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LA TRANSPORTACIÓN SERA IMPORTANTE PARA EL PRESIDENTE ELECTO, BARACK OBAMA

Cuando el presiden-te-electo Barack Obama dijo que quiere levantar la

economía de EU, dejó claro que así lo hará. La transportación jugará un papel muy importante en los primeros 30 días de su gobierno, no sólo porque piensa cambiar y enfocarse en mejorar las carreteras, sino también en la transportación por mar, aire y tierra. Dijo que ésta será un fac-tor muy importante para hacer que las carreteras sean más se-guras y no dependan tanto del diesel, crear nueva tecnología con la energía y proteger el me-dio ambiente. Obama dijo también que se re-suelva el congestionamiento en las carreteras, poner más gente a trabajar, usar menos diesel, y no contaminar el aire; construir mejores trenes y hacer que la transportación sea más efectiva. Hacer que la gente deje sus au-tomóviles y así podremos re-ducir las emisiones de gas. Esto creará millones de trabajos. Lo único que tenemos que hacer, es una inversión cuantiosa en

nuestra infraestructura, y será la más grande inversión desde que se fundó el sistema de “Federal Highway” en 1950. Las ideas de Barack Obama de hacer que el gobierno federal sea parte de reparar el sistema de transportación, también es lo contrario de lo que hace el presi-dente Bush, que desvió la respon-sabilidad a los gobiernos de cada Estado. Obama no está del todo en contra de este sistema; él dice que el gobierno se debe de hacer cargo y estar al frente de la trans-portación, ya que la economía se siente muy apretada. Barack Obama se hará cargo de la presidencia en enero, con muchos problemas críticos rela-cionados con la transportación. El equipo de transición o de posesión de mando de Barack Obama, está trabajando con los congresistas demócratas en un paquete de ayuda económica que

alcanzarían los $ 500 millones de dólares. Aún no se sabe los det-alles del paquete económico para la transportación, pero sí serán distribuidos en: Carreteras, trans-porte público, aeropuertos, trans-portación de pasajeros dentro la ciudad, incluyendo los trenes. El Presidente Bush no tuvo compa-sión con los controladores de trá-fico, obligándolos por medio de la comisión federal de aviación a un contrato no muy grato. Bush trató de hacer que sea fácil para camioneros cruzar la fron-tera, ocasionando enojo entre los transportistas del país. Obama en cambio prometió a la unión de Teamsters que controlará muy estrictamente y habrá inspeccio-nes muy minuciosas. Aumentar el impuesto sobre la gasolina es muy peligroso políti-camente. La última vez que pasó fue en 1994 cuando todos votaron contra los demócratas por subir

el impuesto, por eso Obama dijo que tendrá mucho cuidado en ese aspecto. Obama tendrá que enfrentarse a la comisión de los que cuidan el medio ambiente (emviromen-talists) que quieren cambiar un decreto que durante la adminis-tración de Reagan indica que el 80 por ciento del dinero recau-dado se gaste en el transporte público dentro las ciudades y no en las carreteras. Obama dijo que tenemos que consumir menos petróleo dentro de los próximos 10 años. Ac-tualmente son 3.5 millones de barriles de petróleo que se usan cada día.

Consejos LegalesConsejos Legales

Una vez más, las Reglas de Horas de Manejo (HOS) para los

transportistas en carretera, están siendo protestadas por un grupo. Dicen que el gobierno federal debe de reconsiderar una dura regulación. Esta nueva regla hace que los choferes trabajen bajo condiciones de hace más de un siglo.Las cuatro organizaciones: de seguridad en las carre-teras, ciudadanos públicos, coalición de seguridad de los camiones y la hermandad internacional de Teamsters, enviaron una petición a la Administración Federal de Transporte (FMCSA) para que reconsidere la aprobación de noviembre 19, indicando que la FMCSA ignoró dos decisiones de las cortes federales que fueron ordenadas o escritas desde el

año 2003.Estos grupos dicen que no se tomó en cuenta la salud ni el bienestar del chofer, y la segunda es que elimina las dos enmiendas de la FMCSA que ya fueron revisadas en el año 2005. Aun así, las cortes ordenaron en más de dos oportunidades que se revise las horas de manejo basado en términos. La FMCSA volvió a implementar las mismas reglas sin importar que las cortes ordenaron cambiar, todo esto de acuerdo a los grupos de protesta. La última regla que acaban de implementar, que mantiene y confirma la ya existente regla de manejo de 11 horas y 34 horas de descanso para volver a empezar el ciclo, entrará en efecto a partir de Enero 19 de 2009.La FMCSA simplemente hizo caso omiso de todos los estudios y casos que se

hicieron durante los últimos 30 años, mostrando que la increíble demanda y horarios

intensivos, conduciría a los choferes a dormirse sobre el volante debido a tantas horas de manejo, dijo Jackeline Guillenm, Vice presidenta de “Discípulos de Seguridad en las Carreteras” Un vocero de la FMCSA dijo que la agencia no ha recibido ninguna petición ni sabe acerca de las protestas, pero en cuanto las reciban, harán sus comentarios al respecto.La petición de estos cuatro grupos de activistas solicita a la FMCSA reconsiderar la regulación impuesta de manejar más horas de lo debido, ya que esto producirá fatiga y cansancio en los choferes, y problemas de salud por extensas horas de manejo.El congreso de los EEUU creó la FMCSA en enero del año 2000, con el propósito de

hacer que la transportación por carretera sea más eficaz y segura, pero la administración

del actual presidente Bush hizo que esta agencia se convirtiera en un peligro de lo que ya es, dijo el presidente de la Unión de Trabajadores Teamsters Mr. Jimmy Hoffa. Él también dijo que la actual administración estaba tan empeñada en cambiar las reglas, que se le pasó la tan extensa y científica evidencia de que: manejar durante largas horas aumenta el riesgo de accidentes.

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CAMIONEROS SE OPONEN A LAS NUEVAS REGLAS DE

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CAMIONEROS SE OPONEN A LAS NUEVAS REGLAS DE

“HORAS DE MANEJO”

Hoy hablaremos del corazón de corriente de nuestro camión.

Lo más perjudicial para un alternador es una correa que patina. Una correa que pa-tina significa calor, y el calor se mete directamente en el eje o “rotor” del alternador. El calor se transmite por el eje de metal. “Una correa de transmisión que patina puede generar tanto calor que hierve la grasa hasta eliminarla del rodaje del eje, con lo cual éste se traba”. Hoy en día existen tensores automáticos que son una ex-celente solución para este problema. Si bien las correas han mejorado notablemente y los fabricantes afirman que no se estiran, la realidad es que deben mantenerse sufi-cientemente tensas y pueden requerir un ajuste ocasional si no tienen tensor. Si bien los soportes tradicionales requi-eren más mantenimiento, usar los pernos correctos y el par de torsión adecuado resuelve la mayoría de los problemas. También es esencial lograr la

tensión correcta de la correa. Si está demasiado tensa apli-ca una “carga lateral radial” excesiva sobre los rodajes y esto también produce daños. Comprarse un calibrador de tensión de correas. Hay uno, fabricado por Gates Rubber, que suena como un grillo cu-ando la correa llega a la ten-sión adecuada. Cambie las correas que es-tén brillosas o que estén em-pezando a sonar (cuando la cubierta se ve lisa en lugar de áspera por donde contacta la polea), éstas patinan, aunque tengan la tensión correcta. Es fundamental el ajuste correcto de los pernos. Usted tiene que fijarse o decirle a su mecánico si están demasiado flojos, los pernos se aflojarán y se corre el riesgo de tener vibración y pérdida de tensión de la cor-rea. Claramente, mantener en buen estado las correas, los soportes del alternador, ca-bles, conexiones y las baterías contribuirá en gran medida a garantizar una larga vida útil del alternador y menos prob-lemas eléctricos, si las correas

están demasiadas ajustadas, se romperá la orejeta por donde se ajusta el alternador. “Los camiones aerodinámicos de hoy en día tienen muy poco aire que circula por el com-partimiento del motor”. Si tú eres un aficionado a tener tu equipo bien ilumi-nado y has agregado luces u otros accesorios, entonces necesitas un alternador con mayor capacidad para alimen-tarlas. Es razonable instalar una unidad más grande que las de 160 amperiosCUIDADO DE LAS BATERÍASSi usted usa baterías con tapas removibles, debe mantener las celdas llenas agregando agua destilada con frecuencia. Si usa baterías de bajo man-tenimiento, vigile el indica-dor que muestra el estado de la batería. Si pierde su color verde, haga verificar la bate-ría de inmediato. Limpie la superficie superior de cada batería con frecuencia. Esa capa de color blanca crea la descarga a tierra y necesitará mayor esfuerzo para cargar la batería. Asegúrese de que las conexiones estén ajustadas. Las conexiones corroídas o flojas impiden que el voltaje llegue al arrancador o a los accesorios y también impiden que la batería se vuelva a car-gar después de haber hecho arrancar el motor. Siempre pruebe la carga de las baterías antes del invierno. Si el voltaje se mantiene en 9.5 voltios o más durante más

de 20 segundos, la batería le hará arrancar. El voltaje en una batería que está cerca de la falla cae al cabo de los 20 segundos. Pero las baterías

son engañosas, lo ideal es reemplazarlas regularmente, antes de que empiecen a fa-llar y consigo el alternador. Para la mayoría de los camio-nes, esto significa cambiar-las cada cuatro o cinco años. “Los propietarios-operadores que reemplazan sus baterías regularmente casi no tienen problemas con el sistema eléctrico. Las flotas grandes que tratan de escatimar gastos son las que terminan teniendo desperfectos”. Las baterías que cambie deben ser exacta-mente de la misma marca y capacidad. Si su proveedor no puede proveer unidades nuevas idénticas, recurra a otro o pídale que consiga las unidades necesarias antes de cambiarlas.

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Queridos compañe-ros transportistas: Para todos los que

lograron sobrevivir esta pesa-dilla en el 2008, el diesel tan caro, las cargas tan mal paga-das, las reglas y regulaciones cada día más severas y más costosas y sobre todo lo más duro y penoso es la frase “El broker no me quiere pagar”.Ahora viene lo peor, la nueva ley que a partir del 2010 los camiones y buses que no ten-gan el dispositivo de control de emisiones ya no podrán circular. ¡Sí, así como lo oyó! En muchas instancias para poder cumplir con esta ley tienes que instalar (retrofit) un dispositivo o simplemente cambiar el motor. ¡Qué fácil es decir todo esto! Y lo peor de todo es que si tu camión es del año 1997 o más viejo, a partir del primero de enero de 2011 se convertirá en chatarra o hierro viejo.Según la Comisión de Control del Medio Ambiente (ARB), los humos que despiden los camiones son el motivo prin-cipal de las enfermedades pulmonares, cáncer, enfisema y provoca miles de muertes cada año.

Durante el 2010, será el pe-riodo de prueba para educar a todos los transportistas a que sus camiones no echen humo. Ellos tienen un dis-positivo que se llama medidor de humo o smog meter (como cuando te hacen el smog de tu carro). Cuando te paren en la bascula, el CHP tomará al azar la medida de las pipas de escape de tu camión, y si está contaminando el ambiente te darán un ticket por $ 800.00 la primera vez y puede ser reducido a $ 300.00. Si haces las reparaciones dentro de los primeros 45 días puedes seguir operando después que presentes la evidencia de que arreglaste el problema y pasó el test. Segunda violación la multa es de $ 1.800.00. No hay reduc-ción de la multa. Tu camión será confiscado y para sacar-lo necesitarás una orden del ARB.

Según el ARB, las causa principales del exceso de humo son

las siguientes:Inyectores muy usados o no están trabajando bien.Un mal ajuste del “fuel pump”

o está fuera de tiempo.Filtro de aire tapado o muy viejo.El turbo dañado o motor muy desgastado.

También publicaron cómo reconocer cuando tu motor está humeando demasiado.Si el humo que sale es blanco, las posibles causas son: inyec-tores malos, el motor está fuera de tiempo, el motor está sobrecalentado o muy frío, el coolant se está mezclando con el aceite de motor, el diesel es de bajo octanaje.Si el humo que despide es azul, es que el motor tiene mucho aceite, o diesel de bajo octanaje, pistones y válvulas

muy gastadas ,turbo defectuoso.Si el humo es gris o negro. Es que hay mucha presión de los inyectores, fil-tro de aire tapado o dañado, motor fuera de tiempo, motor sobrecalentado con baja compresión en los cilindros…Traten de mantener y hacerle siempre su tune-up que no

despida malos humos espe-cialmente cuando vas a pasar las básculas. El CHP tiene órdenes de llamar a la grúa y confiscar tu camión hasta que lo arregles. (Información de ARB)Ya les informaremos más acerca de este penoso y cos-toso caso para nosotros los transportistas. Y no se preo-cupen, acuérdense del dicho. Dios aprieta pero no ahorca.Muchas gracias por preferir mi columna en esta prestigio-sa revista. Les deseo un exi-toso próximo año, con mucho trabajo y cero problemas.

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Por: Carlos A. AlarcónTransportation Consultant

NUEVAS LEYES ENTRAN EN VIGORTransporte al Día

Les deseo un exitoso próximo año, con mucho trabajo y cero

problemas. Carlos a Alarcón.

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AutoAFondo.com Por: Ricardo Rodríguez

EL TRANSPORTE EN EUROPA

Valencia España ,- Viajando Por el mundo nos encon-tramos con un invento que afirman que reduciría el gasto de combustible,

este sistema se conecta a camiones que tengan una traila seca o reefer, espere-mos que este producto llegue a Estados Unidos que tanta falta nos hace. Este sistema hace que los camiones gasten 1,5 litros menos de Diesel cada 100 kiló-metros sin ningún esfuerzo y sólo con el uso de la aerodinámica.

El truco está en reducir la resistencia del camión inyectando aire a presión en su parte trasera como en la Fórmula 1. De esta forma, el alerón reduce un 60% la fricción y a su vez el consumo. -Hace que gasten 1,5 litros de Diesel menos cada 100 kilómetros. -El alerón reduce un 60% la fricción,

apenas pesa y casi no se ve, pero el bolsillo sí lo nota. Esto dicen los 700 camioneros de Valencia España que ya aprobaron el alerón mágico del ahorro. Un camionero que haga 120.000 km dejará de emitir a la atmósfera cinco toneladas de dióxido de carbono”, explica Joaquín Moscoso gerente de Systems Drag Reduction, la empresa valenciana que instala y fabrica el sistema. El alerón cuesta 700 euros y la insta-lación 95 euros. Además, es de fibra y muy discreto. Mide el ancho del camión y apenas sobresale por la parte trasera del vehículo.

Cinco preguntas aJoaquín Moscoso, inventor del alerón: 1 ¿Cómo se le ocurrió la idea? Trabajo en el mundo de la aerodinámi-ca y llevo cuatro años detrás de este in-vento. Tenía que hacer algo para com-pensar el alto costo del combustible.2 Ahora, con la subida del Diesel, ¿espera vender más alerones? La verdad es que es una buena época, pero se vendería igual.3 ¿Se puede instalar en los coches? No. El diseño de los coches está muy conseguido y no

ganaríamos nada. En los camiones sí, porque la capacidad de carga siempre es prioritaria al diseño.4 ¿Qué mantenimiento tiene el alerón? Ninguno. Una vez puesto, te olvidas y a ahorrar dinero. Además, a la vez que lavas el camión, limpias el alerón. Espe-remos que este producto llegue pronto para poder tener un ahorro en el costo del Diesel, a un que el galón de Diesel en este momento este barato, pero una pequeña ganancia extra nos vendría de maravilla en estos momentos. Un feliz año 2009 a todos los camioneros de América.

Crean un alerón para camiones que ahorra 3.000 euros en combustible al año

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Cuida Tu Salud

El Café. Estimulante natural

El café, es la bebida es-timulante más popular del mundo. Muchos de los camioneros no

pueden iniciar un viaje sin una humeante taza en la mano, y de paso saborear en el largo recorri-do. Este componente para unos excita para otros adormece. Usted puede creer que se consume cinco billones de kilogramos cada año de café en el mundo. En países desarrollados puede calcularse que el consumo por habitante en invierno (no sólo en invierno) es de dos tazas y media o más. ¡Algo increíble!

Cómo nos afecta su dependencia

¿Es considerado como droga? En efecto, reúne todas las condicio-nes de la droga y puede tener el mismo parentesco a la nicotina y el alcohol. Se realizaron am-plios estudios en la Universidad de Stanford. Entre amas de casa muchas admitieron la necesidad del café matinal, el 60% declaró su auténtica dependencia. Se hi-cieron unos estudios a personas que tenían que describir su estado de ánimo antes de consumir café y cada treinta minutos durante las

dos horas siguientes de haberlo tornado. Los resultados confirma-ron que los consumidores habitu-ales que toman cinco tazas diarias, estaban menos atentos, menos ac-tivos, más soñolientos e irritables antes de ingerir el café, que los no consumidores. Un ejemplo claro: un chofer que no tome su taza de café crea una distorsión en cuanto al rendimiento frente al volante o mostrara una serie de síntomas que podrían ser: “Síndrome de abstinencia” con dolor de cabeza, irritabilidad, ineficacia laboral, cierto nerviosismo e inquietud.

Qué es la cafeína Estudios indican que no es la cafeína su único estimulante. Las sospechas de los farmacólogos, piensan que en el aroma, uno de los atractivos del café es que tienen más de cien componentes. De todos modos, la cafeína es la que ha dado popularidad al café. La cafeína es un alcaloide cris-talino, blanco, inodoro, de sabor amargo y que se encuentra, en el café, el té, el cacao; forma parte del grupo de las xantinas. Todas tienen acciones parecidas: estimu-lan el sistema nervioso central, tienen efectos diuréticos, estimu-lan el miocardio, relajan el mús-culo liso, especialmente el bron-quial, aumentan el metabolismo; la cafeína, actúa sobre las zonas

de la corteza cerebral.También se ha demostrado que el café incrementa la actividad mo-tora. Según una encuesta indican que los camioneros trabajan con mayor concentración y cometen menos errores bajo la influencia del café. Sin embargo advierte el catedrático de farmacología el profesor Ritchie, las habilidades motoras adquiridas recientemente que precisen coordinación mus-cular y ritmo preciso no sólo no mejoran, sino empeoran notable-mente. La cafeína afecta el ritmo y la frecuencia cardíaca, la presión arterial, la circulación coronaria y la secreción ácida del estómago. En altas dosis podría llegar inclu-so a causar la muerte (de setenta a cien tazas). Un sólo gramo de café puede producir insomnio, inquietud, excitación y hasta de-lirio. Los que padecen algún tipo de úlcera gástrica deben tener en cuenta el aumento de secreción ácida que produce el café

Café, el amigo del infarto

En un estudio en Boston —1972— se afirmó que el riesgo de infarto entre quienes beben una o seis ta-zas de café al día se incrementa en un 60%. Esta relación es indepen-diente de edad, sexo, hipertensión, tabaco, etc. En otro estudio de 1952 se llega a concluir que el hábito del café, tal como se practica en Occidente, no constituye un factor importante en el desarrollo de las enfermedades cardiovasculares. Hoy en día es la preocupación de muchos choferes que se dedican a viajes largos y como apoyo o amigo de carretera lo toman al café, muchos transpor-tistas para mantenerse despiertos combinan una bebida energizante mas una taza de café, con una lata

Se recomienda visitar a su medico, para recibir una información más amplia de este tema.

de cola y una barra de choco-late. Piénsese que cada lata o botella de cola contiene, aproxi-madamente, 30 miligramos de cafeína. Y si se toma, además, chocolate caliente (contiene 50 miligramos por taza) o choco-late en tableta (25 miligramos), la acumulación de cafeína pue-de provocar esa dependencia llamada “cafeinismo”, que se manifiesta con dolores de cabe-za, irritabilidad, nerviosismo... El café puede representar un problema mayor si no condola-mos su uso…

¿El café será un amigo sincero?

Por el Dr. Ranit Mishori / Parade

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POR: EDGAR N. PALACIOSAUDITOR PúBLICO

ANTE EL IRS

¿SABES CUÁNTO TE CUESTA TENER TU PROPIA COMPAÑÍA

DE TRANSPORTE?

Impuestos al Volante

Hoy explicaré lo que muchos no saben realmente: los costos que tiene una compañía de transporte.

Llamamos compañía porque desde que usted es dueño de su camión ya es usted

una compañía o pequeña em-presa de transporte. Yo he visto cómo hay muchos que sacan su licencia de conducir y piensan en comprarse su propio camión. Estos individuos no han tenido la suficiente experiencia en el mundo del transporte, ni siqui-era trabajaron en alguna compa-ñía como choferes para adquirir experiencia. Miren esto: el otro día vino a mi oficina un chofer que trabaja un año ya completo en una compa-ñía que da el servicio de correo rápido. Me tomé la libertad de preguntarle muchas cosas como: qué motor tenia su camión, qué transmisión le gustaba más, qué caballaje de fuerza tenía su camión, cada cuántas mil-las le hacía el cambio de aceite, qué tipo de aceite le pone a su camión, las llantas a qué presión tienen que estar, la traila qué dis-tancia de eje debe tener, cuál es el peso que tiene debe en cada eje, cuánto salían las placas al año, qué otro impuesto se paga, y qué permisos debe tener para

trabajar dentro de California. Amigos quiero aclarar algo: no es que le esté haciendo la com-petencia a mi colega y columnis-ta Carlos A. Alarcón sino es que en la última reunión que tuve con el Editor de esta prestigiosa revista me explicó la carencia de orientación de muchos transpor-tistas nuevos y algunos antiguos que no tienen el conocimiento adecuado en cuanto al trabajo, porque no sólo es recoger carga o dar retro con la traila sino que es entender el trabajo a fondo para no tener que tener errores. Es por eso que se me quedó la espinita de averiguar por mi pro-pia cuenta. Es decir si uno estu-dia para contador o preparador de taxes y no conoce las leyes ni sabe llenar las formas o qué número de forma es para cada problema, se imaginan el tre-mendo lío que tendríamos con el IRS y los contribuyentes no... no...Volviendo con mi cliente cami-onero me pude dar cuenta que yo sabía más que él porque me gus-ta leer la revista y aprendí algo que yo desconocía. Por todo esto les recomiendo leer y buscar la revista todos los meses.

Primeramente un consejo a todos los que se quieren independizar como camioneros con sus botas texanas y su camión arreglado (BIG RIGZ) o están sacando su licencia y quieren comprarse un camión directa-mente, ustedes tienen que hacer un cálculo de inver-sión. Para empezar como independiente tienen que tener una cuenta de banco de unos $20,000 para estar protegidos y no tengan que parar por cualquier de-fecto.

Aquí les mostrare una escala:

• Comprar un camión, enganche $5,000 a 15,0000 (dependiendo su crédito) • Placas California o Apportionet $1,800 a 2,500• Permisos locales o Interstate $350.00 a 1,350.00• Mecánico, revisión y arreglos del camión $1,000 a 2,500• Aseguranza enganche $1,700 a 2,400• Pago Routtax $500• Otros Gastos $500

Estamos hablando de alrededor de $20,000 para empezar in-cluyendo el ahorro de $10,000.

Es importante tener este monto de dinero más el conocimiento básico de transporte para que puedan triunfar. De otra manera fracasarán rápidamente. Tienen que saber hacer un con-

trol minucioso de todos sus gas-tos tanto de arreglos mecánicos, gastos en comida, compras du-rante su viaje, etc. Todo tiene que estar anotado con los recibos respectivos para que su especial-ista en taxes no tenga problemas al reportar. Es bueno usar una tarjeta para todos sus gastos. Es muy importante. Así todo estará en los reportes del banco que te envía mensualmente. No olviden leer su revista mensualmente. De esa manera ustedes sabrán cómo iniciar su compañía y qué les conviene más al comprar su próximo camión.Un consejo para todos los que empiezan es ser metódicos y se-pan gastar lo que ganan.Les deseo que tengan un feliz año y que todos sus deseos se hagan realidad….

Su amigo de cada mes Edgar N. Palacios

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American Truc-king Associations (ATA) y Codega LLC. pusieron a

la venta un programa para enseñar a los choferes nue-

vos todos los aspectos de la transportación terrestre, en-focándose más en las reglas y regulaciones, sin descartar la seguridad tras el volante. La primera edición de “Pro-TrainingSafety” consta de cuatro DVDs ilustrados con caricaturas y dibujos ani-mados, incluyendo libros y tareas con todos los aspec-tos que pasan día a día en la

carretera y que de una u otra manera afectan a los que po-seen una Licencia Comercial CDL y la usan para trabajar. Estas ediciones son parte de una extensa línea de produc-

tos e información de ATA Business Solutions.

Los videos en esta serie son

cuatro.• Pre-Trip and Post-Trip Inspections (Como inspeccio-nar mecánicamente

el camión, antes y después de cada viaje)• Visual Search. (Muy alerta con la vista)• Hazard Driving Conditions (Cuándo es muy peligroso para manejar)• Basic Intersection Control (Cuidado en las interseccio-nes y control del volante)Estos videos se pueden com-prar juntos o individuales.

ATA y Codega hicieron una serie de videos

para educar a choferes

El Departamento de energía DOE emitió un comu-nicado, donde

dice que: El Precio del die-sel costara un promedio de $2.50 durante el año 2009. El precio de el diesel costa-ra aproximadamente unos $2.50 por galón durante todo el 2009 y es $1.33 mas barato que el 2008 pero solamente 26 centavos mas caro que el 2007. También DOE dijo que la razón de la baja de precio en el diesel es por la poca demanda y la economía que todo el país esta pasando. El precio de la gasolina costara

aun mas barato como $2.03 el galón durante el 2009 y son $2.37 mas barato que el 2008. La gasolina llego a costar más de 4 dólares el galón durante el mes de julio, ba-jando a $ 1.70 durante el mes de noviembre el diesel costo $4.85 el galón en Julio del próximo ano 2009 llegara a $2.55 centavos el galón. El precio del barril llego a co-star $140 dólares después tuvo una caída de casi $50 dólares el barril según DOE dicen que se mantendrá mas o menos en $51 dolores el barril durante el 2009.

Segun (DOE) dice que el 2009 el diesel

estara a $2.50

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SEXO SOBRE RUEDAS

ENTREVISTA A UNA SEXO SERVITROQUERA

Hoy tendremos una invitada especial. Este tema es un mito en nuestra sociedad en la cual vivimos y es una preocupación para las autoridades y organi-zaciones de salud, has-ta la fecha no se pudo tener un control total de este negocio tan antiguo. Mientras los riesgos de contagios y enfermedades van en aumento y muchos ino-centes pagan las con-secuencias, tuvimos la necesidad de conocer mas este negocio, para esto nos pusimos en contacto con una dama de 23 años su trabajo es dar servicio a muchos de la industria del trans-porte por eso pusimos el titulo de “SEXO SERVI-TROQUERA.” Es un día común y cor-riente como todos los demás, nos aproxima-mos al lugar son casi las 10: 30 de la noche.

Al llegar, tocamos el timbre. Una mujer muy hermosa nos habré la puerta. “hola, mucha-chos Por acá por favor”. Nos lleva por un pasillo largo con muchas plan-tas el lugar se miraba bastante agradable. Nos pregunta si nos fue fácil llegar… Nos reímos!!! Nos da la bienvenida, su nombre es Candí tiene unos 23 años. De contextura delgada, estatura media. Nos in-vita a conocer el Depar-tamento. Cada cuarto hacía juego con su entorno. Camas súper cómodas, muchos deta-lles de hogar, decorado como si fuera nuestra casa. Elegimos la recamarapara empe-zar nues-tra en-trevista.

¿Como decidiste a prostituirte? Yo trabajaba lavando platos en un restaurante que esta aquí cerca la mayoría de clientes son tro-queros no es que sea presumida pero soy bonita y agradable, una vez un cliente me dio una buena propina y me conquisto. Lo hice a la brava (ríe con picardía). Ahí me di cuenta que salía buen dinero y poquito a poco fui asiendo mi cartera de clientes, ahora yo no atiendo a cualquiera tiene que ser recomendado por algún cliente. ¿Tienes hijos, novio, saben de tu actividad? Tengo un hijo de 6 años, allá en México. Vive con mi “ex”, (Ríe ner-viosa). Por el estoy acá, y hago lo que hago, mi idea es juntar dinero e ir a buscarlo y traerlo aquí, hay más oportunidades. Ni loca les diría a que me dedico.¿No te da pena porlas esposas de tus clientes? La verdad!!! Con ninguna! (vuelve a reír). Lo que pasa es que las esposas ya perdieron el clamur y por dedicarse mucho al trabajo los hijos y actividades caseras se olvidan como seducir a su hombre o algunas no qui-eren experimentar otras cosas.

¿No tienes miedo de contagiarte alguna enfermedad o tu contagiar algún cliente? Claro que siempre hay un riesgo pero uso pro-

tección, claro que algunos clientes mas antiguos

me piden que no use protección, yo no les hago caso; todos mis

clientes son traile-ros y reaccionan como

si nunca hubieran tenido una mujer, son muy débiles en ese momento hasta te

pueden pagar mas de lo acordado solo por que

yo les de mas tiempo tal vez les gusta como los atiendo, por eso ellos

vuelven.

¿Qué es lo que más te piden tus clientes? Para empezar quieren un masaje en la espalda, el cuello, la cabeza, cadera y los pies luego viene lo demás sin prisa con tranquilidad y tiempo, les fascina! (ríe). ¿Porque solo te dedicas a atender clientes camioneros? Desde que me inicie me di cuen-ta que son fáciles de conquistar y domar con decirles cosas bo-nitas y acariciarlos ya los tienes a tus pies y no son nada tacaños. ¿Cual es la edad de hombres que te visitan? La mayoría son de 28 para arri-ba, el mas viejo en edad de mis clientes es de 45 años, tengo en mi cartera de clientes fijos 62 y no fijos que vienen debes en cuando unos 12, por semana gano mas o menos $3,000 por semana todos son camioneros algunos son muy torpes al hablar y otros son dulces y tiernos. ¿Que opinas de todo esto si tu esposo fuera camionero? Con la experiencia trataría de dar todo de mi para que no busque en otro lado estaría todo el tiempo bonita para el, cada que llegue del trabajo darle sus masajes y hablar-le con cariño. Quiero aclarar que no todos los camioneros se portan mal o se dan su escapadita.¿Tú te sientes bien de ser sexo servitroquera? De donde sacaste ese nombre suena bien (ríe con picardía) cuan-do gano dinero no pienso, pero cuando me siento sentimental y sola si me da ganas de huir lejos y no hacerlo más.¿Te enamoraste o empezaste a sentir algo más alguna vez por un cliente y un cliente por ti? Una vez pero fue algo fugas yo se que no me tomarían en cuenta por mi trabajo además todos son casados y no creo que les interese formalizar una relación seria con una persona como yo...

Nota .- Nuestra revista no insita con esta entrevista a que los camioneros sigan este camino al contrario tratamos de hacerles

ver que el deseo no lo es todo.

Un saludo a todos los lectores de la revista, como es de costumbre en este segmento siempre hablamos de sexo.

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Miles de casas serán perdona-das por una ley federal que

aprobó el congreso.La ley federal del perdón de hipoteca que se aprobó en diciembre 2007 da a compra-dores la ventaja de empezar de nuevo, en diciembre el congreso aprobó la legisla-ción prevista para ayudar a los vendedores de casas, con ejecución de una hipoteca Short Sales (ventas cortas) y modificaciones del préstamo. En el pasado los vendedores podían anticipar, una respon-sabilidad de impuestos, esto es un extracto del articulo (para el articulo completo visite www.lvrj.com/real_es-tate/13729317.htm).

REGLAS PARA PERDONAR LA DEUDA

La deuda debe ser emitida por el prestamista en el año 2007, 2008, 2009. Además existe el capitulo 13 de la ley federal para la cancelación de la venta de su propiedad.

“Informados llegamos mas lejos”.

TIENES PROBLEMAS FINANCIEROS

No puedes con los pa-gos de tu casa, estas a punto de perder tu casa, auto, tarjetas de crédito, recibes llamadas de cobradores etc. La Asociación His-panos Triunfadores informa. Nuestros abogados te ayuda-ran aplicar la ley a tu favor, buscaremos un plan que se ajuste a tu presupuesto. “Le recomendamos consultar estos servicios con otros abogados, pueda que los encuentre mas baratos, por la razón que ten-drán costos escondidos, que después le saldrá una fortuna nosotros no aumentamos cos-tos inesperados en lo futuro.Recuerde: Es muy importante un plan que pueda pagar ,te-nemos servicios el mismo día la consulta es gratis llame ahora mismo para una cita al Tel: 818-426-7030.

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PERDER TU CASA?LLAMANOS NOSOTROS TE PODEMOS

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UN POCODE HUMOR

Ja JaJa

1. Resulta que un sábado llegó un circo a la ciudad. Toda la mañana se prepararon, y en la tarde empezaron a anunciar por la ciudad.¡Señores y señoras, vengan a mirar el león más feroz del mundo por sólo 50 pesos!A la hora de la función nadie llegaba, por lo que el dueño decidió bajar el precio y decía:—¡Vengan a ver al león más feroz nunca antes visto por sólo 30 pesos!Pero nadie llegaba, y así siguió bajando el precio, por sólo 20 pesos, 10 pesos, y nada, hasta que al final dijo:—Pasen a ver el león más feroz, ¡gratis!Así se llenó la carpa que casi se reventaba. El señor puso estacas alrededor de la carpa y después dijo:—A 200 pesos la salida porque, ¡vamos a dejar libre al león!-----------------------------------

2. Llegó un circo a una ciudad, y en cartelera colocó “el pan que habla”. Toda la gente decidió ir a ver al pan que habla, así que en la noche el circo estaba repleto. Sale el presentador y dice:—Esta noche no pudo llegar el pan que habla por problemas de panadería, pero mañana se los tendremos.Al otro día sucede lo mismo, y así varios días. Varios días después el presentador sale y la gente gritando:—¡Queremos al pan que habla! ¡Queremos al pan que habla!Entonces el presentador dice:—Hoy lo tenemos, pero necesitamos a un miembro del público.

Sale un caballero, traen una piscina y la colocan en medio de la carpa. Entonces, le pasan un pan al caballero y le dicen:—Sumérjalo unos segundos, ahora sáquelo, ¿cómo está el pan?¡Está blando...! ---------------------------------

3. Era un ladrón que estaba robando en una casa pero con tal mala suerte que llegaron los dueños de la casa y lo vieron. Entonces, el ladrón dice:—Como ya me vieron, los voy a tener que matar, pero antes quiero saber sus nom-bres. Le pregunta a la mujer su nombre y ella dice: Isabel.—A ti no te puedo matar porque así se llama mi mamá.Luego le pregunta al hombre y él le dice:—Me llamo Juan, pero mis amigos me dicen Isabel. ---------------------------------

4. Un policía le pregunta al ladrón: —¿Usted por qué le robó el reloj a la señora?Y el ladrón contesta: —Yo no le robé ningún reloj, ella me lo dio.¿En qué momento ella le dio el reloj?Y el ladrón responde:—En el momento en que le mostré la pistola. ----------------------------------

Pregunta Al Contador.- Mi nombre es Claudio To-rres quisiera saber si los 15 minutos de inspección que hacemos a nuestro camión diariamente entra como de-ducción en nuestros taxes... Respuesta.- Gracias por tu pregunta ESOS 15 MINU-TOS DE INSPECCION SON

DEDUCTIBLES SI ES QUE HAY GASTOS DE DINERO PERO MAS NO DEL TIEMPO DEDICADO ---------------------------------Pregunta Al Especialista en Transporte.- Señor Car-los como puedo tener mi

authority y que pasa con las nuevas leyes de emisiones ya que mi camión es del ano 1997 y trate de buscar trabajo en varias compañías y me di-cen que es muy viejo, le agra-dezco por su respuesta. Javier Lino…

Respuesta.- Estimado Javier, por lo que me cuentas, me imagino que trabajas en el puerto sacando contenedores es por eso que no encuen-tras trabajo ya que los puertos de Los Anheles y Long Beach, Ya no permiten tractores que emitan emisiones, lo que puedes hacer es comprarte una traila sacar todos tus permisos y traba-jar fuera del puerto. --------------------------Pregunta Al Meca-nico.- Quiero saber porque las correas me suenan al prender mi camión ya lo lleve al mecánico lo revisó y me dice que todo esta bien yo le pongo de mi parte un spray para co-rreas pero no se va el ruido que puedo hacer.

Respuesta.- Estimado amigo ante todo gracias por darte el tiempo por escribir y per-mitirme estar en contacto, lo mas seguro es que tus correas ya están muy usadas y ya es tiempo de cambiarlas por unas nuevas lo recomendable es cambiarlas todas para que en un futuro no te den proble-mas. -----------------------------------Pregunta Al Abogado.- Señor Abogado soy un lector de sus artículos que usted saca cada mes me gustaría saber como puedo arreglar o borrar mis puntos que tengo acumulados en mi record de manejo ya que me perjudica para mi ase-guranza que me subió mucho le agrádese Ariel Dorado. Respuesta.- Mira Ariel lo primero que tenemos que hacer es sacar un Print-Out del DMV y ver exactamente el problema, y saber el tiem-po que ya están esos puntos en tu record de manejo, para poder dar el primer paso te recomiendo que pases por la oficina para analizar tu caso.

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PREGUNTAS DEL TRANSPORTE

Cualquier pregunta que tengan acerca de cargas o transporte envía tu e-mail: ccalarcon@yahoo.com o llámanos al tel. 909-390-3656

Usted puede hacer un reclamo con el Labor Comisioner (Ministerio de tra-

bajo) y ellos lo llevarían el re-clamo por Usted pero siempre se recomienda que obtenga un abogado desde el principio ya que una vez ganado su caso en el Labor Comisioner, tendría que hacer una demanda legal en la Corte Superior y ahí ten-dría la necesidad de un aboga-do. Al obtener los servicios de un abogado podríamos deman-darlos directamente y obtener un resultado más rápido.

¿Cuánto me costaría para contratar un

abogado?La mayoría de los abogados no le cobrarían la consulta inicial, pero si un porcentaje de lo que le obtengan al final de la de-manda y si no ganan, a Usted no se le cobraría, pero siempre claro depende de la oficina de abogado.

¿Es legal que me paguen solamente

propinas (tips)?No. En California le tienen que pagar por lo menos el salario mínimo aparte de las propinas (tips).

¿Es legal que me paguen por producción

solamente?Esta pregunta depende mucho en el tipo de trabajo y analizar-lo caso por caso, pero defini-tivamente hay una violación

de sus derechos, si sumando las horas trabajadas resulta que le están pagando menos del mínimo y es ilegal que su salario esté sujeto a la produc-ción solamente, recuerde que después de 40 horas a la sema-na, el pago debería ser tiempo y medio. Por ejemplo si es que le pagan $8.00, la hora después de las 40 debería ser $12.00 las horas. ¿Es importante si soy ilegal o no en el país?

No. Si usted ya trabajo para esta compañía los derechos son iguales para recibir lo que le corresponde por ley.

LOS ANGELES LAWYERS GROUP INC.

1800 937-0180

¿ Que puedo hacer si

es que no me están pagando salario mínimo o sobre tiempo?

LOS ANGELES LAWYERS GROUP INC.

American Pacific13951 Magnolia Ave.Chino,CA 91710Phone: 909-465-1780Cell: 909-917-912277Ask for Terry Villanueva

9175 San Fernando Road.Sun Valley,CA 91352Tel:800-927-8153Oficinas en FontanaTel:800-958-5461Ask For Julio Rios

A&I Pallets Transport9405 S. Alameda St.Los Angeles, CA 90002Tel: 323-567-8564Fax: 323-567-2467Ask For Mirian Merizalde

Avenue TransportServices, Inc.1000 Wilshire Blvd.suite# 810Los Angeles,CA 90025Tel:(800)320-7589Ask For Jaqui RockwellSe habla español

CIACalifornia Intermodal Associates2100 S. Garfield Ave.City Of Commerce, CA 90040Tel: 866-562-7788 Ext. 326Ask For Xochitl Or Lizettexbecerra@ciatruking.com

Commercial Cartage,Inc.2396 E.Pacifica Pl.#280Rancho Dominguez,CA 90220Tel:310-223-1060Tol-Free:800-411-2491Ask For Mauricio Or Rymond

Broker De CargasC.H.ROBINSONWORLDWIDE,INC.Tel:(952)294-2990website:chrwtrucks.com

Dependable Highway Express2555 E.Olympic Blvd.Los Angeles, CA 90023Tel: 1-888-434-3669Ask for Jaime Gonzalez

Broker de CargasEL CARGADORPhones:(888)214-3653Fax:(800)776-7157 Exclusive LLCIntermodal2100 S. Garfield Ave.City Of Commerce, CA 90040Tel: 866-562-7788 Ext.326Ask For Xochitl Or Lizettexbecerra@ciatruking.com

Broker De CargasGet LoadedTel:888-565-3921

Great Freight,Inc.2351 W. 16th St.Long Beach, CA 90813Tel: 562-285-2828Tel:888-565-3921

Hub Logistics,Inc451 E. Carson plaza Dr.Carson, CA 90746Tel: 310-532-1500Fax: 310-217-0800Ask For Jessenia Or Yocelin

KAMINO TRANSPORTATION13829 Gladstone Ave.Sylmar,CA 91342Fax:818-362-9033Phones:(877)526-4669Ask For Nancy Or Juan

Broker De CargasLANDSTARTel:(800)949-0066

BOLSA DE TRABAJO

Company DriversTel:866-226-87851501 Chapin RDMontebello,CA 90640Ask For GregorySe habla espanol

KNIGHT TRANSPORTATION1051 S. Rockefeller Ave.Ste. B Ontario, CA 91761Phone:(800)489-2990

LA Intermodal Logistics800 W. Union St.Montebello,CA 90640Tel: 888-869-9303 or 323-201-3586Ask For Anabel Glez

Meadow Lark Transport4045 E. Guasti RoadOntario, CA 91761Tel: 909-974-4114Ask for Juanita

PDS Trucking,Inc.1118 E. 223rd. St.Carson, CA 90745Cell:310-925-9291Off:310-233-8915Nextel:122*1044*42Ask For Walter Morales

4307 State St.

Monclair,CA 91763Phone:800-994-9969Ask For David

PRIDE TRANSPORT54 99W.2455 S.Lake City,UT 84120Tel:(800)877-1320

RWI Transportation381 Jenks Dr.Corona,CA 92880Cell:760-953-0844Tel:866-377-6080Ask For Sergiowww.rwitrans.com

530 Baldwin Park blvd.City of Industry, CA 91746Tel:626-369-2790 ext.223Fax: 626-369-9227Ask For Diana Or Rolando

SOUTHWEST LOGISTICS SERVICESOwner Operators WantedCorridas de CA a AZ ReeferPara más información llamenosPhones:(800)999-3680Ask For Peter Or InderSe habla espanol.

Shippers Transport Express1150 E. Sepulveda Blvd.Carson,CA 90745Tel: 800-888-4581Ask For Rosa Navarrowww.shipperstransport.com

Sunset Pacific TransportationSolicitando en estas areas CA,SC,NC,AZ,NVTel:800-280-1677 Ext.233Ask For Frank Gutierrez Trans International,Inc.401 Westmont DriveSan Pedro, CA 90731Tel:888-648-8333 Ext.4179Ask For Danny

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NúmErOSimpOrTANTES

California Department Of Transportation (Caltrans)1120 North StreetSacramento, CA 94273Phone: 916-654-5266www.dot.ca.gov

California Highway PatrolP.O. Box 942898Sacramento, CA 94298-0001Phone: 916-657-7261www.chp.ca.gov

National Weather Servicewww.nws.noaa.govEureka: 707-443-7062Hanford: 559-584-0312Los Angeles: 805-988-6610 Sacramento: 916-646-2000San Francisco: 831-656-1725

MOTOR CARRIEROFFICE

FMCSA1325 J St, Suite 1540Sacramento, CA 95814Phone: 916-930-2760Phone: 916-930-2778www.fmcsa.dot.gov

Trucking Association3251 Beacon BoulevardWest Sacramento, CA 95691Phone: 916-373-3500www.caltrux.org

Road ConditionsPhone: 916-445-7623Sacramento-Northern CA Region:www.sacregion511.org

Motor Carrier SectionFuel Taxes Division, MIC: 65State Board of EqualizationP.O. Box 942879Sacramento, CA 94279Phone: 916-322-9669

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Department of Motor VehiclesMS: C160P.O. Box 932320Sacramento, CA 94232Phone: 916-657-7971www.dmv.ca.gov

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45YA ES LEY….NO MÁS CAMIONES VIEJOSA PARTIR DE 2010

No más camiones viejos a partir del año 2010 los legisladores de California, vo-taron para que ya no haya contaminación por vehículos que queman diesel. La ley

obligara a todos los dueños de camiones que funcio-nan con diesel incluyendo los autobuses escolares a cambiar por vehículos nuevos aun así que la economía no les permite en este momento. Los legisladores de California firmaron una ordenanza que obliga a to-dos los camioneros adquirir camiones nuevos a par-tir del primero de enero del 2011 los vehículos que funcionan con diesel son los responsables de mas de un tercio de la contaminación de el medio ambiente. “Esta es una Industria que tiene demasiado impacto en la salud de la población” esta ley salvara mas de 9000 vidas al reducir los gases tóxicos que producen cáncer y defectos de nacimiento. En las deliberaciones que duraron más de dos días había estudiantes, doctores, enfermeras y muchos ac-tivistas de distintas partes del Estado como Oakland, El Valle de San Joaquín, Los Ángeles y Commerce. Pidiendo a los legisladores que hagan algo para evitar la contaminación que hace tanto daño a la salud. Ana Sánchez, una madre de la Ciudad de Salinas, presen-

to una foto de su hija que es asmática y tiene que usar un inhalador artificial para poder respirar, y dijo, que ya basta, yo se que los camioneros perderán su trabajo, pero mi hija no perderá la vida, las autoridades tienen que hacer algo para evitar que sigan habiendo muertes. También hubo testimonios de distin-tos camioneros que se oponían a la tan drástica medida, muchos Dueños-Ope-radores dijeron, que perderán su trabajo, los ahorros de toda su vida, muchos de ellos refinanciaron su casa para com-prar los camiones que ya no valen nada. Porque serán inservibles en menos de dos años. Como es posible, que con una firma puedan destrozar todo lo que tengo y convertirlo en basura toxica, dijo Greg Pile, un Dueño-Operador de San Diego que transporta Basura, su camión es del año 1990. La nueva ley dice que no ten-drá tolerancia a partir del 2011. Dice que

todos los camiones que transiten por el Estado de California deberán acatar esta ley. Ningún otro estado requiere que instalen el dispositivo, pero como Cali-fornia es el Estado que tiene leyes que dan ejemplo a otros, esto puede cambiar muy pronto. Esta ley costara a todos los camioneros en California un prome dio de más de 5.5 billones de dólares. Y el estado de California ofrecerá más o menos 1 billón de dólares en suicidios a los camioneros, pero muchos ya dijeron que no podrán calificar para una ayuda del Gobierno Federal, el humo que de-spide el diesel causa cáncer, ataca a los pulmones, crean enfermedades en el corazón, muertes prematuras, según el representante de la sociedad Americana de Cáncer, esta medida ahorrara a el es-tado de California mas de 68 Billones de dólares en costos de asistencia medica solamente en los primeros 15 años.