TREN METROPOLITANO DE LA REGIÓN CAPITAL DE

BOGOTÁ

3 de septiembre de 2009

REPÚBLICA DE COLOMBIA

RESUMEN EJECUTIVO

LÍNEA TREN CERCANÍAS

FASES DEL PROYECTO

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Troncal Avenida Boyacá

COTA

FUNZA

SOACHALAS PE¥AS

EL SALITRE

LOS LAURELES

TREN DE CERCANÍAS

Dentro del Perímetro Urbano de BogotáLínea 1 5 Km.Línea 2 = 14 Km.

FUENTES DE INFORMACIÓN:- INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO – IDU- PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL- CONCOL S.A.

PARÁMETROS DEL TREN METROPOLITANO• Utilización del derecho de vía férrea actual de propiedad de la Nación.

• Superestructura nueva, doble vía en trocha ancha (1.453 mm).

• Sistema eléctrico alimentado a 1.500 V CC con catenaria, compatible con metro.

• Integración física y tarifaria (acuerdos comerciales) intermodal a nivel municipal e intermunicipal. En Bogotá, según pautas SITP.

• Sistema de financiamiento que incluye recaudos por participación en plusvalía y valorización.

• Aplicabilidad de régimen de zona franca especial permanente.

DEMANDA CON SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE

97.20384.63671.52567.1005.311Total (cercanías + urbano)(Hora pico a.m.)

65.16859.18552.75650.177---Tren urbano(Hora pico a.m.)

32.03525.45118.76916.9235.311Tren cercanías(Hora pico a.m.)

20382028201820152012

AÑO

97.20384.63671.52567.1005.311Total (cercanías + urbano)(Hora pico a.m.)

65.16859.18552.75650.177---Tren urbano(Hora pico a.m.)

32.03525.45118.76916.9235.311Tren cercanías(Hora pico a.m.)

20382028201820152012

AÑO

Se prevé que la integración con SITP entrará a operar a partir de 2015

PARA LOGRAR ESTA DEMANDA SE REQUIERE LA IMPLEMENTACIÓN DEL SITP Y LAS INTERSECCIONES VIALES DEL SECTOR

Las fases consideradas son: Fase I (2012): Occidente, Facacatativá – Cr 30 NQS (Est. Sabana); Fase II (2015) K 5 – Zipaquirá; Fase III (2018) La Caro-Tocancipá

Se prevé que la integración con SITP entrará a operar a partir de 2015

PARA LOGRAR ESTA DEMANDA SE REQUIERE LA IMPLEMENTACIÓN DEL SITP Y LAS INTERSECCIONES VIALES DEL SECTOR

Las fases consideradas son: Fase I (2012): Occidente, Facacatativá – Cr 30 NQS (Est. Sabana); Fase II (2015) K 5 – Zipaquirá; Fase III (2018) La Caro-Tocancipá

DEMANDA CON SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE

Se prevé que la integración con SITP entrará a operar a partir de 2015

PARA LOGRAR ESTA DEMANDA SE REQUIERE LA IMPLEMENTACIÓN DEL SITP Y LAS INTERSECCIONES VIALES DEL SECTOR

Las fases consideradas son: Fase I (2012): Occidente, Facacatativá – Cr 30 NQS (Est. Sabana); Fase II (2015) K 5 – Zipaquirá; Fase III (2018) La Caro-Tocancipá

Se prevé que la integración con SITP entrará a operar a partir de 2015

PARA LOGRAR ESTA DEMANDA SE REQUIERE LA IMPLEMENTACIÓN DEL SITP Y LAS INTERSECCIONES VIALES DEL SECTOR

Las fases consideradas son: Fase I (2012): Occidente, Facacatativá – Cr 30 NQS (Est. Sabana); Fase II (2015) K 5 – Zipaquirá; Fase III (2018) La Caro-Tocancipá

837.511728.372614.575576.31247.015Total (cercanías + urbano)(Total)

553.928503.073448.426426.505Tren urbano(Total día)

283.583225.300166.149149.80747.015Tren cercanías(Total día)

20382028201820152012

AÑO

837.511728.372614.575576.31247.015Total (cercanías + urbano)(Total)

553.928503.073448.426426.505Tren urbano(Total día)

283.583225.300166.149149.80747.015Tren cercanías(Total día)

20382028201820152012

AÑO

NQS

PLANES PARCIALES DE DESARROLLO ENTORNO A ESTACIONES GENERAN PLUSVALÍA PARA EL PROYECTO

INTERSECCIONES VEHICULARESTipos de intersecciones

• Completa: Vía vs vía vehicular + tren

Intersección con av. Ciudad de Cali

• Simple: Tren vs Vía

INTERSECCIONES VEHICULARESTipos de intersecciones

TIPO DE INTERSECCIÓN CORREDOR OCCIDENTAL CORREDOR NORTE

URBANAS SIMPLE 13 4

URBANA COMPLETA 2 8(4 por valorización)

Paso elevado o en canal del tren

1Cra 30 hasta E. Sabana (*)

RURAL SENCILLA 2 1

RURAL COMPLETA 2 3

* Paso elevado o en canal entre Cra 30 a E. Sabana evita 3 intersecciones simples.

PRESUPUESTO CORREDOR OCCIDENTAL Miles millones pesos

millones dólares

tasa cambio 2170 2350

INFRAESTRUCTURA CIVIL, SEÑALIZACIÓN CONTROL Y COMUNICACIONES 553,9 255,3 594,5 253,0INTERSECCIONES VEHICULARES Y 247,6 114,1 265,7 113,1SISTEMA ELÉCTRICO 54,5 25,1 58,5 24,9TOTAL 856 394,5 918,7 390,9

VALOR PROYECTO SIN INVERSIÓN EN IFRAESTRUCTURA ELÉCTRICA 366,0ahorros por zona franca 8,8 valor total fase I ( E. Sabana -Facatativá) 357

incluye componente importado 25% indexado con la tasa de cambio

CONCLUSIONES• Demanda urbana mayor a 400.000 viajes diarios (año 2015)

urbanos determina sistema de transporte masivo.

• Costo por km aproximado $10´US, menor valor de cualquier sistema de transporte masivo

• Las estaciones organizan el desarrollo en la región y en Bogotá, mejora el nivel de vida y así contribuye la densificación.

• El proyecto soluciona intersecciones vehiculares y mejora la movilidad vehicular que ya requiere de la mayoría de las intersecciones.