PRESENTADO POR Ing. EDGAR HIGUERA GOMEZ Director Cámara de Grandes Usuarios de Servicios Logísticos

Bogotá, Septiembre 7 de 2011

NODO MULTIMODAL “PUERTO SALGAR – LA DORADA”

COMO POLO DE DESARROLLO

TEMARIO

• INDICADORES DE COMPETITIVIDAD

• EL CORREDOR LOGISTICO

• INTERMODALISMO

• CONCLUSIONES Y REFLEXIONES

Índice de Competitividad Global 2010-2011

Fuente: The Global Competitiveness Report 2010–2011 Banco Mundial

PaísGCI 2010 GCI 2009

Change 2009-2010Rank Score Rank

Suiza 1 5,63 1 0

Suecia 2 5,56 4 2

Singapur 3 5,48 3 0

Estados Unidos 4 5,43 2 -2

Alemania 5 5,39 7 2

China 27 4,84 29 2

Chile 30 4,69 30 0

Panamá 53 4,33 59 6

Brasil 58 4,28 56 -2

Uruguay 64 4,23 65 1

México 66 4,19 60 -6

Colombia 68 4,14 69 1

Perú 73 4,11 78 5

Argentina 87 3,95 85 -2

Honduras 91 3,89 89 -2

Ecuador 105 3,65 105 0

Bolivia 108 3,64 120 12

Paraguay 120 3,49 124 4

Venezuela 122 3,48 113 -9

Índice de Competitividad Global 2010-2011

Pilar de Infraestructura

Fuente: The Global Competitiveness Report 2010–2011 Banco Mundial

PaísINFRAESTRUCTURA PORTUARIA 2010-2011

Rank

Venezuela 135Bolivia 127Brasil 123Perú 113Paraguay 109Colombia 105Ecuador 92México 89Argentina 88Uruguay 38Honduras 32Chile 24Estados Unidos 22Panamá 11Emiratos Árabes 8Alemania 5Singapur 2Hong Kong SAR 1

Fuente: Connecting to Compete. World Bank, 2010

El LPI es una herramienta desarrollada por el Banco Mundial, que complementa los análisis del Doing Business y de los indicadores de competitividad del Foro Económico Mundial, enfocándose al desempeño de la cadena de abastecimiento en una muestra de 155 países.

Con una escala de 5 puntos, el LPI agrega más de 5000 evaluaciones de países, con una serie de indicadores cualitativos y cuantitativos de la logística interna, entorno logístico, instituciones, y el desempeño de la cadena de abastecimiento como los costos y las demoras.

Logistics Performance Index – LPI 2010

Germany; Series1; 4.11

Brazil; Series1; 3.23,1

Chile; Series1; 3.09

Mexico; Series1; 3.05

Panama; Series1; 3.02

Costa Rica; Series1; 2.91

Peru; Series1; 2.8

Honduras; Series1; 2.78

Ecuador; Series1; 2.77

Colombia; Series1; 2.77

El Salvador; Series1; 2.67

Guatemala; Series1; 2.63

Nicaragua; Series1; 2.54

Colombia: Puesto 72 de 155 países (2010)

Argentina: Puesto 48 de 155 países

Aduanas; AR-GENTINA; 2.63

Infraestructura; ARGENTINA;

2.75

Comercio Ex-terior; AR-

GENTINA; 3.15

Idoneidad Lo-gistica; AR-

GENTINA; 3.03

Trazabilidad; ARGENTINA;

3.15

Justo a Tiempo; AR-

GENTINA; 3.82

Aduanas; COLOMBIA; 2.5

Infraestructura; COLOMBIA;

2.59

Comercio Ex-terior;

COLOMBIA; 2.54

Idoneidad Logistica;

COLOMBIA; 2.75

Trazabilidad; COLOMBIA;

2.75

Justo a Tiempo;

COLOMBIA; 3.52

Aduanas; A. LATINA; 2.38

Infraestructura; A. LATINA;

2.46

Comercio Ex-terior; A.

LATINA; 2.7

Idoneidad Logistica; A. LATINA; 2.62

Trazabilidad; A. LATINA;

2.84

Justo a Tiempo; A.

LATINA; 0.341

Aduanas; ALEMANIA; 4

Infraestructura; ALEMANIA;

4.34

Comercio Ex-terior; ALEMA-

NIA; 3.66

Idoneidad Logistica;

ALEMANIA; 4.14

Trazabilidad; ALEMANIA;

4.18

Justo a Tiempo;

ALEMANIA; 4.48

ALEMANIA A. LATINA COLOMBIA ARGENTINA

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Consiste en un plan de acción para dotar una región de un conjunto de instalaciones físicas y de servicios competitivos, en tecnología de comunicaciones e información se combinan con la infraestructura vial regional y de transporte creando la capacidad de servicios aumentada y perfeccionada

El Corredor Logístico

EL CORREDOR INVOLUCRA :• Infraestructura Básica • Aduanas • Telemática • Servicios Logísticos

LAS EMPRESA PRODUCTIVAS PUEDAN CORRESPONDER A LAS PRESIONES COMPETITIVAS POR MEDIO DE CICLOS PRODUCTIVOS

MAS CORTOS Y MEJOR SERVICIO AL CLIENTE

Artículo 3º.- Principios del transporte público

Las autoridades competentes diseñen y ejecuten políticas dirigidas a fomentar el uso de los medios de transporte,

racionalizando los equipos apropiados de acuerdo con la demanda y propendiendo por el uso de medios de transporte masivo.

LEY 105 DE 1993

Decreto Ley 01 de 1990 - Transporte Multimodal

El medio predominante para movilizar carga en el país sigue siendo el transporte por carretera con un 73%, y luego el ferrocarril con un 23%, el modo

fluvial con el 2% del total.

Movilización de carga por Modo de Transporte 2009

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INTERMODALISMO Y LA LOGISTICA

Terminal Marítimo

TránsitoAduanero

MODO 1

PUERTO TRANSFERENCIA 1

CENTROS TRANSFERENCIA 2DESTINO FINAL

PUERTOS

PUERTOS INTERIORES

Importación

Exportación MODOS DE TRANSPORTE

Convoy Fluvial

Ferrocarril

Carretera

MODO 2

Punto Intermodal - Internacional

• De uso público

• Manejo de transito aduanero

• Interconexión a todos los modos de transporte

• Telemática

• Servicios Logísticos

• Soporta a los acuerdos tipo TLC

Condiciones básicas del Intermodalismo

• Menores costos promedio de construcción y

mantenimiento comparado con las carreteras

• Máximo uso de los atributos del río y del

ferrocarril

• Funcionalidad de zona franca en el corredor .

• OTM desarrollado específicamente para el

sector intermodal

Inconvenientes en la conectividad intermodal

• Falta de conexiones viales adecuadas

para el intercambio de productos entre

modos

• Equipos especializados para la

manipulación y manejo de cargas

13

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

80000

90000

0 200 400 600 800 1000 1200

PR

EC

IO P

OR

TO

NE

LAD

A E

N P

ES

OS

DE

20

00

DISTANCIAS KM / PUERTOS DE TRANSFERENCIA

GRÁFICO ESQUEMATIZADO DE FLETES COMPARATIVOS POR RUTAS INTERMODALES ENTRE BUENAVENTURA -BOGOTÁ Y SANTA MARTA/BARRANQUILLA/CARTAGENA -BOGOTÁ

BARRANCA

BERRIO

SALGAR

BOGOTACARTAGENABARRANQUILLASANTA MARTA

CAPULCO

Fluvial-Carretero/Barrancabermeja

Fluvial-Carretero /Berrio

Fluvial-Férreo/CapulcoCarretero / Salgar

Carretero

Férreo Santa MartaCarretero Salgar-Bogotá

Fluvial Salgar/Carretero -Bogotá

Carretero-Buenaventura

Análisis del Intermodalismoy Diagnóstico de los

Puertos Fluviales del Río Magdalena

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Corredor de TransporteMultimodal

CENTRO - COSTA ATLANTICA

Criterios para la formación de un nodo intermodal fluvial

• Integración regional

• Inversión en infraestructura adecuada

• Utilización de embarcaciones tradicionales de mayor

calado posible

• Integración intermodal Carretera-Ferroviaria-Fluvial

(Aérea en lo posible)

• Carga con origen y destino desde diferentes centros de

producción hacia el norte del país y viceversa

• Integralidad en los servicios prestados.

El nodo cuenta con la siguientes conexiones

Carreteras1. Carretera Transversal Central, la cual une a Turbo – Medellín – Puerto Salgar - La Dorada – Honda – Bogotá – Villavicencio - Puerto Carreño.2. Carretera Bogotá – Honda - La Dorada - Puerto Salgar - Costa Atlántica..(ruta del Sol)3. Carretera Cali - Armenia – Pereira – Manizales – Honda – La Dorada – Puerto Salgar – Costa Atlántica.FérreoCuenta con la conexión a la concesión del Ferrocarril Central, que va desde La Dorada (estación México, situada a dos kilómetros del centro municipal) hasta Chiriguaná en el Cesar.AéreoCuenta con la presencia del aeropuerto Base Aérea Germán Olano (Palanquero) de la Fuerza Aérea Colombiana – FAC FluvialConexión con el Rio Magdalena a través de Puerto Salgar y La Dorada

Ventajas del Nodo Puerto Salgar – La Dorada

Fuente: Estudio técnico sectorial “Infraestructura de transporte multimodal y de logísticas integradas para el desarrollo de la industria minera en Colombia, con énfasis en puertos” Incoplan 2011

Fuente: Estudio técnico sectorial “Infraestructura de transporte multimodal y de logísticas integradas para el desarrollo de la industria minera en Colombia, con énfasis en puertos” Incoplan 2011

Esquema de Intermodalidad

a partir de la Dorada - Puerto

Salgar

Matriz de aptitud física de los nodos potenciales

Reflexiones - Desarrollo Integral sobre el corredor fluvial

• Recurso hídrico ilimitado no valorado en su integridad.• Requiere un plan de desarrollo a largo plazo que

incluya:

– Aportes como sistema de agua potable (y no alcantarillado)– Sistema de irrigación. (Desarrollo agrícola)– Generador de proyectos hidráulicos– Programa de reforestación – Programa de recuperación de ciénagas, regulación de

inundaciones y trampas de sedimentos – Manejo de profundización del canal de acceso, infraestructura

portuaria y logística – Servicio integrado de transporte intermodal

Conclusiones

• Generar una política a largo plazo que promueva el transporte de la carga masiva a los medios férreo y fluvial

• Incentivar la inversión privada para conformar la zona franca permanente o especial del corredor logístico del rio magdalena

• Incentivar la infraestructura vial hacia los terminales fluviales y marítimos portuarios

• Generar los modelos de información e índices logísticos estado vs. Privado

• Generar el desarrollo de las plataformas logísticas, intermodaldes - ejemplo Nodo Puerto Salgar – La Dorada

GRACIAS

Cámara Grandes Usuarios de Servicios LogísticosBogotá - Calle 73 No. 8-13, Tel: 571- 3268500 ext. 2240Cali – Calle 15 No. 36-110 Autopista Cali – Yumbo, Tel: 572-6652650 ehiguera@andi.com.co