ESTIMACION DE LA CARGA CONTAMINANTE PRODUCIDA POR EL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO (COLECTIVOS) DEL MUNICIPIO DE

QUIBDO RUTAS (TERMINAL-MEDRANO-CENTRO, TERMINAL COLISEO-CENTRO, FUTURO-CENTRO, OBAPO-CENTRO Y CIRCULARES)

ELABORADO POR:

LEIMAN JAVIER MOSQUERA MURILLOARGELIS PALACIOS ROMAÑA

WILLY WLACMOR CORDOBA VALENCIAYESID MOSQUERA CUESTA

YSA MENA QUEJADA

FACULTAD INGENIERIA

PROGRAMA AMBIENTAL

SEMESTRE: VI-VII

PRESENTADO A:

ING.AMBIENTAL ARLYN VALVERDE SOLIS

OBJETIVO GENERAL

• Estimar las cargas contaminantes procedentes del transporte público urbano (colectivos) del

municipio de Quibdó y su incidencia en la salud humana.

RESUMEN

• En este trabajo se presenta la estimación de la carga contaminante producida por el transporte público urbano (colectivos) del municipio de Quibdó rutas (Terminal-Medrano-centro, Terminal coliseo-centro, futuro-centro, Obapo-centro y circulares) y su incidencia en la salud humana que dichos gases generan a causa de la combustión que se presenta en los diferentes colectivos que transitan en la zona urbana de Quibdó. Los gases incluidos en el investigación fueron: CO, HC y NOx. La estimación se realizó mediante el uso de los Factores de Emisión promulgados por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos como método de evaluación rápida de las fuentes. Por medio de la investigación elaborada se pudo constatar que el HC es el principal contaminante emitido a la atmósfera por parte de los vehículos automotores con 15000000 μg/m3, lo que representa un 86,42% de las emisiones totales, seguido por el CO (6,96%) y el NOx (6,62%). Es importante enfatizar que este estudio constituye un método de estimación para evaluar las restantes categorías del transporte público, así como para el sector privado; proporciona una metodología para realizar un inventario de emisiones generadas por esta fuente.

• Palabras Claves: factores de emisión, fuentes móviles, inventario de emisiones.

METODOLOGÍA EMPLEADA

• Delimitación de la investigación, recolección y desarrollo de los datos requeridos, para lo cual se recolecto información basada en el Censo 2009 realizado por el tránsito municipal de Quibdó, empresas de transporte público (expreso choco y transprogreso) y la secretaria de salud departamental, obteniéndose datos en forma paralela referente al número de unidades, modelo del vehículo, condiciones de operación, tipo de motor, y su afectación a la salud humana.

• Aplicación de la metodología para el cálculo de los factores de emisión propuesta por la EPA (Agencia De Protección Ambiental de los Estados Unidos) que permita la elaboración de un inventario de emisiones reguladas en fuentes móviles para el municipio de Quibdó.

• Estimación de las emisiones atmosféricas en el municipio de Quibdó, Los gases incluidos fueron: monóxido de carbono (CO), hidrocarburos totales (HC) y óxidos de nitrógeno (NOx).

DATOS OBTENIDOS

• Rutas

• Terminal-Medrano-centro

• N° colectivos: 12• Marcas: 8 NKR-CHEVROLET, cilindraje 2700 cc; 1 NPR-CHEVROLET, cilindraje 4300cc; 3 DAHIATSU-DELTA,

cilindraje 3300cc• Distancia recorrida ida-vuelta: 11.476 km• Tiempo estimado de recorrido: 1 hora• Combustible consumido: 2.75l/km

• Terminal-coliseo-centro

• N° colectivos: 5• Marcas: 2 NKR-CHEVROLET, cilindraje 2700 cc; 3 DAHIATSU-DELTA, cilindraje 3300cc• Distancia recorrida ida-vuelta: 12.12 km• Tiempo estimado de recorrido: 1 hora• Combustible consumido: 2.6 l/km

DATOS OBTENIDOS

• Circular

• Medrano-coliseo-centro

• N° colectivos: 7• Marcas: 4 NKR-CHEVROLET, cilindraje 2700 cc; 3 DAHIATSU-DELTA, cilindraje 3300cc• Distancia recorrida ida-vuelta: 5.35 km• Tiempo estimado de recorrido: 30 min• Combustible consumido: 3.6 l/km

• Centro-coliseo-Medrano

• N° colectivos: 6• Marcas: 4 NKR-CHEVROLET, cilindraje 2700 cc; 2 DAHIATSU-DELTA, cilindraje 3300cc• Distancia recorrida ida-vuelta: 5.85 km• Tiempo estimado de recorrido: 30 min• Combustible consumido: 3.36 l/km

DATOS OBTENIDOS

• Obapo-coliseo-centro

• N° colectivos: 8• Marcas: 2 NKR-CHEVROLET, cilindraje 2700 cc; 5 DAHIATSU-DELTA, cilindraje 3300cc; 1 NPR-

VHEVROLET, cilindraje 4300 cc• Distancia recorrida ida-vuelta: 9.41 km• Tiempo estimado de recorrido: 1 h• Combustible consumido: 3.34 l/km

• Centro-futuro

• N° colectivos: 10• Marcas: 6 NKR-CHEVROLET, cilindraje 2700 cc; 4 DAHIATSU-DELTA, cilindraje 3300cc• Distancia recorrida ida-vuelta: 8.20 km• Tiempo estimado de recorrido: 1.30 h• Combustible consumido: 3.8 l/km

• *Los vehículos mencionados anterior mente funcionan con combustible diesel (ACPM).

Estimación de emisiones vehiculares en el transporte público urbano (colectivos) de Quibdó.

RESULTADOS

CO NO HC

406,4

997,5

84

406,4

997,5

84159,7

71,3 87,4

RUTA TERMINAL - MEDRANO- CENTRO

NKR

DAIH-D

NPR

CO NO HC

406,4

997,5

84

406,4

997,5

84159,7 71,3 87,4

RUTA TERMINAL -COLISEO-CENTRONKR

DAIH-D

NPR

RESULTADOS

CO NO HC

406,4

997,5

84

406,4

997,5

84159,7

71,3 87,4

RUTA MEDRANO-COLISEO- CENTRO

NKRDAIH-D

NPR

CO NO HC

378,5

1016

85,5

378,5

1016

85,50 0 0

RUTA COLISEO-MEDRANO-CENTRO

NKRDAIH-D

NPR

RESULTADOS

CO NO HC

333,3

817,9

68,8333,3

817,9

68,8130,9 58,5 69,9

RUTA OBAPO-COLISEO-CENTRONKR

DAIH-DNPR

CO NO HC

223,5

548,4

46,1

223,5

548,4

46,10 0 0

RUTA FUTURO CENTRONKR

DAIH-DNPR

Resolución 0910-2008

• CAPÍTULO VI LÍMITES MÁXIMOS DE EMISIÓN PERMISIBLES PARA FUENTES MÓVILES EN PRUEBA DINÁMICA

• Artículo 22. Límites máximos de emisión permisibles para vehículos con motor diesel. En la Tabla 15, Tabla 16, Tabla 17 y Tabla 18 se establecen los máximos niveles de emisión que podrá emitir toda fuente móvil clasificada como vehículo automotor con motor Diesel en prueba dinámica, que se ensamble o se importe al país para transitar o circular en el territorio nacional, de acuerdo a su clasificación vehicular y ciclo de prueba utilizado, a partir del año modelo 2010.

Categoría Subcategoría CO HC NOx MP

(g/km)

HDV LHDDE

MHDDE

HHDDE ó

Urban bus

15,

5

1,3 5,0 0,1

Emisiones Diesel

• Los motores diesel transforman la energía química contenida el gas-oíl en energía mecánica. El gas-oíl es inyectado a una presión superior a la existente en el interior de los cilindros mezclándose con el aire comprimido y realizándose el proceso de combustión. Los gases procedentes de esta combustión están formados por componentes que son dañinos para la salud y el medio ambiente.

Emisiones Diesel

Emisiones de un motor Diesel En Su Vida Útil.

CO HC DPM NOx SO2

vppm vppm g/m3 vppm vppm

5-1,500 20-400 0.1-0.25 50-2,500 10-150

Conversión de las emisiones adaptadas a las condiciones ambientales existentes en Quibdó

•

Comparando lo resultados de concentración de los gases emitidos por colectivos accionados por diesel con la norma (resolución 0610/2010) notamos que los

resultados son muy dispersos debido a las condiciones ambientales muy particulares de Quibdó.

•

Contaminantes (CO, NOx y HC) producido por la combustión en motores diesel y su efecto en la salud humana.

Contaminantes (CO, NOx y HC) producido por la combustión en motores diesel y su efecto en la salud humana.

Contaminantes (CO, NOx y HC) producido por la combustión en motores diesel y su efecto en la salud humana.

HIDROCARBURO

( HC)

Enfermedades en la piel dermatitis, cáncer de pulmón, linfoma

cutáneo

ENFERMEDADES RESPIRATORIAS PRODUCIDAD EN QUIBDO SEGÚN CENSO 2005

Conclusión

• Al realizar esta investigación cabe notar que la estimación de emisiones e inventarios de emisión a partir de factores de emisión constituyen una herramienta básica para todo programa de prevención y control de la contaminación del aire. A pesar de esto en el departamento del choco son pocos los municipios que cuentan con inventarios de emisiones de fuentes móviles como es el caso de Quibdó.

RECOMENDACIONES

• Se debe diseñar un nuevo certificado de emisión el cual contenga cada una de las especificaciones técnicas como lo son peso del vehículo, cilindrada del vehículo, ciclo o procedimiento de prueba dinámica, ajustado a las condiciones ambientales de Quibdó.

• Los vehículos (busetas) deberían tener el tubo de escape a una altura no menor de 2 metros lo cual permite que los contaminantes se dispersen con facilidad sin causar muchos efectos en el ambiente y la salud humana.

• Las autoridades ambientales existentes deben tener una mayor vigilancia y tomar medidas drásticas para los vehículos de transportes públicos que se dan los límites permisibles como sobre cupos, revisión tecno mecánica y el día sin carro.

• Que se utilicen los biocombustibles debido a que estos reducen de manera muy significativa las cargas contaminantes y a su vez la afectación a la salud humana.

•

Referencias Bibliográficas

• Revisión de las medidas de control de las emisiones y su efectividad. Contaminación atmosférica por vehículos automotrices, pp. 111-134. WHO/PEP/92.4.

• http://www.epa.gov/air/espanol/oertopic.html.

• Sustancias tóxicas en el aire provenientes de fuentes móviles, EPA.

• http://www.epa.gov/air/espanol/contaminantes/casr2.ht.

• http://www.miliarium.com/prontuario/MedioAmbiente/Atmosfera/unidades.htm

• http://www.angelfire.com/nd/mingopage/Emisiones_diesel.htm

• Resolución 0610-2010 Por la cual se modifica la Resolución 601 del 4 de abril de 2006.

• Resolución 0910-2008 Por la cual se reglamentan los niveles permisibles de emisión de contaminantes que deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 91 del Decreto 948 de 1995 y se adoptan otras disposiciones.