ESTUDIO DE TRANSITO VEHICULAR.doc

ESPECIALIDAD DE CONSTRUCCIÓN CIVIL- HUANCAVELICA ESPECIALIDAD DE CONSTRUCCIÓN CIVIL- HUANCAVELICA

INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO DE HUANCAVELICA

ESTUDIO DE TRANSITO

ANTECEDENTES

El Área de la ciudad de Huancavelica ha sufrido en la actualidad un creciente

aumento de su parque automotor, lo que ha estimulado la saturación de la

capacidad vial de muchas de las vías de la red vial. A esto se suman las

dificultades inducidas por las obras que ejecutan en la vía pública las

empresas de servicios.

La elaboración de un estudio de tránsito y circulación, paralelo y

complementario a las obras que se ejecutarán.

El presente Estudio de Tránsito tiene por objeto el aforo de circulación de

vehículos de ida y vuelta cuyo punto de ubicación fue Callqui Grande en el

Distrito de Ascensión y Provincia y Región Huancavelica.

Este estudio identifica las vías con mayor intensidad de transito, desarrolla el

estudio volumétrico.

Con esta finalidad se ha desplegado una serie de acciones que permitan

tomar la información más fidedigna posible sobre el comportamiento del

tránsito en la zona del proyecto, en las principales vías de circulación

vehicular que las sirven.

En primer lugar, se ha efectuado el aforo por un tiempo de 24 horas en el

lugar de Calqui Grande – Ascensión; iniciándose a horas 6:00 p.m. del día

jueves, terminándose a las 6:00 p.m. del día siguiente; instalándose en el

lugar para poder aforar el tipo de vehículos que circula:

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Teniendo en cuenta tal hecho, se efectuara un conteo preliminar en algunos

puntos, estratégicamente ubicados para conocer el comportamiento horario

del tránsito.

Con la información antes mencionada, se irán programando los trabajos de

campo, para luego iniciar los respectivos conteos que darían la información

sobre el comportamiento del tránsito en las diversas arterias con que se

cuenta.

De la información obtenida se podrá preparar los cuadros resúmenes y

esquemas convenientes para determinar, mediante una calificación de las

vías respecto al flujo vehicular que soportan, su categorización y así pueda

tomarse una decisión respecto a la forma de trabajo que se tendrá que

adoptar de acuerdo al nivel de riesgo que representen las limitaciones que

imponga el tránsito en determinadas vías.

En este sentido, el estudio de tránsito se definió desarrollarlo en dos etapas;

la primera, que consistía en la determinación de los flujos de tránsito que se

desplazan en horas punta, en vías seleccionadas de acuerdo al volumen de

tránsito que presentan y que al parecer fuesen las más cargadas y una vez

definidos los lugares, el cálculo de la capacidad de las arterias que al parecer

soportan los mayores flujos vehiculares.

OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

El objetivo general del presente Estudio de Tránsito es realizar el

aforamiento vehicular de la carretera tramo Huancavelica- Viñas vehículos

para el diseño de la carretera de pavimento.




2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

El plan de mejoramiento de la vía Huancavelica – Viñas, esto determinara el

aforo.

Realizar el diseño del pavimento para lo cual se determina el Índice Medio

Diario.

3. GENERALIDADES

El presente documento hace una descripción de la metodología del trabajo

realizado en cuanto a la necesidad de obtención de información de

acuerdo a los objetivos del estudio, desarrollando en lo concerniente al

elevamiento de la información de campo, su programación, días en que se

realizó y recursos que se utilizaron, así como del procesamiento de dicha

información en los trabajos de gabinete, elaborando planos, gráficos y

cuadros que servirán para el desarrollo de los estudios de tránsito.

Se hace una delimitación del área del estudio de acuerdo a lo establecido

por el cliente para el desarrollo del mismo, y en base a ello se hace una

explicación de la forma en que se realizó el estudio con la presentación de

la información resultante.

Por último se hizo una presentación de los resultados más saltantes que

permiten tener una idea de la información obtenida para ser empleados en

la etapa de asignación y diseño de los tráficos.

4. AREA DE ESTUDIO

Huancavelica – Viñas.

Huancavelica – Mina Millpo.




Huancavelica – Lugares aledañas que tienen las vías alternas a Anccapa,

Acobambilla, Manta.


CARRETERA HACIA- MINA MILPO

CARRETERA HACIA- VIÑAS, ACOBAMBILLA, MANTA. CARRETERA HACIA -

HUANCAVELICA



FUENTE: Google Earth.

5. METODOLOGIA DEL TRABAJO

5.1 TRABAJO DE CAMPO

Los trabajos de campo tienen la finalidad de levantar información

sobre el comportamiento de los flujos de transito vehicular en

diversas arterias que comprenden el área de trabajo.

Para la elaboración de estos trabajos, se realizan unas inspecciones

de campo en el área del proyecto y sobre la base de sus resultados, se

programaran los conteos vehiculares, a fin de poder distribuir

adecuadamente al personal de encuestadores, desarrollándose

finalmente los conteos volumétricos vehiculares en intersecciones

debidamente ubicada en lugar estratégico en el lugar de Callqui

Grande.


PUNTO DE AFORO



Se realiza un recorrido total sobre los ejes de las obras lineales

proyectadas y de calles aledañas con la finalidad de reconocer, en el

sitio, las características zonales, vecinales, de infraestructura vial, de

circulación e identificación de vehículos motorizados y no

motorizados del área de estudio.

Así mismo, se determina la composición del parque automotor,

observando la presencia de vehículos de transporte público de

pasajeros, de transporte de carga, taxis, vehículos particulares,

camionetas, moto taxis, entre otros.

5.1.1 INSPECCIÓN EN EL ÁREA DE ESTUDIO

Se efectuó el aforo respectivo realizando las anotaciones

correspondientes respecto a la direccionalidad de la vía, sean

éstas de uno o dos sentidos y efectuando una clasificación

preliminar de la importancia de las vías en función al volumen

de tráfico que soportaban. La inspección se realizó entre las

6:00 p.m. del día jueves a 6:00 p.m. de la noche del día viernes,

durante 24 horas. La clasificación vial realizada se plasma en

hoja de control vehicular denominado “Ubicación de Puntos

de Control”; se efectúa la clasificación de las mismas,

denominándolas, de acuerdo al flujo que soportan, en vías

con: “Volumen de Tránsito Alto” (VTA), con “Volumen de

Tránsito Medio” (VTM) y “Volumen de Tránsito Bajo” (VTB).

a) PLANOS

Se contó con los diversos planos ubicación, catastro

como se muestra en Catastro Urbano de la

Municipalidad distrital Ascensión, a partir de los cuales




se han diseñado los planos necesarios para desarrollar

el estudio.

5.1.2 PROGRAMACIÓN DEL ESTUDIO VOLUMÉTRICO DE

TRÁNSITO

En base a la inspección realizada se pudo determinar los

conteos; Se escogieron un lugar estratégico que permiten la

captación de una mayor información. La ubicación de esta

estación o punto de control se encuentra graficadas en el plano

extraído de google earth.

Seguido, se realizara un conteo preliminar durante 24 horas

para definir con mayor exactitud las horas punta vehiculares

que se producen en la carretera y de esta manera se

programan los conteos con un margen de mayor confianza.

A) FLUJO VEHICULAR

Para hallar los flujos vehiculares actuales se realizaron

conteos de tránsito de tipo de flujos vehiculares

direccionales clasificados.

5.1.3 DESARROLLO DE LOS CONTEOS

Los conteos se realizaron durante 24 horas, en el horario de

6:00 p.m. a 6:00 p.m. Estos conteos se realizaron con toda

normalidad lo que ha permitido contar con información

bastante confiable.




Los puntos de control del aforo vehicular se muestran en el

siguiente cuadro:

CUADRO Nº 1

PUNTOS DE CONTROL DEL AFORO VEHICULAR

PUNTO

DE

CONTROL

UBICACIÓN

CALLQUI GRANDE

CANTIDAD (EN AMBOS

SENTIDOS)

(DIA Y NOCHE)

1 Vehículos livianos 181

2 VOL C2 45

3 VOL C3 24

TOTAL 250

Fuente: Elaboración propia.

Se presentan los Reportes del Aforo Vehicular efectuados, en

estos se mostrará el horario de mayor circulación vehicular

que fue de día.

Con la información recopilada y obtenida del conteo de flujo

vehicular en las estaciones de tránsito, se realizo en gabinete el

procesamiento, la clasificación vial, la relación volumen –

capacidad, etc.

5.2 TRABAJO DE GABINETE

Una vez realizado el aforo vehicular de control, se comenzó a

efectuar la clasificación y procesamiento de la información obtenida,

elaborándose los cuadros y flujo gramas correspondientes, que han

de servir para el diseño del tránsito a realizarse para aquellos tramos

de vía a consecuencia de las obras proyectadas.




La capacidad de la vía se define como la máxima intensidad horaria

de vehículos que tienen una probabilidad razonable de atravesar un

tramo uniforme de un carril durante un período definido de tiempo.

Las categorías de nivel de servicio consideradas son las que se

presentan en el Cuadro Nº 2.

CUADRO Nº 2

CATEGORIAS DE NIVEL DE SERVICIO DE TRÁNSITO

Nivel Descripción

A

B

C

D

E

F

G

Flujo ininterrumpido, escasa cantidad de vehículos y flujo libre.

Presencia limitada de vehículos pesados, algunos giros y flujo estable.

Flujo todavía estable, la libertad de movimiento está controlada por las

condiciones del tránsito, existen restricciones al sobrepaso de vehículos.

Este nivel es el que se considera aceptable para esta vía.

Flujo de vehículos próximo a la inestabilidad, se producen demoras y no

existe libertad de movimiento.

Los flujos de vehículos están próximos a la capacidad de la vía, el flujo es

inestable y con demoras producidas por paradas.

Flujo forzado, los volúmenes de vehículos sobrepasan la capacidad de la

vía, existe congestionamiento.

FUENTE: IMP - Asesoramiento Externo.

6. PROCESAMIENTO Y RESULTADOS

Con la información recopilada en campo y sobre la base de los

requerimientos establecidos en los Términos de Referencia, el

procesamiento permitió obtener los resultados correspondientes.

6.1 EVALUACIÓN DE CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS

Los conteos de tráfico realizados en campo se procesaron y tabularon

en Hojas Resumen en periodos de (60) minutos un tiempo para el




punto de control de conteo aforado. Estos reportes del aforo vehicular

se muestran en el Anexo del presente informe.

Sobre la base de estos resultados se elaboraron los Flujo gramas para

cada una de las rutas establecidas en las estaciones de conteo. En este

flujo gramas se muestran los volúmenes totales de vehículos. Estos

flujogramas se muestran en el Anexo del presente informe.

Los conteos del flujo vehicular permiten realizar el análisis y

evaluación de la circulación de vehículos tanto en la situación actual

como en la proyectada. De este análisis se obtiene la capacidad vial y

sus niveles de servicio respectivo, es decir el grado de utilización que

puede tener la vía.

7. ANALISIS Y RESULTADOS DE LA INTENSIDAD DEL TRÁNSITO

De los resultados del estudio de transito realizado se observa que en el

área del trabajo realizado la vía con mayor volumen de transito son, de la

mina Millpo, soportando un flujo vehicular de 45 vehículos en la hora

(7:00 a.m. a 8:00 a.m.) y por la tarde a partir de las (4:00 p.m. a 5:00 p.m.).

Estos reportes del aforo vehicular y flujo gramas se muestran en el Anexo

del presente informe.

CUADRO Nº 3

RESUMEN DEL AFORO VEHICULAR EN LAS VIAS PRINCIPALES (VIAS DEL EJE)

PUNTO DE

CONTROLVIAS DEL EJE

SENTIDO DE MAYOR

FLUJO (RUTA)

Nº DE

VEHÍCULOS

HORA

1 DIA IDA-VUELTA 195 6:00a.m.-6:00 p.m

2 NOCHE IDA-VUELTA 55 6:00p.m -6:00 a.m

3 TOTAL 250

Fuente: Elaboración propia.




En este cuadro de resumen se toma en cuenta la circulación de día y noche

tomadas para el conteo del flujo vehicular en la zona.

Como resultado del Estudio se puede mencionar que el aforo de flujo

vehicular son uniformes durante el día, presentando los más altos

volúmenes de transito, según el Cuadro Nº 3, con índices mayores a los

195 vehículos.

De acuerdo a los conteos realizados, se ha podido corroborar lo mostrado

en la hoja de control vehicular (adjunto en Anexo).

Como resultado del aforo vehicular se puede considerar que las vías

analizadas presentan un nivel de comportamiento, en su mayoría son de

nivel D, esto quiere decir que es un flujo aun estable, la libertad de

movimiento está controlada por las condiciones del tránsito.




CONCLUSIONES

Como resultado del Estudio se puede concluir que el aforo de flujo

vehicular en el área a desarrollarse en el sector de Callqui Grande son

regular durante el día, presentando los más altos volúmenes de

transito a partir de 8:00 a.m. hasta 5 p.m., según el Cuadro Nº 3, con

índices mayores a los 250 vehículos.

Como resultado del aforo vehicular se puede considerar que la vía

analizada presenta un nivel de comportamiento, que en su mayoría son

de nivel D, esto quiere decir que es de nivel es el que se considera

aceptable para esta vía

En la zona del estudio se puede identificar que la vía es afirmada con

un tránsito en un solo sentidos con vías de tránsito vehicular de ancho

de 4m., aproximadamente.

El índice medio diario para realizar el afirmado de la carretera debe ser

de 430 vehículos según la norma EG 2013.




RECOMENDACIONES

El aforo se debe realizar por 7 días y obtener un promedio de cuantos

es el índice medio diario, para poder diseñar la carretera.

No es recomendable diseñar esta carretera para asfaltar por que no

cumple con el Índice Medio Diario.

En el Anexo se puede apreciar el panel fotográfico del aforo realizado

por los alumnos.


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