ALUMNO: JESUS ALVARADO

DEMANDA DE TRÁNSITO

• Para caracterizar el tránsito completamente se requiere, además de la determinación del volumen, conocer la causa de él, es decir, la distribución de los viajes vehiculares y/o peatonales entre los diferentes pares (origen – destino), de otra manera, no sería posible adelantar análisis del tipo de evaluación de vías alternas, variantes, estimación futura del tránsito, causas del crecimiento, explicación de la composición vehicular, definir modelos de tránsito y de transporte, etc.

• La forma más usual de cuantificar demanda de tránsito en carreteras, es mediante las Matrices Origen-Destino, las cuales miden la cantidad de transporte llevado a cabo entre dos puntos en un cierto intervalo de tiempo

• Estas matrices pueden ser elaboradas con diferentes niveles de agregación, así, podría obtenerse una matriz que indicara el movimiento total entre dos puntos, o podría descomponerse éste en dos grupos, transporte de personas y transporte de mercancías. De la misma manera, el primer grupo podría dividirse en el transporte de personas realizado en automóviles y el realizado en autobuses; el segundo grupo, podría dividirse en diversos productos, como Agrícolas, Forestales, industriales, Minerales, etc.

• La importancia de obtener las matrices origen-destino, para estimar demanda de tránsito en carreteras, podemos afirmar que estas constituyen una de las piezas de información fundamentales para analizar el funcionamiento o intentar la planeación de redes o corredores de transporte.

Aplicación:

• Los estudio origen – destino se adelantan con propósitos de planificación del transporte: localización, diseño, programación de vías nuevas o mejoradas, transporte público y estacionamientos.

• Un estudio origen – destino (O-D) recopila datos sobre el número y tipo de viajes dentro de un área de influencia, por lo tanto, se requiere definirla mediante una zonificación

Área de estudio

• Delimitar el área de acuerdo al tipo de estudio, los objetos, alcances y los recursos disponibles.

• Tratar de conservar la zonificación hecha en estudios anteriores para aprovechar la información adquirida sin realizar procesos difíciles de desagregación y agregación.

• La zonificación sirve para resumir los orígenes y destinos del tránsito o de los viajes dentro de áreas razonablemente pequeñas.

• Se supone que todos los viajes salen y llegan de los centroides de cada zona.

• Los diferentes grados de agregación pueden ocasionar diferentes niveles de errores.

• El tamaño está gobernado por la magnitud del área, densidad de población y propósito del estudio.

Métodos para estudios origen - destino

• Hay diferentes según los objetivos del estudio. Los más completos obtienen datos sobre cada viaje, origen, destino, tiempo de viaje, modo (ej.: usuarios del transporte público), uso de la tierra, características socioeconómicas del viajero y su familia.

A continuación se enumeran los distintos métodos:

• Encuesta a conductores de vehículos

• Placas de vehículos en movimiento

• Etiqueta sobre el vehículo

• Placas del vehículo estacionado

• Encuesta domiciliaria

• Cuestionario postal a propietarios de vehículos de motor

• Cuestionario de empleado

• Cuestionario para terminal e transporte público

• Cuestionario del pasajero de transporte público

• Estudio integral del origen y destino

CONTEOS DE VOLUMEN DE TRÁNSITO VEHICULAR.

Conteos Manuales

• Hojas para trazos

• Contadores manuales mecánicos

• Contadores manuales electrónicos

Conteos Automáticos

• Contadores automáticos portátiles

• Contadores automáticos permanentes

Procedimientos de filmación

Conteos por Vehículos en movimiento

Otros tipos de conteos

Conteos Manuales: Existen equipos manuales-mecánicos y manuales-electrónicos. El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehículo hasta contadores electrónicos con teclados. Ambos métodos son manuales y de amplia utilización

• Se usan para periodos de corta duración que pueden durar hasta 24 horas y para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes clasificados.

• Son más económicos, para los conteos de pocas horas de duración no es rentable trasladar, instalar y retirar equipos automáticos.

• Es posible captar detalles importantes de la corriente de tránsito, pues la percepción de los aforadores humanos es siempre mas inteligente que la de los equipos.

• Permite conteos menores de 1 hora que pueden extrapolarse.

• No efectuarlos en condiciones anormales.

• Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de una persona para efectuarlos.

• Están al alcance de mas ingenieros.

Recomendaciones Generales

para Conteos Manuales:

• Los contadores deben colocarse en lugares donde distingan bien a los vehículos,

pero sin distraer a los conductores (desde vehículos estacionados, de ser posible).

• Si hay varios contadores es importante que mantengan contacto visual entre ellos.

• Los contadores deben disponer de cronómetro o reloj.

CONTADORES MANUALES ELECTRÓNICOS

• Son básicamente una computadora portátil especializada cuyos datos se pueden transferir a computadoras estacionarias.

• Son ligeros, pequeños y de sencilla utilización.

• No es necesario realizar anotaciones sobre papel de forma periódica.

• Las equivocaciones son pocas.

• El análisis de los datos se puede realizar directamente mediante programas informáticos.

Son instrumentos provistos de cuatro o seis botones que presiona el contador cada vez que pasa un vehículo. Estos botones acumulan el número de pulsaciones y lo muestran en un indicador. En cada botón se cuenta la clase de vehículo, clasificado por tipo y/o por movimiento.

Al finalizar cada período se anotan las cifras de cada indicador. • El empleo de estos contadores aumenta al doble el número de vehículos que puede

contar una persona, sin embargo limita las clasificaciones que se pueden hacer con relación a un conteo en hoja de campo.

• Es necesario detener los conteos para hacer anotaciones.

CONTADORES AUTOMATICOS PORTATILES

• Existen equipos contadores automáticos portátiles y permanentes, que se utilizan para conteos de volúmenes de mas de 10 horas para evitar costos de personal

• La mayoría de los instrumentos registradores sólo proporciona el número de vehículos o ejes, sin distinguir el tipo de vehículo, su movimiento direccional o el número de peatones

• Están compuestos por una unidad captadora y una unidad acumuladora.

• Es necesario realizar eventualmente conteos manuales para controlar la exactitud de los resultados y estimar el número de ejes promedio por vehículo. (Para 24 horas de conteo automático se sugieren 2 horas de conteo manual)

• Cuando la unidad captadora abarca varios canales pueden ocurrir accionamientos simultáneos (Hasta 15% del total).

CONTADORES AUTOMATICOS PORTATILES

• La mangueras han dado paso a Cintas Interruptoras (Piezas de metal envueltas por una cinta que se adhiere al pavimento y al paso de vehículos cierran un circuito eléctrico al poner en contacto las piezas de metal lo acciona la unidad acumuladora

• Este tipo de contador registra el número de vehículos, tipo, longitud y velocidad.

• Detectores Magnéticos

CONTADORES AUTOMATICOS PERMANENTES

• Se usan en estaciones permanentes en las cuales se obtiene información continua sobre volúmenes de transito todas las horas del día y/o todos los días del año.

• Las unidades captadoras son permanentes

• Generalmente están conectados a computadoras directamente, o por modem y líneas telefónicas.

• Detectores de imágenes a través de videos.

• En este caso, se coloca la filmadora en un lugar donde se puedan se puedan abarcar todos los movimientos que se desean observar.