Foro Hidrocarburos

Cuidado con la Seguridad Vial: Gestión integral del Riesgo en el Sector Hidrocarburos

Alejandro JimenezCEPA Safe Drive

Incidentes con potencial de daños

severos

Actos inseguros / Comportamientos

de riesgo

Muchos incidentes con potencial de daños menores

Choques y daños mayores

MUERTES Tiempo perdido Lesiones

Daños menores en vehículos

Gestión del riesgo & entrenamiento apropiado

Modificación del comportamiento / Cultura del conductor

Objetivo de un Programa de

seguridad vial Integral

Cumplimiento de la exigencias (clientes, socios, entes de control).

Reducir el número de accidentes e incidentes y consecuentemente

su impacto en los costos de la operación.

• Salvar vidas y reducir lesiones

• Proteger la imagen corporativa

• Agregar valor a la Compañía

Responsabilidad Social

• Invertir en mejorar las condiciones de trabajo

• Mejorar el desempeño de la conducción

• Buscar la protección de los funcionarios y la comunidad

RRHH

•Reducir costos asociados a los accidentes de tránsito

•Reducir ausentismo causado por accidentes de tránsito

•Reducir gastos generados por daños patrimoniales

•Asegurar continuidad en el negocio

Productividad

¿Por qué un programa de Seguridad en

la Flota de Vehículos?

1° Causa de muerte personas < 35 años

+ 1.2 MM de personas mueren anualmente en el mundo

3° Causa de muerte a nivel mundial para el 2020

3 % del PBI a Nivel Mundial se destina a cubrir costos originados por siniestros

viales

Falta de acciones preventivas

Falta de conciencia en los conductores

Calidad de Vida de nuestros empleados

Responsabilidad social empresarial

* Datos extraídos del plan de seguridad vial 2008-2012

Las cifras regionales:

Aproximadamente 152.000 personas mueren cada año (12% de todas

las muertes relacionadas con el tráfico en todo el mundo).

Más de 5 millones de personas resultaron heridas (alrededor de 35

heridos por cada muerte).

El grupo de edad de 5-44 es el más afectado.

39% de todas las muertes son usuarios vulnerables (peatones,

ciclistas y motociclistas).

47% son ocupantes de vehículos de motor.

Situación en América

Observatorio de la movilidad urbana

(SMO) para América Latina

Motorización y Congestión

Un factor crítico que afecta a la tasa de motorización es la

multiplicación de las motocicletas.

Una de las características del sector de la movilidad en América

Latina y el Caribe es la importancia de la oferta de transporte

informal.

MOVIMIENTO Y EL TIEMPO DE EXPOSICIÓN

Ejemplo: Bogotá, Montevideo, Rosario y São Paulo muestran

diferencias en los tiempos de viaje de acuerdo con el grupo

social que varía del 17% al 58%.

En la Ciudad de México, 20% de los trabajadores invierten más

de 3 horas al día para ir y volver del trabajo.

Observatorio de la movilidad

urbana(SMO) para América Latina

Informe del Banco Mundial

Sólo el 13% de los países de la región muestran un alto desarrollo

institucional.

53% de los países no cuentan con un Plan Nacional de Seguridad

Vial.

94% de los países no cuentan con un presupuesto autónomo para

las intervenciones.

La evaluación sobre la gestión de la seguridad vial en la región

demuestra que la gestión es adecuada sólo en 13% de los países

estudiados.

GESTIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL

Observatorio Iberoamericano

de seguridad vial (OISEV)

La velocidad no adaptada a las circunstancias.

Estado Psico-fisiológico del conductor alterado por causa de

alcohol o la fatiga.

Adelantamientos indebidos.

No respetar las señales de tráfico.

La utilización de los carriles restringidos o de emergencia.

Maniobras Prohibida.

El uso incorrecto del derecho de vía

Proyecto modificación del comportamiento de los conductores

Costa Rica

Nivel de Educacion:

Sólo el 22,8% completó la educación primaria sin necesidad de iniciar

los estudios secundarios.

32% tiene algún nivel de educación secundaria (15,3% completó

secundaria)

19% informó haber tomado cursos universitarios.

Los conductores de autobús no indicaron haber recibido algún tipo de

educación secundaria.

Perfil del Conductor.

Proyecto modificación del comportamiento de los conductores

Costa Rica

Características del Conductor

HORAS DE CONDUCCIÓN AL DÍA:

Los resultados de la investigación indican que el 43% de los trabajadores

conducen entre 1 y 9 horas al día.

y el restante 57% el trabajo y la unidad entre los 9 y 20 horas al día.

Capacitación en Seguridad Vial Recibidas

Sólo el 33,6% declaró haber participado en alguna actividad

relacionada con la seguridad vial.

Enfoque Sistémico de un programa de

Gerenciamiento.

Diagnostico inicial de los

conductores y la flota

Política de Seguridad vial

interna

Compromiso del

Comité de Seguridad

Evaluación de los conductores

Monitoreo de los resultados del

Programa

Consultoria e Investigación

Reporte de eventos

Análisis e Investigación de

accidentes

Entrenamientos, Supervisión

y Seguimiento

Seguridad y bienestar

de los conductores

Reducción de costos:

Menos accidentes

Menor consumo de

combustible Optimización

del mantenimiento

Mejor rendimiento y

mayores beneficios para la

empresa y el medioambiente.

1. Diagnóstico Inicial

Revisión de políticas globales (Reporte Casa Matriz)

Revisión de políticas locales

Revision de Documentacion

Conformacion del Comité de Seguridad Vial

Análisis de accidentes

Relevamiento de flota

Relevamiento de conductores

Análisis de la cultura general de seguridad en la flota.

2. Planificacion

programa de seguridad

Actividades encaminadas a tener vehiculos y

personas mas seguras en la operación.

Estándar de Vehículos

Inspecciones pre operacionales

Cumplimiento de legislación vigente

Procesos de Contratación de personal

3. Gerenciamiento de

Viajes

Relevamiento de rutas

Evaluacion de Riesgos Viales

Rutas Seguras

Paradas Seguras

Seguimiento GPS

Programas Control de Fatiga

Cumplimiento de legislación vigente

Emergencias Viales (procesos)

Reportes de Incidentes Viales (Zero Accident)

Investigación de Accidentes

Programa Control Alcohol, Drogas y Medicamentos

4. Programa de

Capacitacion

Cumplimiento de los estandares establecidos.

Programas encaminados a generar competencias

especificas.

Establecer parametros de evaluacion de conductores.

Certificado de conduccion interna (evaluar)

Desarrollo constante actualizacion de las inducciones de

nuevos funcionarios (estandares, breef)

Transporte de Mercancías

Peligrosas

1. CARGAS LÍQUIDAS

2. CARGAS SÓLIDAS Y/O SECAS

Influencias LateralesInfluencias longitudinalesTipo de CargaInfluencia PesoInfluencia AlturaSujeción y EstibasControl de la Carga

Medición y Auditorias

Estadisticas generales (KPI)

APMM

IPMM

%VIA

Ampliar Enfoque de un Programa

de Seguridad.

Ampliar Enfoque de un Programa de

Seguridad.

Actividades para funcionarios administrativos.

Actividades de Bienestar empresarial.

Todos somos actores en el transito

Formar Multiplicadores de buenas practicas.

Ampliar Enfoque de un Programa de

Seguridad.

Queremos que todos los empleados de

nuestras empresas vuelvan a casa!!!!

Pero también queremos que vuelvan a

trabajar el día siguiente.

MUCHAS GRACIAS!!!!!!!

alejandro.jimenez@cepasd.com