Contextos Ferroportuarios En Un Mundo En Crisis Miguel Angel Pesquera 24 Marzo 2009
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2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Por: MIGUEL ÁNGEL PESQUERA GONZÁLEZ Ex-Consejero de Industria, Trabajo y Desarrollo Tecnológico. Gobierno de Cantabria.Ex-Presidente Puertos de Santander y GijónProfesor Titular Gestión Logística y Portuaria. Universidad de Cantabria
TransCantábrico Gijón, 24 de Marzo 2009
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Los Puertos viven en un mundo turbulento
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Las previsiones del comercio depende de la demanda de bienes
Las Cadenas logísticas integradas internacionales ofrecen eficacia, pero incrementan las interdependencias entre economías.
La Globalización incrementa la sincronización en los ciclos de los negocios.
La aumento de la importancia del comercio como una parte de la economía, aumenta la vulnerabilidad a las fuerzas exteriores.
La importación y la exportación están afectadas por la recesión global actual. La debilidad en la demanda de importación estadounidense ha reducido la marcha de las economías extranjeras que, a su vez, reducen la demanda de exportaciones estadounidenses .
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
El Comercio mundial disminuye en 2009 a la vez que los precios y la demanda de bienes
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Los mercados de graneles solidos siguen alcanzando máximos históricos hasta mediados de año (tasa de 1500 por ciento de crecimiento respecto al año 2001).
Demanda aparentemente insaciable de graneles.
El crecimiento de demanda sostenido para líneas de contenedores (con dos dígitos de crecimiento anual como norma)
… y todo esto generando un BOOM de PEDIDOS para los mercados de cargas para 2009-2011/12
La Industria del Transporte Maritimo en 2008
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
.pero desde el trimestre tercero de 2008 en adelante..el “boom” se convirtió en una vertiginosa espiral descendente en la mayoría de los principales segmentos de mercado
En los mercados de graneles sólidos el BDI (Baltic Dry Index) se redujo de casi 12.000 a finales de mayo a 660 a principios de diciembre - una pérdida de ~ 94% de su valor.
El Índice de los niveles de carga para graneleros "del de tamaño Cape" se redujo de casi 20.000 a mediados de año a 840 en diciembre - un descenso del 96%.
Las tarifas de los buques porta-cotenedores se redujo en dos tercios.
El Cuadro de tarifas se redujo significativamente en las principales rutas marítimas, en particular, de este a oeste, y las rutas arteriales del hemisferio norte.
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Dry-Bulk Freight Rates: 1998-2009
0
5000
10000
15000
20000
25000
Years
BDI Panamax Cape
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El Volumen de contenedores a nivel mundial cae en 2009
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El trafico portuario a nivel mundial cae en 2009
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Anual Ports and Rail Conference
CAPE Town 3rd to 5th march 2009
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El alcance geopolítico de la crisis actual
1. Antes que nada, hay que reconocer la existencia de la crisis, no sólo a nivel nacional, sino a escala planetaria.
2. Reconocer que no se trata sólo de una crisis de financiación, sino que ya toca al corazón mismo de la economía.
3. Entender que se trata de una crisis duradera, tal y como el mismo FMI afirma -prevé dos años como mínimo- y que no va a poder solucionarse con las recetas tradicionales.
4. Tener claro que esta crisis económica, financiera y de largo alcance, también es una crisis geopolítica que implica la reorganización progresiva de la relación de fuerzas a escala planetaria. Fuente: SAMI NAÏR El Pais 22 agosto 2008
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Europa en 2008-09: CRISIS
“En los momentos de crisis sólo la
creatividad es más importante que el
conocimiento." Albert Einstein
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Tiempos líquidosVivir en una época de incertidumbre
Vivimos un tiempo líquido, en el que ya no hay valores sólidos sino volubles; en el que los modelos y estructuras sociales ya no perduran lo suficiente como para enraizarse
Este nuevo marco exige a los individuos que sean flexibles, que estén dispuestos a cambiar de tácticas, a abandonar compromisos y lealtades.
Los vínculos humanos son cada vez más frágiles y se aceptan como provisionales.
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La era de la modernidad sólida ha llegado a su fin. ¿Por qué sólida? Porque los sólidos, a diferencia de los líquidos, conservan su forma y persisten en el tiempo: duran. En cambio los líquidos son informes y se transforman constantemente: fluyen.
Por eso la metáfora de la liquidez es la adecuada para aprehender la naturaleza de la fase actual de la modernidad.
Es el momento de la desregulación, de la flexibilización, de la liberalización de todos los mercados. No hay pautas estables ni predeterminadas en esta versión privatizada de la modernidad.
Modernidad LíquidaZygmunt Bauman
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Tiempo de Crisis necesita
Out of the Box (Cube)
Salir de la Zona de Confort
Cruzar las fronteras
Creatividad e Innovación
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Europa necesita impulsar su capacidad de creatividad e innovación, por motivos tanto sociales como económicos.
El Consejo Europeo ha reconocido en repetidas ocasiones que la innovación es fundamental para la capacidad de Europa de responder efectivamente a los desafíos y oportunidades de la globalización, lo que requiere que se potencien las aptitudes creativas básicas de toda la población.
En particular, se necesitan aptitudes y competencias que permitan a las personas percibir el cambio como una oportunidad y estar abiertas a nuevas ideas que promuevan la innovación y la participación activa en una sociedad culturalmente diversa y basada en el conocimiento.
2009: Año Europeo de la Creatividad e Innovación
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
2009: Año Europeo de la Creatividad e Innovación
La capacidad de innovación está estrechamente vinculada a la creatividad como un atributo basado en aptitudes y valores culturales e interpersonales.
Conocimientos, capacidades y actitudes competencias claves para el aprendizaje permanente.
La relación entre las competencias y la innovación es dinámica: la actitud de las personas, así como sus capacidades y conocimientos, contribuyen al avance de la innovación.
Los enfoques de enseñanza tradicionales ya no son adecuados. Se necesitan modelos centrados en el alumno, basados en una participación activa del estudiante tipo Web 2.0.
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Logo Año Europeo 2009 de la Creatividad e Innovación
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8 elementos – 8 competencias claves
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CONCEPTO DE COMPETENCIA
Aplicación de conocimientos
mediante procesos cognitivos y socio-afectivosa situaciones diversas
para responder a demandascomplejas
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
1. Comunicación en la lengua materna2. Comunicación en lenguas extranjeras3. Competencia matemática y competencias
básicas en ciencia y tecnología4. Competencia digital5. Aprender a aprender6. Competencias interpersonales, interculturales y
sociales, y competencia cívica7. Espíritu emprendedor8. Expresión cultural
DOMINIOS DE LAS COMPETENCIAS BÁSICAS EN LA UNIÓN EUROPEA
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Nueva Logística: Consecuencia del Comercio Electrónico
La entrega clave para la realización de Comercio electrónico.
Cumplir compromiso en la entrega del producto: tiempo y lugar .
Necesidad de operadores logísticos en el nuevo contexto.
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Globalización = Sistemas abiertos
Los sistemas abiertos se han caracterizado por: Necesitando
Incertidumbre Confianza
Complejidad Redes
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Borroso
Incierto
Complejo
Sistema
abierto
Sistema Cerrado
simple
claro
cierto
Hacia sistemas abiertos (vivos)
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Evolución en el tiempo Sistema vivo
T1
simple
claro
cierto
T2
simple
claro
cierto
T3
simple
claro
cierto
T4
simple
claro
cierto
T5
simple
claro
cierto
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Un breve resumen de 50 años de containerización
Pallets (1930s)
TOFC (1950s)
Containerization (1956)
Standardization (size and latching) (1965)
Transatlantic (1966); Containerships (1968)
Deregulation (1980s)
Doublestacking; IBCs (1985)
COFC (1967)
Tiempo
Inte
gra
ció
n I
nte
rmod
al
Advanced Terminals
Regionalization
Advanced Containers
Intermodal rail crane (1985)
Comodalidad
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El mundo se hace más pequeño
Mejora el transporte y la comunicación.
Aumenta el comercio internacional.
Aumentan las necesidades de movilidad y relación a distancia
LA TIERRA ES PLANA de Thomas Friedman
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Cadenas Logísticas Vivas
Las personas, clave en las respuestas a los mercados hiper-competitivos, globales y volátiles actuales.
Mejorar las cadenas logísticas. Aplicar la regla 45-45-10 (personas, sistemas e infraestructuras)
Disponer de la información adecuada, herramientas y estados emocionales para decidir y/o actuar
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Nuevo paradigma del Servicio de costes
Logistics Cost (% of Sales)
Paradigma Tradicional Nuevo Paradigma
Tiempo
CustomerSatisfaction
(%)
Logistics Cost (% of Sales)
Coste
Tiempo
CustomerSatisfaction
(%)
Source: Gattorna ( 2003 )
Satisfacción
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Aumentado la Complejidad, se incrementa su valor
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Evolución de las Cadenas Logísticas
Primera Generación(1970s - 1980s)
Transporte / Almacenaje Freight forwarders /
brokers Agentes de navegación
Segunda Generación(1980s - 1990s)
Empresas sin activos Empresas con activos de base
con una mayor oferta de servicios
Tercera Generación( 2000 y posterior)
Mercados de fletes online 3PLs basados en Web Mayor integración de la
Cadena
Mayor
In
teg
ració
n d
e
Serv
icio
s
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Gestión de Cadenas Logísticas
1. ExcelenciaOperacional
función proceso colaboración sincronización
Product DevelopmentManufacturing
Transportation and DistributionMaterials Handling
Procurement
2. Cadena Logística Integración y Colaboración
Anchura y Profundidad de Capacidad de Cadena logística
Strategic SourcingSupply Chain PlanningCollaborative Design3 rd party logistics
3. Cadena Logística Virtual Cadenas Logísticas Virtual es
Servicios compartidos, 4PLNuevo Modelos Negocio
Redes de Negocios
Fuente: Gattorna ( 2003)
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Nueva Economía: El Conocimiento fuente de rendimientos crecientes
Capacidad de inventiva, innovación e iniciativa de las personas.
Interacción y colaboración de las personas trabajando en equipo .
Al compartir el conocimiento entre personas este crece exponencialmente.
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COMODALIDAD, ¿De dónde viene el valor?
Desarrollo COMODAL
Aña
de v
alor
Bajo
Alto
Fabricación
Globalización
DistribuciónDiseño
Marketing
Ventas / Servicios
EconomíaConceptual
DesarrollosLogísticos
I+D+i
Crear marca
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El Nuevo Paradigma?
Viejo
Front Loading Division trabajo Sujetos Jerarquia Conformidad Linealidad “Factories”
Nuevo
Aprendizaje longlife Colaboración Disciplinas Balance Diversidad Creatividad “Hubs”
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Era Agricola (agricultores) Era Industrial (trabajadores industriales) Era de la Información (Trabajadores del
conocimiento - innovadores)
Era Conceptual (creadores)
El cambio de paradigma
Fuente: Dan Pink, A Whole New Mind
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Las últimas décadas se han caracterizado por:
El futuro estará dominado por:
Programadores de software
Creadores y empatizadores
Abogados que personalizan contratos
Reconocedores de esquemas
MBAs y auditores Creadores de significados
DE LA ERA DE LA INFORMACION A LA CONCEPTUAL de Daniel H. Pink
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Siglo XVIII Siglo XIX Siglo XX Siglo XXI
Agricultor:
Potencia física
Obrero: Especializació
n
Trabajadores del
conocimiento: Analisis
lineal y
sistematización
Creadores, empatizar y sintetizar:
conceptos y emociones
DE LA ERA DE LA INFORMACION A LA CONCEPTUAL de Daniel H. Pink
Opulencia, Tecnología y Globalización
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1. No solo la funcionalidad, sino el DISEÑO2. No solo el argumento, tambien la
HISTORIA3. No solo centrado en el objetivo, tambien
la SINFONIA4. No solo la logica, también la EMPATIA5. No solo seriedad, tambien el JUEGO6. No solo acumular información, tambien
generar SIGNIFICADOS
LOS SEIS SENTIDOS ESENCIALES
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Schumpeter: Los productos satisfacen necesidades. “El beneficio es el resultado de la innovación"
Daniel Pink : Los productos satisfacen pasiones.
" El beneficio es el resultado de la creatividad "
De Schumpeter a Pink
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“La era del dominio del ‘cerebro izquierdo’ está dando paso a un nuevo mundo del ‘cerebro derecho’ con predominio de la empatia, la creatividad, los relatos, etc.”
El cerebro izquierdo es rational, metodico, matematico.… y culturalmente independiente.
Cerebro derecho: intuitivo, artistico, creativo depende de su background cultural.
Fuente: Dan Pink, A Whole New Mind
Cerebro izquierdo vs. cerebro derecho
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Economía conceptual
Espacio conceptual.
Habilidades Conceptuales
Conceptualizar
La era conceptual
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Hacia la Economía ConceptualCreatividad,Innovación y emprendurismo
Extraercomoditis
Hacer Producto
s
EntregarServicio
s
Escenario Actos
SocialesExperiencias
Precios
PosiciónCompetitiva
Necesidades de los
consumidores
Mercado Premium
Relevante
IrrelevanteIndiferenciado
DiferenciadoConceptoscreativida
d
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Era Conceptual
Era Experiencias
Era Conocimiento
Era Información
Era Industrial
Desarrollo COMODAL
Añ
ade
va
lor
Bajo
Alto
Fabricación
Globalización
DistribuciónDiseño
Marketing
Entregas / Servicios
EconomíaConceptual
DesarrollosLogísticos
ubicuidad
Crear marca
I+D+i
Colaboración
Actividades, modos y era que representa
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Redes Vivas: liderando la empresa, los clientes, y partners en una Economía
Hiperconectada En las Economías con
liderazgo predomina el flujo de información y de ideas.
Aporta ideas para que los decisores prosperen en un entorno más complejo.
El autor Ross Dawson es el creador de Future Exploration Network(FEN) www.futureexploration.net
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Meaning Inc. : El modelo de empresa de negocios del siglo XXI
“Predice el ascenso de las empresas Meaning Inc. cuyo éxito se funda
en cambiar creando significado para sus empleados, clientes y
accionistas”
http://www.ysc.com
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Movilizando mentes: El Talento creador de riqueza en las organizaciones del
siglo XXI.
“La oportunidad de crear bienestar y
crecer por medio de adaptar el diseño de las organizaciones a
las nuevos necesidades y planteamientos del
siglo XXI”
http://www.ysc.com
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Coaliciones Informales: dominar la dinámica oculta del cambio
organizacionaI.
“revela que, no haciendo caso de lo oculto, los aspectos
desordenados e informales de la vida
real de las organizaciones, los
programas formales de cambio contienen las
semillas de su inevitable caída ”
http://www.ysc.com
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Coaliciones Informales: a-racional,informal “sombra”.
Interacciones basadas en:
Conversaciones
Creación en colaboración
Construcción de coaliciones
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Group Genius: el poder creativo de la colaboración
“Este libro debe ser leído por cualquier
persona que necesite construir los mejores
equipos, llevar su organización a nuevos
niveles de funcionamiento, o hacer
su ciudad o región un lugar más creativo y más emocionante”
Richard Florida
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
El poder creativo de la colaboración
La colaboración hace la mente más creativa.
La interacción entre personas facilita a la mente a engancharse a los contextos más creativos, combinando conceptos distantes, y elaborando y creando nuevos conceptos.
La colaboración por medio de la CONVERSACIÓN consigue ser el conducto para crear el Grupo de genios
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Group Genius: el poder creativo de la colaboración
Conducido por las conversaciones
Conversar
FluirCrear
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Habilidades vs. Retos
Habilidades
Re
tos
Ansiedad
AburrimientoApatía
Flujo
Teoría del Fluir de CSIKSZENTMIHALYI
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“Una clave -quizás la clave- para el liderazgo es la comunicación eficaz de una Historia.”
Howard GardnerLeading Minds: An Anatomy of Leadership
Conversaciones que generan historias
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
El proceso de la Innovación (Open Innovation)
Proceso de combinar ideas internas y externas para acelerar su crecimiento Valor de crear y valor
de “capturar” Proceso de poner los
proyectos en el mercado de forma interna o externa Comercialización de
los IPR (Derechos de propiedad Intelectual)
Creación de spin-offhttp://www.openinnovation.net/
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
La era del 2.0
Extensión del paradigma creado alrededor de la web 2.0 a otros ámbitos sociales (“analógicos”): empresa 2.0, business 2.0, universidad 2.0, etc.
Cultura de colaboración; innovación abierta
Wikinomics Apertura Interacción entre iguales Compartir Global
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Conectar objetos y su ubicación a la Web
Considerando la participación activa y creación de contenidos y servicios por los ciudadanos
Uso “social” de la tecnología. Mejora de la calidad de vida de los
miembros de la sociedad. Hacer del mundo un lugar seguro. Contribuir a la construcción de un
“archivo global” interactivo y educacional de los cambios del mundo para generaciones futuras y personas con dificultades de movilidad
Que se entiende por Internet de los objetos?
Visión de la Universidad de Cambridge
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Comunicación de la Comisión sobre RFID COM(2007) 96 of 15 March 2007.
Recomendación de la Comision sobre protección de datos y aspectos de seguridad de información en el uso delRFID (Julio 2008).
Grupo de expertos en RFID (Junio 2007-Marzo 2009).
Documento de la Commision de politica sobre la Internet de los objetos (December 2008).
EU Conferencias de la Presidencia, de la RFID a la Internet de los objetos :Berlin, 26-27 June 2007Lisbon, 15-16 November 2007Nice, 6-7 October 2008
Europa e Internet de los objetos
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Plan de acción para la logística del transporte de mercancías
E-Freight y Sistemas de transporte Inteligente
Calidad y eficiencia sostenibles Simplificación de las cadenas de
transporte Dimensiones de los vehículos y
normas de carga Corredores «verdes» para el
transporte de mercancías Logística del transporte de
mercancías en un entorno urbano
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Actuaciones previstas en e-freight(Flete Electrónico) en el contexto
TIC
Plan de trabajo para la implantación del flete electrónico, basándose en el concepto de «Internet de las mercancías» e identificando los ámbitos en los que se requiere normalización (2009).
Norma para los flujos de información, con el fin de garantizar la integración y la interoperabilidad modal a nivel de los datos (2010).
Estandarizar la terminología de mercancías para su uso en la reglamentación para el medio ambiente y el general de operaciones con tecnologías RFID (2009).
Propuesta sobre el programa marítimo electrónico (2009).
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Actuaciones previstas en e-freight(Flete Electrónico) en el contexto
IST
Marco para el desarrollo de las aplicaciones STI en el seguimiento del transporte de mercancías peligrosas y de animales vivos, el seguimiento y la localización, y los mapas digitales (2009).
Marco reglamentario para la normalización de las especificaciones funcionales relativas a un interfaz único (unidad de a bordo) con vistas al suministro y el intercambio de información entre las empresas y la Administración y entre las empresas (2010).
Acelerar los trabajos con vistas a la interoperabilidad del cobro electrónico de cánones, e incorporar los componentes necesarios al interfaz único(2008).
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Simplificación de las cadenas de transporte
Simplificación de los trámites administrativos.
El establecimiento de especificaciones funcionales comunes para la ventanilla única en la presentación de datos administrativos para el cumplimiento de todos los modos
Documento único de transporte. Creación de una estructura reguladora
multimodal en materia de responsabilidad.
Buscar el equilibrio entre unos procedimientos de protección que respondan a los requisitos más exigentes y la fluidez de los intercambios comerciales.
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
FUENTE: Theo NotteboomPte. ITMMA, Univer. Antwerp
PUERTO COMODAL (commodity gateway port)
Terminal ferroviaria portuaria
Corredor ferroviario exclusivo mcias.
Distribución regional o local
Interfase Marítimo / Terrestre
Conexión a la red
nacional
Foreland Hinterland
Terminal ffcc extraportuaria
Consideración tráfico interior
No al sistema general de ffcc.
Distribución regional o local
Terminal ffcc intraportuaria
Puerto
Puerto seco / Inland port
Terminal ferroviaria extraportuaria
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Terminal y cadena de suministro; asegura la continuidad
Proveedores
Puerto de s
alida
Gateway
port
Pueto H
UB
salid
a/entra
da
Clie
ntes
Cuello de botella/estrangulamientoAlmacenamiento/estancia
DC DC
DC Centro de distribuciónFlujo terrestre de mercancías en contenedorFlujo terreste de mercancías no contenerizadasFlujo marítimo en contenedor
Term
ina terr
estre
l
Puerto de e
ntrada
Gateway
port
‘Ultima milla’‘Primera mila’
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Colaboración en la Escala de Confianza e Interacción Mutua
Coordinación
Colaboración
Aislado
Nivel deinteracción
paraganancia
mutua
Confianza de los otros
Alto
Bajo
Bajo Alto
Cooperación
Competición
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Revolucionorganizacional
Evolucioncecimiento
cratividad
dirección
delegación
coordinación
colaboración
liderazgo
autonomia
control
red tape
-???-
EDAD DE LA ORGANIZACION
TAM
AÑ
O D
E L
A O
RG
AN
ISA
CIO
N
pequeño
Joven
grande
vieja
L. Greiner 1998. Evolución y revolucion como crecimiento organizacional. Harvard Business Review May-June 1998
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Tipos de Trabajo de Conocimiento
Integración• Trabajo sistemático• Metodologías y
estandars• Integración a través de
fronteras funcionales
Transación• Trabajo de rutina• Reglas y procedimientos• Mano de obra de bajo
valor añadido
Experto• Emisión de Juicios• Expetise individual y
experiencia• Realizaciones estrellas
Colaboración• Trabajo flexible• Expertise a traves de
funciones• Despliegue fluido y
equipos flexibles
Complejidad del trabajo
Niv
el d
e in
terd
ep
end
enci
a
JuicioRutina
Grupos
Individuos
Source: Adapted from Davenport (2005), Thinking for a Living
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Redes: Grados de Transparencia y de Confianza
Unirse a una lista Unirse a un forum Unirse a una comunidad
Incremento de colaboracion y transparencia del proceso
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Miembros de una comunidad activa
occasional
transactional
peripheral
active
facilitator
core group
Lurkers(no participan)
leaders
outsiders
experts
beginners
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
Dinámicas de Diferente Tipos de RedesComunidad de Practica
Equipos Proyecto Redes informales
Propósito AprendiendoCreando Conocimiento
Lograr la tarea específica
Flujos Comunicaciones
Límite Dominio de conocimiento
Carta asignada de proyecto
Extensión de relaciones
Conexiones Aplicación común de una habilidad
Compromiso de objetivo
Conocidos interpersonales
Miembros Semi - permanente
Constante para un periodo fijo
Vinculos en base a las necesidades individuales
Escala Tiempo Mientras añade el valor al negocio y sus miembros
Finales fijos cuando los entregables del proyecto se hanlogrado
Largo Plazo
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
El Manifiesto Cluetrain : De la empresa convencional a la empresa del siglo XXI
Los consumidores ya no esperan a que las empresas les
comuniquen, a través de la publicidad, los usos y beneficios de sus productos, sino que ellos
mismos comparten sus experiencias y opiniones en
Internet. Los mercados “son
conversaciones” y las empresas deben encontrar el modo de participar de dichas
conversaciones, para poder así comunicarse de forma personal y
directa con sus consumidores