Business Mail Julio 2015

Comité Ejecutivo

Julio 2015 Edición Nº119

ISSN: 2422 - 233X

La planeación de infraestructura ytransporte: una apuesta para una competitividad sostenible

Tabla de ContenidoPresidenteJorge Alejandro MejíaGM Colmotores S.A. Primer VicepresidenteRodolfo EspinosaRacafe & Cia S.C.A. Segundo VicepresidenteCamilo AngaritaUPS TesoreroAlan HailsPricewaterhouse Coopers Consejero jurídicoMariana PossePosse Herrera & Ruiz Director ejecutivoCamilo Reyes Rodríguez

Subdirectora ejecutivaAnne McKinney

Revisor FiscalAlfonso Escobar B.BDO Audit AGE S.A.

Comité Ejecutivo

Comunicaciones AmCham [email protected] (571) 587 78 28 Ext. 121 / (316) 482 73 24Calle 98 No. 22-64 Of. 1209www.amchamcolombia.com.co

Edición general: Angélica VillamarínComunicaciones AmCham Colombia

Publicación editada en Bogotá, D.C.Circulación nacional.

Diseñado por: 980DesignStudioJuliana Jaramillo - [email protected]

Impreso por: ESCALA [email protected]

ISSN: 2422 - 233X

Pg. 1 Agenda

Pg. 2 EditorialNuevos factores en las relaciones laborales

Pg. 3 Tema centralLa planeación de infraestructura y transporte: una apuesta para una competitividad sostenible

Pg. 6 AnálisisAlianza del Pacífico: una ventana de oportunidades de negocio

Pg.8 AfiliadosDel transporte a la logística: ¿qué aspectos fundamentales tener en cuenta al momento de contratar?

Colombianos consideran la industria de telecomunicaciones como la más vulnerable a la violación de datos personales

América Latina: destino de inversión en el 2015

Pfizer, entre los 50 empleadores más atractivos del mundo

La protección ambiental: ¿causal sobreviniente de ilicitud de los contratos?

Redes virtualizadas para el ecosistema de Internet

¡Bienvenido al nuevo Holiday Inn Express Cartagena Bocagrande!

Russell Bedford

Pg. 20 ActualidadEl sabor americano llega a Colombia

Pg. 22 Seccionales AmChamImportancia de la vía al mar a Buenaventura

Infraestructura, inversión y competitividad en Barranquilla

1AmCham Colombia / Business Mail Edición 119

Employer branding4 de agosto de 2015AmCham ColombiaCalle 98 N 22-64 Oficina 1209

Hoy en día, la convergencia de la generación de los millenials en la fuerza laboral y las innovaciones tecnológicas está cambiando la forma en que las organizaciones se estructuran y sus empleados se conectan. Conozca cómo la reputación e imagen de las empresas como empleadores son factores decisivos para la atracción y retención del mejor talento millenial dentro del contexto actual de la guerra de talentos.

Almuerzo de networking AmCham Colombia 13 de agosto de 2015Salón Monserrate, Holiday Inn Express & Suites Bogotá Zona FinancieraCarrera 7 N 67-39

AmCham Colombia invita a sus afiliados a participar en su cuarto almuerzo comercial del año 2015: un espacio para generar nuevos contactos comerciales y oportunidades de negocios en la comunidad AmCham.

Evento exclusivo para afiliados.

Fundamentos de Programas para la Administración de la Seguridad de Procesos (PSM)24 y 25 de agosto de 2015AmCham ColombiaCalle 98 N 22 -64 Oficina 1209

Conozca los 14 elementos de la Administración de Seguridad de Procesos (Process Safety Management o PSM, por sus siglas en inglés) y cómo asegurar que su programa de PSM cumpla con el estándar de la Agencia Americana de Administración de Seguridad y Salud y se implemente a través de un efectivo sistema de gestión para mejorar el desempeño del negocio. Se discutirán y analizarán las lecciones aprendidas y las mejores prácticas de los líderes de la industria.

Gestión documental empresarial27 de agosto de 2015AmCham ColombiaCalle 98 N 22-64 Oficina 1209

¿Qué implicaciones tiene la Resolución 8934 de 2014 sobre gestión documental y organización de archivos para las empresas? Conozca en esta charla qué deben hacer las organizaciones para implementar esta medida, que debe ser acatada antes del 31 de octubre de este año.

ContactoPatricia Dávila

[email protected] 587 78 28 Exts. 129 / 111

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Agenda

2 AmCham Colombia / Business Mail Edición 119

EditorialNuevos factores

en las relaciones laborales

Por: CAMILO REYES RODRÍGUEZDirector Ejecutivo

Cámara de Comercio Colombo Americana

Foto por:Diego Santacruz / EL TIEMPO

Editorial

El Comité laboral y de Talento Humano de nuestra Cámara realizó una reunión en el mes de junio que fue escenario de un interesante análisis sobre los nuevos factores que afectan a las relaciones laborales. El Dr. Camilo Bernal, de la firma Posse Herrera Ruiz, presidió la reunión y la presentación principal la hizo el Dr. Jairo Burgos, de la firma Liderazgo & Transformación.

Con un estudio de Deloitte como referente, se identificaron una serie de factores globales y locales que han transformado en los últimos años la relación laboral entre empleadores y trabajadores.

A nivel global ha habido un deterioro de la equidad en cuanto a la distribución del ingreso y en la creación de lo que en la década pasada la Organización Internacional del Trabajo (OIT) identificó como “Trabajo Decente”. Este implica un trabajo productivo, que genere un salario digno, con seguridad social y con oportunidades de desarrollo y progreso personal. La propuesta del “Trabajo Decente” hecha por la OIT, dirigida entonces por el diplomático chileno Juan Somavía, constituía una respuesta consensuada entre trabajadores, empleadores y gobiernos a los retos sociales y laborales planteados por la globalización.

Hoy día el mundo es más rico pero más desigual. El PIB global ha crecido, pero el llamado Coeficiente Gini no mejora. Según el Banco Mundial, datos económicos que datan de 1820 señalan que para esa época en el mundo había una desigualdad de 0.5 -el punto medio de la escala Gini, que va de 0 a 1- y en el 2008, fue de 0.6. La desigualdad es especialmente nociva y persistente en América Latina.

En términos generales lo que hoy desea un trabajador en el ámbito laboral es un trato humano, digno y respetuoso. Adicionalmente, aspira a que en el trabajo pueda crecer personal y profesionalmente y aprender más. El crecimiento personal implica una relación participativa con la empresa. El trabajador desea sentir que esta juega un papel constructivo en la sociedad y que, a través de ella, trasciende y aporta. Es un compromiso de doble vía: con la empresa y con la comunidad donde esta opera.

Desde este punto de vista, el movimiento s indical a n ivel mundial no ha sido capaz de interpretar su rol y de adelantar las reformas internas para preservar y aumentar su relevancia. Esto explica la disminución en el número

de trabajadores sindicalizados. Además, e l desarrol lo de la tecnología, especialmente en el ámbito de las comunicaciones, ha reducido la dependencia del trabajador del sindicato y de su capacidad institucional de gestión. Para el trabajador es cada vez menos evidente el valor agregado de pertenecer a un sindicato.

Esta nueva dinámica plantea un reto para las empresas. A ellas les corresponde tomar la iniciativa. Es necesario reinventar las relaciones laborales y la gestión del talento. Es necesario invertir más en formación y capacitación del recurso humano, en el manejo de conflictos y la implementación de la cooperación entre individuos y dependencias de la empresa y en la construcción de unas relaciones entre empleadores y empleados caracterizadas por la justicia, el equilibrio social y el común interés en la preservación y crecimiento de la empresa en el contexto de una sociedad viable. Desafortunadamente, las tensiones generadas por la globalización no disminuyen, sino que aumentan y plantean especialmente en los países en desarrollo serios desafíos para el sector privado.


Tema central

La infraestructura, el transporte y la logística son factores determinantes en el desarrollo económico de un país. Para Colombia, este fenómeno es especialmente relevante, debido al proceso de internacionalización que está adelantando el país y a la meta de alcanzar una transformación productiva profunda basada en bienes y servicios de alto valor agregado, enfocados hacia los mercados internacionales y en especial por el reciente aval de la Corte Constitucional a la Ley 1721 de 2014, que aprueba el acuerdo marco de la Alianza del Pacífico. Expertos aseguran que Colombia está rezagada en materia de infraestructura. Esta falencia es de gran importancia porque perjudica la competitividad de las empresas del país al incrementar sus costos; esto es explicado en gran medida por la carencia de un marco de planificación de largo plazo que permita priorizar la construcción de las obras críticas para la competitividad, en especial las que más dinamizan los flujos de comercio exterior como la conexión del centro del país a nuestro principal puerto: Buenaventura. Ahora bien, en materia de infraestructura de transporte no todo son carreteras y no todo se mide en términos de cantidades. Es

La planeación de infraestructura y transporte: una

apuesta para una competitividad

sostenible Por: David Villalba, Senior Manager de Infrastructure de KPMG Advisory Services y Presidente del Comité de Infraestructura,

Energía y Minería de AmCham Colombia


Tema central

necesario también, por un lado, construir o adecuar otros tipos de infraestructura como las líneas férreas, las vías fluviales y los puertos. Quizás incluso igual de urgente que la construcción de obras de infraestructura de transporte, es el poder mejorar la logística de mercancías y eliminar los cuellos de botella que existen en algunos eslabones de la cadena logística. Por ejemplo, es necesario contar con mecanismos adecuados de control portuario, modernización de la operación portuaria, empresas de transporte eficientes que generen una logística competitiva con el uso de tecnologías de información y equipos modernos y contar con nodos de transferencia multimodal estratégicos y efectivos.

Ante la realidad explicada anteriormente se han realizado varias acciones para elevar la inversión en este frente de infraestructura de transporte. Entre los avances más notorios sobresalen acciones como el fortalecimiento institucional mediante la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y de la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN). Sin embargo, aún es necesario la realización de un Plan Maestro de Transporte que constituya un marco de planificación de largo plazo para el desarrollo de la infraestructura, el transporte y la logística del país y conllevando el diseño de una política para el desarrollo del transporte intermodal de largo plazo. Lo anterior, teniendo en cuenta la gran experiencia internacional y en especial la experiencia americana. Por lo anterior, esperamos muy atentos los avances que se están realizando sobre la materia y que podamos contar pronto con el tan anhelado Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI). El caso americano Para el caso de desarrollo de infraestructura, dentro de las diferencias con el modelo colombiano se pueden mencionar varias, como el tipo de procedimientos de selección de los contratistas en Estados Unidos, en los que se utilizan procedimientos abiertos, restringidos y diálogo competitivo (llamados contratos exhaustivos). Por otro lado, en las modalidades de ejecución de las obras, la administración americana prevé acuerdos con las partes privadas, que permiten compartir ingresos y costos de desarrollo, lo que ubica y administra conjuntamente los riesgos. De esta

manera se facilita una concertación de acuerdos más veloz en caso de contratos exhaustivos y se acortan los plazos de ejecución de la obra, ya que la parte privada tiene que buscar menos fuentes de financiación. También, la administración se involucra en el diseño del proyecto realizando un seguimiento mientras este se realiza; esto conlleva a una mayor confianza por parte de la administración pública del proyecto y en un abaratamiento de los costos finales del mismo. Finalmente, es general en Estados Unidos que las administraciones públicas deban pagar por las expropiaciones prediales y se hagan cargo de trámites como licencias y autorizaciones. Así mismo, en la mayoría de experiencias las concesionarias pueden titularizar la obra e incluso hipotecarla o cederla a terceros. La financiación de proyectos por parte de las administraciones estadounidenses es común y las concesionarias pueden recurrir a varios planes de financiación que promueve el Gobierno Federal. Otro ejemplo son las garantías de pago. En Estados Unidos, en el caso de un contrato exhaustivo, se puede pedir una garantía igual al valor íntegro de la obra, o un pago en la cantidad suficiente para desarrollar las actividades apropiadamente y proteger los pagos de los beneficiaros de los bonos que se emitan para financiar la obra. Otras diferencias entre los métodos americano y colombiano incluyen que Estados Unidos tiene una ley menos detallada -de modo que todas las condiciones son redactadas en el contrato- y los períodos máximos de duración de las concesiones pueden alargarse hasta los 99 años. Frente a la planeación del transporte, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos realiza Planes Estratégicos de Transporte (DOT) que actualiza cada cuatro años con el objetivo de i) mejorar la seguridad del transporte ii) mantener y mejorar la infraestructura de transporte iii) generar a través del transporte la competitividad económica para soportar la demanda, tanto para el transporte de carga como de pasajeros, mediante el fomento de las inversiones estratégicas y iv) la sostenibilidad ambiental realizando estrategias como normas de economía de combustible para automóviles y camiones, prácticas de construcción y funcionamiento ecológicamente racionales e incentivando las oportunidades para el desplazamiento de mercancías a modos de transporte de menor consumo de combustible.


Análisis


Análisis

Los empresarios latinoamericanos reconocen cada vez más los avances que ha generado la Alianza del Pacífico en la región. Así lo demuestra el estudio “La Alianza del Pacífico: una nueva era para América Latina” publicado en octubre de 2014 por la firma PricewaterhouseCoopers (PwC), en donde se destaca la confianza entre las organizaciones de los países miembros de este acuerdo en lo que respecta a oportunidades de inversión, facilidades de negociación y el crecimiento de los ingresos de sus compañías en los próximos años. La Alianza del Pacífico es sin duda el proceso de integración e c o n ó m i c o - c o m e r c i a l m á s dinámico que América Latina ha presentado en mucho tiempo, de acuerdo con PWC. Esto se debe no sólo por su propósito de integrar en un nivel profundo las economías de Chile, Colombia,

México y Perú con miras al mercado asiático, sino también p o r q u e l o g r e n c o n s o l i d a r mercados y productos de mejor calidad, mayor valor agregado y a menor costo. De acuerdo con Carlos Méndez, Socio Director de PwC México, “los sectores de energía, petróleo y gas, infraestructura, minería, finanzas, salud, energía , automotriz , detal l istas y de productos de consumo representan las industrias que serán el motor de crecimiento para la Alianza”.

Este objetivo representa una gran oportunidad de crecimiento y desarrollo para las compañías de los cuatro países. Para Camilo Reye s Ro d r í g u ez , D i re c t o r Ejecutivo de la Cámara de Comercio Colombo Americana, “esta unión tiene una base sólida y un propósito claro; la nueva área de integración representa, de acuerdo con cifras oficiales,

214 millones de habitantes, el 37% del PIB de América Latina y constituye la octava economía del mundo. La Alianza no sólo busca garantizar la libre circulación de bienes, servicios, capitales y personas entre los países miembro, sino que adelanta una gestión internacional para crear una relación privilegiada con el Asia Pacifico. Para las empresas, esto significa la ampliación de su campo de acción, amparada en la estabilidad de un acuerdo entre Estados”.

Y es que la diferencia primordial entre la Alianza del Pacífico y otros mecanismos de integración latinoamericana es el nivel de participación del sector privado de los cuatro países. Según PwC, ésta injerencia se consolidó con la creación del Consejo Empresarial de la Alianza del Pacífico (CEAP) durante 2012 en México, que tiene como fin primordial trabajar

Alianza del Pacífico: una ventana de oportunidades de negocioEmpresarios de Colombia, Chile, México y Perú confían en el crecimiento de sus compañías en los próximos años a través de esta plataforma comercial


Análisis

de la mano con los gobiernos de cada país para identificar las principales problemáticas y s i tuaciones que merman el desarrollo e intercambio comercial de la región de la Alianza.

Para Valentín Diez, Presidente del CEAP, el organismo se propone estrechar aún más las relaciones entre los países miembros desde el ámbito empresarial. Como Diez le afirmó a PwC, “esto hace que se reconozca el papel protagónico del sector empresarial privado como el principal actor y operador del proceso de integración y cooperación entre los integrantes de la Alianza, lo cual fortalece las relaciones económicas, comerciales y de cooperación entre los países aliados, factores fundamentales para enfrentar conjuntamente los retos de la globalización y del desarrollo económico y social en el siglo XXI”

Empresarios colombianos, los más optimistas frente a la Alianza E n e l á m b i t o n a c i o n a l l a p e rce p c i ó n a ce rc a d e l o s alcances de la Alianza del Pacífico supera las expectativas de los empresarios. Según la encuesta incluida en la publicación de PwC, la cual reúne los datos resultado de entrevistas a más de 120 empresarios de los países miembros del acuerdo, Colombia se posiciona como el más optimista frente a esta plataforma de negocios con un 63% de confianza en el crecimiento de sus ingresos, seguido por México (52%), Perú (42%) y Chile (37%). La encuesta también arrojó que los empresarios colombianos son quienes más se consideran preparados para la Alianza; nuevamente el país se ubicó

en el primer lugar con un 50%, seguido por Chile y Perú (30% respectivamente) y en última instancia México (23%). A su vez, los sectores de energía e infraestructura representan las industrias económicas más atractivas para invertir. Por otro lado, los empresarios del país consideran importante la creación de una ventanilla única de comercio exterior como gran prioridad para fomentar el comercio dentro de la Alianza. Opciones de financiamiento empresarial El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) conforma uno de los organismos que brindan a p oyo p e r m a n e n t e a e s t e acuerdo comercial. Según el diario Portafolio, el organismo ha establecido un fondo especial de dos mil millones de dólares para financiar a pequeñas empresas, asociaciones público-privadas y proyectos de infraestructura en Latinoamérica a partir de 2016.

En el encuentro que se llevó a cabo la primera semana de julio de este 2015, el Presidente del BID, Luis Alberto Moreno, aseguró que el banco planea destinar 13 mil millones de dólares en sectores como comercio, integración y medio ambiente en la región; cifra similar a la presupuestada en el 2014.

El funcionario señaló que durante la última asamblea que desarrolló e l banco, “ los acc ionistas aceptaron la propuesta de consolidar una ventanilla privada del banco con el objetivo de financiar a pequeñas y medianas empresas, las alianzas públicas privadas y temas de innovación, lo cual reducirá la brecha de inversión en infraestructura de la región, la cual suma alrededor de 15 mil millones de dólares”.


Del transporte a la logística: ¿qué aspectos fundamentales tener en cuenta al momento de contratar?

Dada la importancia que en el contexto actual de los negocios tiene el transporte de carga, resulta de la mayor trascendencia tener claro el panorama de riesgos legales asociados a tal actividad al momento de contratar dichas operaciones.

Consideraciones básicas

De entrada conviene resaltar la necesidad de contratar el transporte con un transportador autorizado que cuente con la habilitación requerida para prestar el servicio que se pretenda contratar, es decir, se debe evitar a toda costa la contratación con los llamados transportadores “informales”.

En segunda instancia conviene preguntarse ¿cómo responderá eventualmente el transportador en caso de daños o pérdidas de

las mercancías? Lo cierto es que la pregunta no tiene una sola respuesta válida y que el esquema de responsabilidad contractual del transportador variará en cada caso concreto principalmente en función del tipo de contrato que se esté celebrando, es decir, fundamentalmente dependiendo de la naturaleza y características de la operación particular que se pretenda realizar.

Tipos de contratos de transporte

Una primera forma de diferenciar los contratos de transporte está dada según el modo en que se vaya a emplear en la operación (terrestre, marítimo o aéreo), ya que son igualmente diversas las reglas que les resultan aplicables a dichos contratos dependiendo de esta variable. Aparte, el

régimen será diferente también dependiendo de si dicho contrato se enmarca en el ámbito de una operación de carácter nacional o, si por el contrario, se trata de una operación internacional. Además, resulta oportuno tener presente que cada vez con más frecuencia se prevé realizar una operación que implica la combinación de modos de transporte bajo un mismo contrato con un único transportador que se responsabil iza por toda la operación (lo que usualmente se conoce como una operación de transporte multimodal) y que, a su turno, implicará la aplicación de unas pautas diferentes para determinar el alcance de la responsabilidad civil del transportador. De tal forma, resulta de la mayor trascendencia tener presente al momento de contratar la naturaleza y demás características de la operación, así

Afiliados AmCham Colombia

Análisis

Por: Javier Franco-Zárate. Socio de Franco & Abogados Asociados y profesor investigador del Departamento de Derecho Comercial de la Universidad Externado de Colombia



como el/los modo(s) de transporte a emplear, ya que serán usualmente tales criterios los que servirán de base para determinar el régimen jurídico aplicable a la operación en el caso concreto.

Aspectos generales de la responsabilidad civil en el contrato de transporte

Queda claro entonces que el panorama de responsabilidad civil del transportador es diverso y que generalmente viene determinado por diferentes variables que sólo son susceptibles de ser establecidas completamente en el caso concreto. Aunque hay importantes diferencias entre los regímenes, se podría decir, sin embargo, que existen algunos principios generales que hasta cierto punto pueden ser transversales a los contratos de transporte en abstracto. Por ejemplo, en general, el transportador suele tener a su cargo una obligación “de resultado” consistente en entregar las mercancías en el destino pactado en el mismo estado o condición en que le fueron entregadas originalmente por el remitente, debiendo entonces custodiar la carga adecuadamente durante la movilización para evitar daños o perdidas de mercancías durante el traslado. Así, si el transportador daña o pierde la mercancía, a menos que medie una causal eximente (las que varían dependiendo del régimen respectivo aplicable al caso concreto), estará usualmente llamado a pagar una indemnización por el daño causado. No obstante ello, lo cierto es que, a menos de que se pruebe la intención del transportador de causar el daño (o una actuación gravemente culposa), usualmente el transportador no responde por la totalidad del perjuicio causado con la pérdida o el daño (o en ciertos regímenes por el retraso en la entrega) y que, por tanto, este goza con frecuencia de la posibilidad de amparase en un tope indemnizatorio.

Así, por ejemplo, en el caso del contrato de transporte terrestre nacional de mercancías regido por el Código de Comercio -Artículos 981 a 1035-, el transportador terrestre tiene justamente una obligación de resultado de conducir las cosas a destino y entregar dichas mercancías en tal punto en el mismo estado o condición en que las recibió de manos del remitente en origen. Si durante la conducción el transportador daña o pierde las mercancías o si las entrega con retraso, el transportador deberá en principio pagar una indemnización de los daños causados a menos que pruebe, al tenor de lo previsto en el Artículo 992 del mismo estatuto, que se presentó lo que se conoce como una “causa extraña” (una de cuyas especies más conocidas es la llamada fuerza mayor) y que,

además, había adoptado todas las medidas que razonablemente hubieran sido adoptadas por un transportador profesional para evitar el daño o su agravación. En este tipo de eventos, si procediera el pago de una indemnización, el transportador deberá dar aplicación a lo previsto en el Artículo 1031 del Código de Comercio para calcular el valor de la misma en el caso concreto.

¿Cómo es la situación en los contratos de servicios logísticos?

A pesar de las consideraciones que puedan hacerse sobre el contrato de transporte, lo cierto es que se trata de un contrato que suele tener unas reglas expresamente previstas en la ley o convenio respectivos para determinar el alcance de la responsabilidad civil del transportador en cada caso. De esta forma, al momento de contratar el transporte, el remitente tiene ciertos elementos que le permiten medir en la mayoría de los casos su exposición al riesgo por daño, pérdida o retraso en la entrega de las mercancías. La pregunta que surge entonces es, ¿pasa lo mismo en general con la contratación de los llamados “servicios logísticos”, tan de moda hoy en el ámbito empresarial? Lo primero que habría que decir al respecto es que no existe un catálogo taxativo de servicios logísticos y que, por tanto, el universo de esta clase de servicios suele incluir en la práctica tareas de muy variada índole como empaque, rotulado, marcado, gestión de inventarios, picking, almacenamiento o ensamblaje, entre otras muchas actividades. De tal manera, suele ser común contratar este tipo de operaciones con un “operador logístico” quien estará encargado de ejecutar las labores contratadas atendiendo a las necesidades particulares del empresario, labores que con frecuencia serán desplegadas en una plataforma logística o infraestructura logística especializada (ILE) dispuesta para ese efecto.

Lo cierto es que el contrato que se realice con el operador logístico para la realización de dichas “tareas logísticas” -si es un verdadero contrato de servicios logísticos- será un contrato atípico, es decir, un contrato que no tiene una regulación legal completa en nuestro ordenamiento jurídico (como en muchos otras jurisdicciones) ni en los convenios internacionales vigentes -a diferencia de lo que sucede con el contrato de transporte- y, por tanto, será indispensable diseñar adecuadamente las cláusulas del contrato para equilibrar convenientemente la balanza de riesgos legales que supone la operación para las partes implicadas.

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De acuerdo con los resultados del Unisys Security Insights, el 71% de los colombianos consideran que las empresas de telecomunicaciones son más propensas a sufrir violaciones de información personal en comparación a las que pertenecen a otros sectores de la industria.

Los sectores considerados por los colombianos encuestados como los menos propensos a sufrir el acceso no autorizado a información personal son las compañías aéreas, con un 36% de encuestados que predicen una violación de sus datos, y el sector minorista con un 37%.

La encuesta de Unisys preguntó a los consumidores en doce países acerca de la probabilidad de que sus datos personales, los cuales pueden contener siete tipos de organizaciones (aerolíneas, banca/finanzas, gobierno, salud, retail, telecomunicaciones y utilities), sean accedidos por una persona no autorizada dentro del próximo año.

De dicho número de países, Colombia fue el cuarto que considera posible una violación de datos personales, con un 47% de consumidores que afirman que esta brecha de seguridad se puede dar dentro del próximo año.

Colombianos consideran la industria de telecomunicaciones como la más vulnerable a la violación de datos personales


Análisis

La encuesta Unisys Security Insights revela también que Colombia es el cuarto país que considera posible una violación de datos personales



“Los resultados de la encuesta Unisys Security Insights nos muestran una realidad en la que los colombianos poseen una alta preocupación por los datos personales que comparten con diversos tipos de organizaciones en la cotidianidad. Para abordar estas preocupaciones, las empresas deben tomar medidas para proteger datos críticos incluyendo los datos personales sus clientes”, asegura Carlos Ferrer, Vicepresidente y Gerente General de Unisys para LACSA (América Latina Central, Sur y Andina).

En la comparación de los resultados de la encuesta en Colombia con la de otros países participantes, Alemania fue el único con un porcentaje ligeramente mayor (78%) que afirmó que una posible violación de datos era probable entre los proveedores de telecomunicaciones.

El sector financiero y de banca fue visto como el segundo más vulnerable con un 57% de encuestados que creen que su información personal corre riesgo. Esta cifra se apoya en recientes reportes de clonación de tarjetas bancarias y robo de identidad financiera. Consumidores en Alemania

y Holanda también expresaron preocupación por las instituciones financieras y de banca, con un 63% de los encuestados señalando este sector como vulnerable a accesos no autorizados de información.

Los encuestados en Colombia expresaron un nivel medio de preocupación sobre su información personal en organizaciones de utilities (aquellas que proveen infraestructura de servicios críticos como agua, gas y energía) con un 46% esperando una violación de datos en el próximo año. Colombia fue el quinto país entre los que consideran que la información personal recogida por este tipo de organizaciones puede tener alguna clase de riesgo, luego de países como Holanda, Alemania, España y Brasil, los cuales reportan porcentajes más altos.

Los sectores de salud y gobierno en Colombia, con un 40% y 39% respectivamente de encuestados preocupados por brechas de seguridad, son vistos como menos probables de sufrir una violación en comparación con otros países que participación en el estudio.

¿Cuál es el riesgo de que su

INFORMACIÓN PERSONALsea expuesta de manera accidental o deliberada por estos sectores de la industria en el próximo año?

UNISYS SECURITY INSIGHTS | COLOMBIA 71% de los

encuestados consideraque las empresas deTelecomunicacionesson más propensasa sufrir robos deinformación

57% cree en un

probable abusode sus datos poruna InstituciónFinanciera

La industria deServicios Públicosrefl eja unapreocupaciónmediana

40% esperan algún

tipo de violación dedatos en el sectorde Salud

39% cree que hay

manejo de informaciónpersonal por partedel Gobierno

46%

La industria de Aerolíneases considerada como el sector más seguro

36%

Más de un tercio cree enel acceso a informaciónno autorizada por partedel sector Minorista(Hipermercados y Grandes Superfi cies)

cree que haymanejo de información

*********

37%

Infografía: Unisys.



“ H o y, l a a t e n c i ó n d e l o s inversionistas está puesta en los mercados emergentes. Todo parece indicar que en este momento la posición financiera y situación macroeconómica de muchos emergentes, es más sana y sólida que la de algunos países desarrollados.” Así lo afirmó a finales de 2010 la Revista Finanzas Personales de Publicaciones Semana, que a su vez identificó cinco elementos que hacen de los mercados emergentes la mejor opción para los inversionistas en el 2015: gobiernos con mejores balances, potencial de ventas más alto, términos de intercambio positivos, mayor espacio para crecer y la revaluación de monedas. Estos pilares dan cuenta de factores de gran valor en el atractivo de inversión, como el hecho de que los niveles de deuda o de crecimiento de la economía en los mercados emergentes son dos veces mejor de lo que se está observando en los desarrollados. Así mismo, el consumo interno en esos mercados se encuentra disparado con millones de consumidores. Además, d ichas economías crecerán por el aumento en el precio de productos básicos como metales preciosos y agrícolas en los próximos años. Por otro lado, sus mercados de capitales todavía tienen años de crecimiento en el futuro y sus poblaciones son mayormente joven respecto

de las de países desarrollados. También es de resaltar que las monedas de estos países se están revaluando, lo que está haciendo ganar a los inversores extranjeros por partida doble. J.P. Morgan Asset Management concuerda en que las tasas de crecimiento son mucho más elevadas que la de los mercados maduros desarrollados (mayor potencial de rentabilidad) y agrega, como razón para invertir e n m e rc a d o s e m e r g e n t e s , que estos son los principales beneficiarios de la fortaleza de materias primas como el petróleo, metales base y metales preciosos y que suelen presentar una baja correlación con los mercados desarrollados, lo que los convierte en una forma de diversificar el riesgo. Ahora bien, ¿cuáles son estos mercados emergentes? De acuerdo con la Base de Datos Visual de Bloomberg, los mejores Frontier Markets en el 2014 fueron Catar, que ocupó el primer lugar con un calificación total de 73.36, seguido por Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita con unas calificaciones de 72.46 y 72.26, respectivamente. El ranking continúa con Estonia (4), Bahréin (5), Eslovaquia (6), Lituania (7), Bulgaria (8), Rumania (9) y Kazajistán (10). El top 2015 de Bloomberg de los mercados emergentes más

prometedores, es liderado por Corea del Sur, seguido por Catar, China, Emiratos Árabes Unidos, Chile, Malasia, Panamá, Perú, Letonia, Polonia, Tailandia, Repúbl ica Checa , Hungr ía , Colombia, Turquía y Brasil. Para construir este top se tomaron en cuenta 19 elementos, que incluyen variables como el crecimiento del PIB y la facilidad para hacer negocios. Sin sorpresa la mayoría de estos países corresponden al continente asiático o a América Latina. Agustino Fontevecchia, en el artículo Forget China, Look to Latin America, publicado en Forbes a finales de 2010, expresó que mientras China y Asia han llamado la mayor atención de los inversionistas, las bajas tasas de inflación y el crecimiento de la demanda interna hacen de América Latina no sólo una posibilidad para obtener los mismos réditos que en países asiáticos, sino un verdadero d i a m a n t e d e i n ve r s i o n e s . Anota que Nick Chamie, Jefe de Estrategia para Mercados Emergentes del Royal Bank de Canadá, afirmó que mientras en Asia la inflación es una amenaza, América Latina está haciendo grandes progresos.

@bonilamarcas@brlat inamerica reglas de contratación que han perdurado en el tiempo y en las que creen firmemente, pero la realidad es

América Latina: destino de inversión en el 2015Por: Camilo Vicaria, colaborador de Bonila Marcas, blog de B&R Latin America IP LLC

Análisis



Pfizer fue elegida como una de las 50 mejores empresas para trabajar en el mundo. La información fue publicada por Universum, líder global en la elaboración de estudios e investigación relacionados con gestión humana, que aplicó una encuesta de percepción a más de 240 mil estudiantes de ingeniería y negocios de 1753 universidades alrededor del mundo.

El ranking, conocido como “Los empleadores más atractivos del mundo” compiló en su versión 2015 información de estudiantes de reconocidas universidades de Australia, Brasil, Canadá, China, Francia, Alemania, India, Italia, Japón, Rusia, Reino Unido y Estados Unidos.

A esto se suman los resultados del ranking Merco Personas Colombia, que mide las mejores empresas para trabajar en el país. Este medidor ubicó a Pfizer en 2015 en la posición número 31 -una diferencia de 30 puntos respecto a 2014-, mientras los empleados de la compañía la situaron en el puesto número 6 del top 10 del ranking de satisfacción laboral.

“Para nosotros es un orgullo estar en estos rankings, reconocidos ambos a nivel internacional. Esta encuesta nos permite percibir que la gente entiende que para Pfizer el capital más importante son las personas, quienes materializan el principal objetivo de la compañía: innovar para llevar terapias que mejoren significativamente la vida de los pacientes”, expresó Rodrigo Puga, Gerente General de Pfizer.

Y es que la compañía, desde hace varios años, implementa programas y proyectos orientados al bienestar y crecimiento de sus trabajadores entre los que se encuentran, entre otros, la promoción de una escuela virtual en alianza con las más prestigiosas universidades del mundo para el desarrollo de competencias de sus colegas, espacios de maternidad y esparcimiento, o conferencias para empleados y sus parejas con el fin de contribuir a un mejor equilibrio vida-trabajo.

Así mismo, Pfizer pone en práctica iniciativas orientadas a la felicidad en el trabajo, lo cual redunda en la generación de sentido de pertenencia y optimiza la productividad del negocio. Entre ellas se destaca el Programa de Diversidad e Inclusión, el cual promueve una cultura organizacional innovadora que se caracteriza por contar con políticas que fomentan la diversidad en los equipos. “En 2013 emprendimos un proyecto para integrar entre nuestros proveedores a empresas que sean propiedad de mujeres, de minorías étnicas, de discapacitados o miembros LGBTI. En 2014 consolidamos esta iniciativa en Colombia con la compra directa de más de 8.6 millones de dólares a 76 proveedores diversos de los 137 activos, de los cuales 96 son mujeres, 40 micros y pequeñas empresas y uno hace parte de la comunidad LGBTI”, añadió Puga.

A partir de este modelo de pensamiento de la compañía se han conformado mejores equipos de alto rendimiento y por ende, equipos más productivos.

Pfizer, entre los 50 empleadores más atractivos del mundo

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La protección de los recursos naturales y del medio ambiente es desde hace mucho tiempo una necesidad de intervención del Estado, como bien lo decía Friedrich Von Hayek, padre del modelo de libre mercado que hoy impera. En efecto, decía este autor hacia mediados del siglo pasado, que a pesar de que el Estado no debía intervenir en la economía era necesario que bajo ciertas circunstancias regulara algunas actividades por razones de protección de los recursos naturales y, sobre todo, declarara ciertas zonas como protegidas.

En ese sentido, las autoridades ambientales en Colombia han venido declarando áreas de protección ambiental y escogiendo la categoría que consideran aplicable (Sistema de Parques Nacionales Naturales, parques naturales regionales, Distritos de Manejo Integrado, etc.). Esto ha generado una situación de incertidumbre para las actividades existentes allí de tiempo atrás, por cuanto en cualquier momento podrían verse convertidas en actividades ilícitas en virtud de una declaratoria de área protegida. Pues bien, en virtud de ello, la Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca (CAR) decidió demandar alrededor de 29 títulos mineros que se desarrollaban en zonas de protección ambiental como el Páramo de Guargua y de Laguna Verde, en los municipios de Tausa, Cogua, Nemocón, La Calera, Soacha, Sutatausa, Cármen de Carupa, Cucunubá y Suesca. Para 2013, la entidad tenía proyectado demandar en total unos 216 títulos.

La tensión entre áreas protegidas y títulos mineros ha dado lugar a que la justicia entre a decidir algunos casos. En un fallo de primera instancia, el Tribunal Administrativo de Cundinamarca señala que en caso de declaración de un área de protección ambiental hace nulo de nulidad absoluta el contrato por una causa ilícita sobreviniente. Esto quiere decir, en términos generales, que el contrato carece de valor y no produce efectos, en el presente caso porque el objeto de éste se vuelve prohibido en virtud de la creación del área protegida.

Sustenta el fallo que la declaratoria de un Distrito de Manejo Integrado y de un Páramo es una causal de nulidad absoluta ya que al tratarse de una decisión tomada con base en el principio de precaución y el deber de protección ambiental este hecho se convierte en una situación jurídica sobreviniente que da lugar a la nulidad absoluta del objeto del contrato.

Si bien puede existir una causal sobreviniente de ilicitud de un contrato en el presente caso se parte del principio de precaución como si este fuese la causa para la declaración de áreas protegidas y, sobre todo, dándole un alcance constitucional que no tiene. En efecto, no puede pretenderse que dicho principio, por estar consagrado en tratados internacionales y tener rango constitucional, se convierta en un factor generador de ilicitud, pues debe darse una aplicación razonable y ponderada.

Opinión

Por: Luis Fernando Macías, Socio Fundador de Macías Gómez y Asociados Abogados.

La protección ambiental: ¿causal sobreviniente de ilicitud de los

contratos?



Se desconoce claramente que como principio su aplicación debe obedecer a situaciones extraordinarias que fijen políticas, tal y como está consagrado en el Artículo 1 de la Ley 99 de 1993. No obstante, la declaratoria de un área protegida no podría ser en ningún caso una decisión extraordinaria, pues convertiría la política de protección de zonas de preservación en una situación excepcional, que da lugar a un hecho sobreviniente de ilicitud del contrato. Esta consideración jurídica tampoco es absoluta como parece tomarla el Tribunal, sino que el mismo fallo citado en la decisión es claro en advertir que se requieren ciertos requisitos para su aplicación.

Por otra parte, tampoco puede convertirse en una causal sobreviniente de ilicitud del objeto de un contrato, sea éste minero, público o particular, pues ello rompería con toda una serie de principios también constitucionales como sería la seguridad jurídica y el mismo desarrollo sostenible que supone el desarrollo de actividades económica-dentro de un marco de protección de los recursos naturales, es cierto, pero no como un imperativo absoluto y trascendente cuya única finalidad es la protección ambiental-.

Además de otros argumentos discutibles del fallo, el cual dicho sea de paso desconocemos si fue

apelado o no, lo cierto es que abre una puerta peligrosa para el abuso del derecho en nombre de una pretendida visión catastrofista y mística de la protección ambiental. De ser así, cualquier actividad económica de un momento a otro podría amanecer convertida en ilegal en virtud de una decisión de la autoridad ambiental, lo cual rompería con una tradición de respeto al orden jurídico del país, a la estabilidad del Estado de Derecho y generaría la total incertidumbre del desarrollo económico del país.

Sería interesante que un día estas decisiones fueran llevadas al Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI) del Banco Mundial para que allí, dentro de un marco de respeto al orden jurídico económico y ambiental, se tomará una decisión en derecho, alejada de visiones un poco idealistas y catastrofistas de la protección de los recursos naturales y el medio ambiente y, sobre todo, dentro del equilibrio entre lo económico y lo ambiental. Claro está que esto podría ser muy costoso para el país, sobre todo si llegare a tratarse el tema adicionalmente dentro de algunos de los varios tratados de libre comercio que ha suscrito Colombia en los últimos años.



Opinión

Los latinoamericanos cada vez estamos más conectados a Internet. Accedemos desde teléfonos móviles a redes sociales y aplicaciones, vimos la Copa América desde computadores y tabletas y hemos empezado a preferir servicios como Netflix en lugar de la televisión tradicional. Detrás de todos estos adelantos están las redes. Las redes son el soporte para todos los avances en la actualidad y lo serán aún más en el futuro.

Hagamos una cuenta sencilla. En unos cinco años además del teléfono móvil, una tableta y un computador, cada uno de nosotros seguramente llevará consigo varios sensores que a través de la tecnología wearable transmitirán millones de datos a centrales de información, nos transportaremos en carros conectados que quizás no necesiten conductor, no tendremos una oficina fija y llegaremos a un hogar en el que los electrodomésticos se comunicarán entre ellos para hacernos la vida más fácil. Estaremos en un ‘nuevo mundo’ en el que cada persona en promedio usará diez dispositivos diferentes y en el que habrá 100 mil millones de aparatos conectados, de acuerdo a las predicciones de los Laboratorios Bell.

Sería un mundo ideal si no fuera porque aún falta precisar quién pagará por todo esto. En un lado están los usuarios, que siempre quieren y querrán más, pero no están dispuestos a pagar mucho más por ello; en el otro se encuentran los operadores, dispuestos a invertir en nuevas infraestructuras, pero siempre que se asegure un retorno de inversión. Es allí donde escalabilidad, flexibilidad y dinamismo se vuelven sinónimo de futuro. Y es que son esas características, logradas a partir de la virtualización, las que permitirán alcanzar un nuevo

nivel en la construcción de infraestructuras de red; infraestructuras que lograrán balancear los costos de adecuación con los servicios que se entregarán.

Será un escenario en el que no importará si son redes ópticas, móviles o IP a las que nos conectemos. Más allá de las tecnologías que integran, las redes del 2020 estarán enfocadas en los usuarios y apoyarán a las empresas para redirigir sus estrategias de negocio en miras de llegar a los clientes de forma más rápida. Por esto, despertar en su dormitorio temprano porque el despertador sabe que hay mucho tráfico en su ruta al trabajo, encontrar listo el café de la mañana antes de que haya salido de la ducha o incluso que los estantes de su alacena le informen a su granjero local que necesita más huevos son algunas de las cosas que serán una realidad en el futuro gracias a esta nueva tendencia.

Las redes del futuro van a facilitar a los proveedores de servicios una mayor capacidad, más velocidad y más inteligencia. Serán unas redes que van a personalizar cada vez más el mundo de acuerdo a las necesidades de cada persona. En resumen, serán unas redes que ofrecerán cada vez más confianza y escalabilidad, adaptándose así a esta nueva realidad que se avecina. Serán redes que nos darán vida conectando a los médicos para que nos atiendan remotamente en tiempo real, que permitirán que nuestros hijos interactúen con sus profesores o que se convertirán en conductores de nuestros autos llevándonos a donde necesitemos. Redes que masificarán la telesalud, el teletrabajo, la tele-educación y la videoseguridad: son las redes del ecosistema de Internet. Las redes del futuro que empresas como Alcatel-Lucent pensamos y construimos en el presente.

Por: Carlos Peña, Gerente General de Alcatel Lucent para Colombia, Ecuador y Venezuela

Redes virtualizadas para el ecosistema de Internet

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AmCham Colombia / Business Mail Edición 119

oxoHotel® presenta el nuevo Holiday Inn Express Cartagena Bocagrande: la décima apertura del operador hotelero y su onceavo hotel en operación.

El Holiday Inn Express Cartagena Bocagrande está situado en el corazón turístico y comercial de Bocagrande, a tan sólo cinco minutos del Centro histórico de la ciudad y a siete kilómetros del Aeropuerto Rafael Núñez. Cuenta con 200 habitaciones, piscina, cinco salones para eventos, Internet WiFi y desayuno de cortesía.

oxoHotel® felicita a César Bernal, Gerente General del hotel, y a todo su equipo de trabajo por tan excelente gestión en este proceso.

¡Bienvenido al nuevo Holiday Inn Express Cartagena Bocagrande!

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19AmCham Colombia / Business Mail Edición 119 19

Afiliados AmCham Cololombia

Russell Bedford Colombia es una empresa comprometida con tener un liderazgo en los servicios de auditoría, asesoría contable, consultoría financiera y tributaria, así como también de BPO en el segmento de la mediana y pequeña empresa nacional e internacional.

Ofrece servicios de calidad y confiabilidad con enfoque personalizado, acorde a las necesidades de sus clientes generando soluciones innovadoras y de alto valor agregado.

Uno de los pilares fundamentales de la firma es el talento humano, por lo que trabaja

permanentemente en su desarrollo y crecimiento profesional, permitiendo así enfrentar nuevos y más complejos retos con la certeza de que tendrá clientes satisfechos con sus servicios.

Es miembro de Russell Bedford International (RBI), red mundial de firmas independientes de contadores, asesores tributarios, consultores de negocios y asesores legales con sede en Londres, posicionada entre las 15 firmas más grandes del mundo en la materia y con presencia en más de 80 países.

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Actualidad

El sabor americano llega a Colombia

A partir del 4 de julio, Día de la Independencia de Estados Unidos, el espíritu americano llega a los hogares colombianos con “Sabor USA”; una campaña de las oficinas de Asuntos Agrícolas y de Relaciones Públicas de la Embajada de Estados Unidos que busca embarcar al país en una aventura culinaria y cultural para gozar de la diversidad y calidad de la gastronomía norteamericana. Sabor USA da a conocer el estilo de cocina americano tradicional y enseñará a preparar sus platos típicos utilizando ingredientes tanto colombianos como estadounidenses, a través de una ambiciosa campaña en redes sociales, alianzas con supermercados y restaurantes, una aplicación para dispositivos móviles y 24 shows en el programa de cocina “Plan Chef”, de Canal Trece, dirigido por el reconocido chef colombiano Alejandro Canedo. El primero de ellos tuvo como invitado especial al Embajador de Estados Unidos, Kevin Whitaker, quien recibió al Chef Canedo en su residencia en Bogotá y compartió interesantes historias de la comida de su país. Durante esta edición especial, la audiencia pudo aprender las mejores recetas para lograr un menú clásico de independencia americana. Los platos hicieron parte de la celebración patriótica que la Embajada ofrece anualmente en Bogotá en conmemoración de la fecha. De acuerdo con Michael Conlon, Consejero Agrícola de la Embajada, “la campaña Sabor USA

es un gran proyecto diseñado especialmente para colombianos con el objetivo de que se convierta en la gran puerta de entrada para entretener, inspirar y compartir las tradiciones culinarias y la oferta de alimentos americanos disponibles desde Hawaii hasta Maine, pasando por cada uno de sus Estados y sus respectivas costumbres regionales”. Así mismo, señala que la iniciativa mostrará la diversidad cultural estadounidense resultado de una larga historia de fusión de sabores y tendencias.

En ese sentido, hoy Estados Unidos está experimentando una fuerte tendencia hacia productos saludables y de buena calidad, lo que ha resultado en la creciente popularidad de nuevos formatos en el consumo de alimentos como es el caso de restaurantes étnicos, los farmers’ markets o mercados de frutas y vegetales frescas en las calles y el ascenso de los supermercados de productos naturales y orgánicos. “Mis compatriotas disfrutan mucho de la comida durante celebraciones tan tradicionales como el Día de Acción de Gracias, con sus reconocidos pavo horneado y pie de calabaza, así como los populares picnics y cook-outs al aire libre para celebrar el Día de la Independencia, el Memorial Day o Día de los Caídos y el Día del Trabajo”, comenta Conlon, “es por ello que desde la Embajada queremos compartir esta parte del espíritu americano con los colombianos”.

Hot Buffalo Wings – alitas de pollo picantes.Dips de aguacate, queso, y verduras.

Bocadillos de antipasto en tortilla.

Ensalada americana de papas.Ensalada de pasta con aguacate y tocino.

Ensalada de repollo con tocino al estilo ranchero.

Hamburguesas americanas con queso, tocino y guacamole.Maíz a la parrilla con ensalada de camarones.

Salchichas con chili de carne.Brochetas de pollo a la parrilla.Tacos con queso y salsa picante.

Pastelitos encendidos.Pie de manzana.

Torta de queso con salsa de fresa.

























A la parrilla

ENSALADAS

APERITIVOS

POSTRES

Así se ve un menú tradicional americano de 4 de julio

AmCham Colombia / Business Mail Edición 119 21

Actualidad

































A la parrilla

ENSALADAS

APERITIVOS

POSTRES

Así se ve un menú tradicional americano de 4 de julio


Seccionales AmCham

Registra vital importancia en la actualidad el tema de la vía al mar a Buenaventura, si tenemos en cuenta el propósito del gobierno nacional de entregarle al país antes de finalizar el presente mandato una vía que llene las expectativas del comercio exterior del país por el occidente colombiano, que logre mejorar la competitividad de la nación y aporte a la reducción del tiempo de recorrido terrestre entre el interior del país y su principal puerto sobre el Pacífico. Debemos reconocer que después de ocho años de haber sido intervenida, hoy gozamos de un desarrollo vial que ofrece una nueva infraestructura a la zona, gracias al esfuerzo de la nación por equiparar el desarrollo vial del occidente del país con el que sí realmente se ha logrado consolidar desde el interior hacia la Costa Atlántica. Los avances que se han registrado a la fecha en la vía Loboguerrero-Buenaventura evidencian una disminución en el tiempo de recorrido del trayecto en mención y, por ende, los niveles de eficiencia en la movilidad son motivo de reconocimiento.

Importancia de la vía al mar a Buenaventura

Por: Víctor Julio González, Gerente General de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A., afiliada a AmCham Cali


Seccionales AmCham

Sin embargo, al evaluarse el número de vehículos que semanalmente circulan por tan importante vía del occidente del país - unos 42 mil entre vehículos de carga, transporte intermunicipal y particulares, etc.- nos damos cuenta de que aún estamos lejos de garantizar un trayecto con estándares internacionales de eficiencia y competitividad, como sucede en países muy cercanos como México, Chile y el mismo Ecuador. Es ahí en donde se hace necesario que no sólo el gobierno nacional, sino también los gremios económicos del departamento del Valle del Cauca junto con los que cubren la actividad del comercio exterior, pensemos de manera conjunta en una solución para que el puerto más importante sobre el Pacífico colombiano pueda estar en condiciones de hacerle frente a un inmediato desarrollo del comercio exterior resultado de factores como la Alianza del Pacífico y la ejecución de los tratados de libre comercio con Corea del Sur Estados Unidos y Canadá, entre otros. Es por todas estas perspectivas y oportunidades que se avecinan que llama profundamente la atención la medida anunciada por INVIAS, y en este orden por el Gobierno Nacional, de restringir el tránsito vehicular en el tramo Media-Canoa/Loboguerrero durante un periodo de cinco a seis meses a partir del segundo semestre del presente año. Este lapso es el de mayor volumen de movilización de carga por el puerto de Buenaventura, en cantidades cercanas

a los ocho millones de toneladas y que pudieran estar en riesgo de no atenderse de manera eficaz y oportuna si el gobierno y el sector del comercio exterior no logran concertar un plan de restricción que facilite el desarrollo de la obra a ejecutar, pero que al mismo tiempo le permita a los exportadores cumplir con sus compromisos en el exterior y a los importadores de materia prima responder con los programas de producción para el consumidor final en el país. De no ser así, estaríamos observando una emigración masiva de contenedores, carga a granel y carga general por los puertos de la Costa Atlántica. Somos conscientes de que la infraestructura de nuestra nación, y en especial la del occidente del país, debe avanzar a pasos agigantados en el quinquenio próximo para podernos comparar con los desarrollos que en el mismo orden se han venido adelantando en Latinoamérica y en ello hay pleno convencimiento por parte de los sectores productivos y la comunidad en general. L o s g o b i e r n o s t a n t o n a c i o n a l e s c o m o departamentales y municipales deben repensar en sus planes de infraestructura los puntos de ingreso y salida de vehículos de carga, para que el desarrollo de la infraestructura junto con la movilidad sea de un éxito total y se genere el nivel de competitividad que todos deseamos alcanzar en muy corto plazo.


Seccionales AmCham

De acuerdo a varios estudios del Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo ( B I D ) , e l d e s a r ro l l o d e l a infraestructura está l igado al desarrollo económico de cualquier país, por lo tanto para continuar con el crecimiento es necesario invertir y apostarle a la infraestructura en América Latina. Es importante recordar que debido a la interconexión en el mundo no sólo se está compitiendo a nivel de país sino a nivel global y por lo tanto, las ciudades tienen que ser atractivas para las empresas, que son el motor de la economía. De ésta manera, es necesario tener acceso efectivo a puertos, aeropuertos y

zonas francas y así competir en el mercado internacional.

Barranquil la es reconocida por su posición estratégica, que permite el crecimiento industrial y comercial del país. En concordancia con ello, el gobierno nacional y el local están trabajando en conjunto para el desarrollo de proyectos de infraestructura que permitan la conectividad, además del progreso económico y social para la ciudad y el país.

Desde el 2014 se inauguraron obras que tienen como objetivo conexión integral , como el Corredor Portuario, que minimizó los tiempos de traslado entre

el Puente Pumarejo y la Vía 40 (Sector Industrial). Así mismo, se está trabajando en la segunda calzada de la Circunvalar, vía de importancia para la ciudad y se otorgó la nueva concesión del aeropuerto. También existen inversiones en educación, salud y vivienda, que aportan al bienestar de la ciudad, además de capacitar la fuerza laboral del futuro.

El trabajo de Barranquilla para ser más competitiva se evidencia en los avances de sus proyectos y la inversión que las instancias local, departamental y nacional del gobierno han hecho en reconocimiento del potencial de la ciudad.

Infraestructura, inversión y competitividad en

BarranquillaPor: AmCham Barranquilla

La Cámara de Comercio Colombo Americana -AmCham Colombia- lo invita a participar en el II Encuentro de Negocios AmCham Colombia 2015, cuyo propósito es facilitarle a su compañía, por medio de sesiones cortas, un intercambio de información que permita determinar la afinidad y potencial de hacer negocios entre empresas de diferentes sectores a nivel nacional. Las reuniones se realizarán bajo la modalidad uno a uno teniendo un tiempo asignado de quince minutos para cada encuentro.

La programación de diez reuniones con empresas participantes al Encuentro de Negocios que su compañía ha identificado como contacto potencial.La programación de reuniones con empresas participantes al Encuentro de Negocios que han identificado a su compañía como contacto potencial, esto solo si presenta el caso de que alguna(s) compañía(s) lo seleccionen.Un pase de entrada para el almuerzo de networking.Base de datos de todos los participantes al Encuentro de Negocios, que será enviada una vez finalice el evento.

22 de octubre de 20157:30 a.m. a 3:00 p.m.

AR Centro de ConvencionesCalle 113 N. 7 – 80 Piso 2

ENCUENTRO DE NEGOCIOS AMCHAM COLOMBIA 2015SPEED NETWORKING

agenda:

7:30 a.m. - 7:50 a.m. Registro8:00 a.m. - 1:00 p.m. Encuentro de Negocios (sesiones de speed networking)1:00 p.m. - 2:30 p.m. Almuerzo de networking3:00 p.m. Finalización del Encuentro

inversión:

Afiliados AmCham Colombia $390.000 (+IVA)

No afiliados $470.000 (+IVA)

INCLUYE:

INSCRIPCIONES HASTA EL 28 DE AGOSTOCUPOS LIMITADOS

Para confirmar su participación por favor diligenciar el formulario disponible en bit.ly/1dlnjPf o a través de:

Jennifer [email protected]

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Alejandra [email protected]

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