República Bolivariana de Venezuela.Ministerio del Poder Popular para la Defensa.

Universidad Nacional Experimental de la Fuerzas Armada.Maracay – Estado Aragua.

Integrante:José G. Romero R.C.I: 18.474.045 Sección: CID 504

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Índice

Introducción……………………………………………………………… Pág. 3

Criterios básicos de diseño………………...……………………………. Pág.4

Etapas de una carretera….……………………...………………………... Pág. 5

Anteproyecto de la vía………………………….....……………..………. Pág. 6

Anteproyecto de la vía…………………………….………………………Pág. 7

Estudio de la ruta...………………………………...……………...……... Pág. 8

Drenaje…………………….……………………………………………...Pág. 9

Bibliografía…………………………………………………………….…Pág. 10

Conclusión…………………………………………………….………….Pág. 11

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Introducción

La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe construir para resistir y permitir en forma adecuada el paso de vehículos, para lograr este objetivo, el diseño debe adoptar ciertos criterios de uniformidad, seguridad y resistencia. La mayor parte de estos criterios requieren de años de experiencia junto con otras investigaciones que se realizan frecuentemente

Existen en la ingeniería métodos en donde se han establecido formulas, las cuales están sujetas a interpretación y criterios ya que las carreteras están ligadas íntimamente con la superficie terrestre la cual rara veces se puede adaptar a conceptos matemáticos.

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Criterios básicos de diseño

Los usuarios de las carreteras, los vehículos que circulan por ellas, las carreteras mismas y los controles que se aplican para su operación.Son los cuatro elementos básicos que interactúan y se relacionan entre si para determinar las características del transito. La capacidad, a su vez, puede ser limitada por aspectos adversos de su entorno, relacionados con interferencia de patones, frecuencia de intersecciones, condiciones del terreno y factores climáticos que afectan la visibilidad, disminuyendo la velocidad y las condiciones físicas y anímicas de los conductores. Tam importante como ofertar mediante un buen diseño la capacidad requerida de una carretera, eses brindarla en condiciones de optima seguridad y eficiencia en los costos de operación de los vehículos.

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Etapas de una carretera

Por necesidad los primeros caminos fueron vías de tipo peatonal que las tribus nómadas formaban al deambular por las regiones en busca de alimentos; posteriormente, cuando esos grupos se volvieron sedentarios, los caminos peatonales tuvieron finalidades religiosas, comerciales y de conquista.

Con la invención de la rueda, apareció la carreta jalada por hombres o animales y fue necesario acondicionar los caminos para que el tránsito se desarrollara lo mas rápido y cómodo posible; así los espartanos y los fenicios hicieron los primeros caminos de que se tiene noticia y los romanos los construyeron tanto en la península Itálica como en varios puntos de Europa, África y Asia para extender sus dominios.

Para estructurar la sección transversal de las vías terrestre, es necesario estudiar diversos factores que influyen en el funcionamiento de las vías, como el aspecto económico, las características de los materiales de construcción en cuanto a calidad, el tratamiento y la posición de las capas en que se usan, el tránsito.

Las etapas de una carretera son:o Planeación: consiste en agrupar dentro del análisis técnico, de manera

coordinada, todos los factores geográficos –físicos, económicos, sociales, y políticos que caracterizan una región. El objetivo de lo anterior es descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencias de toda índole, las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas económicamente como instrumento eficaz para equilibrar, coordinar y promover el adelanto mas completo de la zona.

o Proyecto: Los datos fijados por la planeación son la base del proyecto, estos datos son:1) Reconocimiento topográfico y localización de rutas posibles2) Elección de la localización entre las rutas posibles, levantamiento

topográfico, estudio del trazo y movimiento de terracerias.3) Reconocimiento geológico e hidrológico con sondeos preliminares

sobre las rutas posibles.4) Estudio geológico sobre el trazo definitivo, sondeos para formar el

perfil del suelo, compactaciones, costos unitarios.o Construccióno Uso

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Anteproyecto de la vía

Para realizar al anteproyecto de una obra vial, primero se requiere conoce los elementos del proyecto geométrico, los cuales se agrupan para su estudio en: alineamiento horizontal, alineamiento vertical y sección transversales de la obra. Después se estudia la forma como se llevara acabo el proyecto, esto es la metodología.

o Alineamiento vertical : El alineamiento vertical es la proyección del desarrollo del centro de línea de una vía terrestre sobre un plano vertical; sus elementos son las tangentes verticales. Las tangentes verticales están definidas por su longitud y su pendiente (la longitud de cualquier tramo del proyecto geométrico es la distancia horizontal entre sus extremos).La prolongación hacia delante de una tangente y la prolongación hacia atrás de la tangente siguiente se cortan en un punto de inflexión vertical (PIV), cuyos elementos son el cadenamiento y la elevación.

Para el proyecto del alineamiento vertical se definen 3 tipos de pendientes de las tangentes verticales: mínima, gobernadora y máxima. La mínima se requiere para asegurar el drenaje de la corona del camino y se especifica de o.5%. La pendiente gobernadora, en teoría, se puede mantener en forma indefinida a lo largo de todo el trazo. La pendiente máxima es la mayor que se puede usar en un proyecto.

La longitud de las curvas verticales debe garantizar el drenaje, tener buena apariencia y promocionar comodidad al usuario. Es importante que las longitudes de las curvas verticales tenga un número para de estaciones de 20m y que el principio de curva vertical (PCV) coincida exactamente en una estación. La fórmula para calcular la elevación de las diferentes estaciones de 20m es:

Donde: Zn: Elevación de un punto Zn-1: Elevación del punto anterior P1: Pendiente de entrada

A: Diferencia algebraica de pendientes N: Número de estaciones en la longitud total de la curva N: Número de estaciones del PCV al punto considerado

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o Alineamiento horizontal : El alineamiento horizontal es la proyección del centro de la línea de una obra vial sobre un plano horizontal. Sus elementos son tangentes y curvas horizontales. La posición de los puntos y elementos de un proyecto geométrico, tanto en planta como en elevación, está ligada a los datos geodésicos del banco más cercano a la nueva obra.

Las tangentes del alineamiento horizontal tienen longitud y dirección. La longitud es la distancia existente entre el fin de la curva anterior horizontal y el principio de la curva siguiente, la dirección es el rumbo.

La longitud mínima de una tangente horizontal es aquella que se requiere para cambiar en forma conveniente la curvatura, la pendiente transversal y el ancho de la corona. En teoría la longitud máxima puede ser indefinida, por ejemplo, en zonas muy llanas; sin embargo en estas zonas se limita a 15km por razones de seguridad, ya que las longitudes mayores causan somnolencia y dañan los ojos de los operadores.

o Sección transversal de una obra vial : La sección transversal de una obra vial es un corte acorde a un plano vertical y normal al centro de línea en el alineamiento horizontal. Permite observar la disposición y las dimensiones de sus elementos

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Estudio de la ruta

Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre

los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente

pasar, y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía.

Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene

como finalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas para el

desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso

altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca

actividades que van desde la obtención de la información relativa a dichos

factores hasta la evaluación de la ruta, pasando por los reconocimientos

preliminares.

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Drenaje

El drenaje superficial tiene el propósito de alejar las aguas de las carreteras.Esto evitara su influencia negativa, tanto en el aspecto de la estabilidad de su infraestructura, como en sus condiciones de transitabilidad. Las dimensiones de las obras de drenaje serán determinadas en base a cálculos hidráulicos, tomando como base la información pluviométrica disponible.

Drenaje del agua que escurre el pavimento: La eliminación del agua que se escurre sobre la superficie del pavimento, se efectúa por medio del bombeo en las secciones en tangente y mediante peralte en las curvas, de modo que el escurrimiento sea hacia las cuencas. Los paseos de una carretera pavimentada se someterán a un tratamiento de impermeabilización. De este modo se lograra fijar los agregados y se evita que estos sean arrastrados a las cuentas por el agua que fluye desde el pavimento.

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Bibliografía

o Manual de diseño de carreterao http://www.seopc.gov.do/dgrs/files/R-012%20DISENO

%20GEOMETRICO%20DE%20CARRETERAS.pdfo http://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/manual/centro/americano/

de//normas2da.pdfo http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08/8730.pdfo http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos/ferro/manual/

10.Manual%20Pavimentadas.pdfo http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/

11.MEspecificaciones/MEspecif-Volumen%20I.pdf

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Conclusión

Para resumir acerca de este trabajo los beneficiarios de las carreteras, estos utilizan cuatro elementos básicos para interactuar, que así se puedan relacionar entre si; se determina las características del transito.

En la construcción transversal de las vías terrestres, se necesita estudiar diversos factores que influyen en el funcionamiento de las vías, llevando así al aspecto económico las características de los materiales que se utilizan para construir en cuanto a la calidad, el tratamiento y la posición de las capas de las carreteras. También se requiere conocer de los elementos del proyecto tales como: alineamientos verticales, alineamientos horizontales y sección transversal de la obra vial.

Con esto concluimos que el drenaje superficial tiene el propósito de alejar las aguas de las carreteras así evitando la influencia negativa tales como accidentes viales.

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