Book saul vilchis 2015

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Saul VilchiS

cel: 044 55 12 93 96 76mail: [email protected]

El perfil está enfocado al sector de las pequeñas y medianas empresas, es un publicación mensual, ha tenido cambios a lo largo de cuatro años este fue mi primer producto dentro de la editorial Mundo Ejecutivo.

Bloc es un rediseño de la revista mundo universitario querían una idea más fresca y actual para los chavos universitarios dentro de un target de nivel económico alto, con fotos rebasadas, secciones mas amplias, guías de música, moda y teniendo en portada personajes reconocidos dentro de la farándula, la editorial experimentaba dentro de este ámbito ya que siempre habían sido revistas de negocios.

Revista de un cliente cuyo perfil es para chavos universitarios, se hace rediseño del logo y de todos los interiores, producciones más costosas en cuanto fotografía tenia que ser muy visual con temas de actualidad y muchos sociales.

Roxana Rojo de la Vega Como nunca la habías visto…

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entReVista

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EN iNtEriorEs: jaime Camil reloaded • toleRanCia CeRo en antRos, toque de queda para desvelados • báRbaRa moRi en exclusiva desde la india • las fiestas más hot 100% socialité

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La quinta estaciónel dúo español está de vuelta

de Lareguerala diva regresa a la pantalla grande en el mejor momento de su vida. noviazgo en pleno con jorge Ramos, teatro en puerta y más sexy que nunca.

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“No soy grosera, es mi actitud europea”, dice la actriz para defender su personalidad

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Rafa Márquez le habla a México

Exclusiva

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En IntErIorEs: HugH Jackman saca las garras • altair Jarabo: DiviNa • patadas y knock outs en Jaula ¡ouch! • luJo y belleza: eN los mejores eveNtos sociales • enrique iglesias y aNNa No estáN listos para teNer hijos

PAULInA fLorEsespectacularmente sexy

Proyecto de alianza, Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores y Grupo Mundo Ejecutivo y el objetivo es ser el órgano informativo oficial de La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores, una publicación mensual.

Revista bimestral de Acapulco, se rediseñaron los interiores ya que era una revista única en su tipo, su contenido era sociales, política y farándula que visita el puerto.

EMAGAZIN

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28 • INMagazine

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28 • INMagazine

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In Magazine surge en San Ángel como el reflejo de un estilo de vida ecléctica, navegando entre lo tradicional y lo más chic. Nuestra publicación logró traspasar las fronteras del sur y llega al poniente de la ciudad, a los espacios que comparten esta misma filosofía en donde existen personas que como nosotros, aman su estilo de vida.

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Mujeres y triatletas ¡exitosas! (Pag. 60)

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Déjame adivinar...Probablemente seas uno de los 11 mil afi-liados que a tan sólo la mitad del año ya han participado en alguno de los eventos del Circuito Nacional de Triatlón.

¿No es así? Pues entonces tal vez eres un principiante entusiasta dispuesto a cruzar la meta del Triatlón de Veracruz, considerado el más grande de Latinoamérica, con más de 3 mil 500 participantes. Si me equivoco, seguramente seas un triatleta veterano, alrededor de los 37 o 38 años de edad que, aburrido de dominar las rutas de las com-petencias tradicionales, optó por completar la distancia olímpica o sprint de las nuevas fechas en Puerto Vallarta, Querétaro o Campeche. ¿Ya estoy cerca? A lo mejor eres de esos locos por las largas distan-cias, que en este momento busca entre las páginas de la revista el plan de entrenamiento que lo llevará hasta el final del Medio Iron-man en Cozumel; isla del Caribe que alberga también al Ironman completo y una copa del mundo, convirtiéndose en el epicéntro del triatlón a nivel nacional e internacional. Si hasta ahora no he acertado, tal vez pertenezcas al grupo de mujeres que además de

haber conquistado sus metas como madres o profesionistas están dispuestas a descubrir hasta dónde su cuerpo las puede llevar. Para ellas, que representan el 30% de la población total de triatletas en México (pero que son un nicho en crecimiento exponencial so-bre todo en la categoría sprint), también tenemos un espacio en esta publicación. Pero más allá de los números, cifras y estadísticas que nos segmentan, en TRIATLÓN estamos convencidos de que el 100% de ustedes busca alcanzar la mejor versión de sí mismos al intentar dominar el agua, viento y tierra. Esa se ha convertido en nuestra razón de ser y de existir, esperando que en la primera edición de TRIATLÓN, el equipo entero pueda convertirse en tu aliado para que logres concretar ese objetivo tan personal, pero a su vez compartido tanto por profesionales como por aficionados. Al final, TRIATLÓN somos nosotros, eres tú y son todos aquellos quienes después de leer estas páginas encontrarán razones suficien-tes para expandir sus fronteras y llevarlas al límite. Esperamos tener el privilegio de poderte acompañar en tu camino.

¿Quién eres tú?

César PérezDirector [email protected]@ningo8

Casi el 30% del total de afiliados son mujeres.

La federación estima llegar o incluso superar la marca de los 15 mil afiliados

para el cierre del año.

La edad promedio

de los triatletas

mexicanos es de 37 años.

( e d i to r i a l )

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A continuación te deta-llamos algunos de los errores más comunes en

el estilo crol de natación y te damos la solución a través de unos ejercicios de técnica que te ayudarán a tomar confianza, disfrutar y progresar poco a poco en el agua. Quizá no logres estar en las posiciones delanteras, pero seguro que sales del agua mucho más descansado y con energía su-ficiente para afrontar el segmento de ciclismo y de carrera.

Historia de un náufrago

Cuando deportistas de otras especialidades piensan debutar en el triatlón, casi siempre lo que los frena es dudar si serán

capaces de completar el segmento de natación, tanto por el miedo a las aguas abiertas, como a la falta de la destreza

técnica suficiente para nadar con soltura. Pero en TRIATLÓN no vamos a permitir que nada ahogue tus ganas. Clávate a la

piscina, pon un poco de paciencia y perseverancia de tu parte y nosotros te ayudamos a llegar a un puerto seguro.

Por Cristina Azanza

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¿Eres triatleta o aspirante a serlo? ¿Entonces porqué entrenas como nadador, clicista y luego como corredor? El gran reto del triatlón es llegar a dominar a buen nivel los tres deporte y eso se logra entrenando como triatleta.Por Andreu Alfonso / Fotos Getty Images

HAZ TRIATLÓN

Eres triatleta, entrena como tal

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El número clave en el triatlón no es el 3, sino aquel del que partimos y que tenemos que regresar en más de una ocasión: el cero.Por César Pérez / Fotos Héctor García

No grande, sino

igante

C onocí a Rubén Grande en la primera edición del Ironman de Cozumel. Como casi todos los años, me encontraba cubriendo el evento en el que miles de triatletas buscan conseguir o reafirmar

el título de “finisher” en una de las pruebas más demandantes que pueda existir en la actualidad. “Tuve un accidente en Cabo San Lucas hace ya 18 años. Gracias a Dios perdí una pierna, pero no la vida”, comenta Rubén, quien desde antes del episodio que cambio su vida, ya se encontraba en-ganchado con el triatlón. “De hecho lo empecé a hacer porque era buen corredor”, continúa. “Me acuerdo que en los primeros triatlones salía del agua y ya no había bicicletas; en la segunda etapa alcanzaba a algunas personas y corriendo rebasaba aún más. Pero después de mi accidente, lo único que pude hacer era nadar. Toda mi rehabilitación fue en el agua”.

Intentar de nuevo“Después de mi accidente no imaginé volver a hacer triatlón”, expli-

ca Rubén sobre el momento en que se tuvo que enfrentar a una nueva realidad. “Un año antes había intentado hacer el cruce de Cancún a Isla Mujeres y no terminé…me quedé muy cerca. Después de la amputación, cuando me estaba rehabilitando nadando, decidí probar de nuevo. ¡Ahora lo he completado más de 10 veces!”, comenta quien después de también haber abandonado el Ironman aquella primera ocasión en Cozumel, no se arrepiente de siempre darse una nueva oportunidad. “Después de comple-tar ese cruce pensé en volver a hacer triatlón, saqué mi bicicleta que tenía arrumbada y empecé poco a poco a intentarlo en el estacionamiento de mi casa”, continúa Grande. “Una vez que pude completar 40 kilómetros

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( H OT L I N E )

De México para PanaméricaEl triatleta mexicano que actualmente estudia y entrena en España, Rodrigo González, se convirtió en el nuevo campeón panamericano de triatlón en el campeonato realizado en Villa Velha, Brasil. Poste-riormente al disparo de salida en punto de las 8:40 de la mañana, el joven cruzó la meta en primera posición después de 1:50:58 horas de haber completado los 1.5 kilómetros de nado, los 40 de ciclismo y 10 de carrera que comprende la distancia olímpica o estándar. ¡Muchas felicidades!

Agua de diseño

Powerade lanzó Training Water, que se distingue por ser la única agua con las propiedades de las bebidas deportivas al contar con tecnología ION4 que aporta los 4 electrolitos que se pierden al sudar (sodio, pota-sio, calcio y magnesio). Es así como puedes optar por consumir agua pero gozar de una adecuada hi-dratación cuando la actividad física no demanda un alto consumo de carbohidratos.

Compite y ayuda

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FaCt

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Haz lo que más te gusta ¡y ayuda a los demás en el trayecto! Atletas con Causa es una asociación sin fines de lucro decidida a hacer un cambio de conciencia nacional a través de la activación física y con la meta de re-caudar fondos para la fundación TE-CHO. Como triatleta puedes unirte y encaminar tu esfuerzo en competen-cia hacia la causa. ¡Participar es muy sencillo! Busca más información en: www.atletasconcausa.com

DIJOASÍ LO

“No es hasta que enfrentas tus miedos, cuando eres capaz de cruzar al otro lado, que es el lugar en el que encontrarás tu verdadero poder”.-Mark Allen, 6 veces ganador del Campeonato Mundial de Ironman.

1:46:25 HORAS, fue el tiempo con el que Alistair Brownlee ganó los Juegos Olímpicos en Londres 2012.

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10 errores = 10 soluciones

2 Incorrecta accIón de las pIernasLa acción de las piernas influye en la posición del cuerpo. Entre un pataleo extraordinario y llevarlas colgando generando arrastre, hay un punto intermedio que mejorará tu posición. Lo ideal es dar tres patadas por brazada, sin embargo una simple acción descendente de cada patada al inicio de la brazada puede ayudar a mantener tu cuerpo alineado y más cerca de la superficie. SOLUCIÓN Trabaja ejercicios de piernas en posición vertical, horizon-tal, lateral y crol con un solo brazo. Puedes usar también aletas para el trabajo de pies. Alterna el trabajo con y sin aletas. Incluye estos ejercicios en tu calentamiento y series aeróbicas de manera que llegues a automa-tizar cierto apoyo de las extremidades inferiores para ayudar a mantener

la alineación correcta de tu cuerpo.¡Recuerda! El movimiento de las piernas sale de la cadera, la rodilla estará en ligera flexión y el tobillo en extensión.

1 Mala alIneacIónDe la posición de tu cuerpo va a depender la resistencia que el agua ofrece a tu avance y también la capacidad de ejecutar correctamente todas las acciones de tu estilo. Una mala alineación (piernas caídas, cabeza levantada y cadera hundida), aumenta la resistencia al avance, con lo cual nuestro desgaste será mayor. SOLUCIÓN El trabajo en seco con medios como el fitball, te dará una idea de lo que debes percibir y en que posición tienes que colocarte para que la cadera no esté hundida ni oscile continuamente. Esto da como resultado un movimiento serpenteante y, por lo tanto, un descanso en la acción de los brazos. Es muy importante el trabajo en seco del core (músculos del tronco que incluyen abdominales, flexores de cadera y espalda), que te facilitará el poder adoptar una posición correcta de tu cuerpo mientras nadas.

3 codo bajoEste es un error muy común y provoca una brazada ineficaz, pues lo que debes hacer es tirar del codo hacia atrás, quedando éste a la misma altura que la mano. Una brazada correcta es en la que llevas el “codo alto”, es decir a la mitad de la tracción, la mano se coloca debajo del codo sintiendo la presión del agua y notando el trabajo del músculo dorsal ancho. SOLUCIÓN Añade trabajo de remada simultánea con pullboy, realizando ejercicios de contraste con paletas y sin ellas. Nada con sólo una paleta o sensibiliza el apoyo mediante el uso de pelotas pequeñas en las manos o nada con manos cerradas (pu-ños). Lo puedes incluir en el ca-lentamiento y en tus series. Evita que tus brazos “resbalen” entre la masa del agua y “agárrala”.

4 acortar la brazadaTerminar la brazada a la altura de la cadera o más cerca de la axila, es otro error común. Si no finalizas la brazada con una casi completa ex-tensión del brazo, estarás perdiendo velocidad y por lo tanto eficacia. SOLUCIÓN La forma más sencilla de corregir este error, es nadar a crol e incluso a espalda, tocando lateralmente con el pulgar el muslo, lo más abajo posible, y sin mover la posición del tronco.

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HAZ TRIATLÓN

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“Se trata de trazar metas a cortito plazo que se

van haciendo cada vez más grandes y ni te das cuenta. Mientras estés

en el día a día haciendo lo que te toca, en el ‘aquí’ y en el ‘ahora’, de repente

eres capaz de lograr cosas gigantescas”.

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50 años delnueveonce

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911 Carrera rSrMotor: Bóxer de seis cilindros enfriado por aire. Cilindrada: 2,992 cc. Potencia: 330 HP a 8,000 rpm. Transmisión: Manual de cinco velocidades. Dimensiones: 4.235 m largo. Peso: 900 kg. Velocidad Máxima: 280 km/h

935 CouPéMotor: Bóxer de seis cilindros turbocargado en-friado por aire. Cilindrada: 2,857 cc. Potencia: 581 HP a 7,900 rpm. Transmisión: Manual de cuatro velocidades. Dimensiones: 4.68 m largo. Peso: 970 kg. Velocidad Máxima: 340 km/h

935/78 CouPé “Moby DiCk”Motor: Bóxer de seis cilindros turbo enfriado por aire/agua. Cilindrada: 3,211 cc. Potencia: 750 HP a 8,200 rpm. Transmisión: Manual de cuatro velocidades. Dimensiones: 4.89 m largo. Peso: 1,025 kg. Velocidad Máxima: 365 km/h

911 Carrera 4x4Motor: Bóxer seis cilindros enfriado por aire. Cilindrada: 3,164 cc. Potencia: 228 HP a 5,800 rpm. Transmisión: Manual de cinco velocidades. Dimensiones: 4.27 m largo x 1.63 m ancho. Peso: 1,210 kg. Velocidad Máxima: 210 Km/h

959 PariS-DakarMotor: Bóxer seis cilindros enfriado por agua/aire. Cilindrada: 2,847 cc. Potencia: 405 HP a 6,500 rpm. Transmisión: Manual de seis velocidades. Dimensiones: 4.26 m largo x 1.84 m ancho. Peso: 1,260 kg. Velocidad Máxima: 210 km/h

911 Carrera 2 CuPMotor: Bóxer de seis cilindros enfriado por aire con doble sistema de encendido. Cilindrada: 3,600 cc. Potencia: 265 HP a 6,100 rpm. Transmisión: Ma-nual de cinco velocidades. Dimensiones: 4.24 m largo x 1.73 m ancho. Peso:1,120 kg. Velocidad Máxima: Aprox 210 km/h

911 GT3 CuP Motor: Bóxer de seis cilindros. Cilindrada: 3,598 cc. Potencia: 360 HP a 7,250 rpm. Transmisión: Manual de seis velocidades. Dimensiones: 4.43 m largo x 1.76 m ancho. Peso: 1,140 kg. Velocidad Máxima:290 km/h

911 Carrera 2 CuP Motor: Bóxer de seis cilindros enfriado por aire con doble sistema de encendido. Cilindrada: 3,600 cc. Potencia: 275 HP a 6,700 rpm. Transmisión: Manual de cinco velocidades. Dist. entre ejes: 2.27 m. Peso: 1,120 kg

911 GT3 rS Motor: Bóxer de seis cilindros. Cilindrada: 3,600 cc. Potencia: 420 HP a 8,200 rpm. Transmi-sión: Manual de seis velocidades. Peso: 1,110 kg

911 CuP 3.8 Motor: Bóxer de seis cilindros enfriado por aire con doble sistema de encendido. Cilindrada: 3,800 cc. Potencia: 310 HP a 6,100 rpm. Transmisión: Manual de seis velocidades. Dimensiones: 4.24 m largo x 1.85 m de ancho. Peso: 1,100 kg. Velocidad Máxima: 280 km/h

911 GT3 CuP Motor: Bóxer de seis cilindros. Cilindrada: 3,598 cc. Potencia: 385 HP a 7,250 rpm. Transmi-sión: Manual de seis velocidades. Peso: 1,140 kg

911 GT1 Motor: Bóxer seis cilindros enfriado por agua, bloque y cabeza de aluminio, biturbo. Cilindra-da: 3,200 cc. Potencia: 600 HP a 7,200 rpm. Transmisión: Secuencial de seis velocidades. Di-mensiones: 4.68 m de largo x 194 m de ancho. Peso: 1,000 kg. Velocidad Máxima:320 km/h

911 GT3Motor: Bóxer de seis cilindros, enfriado por agua. Cilindrada: 3,598 cc. Potencia: 420 HP a 8,200 rpm. Transmisión: Manual de seis cambios. Di-mensiones: 4.43 m largo x 1.76 m ancho. Peso: 1,100 kg. Velocidad Máxima: 305 km/h

911 Turbo S- LeManS GTMotor: Bóxer de seis cilindros enfriado por aire, twin turbo. Cilindrada: 3,164 cc. Potencia: 475 HP a 6,000 rpm. Transmisión: Manual de cinco velocidades. Dimensiones: 4.275 m largo. Peso: 1,000 kg. Velocidad Máxima: 306 km/h

911 GT3 CuPMotor: Bóxer de seis cilindros. Cilindrada: 3,598 cc. Potencia: 370 HP a 7,000 rpm. Transmi-sión: Manual de seis velocidades. Peso: 1,140 kg

911 GT2Motor: Bóxer de seis cilindros. Cilindrada: 3,600 cc. Potencia: 450 HP a 5,750 rpm. Transmi-sión: Manual de seis cambios. Dimensiones: 4.24 m largo x 1.85 m ancho. Peso: 1,150 kg. Velocidad Máxima: 300 km/h

911 GT3 rS Motor: Bóxer de seis cilindros. Cilindrada: 3,598 cc. Potencia: 441 HP a 8,250 rpm. Transmi-sión: Manual de seis velocidades. Peso: 1,100 kg

911 GT1 eVoMotor: Bóxer seis cilindros enfriado por agua, bloque y cabeza de aluminio, biturbo. Cilindrada: 3,163 cc. Potencia: 551 HP a 7,200 rpm . Trans-misión: Manual de 6 cambios. Dimensiones: 4.71 m largo x 1.98 m ancho. Peso: 1,250 kg. Velocidad Máxima: 310 km/h

911 GT3 CuP Motor: Bóxer de seis seis cilindros. Cilindrada: 3,598 cc. Potencia: 370 HP a 7,200 rpm. Transmisión: Manual de seis velocidades. Dist. entre ejes: 2.35 m. Peso: 1,140 kg. Velocidad Máxima: 290 km/h

911 Carrera rSr 3.8Motor: Bóxer de seis cilindros, enfriado por aire con doble sistema de enciendido. Cilin-drada: 3,746 cc. Potencia: 325 HP a 6,900 rp. Transmisión: Manual de cinco velocidades. Dimensiones: 4.27 m largo. Peso: 1,300 kg. Velocidad Máxima: 280 km/h

911 GT3 rSMotor: Bóxer de seis cilindros. Cilindrada: 3,598 cc. Potencia: 425 HP a 8,200 rpm. Transmi-sión: Manual de seis cambios. Peso: 1,110 kg

911 GT2 eVoMotor: Bóxer de seis cilindros biturbo enfriado por aire con bloque y cabeza de aluminio. Cilin-drada: 3,600 cc. Potencia: 600 HP a 7,000 rpm. Transmisión: Manual de seis velocidades. Dimensiones: 4.24 m largo x 1.85 m ancho. Peso: 1,100 kg. Velocidad Máxima:310 km/h

911 GT3 CuP Motor: Bóxer de seis cilindros. Cilindrada: 3,598 cc. Potencia: 395 HP a 7,300 rpm. Transmi-sión: Manual de seis velocidades. Peso: 1,150 kg

911 GT1Motor: Bóxer seis cilindros enfriado por agua, bloque y cabeza de aluminio, biturbo. Cilindra-da: 3,220 cc. Potencia: 550 HP a 7,200 rpm. Transmisión: Secuencial de seis velocidades. Dimensiones: 4.89 m largo x 1.99 m ancho. Peso: 950 kg

DE CARRERAS911

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1986

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Ninguna marca está tan comprometida con el deporte motor como Pors-che. Afrontando y buscando los retos técnicos involucrados en sobresalir en cada competencia, el 911 ha incursionado en cuantiosas categorías.

LINEA DE TIEMPO Y TODOS LOS 991 DE CARRERAS.indd 163,165 10/11/13 3:43 PM

sumarioHISTORIA:Antecedentes del 911.

GENERACIONES:Las 7 etapas de su exitosa vida.

DEPORTE:Participaciones destacadas.

16CREADORES E INICIOSTodos los detalles tras el mito.

26 A TRAVÉS DEL TIEMPOTodas las versiones de 911 más importantes y deseadas.

27 EN LA PISTATodos los 911 de carreras.

44 2ª GENERACIÓN (SERIE G)Primer rediseño después de diez años.

3ª GENERACIÓN (964)Entrada a la era moderna.

70 PORSCHE PANAMERICANAEl auto concepto que sentó las bases para el futuro.

764ª GENERACIÓN (993)El último refrigerado por aire.

90 5ª GENERACIÓN (996)Cambio de paradigma. Una nueva era de motores.

106 6ª GENERACIÓN (997)Maravilla tecnológica en todo su esplendor.

122 7ª GENERACIÓN (991)La tecnología más moderna, digna de ciencia ficción.

138 COMPARATIVOPrincipales cambios del 911 de una generación a otra.

140 911 VS 911Cara a cara la primera y última generación.

158 PORSCHE MOTORSPORTCompromiso con el deporte motor.

160INGENIERÍA EN EL DEPORTEPorsche como la fábrica más grande del mundo de autos de carreras.

164 HERENCIA DE LA PISTATecnología de las carreras para los 911 de producción.

180 FILOSOFÍA RENNSPORTLa historia de las versiones RS y RSR del 911.

188 LA TARGA FLORIOUna de las victorias más memorables para el 911.

192 CAMPEÓN INDISCUTIBLETodos los triunfos del Nueveonce.

58

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152 172

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24 DE LE MANSEl 911 como protagonista en la carrera de resistencia más famosa.

INNOVACIONESTecnología de punta para cada época.

1ª GENERACIÓN (911)El concepto original del modelo 911.

PREDECESORESLos primeros ejercicios de estilo antes que apareciera el 911.

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Francisco TorresDirector GeneralPorsche de México

L a relación acumula ya muchos años. Es antigua, pero no ha envejecido. Y no obstante se puede usar el pretérito. Sólo cuando algo se dice en pasado, sigue tan vigente como la lectura de

estas líneas, al momento mismo en que están sien-do recorridas. Lo ocurrido se convierte en algo más: tradición. Y, si algo es tradición, entonces también es legado, estilo y particularidad. Así, singular como cada uno de sus modelos, es también la relación entre el 911 y México. Su exitosa biografía así lo dice.

Como bien ya lo notó, querido lector, por supuesto estamos pensando en aquella mítica competición con sede en nuestro país en la década de los 50: la Carrera Panamericana. Justo en 1950, se estaba inaugurando la sección de la carretera Panamericana en México y, para celebrarlo, el gobierno organizó un recorrido de frontera a frontera que duraba seis días. Uno de los ob-jetivos era también el atraer negocios internacionales. Porsche peregrinó la República de pies a cabeza en esa ocasión y, tras ocho etapas y más de tres mil kilómetros transitados, ganó más que familiaridad con los caminos que iba surcando. Si quizás en algún lugar entre Tuxt-la Gutiérrez, Chiapas, y Ciudad Juárez, Chihuahua, aquel Porsche 550 gestó un rasgo de semblanza con el ánimo que se vivía en el país en esa época alrededor de un evento sin precedentes, como lo fue esta prueba, no lo sabemos. Lo cierto es que, tras la victoria, Porsche decidió tomar el nombre de la competencia para su hijo pródigo y, así, se apropió de la convicción en cada uno de sus nuevos seguidores. A su vez, algunos de los que estaban allí presenciaron un momento de euforia tan auténtico, que se quedaron con el espíritu de la marca en la mente para siempre. Incluso hoy en día, esta ca-rrera está catalogada como una de las más peligrosas del mundo; no fue sorpresa que sólo 60 de los 182 autos participantes completaran todas las etapas. Por ello, la idea que vibraba tras el éxito de la compañía era sim-ple: la del triunfo. Fue así que consiguió entablar una empatía peculiar con cada uno de los que siguen a sus

Editorial

autos desde hace ya tanto. Por tanto, la razón tras el bautizo del Carrera, nunca antes se vio tan clara. Desde entonces, México figura en la historia del 911 y el 911 en la historia de México.

En estas páginas hay testimonios, relatos e interpretaciones de este idilio. ¿A qué suena el 911 en tierra azteca? A triunfo. Lo sabe el que anhela uno. Lo vive el que lo tiene. Acompáñenos a revivir el relato de su vida, a 50 años de que el auto deportivo más exitoso de la historia fuera presentado en el salón de Frankfurt.

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sumarioHISTORIA:Antecedentes del 911.

GENERACIONES:Las 7 etapas de su exitosa vida.

DEPORTE:Participaciones destacadas.

16CREADORES E INICIOSTodos los detalles tras el mito.

26 A TRAVÉS DEL TIEMPOTodas las versiones de 911 más importantes y deseadas.

27 EN LA PISTATodos los 911 de carreras.

44 2ª GENERACIÓN (SERIE G)

Primer rediseño después de diez años.

3ª GENERACIÓN (964)Entrada a la era moderna.

70 PORSCHE PANAMERICANAEl auto concepto que sentó las bases para el futuro.

764ª GENERACIÓN (993)El último refrigerado por aire.

90 5ª GENERACIÓN (996)Cambio de paradigma. Una nueva era de motores.

106 6ª GENERACIÓN (997)Maravilla tecnológica en todo su esplendor.

122 7ª GENERACIÓN (991)La tecnología más moderna, digna de ciencia ficción.

138 COMPARATIVOPrincipales cambios del 911 de una generación a otra.

140 911 VS 911Cara a cara la primera y última generación.

158 PORSCHE MOTORSPORTCompromiso con el deporte motor.

160INGENIERÍA EN EL DEPORTEPorsche como la fábrica más grande del mundo de autos de carreras.

164 HERENCIA DE LA PISTATecnología de las carreras para los 911 de producción.

180 FILOSOFÍA RENNSPORTLa historia de las versiones RS y RSR del 911.

188 LA TARGA FLORIOUna de las victorias más memorables para el 911.

192 CAMPEÓN INDISCUTIBLETodos los triunfos del Nueveonce.

58

20PREDECESORESLos primeros ejercicios de estilo antes que apareciera el 911.

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152

172

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24 HORAS DE LE MANSEl 911 como protagonista en la carrera de resistencia más famosa.

INNOVACIONESTecnología de punta para cada época.

1ª GENERACIÓN (911)El concepto original del modelo 911.

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QUINTA GENERACION.indd 91 10/10/13 7:31 PM

Ferry Porsche en una gymkhana en 1921, al lado de uno de sus co-ches de juguete favoritos con mo-tor bicilíndrico de cuatro tiempos y dos velocidades.(izq.) Ferry, con sus colegas Karl Rabe y Erwin Komenda en la mesa de diseño (der.).

ORÍGENES SELECTOS

TYPE 114Es bien sabido que Ferdinand Porsche siempre se sintió atraído por los autos de alto rendimiento y entre más conducía propuestas de otros fabricantes de la época, más crecía el apetito por demostrar quién era el rey de los circuitos. Fue entonces cuando nació el concepto 114, mejor conocido como F-Wagen (“El auto de Ferdi-nand”), una pieza espectacular y que representó avances tecnológicos impresionantes. Dentro de sus innovacio-nes destacaron la carrocería de aluminio, un motor V10 enfriado por agua, de apenas 1.5 litros (una cilindrada similar a los motores F1 de la actualidad) abierto a 75 grados y colocado en posición central, justo detrás de la cabina. La suspensión era independiente en ambos ejes, pues Porsche se dio cuenta que cada rueda debía tener el apoyo correcto para mantener un comportamiento dinámico de primer nivel. Este sueño nunca llegó a producción, pero sirvió como laboratorio para futuros desarrollos de vehículos de calle y de competición, así como para la construcción de escasas piezas llamadas Type 64 que estuvieron a punto de entrar en las líneas de producción y demostrar el talento de la mano má-gica de Porsche.

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INCOMPRENDIDO,ANTAGONISTAY SUPERVENTAS

· 996 ·

Recordado entre los más puristas con un estigma del que no ha podido desprenderse por completo, el 996 ha sido el protagonis-ta de interminables discusiones, dilemas y polémicas que lo han mantenido, de una forma u otra, en los reflectores de la historia del modelo pero, en ocasiones, ese es el precio de la innovación.

5Generación

QUINTA GENERACION.indd 90 10/10/13 7:31 PM

ORÍGENES SELECTOS

Mucho antes que Ferdinand Anton Ernst Porsche, "Ferry" , tuviera en la mente el nacimiento del 911 y se convirtiera en el estandarte de la marca, hubo diversos modelos que tuvieron

una influencia importante en la historia de Porsche y que fungieron como inspiración. La obsesión por la perfección y la ingeniería del más alto nivel, fueron claves para que el Porsche

911, a lo largo de 50 años, sea un referente al momento de pensar en el auto deportivo ideal.


2Generación· Serie G ·

Consintiendo a

amEricaSin lugar a dudas la Serie G es la más famosa, y no por haber sido la responsable de consolidar la globalización del 911 al incorporar cambios que cumplían con las diferentes exigencias de las leyes de

tránsito y emisiones en varios países, principalmente Estados Unidos, sino por haber introducido la variante Turbo y la tracción integral.

SEGUNDA GENERACION.indd 44 10/10/13 6:35 PM

TYPE 64Justo en el momento en que Ferdinand Porsche presentó a los altos mandos del gobierno alemán el Volkswagen, apodado cariñosamente en México como "Vocho", construyó un vehículo llamado Type 64, en su afán por demostrar que no sólo era capaz de construir coches eficientes y para los mortales. Dicho automóvil se ins-piró en el Type 114 y tomó la base del Escarabajo. El motor bóxer de cuatro cilindros estaba abierto a 986 cc, mientras que el chasis contaba con diversos refuerzos estructurales y la bellísima carrocería de aluminio fabri-cada por Reutter, le daba un peso ultraligero de apenas 544 kilos y un perfil aerodinámico que le permitía al-canzar más de 160 km/h. Se fabricaron artesanalmente tres vehículos que serían utilizados para una carrera de resistencia de 1,200 kilómetros por las autovías entre Berlín y Roma, que tenía como propósito demostrar la superioridad de la ingeniería alemana y sería organizada por Adolf Hühnlein, jefe del Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps (NSKK o Cuerpo Nacional-Socialista de Motoristas), destacado piloto en el deporte motor y una de las personas más cercanas a Adolf Hitler. A pesar de que los vehículos quedaron listos a tiempo, el proyecto no fue aprobado ya que no iba con la filosofía e imagen de austeridad del gobierno alemán de aquella época y empezaron los conflictos entre Alemania e Italia. Los tres autos tuvieron un destino muy peculiar. El pri-mero perteneció a un funcionario del gobierno alemán, que sufrió un percance y no sobrevivó los embates de la guerra. El segundo fue puesto en una cochera que más tarde encontraron tropas estadounidenses, le removieron el techo y fue utilizado hasta que tristemente acabó en el basurero. El último estuvo en la familia Porsche hasta 1949. Hoy es posible admirar una carrocería de este peculiar modelo en el museo Porsche de Stuttgart. Fue otro gran sueño de Ferdinand que, desgraciadamente, no llegó a las líneas de producción, en gran medida por el escenario político y social del momento.

22


SEGUNDA GENERACION.indd 45 10/10/13 6:35 PM

Una carrocería original de Type 64 es de los ob-jetos más precia-dos del museo en Stuttgart. El Type 64 se considera el primer auto desarrollado por Porsche ya como compañía.

"En un principio traté de buscar el auto de mis sueños y, como no pude encontrarlo,

decidí construirlo". Ferry Porsche.

23

L o s P R E D E C E s o R E s D E L 9 1 1


mod erna

ENTRANDO A LA

eraCUARTA GENERACION.indd 76 10/10/13 7:19 PM

mod erna

El Tipo 993 marcó una transición clave hacia la modernidad visual dentro de la continuista y característica figura del 911. Además, se impusieron evoluciones técnicas que determinarían el camino a seguir de futuros modelos.

4Generación

· 993 ·

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Aun en esta época, los rayos solares pueden originar quemaduras en la piel, por eso es im-portante cuidarla con algún protector, sobre

todo cuando lleves a cabo actividades al aire libre o en lugares con alto reflejo de los rayos del sol. Asegúrate de aumentar la ingesta de alimentos que contengan vitaminas A, C y D (cítricos, verduras de hoja, lácteos, entre otros). Ten en cuenta de que la vitamina A evi-ta la resequedad del cutis, así como las grietas en los labios. Por su parte, la C incrementa las defensas y previene resfriados.

Bellaen invierno

BREVES {Las notas del mes}

Un tip para que los recuerdos se almacenen en tu cerebro de manera más eficaz es cerrar los ojos sin quedarte dormida jus-to después de memorizar algo, esta simple acción te ayudará a retener lo aprendido. La investigación a cargo de Michaela Dewar, psicóloga de la Universidad de Edimburgo (Reino Uni-do), señala que las actividades que se realizan en los primeros minutos después de aprender nueva información puede afectar cómo recordaremos esos datos una semana después.

Existe una controversia de muchos años atrás con respecto a las bondades de los vegetales congelados, lo cierto es que desde 1998, la FDA (Administración de Alimentos y Medi-camentos de Estados Unidos) los declaró más sanos que los frescos, ya que estos últimos suelen perder propiedades desde el proceso de recolección y hasta que llegan a tu hogar. Por lo que con toda confianza puedes optar por incluir estos alimentos con frecuencia en tus platillos.

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Una taza de papas fritas te aporta 222 calorías, de las cuales 120 las quemarás y el resto se almacenará para cuando requieras gastarlas

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Es indispensable que antes de que decidas broncearte, consideres seriamente que la exposición pro-longada a los rayos solares y sobre todo sin la protección adecuada

puede causarte diversos problemas, desde

manchitas y arrugas prematuras hasta cán-cer de piel. Si has decidido quedarte en casa, de igual manera es necesario que utilices un bloqueador solar, ya que la luz que emanan aparatos, como la computadora o las lámpa-ras, también resultan dañinas.

¿Qué factor de protección solar debo elegir?El FPS es la medida de protección contra los rayos UVA y UVB. Un FPS 50+ evita casi en 100% la penetración de los rayos solares, y es suficiente para dar una máxima protección. Aún así es necesario que lo reapliques de dos

a cuatro horas después. Para elegir uno bue-no, debes tomar en consideración principal-mente tu tipo de piel, tanto en tono (recuerda que las claras son más sensibles) y si es grasa, seca, mixta o normal.

LOS EXPERTOS DE NIVEA RECOMIENDAN ESTOS SENCILLOS PASOS PARA POTENCIALIZAR EL CUIDADO DE TU PIEL.

Ponlo en práctica

3Los bebés y niños pequeños deben ser los primeros

en protegerse de manera diaria y adecuada.

2La aplicación del filtro solar debe ser constante

a lo largo del día para mantener la protección adecuada.

1Usa un bloqueador solar a diario y durante toda

actividad al aire libre, tanto en playa como en ciudad.

Bronceado increíbleSi eres de las que piensan que el uso del bloqueador impedirá que tu piel tome ese tono canela que tanto te gusta, te tenemos una noticia: es falso. Si lo permiten, la diferencia es que el blo-queador ayuda a conseguir un bronceado sano. Además, el color que se adquiere depende de la producción de melanina de tu cuerpo, mas no del bloqueador. Nuestras recomendaciones:

A partir de este año, el FPS máximo permitido en México es

50+

con el sol...

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Esta es una breve muestra de las aptitudes de un diseñador, con la cual pretendo compartir algunos de mis mejores proyectos… esto no quiere decir que es lo único que puedo realizar. El lector encontrara algunas de mis características tales como creatividad, comprensión del mercado objetivo señalado por el cliente, propuestas innovadoras y algo importante: adecuación de mi persona a proyectos integrales como lo son las revistas sean ya, de circulación abierta o institucionales; todo esto logra consolidar la meta de toda empresa que es ganar dinero usando una poderosa herramienta, el diseño, que es una de mis pasiones.

Book saul vilchis 2015

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