estudio de transito

ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO - VIAS CHAPINERO

Tabla 11. Rangos de Trnsito contemplativos en la Normativa

DESIGNACiN RANGO DE TRNSITO OBSERVACIONEST1 < 0.5 x 101\6 Trnsito bajos con pocos vehculos pesados

Transito bajo, principalmente autos,T2 0.5 - 1x 10"6 furgonetas de reparto, muy pocos vehculos

pesadosT3 1 - 2 x 101\6 Volmenes medios de trnsito con pocosT4 2-4x101\6 vehculos pesados

T5 4-6x10"6

T6 6 -10 x 101\6Altos volmenes con numerosos vehculos

T7 10 -15 x 101\6pesados

T8 15 - 20 x 10"6

T9 20 - 30 x 10"6Volmenes de trnsito muy altos, con alta

T10 30 - 40 x 10116proporcin de vehrculos pesados

Fuente: EstudIo de factores de dao de los vehlculos que cIrculan por las carreterascolombianas. Alfonso Murgueitio, Carlos Benavides, Efran Solano. XI SIMPOSIOCOLOMBIANO SOBRE INGENIERIA DE PAVIMENTOS.

De acuerdo con la anterior tabla para las condiciones futuras del proyecto, se clasificaronlas vas del proyecto, segn los rangos de volmenes de trnsito y designacin, tal comose describe a continuacin:

Tabla 12. Rangos de Trnsito de las vas del proyecto

SECTORES TPDAnual DESIGNACION OBSERVACIONES

CALLES 41 - 42 182.500 T1Trnsito bajos con pocosvehculos pesados

CALLE 51 483.625 T1Trnsito bajos con pocosvehculos pesados



..Fuente: Datos de anlisIs.

De acuerdo con la anterior tabla se asigna el 100% del volumen existente de autos ycamiones, segn promedio de los aforos de las estaciones de aforo, con circulacin decamiones para ejes C2P, C2G y C3 para la situacin con proyecto.

8. PROYECCIONES DE TRNSITO

8.1. TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR ADOPTADA

Para definir la tasa de crecimiento vehicular anual se adoptaron los anlisis realizados porel grupo Consultor CAL Y MAYOR Asociados S.A. y Duarte Guterrnan CIA y Uda. delEstudio para la definicin de estrategias y zonas de reserva para las intersecciones delplan vial del POT de Bogot, DAPD - 2006.

El propsito de este numeral es presentar el escenario de proyeccin, que ms se adaptaal objeto principal del presente estudio, basados en anlisis fundamentalmente de

ING. NIDIA CASTELLANOS A 91


-informacin socioeconmica secundaria, de acuerdo con los anlisis presentados enEstudio para la definicin de estrategias y zonas de reserva para las intersecciones delplan vial del POT de Bogot, DAPD - 2006. Por tal razn, se acoge el escenario msconservador: Escenario Bajo de Crecimiento, teniendo en cuenta el carcter vial y tipo decirculacin previstos para las vas de estudio (uso peatonal y vehicular restringido).

8.1.1. Escenario Bajo de Crecimiento

Corresponde al escenario ms conservador, se toma como el escenario bsico o msprobable. Esta altemativa se formul a partir de la premisa gue los viajes se originan apartir de las necesidades de movilizacin de los habitantes por diferentes motivos (trabajo,estudio. trmites, compras, esparcimiento, efe.) v por lo tanto dependen estrecha vdirectamente del crecimiento de la poblacin.

En este sentido, a partir de las proyecciones de poblacin para Bogot D.C. elaboradaspor el DAPD se calcularon las respectivas tasas anuales de crecimiento, las cuales seasimilan directamente a las tasas de crecimiento del trfico.

En resumen, en la Tabla 13 se presentan las tasas de crecimiento esperadas del trficopara el perodo 2000-2025 en el escenario bajo que es la alternativa bsica o msprobable.

Tabla 13. Escenario de crecimiento bajo; Tasas de crecimiento del trnsito de Bogot

Ao Poblacin No. Tasa de Crecimientohabitantes (Ofo)2000 6,539,525 2.7%2001 6710,787 2.6%2002 6,882,682 2.6%2003 7,067,445 2.7%2004 7,238,520 2.4%

2005 7,408,482 2.3%2006 7,578,093 2.3%2007 7,747,083 2.2%2008 7,915,252 2.2%2009 8,082,438 2.1%2010 8,248,496 2.1%2011 8,408,989 1.9%2012 8,564,101 1.8%2013 8,716,865 1.8%2014 8,867,689 1.7%2015 9,016,455 1.7%2016 9,165,179 1.6%2017 9,278,507 1.2%2018 9,371,292 1.0%2019 9,465,005 1.0%2020 9,559,655 1.0%2021 9,636,132 0.8%



Ao Poblacin No. Tasa de Crecimientohabitantes (Ofo)2022 9,713,221 0.8%

2023 9,790,927 0.8%

2024 9,849,673 0.6%

2025 9,908,771 0.6%

Fuente: Elaboracin Propia a partir del DAPD, Proyecciones de Poblacin informacindirecta entre 2003 y 2018 Y proyecciones propias siguiendo la tendencia decreciente de latasas de crecimiento

A partir de los datos anteriores se obtuvieron las proyecciones para los escenarios de O a10 y 10 a 20 aos, aplicndose el factor a cada volumen de trnsito, por cada tipo devehculo y para cada va en estudio.

8.2. RESULTADOS DE PROYECCIONES DE TRANSITO

Las proyecciones se efectuaron a cada va del proyecto, por sentido vial, tipo de vehculo(autos y camiones) y totales de volmenes expresados en vehculos mixtos. Verresultados de las proyecciones de los vehculos acumulados en 10 Y 20 Aos para cadauno de los tramos viales en estudio, tal como se presenta a continuacin:


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Tabla 14. Proyecciones de Trnsito a 10 y 20 aos - Calle 41 y 42


)ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO - VIAS CHAPINERO

Tabla 15. Proyecciones de Trnsito a 10 y 20 aos - Calle 51

Autos Buses C2P C2GTotal

(Vmixtos/dia)


) )ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO - VIAS CHAPINERO



ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SEIRVICIO - VIAS CHAPINERO


C2PBuses C2GTotal

(Vmixtos/dla)



9. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

Con el objeto de caracterizar las condiciones de circulacin del sector de cobertura delproyecto se realiz un diagnstico inicial de la zona, elaborando en primera instancia unanlisis de la situacin actual a partir de informacin recopilada en campo con el propsitode cuantificar los impactos que se generan en el sector desde el punto de vista demovilidad urbana para dos escenarios, el primero para el trnsito vehicular y el segundopara la circulacin peatonal.

Para ello, se presenta a continuacin el proceso, anlisis y resultados que se tuvieron encuenta para efectuar la simulacin de la red semaforizada y no semaforizada de las vasen estudio, por medio del software SYNCHRO versin 5.0, el cual se apoya en el Manualde Capacidad de Carreteras de 2000. El software SYNCHRO 5.0 permite realizar elanlisis de capacidad de una red de intersecciones semaforizadas y no semaforizadasdeterminando la optimizacin del sistema, los niveles de servicio y las demoras.

El presente anlisis se realiza para las condiciones de operacin actual de la red de vasdeterminada como influencia directa del funcionamiento general del sector de Chapinero.La red de anlisis se estructuro de acuerdo con la informacin de la infraestructuraexistente y de la demanda vehicular y peatonal durante las condiciones de circulacin delas horas de mxima demanda para un da entre semana y un da del fin de semana.

El proceso de simulacin circunscribe a los tramos de los accesos de cada interseccinde la red analizada, con las limitaciones que esto implica en trminos de los resultadosesperados a nivel del conjunto de la malla vial total del sector.

Se utilizaron los siguientes tipos de informacin disponible para alimentar el proceso desimulacin:

Datos de geometra recolectados en el Inventario de las va que componen losaccesos de las intersecciones analizadas.Informacin de jerarquizacin de la red vial del sector y de usos del suelo.Informacin de aforos vehiculares y peatonales para caracterizar y cuantificar lademanda actual de la red de semforos analizados.Como complemento de la anterior informacin, se tuvo en cuenta los Aforos enintersecciones controladas por semforos del Grupo de Semaforizacin de laSecretara de Movilidad de Bogot para los aos 2002 y 2004.

9.1.1. Consideraciones generales

Se realiz una sectorizacin para cada una de las vas en estudio, con el fin de poderestablecer la posible afectacin a las vas que se encuentran en el rea de influenciadirecta, a continuacin se muestra la zonificacin planteada en cada una de las vas y alas cuales se les realiz el anlisis de capacidad y nivel de servicio:



Tabla 18 Sectorizacin de las vas en estudio

- Tramos LimitesCalles 41 - 42 Al sur: Calle 40Al norte: Calle 44Al occidente: Troncal Avenida CaracasAl oriente: Carrera 7

Calle 51 Al sur: Calle 49Al norte: Calle 52Al occidente: Troncal Avenida CaracasAl oriente: Carrera 7



Datos de entrada

-

Los datos de entrada requeridos para generar el anlisis en SYNCHRO 5.0, fueron:Importacin del Plano de Autocad en archivo dxf, insumo que sirve de fondo paradeterminar y trazar la red o el conjunto de intersecciones, alimentacin de la geometrareal, nmero de carriles, nombre de calles, flujos de saturacin, anchos de carriles,porcentaje de pendiente longitudinal, tipo de usos de suelo, carriles compartidos para losmovimientos direccionales, longitudes de almacenaje, etc. con esta informacin elprograma calcul los factores de giros derechos e izquierdos y la relacin del flujo desaturacin en giros permitidos y protegidos.

Se alimentaron los tiempos de verde de cada una de las intersecciones semaforizadas pormovimientos permitidos, as como tambin el tiempo de ciclo semafrico con que operanlas intersecciones durante las horas de mxima demanda para un da entre semana y unode fin de semana. (Ver datos de salida Anexo D - Situacin Actual y proyectada).

El Mdulo de Alimentacin de Volmenes Vehiculares se utiliz para incluir los datos devolmenes vehiculares, conflictos con peatones, factor hora pico, porcentaje de vehculospesados, bloqueo de buses, maniobras de estacionamiento y porcentaje de alimentacinde vehculos que salen de parqueaderos (estacionamientos) cercanos a los accesos delas intersecciones.

Con base en la anterior informacin se alimentaron los datos en el software SYNCHRO5.0 para obtener los resultados de la malla vial con intersecciones semaforizadas y nosemaforizadas de estudio para la situacin actual del proyecto.

En la siguiente figura, se observa la conformacin de la malla en evaluacin con laalimentacin de los diferentes parmetros necesarios para la simulacin de la situacinactual: volmenes vehiculares por acceso, volumenes peatonales, porcentaje de pesados,FHP, nmero de carriles, tiempos de verde, ciclo semafrico por periodo, etc.

-ING. NIDIA CASTELLANOS A 99


Figura 29 Malla de la Red del Sector de Chapinero en evaluacin

CALLE 41 Y 42 ENTRE AV CARACAS Y CRA 7, CLL 40 y 44



CALLE 55

CALLE 62 (AV CARACAS Y CRA 7, CALLES 64 Y 60)

Fuente: Elaboracin propia con base en el software Synchro 5.0.


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9.2. ANLISIS DE LA SITUACiN ACTUAL Y CON PROYECTO

Con base en los resultados de los rangos obtenidos en la caracterizacin del TrnsitoPromedio Diario (entre 50 hasta 300 veh.lda) y el carcter de circulacin definido paralas vas del proyecto de uso peatonal y vehicular restringidas, con ancho mnimo de 8metros, en las cuales habr prelacin de circulacin para los peatones. Sobre estas vasse permitir la circulacin de automviles y vehculos livianos con peso bruto vehicularinferior a 3.5 toneladas y una velocidad mxima de 30 Km.lh.

Por lo anterior, se considera que los datos evaluados para la situacin actual serntomados de igual manera para la evaluacin de las condiciones con proyecto.

Para tal el efecto, la propuesta arquitectnica plantea soluciones restrictivas al trnsitovehicular, priorizando el uso peatonal de las vas del proyecto y estableciendoespecificaciones para definicin de las secciones transversales, tal como se presenta enel numeral 9.2.3.

A continuacin se presentan los resultados obtenidos de los anlisis de capacidad yniveles de servicio para la Calle 41 y 42,51,55 y 62 para un da entre semana y uno defin de semana en el ao 2007 y para el escenario a 10 aos en los dos escenarios elvehicular y el peatonal.

9.2.1. Anlisis vehicular

Da tpico entre semana

De acuerdo con los volmenes vehiculares obtenidos del anlisis de trnsito entresemana, se determin trabajar con la hora de mxima demanda de la malla en evaluacinpara el da jueves, da en el cual se adelant la toma de informacin, estableciendo lahora de mxima demanda en la maana entre las 07:30 - 08:30 horas y en la tarde entrelas 18:30 y 19:30 horas.

En la Tabla 19, se muestran los resultados de demoras por vehculo, y niveles de serviciopara cada una de las intersecciones evaluadas, as como los diferentes parmetrosobtenidos de la simulacin en los periodos evaluados, tales como: longitudes de colasmximas, ndice de utilizacin de la interseccin y su respectivo nivel de servicio porutilizacin.

Tabla 19. Resultados Hora de mxima demanda 07:30-08:30. Da Jueves. Calle 42

Interseccin ParmetrosEscenario Actual y con Proyeccin a 10 aosDroyecto

Demora (sea.lveh) 0.7 0.9NS A A

Calle 41 por Carrera 7 ICU 40.3 49.3NS A ACola Prom. (m) - -Demora (Seg./veh) 2.3 1.7NS A A

Calle 41 por Carrera 9 ICU 13.3 14.2NS A ACola Prom. (m) - -



- Interseccin ParmetrosEscenario Actual y con Proyeccin a 10 aosorovecto

Demora (Sea.lveh) 4.4 1.7NS A A

Calle 42 por Carrera 9 ICU 22.8 22.8NS A ACola Prom. (m) 9.1 4.7Demora (Sea.lveh) 37.8 163.6NS E F

Calle 42 por Carrera 13 ICU 60.4 74NS B CCola Prom. (m) 21.9 57.4Demora (Sea.lveh) 15.5 138.1

Calle 42 por Avenida NSB E

ICU 77.8 96.3CaracasNS C ECola Prom. (m) 79.8 86.5Demora (Sea.lveh) 8.1 10.8NS A B

Calle 41 por Carrera 13 ICU 49.8 64.1NS A BCola Prom. (m) 5.4 9.1

Fuente: Elaboracin propia.

Tabla 20. Resultados Hora de mxima demanda 18:30-19:30. Da jueves. Calle 42.

-Interseccin Parmetros

Escenario Actual y con Proyeccin a 10 aliosDrovecto

Demora (Seg./veh) 0.7 0.8NS A A

Calle 41 por Carrera 7 tCU 44.4 54.4NS A ACola Prom. (m) - -Demora (Seo./veh) 23.1 ONS C A

Calle 41 por Carrera 9 tCU 16 11.3NS A ACota Prom. (m) 14.3 -Demora (Sea./veh) 3.5 -NS A A

Calle 42 por Carrera 9 ICU 22.3 22.3NS A ACola Prom. (m) 9.1 -Demora (Seo./veh) 4.9 -NS A A

Calle 42 por Carrera 13 ICU 50.8 60.1NS A BCola Prom. (m) 12.7 22.8Demora (Sea./veh) 5.3 6.8

Calle 42 AvenidaNS A AporICU 51.5 62.6CaracasNS A BCola Prom. (m) 14.7 80Demora (Sea./veh) 7.7 9.0NS A A

Calle 41 por Carrera 13 ICU 43.6 53.2NS A ACola Prom. (m) 11.6 16.3




Tabla 21 Resultados Hora de mxima demanda 07:30-08:30. Da jueves. Calle 51.

- Interseccin Parmetros Escenario Actual y con Proyeccin a 10 afrosproyectoDemora (Seg./veh) 0.7 -NS A A

Calle 51 por Carrera 7 ICU 60.8 74.7NS B CCola Prom. (m) - 85.7Demora (Seg./veh) 0.5 -NS A A

Calle 51 por Carrera 9 ICU 38.6 43.2NS A ACola Prom. (m) - 92.6Demora (Seg./veh) 15.2 153.2NS C F

Calle 51 por Carrera 13 ICU 31.5 39.5NS A ACola Prom. (m) 18.2 30.2Demora (Seo./veh) 34.8 174.5

Calle 51 por Avenida NS DF

ICU 63.6 82.9CaracasNS B DCola Prom. (m) 90.8 91.9Demora (Seo./veh) 3.4 -NS A A

Calle 49 por Carrera 7 ICU 10.2.1 126.9NS F HCola Prom. (m) 11.9 2.6Demora (Seg./veh) 27.7 47.8NS C A

Calle 49 por Carrera13 ICU 55.7 71.3NS A CCola Prom. (m) 41.4 59.5Demora (Seg./veh) 1175 5454.6

Calle 49 por Avenida NSF F

ICU 73 96.7CaracasNS C ECola Prom. (m) 151.4 27.6Demora (Seg.lveh) 28 30.6NS C C

Calle 50 por Carrera13 ICU 57.7 72NS A CCola Prom._(m) 38.1 62


Tabla 22 Resultados Hora de mxima demanda 18'30-19:30. Da jueves. Calle 51.Interseccin Parmetros

Escenario Actual y con Proyeccin a 10 afrosproyecto

Demora (Seg.lveh) - -NS - -

Calle 51 por Carrera 7 ICU 53.6 67.1NS A BCola Prom. (m) 109 104.7Demora (Seg./veh) - 2640.1NS - -

Calle 51 por Carrera 9 ICU 32.3 35.3NS A ACola Prom. (m) 92.6 97.7Demora (Seo./veh) 68.4 93.9NS B F

Calle 51 por Carrera 13 ICU 31.6 37.6NS A ACola Prom. (m) 89 127.6



Interseccin Parmetros Escenario Actual y con Proyeccin a 10 affosorovecto

Demora {Sea.lveh} 353.8 80.9

Ca/le 51 por Avenida NS F F

Caracas ICU 5568.2

NS A BCola Prom. {m} 89.6 8.6Demora (Seg.lveh) - -NS A A

Calle 49 por Carrera 7 ICU 65.9 80.6NS B DCola Prom. (m) 176.8 176.3Demora (Sea./veh) 26.1 28.3NS C C

Ca/le 49 por Carrera13 ICU 61.5 61.1NS B BCola Prom. (m) 46.9 34.6Demora (Sea.lveh) 3646.3 524.3

Calle 49 por Avenida NS FF

ICU 69.7 83.9CaracasNS B DCola Prom. (m) 147 16.7Demora (Seg./veh) 24.9 27.2NS C C

Calle 50 por Carrera 13 ICU 51.1 64.5NS A BCola Prom. (m) 37.6 106



- Interseccin Parmetros Escenario Actual y con Proyeccin a 10 allosorovectoDemora (Sea./veh) 3.8 5.7NS A A

Calle 55 por Carrera 7 ICU 72.1 65.9NS C BCola Prom. (m) 15.1Demora (Seg./veh) 2.4 1.7NS A A

Ca/le 55 por Carrera 9 ICU 10 6.7NS A ACola Prom. (mi - -Demora (Sea./veh) 6.0 1.7NS A A

Calle 55 por Carrera 10 ICU 33.4 41.7NS A ACola Prom. (m) 13.9 16.1Demora (Sea./veh) 2.4 3.7NS A A

Calle 55 por Carrera 13 ICU 49.7 63NS A BCola Prom. (m) 10.7 15.1Demora (Sea./veh) 4.2 2.8

Calle 55 por AvenidaNS A AICU 64.3 64.3CaracasNS B BCola Prom. (m) 81.1 17.5Demora (Sea./veh) 11.3 16.8NS A A

Calle 57 por Carrera13 ICU 63.5 94.3NS C ECola Prom. (m) 34 61.3-



Intersecci6n Parmetros Escenario Actual y con Proyecci6n a 10 aosproyectoDemora (Sea./veh) 112.7 514.7

Calle 57 por Avenida NS F FICU 99.4 139.5CaracasNS E HCola Prom. (m) 26.6 38Demora (Seg.lveh) 36.6 28.5

Calle 54 por Avenida NS E EICU 64.3 64.3CaracasNS B BCola Prom. (m) 121.2 55.2Demora (Seg./veh) 329 1357.4

Calle 53 por Avenida NS F FICU 91.6 106.3CaracasNS E FCola Prom. (m) 231.4 22.7Demora (Seg./veh) 17.2 19.8NS B B

Calle 53 por Carrera 13 ICU 65.5 74NS B CCola Prom. (m) 66 80.1Demora (Seg./veh) 38.5 39.6NS E E

Calle 53 por Carrera 9 ICU 34.3 34.3NS A ACola Prom. (m) 63 26.9Demora (Seg./veh) 18.1 20.7NS C C

Calle 53 por Carrera 7 ICU 92.8 114.9NS E GCola Prom. (m) 75.3 75.9




Tabla 24. Resultados Hora de mxima demanda 18:30-19:30. Da Jueves. Calle 55.- Interseccin Parmetros Escenario Actual y con Proyeccin a 10 at'iosproyectoDemora (Seg./veh) 0.2 ONS A A

Calle 55 por Carrera 7 ICU 35.8 35.8NS A ACola Prom. (m) - -Demora (Seg./veh) 2.8 -NS A A

Calle 55 por Carrera 9 ICU 6.7 6.7NS A ACola Prom. (m) - -Demora (Seg./veh) 7.2 5.2NS A A

Calle 55 por Carrera 10 ICU 25.8 29.9NS A ACola Prom. (m) 14 9.1Demora (Seg./veh) 66.5 5.5NS F F

Calle 55 por Carrera 13 ICU 68 86.8NS B DCola Prom. (m) 160.4 20.3Demora (Seg./veh) 26.2 25.6

Calle 55 por Avenida NS DD

ICU 41.3 56.5CaracasNS A ACola Prom. (m) 120.3 -Demora (Seg./veh) 20.8 24.2NS C C

Calle 57 por Carrera13 ICU 69.6 84.2NS B DCola Prom. (m) 36 45.6Demora (Seg./veh) 24 23.6

Calle 57 por Avenida NSC C

ICU 70.3 92.3CaracasNS C ECola Prom. (m) 59.1 43.4Demora (Seg./veh) 1370.7 45.4

Calle 54 por Avenida NSF E

ICU 43.2 59.5CaracasNS A ECola Prom. (m) 38.7 84.8Demora ISea./veh) 364.1 1281.7


ICU 80.1 130CaracasNS D HCola Prom. (m) 225.6 231.4Demora (Sea./veh) 15.9 81.2NS B F

Calle 53 por Carrera13 ICU 80.2 102.8NS D FCola Prom. (m) 24.2 28.7Demora ISea./veh) 9.8 9.1NS A A

Calle 53 por Carrera 9 ICU 33.6 34.9NS A ACola Prom. 1m) 37.8 4.8Demora (Seg./veh) 21.4 28.5NS B B

Calle 53 por Carrera 7 ICU 62.1 75.9NS B CCola Prom. (m) 70.7 55.2-



- Tabla 25. Resultados Hora de mxima demanda 07:30-08:30. Da Jueves. Calle 62

-

Interseccin Parmetros Escenario Actual y con Proyeccin a 10 aifosproyecto

Demora (Seg.lveh) 1 1NS A A

Calle 62 por Carrera 9 ICU 45.5 33NS A ACola Prom. (m) 13.7 -Demora (Seg./veh) 2.5 1.5NS A A

Calle 62 por Carrera 9A ICU 20 20NS A ACola Prom. (m) 14.6 14.6Demora (Seg.lveh) - -NS A A

Calle 62 por Carrera 13 ICU 42.7 78.8NS A CCola Prom. (m) - 36.3Demora (SegJveh) 1.9 -

Calle 62 por Avenida NS A AICU 69.4 85.4CaracasNS B DCola Prom. (m) - -DemoraiSejl.lvehl 402.1 -NS F -

Calle 63 por Carrera 7 ICU 111.5 128NS G HCola Prom. {m} 49.6 44.5Demora (Seg./veh) 73.6 95.1NS E F

Calle 63 por Carrera13 ICU 108.1 129.4NS F HCola Prom.JrrI} 35.2 55Demora (Seg./veh) 4783.8 -

Calle 63 por AvenidaNS F FICU 127 167.1CaracasNS H HCola Prom.JrrI} 56.7 22.4Demora (Seg./veh) 144.3 -NS F FCalle 64 por AvenidaICU 112 128.1CaracasNS G HCola Prom. (m) 141.3 161.5Demora (Seg./vel1l 108.8 178.7NS F F

Calle 64 por Carrera13 ICU 74.3 90.1NS C ECola Prom. (m) 16.7 19.9Demora (Seg./veh) 12 0.8NS C C

Calle 64 por Carrera 9 ICU 49.3 54NS A ACola Prom. (m) 20.9 -Demora JSea./veh) 19562.8 -NS F F

Calle 60 por Carrera 7 ICU 667.8 166NS H HCola Prom. (m) 108.9 101.2Demora (Seg./veh) 19.4 114.4NS B F

Calle 60 por Carrera 13 ICU 69 104.8NS B FCola Prom.{rnL 89.4 131.5


~,~nst"ulo de Des::moJlo Urbano Centro de OO(.Jl"l'IentJci .

ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO _VIAS CHAPINERO on

Interseccin Parmetros Escenario Actual y con Proyeccin a 10 afrosproyecto

Demora (Seg./veh) 52.2 -Calle 60 por Avenida NS B E

ICU 96.7 121.1CaracasNS E HCola Prom. (m) 90.8 103.9


-

Interseccin Parmetros Escenario Actual y Proyeccin /J 10con proyecto afros

Demora (Seg./veh) 2.8 2.2NS A A

Calle 62 por Carrera 9 ICU 25 28.8NS A ACola Prom.jm} - 8.9Demora (Seg./veh) 0.9 1.9NS A A

Calle 62 por Carrera 9A ICU 20 20.3NS A ACola Prom. (m) 8.1 8.1Demora (Seg./veh) 0.9 0.11NS A A

Calle 62 por Carrera 13 ICU 48.5 55.6NS A ACola Prom. (m) 33 89.8Demora (Seg./veh) 1.5 1.6

Calle 62 por Avenida NSA A

ICU 72.7 67.4CaracasNS C BCola Prom. (m) - -Demora (Seg./veh) 402.1 30.3NS F D

Calle 63 por Carrera 7 ICU 65.8 83.3NS B DCola Prom. 1m) 14 20 ..2Demora (SegJveh) 14.9 31.6NS B C

Calle 63 por Carrera13 ICU 69.2 96.8NS B ECola Prom. (m) 14.6 14.6Demora (Seg./veh) 1102.7 5216.2NS F F

Calle 63 por Avenida ICU 133.3 142.1CaracasNS H HCola Prom. (m) 75 55.3Demora (SeQ.lveh) 42.6 678.8NS E F

Calle 64 por Avenida ICU 117.3 137.6CaracasNS G HCola Prom. 1m) 166.5 167.1Demora (Seg.lveh) 118.6 269.4NS F F

Calle 64 por Carrera13 ICU 73.7 127.2NS C HCola Prom. (m) 9.5 11.5Demora (Seg.lveh) 7.5 2.0NS A A



ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO - VIAS CHAPINERO z;oInterseccin Parmetros Escenario Actual y Proyeccin a 10

con proyecto aos

Demora (Seg.lveh) 2.8 -NS A A

Calle 60 por Carrera 7 ICU 36.8 26.9NS A ACola Prom. (m) 122 121.4Demora (Sea./veh) 17.8 38.2NS B D

Calle 60 por Carrera 13 ICU 70.9 84.9NS C DCola Prom. 1m) 92.7 113.2Demora (Sea./veh) 548.1 6884.5

Calle 60 por Avenida NS F F

Caracas ICU 100.2 109NS F FCola Prom. 1m) 97.1 97.6

Fuente: Elaboracin propia con base en los resultados del programa Synchro 5.0

En general se observa que las intersecciones controladas por semforo presentan nivelesde servicio entre C y F Y longitudes de cola superior a 50 metros, en cuanto a lasintersecciones no semaforizadas que hacen parte de las vas en estudio como lo son laCalle 41 y 42, 51,55 Y 62 presentan niveles de servicio entre A y C y demoras menores a25 segundos.

Los ndices de utilizacin de las intersecciones semaforizadas del rea de influencia seencuentran en un rango menor al 80%, mientras que las no semaforizadas tienen unndice menor al 70%, con lo cual se puede establecer que en general el sectorcomprendido entre la Calle 40 hasta la Calle 64 y entre las Carreras 7 y Avenida Caracaspara las intersecciones no semaforizadas no presenta problemas de congestin.

Para la proyeccin a 10 aos se nota que las condiciones de operacin de lasintersecciones semaforizadas desmejoran, por lo que se recomienda que se realicenajustes a los tiempos del semforo en los corredores de la carrera 13 y Avenida Caracas,principalmente. En cuanto a las interseccin con seal de prioridad no se nota un cambioimportante en los niveles de servicio, por lo que a los diez aos de implementado elcambio en la tipOloga de la va se establece que no se genera congestin sobre laCarrera 9 y 10 principalmente.

Da de fin de semana

Para el fin de semana se estableci trabajar con la hora de mxima demanda entre las11:30 y 12:30 del da sbado. En la Tabla 27, se observan las demoras por vehculo yniveles de servicio para cada una de las intersecciones evaluadas, como tambin losdiferentes parmetros obtenidos de la simulacin en los periodos evaluados, tales como:Longitudes de colas mximas y niveles de utilizacin de las intersecciones.



Tabla 27. Resultados Hora de mxima demanda 11:30-12:30. Da sbado. Calle 42.

Interseccin ParmetrosEscenario Actual y con Proyeccin a 10 aos

proyectoDemora (Seg./veh) 0.6 0.4

NS A A

Calle 41 por Carrera 7 ICU 50.6 71NS A C

Cola Prom. (m) - -Demora (Seg.lveh) 1 -NS A A

Calle 41 por Carrera 9 ICU 6.7 7.5NS A ACola Prom.-Cm) - -Demora (Sea.lveh) 2.3 0.1NS A A

Calle 42 por Carrera 9 ICU 13.3 14.1NS A ACola Prom. (m) - -Demora (Sea.lveh) 7.8 -NS A A

Calle 42 por Carrera 13 ICU 62.2 79.1NS B CCola Prom. (m) 129.7 159.5Demora (Sea.lveh) 32 118.4

Calle 42 por Avenida NSD F

Caracas ICU79.5 107.5

NS C FCola Prom. 1m) 87.9 78.8Demora (Seg.lveh) - -NS A A

Calle 41 por Carrera 13 ICU 52.1 66.8NS A BCola Prom. (m) 8.2 8.4




Tabla 28. Resultados Hora de mxima demanda. Da Sbado. Calle 51.

Interseccin ParmetrosEscenario Actual y con Proyeccin a 10 aos

provectoDemora (Seg./veh) 1.4 3.1NS A A

Calle 51 por Carrera 7 ICU 66 81.8NS B DCola Prom. (m) 15 -Demora (Sea./veh) 2.5 2.2NS A A

Calle 51 por Carrera 9 ICU 23.2 26.4NS A ACola Prom. (m) 14.9 14.3Demora (Seg.lveh) 0.2 4.3NS A A

Calle 51 por Carrera 13 ICU 28.1 30NS A ACola Prom. (m) 1.3 1.8Demora (Sea.lveh) 1.2 38.1

Calle 51 por AvenidaNS A EICU 62.6 91.5CaracasNS B ECola Prom. (m) 91.2 16.4Demora (Sea./veh) 5.9 77.2NS A F

Calle 49 por Carrera 7 ICU 110.2 134.6NS G HCola Prom. (m) 94 57.8Demora (Seg./veh) 22 24NS C C

Calle 49 por Carrera13 ICU 49.8 64.3NS A BCola Prom. (m) 58.6 85.9Demora (Seg./veh) 856.1 1372.8


ICU 94 117CaracasNS E GCola Prom. (m) 32.4 31.4Demora (Seg.lveh) 23.1 17NS C B

Calle 50 por Carrera13 ICU 47.5 61.3NS A BCola Prom. (m) 71.6 38





-

Interseccin ParmetrosEscenario Actual y con Proyeccin a 10 allos

provectoDemora (SeQ./veh) 43.2 129.3NS E F

Calle 55 por Carrera 7 ICU 72 88.1NS C DCola Prom. (m) 88.8 85.9Demora (Seg./veh) - -NS - -

Calle 55 por Carrera 9 ICU 11.5 12.2NS A ACola Prom. (m) 44.9 40Demora (Seg./veh) - -NS - -

Calle 55 por Carrera 10 ICU 42.4 41NS A ACola Prom. (m) 78 102.4Demora (SeQ./veh) - -NS - -

Calle 55 por Carrera 13 ICU 57 73.3NS A CCola Prom. (m) 160.2 155.7Demora (SeQ./veh) 3.5 2.7

Calle 55 por Avenida NSA A

ICU 67.3 82.9CaracasNS B DCola Prom. (m) 9.5 -Demora (Seg./veh) 45141.8 -NS F F

Calle 57 por Carrera13 ICU 77.2 128.7NS C HCola Prom. (m) 106.3 55.5Demora (Seg./veh) 303.8 1033.7


ICU 104 139.4CaracasNS F HCola Prom. (m) 266.9 43.4Demora (Seg./veh) 65.4 62.1


ICU 70.9 87.3CaracasNS C DCola Prom. (m) 121.2 100.2Demora (Seg./veh) 6120.8 14453

Calle 53 por AvenidaNS F FICU 100.8 134.3CaracasNS F HCola Prom. (m) 218.1 221Demora (Seg./veh) 23.9 73.5NS C E

Calle 53 por Carrera13 ICU 89.6 119.6NS D GCola Prom. (m) 11.5 26.6Demora (Seg.lveh) 6.5 12.7NS A B

Calle 53 por Carrera 9 ICU 37 46.1NS A ACola Prom. (m) 8.9 15.1Demora (Seg./veh) 56.1 45.4

NS F FCalle 53 por Carrera 7 ICU 102.1 113.7

NS F GCola Prom. (m) 73.6 54.2

-

- Fuente: Elaboracin propia.ING. NIDIA CASTELLANOS A 113



-

Interseccin Parmetros Escenario Actual y con Proyeccin a 10 aflosproyecto

Demora (Seg./veh) 11.2 13.6NS B B

Cane 62 por Carrera 9 ICU 29.6 34.9NS A ACola Prom. (m) - -Demora (St!{l/ve~ 6.4 6.5NS A A

Calle 62 por Carrera 9A ICU 20 20NS A ACola Prom. (m) - -Demora (Seg./veh) 0.4 0.5NS A A

Calle 62 por Carrera 13 ICU 36.6 43.1NS A ACola Prom.Jm~ 33 34Demora (Seg./veh) 0.1 0.1

Calle 62 por Avenida NS A AICU 72.7 89.6CaracasNS C OCofa Prom. (1"Tll - -Demora (Seg./veh) 78.3 129.2NS F F

Calle 63 por Carrera 7 ICU 109.2 121.7NS F HCola Prom. (m) 126.9 16Demora (Seg./veh) F -NS E F

Calle 63 por Carrera13 ICU 91.2 11.5NS E GCola Prom. (m) 146.3 146.3Demora (Seg./veh) 134.7 175.6

Calle 63 por Avenida NS F FICU 133.3 163.8CaracasNS H HCola Prom. (m) 180.4 62.3Demora (Seg./veh] 98.2 166.6


ICU 117.3 144.2CaracasNS G HCola Prom. (m) 163.4 167.1Demora (Seg./veh) 70.2 116.5NS E F

Calle 64 por Carrera13 ICU 68.3 78.7NS B CCola Prom. (m) 13 23.2Demora (Seg./vehl 178.2 232NS F F

Calle 64 por Carrera 9 ICU 75.7 92.1NS C ECola Prom.lml - 9.0Demora (Seg./veh) 175.2 203.1NS F F

Calle 60 por Carrera 7 ICU 141.4 160.5NS H HCola Prom.Jm.l 103 122.8Demora (Seg./veh) 18.5 38.6NS B D

Calle 60 por Carrera 13 ICU 72.1 87.9NS C DCola Prom. (m) 20 26.5



Interseccin Parmetros Escenario Actual y con Proyeccin a 10 aosproycto

Demora (Seg./veh) 25 69.6

Calle 60 por Avenida NS C E

Caracas ICU 100.2 122.9NS F HCola Prom. (m) 103.5 205


De acuerdo con los anteriores resultados se tiene que para el escenario de fin de semanase mantienen constantes las condiciones con demoras superiores a 35 segundos yniveles de servicio entre D y F para las intersecciones semaforizadas. Pata lasintersecciones no semaforizadas los niveles de servicio se encuentran entre A y B condemoras menores a 15 segundos.

Igualmente para el escenario a 10 aos se establece que las condiciones operativas delas intersecciones semaforizadas debern pensar en un ajuste en los ciclos y tiempos delos semforos, en cuanto a las intersecciones con prioridad no se nota un incremento nivariacin en las demoras y niveles de servicio, por lo que no se prev generacin decongestin en las Carreras 9 y 10 de la zona en estudio.

9.2.2. Anlisis volumenes peatonalesEn el siguiente numeral se realiza el impacto de la circulacin peatonal en las horas demxima demanda peatonal establecidas para el da entre semana y de fin de semana porlos diferentes corredores en estudio.

Da tpico entre semana

De acuerdo con los mximos volmenes peatonales obtenidos del anlisis de circulacinen los diferentes corredores en estudio entre semana, se determin trabajar con la horade mxima demanda de la malla en evaluacin para el da jueves de la siguiente manera:

Corredor HMDmaana HMDtardeCalle 41 y42 08:00 - 09:00 18:30 -19:30Calle 51 08:30 - 09:30 17:45 - 18:45Calle 55 07:00 - 08:00 17:30 -18:30Calle 62 07:00 - 08:00 17:30-18:30

En las siguientes tablas, se presentan los resultados obtenidos de demoras por vehculo,y niveles de servicio para cada una de las intersecciones evaluadas, as como losdiferentes parmetros obtenidos de la simulacin en los periodos evaluados. tales como:longitudes de colas mximas, ndice de utilizacin de la interseccin y su respectivo nivelde servicio por utilizacin.



- Tabla 31. Resultados Hora de mxima demanda peatonal 08:00-09:00. Da Jueves. Calle42

-

Interseccin Parmetros Escenario Actual y con Proyeccin a 10aosproyectoDemora ~S~/veh} 1.5 0.7NS A A

Calle 41 por Carrera 7 ICU 57.6 70.7NS A CCola Prom.~m~ - -Demora (Seg./veh) 0.0 0.9NS A A

Calle 41 por Carrera 9 ICU 6.7 7.1NS A ACola Prom.1m] - -Demora (Seg./veh) 3.8 3.7NS A A

Calle 42 por Carrera 9 ICU 63.9 63NS B BCola Prom.Jm] 2.2 8.3Demora (Seg./veh) 3.8 3.7NS A A

Calle 42 por Carrera 13 ICU 63.9 69NS C CCola Prom. (m) 22.2 8.3Demora (Seg./veh) 7.1 3.6

Calle 42 por Avenida NS A AICU 74.3 70.7CaracasNS C ECola Prom. (m) 26.2 10.3Demora (Seg./veh) 12.3 5.6NS B A



Tabla 32. Resultados Hora de mxima demanda peatonal 18:30-19:30. Da jueves. Calle42.

Interseccin ParmetrosEscenario Actual y con Proyeccin a 10 aflos

proyectoDemora (Seg.lveh) 0.7 0.5NS A A

Calle 41 por Carrera 7 ICU 25.8 31.2NS A ACola Prom. (m) - -Demora lS~lveh) 0.9 ONS A A

Calle 41 por Carrera 9 ICU 15.5 10.2NS A ACola Prom. (m] - -Demora (Seg.lveh) - -NS A A

Calle 42 por Carrera 9 ICU 22.4 22.4NS A ACola Prom. (ml - -DemoraJSe!:l.lveh) 37 57.7NS C D

Calle 42 por Carrera 13 ICU 57.1 66NS C DCola Prom. (m~ 8.3 20



- Interseccin Parmetros Escenario Actual y con Proyeccin a 10 aflosprovectoDemora (Seg.lveh) 3.6 8.9Calle 42 por Avenida NS A AICU 44.5 52.8CaracasNS A ACola Prom. (m) 10.3 25.9Demora (Seg.lveh) 5.6 8.80NS A A



Tabla 33 Resultados Hora de mxima demanda Peatonal 08:30-09:30. Da jueves. Calle51.

Interseccin ParmetrosEscenario Actual y con Proyeccin a 10 aflos

provectoDemora (Seg./veh) 0.4 0.2

NS A ACalle 51 por Carrera 7 ICU 60.6 74.4

NS B CCola Prom. (m) - -Demora (Seg.lveh) - -NS A A

Calle 51 por Carrera 9 ICU 33.2 36.4

NS A ACola Prom. (m) 56.5 76.4Demora (Seg.lveh) 30.2 76.4

NS C FCalle 51 por Carrera 13 ICU 26.3 31.1

NS A ACola Prom. (m) - -Demora (Seg.lveh) 27.5 60.7

Calle 51 por AvenidaNS C EICU 47.5 56.6CaracasNS A ACola Prom. (m) 72 90.7Demora (Sea.lveh) 19.1 -NS B A

Calle 49 por Carrera 7 ICU 130.3 158.7NS F HCola Prom. (m) 19.8 49.6Demora (Seg.lveh) 64.2 26.5NS O C

Calle 49 por Carrera13 ICU 48.9 56.6NS A ACola Prom. (m) 38.3 38.4Demora (Seg.lveh) 13.8 15.2

Calle 49 por AvenidaNS B BICU 62.7 73.9CaracasNS B CCola Prom. (m) 27.8 25.1Demora (Seg.lveh) 14.4 28.4

NS A CCalle 50 por Carrera13 ICU 44.9 54.1

NS A ACola Prom. (m) 15.1 25.6



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