvo lugaren el pabelln satlite de la Casa deCampo de Madrid, los clientes de la firma

de la estrella pudieron ver la gama alcompleto, desde los Unimog y Arocs,destinados a aplicaciones off road, pa-sando por la gama de distribucin de lacompaa alemana, con Antos y Atego y,


Allison Transmisin anunci el pa-sado 5 de Marzo durante la ConferenciaNTEA 'Work Truck' en Indianpolis, el lan-zamiento de un nuevo paquete para la efi-ciencia en el consumo de combustiblecapaz de proporcionar hasta un 20 % deahorro. Las funciones de FuelSense ajustanautomticamente las secuencias de cam-bios y del par, maximizando la eficiencia

de la transmisin, basndose en lacarga, la pendiente y el ciclo detrabajo, sin sacrificar las ventajasAllison de las que ya disfrutan lasflotas: un rendimiento superior y suContinuous Power Technology.Las funciones FuelSense se basanen nuevos controles inteligentes

de 5 generacin, gestin de la acelera-cin y un inclinmetro de precisin, unatecnologa de cambios EcoCal para man-tener la velocidad del motor en el nivelms eficiente, as como el Dynamic ShiftSensing (Detector dinmico de cambio)que detecta automticamente cuandopuede cambiarse la velocidad con reg-menes bajos del motor. Adems, se haincorporado un sistema denominado

Neutral at Stop, para ahorrar combusti-ble y reducir las emisiones cuando el ve-hculo est parado.Las funciones FuelSense ya han sido in-tegradas en la TC10 de Allison para ca-bezas tractoras y la reduccin delconsumo de combustible alcanz hastael 20 % durante las pruebas y simulacio-nes. En el anuncio conjunto realizado el mir-coles, ejecutivos de Freightliner revelaronque ser el primer fabricante en ofreceresta solucin de ahorro de combustiblepara el mercado norteamericano de ca-miones medianos, que estar disponiblea finales de 2014 en chasis M2 equipadocon transmisiones Allison de las Series2000 y 3000.

Allison Transmission presenta FuelSense

por supuesto, la larga distribucin y subuque insignia Actros. En un encuentro informal con la prensasectorial los mximos responsables de lafirma aprovecharon para dar un repaso ala actualidad del sector.Antonio Garca Patio, recientementenombrado director general de Camionesde Mercedes-Benz, afirm que para2014 esperan un mercado en creci-miento, que podra rondar las 15.000 uni-dades de ms de 6 ton, confiando enque se consolide el aumento previsiblede la demanda de transportes. Eso s,este crecimiento se apoyara sobre todoen el segmento de las tractoras y muy fo-

calizado en el cliente flotista, pues, en suopinin, los autnomos siguen teniendomuchas dificultades para acceder al cr-dito. Esta previsin fue ampliada por Jos LuisLpez-Schummer, presidente y consejerodelegado de Mercedes-Benz Espaa,quien se mostr ms optimista, llegandoa afirmar que dentro de poco estaremosrecuperando los niveles no de 2007, peros previos a la crisis". Para Lpez -Schummer, Espaa es un pas con unmercado que en tres aos podra estabi-lizarse en unos 30.000 camiones,200.000 furgonetas y 1,3 millones de tu-rismos ".

La empresa riojana de almacenaje,transporte y distribucin de mercancasGrupo Logstico Arnedo, ha vuelto a con-fiar en Iveco para la ampliacin de suflota con la adquisicin de 20 unidadesdel Stralis Hi-Way Euro 6, las primerasque se entregan en La Rioja. Los nuevos Stralis Hi-Way Euro 6 delGrupo Arnedo, que se producen en ex-clusiva en la planta de Iveco en Madrid,tienen unas dimensiones de 2,55 metros

de ancho y 3,94 de alto y estn equipa-dos con un motor Cursor 11 Euro 6 quealcanza una potencia de 460 caballos yun par mximo de 2.150 Nm a 1.050 rpmy garantiza bajas emisiones y excelentesprestaciones. Incorporan el innovadorsistema de post tratamiento de gases Hi-eSCR, desarrollado por FPT Industrial,que consigue una reduccin del con-sumo y las emisiones del 4,5% y los xi-dos de nitrgeno (NOx) en ms de un

95%. Gracias a la introduccin de estasinnovaciones el buque insignia de lagama pesada de la marca del grupoCNH Industrial, reduce los costes tota-les de explotacin hasta un 4% y, por lotanto, mejora la productividad y la efi-ciencia. Todas las unidades montan una caja decambios automtica Eurotronic de 12 ve-locidades con Intarder ZF y tienen sus-pensin delantera, con ballestasparablicas, y trasera neumtica de cua-tro cojines con barra estabilizadora, ade-ms de regulacin de altura. Losvehculos incorporan los ms innovado-res equipamientos de confort y seguri-dad, entre los que destaca el sistemaIVECONNECT, que integra en un nicodispositivo los servicios de informacin yentretenimiento, navegacin y asistenciaa la conduccin.

Iveco entrega las 20 primeras unidades del Stralis Euro 6 en La Rioja

a reforma fiscal queplanea el Gobierno, almenos las lneas maes-

tras que le ha marcado el lla-mado Comit de Expertosafectan de manera muy nota-ble al transporte de mercan-cas por carretera, no slo enaquellas cuestiones de carc-ter general, sino, sobre todo,en tres aspectos en particular

que, de llevarse finalmente ala prctica, pondran patasarriba al sector. Las trescuestiones que ahora mismoestn sobre la mesa, y sobrelas que el Gobierno debe de-cidir son: la supresin del sis-tema de mdulos, la puestaen prctica de un sistema detarificacin por el uso de lasinfraestructuras, es decir, la

eurovieta para el transporteprofesional, y creacin de unnuevo Impuesto Ambientalsobre el Uso de Vehculos deTraccin Mecnica. La eliminacin del rgimen deestimacin objetiva a travsde ndices o mdulos, que seaprob en nuestro pas en1992, no es una aspiracinnueva ni de este Gobierno ni

de los anteriores. El Gobiernoya restringi el sistema de m-dulos en la Ley de Lucha con-tra el Fraude desde 1 deenero de 2013, excluyendo aquienes facturen menos del50% de sus operaciones aparticulares para empresarioscuyo volumen de rendimien-tos sea superior a 50.000euros al ao, y a quienes ob-


UNA NUEVA AMENAZAREFORMA FISCAL

L


tengan rendimientos de otrosempresarios por importe su-perior a 225.000 euros. En elcaso del transporte de mer-cancas por carretera, se con-sigui que la frontera subierahasta los 300.000 euros (an-teriomente eran 400.000 eu-ros) para evitar que la prcticatotalidad de los transportistasautnomos se vieran aboca-

dos a constituirse en socieda-des o a un ms que seguroabandono de la profesin. A finales de 2013 fue el PaisVasco quien abri la veda de-cretando la eliminacin en lastres comunidades forales elrgimen de mdulos (el plazofinaliza el 25 de abril) y alen-tando el debate sobre el fu-turo del rgimen de mdulos

en otras comunidades o, msplausible, a nivel nacional. Desde el ministerio de Ha-cienda, no esconden su re-celo hacia un sistema queconsideran caldo de cultivopara la persistencia de bolsasde fraude, ya que, a su enten-der, incentiva el fraude de laemisin de facturas falsas;Tanto el establecimiento re-

ciente de una retencin del1% a las facturas emitidas porlos autnomos declarantespor mdulos, como el lmitedel uso de efectivo de 2.500euros han venido a reforzarlas medidas ya recogidas eneste sentido en la Ley deLucha contra el Fraude. Perono parece que sean suficien-tes para un Gobierno que,

PARA EL TRANSPORTE

El informe presentado por el Comit de Expertos al Gobierno para elaborar la pr-xima reforma fiscal anunciada, podra suponer el fin de los mdulos, la llegada de laEurovieta y un incremento sustancial del impuesto de hidrocarburos, al introducircriterios medioambientales en su fijacin. Slo es la propuesta de los expertos, perosupondra un nuevo jarro de agua fra para el transporte, en especial para los aut-nomos.

alentado por diversos secto-res empresariales, pareceestar decidido a acabar (o areducir al mximo posible)con un sistema de tributacinque, a pesar de tener susluces y sombras ha funcio-nado bien durante ms deveinte aos.

Transporte fueraLa idea que baraja el ministe-rio de Hacienda en estos mo-mentos es la de eliminar elrgimen de mdulos, salvopara los autnomos que sededican a actividades cuyosdestinatarios directos sonconsumidores finales. Estamedida expulsar del rgimena cerca de 300.000 autno-mos de los 700.000 queahora tributan en mdulos, la

mayora pertenecientes a laconstruccin y a segmentosrelacionados, como albaile-ra, fontanera, carpintera,electricidad, rehabilitacin y,por supuesto, al transportepor carretera. La limitacin im-puesta por el destinatario di-recto al que se dedica laactividad slo mantendradentro del sistema de mdu-los a los taxis, o pequeos co-mercios como peluqueras,bares, adems de fontaneroso electricistas que trabajenpara particulares. Segn losclculos de Hacienda unos300.000 autnomos. En esta deriva hacia la elimi-nacin de los mdulos el Go-bierno cuenta con el vistobueno de la CEOE, y otrasfundaciones e incluso la Or-ganizacin de Inspectores deHacienda (IHE) que en suparticular propuesta para lareforma fiscal demandaba lasupresin del rgimen de m-

dulos salvo para los autno-mos que slo trabajen paraparticulares.En el lado contrario se han si-tuado las organizaciones quedefienden los intereses de lostrabajadores autnomos, queabogan, en general, por unareduccin de su utilizacin envez de su eliminacin. ParaSebastin Reyna, secretariogeneral de UPTA, la pro-puesta no solo no tiene encuenta la recomendacin dela Unin Europea de avanzaren sistemas tributarios simpli-ficados, sino que desconocelas ltimas medidas adopta-das en materia de control delfraude fiscal que ha impuestonuevas condiciones al sis-tema de mdulos y ha elimi-nado la mayora de los

espacios de fraude.En la misma lnea se ha mani-festado Lorenzo Amor, presi-dente de ATA, que cree quepedir la supresin de los m-dulos por ser un sistema concierto nivel de fraude es comodecir que hay que eliminar lasautovas porque hay ciudada-nos que conducen a 180 kil-metros por hora.

Divisin internaDentro del propio sector, eldebate sobre la eliminacin ono de los mdulos viene ge-nerando en los ltimos aosun agrio debate entre los de-fensores de su eliminacin,bsicamente las organizacio-nes patronales que agrupan alas grandes empresas( C E TM -CON ETRANS ,ASTIC, y FVET) y las organi-zaciones que defienden los in-tereses de los transportistasautnomos (FETRANSA y, enmenor medida, Fenadismer).

Autnomos En Ruta! 14 Desde el ministerio de Hacienda, no esconden

su recelo hacia un sistema que, a su entender,

incentiva el fraude de la emisin de facturas fal-

sas

Tanto el establecimiento reciente de una retencin del 1% a las fac-turas emitidas por los autnomos declarantes por mdulos, como ellmite del uso de efectivo de 2.500 euros han venido a reforzar las me-didas ya recogidas en la Ley de Lucha contra el Fraude.

Ventaja competitiva?

En el origen de la controversia est la terica ventaja com-

petitiva que genera el rgimen de estimacin objetiva, y que

tendra su origen en el supuesto beneficio que genera el IVA

facturado, pues al tributar un mdulo cerrado de IVA, cuanto

ms facturas, ms IVA le queda al transportista.

Sin embargo, con el paso del tiempo mucha gente coin-

cide en que esto (que hace bastantes aos pudiera ser

cierto) ya no lo es tanto.

Carmelo Gonzlez, presidente de la organizacin vizcana

Sintrabi, afirmaba en un reciente comunicado como

despus de 20 aos de roce es lo que ha sucedido, el

supuesto margen no es tal, ha sido absorbido por los usua-

rios y eliminar los mdulos significa que el transportista tiene

que poner el diferencial (15 %) de su economa familiar. Y

aade que si no se toman medidas estructurales que per-

mitan restituir y equilibrar la oferta y la demanda, se comete

un atropello de dimensiones incalculables.

En esto si que parecen coincidir ambas direcciones, a tenor

de las palabras de Ovidio de la Roza, que aseguraba que

la supresin (de los mdulos) sera un bombazo y tendr

un impacto en la configuracin de los precios del transporte

que beneficiara a todos los transportistas porque, la actual

ventaja competitiva de los mdulos no se la lleva el aut-

nomo sino el cargador.

MDULOS

La patronal CETM y Astic, sehan mostrado abiertamentefavorables a suprimir el rgi-men de mdulos porque, a sujuicio distorsiona la competi-tividad y la unidad de mer-cado. As lo ha sealadoMarcos Montero, presidentede CETM durante el ltimoforo AECOC celebrado el pa-sado mes de marzo. InclusoOvidio de la Roza, presidentedel CNTC, para quien la po-sicin mayoritaria del CNTCes, la de eliminar los mdulos.De la Roza, eso si, introduceel matiz de que sera conve-niente dar un periodo de almenos dos aos para quelos pequeos transportistasse preparen. En el lado opuesto se ha si-tuado Fetransa, que ya a razdel anuncio de la eliminacinen el Pas Vasco opinaba queEn la situacin de crisis ac-tual el sistema de mdulos haayudado a que exista mayortransparencia fiscal entre elcolectivo de autnomos puesen base a unos ndices objeti-vos de la actividad se deter-mina la cuota del impuesto, loque supona una amplia adhe-sin al sistema por parte delos autnomos que si tuvieranque tributar. Con la nueva me-dida se induce al riesgo de

que muchos autnomos dejende declarar sus facturas en elrgimen de estimacin di-recta, mxime en un escena-rio de crisis como el denuestro pas, con el incre-mento de la economa sumer-gida que ello va a suponer.

Otra vez la EurovietaEl segundo aspecto que re-

coge el informe sobre la re-forma del sistema fiscalelaborado por el comit de ex-pertos y que puede tener gra-ves repercusiones en el sec-tor del transporte de mercan-cas por carretera vuelve acargar sobre la muy manidaidea del pago por el uso de in-fraestructuras. Concretamen-te, el comit de expertos diceque el Gobierno "deberaconsiderar" la articulacin deun impuesto por circular porla red de autovas, una tasaque, segn sus datos, podra

generar una recaudacin dehasta 4.900 millones deeuros anuales. La tasa podraincluir una parte de recupera-cin del coste de la infraes-tructura y otra relacionadacon los costes derivados de lacontaminacin atmosfrica yla contaminacin acsticaprovocada por el trfico.Se trata de una tentadora

idea con la que ya ha coque-teado el Gobierno en los lti-mos aos, pero que hasta elmomento ha venido apar-cando, consciente de que noes precisamente el mejor mo-mento para implantar estatasa teniendo en cuenta queel transporte de mercancaspor carretera es uno de lossectores ms castigados porla crisis, con un descenso dela demanda superior al 40%desde el comienzo de la cri-sis. Si finalmente se decide a im-

plantar la eurovieta deberapostar por alguno de los dosmodelos que hoy en da seaplican en determinados pa-ses de Europa. El primero, elque ya tienen Austria y Suiza,consiste en exigir "una tasapor el derecho a utilizar las in-fraestructuras durante untiempo determinado. Si bienes una tasa "ms sencilla deimplantar", sus "inconvenien-tes se encuentran en que nopuede modularse el gravamenen funcin del uso real de lasinfraestructuras y que exigeun control manual de los veh-culos, con los inconvenientesque esto supone para la flui-dez del trfico. El informe cal-cula que, en caso de que eleventual peaje o tasa por cir-cular por las carreteras secobre en funcin del tiempoen que se utilice la infraes-tructura, generara una recau-dacin de unos 1.500 millo-nes de euros. De ellos, 400millones provendran de veh-culos pesados y otros 1.100millones de los ligeros.El segundo modelo, el msutilizado consiste en cobrarun peaje por trayecto reco-rrido, un modelo muy cono-cido por llevar tiempo insta-lado en pases como Alema-nia, Francia, Austria, Portugal,


A finales de 2013 fue el Pas Vasco quien abri

la veda decretando la eliminacin en las tres co-

munidades forales el rgimen de mdulos (el

plazo finaliza el 25 de abril) alentando el debate

a nivel nacional

La idea que baraja el ministerio de Hacienda en estos mo-

mentos es la de eliminar el rgimen de mdulos, salvo para

los autnomos que se dedican a actividades cuyos desti-

natarios directos son consumidores finales. Esta medida

expulsar del rgimen a cerca de 300.000 autnomos de

los 700.000 que ahora tributan en mdulos, incluidos los

transportistas.

LOS MDULOS, EN CUESTIN

Las lneas maestras que le ha marcado al Gobierno el llamado Co-mit de Expertos afectan de manera tan notable al transporte de mer-cancas por carretera, que, de llevarse finalmente a la prctica,pondran patas arriba al sector.

Repblica Checa y Suiza.Para el Comit de expertoseste sistema tiene una des-ventaja, que es que exige laconstruccin de determina-das infraestructuras (prticosde control a cada tramo de lava y dispositivos electrnicosen los automviles). No obs-tante, el propio informe sealaque a pesar de que puedetener un coste "relativamenteelevado", se podra recuperarcon la recaudacin, que essensiblemente mayor al mo-delo anterior; frente a los1.500 millones previstos en elmodelo anterior, en caso deque la tasa se cobre por tra-mos de carretera, generaraunos ingresos para las arcaspblicas de unos 4.900 millo-nes de euros al ao, de losque unos 1.900 millones pro-vendran de los camiones y3.000 millones ms por veh-culos ligeros.Ahora bien, en el informe seapuntan algunos problemasque podran surgir derivadosde su aplicacin; en primerlugar, los expertos adviertenque su aplicacin podra fo-mentar el uso de vas alterna-tivas, en las que se produceun mayor nmero de acciden-tes. Y ponen el ejemplo re-ciente de nuestro pas vecino,Portugal. Por otro lado, tam-bin avisan de que, en casode que se articule esta "tasapor el uso de las infraestruc-turas de transporte", es pre-ciso evitar "superposiciones"con el nuevo Impuesto sobreel Uso de Vehculos de Trac-

cin Mecnica en el que su-gieren fusionar los actualesimpuestos de matriculacin ycirculacin.

Incremento del impuestosobre HidrocarburosSiguiendo las lneas futurasmarcadas por la Comisin Eu-ropea, en su propuesta de Di-rectiva de reforma de lafiscalidad energtica el Go-bierno buscara con la modifi-cacin del impuesto sobrehidrocarburos que se aline-ara ms en el concepto de

Impuestos medioambientalesconvirtindose en un instru-mento adecuado para fomen-tar la eficiencia energtica yreducir las emisiones de di-xido de carbono.Para la consecucin de esteobjetivo se propone una mo-dificacin profunda de la fis-calidad sobre la energa y, enparticular, del Impuesto sobreHidrocarburos y del Impuestosobre el Carbn. Es obvio, seala el informe,que el Impuesto sobre Hidro-carburos se configura comoun instrumento fundamental-mente recaudatorio, con una

escasa finalidad medioam-biental. Por eso las propues-tas del comit de sabiospasan por, primero diversificarel impuesto en un gravamensobre la energa y otro sobreel dixido de carbono, deacuerdo con los criterios de lareferida Propuesta comunita-ria. Y segundo, equiparar eltipo del gasleo al tipo de lagasolina sin plomo en el per-odo que se estime adecuadopor el Gobierno. De aprobarse los dos nuevostipos mnimos referidos al

contenido energtico y al di-xido de carbono, se incre-mentara la carga tributaria. Elpropio informe seala en esteaspecto que tendra especialrelevancia el incremento querecae sobre el gasleo profe-sional advirtiendo de que lasupresin del gasleo profe-sional para un sector como eltransporte es uno de los prin-cipales problemas de estamedida, al ser un sector par-ticularmente castigado por lacrisis y tener difcil repercutirel mayor coste en el precio desus bienes y servicios.Pero, pese a detectar las po-

sibles consecuencias sobre elcolectivo de transportistas, elinforme no deja de avalar talpropuesta, argumentandoque tal aumento resulta ne-cesario para que puedan al-canzarse los objetivos medio-ambientales y tambin resultarazonable para a su vez finan-ciar una reduccin de los tri-butos que recaen sobre elfactor trabajo.Por ltimo, resear que en elmbito del transporte, tam-bin se propone la sustitucindel Impuesto sobre Vehculosde Traccin Mecnica y delImpuesto sobre Determina-dos Medios de Transporte porun nuevo Impuesto sobre elUso de Vehculos de TraccinMecnica. La cuota a pagarpor los usuarios dependerade la emisin terica de di-xido de carbono, pudiendo mi-norarse el tipo cuando elvehculo fuera objeto de mo-dificaciones que redujeran lasemisiones y eximirse a los ve-hculos de uso exclusivo depersonas con discapacidadsiempre que no superasendeterminados umbrales derenta. La regulacin del nuevoimpuesto debera correspon-der al Estado, ya que las emi-siones de dixido de carbonoconstituyen un problema glo-bal, mientras que la gestindel mismo correspondera alos municipios, los cualestransferiran a su respectivaComunidad Autnoma laparte de la recaudacin quese estableciese con carctergeneral. n


El informe apunta algunos problemas que po-

dran surgir de la aplicacin de la Eurovieta,

como fomentar el uso de vas alternativas, en

las que se produce un mayor nmero de acci-

dentes. Y ponen el ejemplo reciente de nuestro

pas vecino, Portugal

El impuesto sobre Hi-drocarburos se incre-mentara al diversifi-car el impuesto en ungravamen sobre la e-nerga y otro sobre eldixido de carbono yseala que tendraespecial relevanciael incremento querecae sobre el gas-leo profesional.

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ese al ligero creci-miento experimentadodurante el mes de

enero, mes en el que el trficode la red de autopistas depeaje creci un 0,98%, y seeleva hasta el 6,21% en elcaso de los vehculos pesa-dos, lo cierto es que este re-punte del nmero de usuariosde las vas de pago se registradespus de que las autopis-tas cerraran 2013 como elsptimo ejercicio consecutivode prdida de trfico. Las au-topistas de peaje espaolascontabilizaron una media dia-ria de 15.864 vehculos en2013, un volumen que con-lleva un descenso acumulado

del 33,6% desde los mximosque registraba este indicadoren 2006, antes de la crisis

econmica, y que supone unacada del 4,9% frente a un

ao antes.Con estas cifras, el trfico enlas vas de peaje suma ya

siete aos consecutivos dedescensos, una tendencia

que comenz en 2007. Segnlos ltimos datos publicadospor el Ministerio de Fomento,hay que remontarse hasta1996 para observar un trficotan bajo en estas carreteras.Esta nueva cada de los trfi-cos se produce despus deque el trfico en estas vas ce-rrase 2012 con un retrocesodel 10,2%.Desde que en 1990 arrancla serie histrica de esta esta-dstica, la Intensidad MediaDiaria (IMD) de estas carrete-ras se ha mantenido en el en-torno de los 15.000 vehculosdiarios hasta 1998, ao a par-tir del cual escal progresiva-mente hasta superar en el ao

Autnomos En Ruta! 18 PA LA VISTARESCATE

AUTOPISTAS EN QUIEBRA

La deuda de estas concesionarias asciende a

3.800 millones de euros de deuda con las enti-

dades financieras: 1.367,2 millones en el caso

de la R-3, a 654,8 millones en el de la R-5, a

575 millones la correspondiente a la R-4, de

550 millones es la autopista de peaje Carta-

gena-Vera, de 522 millones la de la AP-36 y de

380 millones la AP-41

AUTOPISTAS DE PEAJE


1.- Previsiones de costes de obras errneos. los pre-

supuestos iniciales de los proyectos se elevaron en casi un

50% al terminar las obras debido a los retrasos y barreras

arquitectnicas y medioambientales

2.- Sobrecoste en las expropiaciones: Las expropia-

ciones se dispararon, en algunos casos hasta un 600%. El

caso ms elocuente es el de la M-12 a su paso por Bara-

jas: la concesionari de la autopista valor el suelo a expro-

piar en 3,01 euros/m2 y, sin embargo, recientemente el

Tribunal Superior de Justicia de Madrid ha aumentado dicho

precio a 213,32 euros/m2.

3.- Clculo errneo de las empresas en los presu-

puestos iniciales de las previsones de trfico. Actualmente

los trficos de estas vas se encuentran por debajo del 40%

de lo previsto

4.- Obviar la existencia, en muchas ocasiones, de ca-

rreteras gratuitas que cubren el mismo trayecto.

LAS CAUSAS DEL DESCALABRO

2000 por primera vez los20.000 vehculos al da.Durante una dcada, el trficoen las autopistas estatales depeaje lleg a superar estacifra (alcanzando su mximoen 2006 con 23.909 vehcu-los diarios) hasta que en2010 baj nuevamente de los20.000 vehculos.Esta debacle en los trficosha provocado que nueve au-topistas de peaje hayan en-trado en concurso de acree-dores el ao pasado: las au-topistas R-2, R-3, R-4 y R-5,que unen Madrid con Alcalde Henares y otras localida-des de su periferia; las con-cesionarias de la va que

enlaza la capital con Toledo; ylas de las autopistas Mlaga-Estepona, Vera-Alicante y Ali-cante-Valencia. El dficitacumulado por estas autopis-tas supera los 3.500 millonesde euros.

Socializar las prdidascon otro banco maloEl Gobierno baraja dos op-ciones para el problema plan-teado en todas estasautopistas de peaje golpea-das por el desplome del tr-fico en algunos casos y, enotros, como el caso de las ra-diales madrileas, por el ele-vado coste de las expropia-ciones de los terrenos en que

La dramtica cada de los trficos poreste tipo de vas y una mala planifica-cin en origen de estas infraestructu-ras ha provocado que nueveautopistas de peaje hayan entrado enconcurso de acreedores el ao pa-sado. Ahora el Gobierno busca solu-ciones para rescatar a lasconcesionarias.

El pasado da 25, el Gobierno presentsu propuesta para las nueve autopistasde peaje en quiebra. Dicha propuestapasa por integrar las vas en una socie-dad 100% pblica. Previamente se realizara una quita del50% a la deuda financiera que sopor-tan y se convertira el importe restante

de este pasivo, unos 2.400 millones de euros, en un bono a treintaaos con una rentabilidad del 1%.En el caso de los 471 millones de euros que el Estado reconocedeber a las constructoras por los modificados que se introdujeron enlos proyectos constructivos de las autopistas, se aplicara el mismosistema, una quita del 50% y el pago de los 240 millones restantescon un bono a treinta aos.

LA PROPUESTA DE FOMENTO

se construyeron. La primera opcin, el rescate,es la que viene negociandoel Gobierno, a travs del mi-nisterio de Fomento en los l-timos meses y pasara lacreacin de una sociedadpblica para aglutinar a estasnueve carreteras, una espe-cie de banco malo que de-bera partir de una premisafundamental: no costar ni unsolo euro a los contribuyen-tes. Tras meses de arduasnegociaciones con la patro-nal de la construccin, Seo-pan, el equipo que dirigePastor ya haba logrado unprincipio de acuerdo con laprctica totalidad de los ac-cionistas de estas socieda-des, entre las que se encuen-tran los principales grupos

del sector (ACS, Sacyr, Fe-rrovial, Abertis, OHL y FCC,esta ltima a travs de Glo-balva).Desde el ministerio de Fo-mento, su titular Ana Pastorinsiste en que "el dinero delos ciudadanos no se va aponer para resolver un pro-blema como este, que estntranquilos los ciudadanosque se buscarn soluciones,pero ninguna que tenga quever con que el Estado asumams responsabilidades delas que tiene"Tambin subray que las ex-propiaciones de los terrenosque tiene que pagar el conce-sionario estaban basadas enunos trminos reales, peroque "algunos han decididoque esto valga tres, cuatro ycinco veces o 200 veces loque se supona que era elvalor de la expropiacin".En este mismo sentido se pro-nunci el secretario de Es-

tado de Infraestructuras,Transporte y Vivienda, RafaelCatal, afirm recientemente,sobre la negociacin para quese cree una sociedad que seencargue de la gestin de lasconcesiones de autopistas enproblemas, que si tiene quehaber quiebras, las habr.Catal, que afirm que an noexiste un modelo definitivo, siquiso dejar claro que serauna paradoja que seis de lasdiez mayores concesionariasdel mundo sean espaolas yestn consiguiendo contratospor 30.000 millones en todoel mundo mientras aqu seproducen quiebras de conce-siones y defendi que nodeberamos asignar recursosde los impuestos de los ciu-dadanos a salvar unas empre-

sas que tienen problemas desostenibilidad. La principal presin para agili-zar la solucin vendra de losprocesos concursales en quese encuentran nueve autopis-tas, motivo por el cual lasconstructoras podran aceptarrenunciar a su parte en la so-ciedad que en un principioiba a ser del 20%. De estamanera se evitara, segn elejecutivo, que la asuncin dems deuda pblica por el agu-jero de las vas de peaje(3.600 millones de deuda) en-gordara an ms el dficit p-blico, una opcin que paranada desea el ejecutivo. Ahora bien, esta solucinpasa inexcusablemente porconseguir una reduccin de ladeuda que tienen ahoramismo las concesionarias yque est en manos, al menosel grueso de ellas, en entida-des bancarias. Para ello, elGobierno lleva meses nego-


El trfico en las vas de peaje suma ya siete

aos consecutivos de descensos, una tenden-

cia que comenz en 2007. Segn el Ministerio

de Fomento, hay que remontarse hasta 1996

para observar un trfico tan bajo.

Rafael Catal. Secretario de Es-tado de Infraestructuras, Trans-porte y Vivienda: Sera unaparadoja que seis de las diez ma-yores concesionarias del mundosean espaolas y estn consi-guiendo contratos por 30.000 mi-llones en todo el mundo mientrasaqu se producen quiebras deconcesiones

Desatino o proyecto de pelotazo?

Es quizs uno de los fiascos ms emblemticos de esta

carrera por ofrecer alternativas de pago en las circunvala-

ciones de las grandes capitales, especialmente en Madrid.

La autopista de peaje que une Madrid con el aeropuerto (M-

12) es una va de solo 9,4 kilmetros que se abri al trfico

en 2005 con una inversin de 380 millones de euros, se

lleva la palma; concebida para liberar de los atascos al ae-

ropuerto de Barajas por el efecto que provocara la gigan-

tesca T-4, una dcada despus, los errores en la previsin

de trfico y el elevado coste de las expropiaciones han lle-

vado a la concesionaria, propiedad de la constructora OHL,

a declararse en concurso de acreedores con una deuda de

550 millones.

Los datos son esclarecedores: planeada para asumir una

intensidad media diaria de 25.000 vehculos (antes de la

puesta en funcionamiento de la T-4) y el doble despus de

su inauguracin, lo cierto es que apenas supera los 7.000

vehculos, que generan unos ingresos de 4, 3 millones de

euros anuales.

Sin embargo, otras fuentes apuntan a que el proyecto fue

mal concebido desde el principio, pues OHL dedico parte

de su presupuesto (unos 100 millones) a cambio de una

concesin de 20 aos, a construir unos accesos libres de

peaje. La pregunta es obvia: Para qu pagar si hay una al-

ternativa gratis?

AUTOPISTA DEL AEROPUERTO DE BARAJAS

ciando con estas entidadespara conseguir una quita de,al menos el 50% del totaladeudado, y parece ser, atenor de las declaraciones dela Ministra Ana Pastor, queestn muy cerca de conse-guirlo. Desde la patronal Seopan lotienen claro: la constitucinde una sociedad concesiona-ria pblica de autopistas queagregara al 22 % de la redtotal de autopistas de peajees la mejor solucin parahacer frente a un problemaque debe minimizar el im-pacto en el dficit pblico yevitar la declaracin de Ayudade Estado.Tras arduas negociaciones, elGobierno tambin haba lo-grado el apoyo de la bancanacional para articular lascondiciones de financiacinde esta sociedad.Sin embargo, el rechazo dedos de las sociedades conce-sionarias, Ausur y Aucosta -ambas propiedad de laconstructora Ploder, que ges-tiona la autopista AP-7- al mo-delo propuesto de lasociedad de titularidad estatalobliga al Ejecutivo a introducirvariaciones en la propuestainicial. La clave es incorporar a

ambas sociedades en el fu-turo banco malo de las au-topistas. Dentro de ladelicada situacin en la quese encuentra este sector ennuestro pas, la AP-7 es de lasque mejor se han comportadotanto econmicamente comoen nmero de usuarios.

Que cada palo....La segunda opcin es obvia:dejar caer a las autopistas.Una opcin que tambin elMinisterio de Fomento estabadispuesto a asumir, pero que

tampoco le saldra gratis alEstado, que tiene que asumirla responsabilidad patrimonial(RPA) que le corresponde. Los tcnicos de Haciendaapuntan que esta alternativapermitira diferir el dficit. Demomento, no todas las radia-les caeran a la vez.Y cuando fueran hacindolo,lo ms probable es que se di-rimiera cada caso en los tribu-nales, en los que se perso-nara el Gobierno para defen-der la amortizacin ya reali-zada o los prstamos partici-

pativos que se han concedidoen estos aos.Por lo tanto, el litigio y el posi-ble impacto en el dficitpuede desplazarse a dentrode varios aos; con la econo-ma ya previsiblemente enetapa de bonanza, y con elajuste fiscal ya realizado, haramucho ms asumible la asun-cin de esa deuda.Esta segunda opcin resulta,en opinin de Rafael Catal,nmero dos de Fomento,"indeseable", aunque "quiztambin inevitable".Lo primero se debe a que seabrira un horizonte "de litigiosy judicializacin" con el sector-con reclamaciones cruzadasentre concesionarias, cons-tructoras, bancos, expropia-dos y, en ltima instancia, elpropio Estado-, "difcil de pre-ver, complejo de gestionar ylargo en el tiempo".Desde la patronal Seopan seha hecho hincapi en que enel caso de que se plantee la li-quidacin de las autopistasde peaje en concurso deacreedores, que tendra uncoste superior a los 5.000 mi-llones de euros, las empresasrecurriran en los tribunalestodo, entre ellos los 2.340millones que han desembol-sado los accionistas. n


Desde la patronal Seopan se ha hecho hinca-

pi en que en el caso de que se plantee la li-

quidacin de las autopistas de peaje en

concurso de acreedores, que tendra un coste

superior a los 5.000 millones de euros, las em-

presas recurriran en los tribunales todo

Los impuestos de los ciudadanos no pueden dedicarse a

pagar las prdidas de los peajes privados mal diseados

por los gobiernos del PP. As lo ha expresado el portavoz de

Fomento del Grupo Parlamentario Socialista, Rafael Si-

mancas.

Simancas ha explicado que el problema de los peajes que-

brados se inicia con una planificacin deficiente por parte

del Gobierno Aznar-Cascos. Los peajes estn mal disea-

dos, los trficos previstos estn sobrevalorados y los costes

de expropiacin fueron mal calculados.

Tras ensayar y desechar varias salidas, por la negativa de

los actores en juego o por el riesgo de aumentar el dficit

pblico, el Gobierno plantea ahora crear una empresa p-

blica que rescate las concesiones con recursos proceden-

tes de los impuestos de los ciudadanos, ha indicado.

EL PSOE EN CONTRA DE SOCIALIZAR LAS PRDIDAS

Peajes mal diseados, trficos previstos sobrevalorados y costes deexpropiacin mal calculados son las causas fundamentales que hancolocado a estas infraestructuras en concurso de acreedores.

Cuanto mayor es eltamao de la em-

presa, mayor es el nmero dedas que tarda en abonar losservicios que le ha prestadoun autnomo. As de contun-dente es el anlisis que realizael Observatorio del TrabajadorAutnomo, organismo creadopor ATA. Como viene realizando pun-tualmente, el Observatorio delTrabajo Autnomo de ATA harealizado una encuesta a1.067 trabajadores autno-mos proveedores habitualesdel sector pblico y tambinprivado, para comprobarcmo ha sido la evolucin enel trimestre en cuanto a temasde morosidad.Con carcter general, y en elcaso de las facturas que emi-ten los autnomos a empre-sas privadas el periodo decobro se mantiene anclado enlos 85 das de los dos ante-riores informes, un plazo quese mantiene alejado de los 60das que establece, como m-ximo, la Ley de Morosidad.

Sin embargo, tal y como des-tacbamos al comienzo,existe una diferencia notable,directamente proporcional altamao de la empresa deu-dora. As, en las empresascon una plantilla superior a los250 trabajadores, pero pordebajo de los 1.000, los pe-riodos medios de pago lejosde reducirse, aumentan de los111 a 113 das, al igual que

ocurre en las empresas dems de 1.000 trabajadores,en las que se incrementa de126 das a 127 das. Estosignifica que este tipo de em-presas, hoy por hoy, duplica elplazo de pago estipulado enla Ley de Morosidad, que de-

bera ser de 60 das.Por el contrario, las transac-ciones entre los propios aut-nomos y con empresas demenos de 10 trabajadoresson los nicos sectores quecumplen con lo que establecela Ley y bajan de 59 a 58 daslos periodos de pago lastransacciones entre dos aut-nomos y de 61 a 60 en elcaso de las empresas que

cuentan con entre uno ynueve trabajadores a sucargo.

Casi cuatro meses paracobrar de la Admn.Tanto los periodos de pagocomo la cuanta adeudada

por parte de las Administra-ciones Pblicas a los autno-mos han registrado unaimportante reduccin duranteel primer trimestre del ao, pa-sando el plazo medio de pagode los 129 das registradosen diciembre a los 111 enmarzo de 2014 y la cuanta hadescendido, motivada en granparte por el cobro del Plan dePago a Proveedores, en msde 1.500 millones de euros,hasta situar el monto total entorno a los 2.422 millones deeuros.ATA destaca que a pesar deesta importante reduccin dedeuda, tanto las Administra-ciones Pblicas como el sec-tor privado siguenincumpliendo la Ley: los pe-riodos medios de pago delsector pblico se sitan prc-ticamente cuatro veces por


PROFESIN

Ley de Morosidad

PAPEL MOJADO

La totalidad de los grupos parlamentarios se

comprometieron a aprobar en los prximos

meses un rgimen legal sancionador contra los

incumplimientos en materia de plazos mximos

de pago

Ha pasado un ao desde que en fe-brero del ao pasado el Gobierno mo-dificar la legislacin sobremorosidad, estableciendo un plazomximo de pago de tan slo 30 dasnaturales, cuando son las Administra-ciones pblicas los pagadores y de60 das mximo entre particulares.Pues bien, a da de hoy ni Administra-ciones ni particulares cumplen, po-niendo de manifiesto que, sinsanciones ser difcil lograr elcumplimiento efectivo de la Ley.

encima de lo que se esta-blece (concretamente en 111das frente a los 30 que esta-blece la Ley) y se mantienenen 85 en el sector privado,frente a los 60 que establecela Ley.As, teniendo en cuenta que elplazo medio de pago de lasAA.PP. se sita en los 111das y del sector privado en85, el plazo medio de pago delas facturas a los autnomos,entre ambos sectores se sitaen 98 das, es decir, en msde tres meses.

Pese al descenso en los pla-zos de pago de las diferentesadministraciones, si desglo-samos los tiempos de de-mora, an podemosencontrarnos con que el14,8% de los autnomos en-cuestados desde el Observa-torio del Trabajo Autnomotarda en cobrar las facturasemitidas a la Administracinms de seis meses, y uno decada dos autnomos - el51,5% - tarda en cobrar entretres y seis meses, mientrasque slo uno de cada tres


cobra antes de 90 das. Pla-zos, que mejoran ligeramentelos registrados hace apenastres meses, donde nica-mente el 32,6% afirmaban co-brar en un plazo inferior a tresmeses. Dependiendo del organismopblico al que facturen los au-tnomos, los plazos del cobrode facturas varan desde los34 das de media la AdmnCentral, muy cerca del plazolegal, a los 124 das de lasComunidades Autnomas ylos 98 das de los Ayunta-mientos. Es precisamente enestos ltimos donde se con-

centra el mayor volumen de lafacturacin de autnomos alas Administraciones Pbli-cas.

86 de das de media entransporteEl 69% de los pagos que serealizan a las empresas trans-portistas por parte de susclientes incumplen la legisla-cin vigente en materia demorosidad al superar el plazomximo de 60 das a contardesde la realizacin del servi-cio no habindose producidovariacin respecto al mes an-terior en el grado de incumpli-

miento de los plazos de pago.Al contrario; En el ltimo messe observa asimismo un au-mento en los das de mediaen los plazos de pago res-pecto al mes anterior: as enel mes de enero el plazomedio de pago se situ en 86das de media.Cabe recordar que el mes deFebrero de 2013 el Gobiernomodific la legislacin sobremorosidad mediante la publi-cacin del Real Decreto ley4/2013, estableciendo unanueva regulacin de la moro-sidad en Espaa, mediante lacual se sealaba la regla ge-

neral de que el plazo mximode pago debera ser de tanslo 30 das naturales a con-tar desde la prestacin delservicio, el cual podr ser am-pliado a un mximo de 60das si as lo hubieran pac-tado las partes. En relacin adicha regulacin, la totalidadde los Grupos Parlamentariosse comprometieron ante laPlataforma Multisectorial con-tra la Morosidad, a aprobar enlos prximos meses un rgi-men legal sancionador contralos incumplimientos en mate-ria de plazos mximos depago. n


Lorenzo Amor. Presidente de ATA:Cuanto mayor es el tamao de laempresa, mayor es el nmero de dasque tarda en abonar los servicios quele ha prestado un autnomo.

Plazos de pago

El 69% de los pagos que se realizan a las empresas

transportistas por parte de sus clientes incumplen la le-

gislacin vigente en materia de morosidad al superar el

plazo mximo de 60 das a contar desde la realizacin

del servicio.

Plan de Pago a Proveedores

La ltima fase del Plan de Pago a Proveedores as

como las medidas tomadas para frenar la lacra de la

morosidad han logrado reducir dicha morosidad pblica

con los autnomos por debajo de los 2.500 millones

de euros, hasta situarse en unos 2.422 millones de

euros, aunque sigue lastrando la actividad de miles de

autnomos, al situarse los periodos medios de pago en

prcticamente cuatro meses (111 das).

Los autnomos cumplen

Las transacciones entre los propios autnomos y con

empresas de menos de 10 trabajadores son los nicos

sectores que cumplen con lo que establece la Ley y

bajan de los 60 das establecidos en la Ley de Morosi-

dad.

As estn las cosas

Dependiendo del organismo pblico al que fac-

turen los autnomos, los plazos del cobro de

facturas varan desde los 34 das de media la

Admn Central, muy cerca del plazo legal, a los

124 das de las Comunidades Autnomas y los

98 das de los Ayuntamientos

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a distribucin es una moda-lidad de transporte de gran im-portancia en la economa a nivel

local y requiere de una gran variedadde servicios adaptados a las necesi-dades de cada negocio. Abasteci-miento en supermercados y peque-os comercios, as como reparto depaquetera o mudanzas son algunosde los trabajos a los que los fabri-cantes de camiones deben aportarsoluciones concretas, siempre te-niendo en cuenta los requisitos,

cada vez mas exigentes, quese marcan desde las Ad-ministraciones, sobretodo en nivel de emisio-nes y ruidos.El concepto de caminde distribucin englobatanto los camiones rgi-dos ligeros con unaM.M.A. de 7,5 tonela-das como los modelos

de doce tonela-

das, los modelos de dos ejes con unamasa total de 18 19 t (en funcindel pas y las normas de homologa-cin), los camiones rgidos pesadosde tres ejes con 26 t y los conjuntosy trenes de carretera con tres, cuatroy cinco ejes y una masa total del con-junto de carretera de hasta 40 t. Mercedes Benz aporta al mercadouna gama que consta de 3 series,mas el recin incorporado Fuso Can-ter, para dar respuesta a todas las ne-cesidades de distribucin, empezan-do con los vehculos de menor tone-laje, como el Atego, y que continacon el Antos, de mayor capacidad,hasta llegar al modelo mas especiali-zado de la gama, el Econic, un veh-culo adaptado sobre todo a laslabores de recogida de residuos ur-banos. Tambin hemos tenido oca-sin de probar la versin Eco delFuso Canter, que tiene su puntofuerte en el ahorro de combustible yel bajo nivel de emisiones y ruido.

CONTACTOMercedes BenzDISTRIBUCIN

ATEGO, ANTOS, ECONICY CANTER ECO HIBRID

3 SERIES YUN DESTINO

L

Con la reciente llegada almercado de los motores Euro6, Mercedes Benz presumede su gama de distribucinque ya desde el ao pasadoest totalmente adaptada ala nueva normativa.3 series, Atego, Antos y Eco-nic, que ofrecen solucionespara todas las necesidadesdel segmento a las que seaade el Fuso Canter en suversin Eco hbrida.

Atego, el multitareaCon una M.M.A. de 6,5 a 16 tconstituye la base para eltransporte de distribucin li-gero y pesado. Es el modelo mas verstil dela gama de distribucin puesse adapta a multitud de tareasdesde transporte frigorficopara abastecimiento de su-permercados a mudanzas, oincluso el uso en trenes decarretera en sus versionesms pesadas.Todas las versiones de poten-cia cuentan con motores EuroVI y el cambio completamenteautomatizado Mercedes Po-werShift 3 o cambio manual.La cabina sigue la estela es-ttica de sus hermanos mayo-res, Antos y Actros y aportaalgunas mejoras como los ele-mentos deflectores lateralesque reducen la suciedad en

las ventanillas laterales.Los peldaos de la escalerade acceso a la cabina sonmas anchos y permiten subirde forma mas sencilla y ergo-nmica. En algunas versionesde hasta 8 t. es suficiente con

un solo peldao para entraren la cabina.Se ofrece en cuatro versionesdiferentes de cabina: S Clas-sicSpace en versin normal yprolongada, la cabina L Clas-sicSpace y la cabina L BigS-pace, todas ellas con una

anchura de 2,30 m. Para aplicaciones especialespuede equiparse el Atego op-cionalmente con una cabinadoble de 5+1 plazas.A bordo encontramos unnuevo asiento para el conduc-

tor con reposacabezas inte-grado y apoyabrazos abatible. Para el mercado alemn, don-de la marca de la estrellavende el 50% de sus Ategos,todos los camiones equipande serie cambios automatiza-dos Mercedes PowerShift 3

de nueva generacin conseis, ocho y nueve velocida-des, en funcin de la poten-cia, todos con EcoRoll deserie y con la palanca en lacolumna de direccin, lo queaporta gran movilidad dentrode la cabina al dejar el pasolibre de un lado a otro.Para el resto de mercados seofrecen dos cambios manua-les, uno de seis velocidades yel ZF 9S-1115 de nueve velo-cidades. En ambos se ha per-feccionado la ergonoma demanejo situando el pomo dela palanca de cambios, conforma de joystick, sobre el ta-blero de instrumentos, muycerca del volante.En todas las versiones semonta de serie el nuevo vo-lante multifuncin con Tempo-mat y el ordenador de abordo.

Un camin de distribucin exige motores silen-

ciosos y de bajas emisiones, y son de gran im-

portancia la maniobrabilidad y un acceso rpido

y confortable a la cabina.


LA DISTRIBUCIN

Para uso fuera de las carrete-ras asfaltadas, existe una ver-sin con traccin integral,tanto permanente como aco-plable.La nueva suspensin de cua-tro puntos de la cabina pro-porciona una tendencia clara-mente inferior al balanceo y alcabeceo. En materia de seguridad in-corpora un nuevo asistente deregulacin de estabilidad unequipo similar al ESP de losturismos que ayuda al con-ductor a mantener el vehculobajo control en situacionescomplicadas.

Motores Euro 6En cuanto a la incorporacinde los motores Euro 6 han su-puesto un reto para los inge-nieros de todas las marcas altener un mayor peso y vo-lumen, debido a la necesi-dad de incorporar el filtrode partculas, y tambin al

tener que necesitar una mayorpresin de inyeccin, lo que

incrementa el ruido.Mercedes Benz dota al Atego

de dos motorizaciones:Un motor de cuatro cilin-dros OM 934 destinado a ladistribucin con camiones r-gidos y trenes de carretera encuatro variantes, desde 115kW (156 CV), 130 kW (177CV) y 155 kW (211 CV)hasta 170 kW (231 CV) conuna curva de par motor conun nivel constante de 650 a900 Nm a partir de las 1.200rpm dota al Atego de una ma-yor capacidad de aceleracin.Una segunda opcin es unmotor de seis cilindros OM936 que con una cilindradade 7,7 l se posiciona con susprestaciones inmediatamentepor encima del cuatro cilin-dros. Este propulsor est dis-ponible en tres versiones depotencia con 175 kW (238CV), 200 kW (272 CV) y 220kW (299 CV) y con cotas m-ximas de par motor entre1.000 Nm y 1.200 Nm, ycubre todas las categoras im-


De reciente incorporacin al grupo Daimler Trucks, pero de

gran tradicin entre el transporte ligero de distribucin ur-

bana el Fuso Canter goza adems de una excelente pene-

tracin en el mercado a nivel mundial.

Se ofrece ahora en su versin Eco Hybrid, mas ecolgica y

econmica, fabricada para los mercados europeos en la

planta de Tramagal en Portugal.

El Canter con propulsin hbrida ahorra hasta un 23 por

ciento de combustible en comparacin con el modelo con-

vencional trmico. Tiene un sobrecoste de adquisicin

(desconocemos el importe) que, como siempre en estos

modelos, que marca la ecuacin de la rentabilidad y el plazo de amortizacin, las claves de esta tecnologa.

Equipado con motor turbodisel de cuatro cilindros con 3,0 l de cilindrada, 110 kW (150 CV) de potencia y un par motor

mximo de 370 Nm procede del Canter con propulsin disel convencional. El motor BlueTec 6 satisface el nivel de

emisiones Euro VI. Para la depuracin de los gases de escape se combina la recirculacin de gases de escape con tc-

nica SCR, incluyendo la inyeccin de AdBlue, y un filtro de partculas.

El motor elctrico desarrolla 40 kW y su par motor mximo asciende a 200 Nm. La energa necesaria para el motor

elctrico procede de bateras de iones de litio. La capacidad de las bateras asciende a 2 kWh y su peso es de slo 63,5

kg. Fuso otorga una garanta contractual de cinco aos por todos los componentes esenciales de las bateras. Como

opcin puede ampliarse esta garanta a diez aos. El aumento de peso debido a la propulsin hbrida se limita a unos

150 kg. Por lo tanto, la capacidad portante del modelo de 7,5 t en su versin chasis con cabina asciende a un mximo

de 4,8 t.

Viene adems equipado con el sistema de ahorro y eficiencia energtica Ecofficiency que engloba un paquete de me-

didas destinadas al ahorro de combustible y la reduccin de emisiones de escape.

FUSO CANTER ECO HYBRID

El nuevo Mercedes-Benz Atego se encuentra en

su 4 generacin desde su presentacin en

1998. Tiene una M.M.A. de 6,5 a 16 t y consti-

tuye la base para el transporte de distribucin li-

gero y pesado

portantes de potencia deltransporte de distribucin,tanto para aplicaciones lige-ras como pesadas.Para la depuracin de losgases de escape de los mo-tores de cuatro y seis cilin-dros se utiliza SCR coninyeccin de AdBlue, cataliza-dor por oxidacin y filtro departculas cerrado, en combi-nacin con la recirculacin re-frigerada de los gases deescape en el motor.Un aspecto destacado es elfreno motor que en los moto-res de cuatro cilindros alcanzauna cota de 145 kW o 170kW. En los grupos de seis ci-lindros, la potencia de frenadode serie es 235 kW y puedeaumentar incluso hasta 300kW en la versin especial.Con ello, la capacidad de fre-nado del motor alcanza cotasreservadas hasta ahora a losmotores pesados de gran ci-lindrada, a pesar de suponeruna medida de seguridad degran eficacia que adems pro-tege el desgaste y fatiga delos frenos.

Antos, transporte pesadoen distribucinExteriormente el Antos se pa-rece mucho al Actros, aunquecon un acceso a cabina masbajo, pensando en la actividadpara la que ha sido diseado,facilitando las subidas y baja-das frecuentes de la cabina.Dos modelos de cabina Clas-sicSpace en versin corta ymediana que opcionalmentepuede equiparse con una li-tera plegable y la cabinaCompactSpace de techobajo, para carroceras congrupo frigorfico en el frontal,por ejemplo.Se ofrece en cuatro motoresde seis cilindros en lnea en16 niveles de potencia con in-yeccin common rail y recir-culacin de los gases deescape y tcnica SCR con in-yeccin AdBlue, as como uncatalizador por oxidacin pos-tpuesto y un filtro de partcu-las.Los intervalos de manteni-miento son de hasta 150.000km.La cadena cinemtica incluye

cambios manuales completa-mente automatizados Merce-des PowerShift 3 con ocho ocon doce velocidades y, comoequipo opcional, incluso con16 velocidades.A destacar como ayuda a laconduccin eficiente es elsoftware FleetBoard EcoSup-port incorporado de serie quenos aporta consejos y suge-rencias de conduccin.

Econic, el especialistaSorprende desde el primermomento por su diseo, fcilacceso, su habitabilidad ygran campo de visin.El Econic es un camin alta-mente especializado paratodas las tareas de recogida ydistribucin aunque el rgidocon dos o tres ejes y caja ce-rrada y cabeza tractora consemirremolque puede asumirtareas como reparto de mer-canca seca o incluso produc-tos frescos. Desde el asiento del conduc-tor nos encontramos prctica-mente a la misma altura quelos peatones. Junto al con-

ductor pueden viajar hastatres acompaantes.Incorpora de serie un cambioautomtico de seis velocida-des con convertidor de par yun eje trasero reductor de ele-vada resistencia.Otra novedad es el softwareEco para la caja de cambios.Pese a la homologacin Euro6 el nuevo Econic precisahasta 4 por ciento menoscombustible que el modeloantecesor, y el consumo deAdBlue disminuye incluso enun 40 por ciento. Para mane-jar el cambio automtico seutilizan pulsadores. Tantostos como la palanca delfreno de estacionamiento seencuentran en un lugar fcil-mente accesible a la derecha,a la altura del volante Como base del equipo depropulsin se encuentra elmotor de seis cilindros enlnea Mercedes-Benz OM936 con 7,7 l Euro 6. Estepropulsor est disponible endos versiones de potenciacon 220 kW (299 CV) y 260kW (354 CV). n


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esde 2008, MANcelebra los Truck-nology Days cada

ao. El ao pasado, el eventoatrajo a unos 3.500 visitantesy clientes al Truck Forum y a lapista de pruebas y este ao,se ha superado esa cifra devisitantes con creces, demos-trando el inters de los clien-tes de la marca en el evento.En el MAN Truck Forum tuvie-ron la oportunidad d

Autónomos en Ruta Nº 192 Abril 2014

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