INTEGRANTES:

--PABLO ARANDA DURAN

-- MARCELA DÍAZ ROJAS

-- YULIETH JAIMES SÁENZ

-- NICOLE LONDOÑO HERNÁNDEZ

-- ANA MARÍA VÉLEZ CUELLAR

Es el servicio de transporte que permite el

traslado de un lugar a otro utilizando un solo

modo de transporte, bajo un documento de

transporte, Guía aérea, Billof Lading B/L o

Conocimiento de Embarque Marítimo, o Carta

de Porte Terrestre, etc.

Ventajas: Es uno de los medios más económicos de transporte que existen, ya que con una locomotora, pueden empujar cientos de vagones. Capacidad de 40 a 80 ton. Por vagón. Vagón completo (CL), Vagón consolidado (LCL)Se transporta material barato en gran cantidad. Puede recorrer grandes distancias. Las condiciones del clima no afectan tanto este medio de transporte a comparación de los demás.

Desventajas: No es tan accesible, su acceso es restringido ya que solo puede pasar por donde hay infraestructura férrea. Es lento. El material transportado requiere de empaques.

UNITARIOS: Un solo producto, un mismo origen a un

mismo destino, usando el mismo equipo.

LOCALES: Servicio ordinario de carga en estaciones

intermedias y principales terminales del sistema

ferroviario moviliza un carro entero o menos de carro

entero.

ESPECIALES: Recorridos eventuales, de punto de

origen a destino, transportan carga y pasajeros.

Transportan productos de difícil manejo o peligrosos.

Incluso se usan para eventos políticos o sociales.

Gozan de paso preferencial.

MIXTOS: Tienen itinerarios fijos de salida y llegada.

Transportan pasaje (segunda clase) y carga

(principalmente perecederos).

La red férrea colombiana está compuesta por 2730

km de vías férreas operadas a través de contratos de

concesión y 150 km de carácter privado, además de

1.322 km que se encuentran inactivos

Para operar no requieren de mucho capital, ya que la naturaleza provee el “camino” y sólo se necesita invertir en el equipo, se supone que el gasto público debe proveer las facilidades (puertos). Los barcos mueven principalmente artículos baratos en largas distancias. Productos agrícolas, minerales y del bosque son los que principalmente se transportan.

La principal ventaja es el bajo costo. Es un medio lento. La mayor desventaja es el tiempo y la baja accesibilidad. Las condiciones climáticas afectan mucho. La transportación por agua es la más utilizada mundialmente. Se deben transportar artículos no perecederos.

Mas del 80% del comercio internacional se

moviliza por vía marítima. En Colombia el 85% de

la carga comercial se hace vía marítima. La

mayor movilización en cuanto a volumen se hace

vía puertos privados carboneros y de

hidrocarburos. Existen 5 sociedades portuarias

quienes se encargan de la administración de los

puertos públicos. Barranquilla, Cartagena,

Buenaventura, Santa Marta y Tumaco

Las condiciones climáticas si pueden afectar en gran medida a este medio de transporte. Se transportan productos de todo tipo, caros y baratos. Este medio requiere de mas inversión que el ferrocarril para mantenerlo seguro.

Casi todas las operaciones logísticas utilizan este medio de transporte. Existen muchas líneas transportistas nacionales e internacionales, es decir hay gran disponibilidad de este medio. Los camiones o trailers tienen un alto nivel de accesibilidad ya que pueden ir casi a cualquier parte.

TRANSPORTE DE GASEOSA

INDUSTRIA MADERERA

TRANSPORTE DE PASAJEROS

TRASPORTE REFRIGERADO

TRANSPORTE CARGAS ESPECIALES

TRANSPORTE DE LIQUIDOS

TRASPORTE MAQUINARIA PESADA

TRANSPORTE DE MINERIA

La carga en un avión puede transportarse de

tres formas: suelta, unitarizada en pallets o

bien contenerizada. Llamamos Unit Load

Device (ULD), igloo o contenedor aéreo a

estructuras rígidas hechas de metal, plástico,

fibra de vidrio o una combianción de éstos

con tela, con una forma similar a la del

fuselaje del avión y son utilizadas para

colocar carga haciendo más fáciles las

operaciones de carga y descarga de los

aviones, así como protegiendolos.

Del 100% de la facturación de los aviones, solo el 10% es por concepto de carga.

Mueve el 1% de la carga internacional. El Valor de la carga asciende al 30% de total.

La carga que se mueve por aire tiene alta densidad económica (alto valor en USD/kg).

Los órganos humanos.

Productos perecederos.

Repuestos

Organizado por un organismo supranacional no

gubermental denominado IATA (International

Air Transport Asociation), cuyos miembros

son las líneas aéreas tanto de pasajeros

como de carga.

IATA trabaja estrechamente con la

Organización de Aviación Civil Internacional

(ICAO en inglés), que forma parte de las

Naciones Unidas.

VENTAJAS DESVENTAJAS •Es el tipo de transporte

más rápido

•El precio por Kg. Es alto

por lo que no es bueno

para todas las mercancías

•Es el tipo de transporte

más seguro

•Es muy inflexible: los

vuelos son por itinerario y

es muy difícil modificarlos

•Las pólizas de seguro

cuando se utiliza este tipo

de transporte son las más

económicas

•Pueden existir dificultades

cuando se maneja carga

sobrepesada y

sobredimensionada

•Es poco afectado por

fenómenos meteorológicos

•Es muy afectados por

fenómenos de

estacionalidad

La tecnología bimodal de transporte combinado (semirremolques de carretera que, con pequeñas modificaciones, pueden constituir trenes sin necesidad de vagón ni de instalaciones de grúas en terminales) comienza a conocer un desarrollo notable en al ámbito europeo, impulsada por Programas de Demostración comunitarios.

Las ventajas técnicas, operativas y económicas que aporta cumplen las expectativas de las empresas transportistas y de la política de transportes: es una solución plenamente competitiva, en precio y en calidad, con las soluciones tradicionales de transporte intermodal y con las soluciones puras de carretera.

De hecho, está demostrando ser una solución atractiva para las empresas de transporte por carretera, que deciden invertir en vehículos bimodales e incorporarse así a la utilización del ferrocarril para sus grandes recorridos, llegando incluso a formar empresas mixtas con las ferroviarias para la oferta y operación de servicios bimodales.

Permite, por consiguiente, un desarrollo importante de los tráficos ferro-viarios, aprovechando infraestructuras y recursos existentes, y oportunidades de negocio para las empresas, facilitando las deseadas transferencias de cargas de la carretera al ferrocarril y la generación de nuevos tráficos; en definitiva, la facilitación del transporte y del desarrollo económico.

El crecimiento del transporte bimodal viene impulsado por el enorme incremento del tráfico por carretera, que obliga a descongestionar determinados tramos. Supone mayor seguridad y fiabilidad, la incorporación de operadores, mejores horarios como consecuencia de la mayor frecuencia del servicios y la adecuación al transporte intermodal de larga distancia. El transporte bimodal ha resuelto el antagonismo histórico entre el ferrocarril y la carretera uniendo campos que siempre permanecieron claramente diferenciados.

En la actualidad a causa de la globalización aumenta la trascendencia del intercambio de información, las telecomunicaciones, y el transporte cumplen un rol fundamental para lograr una eficaz circulación y distribución de personas y cosas.

Hoy más que nunca el desarrollo de una región depende de sus relaciones con las restantes a través de medios de transportes ágiles y eficaces.

La extremada competitividad de los mercados ha convertido al transporte en uno de los ejes principales de las decisiones del comercio internacional. En los esquemas de integración también se verifica una interesante evolución respecto de la importancia del transporte, en cuanto se diversifica y se potencia la concurrencia de los socios al mercado regional, y aumenta la competencia. El costo del transporte se hace estratégico para el aprovechamiento de las preferencias arancelarias.

Es la articulación entre los diferentes modos de

transporte, según el espacio físico donde se

lleve a cabo el transporte puede adoptar

diferentes modalidades ellas son: terrestre,

férreo, marítimo, fluvial, aéreo; la combinación

de todos esto modos se denomina transporte

multimodal.

El Transporte Multimodal es aquel transporte

cuyo desplazamiento se realiza por dos o más

medios de transporte diferentes, como si una

parte se realizara por vía aérea y la otra por vía

terrestre.

El Transporte Multimodal es una de las más avanzadas concepciones modernas en materia de transporte. Su organización, evolución, gerencia, marco legal, comercialización, tecnología y su infraestructura, son determinantes para identificarlo como un eslabón de capital importante en la cadena del comercio internacional actual.

El Transporte Multimodal se ha convertido en una compleja maquinaria de servicios, aportado a la comunidad internacional instrumentos operativos cada vez más eficientes, donde se busca: la disminución de los costos de transporte, el cuidado de la mercancía, la rapidez en la entrega y que los productos puedan accesar a los diferentes destinos donde son comercializados.

Integra los diversos modos de transporte en

forma articulada con el fin de hacer más

eficiente, moderno y competitivo el

movimiento de carga y lograr una adecuada

coordinación y eficaz interrelación entre

usuarios y proveedores de servicios.

VENTAJAS:

Se ha dicho que presenta ventajas desde el punto de vista de la unitarización, aprovechando el contenedor, en lo que se refiere al manejo de la mercadería y las formas contractuales. Además se le da seguridad a la carga y la mayor celeridad del transporte.

En efecto con la aparición del contenedor se evita la manipulación de la carga, con el consiguiente beneficio de que se den menos averías o pérdidas/ daños en las mercaderías y esto trae también la ventaja que disminuye el costo del seguro. La carga y descarga se ha simplificado porque en la mayoría de los casos se realiza en forma mecánica y rápida. La transferencia de la carga, las estadías, son más cortas y los trámites portuarios se simplifican, por todo ello se beneficia el cargador.

DESVENTAJAS:

- Entre las desventajas se pueden mencionar: 1) el impacto económico; 2) el impacto social; 3) el debilitamiento del estado en cuanto a su poder de regulación y aplicación de una política de transporte.

- El impacto económico: que produce la instalación de un sistema de transporte que genera un cambio y necesidad de adaptación a una nueva tecnología empleada, que requiere y exige una infraestructura adecuada que pueda compatibilizar con los sistemas preexistentes ( muelles, grúas pórticos, elementos de movilización de los contenedores, buques, playas).

- Los costos que representan estas modificaciones que debieron hacerse para adaptar los elementos existentes a las nuevas tecnologías, el menos valor o la obsolescencia que presentan bienes de uso que no han sido totalmente amortizados, constituyeron el mayor problema para los países en desarrollo. Una de las soluciones que se ha visto como válida es la de la privatización de las terminales.

- Las economías de nuestros países en vías de desarrollo que presentan una fragilidad e imposibilidad de enfrentar estos avances tecnológicos con rapidez son un freno para la adaptación a los requerimientos del mundo y por lo tanto también se afecta el comercio exterior y la fuerzas productivas del país.

- Además también es de hacer notar que nuestro tráfico comercial de exportación de cargas no se caracteriza por la movilización de la mercadería unitarizada que impide alcanzar economía de escala con el uso de contenedores.

- El impacto social: lo han sufrido todos los puertos, el estibador ha sido desplazado, y miles de trabajadores portuarios han pasado a ocupar la categoría de desocupados, generando esto un problema social en el país. La necesidad de capacitación que requieren las nuevas tecnologías, demanda un número marcadamente inferior de personas con alta capacitación, colaborando también a que se note la menor cantidad de personas operando en los puertos.

La denominación Sistema Integrado de

Transporte Masivo se aplica a una serie de

medios de transporte que actúan

conjuntamente para desplazar grandes

cantidades de personas en lapsos cortos.

El Metro de Medellín, junto con las líneas de Metroplús y Metrocable.

El Megabús de Pereira.

El MIO de Cali.

El Metrobus de Cúcuta.

El Metrolínea de Bucaramanga.

El Transmetro de Barranquilla.

El Transcaribe de Cartagena.

El Tren de Cercanías de la Sabana de Bogotá, Sabana de Bogotá, Zipaquirá, Facatativá, Funza.

El Transmilenio de Bogotá

Metro de Medellin: Inauguración 30 de

noviembre de 1995. Sistema de transporte

masivo de gran capacidad.

EL METROPLUS: Fecha de inauguración 22 de diciembre del 2011. Sistema integrado de transporte masivo de mediana capacidad tipo BRT

Bus Articulado: Son de dos cuerpos, dotados con dos ejes en la sección delantera y un tercer eje en la sección trasera (remolque). Tiene una longitud de 18100 mm, 2550 mm de ancho, capacidad es de 154 pasajeros con una velocidad promedio de 60 km/h.

Bus Padrón: Los buses padrones estarán diseñados para transportar entre 90 y 100 pasajeros, serán de un sólo cuerpo de 12 +/- 0.5 metros de longitud y tendrán acceso por 2 puertas en el costado izquierdo.

Bus Alimentador: Están diseñados para

transportar máximo 50 pasajeros

El Metrocable: Sistema de cable aéreo (teleférico) para

transporte masivo de la ciudad de Medellín, Colombia,

integrado al sistema de metro de la ciudad. Fecha de

inauguración 7 de agosto del 2004, cada cabina tiene

capacidad para 10 personas, distancia entre cabinas 60m

EL MEGABUS DE PEREIRA: Inició su

funcionamiento el 21 de agosto de 2006.

Estos son de color verde pasto y cuentan con

cuatro tableros electrónicos, uno frontal que

muestra información de ruta y recorridos

principales, dos laterales y uno trasero que

indican únicamente el número de ruta. Cada

articulado tiene capacidad total para 160

pasajeros, 40 pasajeros sentados y 120 de pie,

de las 48 sillas, 8 son de color azul, destinadas

para ancianos y mujeres embarazadas.

EL MIO DE CALI: Fue inaugurado el 15 de noviembre de 2008 en fase de prueba. A partir del 1 de marzo de 2009 empezó su funcionamiento en firme.

El Masivo Integrado de Occidente (MIO), es un sistema el cual integra las vías y sectores de Cali mediante buses articulados (Buses azules de 18 metros de longitud, con capacidad para 160 pasajeros (48 personas sentadas y 112 de pie) y dos vagones articulados en el medio recubiertos por un fuelle tipo acordeón para que el bus pueda doblar y girar en los recorridos), padrones (Buses azules, cuya capacidad es de 80 personas (27 personas sentadas y 53 de pie) y complementarios; está conformado por corredores troncales (carriles exclusivos), pretroncales (avenidas, carriles de tráfico mixto) y alimentadores (vías secundarias); cinco terminales de cabecera, cuatro terminales intermedias, estaciones de parada y un sistema de recaudo y control.

METROLINEA BUCARAMANGA: Bus articulado, su inauguración se realizo el 22 de noviembre del 2009

Bus Articulado: Vehículo con capacidad para 160 pasajeros compuesto por 2 vagones

Bus Padrón: Vehículo con capacidad de 90 pasajeros tiene puerta de acceso en el lado izquierdo y derecho este tiene paradas tanto en Estaciones como en el andén de los corredores

Bus Alimentador: Vehículo similar a los actuales de modelos con capacidad de 48 pasajeros. Se encargara de movilizar a los usuarios hacía y desde los barrios hasta las Estaciones.

EL TRANSMETRO DE BARRANQUILLA: inauguración 7 de abril de 2010 velocidad media de 20k/h

BUSES ARTICULADOS: Tienen 18 m de largo, sistema electrónico dotado de tableros, sensores y cámaras de video. Cada bus tiene capacidad para 160 pasajeros, cuenta con 48 sillas (40 sillas normales y 8 preferenciales), 2 espacios para discapacitados y cupo para 110 personas de pie.

BUSES ALIMENTADORES

TIPO PADRON: Estos autobuses cuentan con capacidad para 80 pasajeros, 29 sentados y 51 de pie; sus colores son iguales a los de los articulados: blanco con franjas amarillas, verdes y rojas.

TIPO BUSETON: Estos autobuses cuentan con una capacidad para 45 pasajeros, 16 sentadas y 29 de pie. Con los mismos colores de los articulados.

TRANSCARIBE DE CARTAGENA: Es un Sistema Integrado de Transporte Masivo para la ciudad de Cartagena. Actualmente este sistema se encuentra en construcción y se prevé que estará en funcionamiento para la segunda mitad del año 2012.

LOS VEHÍCULOS:

Bus Tipo Articulado: Vehículo grande con capacidad para 160 pasajeros compuesto por 2 vagones unidos, se desplaza por la vía troncal únicamente.

Bus Tipo Padrón: Vehículo con capacidad de 100 pasajeros tendrá puerta de acceso en el lado izquierdo y derecho para las estaciones de transferencia.

Bus Tipo Alimentador: Vehículo similar a los actuales de modelos con capacidad de 60 pasajeros. Se encargará de movilizar a los usuarios hacía y desde los barrios que no tienen cobertura total del sistema hasta las estaciones.

TRANSMILENIO DE BOGOTA: Fue inaugurado el 4 de diciembre del 2000, velocidad máxima de 60 k/h debido a ser el tipo de transporte más grande y rápido ha sido visto como el medio masivo de transporte de alta capacidad

VEHICULOS ARTICULADOS: Los vehículos articulados que circulan por las troncales son de color rojo, con una articulación en el medio de color gris y material de tela, que permite girar en la mitad para permitir que doble y gire en los recorridos. Internamente tienen 40 sillas de color rojo y 8 de color azul (estas últimas exclusivas para niños, ancianos, discapacitados y mujeres embarazadas), y tienen también barras de agarre de pasajeros de pie al lado de todas las sillas. La capacidad total de los vehículos articulados es de 160 personas (48 sentadas y 112 de pie).

Biarticulados: Estos buses tienen dos fuelles y tres cuerpos con capacidad para 291 viajeros, de color rojo y amarillo.

ALIMENTADORES: Cuentan con tres puertas y tablero electrónico que indica la ruta y el destino, su color es verde con el nombre de transmilenio en amarillo, Tienen una capacidad máxima de 90 personas, 35 de ellas sentadas.