Control Electronico

Técnico superior de diagnóstico >> Sistema de control del motor >> Sistema de control electrónico (Gasolina)

Descripción Descripción

(1/1)

Sensor

Sensor

Sensor

ECU del motor

Actuador

Actuador

Actuador

ECU del motor

EFI ESA ISC

DiagnósticoFunción a

prueba de fallos y respaldo

Otras funciones

Otras funciones


Conocimientos previos Circuito de alimentación

(1/3)

ECU del motorEFI BAT

+B

+B1*

E1

Interruptor de encendido

Relé principal EFI

* Sólo algunos modelos

1. Control mediante la llave de contacto2. Control mediante la ECU del motor


(2/3)

ECU del motorEFI BAT

+B

+B1*

E1


Relé principal EFI

* Sólo algunos modelos

1. Control mediante la llave de contacto



(3/3)


IGSW

ECU del motor

EFI BATT

+B

M-REL

E1Relé HTR A/F

Relé principal EFI Interruptor de advertencia desbloqueo de llave

Sensores de la relación aire-combustible


2. Control mediante la ECU del motor


Conocimientos previos Circuito de toma a tierra

(1/1)

ECU del motorSensores

Actuadores+B

+B

E2

E21

E1

E01

E02

Cámara de aire de admisión

1. Toma a tierra para el funcionamiento de la ECU del motor (E1)

2. Tomas a tierra de los sensores (E2, E21)

3. Tomas a tierra para el funcionamiento del actuador (E01, E02)


Conocimientos previos Voltaje del terminal del sensor

(1/1)

ECUBAT

+B

Sensor de posición de la mariposa

VC

0~5V

5V 5V

E2

E1

Circuito de tensión constante

Microprocesador

1. Utilización de voltaje VC (VTA, PIM)


(1/1)

ECU

Sensor (Termistor)

R

E2

E1

Circuito de tensión constante

Microprocesador

A

5V


2. Utilización de un termistor (THW, THA)


(1/1)

ECU

(Transistor utilizado)

5V Circuito de tensión constante

Microprocesador

(Interruptor utilizado)

Sensores


3. Utilización de activación/ desactivación de voltaje


(1/1)

ECU

Interruptor de luces de parada

Microprocesador

Luz de parada

4. Utilización de una fuente de alimentación distinta a la ECU del motor (STA, STP)



(1/1)

ECU

Bobina de captación

Microprocesador

5. Utilización del voltaje generado por el sensor (G, NE, OX, KNK)



Sensores y señales Caudalímetro de aire

(1/4)

Caudalímetro de masa de aire: tipo de hilo calienteCaudalímetro de volumen de aire: tipo paleta y tipo remolino óptico Karman

Temp. aire de admisión

desde el depurador de aire

a la cámara del aire de admisión


Tipo paletas a la cámara del aire de admisión

Tipo vórtex Karman óptimo


a la cámara del aire de admisiónCaudal de aire

Remolino óptico Karman



(2/4)

Corriente

Aire de admisión

Frío

Hilo térmico (calefactor)*

*Temperatura constante

5V

Te

nsió

n d

e s

alid

a (V

G)

Masa de aire de admisión (g/seg.)0


(3/4)

Caudalímetro de aire

Amplificadoropcional

Ra (termistor)

Rh (hilo térmico; calefactor)

Aire

R3

A B

R2 R1

VG

VG-

ECU del motor



(4/4)

Caudalímetro de aire

Amplificador opcional

Ra (termistor)

Rh (hilo térmico; calefactor)

Aire

R3

A B

R2 R1

VG

VG-

ECU del motor

0C+ T20C+ T

0C+20C+

V VTemp. aire de admisión

Temp. hilo térmico (Rh)



Sensores y señales

(1/1)

Cámara de vacío

Chip de silicio

Sensor de presión del colector

ECU del motor

VC

PIM

E2

E1

al colector de admisiónChip de

silicio

Filtro

Presión del colector de admisión

(V)

4

3

2

1

Ten

sión

de

salid

a (P

IM)

0 20 60 100 kPa(760) (610) (310) (10) (mmHg

[vacío])Presión del colector de admisión (presión absoluta)

5VR

Sensor de presión del colector (sensor de vacío)


Sensores y señales

(1/3)

Cuerpo de la mariposa


Tipo lineal Tipo elemento Hall

CI HallImanes

Sensor de posición de la válvula de mariposa


Sensores y señales

(2/3)

Deslizador (contacto para la señal IDL)Cerrada

Abierta

Resistor

Deslizador (contacto para la señal VTA)


E2IDL

VTAVC

IDL

VTA

VC

E2

ECU del motor

5V

+B

E1

a otra(s) ECU(s)5 12

Ten

sión

de

salid

a (V

)

En ralentí Completamente abierta

Cerrada Válvula de mariposa Abierta

Completamente abierta

Completamente cerrada

Sal

ida

IDL

Salida VTA

VTA2

VTA1

1. Tipo lineal

(Open)

(Closed)

5

Ten

sión

sal

ida

(V)

5

Cerrada Válvula de mariposa Abierta



Sensores y señales

(3/3)

CI Hall (para el sensor de posición de la mariposa)

Imanes

Eje del acelerador

Tensión de salida (V)


Imán

Imán

CI Hall

CI Hall

VTA1

E

VC

VTA2

ECU del motor

5V

Tensión desalida (V)

5

0 Válvula de mariposa completamente cerrada

Válvula de mariposa completamente abierta

Ángulo de apertura de la válvula de mariposa

2. Tipo de elemento hall

VTA2

VTA1



Sensores y señales

(1/2)

Sensor de posición del pedal del acelerador

Ámbito operacional del pedal Completamente

abierta

Comple-tamente cerrada


Completa-mente abierta

Ámbito operacional del sensor

Ámbito operacional del pedal

EP2 VPA2 VCP2 EP1 VPA VCP1

Ten

sión

de

salid

a 5V

0 Completamente abierta


Ángulo de presión del pedal del acelerador

VPA2

VPA

1. Tipo lineal

Ámbito operacional del pedal



Sensores y señales

(2/2)

CI Hall

Imán

Brazo del pedal del acelerador


Imán

Imán

CI Hall

CI Hall

VPA

EPA

VCPAVPA2

EPA2

VCP2

ECU del motor

Ten

sión

de

salid

a 5

0Completamente abierta


Ángulo de presión del pedal del acelerador

V

VPA2

VPA

2. Tipo de elemento hall



Sensores y señales Generadores de las señales G y NE

(1/2)

ECU del motor

G22+

G22-

NE

NE

E1

720CA

360CA

Señal G

Señal NE

30CA10CA

G

NE

1. Sensor de posición del árbol de levas (generador de señal G)


(2/2)

ECU del motor

G22+

G22-NE

NE

E1

720CA

360CA

Señal G

Señal NE

30CA10CA

G

NE

2. Sensor de posición del cigüeñal (generador de la señal NE)

Sensores y señales Generadores de las señales G y NE


(1/1)

Sensor de temperatura del agua

Termistor

Caudal de aire

Sensor de temperatura del aire de admisión40

20

810

0.8

64

2

0.60.4

0.2

-20 0 20 40 60 80 100 120

Temperatura C

THW (THA)

E2

E2

E1

THW (THA)

Sensor de temperatura del agua (Sensor de temperatura del aire de admisión)

ECU del motor

5V1

Res

iste

ncia

(k

)

Sensor de temperatura del aire de admisión

Sensores y señales Sensor de temperatura del agua / Sensor de temperatura del aire de entrada


Sensor de oxígeno (Sensor O2)

(1/1)

Cubierta protectora

Aire ambiente

Gases de escape

Brida

PlatinoElemento de circonio

Platino

Relación teórica aire-combustible

Ten

sión

de

salid

a (V

) 1

0

Sin aire en los gases de escape

Más rica Más pobre

Mucho aire en los gases de escape

Relación aire-combustible

Sonda de oxígeno

OX

E1

ECU

0.45V 5V

R

Sensores y señales


(1/1)

Dat

os

del

se

nso

r d

e la

re

laci

ón

air

e-co

mb

ust

ible

(V)4.2

2.211 14.7 19

Relación aire-combustible Características del rendimiento

(V)1

0.1

Sal

ida

de

la s

on

dad

e o

xíg

eno

Sensores de la relación aire-combustible

Sonda de oxígeno

Sensor de la relación aire-combustible

AF+

AF-

3.3V

3.0V

ECU del motor

Salida de la sonda de oxígeno

Alta (rica)

Baja (pobre) Aceleración

difícilDeceleración difícil

Datos del sensor de la relación aire-combus-tible

Alta (pobre)

Baja (rica)

Sensores y señales Sensor de la relación de aire-combustible (A/F)


Sensor de velocidad del vehículo

(1/2)

Eje de salida de la transmisión

Engranaje conducido Sensor de

velocidad

HIC (con MRE integrado)

Anillos magnéticos

1. Tipo MRE

Sensores y señales


Sensores y señales Sensor de velocidad del vehículo

(2/2)

Sensor de velocidad tipo 20-polos

1

Circuito de tensión constante+B

Al juego de instrumentos

2 3

4 Anillo

magnéticoMRE

Comparador

Anillo magnético (rotación)

N

S

N

2 4

Salida MRE

Salida del comparador

Salida del sensor de velocidad

10

12V0V

Tipo tensión de salida

Sensor de velocidad

Juego de instrumentos

SPD

a otra(s) ECU(s)

ECU

5V

Tipo resistencia variable

Sensor de velocidad

SPD

a otra(s) ECU(s)

ECU

5V5V or 12V


Sensor de detonación

(1/1)

Sensor de detonación

a la ECU del motor

Diafragma

Elemento piezoeléctrico

con tipo de detección de circuito abierto/cortocircuito

ECU del motor

KNK1

EKNK

Elemento piezoeléctrico

Resistor5 mseg./División

2,5V : con tipo de detección de circuito abierto/cortocircuito.

Bajo Frecuencia Alto

Ten

sión

Alto

0V o 2,5V

0,5V/DivisiónForma de onda de la señal KNK

5V

Sensores y señales


Sensores y señales Señal STA (motor de arranque) /señal NSW (Interruptor de arranque en punto muerto)

(1/1)

Sistema de circuitos eléctricos de la señal STA


ST

(M/T)

Interruptor de arranque en punto muerto (A/T) Motor de

arranque

M

STA

E1

ECU del motor

Sistema de circuitos eléctricos de la señal NSW

Interruptor de encendido Interruptor de arranque en punto muerto

Relé de apertura del circuito, etc.

Motor de arranque

M

STA

NSW+B

ECU del motor


Sensores y señales Señal de A/C (aire acondicionado) /señal de carga eléctrica

(1/1)

Sistema de circuitos eléctricos de la señal A/C

ECU del motor

A/C

Embrague magnético A/C

A/C

Amplificador A/C

Interruptor A/C

Sistema de circuitos eléctricos de la señal de carga eléctrica

Relé de la luz de cola

al interruptor de control de la luz de cola

ECU del motor

Luz de cola

ELS

Desempañador de la luneta trasera

Interruptor del desempañador de la luneta trasera

ECU del motor


Sensores y señales Terminal de diagnóstico

(1/1)

DLC3

DLC1

DLC2

DLC3TC

SIL SIL

TC

TE2

TE1

TE1TE2

TE1

E1

ECU del motorDLC1

DLC2

E1

CG

E1

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